O întrebare tradițională care a pus dinții peste cap pentru mai mult de un pasionat de mașini înainte de iarnă este alegerea anvelopelor de iarnă cu crampoane. Acest lucru este foarte important pentru SUV-uri și crossover: mașinile din această clasă au nevoie de o selecție atentă a anvelopelor datorită parametrilor lor și greutății mari. Următorul clasament este alcătuit din cele mai populare modele cu împânzire de pe piață anvelope de iarnă.
Să începem cu ultimul, al zecelea loc - Yokohama ice Guard Stud iG35. Opiniile despre aceste anvelope sunt foarte diverse: există suficiente recenzii atât pozitive, cât și negative. Aceasta este o noutate a anului 2012, care este încă prezentă cu succes în vânzări. La crearea lor a fost folosită tehnologia direcțională a benzii de rulare, dar acum nu veți fi surprinși de acest lucru.
Potrivit producătorilor, produsele lor ar trebui să aibă următoarele avantaje:
- aderenta fiabila la toate tipurile de suprafete, inclusiv in acele cazuri in care acestea sunt acoperite cu o crusta de gheata sau pasta de zapada, datorita lamelelor "multidimensionale". De asemenea, ar trebui să mărească performanța de frânare, în special pe gheață, zăpadă densă, păstrând în același timp rigiditatea elementelor principale ale benzii de rulare;
- proeminențe speciale lângă vârfuri pentru fiabilitatea fixării acestora;
- forma îmbunătățită a șanțurilor, ceea ce face ca procesul de drenare a apei și zăpezii să fie mai eficientă. Canelurile pe laterale cresc fiabilitatea decelerației pe gheață și zăpadă compactă;
- un compus inovator de cauciuc care previne deformarea anvelopei în jurul crampului proeminent.
În practică, aceste avantaje s-au dovedit a fi în mare parte doar PR. Aici trebuie remarcat principalul negativ: vârfurile nu se țin bine și cad. Banda de rulare își pierde rigiditatea, iar șanțurile se arată destul de mediocre: mașina căscă perceptibil la frânare. Recenziile negative ale șoferilor se referă în primul rând la viața slabă a spinilor.
Nu este chiar atât de rău - există și aspecte pozitive. Anvelopele sunt proiectate pentru condiții urbane și condiții moderate de zăpadă. Aici se simt destul de bine. Pretul este si el un avantaj. Aceasta este o alegere acceptabilă la un buget limitat, atunci când nu doriți să călăriți cu Velcro buget, și nu există bani pentru anvelopele normale cu crampoane.
Pe locul nouă se află SUV-ul Nokian Nordman 5. În exterior, cauciucul este o copie a SUV-ului Nokian Hakkapeliitta 7, dar materialul în sine este puțin mai prost.
Comportamentul lor pe suprafața drumului nu merită notele cele mai mici, ci mai degrabă mediocre. Este de remarcat faptul că aderența laterală pe suprafețele înghețate și înzăpezite este peste medie.Experții notează o stabilitate excelentă pe drumurile asfaltate și un răspuns bun, clar. Pe de altă parte, controlul mașinii pe zăpadă, gheață este slab. Nimic cu adevărat rău, dar lucruri bune nu se pot spune despre cauciuc, este satisfăcător.
Când temperatura este peste zero pe asfalt, mașina, încălțată în SUV-ul Nordman 5, nu trage în lateral în timpul manevrelor, nu „plutește”. Ar trebui să spunem și despre nivelul de zgomot. Anvelopele în sine sunt destul de silențioase, după încălzire, zgomotul devine și mai mic, așa cum ar trebui să fie pentru anvelopele de iarnă.
O problemă importantă care îi interesează pe șoferi sunt ghimpii. Nu există reclamații speciale aici, acestea stau ferm în cauciuc și nu atârnă, deși în timpul condusului agresiv există un număr minim de rupte sau rupte. Acesta este un cauciuc de buget cu performanțe mediocre.
Banda de rulare are un model direcțional, cu canale largi, lame bune, este asemănătoare cu alte anvelope ale acestui brand, aici puteți vedea imediat caracteristicile mărcii. Banda de rulare face față funcțiilor sale pentru evaluări medii, acest lucru este confirmat în practică: cauciucul se comportă decent pe zăpada afanată și rulată și pe o crustă de gheață. Pentru aceasta, puteți da o notă solidă satisfăcătoare.
Oarecum dezamăgitor este faptul că cauciucul este împânzit nu cu vârful patentat cu mai multe margini, ci cu cel obișnuit cu miez rotund, care este mai puțin eficient. Pe de altă parte, poate fi mai bine, deoarece proprietățile de aderență nu vor scădea vizibil după 2-4 mii de km pe asfalt, deoarece vârfurile nu au margini ascuțite de uzură. Următorul dezavantaj este prețul. Cu toate calitățile pozitive ca pentru un cauciuc de buget cu o construcție ușoară, este destul de ridicat.
Locul opt a fost ocupat de SUV-ul Gislaved Nord Frost 100. Acest brand suedez este popular în întreaga lume. SUV-ul Nord Frost 100 este succesorul popularului al cincilea Nord Frost. Anvelope cu crampoane cu limita de viteza de 190 km/h. Costul lor este în intervalul de preț mediu.
Separat despre aspect și modelul benzii de rulare. El este îngâmfat, brutal și va ieși în evidență de ceilalți. Dar acest lucru nu este deloc important, ci în proprietățile de aderență și rulare ale cauciucului. Aici puteți pune nota de mai sus satisfăcător.
Acest model are mai puține vârfuri, dar acum sunt triunghiulare și roade gheața cu eficiență sporită. Modelul benzii de rulare nu este doar frumos, ci și practic. Își îndeplinește funcțiile de a scurge apa, zăpada (afană și „terci”) în totalitate, iar țepii oferă stabilitate pe un drum înghețat. Avantajul incontestabil al cauciucului este buna manevrabilitate, conform acestui indicator se afla in primele trei.
Versiunea XL este produsă special pentru vehiculele de teren, care are un indice de încărcare crescut și un perete lateral ranforsat.
Cauciucul este moale, așa că se simte grozav pe gheață, dar mai puțin rezistent la uzură. Preț rezonabil, cauciuc moderat moale, formă specială de crampoane - aceasta este o alegere excelentă în gama de prețuri medii. Datorită moliciunii sale, mașina „înghite” articulații, nereguli. Anvelopele sunt silențioase: poate prin reducerea numărului de crampoane. Lamelele protectoarelor nu sunt înfundate cu murdărie, pietriș și au tendința de a se autocurăța.
Mașina se comportă bine pe un drum înzăpezit. Judecând după recenziile celor care l-au testat la 140 km/h, viciul nu a fost observat. Vâsle de cauciuc bine în jos pe un strat de zăpadă, dar unii observă că anvelopele se înfundă rapid în zăpada pudră. SUV-urile Nord Frost 100 țin bine drumul, au aderență medie, frânează pe gheață, nu plutesc și sunt destul de previzibile. Acest cauciuc se numără printre liderii în performanța de frânare în toate condițiile, inclusiv în condiții de gheață.
Dezavantaj relativ: pe măsură ce baza de aluminiu se uzează în timpul frânării, vârfurile se sparg sau se rup.
Locul șapte în clasament este ocupat de Bridgestone Ice Cruiser 7000. Pe piață au înlocuit Ice Cruiser 5000. În modelul actualizat, dezvoltatorii au încercat să îmbunătățească avantajele, să minimizeze dezavantajele celui precedent.
Prima îmbunătățire este vârful. „Ghearele” au o formă originală care creează zone suplimentare de prindere. Duritatea vârfului în sine este optimizată, stratul de cauciuc în care este plasat este mai dur.
Banda de rulare a fost îmbunătățită pentru vârfuri. Anvelopa lasă un semn de 16 benzi (Ice Cruiser 5000 avea 12), ceea ce face ca mașina să se manevreze bine pe gheață. Zona de contact dintre vârf și suprafața drumului este mărită. Peste două ierni în funcționare urbană, mai mult de 30% dintre țepi nu ar trebui să zboare - asta spune producătorul. Janta anvelopei este rigidă, ceea ce o protejează împotriva împingerii.
Partea superioară a vârfurilor este cruciformă, ceea ce crește cantitatea de margini agățate. Spicul în sine este fabricat din aluminiu, iar inserția centrală întărită o face mai puternică. O caracteristică distinctivă a acestui cauciuc este fermitatea atașării cu gheare.
Modelul benzii de rulare diferă de Ice Cruiser 5000 în detalii, ceea ce înseamnă că stabilitatea bună a mașinii pe stratul de zăpadă afanat este păstrată. Mașina păstrează perfect traiectoria în viraj. La 60 km/h, ele pot fi depășite cu o mică deriva. În medie, Ice Cruiser 7000 reduce distanța de frânare cu un metru față de predecesorul său.
Judecând după recenziile proprietarilor de mașini, anvelopele sunt puțin zgomotoase, dar țin drumul cu încredere. Au fost create și testate special pentru drumurile rusești. Ei mențin drumul pe gheață mediocru; se observă o ușoară alunecare la start. În zăpadă afanată, nu există plângeri cu privire la comportamentul mașinii, cauciucul se descurcă perfect cu funcțiile sale.
Locul șase în clasament aparține unui produs destul de nou - Pirelli Winter Ice Zero. Aceasta este prima anvelopă cu crampoane P Zero. Producătorii spun că cauciucul a fost dezvoltat ținând cont de 40 de ani de experiență în participarea mărcii la raliu și este capabil să facă față cel mai eficient condițiilor dure de iarnă din regiunile nordice, zăpada densă și condițiile de temperatură extrem de scăzută. Anvelopele sunt echipate cu o nouă metodă de instalare a crampoanelor - Pirelli Dual Stud.
Aceștia se află în segmentul de mijloc superior din punct de vedere al calității și sunt lideri printre „țăranii de mijloc”. Pe zăpadă și gheață, cauciucul se comportă clar într-un mod de curse, poate chiar prea mult, și necesită mai multă atenție și reacție bună. Asfaltul este de asemenea bun pentru ea.
Clemele Ice Zero sunt echipate cu inserții trapezoidale din carbură. Avantajele acestui cauciuc: aderență bună pe gheață, asfalt umed, uscat. Contra: imprevizibilitate pe gheață și zăpadă, zgomot.
Pe pista înghețată, există pauze ascuțite în deplasări laterale și alunecare, deși dinamica longitudinală pe gheață este fiabilă. O caracteristică nu numai a acestui model, ci a tuturor anvelopelor mărcii este că oferă mașinii reacții ascuțite, sportive. Această din urmă împrejurare este puțin enervantă, deoarece șoferul trebuie să fie întotdeauna concentrat și să reacționeze în timp util la comportamentul mașinii. Se poate caracteriza si comportamentul pe zapada, dar aici aderenta longitudinala este la un nivel mediu. Performanță excelentă de decelerare pe drumuri asfaltate (uscate și umede).
Călătoria este excelentă, dar anvelopele sunt puțin zgomotoase. Mulți experți notează calitatea suficientă a acestor anvelope, dar le recomandă doar pentru circulația în oraș și cu deplasări periodice pe pistele suburbane.
SUV-urile Goodyear Ultra Grip Ice Arctic sunt pe locul cinci. Aceasta este o generație proaspătă de anvelope cu crampoane, produse și testate pentru clima din regiunile scandinave și rusești, cu temperaturi de -20 ° C și mai jos. Cauciucul este împânzit folosind tehnologia Multicontrol Ice: crampoane direcționale, au o inserție mare din aliaj dur, așezarea lor pe banda de rulare este îmbunătățită, ceea ce scurtează semnificativ distanța de frânare, crește eficiența tracțiunii și reduce zgomotul.
„Ghearele” au o nouă formă la bază, asta le oferă stabilitate. Au margini largi pentru o mai bună decelerare pe gheață.
Dezvoltatorii au acordat foarte multă atenție comportamentului anvelopelor pe zăpada afanată. Pentru aceasta, în zonele laterale există lamele și caneluri în formă de V. Au tăieturi din dinți de ferăstrău pentru a depăși zăpada adâncă, pentru a prinde marginea anvelopei și pentru a o ghida prin caneluri largi.
Performanța excelentă de frânare pe zăpadă densă și gheață este asigurată și de geometria crampoanelor, care mărește zona de contact cu drumul. Cauciucul siliconic face frânarea pe umed mai eficientă.
Conform rezultatelor testelor, SUV-urile Ice Arctic sunt printre liderii la următoarele categorii pe zăpadă: distanță de frânare, aderență, manevrabilitate. Pe gheață s-au demonstrat rezultate bune în ceea ce privește: „cea mai eficientă frânare”, „manevrabilitate” și „tracțiune”. Acest cauciuc este cel care deschide a doua parte a ratingului nostru, în care sunt prezentați liderii săi.
Proprietarii de mașini notează un zgomot redus de anvelope, o performanță bună de accelerare și frânare. Comportamentul pe drumuri ude este evaluat la „patru”, stabilitatea direcțională la 5 cu un minus: uneori trebuie să virezi, probabil, modelul benzii de rulare fără ghidaj afectează. Punctul slab al acestor anvelope este virajul slab, dar accelerația și frânarea sunt la altitudine.
Pe locul patru Latitudine Michelin X-Ice North 2. Ar trebui spus imediat că acesta este un cauciuc destul de dur și, după cum știți, anvelopele dure pe gheață au caracteristici mai proaste. Același moale X-Ice 2 fără împodobire are performanțe mai bune pe suprafețele înghețate. În plus, X-Ice North 2, potrivit unor șoferi, are coșuri prea scurte: ies doar aproximativ 1,1 mm, ceea ce nu este foarte bun pentru gheață.
Acum despre merite. Anvelopele în cauză se simt grozav pe asfalt, ele câștigând la acești indicatori nu numai în subgrupa lor, ci și printre liderii ratingului nostru. Aparent, modelul X-Ice North 2 a fost dezvoltat în primul rând pentru locuitorii orașelor mari, adică pentru cei care călătoresc pe asfalt iarna mai des decât pe zăpadă sau gheață. Acestea sunt cele mai silențioase anvelope din clasamentul nostru și cele mai moi, împreună cu Nokian Hakkapeliitta 8. Dar, datorită moliciunii lor, nu țin bine impactul și deseori sparg.
Protectiile sunt realizate din doua straturi. Proeminențele din stratul inferior sunt situate în locul spinilor, ceea ce a îmbunătățit fixarea acestora cu 10%. Compoziția în două straturi a anvelopelor este principala lor caracteristică. Acest lucru îmbunătățește fiabilitatea fixării crampoanelor și garantează o aderență excelentă pe suprafețele înghețate. Cauciucul isi poate schimba duritatea in functie de temperatura. Pe vreme caldă, este suficient de flexibil pentru a menține crampurile apăsate în banda de rulare. În același timp, aderența pe suprafețe uscate și umede este îmbunătățită și efectul de alunecare este redus.
La temperaturi scăzute rigiditatea crește - „ghearele” primesc o bază solidă, care le permite să muște în mod activ gheața.
Testele arată că, chiar și cu o pierdere de vârf de 5%, anvelopele funcționează bine pe gheață. Știftul cu dublu strat de marcă păstrează „ghearele” pentru o lungă perioadă de timp, iar amplasarea lor în unghiuri diferite le face mult mai eficiente. Lamelele sunt cu 6% mai lungi decât predecesorul X-Ice North pentru o mai bună aderență și accelerație.
Pe locul următor se află SUV-ul Nokian Hakkapeliitta 7, care deschide primele trei. După cum arată testele, timp de două mii de kilometri anvelopele nu s-au defectat niciodată, mașina s-a comportat perfect. Spinii merită o laudă deosebită: în acest timp, nici unul nu a căzut, dar unii au fost ușor deformați. Singurul dezavantaj relativ este zgomotul, dar acest lucru este comun la majoritatea anvelopelor cu crampoane.
Anvelopele sunt destul de scumpe, dar merită: performanță de frânare excelentă, precum și performanță la rulare și la viteză mare. Pe gheață, zăpadă densă, asfalt ud, nu au fost găsite încercări de curățare.
SUV-ul Nokian Hakkapeliitta 7, ca și SUV-ul 8, a fost special conceput pentru SUV-uri și crossover-uri urbane.
Punctul slab al anvelopelor este rezistența scăzută la uzură și zgomotul. Aceste dezavantaje sunt mai mult decât compensate de caracteristicile ridicate de manevrabilitate, frânare, accelerare pe orice tip de suprafață de drum. La aceste categorii, anvelopele au primit cele mai mari punctaje la teste.
Capacitatea de a se adapta la toate tipurile de suprafețe de drum se realizează datorită următoarelor caracteristici:
- o structură cu cavități de aer sub formă de picătură, care îmbunătățește absorbția șocurilor, reduce zgomotul și vibrațiile;
- clemele au o formă hexagonală îmbunătățită. Împreună cu buzunarele de aer, ele creează noul sistem de ambreiaj Air Claw Technology;
- îmbunătățește suplimentar frânarea laterală a teșitului în formă de romb al știftului hexagonal;
- cauciucul conține componente naturale ecologice și silicon, care reduce alunecarea.
Cauciucul se comporta aproape perfect pe toate tipurile de suprafata de drum iarna, dar da rezultate mediocre pe asfalt uscat.
Locul doi îi aparține pe bună dreptate Continental Contact cu gheața 2 SUV. Conform rezultatelor testelor, vârfurile țin bine: în două sezoane, doar 5 bucăți s-au pierdut pe o roată. În comparație cu liderul ratingului nostru - Nokian Hakkapeliitta 8, Continental alunecă brusc, dar în același timp mai rapid.
Anvelopele au un nou model asimetric al benzii de rulare, a cărui latură exterioară are lamele sinusoidale pentru o stabilitate sporită în viraje, iar lamelele cu trepte pe partea interioară sunt responsabile pentru aderența în timpul accelerației și frânării.
Spinii sunt amplasați astfel încât să vină întotdeauna în contact doar cu gheața proaspătă, și nu cu gheața zdrobită de alți spini. Nu se acumulează în jurul lor datorită „buzunarelor de gheață” speciale - rezervoare închise de-a lungul perimetrului spinilor, care servesc la acumularea de gheață zdrobită, care este apoi îndepărtată din ele prin forța centrifugă.
Mașina devine mai clară în control, chiar prea mult, se simte mai ales la intrarea în viraj. Pe zăpadă, partea din spate a mașinii se strică puțin, adică SUV-ul Continental Ice Contact 2 ține mai rău zăpada afanată.
Aceste anvelope au cele mai scurte distanțe de oprire și cea mai bună dinamică de accelerare, depășind Nokian Hakkapeliitta 8. SUV-urile Ice Contact 2, după cum arată testele, au o rezistență excelentă la impact. Pe gheață, sunt grozave, accelerația și decelerația sunt cele mai bune dintre evaluări. Echilibrul dintre derapaj, derapaj și manevrabilitate este aproape ideal.
Pe zăpadă, comportamentul lor este puțin mai rău, deoarece există o ușoară tendință de a derapa pupa. Anvelopele sunt concepute special pentru gheață și zăpadă, astfel încât au performanțe mediocre pe asfalt. Mașina reacționează oarecum prost la primele impulsuri, dar apoi anvelopele sunt „crisate” și țin decent supraîncărcările pe laterale.
Următorul punct slab este zgomotul. Atât pe liniile drepte, cât și în colțuri, urla destul de mult. Pe lângă durabilitatea bună și proprietatea de a ține excelent la impact, puteți adăuga calitatea excelentă a crampoanelor și a prinderii acestora. Pentru a scoate un țeapă plantat pe o bază adezivă, trebuie să aplicați mult mai multă forță în comparație cu alte anvelope.
Liderul ratingului este Nokian Hakkapeliitta 8. O caracteristică a acestui cauciuc este cea mai mare performanță de manipulare. Anvelopele sunt excelente în viraje și oferă un control precis asupra mașinii. Pe trotuar umed, dau un rezultat puțin mai rău la frânare. Un alt dezavantaj este zgomotul și prețul ridicat.
Anvelopele au cel mai mare număr de crampoane - 190. Însă avantajul față de SUV-ul Continental Ice Contact 2 este nesemnificativ, iar în ceea ce privește dinamica accelerației sunt mai proaste decât ele. Motivul constă în dimensiunea spinilor: sunt mici. Diametrul lor, înălțimea, lățimea inserției din carbură este mai mică decât cea a Continental. Dar acest dezavantaj este relativ: pe gheața „moale”, astfel de vârfuri sunt mult mai eficiente.
Pe zăpadă, Hakkapeliitta 8 are în mod tradițional o performanță ridicată: se observă răspunsuri precise și în timp util la direcție, accelerare și decelerare. Pe suprafețe uscate prezintă o decelerare excelentă, dar pe suprafețe umede nu se pot lăuda cu rezultate deosebite, arătând cele mai mari distanțe de frânare. Pe trotuar, stabilitatea este destul de mediocră.
Un dezavantaj relativ al anvelopelor de iarnă cu crampoane este zgomotul de mâncărime de la crampoane, iar Hakkapeliitta 8 nu sunt lipsite de el. După rodare, zgomotul scade. Șoferii notează în primul rând pornirea fără alunecare, predictibilitate, comportament excelent pe pante alunecoase.
Ca urmare: primele patru locuri sunt ocupate de produse de înaltă calitate și valoare. Aceste anvelope, cu performanța lor generală ridicată, diferă doar prin nuanțe. Locuri de la al treilea la al șaselea - cauciuc bun solid, dar nu perfect. Ultimele două puncte din clasament aparțin segmentului de buget, recomandat mai ales pentru stratul moderat de zăpadă și condițiile urbane.
Schimbarea anotimpurilor este un proces care nu poate fi evitat (cu excepția cazului în care locuiți la ecuator, desigur), iar în urma anotimpurilor, proprietarii de mașini sunt nevoiți să se gândească la schimbarea tipului de anvelope de pe calul lor de fier. Și dacă acum 20 de ani alegerea era mică, dar acum piața are doar un număr uluitor de mărci diferite. Agonia alegerii este agravată de prezența unui număr mare de modele de la fiecare producător, care sunt, de asemenea, împărțite în tipuri separate (în conformitate cu tehnologia structurii anvelopei).
Desigur, există întotdeauna o opțiune de a „marca” și de a conduce așa cum este. Cu toate acestea, după cum arată practica, diferența dintre caracteristicile anvelopelor de iarnă și cea de vară este cu adevărat colosală.
Iar legile care reglementează sezonalitatea anvelopelor auto sunt înăsprite de la an la an atât în Europa, cât și în Rusia. Prin urmare, nu trebuie să neglijați nevoia de a schimba anvelopele.
Orice s-ar putea spune, dar nici un șofer obișnuit nu poate testa în mod independent toate modelele de anvelope disponibile și nimeni nu crede în publicitate mult timp. De aceea, numeroase publicații efectuează anual propriile teste ale anvelopelor diferiților producători și modele.
Până acum, nimeni nu a inventat niciun standard (de exemplu, prin analogie cu EuroNCAP), așa că fiecare face cum crede de cuviință. Vom încerca să colectăm toate informațiile împreună.
În general, setul de teste pentru diferite comunități este adesea similar și include teste pentru frânare, manevrabilitate și stabilitate pe diferite suprafețe, precum și nivelul de zgomot cauciuc.
Publicații de specialitate
Teknikens Varld Este o revistă suedeză care a testat în mod regulat anvelopele în ultimii 15 ani. Pentru a acoperi toate condițiile posibile de drum de iarnă (asfalt uscat și umed, gheață și zăpadă), suedezii au comparat toate cele trei tipuri de anvelope (anvelope cu crampoane, anvelope scandinave fără crampoane și anvelope europene fără crampoane). Seat Leon a fost luat ca banc de testare pentru jantele 205/55 R16.
Auto Zeitung, împreună cu Organizația Germană de Supraveghere Tehnică GTU, a testat anvelopele de iarnă fără crampoane 205/55 R16 instalate pe Volkswagen Golf. Printre altele, experții au ținut cont de consumul de combustibil pentru fiecare model, care a făcut propriile ajustări la rezultatul final.
finlandeză Tuulilasi a comparat anvelopele de iarnă exclusiv cu crampoane cu dimensiunile 205/55 R16 (ținând cont de particularitățile climatului național). Puncte separate, „fierbinți” au fost creditați pentru overclock pe o suprafață înghețată, ora de intrare pe un deal acoperit de zăpadă etc. În general, testele finlandeze sunt orientate mai mult spre condiții „în afara orașului”, unde drumurile sunt rareori uscate și curate iarna.
Clubul auto german ADAC a efectuat mai multe teste pentru diferite tipuri de anvelope. Mai întâi, au testat modelul din ce în ce mai popular pentru toate anotimpurile de anvelope de 16 inci (dimensiunea 205/55). Având în vedere cultura înaltă a serviciilor rutiere, nu orice european care se respectă trebuie să lase drumurile curățate de zăpadă și gheață iarna, iar această opțiune se poate dovedi a fi o achiziție profitabilă în Europa.
Apoi au fost testate modelele de dimensiune compactă 185/65 R15 pentru mașini din segmentul bugetar. Cum era de așteptat. lățimea mai mică (și ca rezultat plasturele de contact) afectează negativ tenacitatea cauciucului, motiv pentru care nici modelele de top nu au arătat cele mai remarcabile rezultate în cursele pe Renault Clio.
În același timp, severitatea testelor ADAC-ului german nu a adus lauri deosebite anvelopelor scumpe dintr-un segment superior cu dimensiuni de 225/45 R17. Majoritatea subiecților au reușit să obțină doar rezultatul „Satisfăcător”, iar proprietarul primei poziții a primit nota „Bine”.
TestLume este o altă ediție finlandeză care a testat o gamă largă de modele, împărțindu-le pe tipuri: anvelope de tip scandinav cu crampoane și fără crampoane. Continental ContiWinterContact TS850 a fost testat pentru a demonstra diferența de comportament a ventuzelor în stil european. Accentul principal al testatorilor a fost pus pe testele de gheață, ținând cont de specificul climatului local.
Spre deosebire de experții europeni, experții coreeni, în colaborare cu Vizualizare automatăși JoongAng Libo... Roțile de 17 inci 225/45 au fost testate în condiții de gheață și zăpadă, pe drumuri uscate și umede. Și toate acestea, în ciuda faptului că chiar și temperaturile sub zero sunt rare în Coreea.
Desigur, nu am putut ignora rezultatele testelor rusești.
Ediție AutoPoștă. ruși-a pus sarcina de a testa modele ieftine de anvelope de iarnă fără crampoane cu dimensiunile 205/55 R16. Ca referință a fost folosit Nokian Hakkapeliitta R2, al cărui preț este în medie de două ori mai mare decât prețul roților testate. Testele au inclus accelerație, frânare și stabilitate pe zăpadă compactă și gheață, plutire în zăpadă afanată, frânare și stabilitate pe asfalt umed și uscat. Ca bonus, cursa a fost testată pe pavaj ciobit, precum și rezistența la tăierea laterală.
În spatele roții, între timp, a testat cel mai popular segment de anvelope de iarnă din țara noastră: anvelopele cu vârf de 15 inci cu dimensiunile 195/65 ale segmentului de preț cel mai mic. Pentru claritate, au fost luate atât modele ieftine, cât și de marcă, iar jumătate din anvelopele testate sunt produse la noi. La sfârșitul testelor, testerii au măsurat și numărul rezidual de vârfuri, pe baza acestuia, făcând o concluzie despre supraviețuirea unui anumit model.
Ce tipuri de anvelope de iarnă există?
Dar să trecem la treabă. Mai întâi trebuie să vă dați seama care este diferența dintre Velcro și Spike și care sunt acestea.
Momentan, cele mai des întâlnite sunt 3 tipuri de benzi de rulare din cauciuc de iarnă: tip scandinavă cu împânzire, fără împodobire și de tip central-european fără împodobire.
Anvelopele cu vârfuri metalice sunt cunoscute de mult timp de toți proprietarii de mașini. Multă vreme, cauciucul similar a fost folosit în competițiile de raliuri, iar apoi a ajuns la uz civil. Aceste anvelope sunt proiectate inițial pentru a conduce pe zăpadă și gheață. Datorită „rușirii” suprafeței crustei de gheață, anvelopele cu țesut se descurcă mai bine frânării pe suprafețe alunecoase, dar acest lucru are și consecințe negative. În primul rând, astfel de anvelope fac mult zgomot, iar în al doilea rând, pe asfalt uscat și curat, acele de oțel se transformă în mici „patine”, ceea ce face ca cauciucul să fie mai „alunecos”. Deși tehnologia nu stă pe loc, nu se poate scăpa de acest fapt. Da, iar „spike” de pe suprafața drumului se strică mult mai mult, motiv pentru care în multe țări conducerea vara cu anvelopele de iarnă este supusă amenzilor.
O alternativă este utilizarea anvelopelor fără frecare și fără crampoane. Ele sunt împărțite în două subtipuri.
„Velcro” de tip scandinav, precum și „tepi” sunt axate pe conducerea pe zăpadă și gheață. Au cauciuc foarte moale și o benzi de rulare bine dezvoltate (deseori cu lamele laterale). Acest lucru vă permite să creșteți plasturele de contact și, ca urmare, aderența la suprafață. Astfel de anvelope pot fi recomandate pentru imensitatea țării noastre vaste, unde drumurile sunt ascunse de cele mai multe ori iarna.
Ei bine, pentru megalopole sunt mai potrivite anvelopele fără crampoane de tipul Europei Centrale. Ele au fost create inițial pentru un climat mai blând și drumuri mai curate. Se țin mai rău de zăpadă și gheață, dar se simt grozav pe asfalt. Au mai puține elemente moi și scurge mai bine apa de sub roți.
Nu uitați de existența anvelopelor „all-season”. Acestea sunt încă instalate din fabrică pe mașinile autohtone și presupun funcționarea pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, universale în orice situație sunt mai rele decât cele specializate, mai ales în condițiile climatului rusesc, cu diferența mare de temperatură și condițiile de drum.
NEPRESATĂCAUCIUC
Continental WinterContact TS 860 -iarnăneîmpânzităcauciucuri, Test
INFORMATII OFICIALE
Cauciucuri Continental WinterContact TS860 este a doua generație a benzii de rulare direcționale pentru condiții europene blânde (M + S), axat pe tracțiunea pe gheață. În anvelopele WinterContact TS860, specialiștii Continental au aplicat un nou principiu de drenare a apei din plasturele de contact: nu abducție cu ajutorul canelurilor, ci împingere din plasturele de contact, plus un număr mai mare de lame și, ca urmare, mai libere. spațiu (cavitățile interioare ale lamelelor) pentru eliminarea zăpezii. Acest lucru permite anvelopei să facă față în mod eficient eliminării umezelii și nămolului.
Rezultatele testului
Continental WinterContact TS 860 in acest sezon au inlocuit modelul 850, care in ultimii ani a ocupat o pozitie de frunte in teste. Nici actualizarea nu a dezamăgit: la testele Teknikens Varld, această anvelopă a ocupat a treia linie a ratingului, iar Auto Zeitung a clasat Continental pe primul loc în ceea ce privește caracteristicile agregate.
Principalele calități pozitive ale lui Continental WinterContact TS 860 sunt aderența excelentă pe asfalt în conditii de iarna... Anvelopa nu este foarte susceptibilă la acvaplanare, își menține cursul în timpul manevrelor ascuțite, este destul de silențioasă și are un indicator de eficiență medie. WinterContact are unul dintre cele mai bune rezultate de frânare pe asfalt uscat și umed, dar face față relativ slab gheții și zăpezii afanate. În general, Continental WinterContact TS 860 este potrivit pentru utilizare în oraș și pe drumurile de țară curățate
Goodyear UltraGrip 9
INFORMATII OFICIALE
Goodyear ultragrip 9 - anvelopă de iarnă, are un model direcțional în formă de V cu aspect agresiv aspect... Potrivit pentru conducere nu numai pe drumuri ude, ci și în condiții de zăpadă destul de adâncă. Datorită tehnologiei proprietare 3D-BIS, acest model are o distanță de frânare redusă, precum și un răspuns bun la toate acțiunile șoferului. Pentru a crea o anvelopă, se folosește un compus de cauciuc cu o compoziție specială, care include uleiuri vegetale și rășini speciale. Noul compus de cauciuc are un grad ridicat de elasticitate, ceea ce face ca Goodyear UltraGrip 9 să fie eficient într-o gamă largă de temperaturi.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelope cu frecare Goodyear UltraGrip 9 au fost testate în două dimensiuni simultan: Auto Zeitung a testat anvelope de 16 inci 205/55, în timp ce ADAC a testat versiunea de buget 185/65 R15. În ambele cazuri, experții germani au lăudat performanța modelului, în special performanța de frânare și „aderența” pe zăpadă afanată și asfalt umed. În plus, Goodyear UltraGrip 9 a demonstrat eficiență ridicată a consumului de combustibil și confort de zgomot, dar nu a fost lipsit de dezavantaje. Anvelopa moale fără crampoane pe asfalt uscat se comportă mai degrabă „rula”, reacționând încet la virajele de direcție, iar pe zăpadă, există o tendință vizibilă de subvirare.
Michelin CrossClimate- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
O anvelopă de vară care poate fi folosită în condiții bruște de zăpadă. Modelul direcțional puternic al benzii de rulare cu canale de drenaj adânc reduce riscul de acvaplanare. Numărul mare de sectoare ale benzii de rulare Michelin CrossClimate, completate de muchii ascuțite pe o parte, permit anvelopei să lucreze eficient pe zăpadă. Iar marginile netede ale blocurilor, pe de altă parte, reduc deformarea și măresc fiabilitatea aderenței pe suprafețe uscate
Compus de cauciuc compus utilizat în Michelin CrossClimate(silice, polimeri funcționali, plastifianți noi) îmbunătățește tracțiunea pe diferite suprafețe (drumuri umede și uscate, zăpadă), crește rezistența la uzură și eficiența consumului de combustibil.
REZULTATELE TESTULUI
Michelin CrossClimate- singurele anvelope all-season din acest rating. În ciuda scopului său larg, acest model a fost capabil să concureze cu adversarii săi foarte specializați, în primul rând datorită performanței sale excelente în condiții uscate și umede. Auto Zeitung a pus în rating CrossClimate un pas cu anvelopele de iarnă fără crampoane Goodyear UltraGrip 9, care arată deja un indicator ridicat. Cu toate acestea, pe zonele acoperite cu zăpadă, „all-season”, așa cum era de așteptat, s-a dovedit a fi mai rău decât multe. De remarcat că la niciuna dintre probe Michelin nu a ocupat ultimul loc, depășind astfel chiar și unele modele de iarnă ale concurenților la manevrabilitate și aderență pe zăpadă. Dacă funcționarea mașinii este limitată la drumurile fără zăpadă ale metropolei, Michelin CrossClimate poate fi o alternativă bună la două seturi de roți.
Nokian WR D4- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Noile anvelope de iarnă Nokian WR D4 sunt special concepute pentru țările din Europa Centrală. Inovațiile unice garantează o conducere sigură și echilibrată în condiții meteorologice variabile, pe drumuri umede sau înzăpezite. Anvelopa Nokian WR D4 este special concepută pentru țările cu climă blândă de iarnă și are o aderență excelentă pe suprafețele umede. Nokian WR D4 este prima anvelopă de iarnă pentru autoturisme din lume cu nivelul A de aderență pe teren umed UE. Inovații speciale - tehnologia Nokian Block Optimized Siping și compusul de cauciuc Nokian Twin Trac Silica - oferă o manevrare controlată și o aderență sigură. În Rusia, anvelopele Nokian WR D4 sunt recomandate pentru utilizare numai în Districtul Federal de Sud.
REZULTATELE TESTULUI
Anvelope de iarna cu crampoane Nokian WR D4 au putut participa la trei teste de dimensiuni standard diferite. Auto Zeitung a ocupat locul doi anvelopelor cu dimensiunile 205/55 R16, ADAC a acordat un loc al treilea onorabil celor 15 roți 185/65, dar față de anvelopele de 17 inchi cu profil larg (225/45 R17) s-a dovedit Nokian WR D4. fi o medie completă m loc în clasament. Per total, Nokian a obținut rezultate bune la manevrabilitate pe zăpadă și la distanțe de frânare pe suprafețe uscate, dar testul pe umed s-a dovedit a fi prea dur pentru WR D4, iar uzura anvelopelor este relativ mare.
Sporturi de iarnă Dunlop 5- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Numarul crescut de blocuri a crescut numarul de lamele, imbunatatind manevrarea si aderenta in conditii de iarna. Lamelele din partea centrala a otelului sunt paralele cu marginile blocurilor, iar canelurile otelului sunt cu 6-10% mai adanci, ceea ce reduce riscul de acvaplanare. Structura cadrului a fost optimizată pentru a menține greutatea redusă, rezultând un consum mai mic de combustibil.
REZULTATELE TESTULUI
Sporturi de iarnă Dunlop 5- Anvelopă americană cu frecare testată de revista Auto Zeitung. Potrivit experților germani, Dunlop, cu toate avantajele sale sub forma unor distanțe scurte de frânare pe zăpadă și suprafețe uscate, rezistență ridicată la acvaplanarea laterală și eficiență ridicată, a ocupat doar locul 7 în clasament. O astfel de poziție joasă era justificată de tendința de deplasare a osiei față în condiții de zăpadă, eficiența scăzută a frânării pe suprafețe umede, precum și „rularea” roților în timpul manevrelor ascuțite.
Performanța versiunii de 17 inchi a lui Dunlop Winter Sport 5 (225 mm lățime, înălțimea profilului 45% din lățime) s-a dovedit a fi mult mai bună. Poate că plasturele de contact mai mare a contribuit la toate defectele modelului mai tânăr, datorită căruia cauciucul a dobândit o performanță mai echilibrată. Modelul Winter Sport 5 de 17 inchi a obținut primul loc în clasamentul ADAC datorită echilibrului său (rezultate bune pe umed și zăpadă, precum și pe asfalt uscat și înghețat) și eficienței ridicate a consumului de combustibil.
HankookIarnăi* ceptevo2 W320 - anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Anvelopa Winter I’cept evo cu imprimeu de urs polar oferă o tracțiune excelentă, ceea ce îmbunătățește semnificativ performanța anvelopei pe drumurile înzăpezite, umede și uscate. Utilizarea unui compus avansat de siliciu, lamele tridimensionale și un model asimetric al benzii de rulare îmbunătățește performanța acestei anvelope de iarnă, potrivită pentru sedanurile sport și sedanurile premium.
REZULTATELE TESTULUI
Hankook Winter i * cept evo2 W320înlocuit Hankook Winter i * cept evo W310și sunt un model destul de nou. Hankook a reușit să demonstreze o manevrabilitate mai bună pe asfalt uscat, unde, conform experților, a funcționat la nivelul anvelopelor all-season, totuși, la testele pe zăpadă și gheață, anvelopele nu au reușit să obțină rezultate bune. Ca rezultat: locul 5 la testele de cauciuc de 17 inchi efectuate de ADAC și Auto View.
Pirelli Cinturato Iarna- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Pirelli Cinturato Winter este o anvelopă de turism de iarnă pentru mașini de oraș de clasă medie și SUV-uri compacte. În absența vârfurilor, dispozitivele antiderapante oferă un nivel ridicat de fiabilitate în toate condițiile de iarnă. Ele se caracterizează, de asemenea, printr-o durată lungă de viață și o bună rezistență la acvaplanare și planificare slash.
REZULTATELE TESTULUI
Pirelli s-a descurcat bine pentru anvelopele de iarnă fără crampoane. ADAC și AutoZeitung din Germania au raportat performanțe puternice pe zăpadă și gheață. Mașinile de testare și-au păstrat conținutul de informații și aderența chiar și pe suprafețe umede, dar rezultatele testelor pe asfalt uscat au fost slabe. Acest model cu siguranță nu ar trebui să fie considerat o opțiune pentru funcționarea în megaorașe.
MichelinAlpin 5 - anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Modelul reproiectat al benzii de rulare contribuie la aderența sigură pe drumurile înzăpezite MichelinAlpin 5 cu profil negativ crescut cu 17%, mai multe sectoare și model direcțional cu adâncime mare a benzii de rulare1. Datorită numărului mare de caneluri și configurației speciale a blocurilor, se creează un „efect de angrenaj” și crește forța de tracțiune a anvelopei pe suprafața acoperită cu zăpadă. Iar odată cu repoziționarea șanțurilor laterale, dispersia apei a fost, de asemenea, îmbunătățită și a fost redus riscul de acvaplanare.
Pentru prima dată într-un compus de cauciuc MichelinAlpin 5 elastomeri funcționali adăugați. Scopul acestor elastomeri este de a îmbunătăți omogenitatea compusului de cauciuc, crescând în același timp proporția de silice necesară pentru a crește aderența pe drumurile ude reci. Astfel, a fost posibilă îmbunătățirea siguranței în condiții de iarnă, menținând în același timp un nivel ridicat de eficiență energetică.
REZULTATELE TESTULUI
Cauciuc fara crampoane MichelinAlpin 5 a trecut la teste într-o singură dimensiune 205/55 R16. Experții de la Teknikens Varls și Auto Zeitung au remarcat efortul de tracțiune suficient de mare pe care aceste anvelope îl pot dezvolta pe drumurile înzăpezite, iar manevrabilitatea pe asfalt umed a lăsat recenzii pozitive. Totuși, factorul decisiv pentru publicația suedeză a fost incapacitatea de a frâna rapid mașina pe zăpadă, de unde și a noua linie în clasament.
HankookIarnăi* ceptRs2 W452 - anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Anvelopele Hankook Winter i * Сept RS2 W452 au fost dezvoltate folosind Tehnologia 3D, care a fost dezvoltată special pentru această gamă, ajutând să le ofere cele mai înalte performanțe, siguranță și aderență pe zăpadă.
Utilizarea celor mai avansate tehnologii în designul lor a dus la faptul că anvelopele Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 au o suprafață mărită a canelurilor și un punct mare de contact. Acest lucru ajută vehiculele echipate cu aceste anvelope să fie stabile pe zăpadă și să reziste cu succes la alunecarea care apare pe carosabil umed.
Cauciucul Hankook Winter i * Сept RS2 W452 are un cordon inferior ranforsat și panouri laterale, rezultând o conducere eficientă pe toate drumurile și un control adecvat la viraje.
REZULTATELE TESTULUI
Hankook Winter i * cept RS2 W452- model de frecare cu un nume lung de la un producător coreean. Testele Auto Zeitung au arătat rezistență excelentă la acvaplanare, niveluri scăzute de zgomot, precum și tracțiune ridicată, comportament previzibil și distanțe scurte de frânare. Dar anvelopele au fost dezamăgite de comportamentul lor prea „ruliu” și de incapacitatea de a frâna mașina suficient de repede pe un drum umed. Și în ceea ce privește zgomotul, Hankook s-a dovedit a nu fi cel mai bun partener într-o călătorie lungă.
MichelinX- gheaţăXi3 - anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Performanța stabilă a anvelopei pe toate tipurile de suprafețe, aderență îmbunătățită și distanțe mai scurte de frânare pe gheață sunt obținute prin utilizarea unei combinații unice de trei elemente structurale în MICHELIN X-Ice 3: micropompe - lame - margini dinți de ferăstrău. Micropompele sunt mici găuri cilindrice situate pe marginea superioară a blocului exterior al benzii de rulare. Sunt concepute pentru a reduce efectul negativ al peliculei de apă care se formează pe suprafața gheții și afectează semnificativ aderența anvelopei.
Compusul Flex-Ice foarte bogat în silice completează în mod ideal noua configurație a benzii de rulare MICHELIN X-Ice 3. Acest compus păstrează elasticitatea ridicată la temperaturi scăzute și o rigiditate suficientă la temperaturi ridicate, ceea ce îmbunătățește tracțiunea pe toate tipurile de drumuri de iarnă. Flex-Ice oferă rezistență ridicată la uzură și aderență îmbunătățită pe teren umed.
REZULTATELE TESTULUI
Michelin se poate spune că este o anvelopă foarte bună, care va funcționa bine în toate condițiile. Deși le lipsește aderența pentru a se potrivi cu anvelopele de top, Michelin a fost încrezător și logic pe zăpadă și gheață. Cu toate acestea, experții au remarcat că există o nevoie clară de a crește numărul de vârfuri.
În testele AutoView, X-ice Xi3 s-a clasat pe primul loc în ceea ce privește eficiența overclocking-ului și a funcționat bine în majoritatea celorlalte teste, cu toate acestea, rezultatele slabe pe pavaj uscat nu au dus la nici unul dintre rezultatele finale.
BridgestoneviscolLM001 - anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - anvelope de iarnă cu frecare pentru autoturisme, care, conform producătorului, sunt concepute pentru a oferi siguranță în absolut orice condiții de iarnă. Proiectat pentru funcționarea pe timp de iarnă în țările din Europa Centrală.
Element Bridgestone Blizzak LM001 - drumuri înzăpezite. Banda de rulare, datorită tenacității sale chiar și în absența crampoanelor antiderapante, mușcă fiabil de zăpadă. Efort de tracțiune bun și frânare eficientă pe zăpadă compactă și afanată oferă un design direcțional cu mai multe blocuri cu mai multe lame. De asemenea, vă va ajuta să conduceți cu ușurință pe un tobogan de zăpadă, cu condiția ca mașina dvs. să aibă un motor cu tracțiune suficientă pentru a depăși dealul cu accelerație.
REZULTATELE TESTULUI
BridgestoneviscolLM001 , ca multe dintre anvelopele testate, a arătat un rezultat destul de ridicat pe zăpadă, care la început nu ar fi de așteptat de la cauciucul de frecare. Faptul rămâne însă, iar acest lucru poate fi confirmat atât de suedezul Tekniken Varld, cât și de asociația germană ADAC. Cu toate acestea, cel mai adesea iarna se dovedește a nu fi atât de monotonă și, mai devreme sau mai târziu, zăpada este înlocuită cu ploaie, iar înghețurile usucă pista până la starea de „asfalt curat”. Acesta este motivul pentru care Bridgestone a fost judecat după performanța slabă în toate condițiile, cu excepția zăpezii. Un astfel de dezechilibru în performanță poate induce în eroare orice proprietar de mașină și poate duce la consecințe tragice.
Gheață Goodyear ultragrip 2 - anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Contact rutier optimizat: tehnologia ActiveGrip menține un contact optim cu suprafețele carosabile extrem de alunecoase. Combinată cu materiale crio-adaptative, tehnologia ActiveGrip oferă performanțe excelente pe gheață.
Goodyear UltraGrip Ice 2 obține încredere în zăpada adâncă datorită: caneluri laterale deschise combinate cu blocuri cu dinți de ferăstrău cu flanșe îmbunătățesc zăpada topită și drenajul apei și îmbunătățesc performanța anvelopelor în zăpadă adâncă.
Frânarea excelentă pe gheață în Goodyear UltraGrip Ice 2 se realizează prin: crestături active pe blocuri care măresc transferul lateral de forță în timpul manevrelor, oferind o distanță excelentă de frânare pe gheață și îmbunătățind performanța.
Rezultatele testului.
Goodyear UltraGrip Ice 2 a preluat conducerea în clasa sa (anvelope cu frecare de tip scandinav) la testele Teknikens Varld și TestWorld. Acest model a reușit să obțină rezultate relativ ridicate datorită unei bune aderențe longitudinale și laterale pe gheață. În timp ce anvelopele se comportă în general într-un mod destul de previzibil pe gheață, inclusiv în timpul manevrelor de mare viteză, uneori aderența se pierde prea repede. Acesta a fost motivul poziției scăzute în clasamentul general în comparație cu alte tipuri de cauciuc. În ploaie, UltraGrip Ice 2 a fost cel mai bun conform revistei TestWorld.
Nokian Hakkapeliitta R2- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Anvelopă de iarnă cu frecare modernă Nokian Hakkapeliitta R2 Potrivit pentru șoferii care caută confort absolut la volan, consum de combustibil semnificativ redus și tehnologie pentru producerea anvelopelor de iarnă fără crampoane, cu cele mai bune caracteristici de siguranță.
Adăugate la compusul de cauciuc, cele mai mici particule, în formă de cristale poliedrice, roade suprafața drumului, oferă tracțiune în timpul conducerii și îmbunătățește aderența longitudinală și laterală pe gheață.
REZULTATELE TESTULUI
Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 a fost evaluat ca eficient în condiții de iarnă de revistele Teknikens Varld și TestWorld. Și deși pe gheață nu s-au numărat printre liderii absoluti, au avut o manevrabilitate și un control bun chiar și după începerea derapajului. Pe zăpadă, Nokian a primit note mari atât pentru performanța de frânare, cât și pentru comportamentul în timpul manevrelor de urgență.
Nokian are probleme serioase cu aderența pe asfaltul ud, iar pe suprafețe uscate poate fi și dificil, întrucât în timpul unei manevre ascuțite se poate pierde tracțiunea pe puntea spate. În același timp, confortul acustic și eficiența sunt la un nivel acceptabil.
Piatra de focWinterhawk 3 - anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Designul optimizat al lui Firestone Winterhawk 3 prezintă un număr crescut de blocuri de rulare și lamele mai groase, care au crescut numărul total de margini de prindere pentru o aderență mai bună pe zăpadă și gheață. Adâncimea benzii de rulare, constantă de la umăr la umăr, în combinație cu șanțurile laterale și longitudinale în zig-zag, contribuie la rezistența Winterhawk 3 la planificarea acvatică și tăiată.
Forma canelurii special concepută permite anvelopei să ofere aderență de primă clasă pe toată durata de viață.
REZULTATELE TESTULUI
Cauciuc Piatra de focWinterhawk 3 în timpul testării de către comunitatea germană, ADAC a arătat un set uimitor de caracteristici. Pe de o parte, aceste anvelope au demonstrat calități bune de manevrabilitate atât pe asfalt uscat, cât și pe zone cu zăpadă și gheață. Rezultatele experimentului privind eficiența consumului de combustibil și zgomotul roților s-au dovedit a fi ridicate, dar anvelopele nu au reușit să câștige poziții înalte. Iar motivul pentru aceasta au fost rezultatele sincer dezastruoase ale testării pe o pistă udă. S-a dovedit a fi deosebit de dificil să ții mașina pe traiectorie, deoarece manevrabilitate a suferit serios atunci când mașina a ieșit în zone umede.
UniroyalDOMNIȘOARĂplus 77 - anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Modelul volumetric, pe mai multe niveluri, permite anvelopelor Uniroyal MS plus 77 să arunce cu ușurință apa și să adere perfect pe suprafețe alunecoase și umede și să adere bine pe asfalt. Compoziția specială a rășinii termoplastice (compus) permite anvelopelor să facă față cu ușurință oricărei suprafețe de drum, chiar și unei suprafețe de drum neplăcute, accidentate. Modelul special al benzii de rulare de pe marginile anvelopelor reduce deformarea anvelopei, prelungind durata de viață a cauciucului.
Numărul și lățimea crescută a lamelor permite, de asemenea, eliminarea apei de pe suprafața drumului și asigură că anvelopele Uniroyal MS plus 77 aderă direct pe suprafața drumului, sau pe zăpadă, mai degrabă decât pe o peliculă de apă. Aceasta este o garanție a fiabilității și siguranței conducerii în orice vreme și în orice perioadă a anului.
REZULTATELE TESTULUI
UniroyalDOMNIȘOARĂplus 77 - aceasta este o altă anvelopă „de zăpadă” fără crampoane. ADAC a testat două dimensiuni de anvelope, 185/65 R15 și 225/45 R17, dar în ambele cazuri rezultatele au fost similare între ele. „Juniroyal” face față cu succes obstacolelor de zăpadă, iar asfaltul umed nu provoacă dificultăți în controlul mașinii. Dar capacitatea de a rămâne pe drum trece rapid de îndată ce roțile mașinii lovesc uscat, chiar și asfalt sau gheață. În ceea ce privește durabilitatea și economia Uniroyal MS plus 77, rezultatul aici nu a fost mai rău decât majoritatea concurenților.
VredesteinWintracXtremeS- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Următorul pas în dezvoltarea seriei Wintrac xtreme, noile anvelope Wintrac xtreme S sunt concepute pentru conditii dificile funcționarea la cele mai scăzute temperaturi. Cu tracțiune superioară și precizie ridicată a direcției, anvelopele Wintrac xtreme S oferă o siguranță excepțională atunci când conduceți pe zăpadă, gheață sau nămol și pe suprafețe umede sau uscate reci. Tehnologia Internal Groove Locking (ISLT) oferă performanțe excepționale pentru anvelopele Wintrac xtreme S, care contribuie la o stabilitate îmbunătățită pe viteze maxime viteza de conducere, iar datorită indicelui de viteză Y, aceste anvelope pot fi folosite pe cele mai rapide mașini din lume (până la 300 km/h). Pe lângă performanța excelentă la zăpadă și nămolul și capacitatea de viteză mare, aceste anvelope de iarnă, dezvoltate în colaborare cu Giugiaro, se caracterizează printr-un stil superb.
REZULTATELE TESTULUI
Caracteristicile anvelopelor VredesteinWintracXtremeS conform rezultatelor testelor, acestea sunt eliminate din imaginea de ansamblu. Aceste roți s-au dovedit a fi foarte stabile pe asfalt uscat și umed și, de fapt, nu le era frică de gheață. Deși Auto Zeitung a notat distanțe de frânare prea mari pe asfalt umed, cele mai mari probleme ale anvelopelor au apărut la testele pe zăpadă. Mai mult decât atât, profilul larg al anvelopelor (225/45 R17) testate de ADAC nu a avut un efect pozitiv asupra performanței, iar rezultatul a repetat complet testele pe 16 roți de către Temets Auto Zeitung.
În plus, germanii au remarcat o susceptibilitate puternică la uzura cauciucului și o rezistență ridicată la rulare, care afectează negativ consumul de combustibil.
vikingSnowTechII- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Viking SnowTech II - anvelopă de iarnă fără crampoane concepută pentru utilizare în condiții dificile de iarnă din Europa și America de Nord... Pentru a obține performanțe ridicate de siguranță și stabilitate direcțională, inginerii au proiectat un model de benzi de rulare direcțional original, care are un număr mare de margini de angrenare, care sunt formate datorită lamelor abundente ale blocurilor de rulare. Acest design garantează proprietăți excelente de auto-curățare ale benzii de rulare, ceea ce vă permite să vă deplasați cu încredere în zăpada adâncă.
REZULTATELE TESTULUI
vikingSnowTechII aparțin categoriei bugetare a anvelopelor de iarnă fără crampoane. În ciuda acestui fapt, vikingii au demonstrat performanțe ridicate în manevrabilitate și frânare pe zăpadă. Din păcate, în toate celelalte caracteristici, aceste roți s-au dovedit a nu fi deloc bune, iar acest lucru este valabil mai ales pentru condițiile de asfalt umed. Iar zgomotul cauciucului lasa de dorit.
Sava Eskimo Ice- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Degajare cu mai multe raze cu rază mică Sava Eskimo Ice Oferă o zonă de contact ideală pe drumul înghețat pentru o manevrabilitate îmbunătățită. Creează o zonă de contact lungă și largă, cu o distribuție uniformă a presiunii între anvelopă și drum. Stratul inferior ranforsat imbunatateste manevrarea uscata. Un strat mai dur, special din polimer, din partea de jos a benzii de rulare oferă mai multă putere în timpul mersului.
Potențial de kilometraj crescut - durată de viață mai lungă - economisind bani pe întregul ciclu de viață. Bandă de rulare suplimentară din cauciuc pentru o durată de viață prelungită a anvelopei.
REZULTATELE TESTULUI
Pentru categoria sa de preț Sava Eskimo Ice Accelerează și frânează destul de bine pe gheață. Cu toate acestea, conform experților TestWorld, aceste anvelope au o stabilitate laterală slabă, ceea ce face dificilă controlul mașinii. Roțile din față își pot pierde cu ușurință tracțiunea. Pe zăpadă situația este mai bună, iar Sava este capabil să ofere un control și o aderență bune.
Pe pavaj umed, Sava are distante mari de oprire si un comportament neregulat, care este in general tipic acestei clase de anvelope. Din fericire, tracțiunea este mai mare pe puntea spate decât pe față, deci este relativ ușor de condus.
Printre altele, Teknikens Varld a apreciat nivelul acceptabil de confort și economie al acestui cauciuc.
Pirelli IceZero FR- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Este o alegere excelentă pentru cei care apreciază confortul la volan, nivelul ridicat de stabilitate și controlul pe drum în condiții aspre de iarnă. Pirelli... ICE ZERO FR este alternativa la anvelopa cu crampoane din colecție Pirelli ICE ZERO: performanță și control la un nivel înalt. Anvelopa este special concepută pentru proprietarii de mașini de oraș, sedanuri premium și crossover.
REZULTATELE TESTULUI
Împânzit Pirelli IceZero FR Predictibil slab accelerat și încetinit în condiții de gheață, ceea ce, potrivit TestWorld, poate provoca dificultăți la intrarea și coborârea dealurilor. Situația este agravată de stabilitatea laterală extrem de slabă, din care se poate concluziona că conducerea lui Pirelli pe drumuri înghețate poate fi dificilă. Pe zăpadă lucrurile stau mult mai bine, iar controlabilitatea este suficient de bună, deși există pericolul unei pierderi bruște a tracțiunii pe puntea spate.
Pe asfalt, Pirelli IceZero FR răspund încet la mișcările de direcție și în timpul manevrelor uscate rotile din spate poate derapa. Tabloul negativ este completat de rezultatul testelor Teknikens Varls, care au constatat rezistența slabă a anvelopelor la acvaplanare.
Bridgestone Blizzak WS80- anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Cauciucuri Bridgestone Blizzak WS80 sunt fabricate cu cea mai recentă tehnologie, folosind un compus de cauciuc îmbunătățit și au un model modern al benzii de rulare. Fabricat folosind controlul electronic al calității produselor finite. Asigurați un comportament optim al vehiculului pe drum.
REZULTATELE TESTULUI
În ciuda aderenței foarte bune pe gheață și a manevrării încrezătoare pe zăpadă, Teknikens Varld și TestWorld au avut rezultate Bridgestone Blizzak WS80 la poziții foarte joase. Acest lucru se datorează echilibrului slab al anvelopelor și manevrării dificile pe asfalt uscat și umed. Blizzak este slab rezistent la acvaplanare și, în general, condițiile de umezeală pot provoca multe neplăceri proprietarului mașinii. În mod colectiv, Bridgestone Blizzak WS80 nu se potrivește cu alte anvelope premium.
Yokohama iceGUARD iG50 plus - anvelope de iarna fara crampoane, test
INFORMATII OFICIALE
Partea interioară a protectorului Yokohama iceGUARD iG50 plus are o suprafață de contact crescută și un număr mai mare de lame, datorită cărora se îmbunătățește efectul de aderență și de margine pe suprafața gheții. Banda de rulare exterioară are mai multe caneluri pentru margini superioare și tracțiune pe zăpadă. Lamele tridimensionale din centrul anvelopei permit o zonă de contact mai mare, contribuind astfel la o manevrabilitate stabilă pe orice suprafață de iarnă.
REZULTATELE TESTULUI
După cum arată testele TestWorld și Teknikes Varld, anvelopele de iarnă japoneze Yokohama iceGUARD iG50 plus prost potrivit pentru condițiile rusești. Poate că principala problemă pentru Yokohama a fost prinderea slabă pe gheață. Anvelopele sunt în general previzibile, dar lipsa aderenței le face dificil de condus. Stabilitatea laterală slabă afectează manevrarea și împiedică restabilirea tracțiunii după derapare atât pe gheață, cât și pe zăpadă. Aderența longitudinală este puțin mai mare, ceea ce permite o accelerare și frânare mai sigure, dar numai pe un drum drept.
Pe vreme umedă și asfalt umed Yokohama iceGUARD iG50 plus pierde cu ușurință tracțiunea pe puntea spate atunci când rotiți rapid volanul. Pe o suprafata uscata, caracteristicile anvelopelor sunt ceva mai bune, iar desi cauciucul are un temperament destul de "ruliu", rotile totusi se comporta logic si nu prezinta surprize neplacute. În plus, Yokohama are o distanță de frânare destul de scurtă pe suprafețe uscate.
concluzii
Pur și simplu nu există o concluzie fără echivoc despre care anvelope sunt mai bune și care sunt mai proaste. Fiecare tip și model de anvelopă este mai potrivit pentru anumite condiții și mai rău pentru altele. faimos NokianHakkapeliitta 8 , precum și Continental IceContact 2 a dat dovadă de calități remarcabile pe drumurile înzăpezite și înghețate, ocupând primele locuri în multe teste. Cu toate acestea, când vine vorba de condiții uscate și umede, anvelopele moi cu o mulțime de crampoane metalice nu fac față concurenților chiar mai ieftini. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece aceste anvelope sunt concepute pentru zonele climatice nordice, cu iernile lor geroase, înzăpezite și pistele înghețate.
Între timp, cea mai mare parte a parcului auto autohton își petrece iarna în „condiții mai civilizate” de drumuri curățate ale orașului și dezghețuri de iarnă, iar aici vin în ajutor anvelopele cu frecare. Continental WinterContact sau Goodyear UltraGrip 9. Desigur, ele sunt inferioare „tepilor” în capacitatea de cross-country în zăpadă și „tenacității” pe gheață, dar țin mult mai bine asfaltul uscat sau umed.
Ei bine, în regiunile sudice cu temperaturile lor aproape de zero sau chiar peste zero, anvelopele de iarnă prea dure pot fi în general periculoase, având în vedere „rularea” lor la temperaturi ridicate și comportamentul slab în ploaie.
Cum să îmbunătățești farurile în 5 minute?
Când conduc pe drumuri întunecate de iarnă, îmi doresc foarte mult ca farurile să fie mai luminoase și să ilumineze cât mai mult drumul. Dar, din păcate, de la an la an, strălucirea farurilor devine mai slabă. Vă vom spune cum să o remediați rapid și la buget.
Pregătirea unei mașini pentru sezonul de iarnă este o afacere responsabilă și trebuie să o abordați cât mai serios posibil, mai ales dacă se pune problema achiziționării de anvelope pentru funcționare în condiții cu predominanța stratului de zăpadă și gheață. În acest caz, doar anvelopele cu crampoane vor ajuta, iar pentru ca cumpărătorii să nu greșească cu alegerea lor, sunt necesare teste rutiere organizate în situație de „luptă”.
Pentru sezonul rece 2016-2017, am testat anvelope de iarnă cu crampoane la unul dintre poligoanele din emisfera nordică, unde a domnit iarna adevărată. Pentru teste, a fost selectată o mașină tipică de dimensiune medie (segmentul D conform clasificării europene), pentru care au fost selectate douăsprezece seturi de anvelope relativ accesibile cu dimensiunea 195/65 R15 (acesta este cel mai des întâlnit pe mașini străine ieftine și mașini produse în țară).
Opt participanți la teste se încadrează în politica de prețuri de la două la trei mii de ruble, dar printre ei a fost selectată o companie foarte variată:
- Cele mai accesibile au fost cauciucuri chinezești Triangle IceLink și Cordiant Snow Cross actualizate, iar cele mai scumpe sunt Hankook Winter i * Pike RS +, care au „prescrise” 170 de crampoane, și o noutate pentru iarna 2016-2017 în persoana lui Dunlop SP Winter Ice 02.
- Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Formula Pirelli Ice și Nordman 5.
- În plus, au fost testate patru seturi de anvelope care nu sunt atât de accesibile, dar nu mai puțin de succes în Rusia - Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 și Continental ContiIceContact 2.
De asemenea, este de remarcat faptul că jumătate dintre „subiecții de testare” sunt produse pe teritoriul țării noastre, datorită cărora sunt atârnate etichete de preț acceptabile.
Pe terenul de antrenament, anvelopele cu crampoane au trecut prin toată gama de exerciții pe zăpadă și gheață la temperaturi ale aerului de la –20 la –2 ºC. Adevărat, din cauza lipsei de zăpadă densă, rostogolită, nu a fost posibilă rearanjarea, dar controlabilitatea a fost evaluată pe două piste deodată - atât zăpadă, cât și gheață.
Testele au început cu măsurători metodice, iar pe fiecare set de anvelope au fost șase până la opt curse, iar în unele cazuri toate cele zece din cauza rezultatelor „sărituri”. În acest caz, se verifică starea acoperirii folosind cauciucuri de bază a fost efectuată după fiecare două sau trei seturi de „studii”.
Primele discipline cu care s-au confruntat toți participanții la test au fost accelerarea și frânarea pe suprafețe înzăpezite, cu sisteme de frânare anti-alunecare și antiblocare activate, care împiedică alunecarea roților la accelerare și blocarea la decelerare.
La accelerarea de la 0 la 40 km/h, campionatul a fost luat de Cordiant, Formula și Nokian, care au reușit să se mențină în 6 secunde, în timp ce Toyo a devenit outsideri, pierzând o jumătate de secundă în fața liderilor. Acest interval de mare viteză a fost folosit pentru a măsura timpul din următoarele motive: de la zero - pentru a preveni "atârnarea" anvelopelor la pornire și până la 40 km/h - pentru că puteți accelera până la această cifră în prima treaptă de viteză.
La frânarea de la 40 la 5 km/h (nu la o oprire completă pentru a exclude interferența în ABS), situația s-a schimbat oarecum, iar anvelopele Michelin au funcționat cel mai bine aici (cu ele mașina avea nevoie de o distanță de 16,2 m), și Triunghiul Chinezesc (20,7 m).
Aceleași proceduri au fost efectuate pe gheață, dar numai cu un punct final diferit de accelerare și decelerare inițială (30 km/h). Și timpul de accelerație a început să fie înregistrat nu de la zero, ci de la 5 km / h datorită utilizării echipamentelor cu senzor optic în locul unui dispozitiv cu modul GPS. După fiecare măsurătoare, mașina a trebuit să fie ușor deplasată pe gheață curată, deoarece micile firimituri de gheață sculptate cu vârfuri reduc frecarea, împiedicând astfel afișarea unor numere precise.
Cel mai bun timp la accelerarea pe gheață l-a arătat Nokian, al cărui timp nu a depășit 4,5 secunde, locul doi a fost acordat lui Continental cu un decalaj de 0,3 secunde, iar Matador a rămas „în coadă” (până la 7 secunde). Frânarea nu a adus nicio modificare în lista liderilor și a celor din afară.
Exercițiul final de măsurători este determinarea timpului de depășire a cercului de gheață, unde a fost necesar un număr mare de repetări pe fiecare set de anvelope. Și aici primele poziții de pe „podium” au fost ocupate de Continental și Dunlop, înaintea tuturor concurenților.
Următorul ciclu de testare a început cu o evaluare a comportamentului unei mașini care se deplasează pe un drum de zăpadă cu viteză mare, pentru care a fost implicat un șantier de aproximativ 15 metri lățime și aproximativ jumătate de kilometru lungime. Un astfel de traseu nu numai că a făcut posibilă verificarea clarității mișcării în linie dreaptă la o viteză de 90-100 km / h, ci și a face rearanjamente ușoare de la o bandă la alta și a simula evitarea obstacolelor.
Mașina de testare a arătat cel mai încrezător comportament pe vârfurile Goodyear, Cordiant și Nokian, în timp ce anvelopele Matador au arătat un unghi de viraj „zero” larg și lipsit de informații, la ajustarea cursului și întârzieri în răspunsurile la direcție. Triunghiul chinezesc, în ciuda conținutului scăzut de informații al volanului, aceștia au fost mulțumiți de claritatea lor, pentru care au primit un plus în pușculiță.
Următorul exercițiu a devenit mult mai interesant - conducerea pe o pistă închisă cu acoperire de zăpadă, viraje de diferite abrupte și coborâri și urcări mici, imitând perfect drumurile rusești.
Dar dacă outsiderul a rămas același în comparație cu disciplina anterioară, liderii s-au schimbat - mașina, încălțată cu cauciucuri Cordiant, Nokian, Hankook și Toyo, s-a remarcat prin reacții clare și comportament previzibil chiar și în timpul derapajului.
Nu mai puțin important pentru anvelopele de iarnă este manevrarea pe o suprafață foarte joasă, așa că acest test special s-a dovedit a fi următorul în linie, iar pentru implementarea sa, o pistă cu viraje de mare viteză și lente, precum și porțiuni drepte scurte și lungi. a fost folosit.
La rularea pe gheață, toată lumea a fost lăsată în urmă de vârfurile Cordiant, Hankook, Nokian (au fost cei mai de succes la manevrabilitate pe zăpadă) și Nordman, care au demonstrat un comportament clar și reacții rapide, în timp ce se aflau în spate din cauza direcției proaste. informații și o alunecare neașteptată într-un derapaj au mers cu greu de-a lungul Goodyear.
Dar pentru a verifica capacitatea de cros, zăpada cu o adâncime ceva mai mare decât garda la sol a fost perfectă, ceea ce a făcut posibil să se stabilească cât de mult este controlată o mașină, încălțată cu anumite anvelope, pur și simplu și clar pornește dintr-un loc. și iese pe urmele lui dacă se blochează.
Și aici anvelopele Goodyear s-au jucat complet pentru fiasco-ul anterior, pe care mașina s-a deplasat mai mult decât încrezător în zăpadă adâncă, în timp ce anvelopele din triunghiul chinezesc nu au funcționat deloc.
După testarea cu zăpadă și gheață, este timpul să aflăm dacă toți spinii sunt încă pe loc. Iar cea mai mare fiabilitate au dat dovadă de Continental și Formula, care au reușit să nu piardă nici măcar un „stud”, dar cei de afară au fost Cordiant, Dunlop și Hankook, care au pierdut zece, treisprezece și, respectiv, cincisprezece hergheni. Michelin, Nordman și Nokian au fost cotați buni pentru două gheare, în timp ce Goodyear, Triangle și Matador au fost forțați să se despartă cu trei sau patru gheare. În ceea ce privește Toyo, pierderile lor s-au ridicat la șapte „studii” - nu este cel mai bun rezultat.
Problema nu s-a limitat la exerciții de zăpadă și gheață, deoarece orice încălțăminte de mașină (chiar și împânziți) din când în când trebuie acționată pe asfalt. Mai mult, astfel de teste au fost efectuate în condiții meteorologice mai favorabile, când asfaltul era deja uscat și temperatura aerului era de la 4 la 7 ºC. Și până la urmă, acestea sunt condițiile care predomină la cotitura schimbării sezoniere a „pantofilor”.
În primul rând, toți subiecții au fost supuși măsurătorilor consumului de combustibil, iar imediat înainte de măsurătorile pe cercul de încălzire, stabilitatea direcțională și nivelul de confort (zgomot și netezime) au fost evaluate pe parcurs pe drumuri cu diferite suprafețe.
Cei mai puțin „vorași” la viteze urbane și suburbane au fost Nokian, Formula și Nordman, dar cele mai proaste cifre l-au arătat pe Cordiant, deși cu o diferență foarte mică (doar 200 ml de benzină la „suta”). Cu stabilitate direcțională la o viteză de 110-130 km/h, anvelopele Michelin erau în cea mai bună poziție - mașina încălțată în ele s-a remarcat prin păstrarea clară a traiectoriei date și rearanjamentele moi. Dar în „prinderea din urmă” ne-am găsit Triunghiul: aici nu există conținut de informații pe volan, iar „zero” este larg și pătat, iar pentru a menține direcția este necesar să lucrați cu volanul în unghiuri solide. .
În ceea ce privește nivelul de zgomot, toți subiecții sunt aproximativ la același nivel - fiecare dintre ei foșnește cu ciupituri pe asfalt. Și dacă luăm în considerare netezimea călătoriei, atunci Continental, Hankook și Michelin s-au dovedit mai bune decât altele.
Exercițiul final pentru toate seturile de anvelope a fost frânarea pe asfalt umed și uscat, care a fost efectuat de la viteze de 60 și 80 km/h până la 5 km/h (pentru a exclude interferența ABS).
Cea mai scurtă distanță pentru a încetini pe suprafețe umede a fost nevoie de vârfurile Continental (19,8 m), în timp ce Dunlop și Cordiant s-au rostogolit cel mai departe (22,4 și, respectiv, 22,5 m).
Pe drum uscat, anvelopele Triangle (31,6 m) s-au simțit mai încrezătoare decât altele, iar Cordiant (35 m) a dat cele mai proaste rezultate.
Primul loc la teste a revenit anvelopelor Nokian Hakkapeliitta 8, care s-au remarcat prin performanțe bune la toate exercițiile, urmate de Continental ContiIceContact 2. În general, ambele anvelope au un singur dezavantaj - costul ridicat. „Bronze” a revenit anvelopelor Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
ContiVikingContact 6
Această anvelopă fără crampoane este special concepută pentru iarna scandinavă și rusă. La schimbarea modelului, dezvoltatorii au pus un accent deosebit pe aderența ridicată pe toate tipurile de suprafețe. Această versatilitate este obținută datorită benzii de rulare asimetrice din trei părți realizate dintr-un compus inovator de cauciuc optimizat pentru moliciune. Partea exterioară a benzii de rulare asigură tracțiune pe asfalt uscat, partea de mijloc pe gheață, iar partea interioară pe zăpadă. Combinația dintre designul benzii de rulare contribuie la o performanță bună în condițiile de drum în oraș în continuă schimbare. Designul lamelor face ca anvelopa să fie rezistentă la acvaplanare pe asfalt umed, iar blocurile de rulare cu punte funcționează ca lanțurile de zăpadă în zăpadă. În acest sezon, ContiVikingContact 6 include 97 de titluri atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri.
CONTINENTAL IceContact 2
Anvelopă cu crampoane lipite de nouă generație, cu mai multe margini și greutate mai mică. Din acest sezon, IceContact 2 dispune de tehnologia anti-punctura ContiSeal, un etanșant care etanșează perforațiile de până la 5 mm în diametru fără reparații ulterioare, precum și tehnologia ContiSilent, care, datorită unui strat de spumă specială, reduce semnificativ zgomotul și vibrațiile. niveluri. Tot la anvelopă, în comparație cu predecesorul ContiIceContact, manevrabilitatea pe carosabil uscat a fost îmbunătățită cu 9%, pe gheață cu 2%, iar indicatorii de frânare și tracțiune pe gheață au crescut cu 8%. O altă caracteristică a anvelopei este modelul asimetric al benzii de rulare. Durata de viață sporită a anvelopei și siguranța crampoanelor sunt asigurate de tehnologia dublă, datorită căreia anvelopa și știftul sunt practic dintr-o singură bucată. Linia de anvelope IceContact 2 va include 112 nume de anvelope pentru autoturisme și SUV în acest sezon.
CRUCE DE ZĂPADA CORDIANTĂ
O trăsătură caracteristică a acestei anvelope este noul stud brevetat Spice-Cor produs de renumita companie Scason. Corpul tastei este din aluminiu, iar insertul din carbură este din carbură de tungsten. Forma optimă a găurii crampului asigură atât o prindere sigură a sachetei în anvelopă, cât și transmiterea unei tracțiuni mari pe gheață. Designul modificat al stratului de bază sporește impactul vârfului asupra gheții. În plus, designul original al corpului vârfului împiedică rotirea acestuia în stratul benzii de rulare și crește fiabilitatea reținerii vârfului în anvelopă. Noua compoziție chimică a compusului de cauciuc al benzii de rulare extinde intervalul de temperatură al anvelopei la -53 ° C. Conform rezultatelor testelor, noile tehnologii au redus distanța de frânare pe gheață, în comparație cu generația anterioară de anvelope, cu 12%. În 2016, linia anvelopa Cordiant Snow Cross a extins 25 de dimensiuni pentru a include 35 de dimensiuni cu jante variind de la 14 la 18 inci. Gama include și anvelope ranforsate pentru segmentul SUV (13 dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 16 la 18 inci).
DUNLOP SP IARNA ICE02
Anvelopă cu crampoane cu un vârf având un miez dreptunghiular. Această formă, la fel ca baza mare a crampoanelor, oferă o penetrare și stabilitate sporite pe gheață. A fost dezvoltat special un scaun pentru dimensiunea și forma vârfului, ceea ce a sporit fiabilitatea fixării. Clemele sunt dispuse pe 16 rânduri pentru aderență optimă pe gheață. Modelul triunghiular al centrului benzii de rulare contribuie la stabilitatea manevrabilitatii. În același scop, blocurile zonei umerilor sunt interconectate - un design similar asigură rigiditatea blocurilor de rulare. Canelurile care se intersectează drenează eficient apa și zăpada din zona de contact. Pe piața rusă, anvelopa este prezentată în 46 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 13 la 20 de inci.
DUNLOP GRANDTREK ICE 02
Aceste anvelope cu crampoane folosesc o tehnologie unică - lamele Miura-Ori 3D cu margini speciale care împiedică ruperea blocurilor de rulare, stabilizând performanța și promovând uzura uniformă. Lamelele extra lungi în zig-zag îmbunătățesc aderența anvelopei pe zăpadă și gheață. Stratul superior al benzii de rulare, compus dintr-un compus de cauciuc moale, oferă o tracțiune îmbunătățită pe drumurile înzăpezite și înghețate, în timp ce un strat de bază mai rigid este responsabil pentru reținerea crampoanelor și îmbunătățește și mai mult caracteristicile de manevrabilitate. Anvelopa este disponibilă în 42 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 15 la 21 inci.
DUNLOP WINTER MAXX WM01
Anvelopă fără crampoane creată dintr-un material cu elasticitate și durabilitate optime. Caracteristicile sale: lungime crescută a lamelor cu margini mai ascuțite, material bloc durabil care le împiedică să se rupă, rigiditatea benzii de rulare cu un design asimetric, care asigură stabilitate în viraj și la schimbarea benzii, rigiditate crescută a centurii. Anvelopa este disponibilă în 50 de dimensiuni, cu diametre ale jantei cuprinse între 13 și 19 inci.
DUNLOP WINTER MAXX SJ8
Materialul din care este confectionata anvelopa a devenit mai rezistent, dar in acelasi timp nu si-a pierdut elasticitatea, ceea ce contribuie la aderenta fiabila pe neregularitatile drumului cu polei, iar rezistenta cauciucului previne ruperea blocurilor de rulare. Și aici, ca și în modelul Grandtrek Ice 02, se folosesc lamelele 3D MiuraOri. Combinația de caneluri laterale și longitudinale oferă nu numai aderență sigură pe zăpadă, ci și autocurățarea benzii de rulare. Rigiditatea crescută în zona umerilor îmbunătățește comportamentul anvelopei în viraje și pe bandă, iar nervura centrală oferă stabilitate direcțională stabilă. Anvelopa este disponibilă în 50 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 15 la 21 inci.
GISLAVED NORD FROST 200
Noua anvelopă cu crampoane este special concepută pentru condițiile aspre de iarnă, cu accent pe raportul calitate-preț și cu accent pe siguranță și durabilitate. Anvelopa, produsă la uzina Continental din Kaluga, are un model direcțional asimetric în loc de modelul obișnuit simetric al benzii de rulare. Această schemă, care a fost testată pe mai multe generații de anvelope de iarnă Continental, s-a dovedit a fi eficientă. Model nou a primit un vârf ultra-ușor cu o formă triunghiulară specială a unui vârf de carbură, ceea ce a îmbunătățit performanța dinamică pe gheață în comparație cu modelul anterior. În plus, anvelopa folosește un compus inovator de cauciuc care păstrează elasticitatea și un nivel ridicat de aderență în cazul înghețurilor severe. Linia de anvelope din acest sezon va include 64 de nume pentru autoturisme și SUV-uri.
GISLAVED SOFT FROST 200
Noua anvelopă cu frecare este special concepută pentru uz urban, unde predomină asfaltul umed și nămolul. Dar inginerii germani s-au asigurat că această anvelopă se comportă fiabil atât pe gheață, cât și pe zăpadă adâncă. Principala diferență dintre noul articol și predecesorul său constă în modelul asimetric al benzii de rulare, în care partea exterioară este responsabilă de manevrare, iar partea interioară este responsabilă de tracțiune pe tipuri diferite drumuri de iarnă și pentru îndepărtarea rapidă a nămolului de apă și zăpadă din zona de contact. Noul model al benzii de rulare și compusul din cauciuc moale au îmbunătățit semnificativ tracțiunea, aderența laterală și manevrarea pe gheață, zăpadă și pavaj umed, comparativ cu modelul anterior. Linia Gislaved SoftFrost 200 în acest sezon va include 31 de titluri atât pentru autoturisme, cât și pentru SUV-uri.
HANKOOK Winter i * Pike RS (W419)
Anvelopă cu crampoane cu performanțe îmbunătățite pe gheață și zăpadă. Profilul anvelopei a fost modificat pentru a distribui presiunea mai uniform pe suprafața de contact între anvelopă și drum. Acest lucru îmbunătățește tracțiunea, manevrarea în viraje și ținerea de drum. O nervură îngustă cu formă specială în centrul benzii de alergare stoarce eficient zăpada și nămolul în caneluri largi care le conduc afară prin șanțurile arcuite din zonele umerilor. Această soluție îmbunătățește tracțiunea și tracțiunea pe drumurile înzăpezite. Compusul actualizat al benzii de rulare are un coeficient de aderență mai mare, care îmbunătățește, de asemenea, tracțiunea și performanța de frânare.
HANKOOK Winter i * cept evo2 (W320)
Winter i * cept evo2 este o anvelopă de mare viteză în care numărul de rânduri de blocuri de rulare situate în jurul circumferinței a fost crescut de la 64 la 80. O astfel de soluție direct în zona de contact asigură o pătrundere mai eficientă a elementelor benzii de rulare în suprafata de zapada si tractiune imbunatatita. Tehnologia lamelor tridimensionale asigură blocarea acestora, care, la rândul său, limitează deformarea blocurilor și permite utilizarea unor compuși de cauciuc mai moi în compusul benzii de rulare. Canelurile situate la unghiul optim contribuie la autocurățarea benzii de rulare, iar marginile blocurilor de rulare mușcă eficient în zăpada aglomerată. Pentru a scurge apa din zona de contact, se folosesc doar două caneluri longitudinale, dar lățimea lor este mărită cu 30%, iar unghiul de înclinare este optimizat astfel încât un astfel de design nu numai că mărește volumul de apă prin care trece, dar ajută, de asemenea, la reducerea nivelului de zgomot. Autobuzul este disponibil în 46 de dimensiuni standard.
HANKOOK Winter i * Cept iZ2 (W616)
Noul Hankook Winter i * Cept iZ2 (W616) fără borne, datorită modelului direcțional, garantează o mișcare confortabilă pe drumuri înzăpezite, înghețate și zăpadă topită. Modelul este special conceput pentru condițiile de iarnă din Europa de Nord și de Est. Modelul benzii de rulare a huskiilor siberian și tehnologia brevetată Hankook de lame 3D asigură tracțiune eficientă, frânare rapidă și manevrabilitate superioară. În comparație cu modelul anterior, noile anvelope au cu 20% mai multe lame și garantează o aderență mai bună pe gheață. Compusul de siliciu special formulat menține banda de rulare elastică chiar și la cele mai scăzute temperaturi și oferă niveluri ridicate de tracțiune și frânare.
MATADOR MP 30 SIBIR ICE 2
Designul noii anvelope cu crampoane, produsă la uzina Continental din Kaluga, arată clar caracteristicile modelelor „mai vechi” ale concernului Continental. Caracteristicile sale tehnice au fost îmbunătățite în toți indicatorii majori ai comportamentului pneurilor pe gheață și zăpadă. Bandă de rulare direcțională simetrică cu două nervuri longitudinale pentru o manevrabilitate îmbunătățită și stabilitate direcțională. Blocurile mari cu un număr crescut de margini de tracțiune oferă o aderență sporită pe zăpadă, iar locația lor vă permite să scurgeți rapid apa și nămolul din zona de contact. Tacheta cu flanșă dublă are o rezistență crescută la uzură, iar interacțiunea mai mare a tastei cu blocul de rulare contribuie la un nivel ridicat de siguranță. Linia de anvelope Matador MP 30 Sibir Ice 2 în acest sezon va include 31 de titluri pentru autoturisme și SUV-uri.
MICHELIN LATITUDE X-ICE NORTH 2+
Această anvelopă este concepută pentru utilizare în condiții aspre de iarnă și este concepută pentru diferite tipuri de SUV-uri. Conform testelor interne, Latitude X-Ice North 2+ are următoarele îmbunătățiri de performanță față de predecesorul său Latitude X-Ice North 2: distanțe de frânare cu 10% mai scurte pe gheață și cu 5% mai rapide pe zăpadă, dinamică de accelerație cu 15% mai bună pe gheață și 10% pe zăpadă. Anvelopa folosește o serie de tehnologii inovatoare. De exemplu, într-o banda de rulare cu două straturi, stratul interior, de bază, este alcătuit dintr-un amestec termoactiv, care crește nivelul de atașare a știftului și își poate schimba caracteristicile în funcție de temperatură. Stratul exterior al benzii de rulare conține un conținut crescut de dioxid de siliciu, ceea ce face posibilă menținerea unei elasticități suficiente la temperaturi scăzute și a rigidității necesare la temperaturi ridicate. Cușca dublă permite o rezistență ridicată la deteriorarea pereților laterali și a benzii de rulare, precum și o manevrare îmbunătățită pentru mari și vehicule grele... În sezonul 2016-2017, anvelopa este prezentată în 45 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 16 la 21 inci. Latitude X-Ice North 2+ este disponibil și în dimensiuni Zero Pressure pentru a se potrivi cu BMW X5 și X6.
MICHELIN X-ICE 3
Anvelopă cu frecare concepută pentru autoturisme și crossover-uri mici. Datorită integrării unei game întregi de tehnologii, anvelopa se concentrează pe furnizarea mai multor caracteristici: siguranță în orice condiții de iarnă, capacitatea de a conduce la viteză mare și o resursă mare de kilometraj. Pe baza testelor interne, X-Ice 3 îmbunătățește cu 7% performanța față de generația anterioară în ceea ce privește frânarea pe gheață și cu 17% la accelerație pe gheață. Inovațiile introduse pentru a promova siguranța în timpul condusului de iarnă includ un model nou al benzii de rulare, lamele în formă de Z, micropompe și marginile dinți de ferăstrău. Alături de noile soluții de design ale benzii de rulare, s-a acordat atenție compusului de cauciuc cu un conținut semnificativ de dioxid de siliciu. În plus, anvelopa are un flanc mai puternic. Anvelopa este oferită în 63 de dimensiuni în această iarnă. cu diametre ale jantei de la 13 la 19 inci. X-Ice 3 este disponibil într-un număr de dimensiuni cu tehnologia Zero Pressure.
MICHELIN X-ICE NORD 3
Anvelopă cu crampoane pentru autoturisme și crossovere mici. Comparativ cu generația anterioară, acest model oferă distanțe de frânare cu 10% mai scurte pe gheață, reținere îmbunătățită a crampoanelor și multe altele. perete lateral solid... Acest rezultat a fost obținut datorită utilizării unui număr de soluții originale de către inginerii Michelin. De exemplu, tehnologia Smart Spike, care include trei inovații brevetate de companie: un compus de cauciuc termoactiv al stratului inferior al benzii de rulare, o tehnologie specială pentru îndepărtarea așchiilor de gheață și, de fapt, vârful conic în sine. În acest sezon, X-Ice North 3 este oferit în 67 de dimensiuni, cu jante cuprinse între 14 și 20 de inci.
MICHELIN ALPIN 5
Anvelopă fără crampoane pentru utilizare în condiții iarnă blândă... Are performanțe îmbunătățite nu numai pe suprafețe umede și uscate, ci și pe drumurile înzăpezite. Designul său combină două înaltă tehnologie: unul dintre ele se referă la blocurile de rulare care asigură contactul cu drumul, celălalt se referă la compusul benzii de rulare cu ulei de floarea soarelui pentru performanțe mai eficiente ale anvelopelor la temperaturi scăzute. Anvelopa are un model direcțional al benzii de rulare cu caneluri adânci și blocuri curbate multiple. Canalele longitudinale compensate drenează eficient apa și reduc probabilitatea de acvaplanare. Protector nou Michelin Alpin 5 a primit cu 12% mai multe segmente. Numărul de lamele a fost crescut cu 16%, ceea ce îmbunătățește aderența și capacitatea de cross-country pe drumurile înzăpezite. În acest sezon, Alpin 5 este disponibil în 29 de dimensiuni, cu jante de la 15 la 17 inci.
NEXEN WINGUARD WINSPIKE WH62
Modelul benzii de rulare a anvelopei a fost creat luând în considerare rezultatele lucrărilor simulate pe drumurile de iarnă și analiza densității amplasării lamelelor, datorită cărora se obțin caracteristici ridicate de manevrabilitate pe zăpadă și gheață. Forma profilului „dreptunghiulară”, spre deosebire de cea tradițională „rotunjită”, oferă o manevrabilitate și stabilitate îmbunătățite pe zăpadă. Pentru a crește rigiditatea blocurilor, se folosesc lamele de două forme diferite. Dispunerea optimă a știftului longitudinal pe 20 de rânduri reduce nivelul de zgomot. Sortimentul de anvelope cu diametrul jantei de la 13 la 17 inci.
NEXEN WINGUARD WINSPIKE SUV WS62
Modelul benzii de rulare în formă de V al anvelopei asigură drenarea eficientă a apei din zona de contact și autocurățarea de nămol de zăpadă. Aderența îmbunătățită pe gheață se realizează prin numărul maxim de crampoane pe metru pătrat, situate într-o secvență specială de-a lungul întregului plan longitudinal al petei de contact, inclusiv pe blocurile centrale ale benzii de rulare. Noul sistem optimizat de conturare a carcasei asigură reducerea deformarii anvelopelor atunci când se conduce la viteze mari. Construcția mai puternică a peretelui lateral este obținută prin utilizarea curelelor din oțel de înaltă rezistență, care, de asemenea, îmbunătățește frânarea și optimizează distribuția solicitărilor. Anvelopa este disponibilă în diametre ale jantei de 16-18 inci și în lățimi de secțiune de până la 265 mm.
SUV NEXEN WINGUARD ICE
Folosit în compusul benzii de rulare, uleiul procesat cu adaos de ulei de palmier crește compatibilitatea polimerului și a dioxidului de siliciu. Ca urmare, rezistența la rulare este redusă și performanța este îmbunătățită pe zăpadă și gheață la temperaturi scăzute. Modelul în V cu patru caneluri și două semicaneluri asigură curățarea eficientă a nămolului de zăpadă și drenarea apei din zona de contact. Lamele în formă de V măresc rigiditatea blocurilor de umăr și îmbunătățesc rezistența la uzură a anvelopelor. Gama de anvelope include diametre ale jantei de la 16 la 18 inci și lățimi de profil de până la 285 mm.
NEXEN WINGUARD SNOW'G WH2
Designul anvelopei folosește lamele 3D pentru a crește rigiditatea blocurilor laterale ale benzii de rulare, ceea ce contribuie la o manevrabilitate și frânare mai receptive. Pentru a îmbunătăți aderența benzii de rulare pe drumurile umede și înzăpezite, a fost utilizată în amestec o nanodispersie de polimeri funcționalizați și dioxid de siliciu. Față de modelul anterior, numărul de blocuri a fost mărit cu 20% (până la 70) pentru a îmbunătăți aderența pe zăpadă. Canelurile pentru umăr în formă de V drenează eficient apa din zona de contact, prevenind acvaplanarea. Anvelopa este disponibilă în diametre ale jantei de la 14 la 17 inci.
NITTO IARNA SN2
Anvelopă fără crampoane pentru autoturisme. Stabilitatea și aderența în timpul frânării și accelerării sunt asigurate de nervura centrală, iar șanțurile laterale sunt responsabile pentru drenarea eficientă a apei și a nămolului din zona de contact. Manevrarea pe un drum înzăpezit este facilitată de lamelele 3D originale, care mențin stabilitatea blocurilor de rulare. Compusul de cauciuc folosește o coajă de nucă care joacă rolul de micro-tepi și îmbunătățește aderența pe gheață. Compusul de cauciuc al benzii de rulare rămâne flexibil chiar și la temperaturi scăzute, ceea ce contribuie la un contact mai bun cu drumul în condiții de iarnă. Anvelopa este disponibilă în 38 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 14 la 20 inci.
NITTO NT90W
Anvelope moderne fără crampoane pentru SUV-uri și SUV-uri. Aderență îmbunătățită pe drumurile ude, scurgerea apei și a nămolului din zona de contact sunt asigurate de canelurile largi laterale și longitudinale ale benzii de rulare. Lamelele 3D originale și îmbunătățite oferă o aderență mai bună pe gheață și o mai mare rigiditate a benzii de rulare în timpul frânării și manevrelor, precum și prelungesc durata de viață a anvelopei prin distribuirea uniformă a presiunii pe zona de contact. Datorită adăugării unui compus special de silice, compusul de cauciuc rămâne flexibil chiar și la temperaturi extrem de scăzute. Cojile de nucă zdrobite din compusul de cauciuc acționează ca micro-tepi, îmbunătățind aderența pe gheață. Anvelopa este disponibilă în 21 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 16 la 21 inci.
NITTO THERMA SPIKE
Cea mai recentă dezvoltare pentru condițiile rusești de iarnă, anvelopă cu crampoane model asimetric benzi de rulare pentru autoturisme, SUV-uri și SUV-uri. Anvelopa are o aranjare optimizată a vârfurilor în banda de rulare (formă 20 de linii), ceea ce o ajută să demonstreze performanta de franare pe gheață și zăpadă adâncă. Canelurile largi originale îndepărtează în mod eficient nămolul de pe plasturele de contact. Designul special al blocurilor de rulare oferă stabilitate direcțională atunci când conduceți pe gheață, zăpadă și drumuri uscate și previne uzura neuniformă a anvelopelor. Tracțiune suplimentară în canalul de zăpadă este asigurată de elementele din dinți de ferăstrău de pe peretele lateral al blocurilor de rulare. Anvelopa este disponibilă în 46 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 14 la 21 inci.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 8
Anvelopa are un concept original de știfturi care include un știft de ancora inovator și o pernă de amortizare dedesubt. Această tehnologie nu numai că oferă o aderență sigură pe gheață, ci și reduce impactul asupra suprafeței drumului. Structura benzii de rulare cu două straturi blochează în mod fiabil vârful din blocul de rulare, stabilizează mișcarea anvelopei pe drumuri uscate și asigură o uzură uniformă a acesteia. Un număr mare de blocuri îmbunătățește tracțiunea, iar datorită numărului mare de caneluri din banda de rulare, marginile lamele aderă mai bine la zăpadă și gheață. Pentru banda de rulare a unui model conceput pentru condiții climatice dificile, a fost creat un compus original de cauciuc, în care uleiul de rapiță sporește interacțiunea dintre silice (dioxid de siliciu) și cauciucul natural, ceea ce permite compusului să rămână elastic în toate condițiile și să asigure rezistența la tracțiune. . Anvelopa include 81 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 13 la 21 inci.
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2
O anvelopă cu frecare cu multe inovații. La compusul de cauciuc au fost adăugate cristale pentru a îmbunătăți aderența pe gheață. Mai mult, nivelul de aderență este menținut chiar dacă adâncimea canelurii benzii de rulare se apropie de limita minimă de 4 mm. Același compus de cauciuc în combinație cu o structură a benzii de rulare cu mai multe straturi funcționează eficient într-o gamă largă de temperaturi. Designul agresiv al benzii de rulare este acoperit cu o plasă de lamele dense, dintre care mai late, situate în centrul benzii de rulare, măresc zona de aderență a anvelopei, ceea ce este deosebit de important atunci când conduceți pe gheață. Pompele cu lame sunt încorporate în plăcuțele din zona umerilor, pompând apa din zona de contact și îmbunătățind aderența. Tracțiunea pe drumurile înghețate și înzăpezite este îmbunătățită de dinții aflați între blocurile de blocuri. Modelul direcțional al benzii de rulare cu o nervură centrală rigidă îmbunătățește stabilitatea direcțională. Anvelopa este disponibilă în 72 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 13 la 21 inci.
NOKIAN NORDMAN 5
Modelul benzii de rulare și designul acestei anvelope cu crampoane sunt similare cu cele utilizate la Nokian Hakkapeliitta 5. Caneluri speciale sunt situate în zonele umerilor anvelopei pentru a îmbunătăți aderența laterală. Blocurile de rulare integrate în zona centrală oferă un răspuns mai precis al direcției. La frânare, urechea de pe blocul de rulare menține tacheta în poziție verticală, împiedicând-o să se încline atunci când atinge drumul și îmbunătățind aderența. Uleiurile rafinate cu puțin aroma sunt utilizate în formularea compusului pentru benzi de rulare. Modelul de autoturism Nordman 5 este disponibil în 31 de dimensiuni de la 13 la 17 inci.
NOKIAN NORDMAN RS2
O anvelopă cu frecare cu lame de pompă pentru o tracțiune mai bună. Amplificatoarele de frânare din blocurile de rulare îmbunătățesc tracțiunea la frânare, în special pe zăpadă. Accentul a fost pus pe echilibrul dintre performanță și confort. Anvelopa este disponibilă în 26 de dimensiuni de la 13 la 17 inci.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE III
Anvelopă de mare viteză pentru vehicule premium cu motoare de putere medie până la mare. Printre caracteristicile sale, este de remarcat lamele tridimensionale, capabile să rețină mai multă zăpadă, ceea ce contribuie la creșterea aderenței pe un drum înzăpezit, o zonă de contact sporită, care permite îmbunătățirea aderenței pe orice suprafață a drumului, un compus inovator de cauciuc, care Datorită componentelor polimerice optimizate, îmbunătățește proprietățile mecanice, termice și dinamice ale cauciucului, ceea ce are un efect pozitiv asupra îmbunătățirii manevrării și stabilității direcționale. Datorită modelului special al benzii de rulare, distribuția uniformă a presiunii în zona de contact a anvelopei cu drumul crește durata de viață a anvelopei. Forma originală a zonei umerilor și canelurile largi din modelul benzii de rulare asigură drenarea eficientă a apei din zona de contact atunci când conduceți pe suprafețe umede. Anvelopa este disponibilă în 57 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 16 la 21 inci.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE I
O anvelopă de mare viteză creată folosind o tehnologie specială inovatoare a benzii de rulare. În caracteristicile sale, s-a pus accent pe manevrabilitate în viraje, stabilitate direcțională ridicată la conducere la viteză mare, aderență ridicată la frânare și un nivel ridicat de confort acustic. Dezvoltatorii au acordat atenție și designului sportiv al modelului benzii de rulare. Gama de anvelope include 5 dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 18 la 20 inci.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE II
Anvelopa este destinată mașinilor sport și mașinilor premium. Printre caracteristicile sale se numără fixarea fiabilă a zonei de contact cu suprafața drumului, iar modelul original al benzii de rulare vă permite să scurgeți eficient apa și masa de zăpadă din zona de contact. Winter Sottozero Serie II este o anvelopă de iarnă cu o viteză de până la 270 km/h. Anvelopa este disponibilă în 62 de dimensiuni, cu diametre ale alezajului de la 16 la 20 inci.
PIRELLI WINTER NOWCONTROL SERIA III
Acest model este o versiune modificată a generației anterioare Snowcontrol Serie II. Cu un compus de cauciuc modificat, un design al anvelopelor și un model reproiectat al benzii de rulare, Winter Snowcontrol Serie III oferă o tracțiune îmbunătățită în condiții severe de iarnă, atât pe drumurile înzăpezite, cât și pe cele uscate. La dezvoltarea acestei versiuni a anvelopei, inginerii Pirelli au acordat o atenție deosebită respectării mediului: compusul de cauciuc nu conține uleiuri aromatice, ceea ce reduce la minimum emisiile de CO2, aranjarea optimizată a blocurilor de rulare îmbunătățește confortul acustic, nivelul scăzut de rezistență la rulare reduce combustibilul. consum, iar modelul special al benzii de rulare crește durata de viață a anvelopei. Gama de anvelope include 21 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 14 la 17 inci.
PIRELLI SCORPION ICE & NOW
O anvelopă asimetrică concepută special pentru SUV-uri. Accentul în dezvoltarea sa a fost pus pe performanța ridicată în timpul condusului de mare viteză, manevrabilitate în condiții off-road și efect acustic ridicat. Anvelopa este disponibilă în 9 dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 18 la 21 inci.
PIRELLI SCORPION IARNA
O anvelopă pentru SUV-uri și crossover-uri de înaltă performanță, se concentrează pe siguranță la frânare și la viraje pe suprafețe de drum dificile. Această ultimă adăugare la familia de anvelope Scorpion oferă distanțe de oprire mai scurte în toate condițiile meteorologice și oferă, de asemenea, o aderență sporită pe suprafețele de drum înzăpezite, umede și uscate, la temperaturi extrem de scăzute. Anvelopa prezintă o rezistență redusă la rulare și un nivel scăzut de zgomot. Anvelopa include 50 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 16 la 22 inci.
PIRELLI WINTER CHRONO
Anvelopă cu crampoane pentru camioane ușoare concentrată pe siguranța călătoriilor pe distanțe lungi în condiții extreme de iarnă. Se caracterizeaza prin performante ridicate pe zapada, stabilitate la manevrare chiar si sub sarcini extreme si nivel redus de zgomot. Anvelopa este disponibila in 4 marimi cu jante de 15 si 16 inch.
PIRELLI ICE ZERO
Această anvelopă este prima anvelopă cu crampoane din gama P Zero, în care inginerii Pirelli s-au bazat pe 40 de ani de experiență în raliuri. Unul dintre angajamentele de înaltă caracteristici de performanta este tehnologia știftului „dublu”, iar frecvența mare a amplasării lamelelor asigură o aderență sigură pe suprafața zăpezii. Stabilitatea performanței anvelopei este obținută prin utilizarea unui compus inovator de cauciuc care menține o structură constantă în diferite condiții de temperatură. Profilul optimizat al anvelopei îmbunătățește tracțiunea și încălzește anvelopa mai uniform în timpul funcționării. Gama de anvelope include 79 de dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 14 la 21 inci.
PIRELLI FORMULA ICE
Această anvelopă cu crampoane face parte din linia de produse Formula - o nouă marcă de la Pirelli - și a fost dezvoltată în Europa de Nord pentru a fi utilizată în condițiile dure de iarnă din Rusia și Scandinavia. Un știft hexagonal din aluminiu oferă performanțe ridicate de rulare și frânare pe gheață, în timp ce nivelul de aderență pe drumurile înzăpezite este determinat de frecvența mare a lamelelor. Utilizarea uleiurilor aromatice speciale în compusul benzii de rulare a făcut posibilă îmbunătățirea distanței de frânare pe drumurile tratate cu reactivi. nervura centrală solidă oferă stabilitate uscată. Anvelopa este disponibilă în 33 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 13 la 18 inci.
PIRELLI ICE ZERO FRICTION
Cu un compus de cauciuc îmbunătățit, model nou benzi de rulare și carcasă, această anvelopă cu frecare este potrivită pentru majoritatea autoturismelor și SUV-urilor. Modelul direcțional al benzii de rulare îmbunătățește tracțiunea mecanică: centrul blochează capcana zăpezii, iar canelurile direcționale asigură un drenaj eficient al apei. Blocurile ondulate ale benzii de rulare adiacente zonelor umerilor și canalele longitudinale care le separă servesc, de asemenea, la reținerea zăpezii și la creșterea tracțiunii. Structura anvelopei cu zone de umăr mai moi și mai înguste contribuie la o suprafață mai mare între anvelope și drum și oferă performanțe îmbunătățite de tracțiune într-o varietate de condiții. În ciuda zonei de contact crescute, anvelopa prezintă un nivel scăzut de rezistență la rulare. Compusul de cauciuc cu dioxid de siliciu contribuie la stabilitatea performanței anvelopei nu numai la temperaturi foarte scăzute, ci și într-un interval larg de temperatură (de la –50 ° C la + 7 ° C). Anvelopa este disponibilă în 30 de dimensiuni (inclusiv versiunea run-flat) cu jante de la 14 la 19 inci.
PIRELLI CINTURATO IARNA
Această ultimă dezvoltare completează familia Cinturato. Banda de rulare prinde eficient zăpada, menținând-o în lamele, ceea ce îmbunătățește tracțiunea pe drumurile înzăpezite, iar noua formă a lamelor cu patru dimensiuni din blocurile de rulare îmbunătățește frânarea. Banda de rulare Cinturato Winter se caracterizează atât prin distribuția originală a blocurilor, cât și prin dispunerea lor. Această soluție contribuie la o mai bună scurgere a apei. Designul anvelopei a făcut ca zona de contact să fie mai flexibilă, astfel încât anvelopa se adaptează la conducerea pe drumuri înzăpezite sau înghețate și, de asemenea, îi prelungește durata de viață. Pe lângă caracteristicile de înaltă performanță, Cinturato Winter are un nivel scăzut de zgomot. Noutatea va fi oferită în 13 dimensiuni standard de la 14 la 16 inci.
TOYO OBSERVE GARIT GIZ
Principalele caracteristici ale acestui nou produs pentru autoturisme sunt performanța îmbunătățită la frânare și la viraje pe drumurile înghețate, capacitatea de a se adapta la condițiile schimbătoare ale drumurilor de iarnă și un compus de cauciuc îmbunătățit. Pentru o aderență sigură pe o suprafață înghețată, compusul de cauciuc folosește particule de coajă de nucă (tehnologia Toyo Microbit) ca micro-tețuri, iar microporii de carbon acționează ca un absorbant, absorbind pelicula de apă formată în zona de contact a anvelopei cu suprafața gheții. Blocurile combinate ale benzii de rulare mențin o formă stabilă a anvelopei, ceea ce afectează pozitiv manevrabilitatea în viraje și performanța de frânare. Noile lame tridimensionale (tehnologie 3D Multi-wave) nu numai că îndepărtează apa formată între anvelopă și suprafața drumului, dar se agață și de suprafața înghețată a drumului cu marginile lor. Anvelopa este disponibilă în 21 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 13 la 18 inci.
TOYO OBSERVE G3-ICE
Anvelopă cu crampoane pentru autoturisme, SUV-uri și SUV-uri. Distribuția îmbunătățită a crampoanelor (formă 20 de linii pe toată lățimea benzii de rulare) în combinație cu tehnologia unică Toyo Microbit (micro-stimpoane naturale - particule de coajă de nucă în compusul benzii de rulare) oferă caracteristici ridicate de tracțiune și frânare pe gheață și zăpadă, precum și reduce nivelul de zgomot... Anvelopa rămâne flexibilă chiar și în înghețuri severe, în timp ce proprietățile de fixare a crampoanelor nu sunt afectate. Pe langa performanta ridicata, modelul ofera un nivel ridicat de confort. Anvelopa este oferită în 122 de dimensiuni, cu diametre ale roților cuprinse între 13 și 22 de inci.
TOYO OBSERVE GSI-5
O anvelopă fără crampoane care combină capacitățile anvelopelor cu crampoane și confortul inerent anvelopelor cu frecare. Compusul original de cauciuc contine microparticule de coji de nuca, care maresc nivelul de aderenta pe zapada si gheata, si un absorbant de umiditate pe baza de pulbere obtinuta din carbune de bambus, care absoarbe umezeala generata la conducerea in plasturele de contact. Anvelopa este concepută pentru funcționare în toate condițiile de iarnă și este foarte durabilă. Toyo Observe GSi-5 este disponibil în 120 de dimensiuni, cu jante cuprinse între 13 și 22 de inci.
TOYO H09
Anvelopa fara crampoane pentru autoutilitare si microbuze. Canelurile largi longitudinale și laterale ale benzii de rulare asigură o aderență ridicată pe drumurile înzăpezite și umede. În modelul benzii de rulare, patru caneluri longitudinale oferă performanțe optime pe drumurile înzăpezite și umede. Compusul îmbunătățit al benzii de rulare oferă elasticitate benzii de rulare la temperaturi scăzute, în timp ce anvelopa a crescut durata de viață a anvelopei. Anvelopa este disponibilă în 23 de dimensiuni standard, cu diametre ale jantei de la 14 la 17 inci.
VIATTI BRINA NORDICO
Anvelope cu crampoane care combină școlile europene și scandinave de construcție a anvelopelor de iarnă. Tehnologia de rigiditate variabilă a pereților laterali ajută la amortizarea impactului atunci când vă deplasați pe suprafețe denivelate. Un nivel ridicat de aderență în toate condițiile de iarnă este atins prin blocuri de frecare în mijloc cu rânduri suplimentare de știfturi de-a lungul marginilor benzii de rulare. Blocurile de umăr teșite ale blocului de rulare taie nămolul de zăpadă, deplasându-l din zona de contact a anvelopei cu drumul. În acest sezon, modelul este prezentat în 24 de dimensiuni standard cu diametre ale alezajului de la 13 la 18 inci.
VIATTI BOSCO NORDICO
Anvelopele cu crampoane pentru crossover și SUV-uri sunt concepute pentru a fi utilizate pe drumurile rusești. Designul și caracteristicile lor țin cont de climatul specific iernii noastre. Dispunerea frecventă a lamelor pe toată lățimea benzii de rulare oferă tracțiune atât pe drumurile de țară înghețate și înzăpezite, cât și în condiții urbane de nămol. Modelul unic al benzii de rulare vă permite să mențineți viteza și controlul în timpul manevrelor. Abilitatea îmbunătățită de cross-country în zăpadă adâncă este asigurată de caneluri speciale în damele zonelor umerilor. În acest sezon, anvelopa este prezentată în 15 dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 16 la 18 inci.
VIATTI VETTORE BRINA
Anvelope de iarnă cu frecare pentru exploatarea vehiculelor utilitare ușoare în condiții severe de iarnă. În timpul dezvoltării designului anvelopei și compusului de cauciuc, s-a pus accent pe proprietățile de aderență ridicate și pe manevrabilitate. drumuri de iarnă, inclusiv în timpul călătoriilor lungi prin diferite zone climatice. În timpul dezvoltării, s-a acordat o atenție deosebită reducerii nivelului de zgomot emis de anvelopă în timpul conducerii. În acest sezon, anvelopa este prezentată în 10 dimensiuni standard cu diametre ale jantei de la 14 la 16 inci.
YOKOHAMA W * drive V905
Anvelopa (cu un indice de viteză de până la 270 km/h) este destinată mașinilor premium, crossover-urilor și mașinilor de familie mici. Caneluri largi curbate și canelura laterală cu unghi variabil, o combinație de lamele triple și canelurile longitudinale asigură un efect maxim de margine pe zăpadă și gheață. Un compus inovator de cauciuc cu o nouă tehnologie a compusului, care combină dioxidul de siliciu și uleiul portocaliu, contribuie la o performanță stabilă pe o gamă largă de temperaturi, o manevrabilitate îmbunătățită și o rezistență redusă la rulare. De asemenea, noul compus de cauciuc ajută la îmbunătățirea performanței umede în condiții de iarnă. Designul anvelopei cu un profil nou este axat pe îmbunătățirea manevrabilității și reducerea consumului de combustibil. Anvelopa este disponibilă în 20 de dimensiuni, cu diametre ale alezajului de la 15 la 22 inci.
YOKOHAMA iceGUARD Stud iG55
Anvelopa, în dezvoltarea căreia s-au folosit noi tehnologii, este destinată atât autoturismelor, cât și SUV-urilor. Modelul original al benzii de rulare, care include o nervură centrală, lamele volumetrice și microcaneluri diagonale, optimizează zona de contact și tracțiunea. Designul blocurilor de umăr îmbunătățește, de asemenea, tracțiunea, în timp ce șanțurile largi înclinate îmbunătățesc drenajul apei și nămolului. Clema are forma unei flanșe și a unui miez care îmbunătățește efectul de margine, ceea ce îmbunătățește aderența pe gheață și ajută la menținerea crampelor în anvelopă. Fermetatea contactului vârfului cu anvelopa este facilitată și de duritatea optimizată a benzii de rulare. Modelul crampoanelor nu numai că îmbunătățește tracțiunea pe gheață, dar reduce și nivelul de zgomot. O atenție deosebită a fost acordată compoziției compusului de cauciuc. Compusul care absoarbe apa, folosit si pe modelele de frecare iceGUARD, absoarbe eficient pelicula de apa, in timp ce polimerul elastic si densitatea mare a microparticulelor au optimizat duritatea benzii de rulare si au stabilizat comportamentul anvelopei pe drumuri uscate. Compusul de cauciuc conține, de asemenea, silice și ulei de portocale.
YOKOHAMA iceGUARD Studless G075
Este prima anvelopă SUV fără crampoane din istoria mărcii iceGUARD. O atenție deosebită în timpul dezvoltării compusului de cauciuc a fost acordată posibilității compoziției de a absorbi pelicula de apă formată la conducerea pe gheață. În plus, compusul iceGUARD Studless G075 este mai moale la temperaturi scăzute pentru o aderență îmbunătățită. Noul model al benzii de rulare mărește zona de contact și se concentrează pe un efect de margine înaltă pe suprafețele înghețate. Micro-lamele diagonale asigură aderență sigură pe gheață încă de la primii kilometri de funcționare a anvelopei. În comparație cu G073, distanța de frânare pe gheață este cu 23% mai mică, rezistența la rulare este cu 5% mai mică și nivelul de zgomot este redus cu mai mult de 2 dB. Anvelopa este disponibilă în 20 de dimensiuni, cu diametre ale alezajului de la 16 la 18 inci.
Este destul de dificil să compun orice rating. Iar publicul care caută informații devine din ce în ce mai pretențios. Orice rating reflectă opinia personală a cuiva, iar așa-numitele recenzii profesionale nu reflectă întotdeauna realitatea deplină. În articolul nostru de astăzi, am decis să prezentăm evaluarea celor mai bune anvelope de iarnă 2018 - 2017 in categoria anvelopelor cu crampoane si fara crampoane. Ne-am bazat pe climatul dificil din Rusia și pe feedback-ul consumatorilor care au testat deja anvelopele în condiții reale. Vei afla ce anvelope de iarna sunt mai bune sa alegi, ce sa cauti, care sunt diferentele dintre anvelopele cu crampoane si cele fara crampoane.
Când materialul nostru tocmai era în curs de pregătire, am observat că majoritatea recenzenților se referă la revista europeană de automobile ADAC. Aceasta este o revistă germană cu recenzii competente și detaliate ale accesoriilor pentru șoferi, inclusiv recenzii ale anvelopelor de calitate. Dar, a face o evaluare a celor mai bune anvelope de iarnă 2016 -2017, pe baza acestei publicații, este o prostie. În primul rând, la nivel legislativ, șoferilor din Europa le este interzis să pună cauciucuri cu crampoane pe mașini, iar în al doilea rând, iarna în Europa nu este iarnă în Rusia. Avem o climă mai aspră, mai mulți reactivi pe drum și condiții de funcționare complet diferite. Acest fapt trebuie luat în considerare în primul rând.
Sarcina noastră nu este să vă convingem de o anumită marcă, să vă forțăm să utilizați anvelope cu crampoane sau fără crampoane (velcro, frecare). Am încercat să facem o evaluare a ce anvelope de iarnă este mai bine să alegem în iarna 2016 - 2017. După ce ați citit articolul, veți trage propriile concluzii pe baza faptelor prezentate și a criteriilor personale de selecție. Interesant de asemenea:,.
Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane 2018 - 2017
La oamenii de rând, anvelopele fără crampoane se numesc velcro, iar în argou profesional, anvelope cu frecare. Nu au vârfuri metalice. Banda de rulare este creată cu o anumită formă a modelului, care are o serie de caneluri care îndepărtează excesul de umiditate și zăpada de sub roți. Acest lucru permite anvelopei să găsească tracțiune și nu umple suprafața de rulare cu zăpadă în exces. O opțiune excelentă pentru un climat blând de iarnă, în special în Europa, dar și în Rusia, Velcro are recenzii pozitive din partea consumatorilor.
1. Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Preț de la 9.000 la 12.000 de ruble.
O noutate de la producătorul finlandez de anvelope NOKIAN. Întrucât compania-mamă este situată în Finlanda, iar clima acestei țări este cât mai apropiată de iarna rusească, ei produc și un produs de foarte înaltă calitate. Anvelopele fără crampoane NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV sunt, după cum sugerează și numele, concepute pentru SUV-uri și crossover. Caracteristicile acestui produs, model unic al benzii de rulare. El împinge literalmente excesul de umiditate și zăpadă de sub roți. Modelul benzii de rulare nu este înfundat pentru o tracțiune bună. Desen agresiv, nu este doar frumos, ci și sigur. Locația tuturor elementelor este gândită și calculată, așa că nu ar trebui să vă fie frică de derive pe un oraș sau un drum de țară. Anvelopele fără crampoane NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV sunt realizate folosind o tehnologie specială, la compusul de cauciuc se adaugă cristale speciale, care împiedică întărirea cauciucului, chiar și la temperaturi extreme sub zero. Feedback-ul consumatorilor vorbește despre calitatea excelentă a produselor și despre corespondența caracteristicilor cu condițiile reale.
Pro:
- Rezistenta excelenta a drumului, atat in medii urbane cat si non-urbane. Controlabilitate clară;
- Intrarea într-o rută nu este o problemă, cauciucul găsește instantaneu ceva de care să se agațe și mașina nu se agită;
- Frânare precisă și sigură în toate condițiile. În timpul testelor, anvelopele NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV fără crampoane au fost testate pe asfalt uscat, umed și înzăpezit. În toate testele, distanța de frânare a fost în limite normale;
- SUV-urile și crossoverele grele cu acest cauciuc arată o manevrabilitate bună;
- Cristalele din cauciuc previn înghețarea roții, ceea ce asigură o călătorie liniștită;
- Calitate europeana, durabilitate ridicata, anvelopele NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV fara crampoane sunt suficiente pentru mai multe sezoane.
Minusuri:
- In conditii extreme de iarna, in special pe drum dupa reactivi, se simte o usoara rotire, dar nu afecteaza controlul;
- Anvelopele cu pret mare, fara crampoane cu caracteristici similare se vand la un pret mai mic.
In concluzie, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV poate fi numit in siguranta cele mai bune anvelope fara crampoane din 2016 - 2017, doar datorita calitatii si performantelor. Dacă situația ta financiară îți permite să cheltuiești atât de mulți bani pe cauciuc, atunci cumpără-l fără ezitare.
2. Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Preț de la 8.000 la 13.000 de ruble.
Brandul francez MICHELIN ocupă întotdeauna o poziție de lider, dar în rating cauciucuri de vara... În clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane 2018 - 2017, marca MICHELIN X-ICE XI3 ocupă doar poziţia a doua. Este dificil să ceri un produs de calitate de la un producător european pentru iernile aspre și imprevizibile rusești. După ce am analizat toate recenziile consumatorilor, am identificat un minut semnificativ de anvelope MICHELIN X-ICE XI3, acestea nu funcționează bine pe gheață. Dar, acest dezavantaj se aplică tuturor anvelopelor fără crampoane, deoarece pur și simplu nu au de ce să se agațe de gheață. Pe alți indicatori, au avantaje. Modelul benzii de rulare a fost creat în timpul testării. Este proiectat ținând cont de legile fizice și realitățile climatice aspre, ceea ce nu este tipic pentru companiile europene. Este modelul benzii de rulare al anvelopelor de iarnă fără crampoane MICHELIN X-ICE XI3 care oferă o aderență excelentă, reduce riscul de derapare și se comportă clar pe un drum înzăpezit. În mod surprinzător, cele mai bune anvelope vin în Rusia din Europa, unde clima de iarnă este blândă.
Pro:
- Demonstrează o aderență excelentă datorită modelului unic al benzii de rulare, a drenării instantanee a apei și a nămolului de zăpadă de sub roată;
- Alergare lină și liniștită. Acest criteriu se aplică tuturor anvelopelor fără crampoane;
- Control clar la viraje cu viteză;
- Calitatea cauciucului este cea mai înaltă, cauciucul rezistent la uzură este suficient pentru mai multe sezoane;
- Pornește fără alunecare, control clar și așteptat.
Minusuri:
- Problema tuturor lipiciilor, lipsa de încredere în gheață;
- Anvelopele moi nu funcționează întotdeauna bine pe drumurile înzăpezite.
Cauciuc MICHELIN X-ICE XI3, ocupa cu incredere a doua linie in clasamentul celor mai bune anvelope de iarna fara crampoane 2018 - 2017. Bună valoare pentru bani. Este rar să găsești pe piață un produs similar care să combine toate aceste calități.
3. Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane din 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Preț de la 5.000 la 11.000 de ruble.
Noile anvelope fără crampoane GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 au proprietăți de frânare îmbunătățite. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece companiei ia luat trei ani pentru a crea acest cauciuc. Abia dupa sute de teste si teste in cele mai dure conditii climatice, a aparut pe piata GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2. Anvelopele de iarnă GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 sunt fabricate dintr-un compus de cauciuc crio-adaptativ care previne înghețul în climatul aspru din nord. Anvelopele de iarnă GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 fără crampoane au demonstrat aderență și manevrabilitate excelente. Legendara revista Za Rulem i-a plasat pe a patra linie a ratingului său, iar în revistele auto europene, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 se încadrează mereu în primele trei anvelope de iarnă. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 este prima clasă care folosește definiția compusului de cauciuc crio-adaptativ. Aceasta înseamnă că cauciucul a fost pregătit special pentru piața din nord și nu se bronzează, chiar și la o temperatură de -25 de grade. Numele de marcă consecvent al anvelopelor GOODYEAR fără crampoane, modelul benzii de rulare în formă de V. Împinge apa și nămolul și oferă o tracțiune fiabilă.
Pro:
- Unul dintre cele mai bune raporturi calitate-preț. Nu există un produs decent pentru acest preț;
- Proprietăți unice de frânare. Compania a avut nevoie de câțiva ani pentru a crea un cauciuc unic cu distanțe de frânare reduse pe zăpadă;
- Manevrabilitate și stabilitate excelente pe nămol. Protectorul isi face treaba perfect.
Minusuri:
- Absoarbe slab neregulile drumului;
- Accelerație incertă de la oprire pe gheață.
4. Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Preț de la 9.000 la 13.000 de ruble.
Japonezii ar putea surprinde oricând, dar de data aceasta ne surprind cu anvelope noi BRIDGESTONE BLIZZAK VRX fără crampoane. Au fost create folosind o tehnologie specială și special pentru piețele din nord. Prin urmare, producătorul a luat în considerare particularitățile climei, stratul de zăpadă și scăderile de temperatură. Anvelopele BRIDGESTONE BLIZZAK VRX sunt unul dintre puținele produse importate care sunt ideale pentru utilizare în climatul schimbător de iarnă din Rusia. Anvelopele BRIDGESTONE BLIZZAK VRX au trecut o serie de teste în Rusia. Au arătat o distanță decentă de frânare pe zăpadă și gheață. Modelul unic al benzii de rulare are un efect pozitiv asupra funcționalității cauciucului, toată umiditatea în exces și nămolul de zăpadă sunt literalmente împinse de sub roți.
Pro:
- Tehnologiile unice din cauciuc au făcut posibilă crearea unei călătorii moale și confortabile;
- Ei performează bine în condiții urbane și rurale, abilități de cross-country în zăpadă mare;
- Frânare;
- Designul unic îndepărtează perfect nămolul și demonstrează o bună stabilitate în viraje.
Minusuri:
- Comportament instabil pe gheață:
- Uzură rapidă, mai ales în zonele urbane.
Concluzia: cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane BRIDGESTONE BLIZZAK VRX sunt o opțiune bună pentru cei care circulă rar pe pistă iarna, de cele mai multe ori conducând cu viteză redusă în condiții urbane.
5. Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Preț de la 7.000 la 10.000 de ruble.
Când apare întrebarea ce anvelope bune de iarnă fără crampoane să cumpărați, cel mai bun răspuns este YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Raport calitate/preț ideal, performanță excelentă și capacități unice pe un drum înghețat. Dacă cele mai multe anvelope se tem de apă pe o margine înghețată, atunci YOKOHAMA ICE GUARD IG50 nu este mare lucru. Modelul special al benzii de rulare elimină instantaneu apa de sub roți, ceea ce permite cauciucului să se agațe de marginea gheții, oferind un control bun.
Pro:
- Raport calitate/preț ideal;
- Se arată bine pe gheață, siguranța la viraje;
- Potrivit pentru uz urban și rural.
Minusuri:
- Dacă temperatura este peste zero, ar trebui să schimbați imediat pantofii mașinii;
- Atenție la presiune, la cauciucurile de plată controlabilitatea scade.
Alegerea celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane este dificilă, iar dacă aveți un buget redus, YOKOHAMA ICE GUARD IG50 este cea mai versatilă alegere. Decolează, cu siguranță nu vei fi prins în capcană.
6. Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane din 2018 -2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Preț de la 11.000 la 13.000 de ruble.
Este greu de imaginat vreo anvelopă de iarnă de top fără marca CONTINENTAL. Așadar, ratingul nostru nu a ocolit anvelopele fără șuruburi CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Anvelopele CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 de la producătorul german ocupă în mod constant primele linii în recenziile jurnaliștilor europeni. Tehnologia lor unică de producție oferă șoferului încrederea de a conduce, chiar și în condiții dificile de condus. S-ar părea că climatul european blând nu poate fi comparat cu iarna rusească. Dar, aceasta este o iluzie. CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT Au fost create 6 anvelope pentru piețele din nord, ținând cont de realitățile rusești. Eticheta de preț mare respinge mulți consumatori și, din această cauză, anvelopele se află la sfârșitul clasamentului nostru al celor mai bune anvelope de iarnă fără crampoane 2018 - 2017. Dar, adevărul este că sunt cu adevărat grozavi și au performanțe de invidiat pe drum.
Pro:
- Stabilitate bună pe drum înzăpezit, mașina nu se aruncă în lateral;
- Plimbare moale și lină;
- Aderență bună chiar și pe gheață, fără viraj;
- Nu se bronzează la rece datorită cristalelor din structura cauciucului;
- Manevrabilitate si franare la un nivel ridicat.
Minusuri:
- Potrivit pentru uz urban. Structura moale a cauciucului reduce aderența în zăpadă.
7. Cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane din 2018 -2017 NOKIAN NORDMAN RS- Preț de la 3.000 la 5.000 de ruble.
Ce anvelope de iarnă fără crampoane sunt cele mai bune pentru un buget? Răspunsul este simplu, cauciucuri NOKIAN NORDMAN RS. Cea mai bugetară opțiune pentru Velcro, dar cu caracteristici de înaltă calitate. Preț mic și caracteristici demne, a făcut ca anvelopele NOKIAN NORDMAN RS să fie lider pe piața sezonieră din Rusia. Cauciucul nu are capacități unice, este pur și simplu un cauciuc demn pentru astfel de bani.
Pro:
- Preț, unul dintre cele mai mici;
- tracțiune decentă;
- Cauciuc de înaltă calitate, suficient pentru mai multe sezoane;
Minusuri:
- producția rusă;
- Stabilitatea slabă a cursului de schimb;
- Poate apărea în timpul frânării puternice.
Iată întreaga evaluare a anvelopelor de iarnă fără crampoane 2016 - 2017. Aș dori să scap de cuvântul rating sau top, aceasta este o selecție de produse demne de pe piața internă. Puteți asculta părerea noastră și alegeți anvelopele din listă sau pur și simplu să construiți pe ea atunci când cumpărați anvelope. Este foarte important să cumpărați anvelope bune de iarnă, de asta depind siguranța dumneavoastră și a celorlalți participanți la drum.
Cele mai bune anvelope de iarnă cu crampoane 2018 - 2017
Anvelope de iarnă cu crampoane, cea mai fiabilă opțiune de cauciuc pentru mașina ta. În iarna aspră rusească, nu există nimic mai de încredere decât spinii. Velcro este foarte potrivit pentru conducerea urbană, unde reactivii sunt presărați pe drumuri. Dacă conduceți des pe drumuri care nu sunt curățate sau stropite cu reactivi, atunci asigurați-vă că cumpărați o anvelopă cu vârfuri. Numai ele vor oferi o aderență sigură pe gheață, vor reduce la minimum posibilitatea derapajului la viraje și vor oferi o distanță scurtă de frânare în cazul unei opriri bruște. Am alcătuit un mic rating, topul celor mai bune anvelope de iarnă cu crampoane, la care ar trebui să fii atent.
1. Cele mai bune anvelope cu crampoane de iarnă 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Preț de la 6.000 la 9.000 de ruble.
Iarnă populară cauciucuri GISLAVED NORDFROST 100, sunt prezente pe piața rusă de câțiva ani. Aranjamentul unic al crampoanelor de pe banda de rulare asigură tracțiune și control fiabil. Modelul benzii de rulare îndepărtează excesul de apă și nămolul de sub roți. Știfturile sunt montate în siguranță, ceea ce reduce căderea lor și permite ca cauciucul să fie folosit timp de mai multe sezoane.
Pro:
- Abilitate bună de cros pe un drum rural acoperit cu zăpadă;
- Asfaltul umed și gheața nu reprezintă o problemă;
- Controlabilitate clară fără derive;
- Bună ținută de drum la viteză.
Minusuri:
- Numărul de vârfuri este limitat la standardele europene;
- Cauciuc moale.
2. Cele mai bune anvelope cu crampoane de iarnă 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Preț de la 13.000 la 18.000 de ruble.
Anvelope de iarnă cu crampoane NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, prima versiune europeană din cauciuc, creată pentru utilizare în iarna aspră. Compania finlandeză s-a concentrat pe piața rusă. Numărul de știfturi este crescut, modelul benzii de rulare este creat ținând cont de proprietățile fizice ale apei și nămolului de zăpadă. Banda de rulare împinge totul afară de sub roată, oferind o tracțiune sigură. Toate publicațiile europene au acordat SUV-urilor NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 cele mai mari premii, iar Expeditions poartă acest cauciuc pe vehiculele lor de teren pentru a călători spre nord. Structura unică din cauciuc face ca anvelopele cu crampoane de iarnă să fie cele mai bune, deoarece cauciuc NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV nu se bronzează la temperaturi extrem de scăzute.
Pro:
- Aderență perfectă în toate condițiile, fie că este vorba de o margine de zăpadă sau de gheață;
- Frânare sigură chiar și cu o apăsare puternică a pedalei de frână;
- Rezistență sporită la uzură, cauciucul durează mai multe sezoane.
Minusuri:
- Preț ridicat în comparație cu concurenții;
- Când roata cade într-o rută, se simte instabilitatea.
3. Cele mai bune anvelope cu crampoane de iarnă 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Preț de la 6.000 la 11.000 de ruble.
Putem spune cu siguranță că GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC este cea mai bună anvelopă de iarnă cu crampoane. Inițial, compania a dezvoltat tehnologie pentru călătorii din nord. Ai observat din fotografie că vârfurile sunt aranjate într-un model ciudat, unic. Acest model de crampoane este cel care oferă aderență maximă, iar mașina nu alunecă la viraje strânse la viteză. Gheața de pe drum nu va mai fi o problemă pentru tine. Dar, ca orice cauciuc, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC are avantajele și dezavantajele sale. Despre ei mai jos.
Pro:
- Modelul unic al benzii de rulare elimină apa și nămolul;
- Frânare bună pe gheață;
- Ține drumul cu încredere în viteză;
- Potrivit pentru utilizare în nord.
Minusuri:
- Într-o rută, mașina începe să meargă.
4. Cele mai bune anvelope cu crampoane de iarnă 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Preț de la 6.000 la 18.000 de ruble.
Este greu să găsești anvelope de iarnă mai moderne cu crampoane, sau mai degrabă cauciuc, unde se folosește atât de mult tehnologii moderne... În primul rând, anvelopele PIRELLI ICE ZERO sunt echipate cu crampoane cu două miezuri, aceasta este o aderență suplimentară pe gheață și, în al doilea rând, un model unic al benzii de rulare, împingând apa și zăpada. Toate acestea împreună oferă cauciuc excelent pentru perioada de iarna... Nu se poate gresi cu anvelopele PIRELLI ICE ZERO, daca vreun brand te incurca atunci cumpara PIRELLI ICE ZERO.
Pro:
- Raport calitate-preț rezonabil;
- Cauciuc fiabil;
- Frânare cu încredere în toate condițiile.
Minusuri:
- Dacă temperatura este peste zero, trebuie să o schimbați urgent.
5. Cele mai bune anvelope cu crampoane de iarnă 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Preț de la 7.000 la 10.000 de ruble.
Cea mai versatilă gamă de anvelope de iarnă cu crampoane CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Cel mai adesea folosit pe mașinile domestice. Au performanțe bune de aderență și de plutire. Anvelopele cu crampoane CONTINENTAL CONTIICECONTACT sunt potrivite atât pentru drumurile urbane, cât și pentru zonele rurale.
Pro:
- Aderență sigură și abilitate de cross-country;
- Cauciuc confortabil și de înaltă calitate.
Minusuri:
- Preț mare
Indiferent de anvelopele de iarnă pe care le preferați, cu crampoane sau fără crampoane, trebuie să înțelegeți care este potrivită pentru vehiculul dvs. Respectați condițiile de drum și de funcționare. Ce anvelope de iarnă este mai bine să alegi în 2018 - 2017, depinde de tine.
