La prima vedere, poate părea că asamblarea unui ATV de casă nu este o sarcină ușoară. De fapt, totul este mult mai ușor decât pare, cu piesele și instrumentele necesare. Un vehicul off-road de acest tip este de obicei construit din piese găsite pe orice motocicletă nefolosită care este în stare de funcționare decentă.
Set de instrumente necesar
Pentru a asambla dispozitivul cu propriile mâini, este posibil să aveți nevoie de următoarele instrumente:
Aparat de sudura.
Bulgară.
Un set bun de cutie și chei tubulare.
Alte instrumente mici, cum ar fi clești și șurubelnițe.
Pentru a asambla un ATV, veți avea nevoie de o cameră mică, cu iluminare și încălzire bună. Dacă asamblați vara, puteți sta sub un baldachin.
Motor si transmisie
Motoarele de la motociclete de fabricație sovietică, cum ar fi „Ural” sau „Dnepr” sunt potrivite ca unitate de putere pentru un vehicul de teren de casă. Pentru vehicule mai ușoare și mai manevrabile, puteți utiliza unități de la motociclete precum „Java” sau „IZH”, care au fost echipate cu motoare cu un singur cilindru în doi timpi.
Pentru a simplifica proiectarea viitorului ATV, împreună cu motorul, este mai bine să folosiți aceeași transmisie și unitate cu care au fost echipate inițial. Pentru a construi o mașină cu tracțiune integrală, va trebui să instalați o cutie de viteze suplimentară. Acest lucru este extrem de rar utilizat în dispozitivele de casă, deoarece va fi dificil să implementați o unitate suplimentară fără o adăugare puternică de greutate acasă.
Cadru și suspensie
Rama pentru o mașină de casă este de obicei făcută de tine de la zero. Puteți folosi semifabricate de la o motocicletă veche ca material pentru cadru. Țevile din care sunt fabricate sunt ușoare și au rezistența și flexibilitatea necesare. Ca ultimă soluție, puteți alege singur materialul. Aici parametrul principal va fi greutatea. Tuburile sau profilele excesiv de groase vor face ATV-ul foarte greu și copleșitor pentru o călătorie rapidă și agilă.
Ca suspensie, poti folosi amortizoare cu arcuri de la aceleasi motociclete. Suspensia în sine este realizată sub forma literei „A” și este fixată mobil pe cadru. Amortizoarele și arcurile ar trebui selectate pentru a susține greutatea viitoarei mașini și pentru a oferi o călătorie lină, cu un bun control asupra denivelărilor și găurilor.
Direcție și roți
Direcția poate fi utilizată parțial de motocicletă, cu adăugarea de tracțiuni pe două roți. Conducerea se realizează prin adăugarea de pârghii și articulații sferice la design, care pot fi împrumutate de la mașină. Sarcina principală a direcției este direcția precisă și confortabilă.
Roțile pentru un vehicul de teren se folosesc cel mai bine dintr-o mașină, deoarece sunt mai largi și vor crește capacitatea vehiculului de cross-country. Diametrul roților trebuie calculat în așa fel încât ATV-ul de casă să poată dezvolta o viteză suficientă și, de asemenea, să aibă un aspect armonios.
Caroseria si electronica
Pentru a instala atașamente, un rezervor de benzină și comenzi, puteți utiliza un cadru de motocicletă, care este conectat structural la cadrul ATV-ului. În acest caz, trebuie acordată o atenție deosebită stabilității vehiculului de teren, aspectului acestuia și confortului aterizării șoferului.
Nu uitați să instalați toate luminile necesare și alarmele exterioare pe un ATV de casă. Farurile, stopurile și indicatoarele de direcție pot fi folosite toate de pe aceeași bicicletă de pe care a fost luat totul.
Vedeți ce ATV de casă este în uz!
ATV-ul este o soluție excelentă pentru off-road. Este popular printre fanii de recreere extremă, pescari, vânători și toți cei care trebuie să intre în locuri unde mașina nu va trece. Acest tip de transport este ușor de operat, are o capacitate excelentă de traversare și este destul de stabil în timpul conducerii.
ATV-urile din fabrică sunt destul de scumpe, așa că meșterii aleg opțiunea economică: produc ei înșiși astfel de mașini. Desigur, această soluție nu este pentru toată lumea: trebuie nu numai să ai mâini de aur și instrumentele necesare pentru muncă, ci și să fii bine versat în structura unei mașini, motociclete și ATV-ul în sine.
Dacă aveți o dorință puternică de a face singur acest miracol al tehnologiei, ar trebui să începeți cu planificarea. Este necesar să se decidă modelele pe baza cărora va fi asamblat transportul și să se întocmească desene pentru acestea. Este imperativ să vă gândiți la ce instrumente vor fi necesare în procesul de lucru și să vă asigurați că acestea sunt în stare bună. Oricât de plictisitoare ar părea această activitate, nimic nu va rezulta din ea fără o pregătire prealabilă. Dacă dintr-un motiv oarecare nu este posibil să faceți un desen pe cont propriu, ar trebui să găsiți o versiune gata făcută.
Apoi, aveți nevoie de surse. Un ATV este, din punct de vedere tehnic, o încrucișare între o mașină și o motocicletă. În consecință, veți avea nevoie de o motocicletă și o mașină pentru a o face. Este optim să selectați modele autohtone pe piața secundară, va fi ieftin, dar calitatea este destul de satisfăcătoare pentru construcția unui ATV. Este mai bine să folosiți o mașină mică, cum ar fi „Oka” sau „Niva”. Dintre motociclete, „Ural” este foarte popular în astfel de scopuri, puteți lua „IZH”.
Tehnologie
Când desenele sunt gata, sursele sunt achiziționate, iar uneltele așteaptă în garaj, puteți începe să faceți un ATV de casă. Viața și sănătatea oamenilor depind în cele din urmă de calitatea muncii, așa că trebuie să îți iei timpul și să faci totul în mod constant.
Mai întâi trebuie să alegeți un motor și un sistem de răcire. De obicei se folosește un motor de motocicletă pentru că folosește mai puțină benzină și ocupă mai puțin spațiu, dar poți lua și un motor de mașină. Deoarece se poate supraîncălzi vara, este mai bine să luați un model cu răcire cu aer, forțat optim (folosind un răcitor).
Cadrul trebuie asamblat astfel încât motorul să poată fi fixat pe el. Va fi în față sau în spate - nu este esențial, principalul lucru este că este fixat în siguranță. Există două opțiuni aici:
- Faceți un nou cadru de la zero din țevi. În acest caz, este necesar să aveți un echipament care vă permite să îndoiți materialul.
- Luați ca bază cadrul de pe motocicletă, îndepărtați excesul și adăugați necesarul.
Înainte de a face versiunea finală a cadrului, este recomandabil să faceți sudură în puncte și să verificați desenele.
Cum să faci un ATV pe bază de cadru gata făcut?
Este necesar să eliminați tot ceea ce este inutil din acesta, lăsând doar cadrul în sine. Partea din spate este retrasă, iar țevile sunt construite în față, iar podul este sudat.
În plus, se iau piese de schimb din mașină și țevi metalice suplimentare, cea mai bună opțiune ar fi instalațiile sanitare. Pentru a face un cadru pentru caroserie, aveți nevoie de o țeavă de 70x40. Lungimea sa ar trebui să fie egală sau mai mare decât lungimea arcului, iar lățimea sa trebuie să fie aceeași cu cea a osiei.
Cardanul trebuie conectat la cutie cu ajutorul unui cuplaj din cauciuc, iar la punte folosind flanse. Conducerea se face cu ușurință manual, folosind un lanț de la „IZH”.
Dacă intenționați să instalați arcuri pe amortizoare, este indicat să lăsați brațul oscilant spate cu silent block.
După realizarea cadrului, este necesar să fixați motorul pe acesta. Toba de eșapament poate fi folosită de casă.
Transmisie
Trebuie montat cu o calitate înaltă, astfel încât să nu existe joc. Motorul și transmisia pot fi scoase de pe motocicletă, iar roțile pot fi folosite din mașină. Portbagajul este ușor de făcut din țevi cu pereți subțiri.
Există două opțiuni de control posibile:
- Cu ajutorul volanului (în acest caz, baza este luată din mașină).
- Cu ajutorul ghidonului de la motocicleta. Rezervorul de combustibil este preluat cu volanul. Pentru un arbore de direcție de casă, este potrivită o țeavă de 20 mm cu 2,8 pereți. Ar trebui să existe un limitator în partea de jos.
Suspensia poate fi realizata fie fata, fie spate. La fabricarea spatelui, sunt posibile două opțiuni:
- Se folosește axa din spate a vehiculului. Va trebui scurtat. Construcția va fi grea, dar va exista un diferențial util pe trasee.
- Este utilizat un design cu cardan de viteză. O cutie de viteze este montată pe puntea spate, iar roțile sunt atașate discurilor. Aceasta este o opțiune de suspensie mai ușoară pentru un ATV DIY. Îi lipsește un diferențial, dar acest lucru nu este critic.
Suspensia fata este folosita de la motocicleta. Puteți realiza un model cu tracțiune integrală, dar aceasta este o muncă mult mai consumatoare de timp și necesită și anumite abilități în viraj.
Brațele pendulului sunt instalate astfel încât atunci când roata ATV-ului este rotită, nu vor prinde motorul. Dacă se folosește un cadru din „Ural”, roțile ar trebui deplasate mai departe. Două bipode sunt sudate pe coloana de direcție: pe roțile din stânga și din dreapta. Structura frontală trebuie să fie înclinată.
ATV cu tracțiune integrală
Pentru a-l realiza, veți avea nevoie de un sistem de direcție de la o mașină, o unitate de la o transmisie mecanică, suspensie și diferențiale. Suspensia, ca și direcția, poate fi scoasă din vehicul. Cadrul în astfel de cazuri este gătit complet „de la zero”, pornind de la dimensiunea motorului viitorului ATV. La suspensia față, țineți cont de spațiul pentru cutia de viteze pentru propulsie.
Folosind produsele industriei auto achiziționate de pe piața secundară, este posibilă asamblarea vehiculelor pentru drumuri accidentate și zone rurale relativ ieftin. Una dintre versiunile bugetare ale sursei este motocicleta Ural, deoarece este ieftină, are tracțiune pe spate și motor în patru timpi. Datorită aspectelor sale pozitive, este popular.
Un ATV-ul făcut singur nu este doar un transport convenabil și practic, este un motiv de mândrie și o oportunitate de a-ți demonstra abilitățile. În exterior, poate fi inferior modelelor din fabrică, dar ATV-urile de casă nu sunt mai rele în ceea ce privește caracteristicile lor tehnice.
Poate singurul dezavantaj (fără a socoti timpul petrecut, deoarece o afacere preferată nu este niciodată o povară) este necesitatea de a implica experți auto pentru a obține documente și a putea înmatricula un ATV.
Vă prezentăm ATV-ul autorului nostru permanent S. Pletnev din orașul Ocru, Teritoriul Perm. Următoarea mașină pe care a construit-o mărturisește nivelul crescut de design și abilitățile profesionale ale creatorului său. Cu toate acestea, judecă singur...
A trecut un an de când am ieșit din garaj și am încercat primul meu ATV cu tracțiune spate (). Și apoi a venit gândul: de ce să nu faci acum un ATV cu tracțiune integrală (din engleză All Terrain Vehicle - un vehicul de teren; o astfel de denumire internațională a fost dată unor astfel de mașini).
Din fericire, în acest moment, un cumpărător s-a prezentat pe un buggy (), iar veniturile au mers către implementarea unui nou proiect.
Un an de muncă timp de 3-4 ore după muncă și în weekend - și noua mașină era gata de testare, au existat doar îmbunătățiri minore (și aș spune plăcute): conectarea echipamentelor de iluminat, instalarea unui contact, oglinzile retrovizoare. și alte lucruri mărunte.
Unitatea de putere pentru ATV-ul meu a fost motorul mașinii Oka - 32 de cai putere, doi cilindri, în patru timpi, răcit cu lichid. Și dacă pentru o mașină puterea sa nu era adesea suficientă, atunci pentru un ATV ar fi trebuit să fie mai mult decât suficientă.
Cadrul mașinii este spațial, sudat. Elementele sale principale (două perechi de bare: superior și inferior) sunt realizate din țevi rotunde de tip VGP-25 (conducte de apă și gaz cu diametrul de 25 mm și grosimea peretelui de 3,2 mm), auxiliare (stuturi, traverse, etc.) sunt fabricate din VGT-20. Elementele laterale sunt îndoite: cele inferioare sunt în plan orizontal, cele superioare sunt în plan vertical. A îndoit țevi pe un îndoit de țevi, „la rece”. Am sudat deodată urechile (perechile de urechi) pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor de cadru și am sudat diverse console pe măsură ce ansamblurile și ansamblurile erau montate (la loc).
1 - roată față (de la mașina Chevrolet-Niva, 2 buc.);
2 - motor (de la mașina "Oka");
3 - transmisie cu tracțiune față;
4 - o cutie de viteze (de la mașina Oka);
5 - transmisie cu tracțiune spate;
7 - roată din spate (de la mașina Chevrolet-Niva, 2 buc.);
8 - rezervor de combustibil (canistră de 20 litri);
9 - portbagaj spate;
10 - toba de eșapament;
11 - spătarul pasagerului (tetiera din mașină „Oka”);
12 - şa;
13 - coș de ambreiaj (de la mașina Oka);
14 - maneta de fixare a vitezei;
15 - trusa caroserie (fibra de sticla);
16 - volan (de la motocicleta Ural);
17 - panoul de instrumente (de la mașina „Oka”);
18 - portbagajul fata
Transmisia vehiculului de teren este deosebită. Deși mașina este cu tracțiune integrală, nu există o cutie de transfer în ea. După cum știți, în „Oka” motorul este amplasat în față, iar pe ATV este instalat de-a lungul. Acest lucru a făcut posibilă direcționarea arborilor de ieșire din cutia de viteze (cutie de viteze) nu spre roata din dreapta și din stânga (ca într-o mașină), ci către axele față și spate. Aici sunt doar unitatea de putere în sine, interblocată cu „coșul” ambreiajului și cutie de viteze, a trebuit să fie deplasată în raport cu planul longitudinal de simetrie ușor spre stânga pentru a reduce unghiul orizontal al arborilor de articulație longitudinale ale transmisie. Ei bine, unghiurile lor verticale s-au dovedit a fi nesemnificative.
Transmisia a fost asamblată din unități ale diferitelor mașini autohtone, în principal modele „VAZ”. Dar și unitățile industriale finite au trebuit să fie rafinate. De exemplu, de la punctul de control (din „Oka”) pentru a asigura viteza optimă (redusă) și a crește cuplul, a scos perechea principală de viteze și a înlocuit-o cu o transmisie cu lanț. Tija schimbătorului de viteze a fost, de asemenea, făcută diferit - alungită, cu ieșiri pe ambele părți ale cutiei de viteze. Tija poate fi fixată în trei poziții: pentru a cupla treapta 1 și a 2-a, a 3-a și a 4-a și marșarier. Pârghia pentru selectarea acestor poziții este pe partea dreaptă, iar maneta schimbătorului de viteze este pe partea stângă.
Angrenajele reductoare interroți sunt de pe axele din spate ale „clasicilor” VAZ, doar arborii lor împreună cu „ciorapii” au fost îndepărtați și înlocuiți cu arbori cu articulații CV de la modelele cu tracțiune față. Îmbinările CV sunt folosite ca balamale în restul arborilor intermediari de transmisie.
1 - motor (de la mașina "Oka");
2 - ambreiaj (de la mașina Oka);
3 - cutie de viteze;
4 - JOCULINĂ (de la mașina VAZ-2108, 12 buc);
5 - reductor principal cu diferenţial (de la VAZ-2105, 2 buc.);
6 - arbore (de la mașină VAZ-2108, 6 buc.);
7 - roată (de la mașina "Chevrolet-Niva")
Nu există trepte joase și nu există blocaje de diferențial.
Direcție - tip motocicletă (pârghie și arbore) în sus și tip auto (cu tije de direcție) - în partea de jos, doar simplificată, fără mecanism de direcție, cu un bipied. La început am folosit volanul de la o motocicletă „Minsk”, cu diametrul țevii de 22 mm, dar s-a dovedit a fi puțin subțire. Mai târziu l-am găsit și l-am livrat de pe o motocicletă Ural. Arborele de direcție este realizat dintr-un tub cu diametrul de 20 mm și grosimea peretelui de 2,8 mm. Are un opritor de deplasare la capătul inferior. În partea de jos, arborele se sprijină pe un lagăr axial, iar în partea de mijloc se învârte într-un manșon din nylon despicat.
Bipiedul este realizat din tabla de otel de 8 mm grosime si are forma litera „T”. La marginea „rack-ului” se face o gaură cu un diametru de 20 mm - arborele de direcție este introdus și sudat în el, iar în urechi sunt găuri conice pentru capetele bile ale tijelor de direcție. Aceste găuri sunt întărite cu șaibe sudate potrivite. Urechile bipodelor sunt ușor îndoite, astfel încât să fie aproape paralele cu tijele.
Roți - 15 inci, de la mașina „Chevrolet-Niva”. Anvelope cu dimensiunile corespunzătoare ale jantei 205/70 (lățime / înălțime ca procent din lățime) cu un model de rulare de teren off-road. Diametrul de rulare a roții este de aproximativ 660 mm.
1 - largul inferior (teava d25x3,2, 2 buc.);
2 - largul superior (teava d25x3,2, 2 buc.);
3 - stand (teava d25x3,2, 2 buc.);
4 - suport brat suspensie spate superior (teava d25x3,2,2 buc.);
5 - bara spate (teava d20x2,8, 2 buc.);
6 - suport brat suspensie fata superior (teava d25x3,2, 2 buc.);
7 - bara fata (teava d20x2,8, 2 buc.);
8 - suportul superior al amortizorului față (colț 35 × 35);
9 - suportul suportului superior al amortizorului frontal (coală s5, 2 buc.);
10 - suport montaj motor fata (coala s3, 2 buc.);
11 - suport montaj motor spate (foaia s3,2 buc.);
12 - urechi pentru fixarea pârghiilor și amortizoarelor suspensiilor (foaia s5, 18 perechi);
13 - suport de montare șa (coală s3, 2 buc.);
14 - legătură transversală superioară (conducta d20x2,8);
15 - legătură transversală inferioară (conducta d20x2,8,2 buc.);
16 - suport radiator (teava d25x3,2 taiata in jumatate pe lungime, 2 buc.);
17 - consola frontală a suporturilor pentru picioare (conducta d20x2);
18 - consola spate a suporturilor pentru picioare (conducta d20x2);
19 - racordarea consolelor suport pentru picioare fata si spate (conducta d20x2);
20 - traversă de picior (coală s5, 4 buc.);
21 - un ochi pentru atașarea unui kit de caroserie din fibră de sticlă (foaia s5, set)
Suspensiile roților sunt independente, pe două brațe triunghiulare fiecare (superioară și inferioară) cu amortizoare de la mașina Oka (față). Pârghiile sunt sudate din țevi rotunde de tip VGP-20. Elemente elastice (arcuri) și amortizoare - de la mașina „Oka” (spate). Butucii roților și articulațiile de direcție sunt sudate în capetele roților ale pârghiilor din față - de la mașina VAZ-2109. Atât acestea, cât și altele trebuiau finalizate. În butuci am instalat știfturi sub roțile de la „Niva”, iar în pumnii din față - pârghii pivotante de casă.
Toba de eșapament este de casă, din două piese. Pentru a-l proteja de deformarea termică, trusa de caroserie a acoperit-o cu un capac la distanță și a izolat conducta de admisie cu azbest.
Kit caroserie ATV - fibra de sticla. L-am lipit pentru prima dată și, prin urmare, am studiat mai întâi recomandările pentru efectuarea lucrărilor relevante. Dar după cum sa dovedit, acest proces este minuțios, deși rezultatul merită.
(a - brațul superior al suspensiei față; b - brațul inferior al suspensiei față; c - brațul inferior al suspensiei spate; d - brațul superior al suspensiei spate; toate piesele, cu excepția celor menționate special, sunt realizate din VGT- 20 conducte):
1 - grinda (2 buc.);
2 - traversă;
3 - bucșă (țeavă d37x32, 2 buc.);
4 - ochi de montaj amortizor (otel, tabla s3);
5 - articulație sferică (de la tija de direcție a mașinii "Zhiguli")
Mai întâi, am realizat contururile necesare ale trusei de caroserie dintr-o țeavă pătrată de oțel cu o secțiune de 10x10x1 mm. Din fericire, această țeavă se îndoaie ușor chiar și cu mâinile peste genunchi. Conturul a fost sudat pe cadru cu ajutorul unor jumperi din aceeași țeavă, în locuri unde ulterior (după lipirea trusei de caroserie) se putea tăia cu ușurință „chipele”. Apoi a îndoit „aripile” din placă dură (plăci de fibre) și le-a fixat cu șuruburi autofiletante de contur și buiandrug. Acolo unde cotul s-a dovedit a fi abrupt, am fixat benzi separate din aceeași placă dură. Partea din față a fost scoasă cu spumă de polistiren cumpărată de la un magazin de hardware. A fost posibil să se folosească polistiren sau aceeași spumă poliuretanică, dar polistirenul expandat s-a dovedit a fi un material mai potrivit - este tăiat bine cu un cuțit subțire ascuțit. Am lipit elemente individuale din el într-o structură generală pe spumă poliuretanică.
1 - arbore de directie (conducta d20x2,8);
2 - placă de legătură cârmă (oțel, tablă s6);
3 - bretele plăcii (oțel, tablă s6, 2 buc.);
4 - manșon-consola despicat al arborelui de direcție (nailon, foaie s18);
5 - saiba suport (otel, tabla s6, 2 buc.);
6 - bipod (otel, tabla 18);
7 - opritor de deplasare a cârmei (oțel, tablă s6);
8 - carcasa rulmentului;
9 - un vârf persistent (oțel, cerc 15);
10 - rulment axial
Rezervorul fals are o formă complexă. Nu a fost posibil să-l îndoiți din placa dur. Prin urmare, după ce am împachetat motorul cu folie de plastic, am început să umplu spațiul destinat acestuia cu straturi de spumă poliuretanică. După fiecare strat, uscarea este obligatorie, altfel un volum gros de spumă s-ar putea să nu se usuce în interior. L-am umplut până când straturile au trecut dincolo de contur. În cele din urmă, după ce spuma s-a uscat complet, am început să trag forma dorită cu un cuțit. Marginile au fost netezite cu șmirghel grosier.
O parte din tabloul de bord „Oka” a fost folosită sub tabloul de bord. L-am fixat si pe disc cu ajutorul spumei poliuretanice. Deoarece spuma este grosieră, porii au fost umpluți cu gips și apoi prelucrați. Când forma semifabricatului a început să răspundă designului conceput și suprafața sa a devenit mai mult sau mai puțin netedă, am acoperit semifabricatul cu vopsea PF-115. Deoarece nu aveam de gând să fac o matrice pentru lipirea trusei de caroserie pe manechin, ci am lipit imediat trusa de caroserie pe ea, urmată de finisarea suprafeței la o stare ideală, atunci tencuiala cu tencuială și vopsirea manechinului putea fi neglijată.
Deci, idiotul este gata și pentru a lipi un produs de înaltă calitate, a fost nevoie de: 10 kg de rășină epoxidice, 1 kg de plastifiant pentru el și 1 kg de întăritor, 15 metri rulați de fibră de sticlă negroasă, 5 m de covoraș de sticlă, perii, mănuși. Purtarea protecției respiratorii este foarte de dorit. Și cu cât sunt mai scumpe, cu atât mai fiabile. Dar experiența, după cum se știe, nu poate fi cumpărată, așa că am câștigat-o în acest proces.
Am folosit bandă transparentă ca strat de separare între manechin și produs. Cu grijă, fără goluri, tot capul a lipit peste el cu dungi. A fost nevoie de doar 1,5 role de bandă largă.
Rășină diluată în 200 - 300 de grame cu întăritor și plastifiant. Am folosit pahare de masurat si seringi, ceea ce nu este foarte convenabil. Înainte de asta, am tăiat fâșii de fibră de sticlă în astfel de dimensiuni încât pânzele mari să stea pe suprafețe plane, iar pe nereguli, bucăți de țesătură le puteau repeta fără a face pliuri. Apropo, fibra de sticlă se întinde moderat de-a lungul diagonalei țesăturii, „curgând” în jurul formei dorite.
Mai întâi, am uns gros cu rășină epoxidică o zonă a sânului, am pus o cârpă de sticlă pe ea și am înmuiat-o din nou deasupra cu rășină. Bucata de material alăturat a fost lipită folosind aceeași tehnologie cu o suprapunere de 3 - 5 cm.A trebuit să lucrăm rapid - rășina se întărește destul de repede, iar cu cât temperatura este mai mare, cu atât mai repede. Da, de asemenea, am încălzit puțin rășina lângă o lampă puternică de iluminare pentru o fluiditate mai bună.
După obkpeyki boob cu fibră de sticlă într-un singur strat, el a început să lipească peste el cu covoraș de sticlă. Mi-a luat covorașul de sticlă destul de gros și s-a dovedit bine pentru ei să câștige grosimea produsului. Dar nu se potrivește cu nereguli, așa că l-am folosit doar pe suprafețe plane (sau cu o ușoară deformare) și fără suprapunere. Impregnarea cu rășină a fost efectuată în același mod ca atunci când lucrați cu fibră de sticlă. Trebuie doar luat în considerare faptul că se folosește multă rășină pentru a impregna un stekomat, așa că trebuie să-l diluați mai mult. Suprafețele neuniforme după lipirea stekpomatului au fost lipite în mai multe straturi cu o cârpă. Fiecare strat ulterior a fost aplicat după ce cel anterior s-a întărit puțin, astfel încât rășina să nu se scurgă. Și, deoarece procesul de lipire a trusei de caroserie a durat mai mult de o zi, după o pauză de o zi, a fost necesar să „degradați” suprafața cu șmirghel grosier și să degresați - la urma urmei, rășina se întărește complet în acest timp. Straturile finale de deasupra covorașului au fost din nou acoperite cu fibră de sticlă și nici măcar un strat.
Trunchiuri:
a - fata; b - spate
Din moment ce aveam nevoie de o suprafață, după cum se spune, cu cât mai netedă, cu atât mai bună și experiența nu a fost suficientă, scufundările și gropile au rămas totuși - le-am turnat undeva cu o singură rășină și, uneori, cu impunerea unor bucăți de fibră de sticlă. Nu era suficientă rășină. L-am cumparat deja din magazinul de uz casnic, in cutii. Mi-a plăcut mai mult să lucrez cu ea, pentru că era deja ambalată și nu a rămas decât să amestec componentele. Și s-a uscat mai repede decât cel achiziționat de la firmă.
După ce trusa de caroserie lipită s-a uscat complet, am făcut tăieturi în el, împărțind produsul în trei părți: aripi spate și spate, rezervor fals cu sub scaun, aripi față și față. Cu grijă, trăgând ușor și trăgând cu mâinile și împingând, a separat produsul pe părți fără prea mult efort de manechin.
Acum, după ce am îndepărtat piesele, am început să le procesez separat, aducându-le la rezultatul dorit. În general, lucrările obișnuite de pregătire și vopsire la tehnologia „toate”: în primul rând, șlefuirea brută cu îndepărtarea umflăturilor mari de rășină și fibră de sticlă; apoi umplerea minuțioasă a locașurilor cu chit din fibră de sticlă; apoi șlefuirea suprafeței exterioare și un grund cu un plastifiant. În concluzie - vopsire cu „metalic” și acoperire cu lac cu un plastifiant.
De asemenea, blocul a tăiat cu grijă și a pus-o în colțul îndepărtat - pentru orice eventualitate. Trusa de caroserie a fost atașată la suporturi special făcute și sudate „la loc” pe cadru.
În concluzie, am sudat portbagajul din față și din spate din țevi de oțel cu pereți subțiri cu un diametru exterior de 20 mm și, în plus, - "kenguryatniks" înlocuind barele de protecție.
Date de bază ATV:
Greutate, kg ………………………………………… 430
Lungime, mm ……………………………………… 2300
Latime, mm
(pe pereții laterali exteriori ai anvelopelor) ……… 1250
Înălțime, mm:
pe volan ……………………………………… .1250
pe şa ……………………………………… ..900
Garda la sol, mm …………………… .300
Baza, mm ………………………………………… 1430
Sine, mm ……………………………………… 1045
Viteza maximă, km/h …………… .65
S. Pletnev, Ocru, Teritoriul Perm
Astăzi vom vorbi despre cum să facem noi înșine un ATV adevărat dintr-o motocicletă, un tractor cu mers pe jos sau o mopedă. Vom lua în considerare, de asemenea, desene, diagrame și metode de asamblare a unui ATV de casă din materiale vechi în garaj
De la o motocicletă de tip „Ural” - această fiară mare, voluminoasă, grea și „lacomă” are un minunat motor în patru timpi cu marșarier și merită un „banu”. Din acest motiv, este mult mai ieftin și mai distractiv pentru entuziaști să-și creeze propriile modele pentru aceste SUV-uri.
Înainte de a începe asamblarea, este necesar să întocmiți o listă detaliată a unităților și pieselor care vor fi necesare pentru a vă crea propria idee, pentru a dezvolta un plan de lucru și un desen de proiectare.
Este logic că în primul rând este necesar să găsiți „inima” viitorului ATV - unitatea de putere. Absolut orice va face, de la un tractor convențional cu mers pe jos până la un V12 de șase litri - există astfel de precedente. În cele mai multe cazuri, se folosesc motoare de motociclete - sunt economice și de dimensiuni mici.
Pentru a utiliza rapoarte mari de transmisie în condiții normale de funcționare, va fi suficient un motor Minsk sau Ural.
Vara, apare problema supraîncălzirii, așa că trebuie alese modele răcite cu aer. O altă opțiune bună sunt motoarele boxer de fabricație sovietică, al căror avantaj incontestabil este tracțiunea puternică și un cardan complet nepretențios.
Există două soluții comune de suspensie spate pentru ATV.
Sistem de viteze-cardan. Designul se dovedește a fi cât se poate de ușor și simplu, dar nu există nicio diferență, care, în principiu, poate fi sacrificată de dragul avantajelor menționate anterior.
Folosind un pod rutier. Construcția se dovedește a fi extrem de grea, iar dacă nu există dorința de a avea un ATV cu o bază de mașină, este necesar să scurtați podul, ceea ce este o sarcină foarte nebanală. Dintre avantaje, merită evidențiată doar prezența unui diferențial, care este util atunci când conduceți pe autostrăzi.
Posibilitățile pentru suspensie față și direcție sunt extraordinare. Brațele de suspensie ale unui ATV poartă o sarcină semnificativ mai mică decât cele de automobile, respectiv, acestea pot fi realizate independent folosind instrumentele disponibile. Cea mai bună opțiune este să creați o suspensie bazată pe motocicleta Ural existentă.
Este ideal să îndepărtați cadrul de pe motocicleta donatoare și să adăugați elementele necesare - acest lucru elimină o serie de probleme, dar designul se poate dovedi a fi inutil de complicat.
După ce ați pregătit instrumentele necesare, vehiculele donatoare și ați eliberat timp, puteți începe să vă creați propriul ATV:
Colectăm cadrul (cadru). Legăm grinzile metalice pregătite, conform desenului, între ele folosind sudarea în puncte. Verificăm structura și efectuăm sudură solidă. Alternativ, puteți pur și simplu să refaceți cadrul din motocicleta donatoare - nu se va dovedi a fi mai rău.
Instalarea motorului. Poate fi instalat atât din spate, cât și din față - principalul lucru este să îl fixați ferm cu șuruburi pe partea inferioară a cadrului.
Montam transmisia si transmisia pe rotile din spate. Unitatea nu trebuie creată independent - merge cu motorul din transportul donatorului și este instalată pe cadru. Din nou, transmisia și transmisia trebuie să fie fixate corespunzător pe cadru pentru a preveni jocul.
Direcția este instalată și de pe motocicletă. Împreună cu volanul, rezervorul de combustibil „migrează” către ATV. În general, dacă vă imaginați structura, va arăta astfel: 3/4 din ATV-ul este același „Ural” sau altă motocicletă, 1/4 este un cadru și suspensie de casă. ...
Instalăm roțile de la un vehicul de dimensiuni mici ("Oka" sau "ZAZ-968"). Roțile din spate pot merge la un ATV împreună cu axa din spate a mașinii sau sunt atașate astfel: luăm osii gata făcute cu discuri, apoi atașăm o cutie de viteze în spate pentru acționare. și instalați roți pe discuri
Cu o cutie de viteze pe puntea spate și un motor, asamblam o singură unitate (din nou, va fi mai ușor dacă este complet rearanjată din fondurile donatorilor). Facem acest lucru în felul următor: de la motor tragem lanțul pe cutia de viteze și îl reparăm, după care efectuăm o verificare a performanței. În cele din urmă, fixăm întreaga structură pe cadru.
Suspensia față este independentă - aceasta este mai profitabilă din punct de vedere al timpului și al banilor, deoarece un ATV cu tracțiune integrală necesită o reparație semnificativă a acestei unități de către un strungar profesionist, sudor și electrician, ceea ce va dura foarte mult timp. Alternativ, achiziționăm unități gata făcute din fabrică pentru ATV-uri.
Datorită designului său fiabil, testat în timp, puterii și tracțiunii excelente, motocicleta Ural este cel mai popular donator pentru ATV-uri de casă.
Cadru.
Specificații cadru ATV:
Material: profil pătrat de 2,5 x 2,5
Lungime totala: 130 cm
Înălțime totală: 74 cm (nivel de aterizare)
Inaltime totala: 84 cm (nivel ghidon)
Ampatament: 105 cm
Distanța dintre axe: 70,5 cm
Înclinarea axei: 14 grade
Piesă (distanța de la marginea exterioară a anvelopei până la marginea exterioară a celeilalte): față: 105 cm; spate: 112 cm
Garda la sol: 7 inchi (cu roți din spate de 16 inchi)
Materiale:
Profil pătrat:
Profil pătrat 2,5x2,5 - 9,75 metri
Conducte:
1,22 metri - 1 x 0,065 (inci)
1,22 metri - 3/4 x .065
0,3048 metri - 3/4 x .125
0,915 metri - 5/8 x .125
0,61 metri - 1/2 x .083 T6 tub din aluminiu
Chirie:
0,61 metri - 1 x 3/16 (inci)
0,915 metri - 1 1/4 x 1/4
0,61 metri - 5 x 1/8 (motor și placa de suspensie)
Veți avea nevoie și de amortizoare cu arc pentru suspensiile din spate și față.
Motor pentru ATV:
Acum trebuie să montați în siguranță motorul pe cadru. Motorul este cel mai bine folosit de la un moped. După ce îl înșurubați pe cadru, conectați arborele motorului la angrenajul de pe puntea spate cu o simplă transmisie cu lanț. După aceea, aduceți toate comenzile motorului pe ghidon și fixați pedalele și pârghiile pe cadru.
Cea mai bună și mai ușoară modalitate de a realiza părți ale trusei de caroserie sau ale caroseriei unui ATV este fibra de sticlă. După fabricarea pe semifabricate din lemn sau plastilină, elementele trusei de caroserie aerodinamică sunt ajustate unele față de altele, lustruite și apoi vopsite în culoarea dorită, după care sunt deja atașate de cadrul ATV-ului. Idei, precum și câteva elemente gata făcute, de exemplu dintr-o mașină spartă (desigur, dacă le aveți la dispoziție), opțiunile pentru un kit de caroserie extern pot fi luate din orice modele de serie.
Important:
Amintiți-vă că pentru a opera ATV-ul pe drumurile publice va trebui să îl înregistrați la poliția rutieră, unde este necesară înmatricularea oricăror vehicule cu motor de peste 50 cmc și viteză maximă proiectată de peste 50 km/h. Prin urmare, vă recomandăm să nu folosiți motoare mai mari de cincizeci de centimetri cubi.
Cadrul ATV-ului este sudat folosind țevi rotunde, colțuri și profile pătrate. În același timp, este recomandabil să folosiți elemente ale diferitelor mopede și motociclete, deoarece acolo se folosesc țevi cu rezistență ridicată. Nu folosiți niciodată conducte de apă. Nu au rezistența necesară și pot crăpa oricând. Apoi sudăm suporturile de montare și fixăm motorul pe cadru. Faceți primul dvs. ATV dintr-un motor de ciclomotor
Chiar și copiilor tăi le va plăcea, care pur și simplu vor fi încântați de el. Faptul este că ATV-urile alimentate pe benzină pentru copii sunt o jucărie grozavă pentru fiecare copil. La urma urmei, el nu dezvoltă viteze uriașe, dar băieții vor avea emoții mai mult decât suficiente în urma depășirii terenurilor accidentate. Apoi, conectăm arborele motorului la angrenajul punții din spate folosind un lanț.
Instalăm mecanismele de control ATV-ul pe coloana de direcție și atașăm pedalele și pârghiile de cadru. Sistemul de alimentare si aprindere este preluat de la acelasi model de moped de la care am luat motorul. În timp, ele pot fi îmbunătățite și rafinate în limite rezonabile, desigur. Puteți alege un rezervor de combustibil de dimensiunea potrivită. Nu uitați, de asemenea, că în întrebarea cum să faceți un ATV, fiecare etapă trebuie elaborată cu atenție. Prin urmare, instalarea unei baterii pe o astfel de mașină este pur și simplu necesară.
Aveți nevoie și de piese pentru asamblarea ATV-ului:
1 - discuri de la un turist cu scuter sau furnică
2 - cauciuc pentru motoblock 10 inch și mai lat 4.5 sau 5.0
3 - țeavă profil 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - rulment 306 - 12 piese
5 - articulatie omocinetica externa vaz 2109-08 16 bucati din care 4 noi 4 folosite, dar muncitori, iar 8 pot fi ucisi (pentru orice suta in fier vechi) si 8 antere.
6 - motor cu ciclomotor de minim 150 cmc. de exemplu, o furtună de vipere într-un loc cu un cablaj cu un comutator de aprindere cu o roată și un glushak
7 - reductor de la un scuter cu motor ranforsat (toți arborii de pe rulmenți)
8 - patru pinioane conducătoare de la Izh cu 21 de dinți și două lanțuri noi
9 - articulatii sferice cu Renault 21 pentru orice demontare cu ax si un ban
10 - tracțiune reactivă a punții spate (scurtă.) Din 2101, 6 buc.
11 - o grămadă de șuruburi diferite de roți de tăiere și electrozi, ei bine, asta e pe tot parcursul drumului
12 - amortizoare pentru Yamaha ario smoped -4 bucăți de la un Honda Lead 2 bucăți și alte 8 amortizoare ucise de la orice mopede șiap (vom tăia urechile de la ele)
.
Iarna, ATV-ul poate fi ușor convertit prin înlocuirea roților din spate cu pneumatice și instalarea unui schi de direcție în față; mașina se transformă astfel într-un snowmobil, iar transformarea durează mai puțin de o oră. Utilizarea materialelor disponibile la fabricarea vehiculului de teren, simplitatea designului poate asigura repetabilitate a mașinii chiar și într-un atelier de acasă.
Cadrul MTS este realizat din tuburi rotunde, profile pătrate și colțuri. Dispune de conexiuni detașabile care vă permit să îndepărtați ansamblul coloanei de direcție la instalarea motorului, precum și grinda axei față. Fiecare dintre conectori este alcătuit dintr-un manșon, racletă și piuliță de blocare convențională „conductă de apă”.
Pentru a tensiona lanțul care leagă motorul cu cutia de viteze, cadrul motorului (parte a cadrului motocicletei Minsk) este mutat; axa roților din spate cu rulmenți are și capacitatea de a se deplasa în direcția longitudinală, ceea ce face posibilă reglarea tensiunii celui de-al doilea lanț care conectează cutia de viteze la puntea spate. Aripa față și spate sunt detașabile (nu sunt disponibile în versiunea snowmobilului). Elementele cadrului au fost îmbinate prin sudare electrică.
Motorul autovehiculului este de la motocicleta Minsk, nu am comentarii cu privire la funcționarea acesteia. Este, desigur, posibil să instalați motoare mai puternice - de la motocicleta Voskhod sau scuterul Tula; este necesar doar să ajustați dimensiunile cadrului pentru ele. Alegerea motorului „Minsk” sa datorat eficienței și greutății sale reduse. Puterea sa s-a dovedit a fi destul de suficientă pentru călătorii cu un snowmobil cu un pasager, de asemenea, este posibil să tractați un schior sau săniuș. Proprietățile de pornire ale motorului vara și iarna sunt destul de satisfăcătoare.
Controlul direcțional al versiunii de vară a autovehiculului este asigurat prin rotirea roților din față cu două tije; pentru varianta de iarnă, există o pârghie și o tijă care o conectează la furca de schi. Acesta din urmă este împrumutat de la un moped. Axa din față este din căruciorul motorizat SZD, însă oarecum redusă: se decupează secțiuni din grinzile sale, iar părțile centrale (cu șurubul de torsiune) sunt sudate de cele periferice (cu bucșele brațului de suspensie). În versiunea de iarnă, pârghiile, articulațiile de direcție, tijele și barele de torsiune sunt demontate.
Volanul este de la scuterul „Turist”, se potrivește perfect cu arborele de direcție cu șurub M10. Comenzile sunt standard, motociclete. Maneta de frana este conectata printr-un cablu la placutele de frana montate pe cutia de viteze.
Reductor. Se bazează pe butucul roții din spate al scuterului Tula-200, la care este sudat un asterisc pe partea laterală a tamburului de frână. Axa spate este antrenată de un lanț cu pas de 19 mm. Frâna transmisiei face axa spate mult mai simplă. Pinionul de pe axă este fixat cu un șurub M14, butucii roților de călătorie sunt atașați în mod similar, așa cum se arată în desene. Ca bază a cutiei de viteze, puteți utiliza nu numai butucul roții „Tourist”, ci și alte autovehicule.
Axa roților motoare este o tijă cu diametrul de 30 mm; capetele sale sunt rotite la Ø25 mm; butuci întoarse sunt puse în aceste locuri. Roțile sunt folosite dintr-un cărucior motorizat cu dimensiunea de 5.00X10.0. Roți de iarnă de design obișnuit pentru tuburi pneumatice pe anvelope de joasă presiune: cu discuri din placaj, leagăne din aluminiu și curele pentru cameră. Rulmenții de osie sunt pe două rânduri, au inserții conice cu piulițe, care fixează bine axa și nu necesită precizie mare de prelucrare.
Mai multe informații despre ATV-uri pot fi găsite la acest link:
Echipament optional. Acestea includ portbagajul față și spate, farurile, semnalizatoarele și luminile de frână; punctele lor de atașare sunt prezentate în figuri.
Designul vehiculului de teren este simplu, poate fi realizat în doar câteva zile într-un atelier destul de primitiv - desigur, dacă toate componentele sunt disponibile. Iar posibilitățile de utilizare a unei astfel de mașini sunt cele mai largi: ca troliu atunci când arăți o grădină de legume, pentru a conduce un ferăstrău circular, ca un simplu tractor de grădină (capacitate excelentă de cross-country, prin urmare este posibilă cultivarea, dealurile etc.). În plus, capacitatea de cross-country poate fi crescută prin instalarea de roți spate duble. De asemenea, puteți monta o treaptă de marșarier din căruciorul motorizat SZA, în care diferențialul este înlocuit cu un arbore, iar apoi vehiculul de teren va primi marșarier. Nu se observă uzura cauciucului din cauza lipsei unui diferențial, iar acest lucru nu afectează manevrarea.
Mergea exclusiv în scopuri de divertisment, așa că autorul s-a concentrat pe ATV-uri industriale și pe colecția mașinii sale. Cu toate acestea, există o serie de diferențe de design care au un efect pozitiv asupra capacității de cross-country a vehiculului de teren și îl disting în mod semnificativ pe fundalul ATV-urilor standard.
Mașina are o capacitate și o fiabilitate excelente pentru traversarea țării, în mare parte datorită greutății sale reduse.
În timpul construcției acestui model de ATV de casă, au fost utilizate următoarele piese și materiale:
1) conductă de apă cu diametrul de 32 mm
2) teava 27 mm
3) Motor cu ardere internă de la mașina Oka 11113
4) Cutie de viteze de la același oki
5) cutii de viteze fata si spate din vaza clasica
6) butuci și grenade de la vaz 2109
7) fibra de sticla
Să aruncăm o privire mai atentă asupra etapelor construcției acestui vehicul de teren:
Suspensia unui vehicul de teren cu un design de casă este organizată folosind pârghii în formă de A, care sunt realizate dintr-o țeavă cu un diametru de 27 mm.
S-a montat motorul și cutia de viteze de la mașină, diferențialul a fost sudat.
Raportul de transmisie al cutiilor de viteze față și spate este de 43 la 11, acestea au fost reproiectate pentru grenade interne din fretul celor nouă.
Au fost instalate butuci și frâne cu disc de la un VAZ 2109, iar roțile au fost furnizate cu o rază de 15 prin distanțiere.
Inițial, s-a planificat să se facă prinderea pe ghidon ca la motociclete, dar apoi s-a decis totuși să se facă sub piciorul stâng, în ciuda soluției neobișnuite pentru un ATV, sa dovedit a fi destul de convenabil, potrivit autorului. Adică, nu există probleme cu schimbarea vitezelor din mers. Mai mult decât atât, vehiculul de teren poate merge în orice treaptă de viteză, chiar și cu un pasager la bord, puterea motorului este destul de suficientă. Prin urmare, treptele de viteză nu sunt schimbate atât de des, atunci când conduceți pe șosea, se folosesc doar treapta a treia și a patra, iar în afara drumului, respectiv, prima și a doua ca trepte joase.
A fost organizat un caz de transfer al designului propriu al autorului, datorită căruia a devenit posibilă deconectarea axei față. Mai jos este o fotografie a întregului mecanism de decuplare a axei față, unde puteți vedea elementele principale ale pieselor:
Au fost efectuate lucrări la suspensia spate a vehiculului de teren:
Se pregătește cadrul mașinii de lipit cu fibră de sticlă:
Procesul de fixare a fibrei de sticlă pe mașină:
Apoi, autorul a început să picteze un vehicul de teren:
Punctul slab al designului, după cum puteți vedea din fotografii, sunt anterele de pe grenade. Autorul nu s-a hotărât încă cum exact să le protejeze de posibile întreruperi.
Următoarea fotografie arată în mod clar mecanismul de selectare a vitezei, așa cum se poate vedea în fotografie, pârghia era ușor îndepărtată de motor, deoarece înainte de aceasta era instalată mai aproape și autorul se ardea adesea de toba de eșapament, mai ales era o probabilitate mare. a unei astfel de răni la angajarea în marșarier. Pentru moment, problema a fost complet rezolvată prin mișcarea pârghiei:
Nu există încă nicio fotografie pe calorifer, dar ce anume vă interesează?
Radiatorul vehiculului de teren este ascuns sub plastic chiar în fața panoului de bord, în ciuda faptului că orificiul, care este foarte mic, este suficient pentru răcirea mașinii. Cu toate acestea, pot apărea probleme atunci când conduceți în noroi greu, deoarece gaura este ușor înfundată, iar răcirea din aerul care intră nu funcționează. Dar ventilatorul face față unei astfel de sarcini, deși vehiculul de teren nu funcționează pe noroi greu. În plus, ventilatorul pornește numai la sarcini foarte mari, ceea ce este extrem de rar.
Motivul pentru aceasta este că dispozitivul în sine s-a dovedit a fi destul de ușor, iar motorul de la oka face față bine sarcinilor.
Mai jos este o fotografie a amplasării radiatorului:
Vehiculul de teren are o masă aproximativă de aproximativ 450 de kilograme.
Video cu testele vehiculului de teren atunci când conduceți pe zăpadă:
Dacă ați urmărit videoclipul, probabil ați observat că roata din spate alunecă cu câțiva metri, ceea ce ar trebui să spună despre funcționarea diferenţialului din spate. În acest sens, acest vehicul de teren este foarte diferit de cele industriale, deoarece nu au diferențial spate, iar puntea spate este întotdeauna rânduită, ceea ce nu interferează cu manevrarea ATV-ului, deoarece lățimea vehiculului este mică.
Autorul a vrut să sudeze inițial și diferențialul din spate, dar s-a gândit că va avea întotdeauna timp să facă acest lucru și a decis să încerce să circule cu un diferențial deocamdată. Dar, din moment ce vehiculul de cross-country a fost mulțumit și nu au existat probleme cu puntea spate, autorul nu a avut nicio dorință să demonteze structura și să sude diferențialul din spate.
De aceea vehiculul de teren a rămas cu diferenţial spate.
Singurul autor plănuiește să instaleze roți mai serioase pe vehiculul de teren. Sau scoateți cele 15 suporturi de discuri instalând discuri cu șuruburi de la 4 la 100 de la Logan sau Opel, care se potrivesc perfect butucilor VAZ.
