Dulapuri automate: boli congenitale. Transmisie automată Aisin - cutii automate de viteze dintr-o cutie de fiabilă Automatic ICIN cu 6 pași

În fiecare an popular câștigă din ce în ce mai mult mașini echipate. Cutia de viteze automată cucerește inimile nu numai reprezentanții feminine, ci și bărbații. Ușurința de utilizare, precum și managementul de simplitate și confort - toate meritele transmisiei automate.

Cel mai mașini moderne a început să fie echipate cu agregate de aisin. Dar, în timp, aceste mașini au început să dea defecțiuni, iar mulți proprietari s-au întâlnit deja de mai multe ori cu cele sau alte probleme în procesul de exploatare a acestora vehicul. În acest articol vom vorbi despre problemele asociate cu unitățile Aisin și vom încerca să oferim sfaturi cum să rezolvăm aceste probleme. De asemenea, în articol vom oferi mai multe conversații ale proprietarilor de mașini, care sunt echipate cu transmisie automată a AISIN.

Istorie și modificări

Acest minunat Aisin automat în Japonia sa născut. Agregatele acestui producător au fost făcute înapoi în anii șaizeci din secolul trecut. Dimensiunile mici au fost considerate principalele avantaje ale acestor dispozitive, deoarece inginerii au fost capabili să pună întregul potențial al cutiei într-o clădire mică.

Desigur, în timp, aceste agregate au evoluat și s-au dovedit a fi noi sisteme de control, precum și controlul unității electronice. În modificările moderne există noi hidroblock-uri noi utilizând un nou hidroclap modern, care controlează unitatea electronică. Hydromufile s-au schimbat, de asemenea, și acum blocarea este declanșată la cererea "creierului" electronic. Astfel de caracteristici au permis reducerea overclocking la primele sute și reducând semnificativ consumul de combustibil. Desigur, astfel de inovații și complexitatea designului au afectat negativ fiabilitatea acestei unități.

Malfuncționalități comune, cauze și simptome

Cele mai frecvente cauze ale defectelor sunt luate în considerare Înlocuirea nerezonabilă Ulei AISIN AFW. Desigur, cu o alergare de 300 de mii de kilometri, orice transmisie automată nu reușește, dar se întâmplă că cutia Aisin nu trăiește și cea de-a doua sute de mii de kilometri. Toate acestea se datorează serviciului târziu, precum și unei expuneri a casetei. Încărcături maxime. Dacă Aysina presupune în mod regulat să alunece, resursa sa este redusă uneori.

Dacă exploatați în mod corespunzător această unitate și schimbați uleiul Aisin, de exemplu, AISIN AFW, la fiecare 40.000 de kilometri sau la fiecare trei ani, atunci acest aparat automat va servi proprietarului de mai mulți ani.

Cele mai frecvente semne ale defecțiunii din această casetă pleacă la momentul trecerii de la 4 la 5 viteze. Desigur, aceste simptome apar în direcția opusă, adică atunci când se mișcă cu cincea la cea de-a patra viteză. Pentru că aceste agregate ale jerk-ului de la prima la a doua viteză sunt norma, deci nu merită îngrijorătoare. Principalul vinovat al tuturor defalcărilor este unitatea de control hidraulic, în care sunt construite solenoidele, sunt angajate în control computer de bord. În procesul de uzură în interiorul cutiei, se formează o rasă de lame metalice și, dacă nu schimbați uleiul pentru o lungă perioadă de timp, aceste chipsuri înregistrează microfiltrele din interiorul solenoidului. Astfel, există un pasaj dificil de flux de ulei, ceea ce duce la un proces de uzură accelerat.

Un alt moment de defecțiuni ale cutiei de viteze Aisin este uzat, precum și plăci intermediare metalice situate între ele. Pentru a scăpa de această problemă, va trebui să rezolvați complet unitatea și să curățați toate piesele de la chipsuri și o altă placă.

Hidrotransformatorul este, de asemenea, o legătură slabă a acestor mașini. Discul de blocare din interiorul convertizorului de cuplu nu are mai mult de 150 de mii de kilometri, ceea ce duce la rokes și vibrații la momentul mișcării.

Destul de deseori întâlnite Aysins, a cărui uzură era la limită. Ca rezultat, aceste casete nu au putut trece rapid la transferul necesarȘi dacă sa întâmplat, comutatorul era cu o lovitură mare. Din fericire, astăzi există toate piese de schimb necesare Pentru repararea acestor agregate.

Mulți șoferi cu experiență știu că aceste automate nu pot fi supuse unor sarcini exemple, în special alunecând sau remorcă alte vehicule.

Proprietate vizionări

Alexander, orașul UFA, mașina Volvo

Am cumpărat mașina practic nouă cu câțiva ani în urmă, a făcut de atunci mai multe întreținere mașini și a turnat AISIN AISF AFW Strict de ulei strict. Nu au existat probleme cu cutia din acești ani de funcționare, mașina se comportă cu încredere, fără un indiciu de uzură. În general, consider că caseta foarte bine, în special această unitate mă placă într-un flux urban dens.

Egor, orașul Kazan, mașina Toyota

Am vrut mult timp să cumpăr o mașină japoneză cu o mașină japoneză reală. Cred că Toyota ta cel mai bun auto. Pentru un buget mic. La condusul de 15.000.000 de kilometri, trebuia să înlocuiesc hidraulococul cu solenoizi. De asemenea, filtrul, după care au dispărut probleme cu juparii. Am condus după repararea deja 60.000 de kilometri, iar mașina se comportă ca una nouă.

Nikolay, Tyumen City, Volkswagen Masina

Imediat după cumpărarea mașinii, a trebuit să reparăm caseta. Simptomele defecțiunilor au fost uriașe în momentul tranziției de la 3 la 4 transmisii. La început, nu știam despre această problemă, dar după ce am băut în zăpadă, mașina sa ridicat complet în aer liber. A trebuit să sun camionul de remorcare și să conduc mașina la serviciul în care vrăjitorul, dezasamblat cutia, a fost determinat mai multe defalcări. Înlocuit pompa de ulei, Hydraulicock și 1 pachet și a inundat, de asemenea, noul AISIN AISIN AISIN6004. Repararea a ieșit foarte scumpă, dar nu regret. Acum merg așa cum vreau.

Eugene, orașul Khabarovsk, mașina Audi

Mă duc la mașina mea pentru al cincilea an, timp în care trebuia să reparăm de trei ori caseta. Pe masina mea a instalat un agregat de la producătorul Aisin, care este renumit pentru fiabilitatea sa. Pentru frumoasa mea uimire, aceste reparatii ma costa nu foarte scumpe, spre deosebire de alti concurenti. Pentru totdeauna, am înlocuit uleiul de trei ori și am spălat hidraulicockul. În prezent, mașina are un kilometraj de 200.000 de kilometri și se comportă complet în mod adecvat.

rezumat

Rezumarea, vom face câteva concluzii cu privire la această unitate. În general, agregatul de la Aisin poate fi considerat o mașină fiabilă. Dacă închideți ochii la unele defecte de design și greșeli, atunci această mașină este capabilă să se miște cu ușurință la aproximativ 250 de mii de kilometri de rulare. Desigur, sub rezerva întreținerii și utilizării la timp numai uleiuri originale și piese de schimb.

Aisin este o companie japoneză care produce diferite părți pentru mașini. Cea mai mare cerere pentru japonezi și europeni utilizează transmisia automată emisă de această companie. Cutia de viteze Aisin este instalată cu succes pe mașinile auto: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW și multe altele. Cutii de viteze automate Aisin combină accesibilitatea și simplitatea în reparații și funcționare.

Aisin și-a eliberat prima transmisie automată în trei pași la începutul anilor șaizeci. Fiabilitatea transmisiei automate a făcut rapid compania Aysin populară. După ceva timp, casetele de transmisie automată ale companiei japoneze au apărut pe piața europeană. În fiecare an, transmisia automată a producției Aisin a fost modernizată de ingineri, nouă și îmbunătățită nodurile vechi de viteze au fost adăugate.

În prezent, cea mai mare popularitate este folosită de cutii de viteze automate ale anterioarei Aisin 5 și 6-ST.

Principalul avantaj al acestor tranzacții automate este dimensiunea compactă. Prin urmare, ele pot fi folosite în camerele mici urbane, care sunt foarte populare în Japonia și în țările occidentale, ele câștigă și popularitate și în Rusia.

Principalele caracteristici și avantaje ale Aisin

După cum sa menționat deja mai sus, dimensiunea compactă aparține avantajelor acestei transmisii automate.

De asemenea, pe această listă este în valoare de contactul hidraulic modernizat, oferind în același timp lubrifierea spectaculoasă a întregii căsuțe.

Controlul complet automatizat al transmisiei automate oferă comutarea cea mai netedă și contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.

Indicatorii de accelerație depășesc uneori chiar și cele mai avansate cutii mecanice Schimb.

Nu uitați de transmisii, fiabilitatea acestuia este în prezent aproape indiscutabilă.

Boxul Aisin este prezentat de cel mai simplu design.

Transmisia automată a acestui brand este ușor de întreținut. Schimbarea uleiului are loc foarte simplă și poate fi implementată independent.

Spre deosebire de multe transmisii automate, caseta Aisin se distinge prin întreținere ridicată.

Durata de viață medie fără reparații funcționarea corectă Ajungând la 300-400 de mii kilometri kilometri.

Potrivit analiștilor Aisin, cutie automată Comutarea producției lor este instalată în prezent cu mai mult de 40 de milioane de mașini din întreaga lume. Multe autocontraceri au apreciat combinația de preț și calitate.

Principalele defalcări ale transmiterii automate și a modalităților de a le elimina

În ciuda faptului că transmisia automată companiile japoneze Aisin este considerat unul dintre cele mai fiabile din lume, ca orice alt mecanism, este posibilă defalcare. Enumerate mai jos probleme posibile și modalități de a le elimina.

• Mașina imensă se mișcă fără probleme. De îndată ce se încălzește, începe imediat să se bucure.

Un astfel de comportament al unei mașini automate cu o cutie este cauzat de mai multe motive.

• Nivel scăzut de ulei. Într-o mașină imitarată, uleiul este dense, presiunea sa este suficientă pentru mișcare. După ce mașina se încălzește, presiunea scade corespunzător, iar caseta începe să alunece.

Soluția la problemă va crește nivelul uleiului, prin toppingul său.

• Uleiul poluat în cutie. Mizeria de-a lungul timpului umple celulele filtrului, picăturile de presiune.

Pentru a elimina această problemă, este necesar să înlocuiți uleiul.

• Cuplaje disc de fricțiune de combustie.

Pentru a elimina această problemă, primul lucru este necesar să se toarnă uleiul la limita de sus. Apoi, trebuie să scoateți paletul, rupeți uleiul înainte.

După aceea, trebuie să scoateți filtrul și să îl examinați cu atenție. Dacă există murdărie pe grila sa, merită să se clătească și să o sufle.

• Nu există mișcare de mașină, zgomotele străine ies din cutie. În timp ce uleiul este rece, mașina cu o forță uriașă se mișcă.

Motivul pentru aceasta este o defalcare a convertorului de cuplu.

Ieșirea din această situație este doar un singur - înlocuirea convertorului de cuplu.

• Auto cu un efort uriaș de mișcare înainte, nu există nici o mișcare înapoi deloc. Când încercați să împingeți mașina înapoi, nu este posibil să vă deplasați.

Vinotul unei astfel de situații este eșecul cutiei de viteze planetare, și anume blocarea vitezei solare.

Această situație necesită înlocuirea sau repararea transparentă automată automată.

• Absența transmisia spate. Toate frontale în loc.

Motivul pentru o astfel de defecțiune se află la ieșirea din panglica de frână.

Repararea necesară este înlocuirea panglicii de frână.

• Nu există o viteză din spate și a șasea (în unelte de 6-st).

Motivul acestei defecțiuni este de a purta discurile de frecare a ambreiajului (transmisia a 6-a).

Repararea este de a înlocui discul de frecare.

• Transferați comutatoare numai atunci când se transformă de la trei la cinci și jumătate sau mai mult.

O astfel de situație apare datorită presiunii reduse a uleiului, care este cauzată de uzura uneltelor.

Este necesar să se repare pompa de ulei cu înlocuirea uneltelor uzate.

• Nici o sucuuală în mașină. Presiunea uleiului este redusă semnificativ.

Prima cauză a defecțiunii este de a cloga grila de filtrare prin urmărirea elementelor din părțile mașinii.

De asemenea, o astfel de situație poate apărea din cauza uzurii angrenajului pompei de ulei.

Soluția este de a spăla filtrul.

De asemenea, este necesar să se repare pompa de ulei, în unele cazuri trebuie să o înlocuiți complet.

• Când lucrați la rachetă Zgomotul metalic vine de la transmisie automată.

Motivul este B. limitați uzura Discuri de ambreiaj de arbore de intrare.

Fie zgudând impactul liber al hidrotransformatorului.

Într-o astfel de situație, este necesar să se repare și să înlocuiască discurile sau un hidrotransformator.

• După lovirea paletei casetei despre obiectul greu, aparatul nu pornește.

Motivul pentru acest comportament al mașinii este de a înlocui tracțiunea de control.

Repararea necesară este în încercarea de a instala caseta de pe locul dvs.

Dacă nu a reușit, este necesar să reglați împingerea în noua stare a transmisiei automate.

• Pârghia ACP nu trece la poziția "P".

Această situație este caracteristică controalelor incorecte ale servomotorului ACAP.

De asemenea, este posibil datorită depanării în dispozitivul de blocare.

Repararea într-o situație similară este reglarea unității transmisiei automate și, în consecință, pentru a elimina defecțiunea dispozitivului de blocare.

• Nu există frâne de transmisie.

Problema unei astfel de situații se află în dușul câinelui în blocul blocului.

Trebuie să reparăm o frână de transmisie cu înlocuirea câinelui.

• La viteza neutră, mașina continuă să se miște.

Cauza problemei se află în arderea discurilor de funcționare.

De asemenea, posibila încălcare a controalelor automate de transmisie.

Reparațiile necesare constă în înlocuirea discurilor și ajustați unitatea.

• Slobarea transmisiei automate pe creșterea abruptă.

Cauza unui astfel de comportament poate fi nivel scăzut Uleiuri în cutie de viteze.

Tot ce trebuie să faceți este să complotați uleiul.

• Carterul măcinat al hidrotransformatorului.

Această situație apare datorită uzurii aprinderii pompei de ulei.

Este necesar să înlocuiți elementul uzat, adică glanda.

• În prezența pantei, mașina începe să se rotească dacă pedala de gaz nu este foarte mare.

Motivul pentru acest fenomen constă în uzura cuplajului accidentului liber.

Pentru a rezolva această problemă, este necesar să înlocuiți cuplajul.

Toate defectele de mai sus sunt cele mai populare în timpul funcționării cutiei de viteze automate pentru producția companiei japoneze Aisin. Justiție Este de remarcat faptul că acestea sunt mult mai puțin frecvente pe datele automate de transmisie decât pe alte branduri de cutii automate.

Termeni de funcționare a transmisiei automate.

Toate mecanismele necesită funcționare corespunzătoare și întreținere în timp util, cutia de viteze automată Aisin nu este o excepție. Ea ca toate elementele mașinii necesită o atitudine atentă față de ei înșiși. Dacă urmați toate cerințele enumerate mai jos, atunci transmisia automată va servi mult mai mult decât acestea nu le observă.

• Nu este necesar să utilizați o mașină cu transmisie automată în așa-numitul mod rece. Când conduceți motorul, este de asemenea necesar să se încălzească și să se încălzească.
• Tractarea nu este recomandată, în special la viteze mai mari de 40 de kilometri pe oră.
• În primele minute de mișcare, nu trebuie să plătiți cutia cu jalks ascuțite.
• De asemenea, nu trebuie să comutați caseta în poziția neutră la fiecare oprire sau când se mișcă inerția (rularea). Aceasta este probabil cea mai comună eroare de proprietar de autobuz cu o cutie de viteze automată. Mulți conduc o analogie cu cutie de viteze mecanică. Dar în aceste două casete modele există diferențe semnificative. Nu uita asta.
• De asemenea, nu este necesar să treceți la modul de mișcare înainte până când mașina se oprește când se mișcă înapoi. Aceeași regulă acționează în direcția opusă.
• Trebuie să facă în timp întreținere Transmisie automată, înlocuiți uleiul și filtrele.

Observând toate aceste reguli, veți obține o creștere a duratei de viață a cutiei de viteze automate, care va salva o masă de timp și bani necesari pentru reparații.

Dacă este necesar să se repare încă, este necesar să se aplice numai serviciilor de mașini specializate, oferind o garanție pentru munca lor. În caz contrar, există riscul să se confrunte din nou cu problema și să plătiți din nou banii.

Acest lucru se aplică aproape tuturor mărcilor - "Nissan", "Honda", "Lexus", "Toyota", Mitsubishi. Trebuie spus că japonezii au destule modele fiabile transmisii automate. Una dintre acestea este transmisia automată aysin. Dar există o incertitudine cu ea. În articolul nostru, vom spune despre caracteristicile transmisiei automate Aksin a 4-a și 6-art, precum și despre recenziile proprietarilor auto despre această transmisie.

Caracteristică

Deci, ce este această transmisie? Aceasta este producția japoneză, care poate fi proiectată pentru un număr diferit de pași. Inițial, au fost făcute doar casete în patru etape. Acum, transmisia automată a Ausin a câștigat o mare popularitate.

O astfel de cutie este instalată pe majoritatea mașinilor fiscale și mijlocii. În ceea ce privește segmentul premium, este prevăzută o cutie de viteze cu opt reglabilă a mărcii AA80E. Dispozitivul "Aysin" include:

• Hidrotransformator.
• Hydbot.
• Seria planetară de viteze.
• Diferențial (se referă la mașinile cu tracțiune față).
• Sistem de răcire.
• Pompa.
• Sistem de control.

Spațiul intern al cutiei este umplut cu ulei special. Acesta este ATP-lichid. Nu numai că lubrifiază piesele de combustibil, dar vă permite să transmiteți un cuplu prin efectuarea funcției ambreiajului "umed".

Recenzii

Autoritățile de autovehicule despre transmisia automată Aksin a remarcat că este destul de fiabilă. Printre avantajele acestei casete din comentarii, acestea notează:

• Micul și cu unitatea hidraulică eficientă. Aceasta contribuie la cutii mai compacte ale casetei (ceea ce este deosebit de relevant pentru autoturisme) și oferă un lubrifiant eficient Detalii.
• Controlul casetei complet automatizate. Acest lucru vă permite să cheltuiți mai puțin combustibil.
• Comutare la viteză netedă.
• Nu caracteristici dinamice proaste. Dacă convertorul de cuplu obișnuit încetinește supraîncărcarea, atunci indicatorul de transmisie automată ACIN nu este mai rău decât pe mecanică.
• Fiabilitate. Aceste cutii arată o resursă bună în condiții adverse. Deci, până la revizie, o astfel de mașină poate rula aproximativ 400 de mii de kilometri.
• Design simplu. Acest lucru permite nu numai să economisiți la reparații, ci și să producă serviciu independent. Deci, înlocuirea fluidului ATP poate fi făcută cu propriile mâini. Este suficient să cumpărați uleiul corespunzător pentru transmisia automată ACIN. Dar, de asemenea, nu uitați element de curățare. Împreună cu uleiul, filtrul se schimbă și în transmisia automată Aksin.

Unele dezavantaje

Cu sarcini frecvente și utilizarea regimului sportiv, acesta poate fi inutilizabil pentru convertorul de frecare al transformatorului automat. Își schimbă, de asemenea, culoarea și uleiul. De la roșu se transformă în negru. Nu pot fi permise să polueze lichidul. În cazul în care fricțiunea pistonului a fost purtată până la fier, uleiul este saturat cu compoziție adezivă. Acest lucru afectează negativ funcționarea supapelor blocului hidraulic. Bools pot lua masa atât "pe fierbinte", cât și "pe frig", fără a permite solenoide și izvoare la timp pentru a deschide canale cu lichid. Aceasta duce la pierderea de împingere și creșterea uzurii de frecare fricțională.

Serviciu

Producătorul recomandă înlocuirea uleiului în transmisie automată la fiecare 100 de kilometri. Și dacă mașina este utilizată în condiții extreme (blocaje frecvente și călărie temperaturi scăzute), Această perioadă trebuie redusă de două ori. Un înlocuitor necesită de la 7 la 10,5 litri de lichid ATP. Filtrul este, de asemenea, necesar curățenie subțire. Se simte, cu o membrană dublă. Trebuie să fie schimbată cu aceeași periodicitate ca și ea însăși ulei de transmisie.

Diagnosticare

Cum să înțelegeți că caseta necesită reparații? Acest lucru poate raporta unele semne terțe:

• Rod când încearcă să stabilească viteza. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când treceți de la prima la a doua transmisie.
• Pinkies când parcare. Se simte când șoferul traduce caseta de selector din regimul "Parcare" din Drive. Se pare că mașina se îndepărtează de la fața locului.
• Pierderea dinamicii overclocking. Acest lucru se manifestă în alunecare pe unul dintre unelte, sau imediat pe mai multe.

De asemenea, trebuie să monitorizați nivelul de ulei. Dacă nu este suficient, va duce la o scădere a presiunii în sistem, precum și la supraîncălzirea transmisiei.

Reparații

Cum este reparația defectelor de mai sus? Acest lucru este înlocuit pentru aceasta:

• Elemente de etanșare. Acestea includ glazuri și garnituri. Aceasta este o procedură obligatorie pe care trebuie să o faceți dacă arde de fricțiune. Uleiul contaminat saturat cu produse de uzură duce la uzura inelelor de teflon. Ele sunt fabricate cu anumite toleranțe. În cazul uzurii celei mai mici, începe să "tren" ATP-lichid.
• Frecare. Ele nu sunt supuse recuperării și schimbării kitului. În cazul în care a fost diagnosticat combustia discurilor de oțel, se schimbă uleiul, deoarece este contaminat cu rășini refractare. De asemenea, se execută instalarea de noi discuri din oțel.
• Solenoizi. Înlocuirea lor se efectuează numai după dezasamblarea unității hidraulice și a defectului. Seria planetară este, de asemenea, inspectată. De asemenea, poate necesita înlocuire, dar extrem de rare.
• Aceasta este cea mai inofensivă operație. De obicei, necesară după schimbarea uleiului atunci când paleta în sine a fost dezmembrată pentru a instala filtrul.
• Manșon de pompare și glandă. Aceste elemente pot întrerupe în cele din urmă în timp. Acest lucru este facilitat de vibrații constante din ambreiajul ambreiajului.

Caracteristici Reparații

În cazul performanței complexității medii, repararea hidroblocului este îndepărtată. Această operație necesită acoperirea uleiului într-un volum de 2,2 litri. Pentru revizia Demontarea casetei cu repararea hidrotransformatorului. Schimbând, de asemenea, un pachet de frecare și ulei complet. În cazul unei reparații minime, paletul este îndepărtat, solenoizii sunt curățați și se schimbă filtrul. Este de acord cu un litru de ulei.

IMPORTANT: Dacă în cutie o presiune insuficientă De la un volum mic de ulei, acesta va duce la arderea pachetelor de frecare.

Procedura de reparare în sine trebuie efectuată pe servicii specializate. Oricare ar fi simplu este o cutie automată, restaurarea sa nu este o operație din plămâni. Este important nu numai să instalați corect detaliile, ci și să asamblați în mod competent caseta.

Electronică

În plus față de partea mecanică, transmisia automată cu 6 etape poate fi, de asemenea, defecțiuni de electric. Deci, caseta are hamuri slabe de cablare, motiv pentru care semnalul de control poate dispărea.

În acest caz, experții cheltuiesc diagnosticul calculatorului Și toate erorile au citit. În cazurile de "rulare" pot ajuta la înlocuire bloc electronic Control. Dar în majoritatea situațiilor, reparația este limitată la înlocuirea kitului de controler electric. Acestea includ solenoide:

Dacă o lungă perioadă de timp să călătorească cu o astfel de defecțiune, aceasta va duce la arderea discurilor și la problema cu restul solenoizilor de placă hidraulică.

Alte defecțiuni

ACP "Aysin" are deficiențe. Aceasta este pompa de ulei și fluxul glandei. Dacă nu remediați această problemă la timp, acesta va duce la uzura bucșorilor pompei. Acesta din urmă poate intra în curând în lipsă. Defecțiunea este însoțită de un sunet caracteristic în zona de transmisie. În acest caz, solenoidul de blocare a transformatorului hidraulic transformator automat "Aysin" poartă.

O altă problemă care apare cu aceste cutii este pluggerii bobinei. Ele sunt în proiectarea hidrofitei în sine. Uzura lor poate provoca lucrări instabile Transmisii în diferite moduri.

Să ne însumăm

Deci, am aflat ce reprezintă caseta automată Aysin. În general, această transmisie este destul de fiabilă. Nu are noduri fragile, ca în DSG sau în variator, și, de asemenea, mai rezistente la tolerarea încărcăturilor și supraîncălzirea. Dar nimic nu este pentru totdeauna, așa că în timp, caseta poate necesita atenție. Malfuncționalitățile pot fi atât piese mecanice, cât și cele electrice. Este important să o dezvăluiți într-un stadiu incipient. În caz contrar, o problemă va implica o mulțime de alții. De asemenea, merită remarcat faptul că selectarea supapei solenoid pentru cutiile cu șase trepte "Aysin" este produsă prin numărul de vin al mașinii.

Eliberați mulți producători. Aisin este o firmă din Japonia, care produce o gamă largă de părți auto, dar în Europa și piața asiatică, transmisia automată este utilizată de transmisia automată. Cutiile sunt folosite în produsele lor, astfel de preocupări eminente, cum ar fi Kia, BMW, Ford, Audi, Nissan și altele. Cutii de aisin sunt ușor de operat, disponibile la cost și posedă o bună întreținere.

Istorie

Producător de țară Aisin - Japonia. Firma a început să producă transmisie automată în secolul al XV--lea. Primele mostre au fost cu trei viteze, au câștigat rapid popularitatea din cauza fiabilității și a neplăcerii. După ceva timp, compania a intrat pe piața europeană și americană.

De atunci, cutiile de aisin sunt în mod constant îmbunătățite. Până în prezent, acestea sunt utilizate în principal de transmiterea automată a acestei companii pe 5 și 6 pași. În special, este AISIN 09G pe 6 pași (TF60-SN pe marcaj propriu al companiei, dezvoltat în colaborare cu inginerii VAG), instalat în Skoda, Mașini Volkswagen etc.

Caracteristici transmisie automată Aisin

De-a lungul timpului și autocontracerii, consumatorii notează demnitatea importantă a cutiilor japoneze: ele sunt compacte decât profitabile diferă de multe eșantioane de concurenți. O dimensiune mică vă permite să puneți aceste transmisii automate la mașinile mici, care sunt extrem de populare pe piețele asiatice și devin din ce în ce mai solicitate în Rusia.

Printre alte avantaje Transmisia automată a Aisin:

• mic, dar foarte eficient, oferind automat transparent și mai compact și să asigure lubrifierea eficientă a nodului. Acest lucru arată ca o lichidă hidraulică:

Este necesar să scoateți paletul casetei, să inspectați discurile și manșetele pistoanelor, dacă este necesar, înlocuindu-le.

• Cutia face afară, mașina nu se mișcă sau abia plimbare până când uleiul se încălzește.

Principalul motiv pentru aceasta este eșecul cutiei casetei. Problema este rezolvată numai prin înlocuirea unui nod rupt.

• Mașina abia se plimba înainte și nu răspunde la pornirea inversă. Dacă încercați să împingeți mașina înapoi, ea eșuează.

Astfel de simptome indică o defalcare a casetei cu cutie de viteze planetare atunci când jampele de viteze solare. Modul de a elimina problema este de a înlocui detaliile care au căzut sau renovate pe acestea.

• Uneltele din față de pe cutie sunt pornite, dar spatele nu este.

Unele mașini mor de la uzura treptată asupra kilometrajului respectabil, în timp ce altele pot arunca alimentatorul imediat după absolvire - mai des la al doilea sau chiar al celui de-al treilea proprietar. Este cumpărătorii de mașini cu kilometraj în primul rând selecția noastră diferiți producători cu caracteristică locuri slabe. În compilația sa, compania "Tahoe Transmishns" a fost ajutată, care aproximativ douăzeci de ani reparații profesionale Armele de mașini. În plus, se ia în considerare experiența serviciilor neoficiale și de club pentru serviciul auto cu aceste casete.

Colecția include automate bine studiate și comune, debutat acum 10-15 ani. Această perioadă este marcată de apariția în masă a cutiilor cu mai mult de patru pași. Complicația designului redus în mod inevitabil a fiabilității și a resurselor. Astfel de cutii au pus în principal pe mașina generațiilor penultimate, dintre care multe au devenit cele mai binevenite piață secundară. Aceste mașini au rulat runde impresionante, ceea ce a făcut posibilă identificarea punctelor slabe caracteristice ale unor transmisii.

Destul de ciudat, rănile au fost observate de unele, ar părea automat și dezinstalat de 4 trepte de automobile. Problemele apar nu numai datorită resurselor scăzute ale elementelor individuale ale cutiilor, ci și ca urmare a supraîncălzirii cu călătoria pe termen lung la viteze mari, buxații și chiar cu o împingere nevinovată a blocajelor de trafic în vreme caldă. Adesea, astfel de moduri nu duc la supraîncălzire a uleiului cu o indicație adecvată pe panoul de bord, dar există suficiente sarcini pentru deformarea termică, de exemplu, blocul supapei.

ZF 6HP.

Seria ZF cu șase trepte a seriei 6NR a apărut la începutul acestui secol. Diferite modificări ale acestei casete au pus pe multe mașini generațiile anterioare, inclusiv o gamă largă de modele BMW (a treia și a cincea serie, x3, x5), Audi (A4, A6, A8) și Land Rover. (). Versiunile consolidate 6hP se bazează pe un motor puternic cu un cuplu ridicat. Deoarece casetele sunt instalate pe mașini diferiți producători, Rănile comune se manifestă pe fiecare mașină în felul lor.

La Audi, mai des decât altele sunt încurajate de mâneci de tambur. De obicei, problema apare la kilometraj de 100.000-150.000 km și se manifestă în jerks la comutare, și în cazuri de funcționare - și în alunecarea discurilor de frecare. Manșoanele sunt presate în tobe și, de fapt, sunt rulmenții lor de alunecare pe arborii cutiei, prin care uleiul este servit în pachete de frecare sub presiune. Scurgeri prin intermediul lacunelor mărite în timpul uzurii critice în timp duce la alunecare puternică și combustie de frecare. Pentru unele modificări ale bucșilor 6NC sunt disponibile ca părți individuale, numai tamburul poate fi obținut pentru alții.

Supraîncălzirea mașinii este caracteristică în principal pentru BMW. Supraîncălzirea promovează durabilitatea termică a motoarelor bavareze. Uneori, după 100.000 km de rulare în starea închisă, termostatul sistemului de răcire este închis, ceea ce duce la uzura accelerată a pachetelor de frecare ale comutatorului de schimbare și blocarea convertizorului de cuplu. Toate problemele descrise sunt mult mai puțin probabile cu modificările armate ale 6nrs pe SUV-uri. branduri de teren Rover.

PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0

Brainchild BrainChild Franceză tIVERSITATE PSA. PEUGEOT CITROEN și RENAULT - AL4 / DP0 AUTOMATON 4 / DP0. A început să se aplice acum cu o jumătate de ani, așa că este cunoscut în multe mașini - printre ei Peugeot 206 și 308, RENAULT MEGANE alte. Și acesta este cazul când este simplu, ar părea că designul a fost.

Principala durere a mașinii AL4 / DP0 este o resursă foarte mică. supape electromagnetice Control (solenoizi). Aparent, datorită calității necorespunzătoare a fabricării atunci când supapele încălzite la temperaturile de funcționare, rezistența lor internă se schimbă foarte mult - extrem de un indicator important Pentru munca corectă. Supapele încep să lucreze cu întreruperi, ceea ce duce la tevii la comutarea transmisiilor. Și acest lucru se întâmplă să ruleze doar 50.000-60.000 km. Cel mai adesea pentru a da vina principala supapă de control a presiunii uleiului (EPC) și a senzorului său. Transportul unei vizite la serviciu, apoi duce, de obicei, la combustia pachetelor de frecare. Reparația este complicată de faptul că solenoizii după instalare trebuie ajustate. Destul de des, mașinile chiar și după recuperarea calificată au revenit la o sută.

În plus, în serviciile de club, există adesea cazuri de dezinteresare a șuruburilor de montaj de hidroblock, ceea ce duce la o scădere a presiunii uleiului în sistem și declanșează atunci când trecerea treptei de comutare.

Periodic există fluxuri de caseta schimbătorului de căldură. Și, în general, sistemul de răcire nu este suficient de eficient. O excursie scurtă sub sarcină este suficientă, astfel încât mașina să se supraîncălzească și să treacă la modul de urgență. În mod natural, cel mai adesea se întâmplă în timpul verii. Uneori supraîncălzirea similară duce la arderea rapidă a pachetelor de frecare.

În 2010, mașinile franceze au început să pună - AT8 (Peugeot și Citroen) și DP2 (Renault). Actualizările au beneficiat în mod clar. Benchi cu solenoizi practic a dat în judecată nu, și chiar supraîncălzi mașina a devenit mai puțin. Deși pe acele mașini în care nu există radiator suplimentar de răcire cutia (încorporată în schimbătorul de căldură al motorului), problema cu supraîncălzirea nu a fost eliminată.

MERCEDES-BENZ 722.6 / 722.9

A început să pună mașini (de exemplu, pe clasa C și clasa E a generațiilor anterioare) înapoi în 1996. În general, caseta este fiabilă, cu o resursă mare, dar fără răni nu a costat.

Cutia radiatorului de răcire este încorporată în schimbătorul de căldură al motorului. Aproximativ 100.000 km de rulare din cauza întreruperii etanșeității în compușii antigel pot intra în ulei de transmisie. Mașina începe să împingă și, în curând, dacă nu o acordați atenție, va muri. Cutia este destul de sensibilă și la supraîncălzire, care este posibilă dacă radiatorul de răcire este ambalat cu noroi și în jos.

După 100.000 km, este posibilă refuzul unei plăci construite în holul hidraulic. Defecțiunea sa este diagnosticată de prezența erorilor de viteza revoluțiilor vândute în această taxă. Cauză probabilă de rupere - acumularea de produse de uzură a metalelor pe senzori și contacte de contact sau cutii de supraîncălzire semnificative. Unele sute de restabilire cu succes a taxelor defecte.

Seria de vehicule cu șapte etape 722.9 a văzut lumina în 2004. Ei au pus-o, în principal pe aceleași Mercedes din clasa C și E a generației anterioare. Comparativ cu colegul său mai în vârstă de 5 trepte, are un design mai complex și, prin urmare, un capricios.

Producătorul nu a eliminat defectul constructiv al radiatorului de răcire, datorită faptului că antigelul a căzut în uleiul de transmisie. În plus, mașina 722.9 a fost achiziționată de o unitate de control solenoid complet, încorporată în palet. Nodul scump a devenit mai sensibil la cutiile de supraîncălzire și la praful de metal. Problema se apropie de obicei după ce notorii de 100.000 km de alergare. În serviciile de club se spune că, în același timp, pachetele mici de pachete de frecare ridicate sunt adesea arse.

AISIN TF60 / TF80

Mașini de reparații TF sunt un pic mai ieftin decât omologii germani: 130 000-150 000 de ruble.

Mașini de reparații TF sunt un pic mai ieftin decât omologii germani: 130 000-150 000 de ruble.

Aisisul cu șase piese al familiei AIS din familia TF60 / TF80 au fost puse pe multe modele din 2003. Versiunea mai mică a TF60 (61) sa bazat în principal vehicule cu tracțiune față Preocupare Volkswagen Generațiile anterioare - printre acestea A3, A4, Golf, Passat, Fabia,. Versiunea 80 (81) cu dimensiuni lărgite a fost scrisă sub capota generațiilor penultimelor volvo Cars. Xc70 / xc90, MAZDA CX-7 / CX-9, Ford Mondeo. Și galaxie. Unii autohidiganți au dat aceste casete simbolurile lor interne.

Locul slab al ambelor versiuni ale TF - Hydraulicock. La cursul de 100.000-150.000 km, este posibilă deformarea corpului său datorită supraîncălzirii cutiei, ceea ce duce la depresurizarea sistemului, scăderea presiunii uleiului și combustia arcurilor. Un alt motiv pentru drenajul unui bloc hidraulic este o uzură mecanică naturală a suprafețelor de instalare ale solenoizelor sale. Prin urmare, dacă a apărut Jerk când comutați, trebuie să contactați urgent serviciul în timp ce purtați produsele nu termină întreaga cutie.

Potrivit statisticilor, rănile cutiilor TF sunt mai puțin frecvente pentru Volvo și mai des - pe Mondeo. Aparent, datorită particularităților sistemului de răcire Ford, mașina este mai susceptibilă la supraîncălzire. În plus față de Hidrobloc, Mondeo suferă adesea de ambreiajul ambreiajului convertorului de cuplu.