Stuttgart. Motorul opus al lui Six-cilindru Porsche este acordat premium "Anul motorului". În acest an, juriul internațional a primit prestigiosul motor de 2,7 litri al mașinii Boxster și Cayman, menționat în categoria motorului de la 2,5 la trei litri. "Motor excelent pentru o mașină excelentă. Această "inimă" Porsche combină perfecțiunea tehnică, caracteristicile sportive și economia impresionantă ", deci justifică decizia juriului Dean Slavic, care reprezintă revista" Motor Technology International Magazine ". Această revistă britanică prezintă premii pentru motoare remarcabile timp de 15 ani. Juriul a remarcat, de asemenea, elasticitatea, caracteristicile tehnice și funcționarea fără probleme a celui mai mic în volumul motorului opus Porsche.
Acest motor sportiv cu un volum redus de lucru este creat pe baza motorului de 3,4 litri. În Cayman, acesta funcționează cu cutia de viteze DoppelkuppPlung (PDK) și dezvoltă puterea de 275 CP. (202 kW), consumată în ciclul NEFZ 7.7 litri de combustibil la 100 km (180 g / km CO2). În puterea sa de litri, componenta de 101,6 hp / l, acest motor cu șase cilindri este superior motorului de sport magic
limita este de 100 CP volum pe litru.
Astfel, motorul opus al Porsche a fost câștigătorul printre cele mai bune motoare din lume pentru a patra oară. În 2007, Porsche a câștigat în categoria motoarelor de la trei la patru litri, trimițând o unitate Porsche 911 Turbo Force Curte. În 2008, victoria din clasa motoarelor fără a limita volumul de lucru a câștigat un motor opus de 3,6 litri, cu o capacitate superioară de 480 CP În 2009, motorul cu șase cilindri de 3,8 litri 911 Carrera S. Cele mai bune motoare ale anului în diferite categorii au fost determinate de 87 de jurnaliști autoritari ai publicațiilor specializate din 35 de țări. În plus față de puterea, consumul de combustibil, caracteristicile tehnice și confortul, jurnaliștii au fost evaluați și au folosit tehnologii promițătoare.
Avantaje: compacte și ușoare, rotație la revoluții ridicate și netedă în muncă - timp de 50 de ani
În acest an, Porsche 911 și un motor opus cu șase cilindri, notă de cea de-a 50-a aniversare. Principalele avantaje ale motorului sunt forma plană, greutatea scăzută și compactitatea. Motorul opus cu șase cilindri se caracterizează prin funcționare fără probleme. Nu are așa-numitele momente și forțe gratuite. În plus, motoarele opuse sunt foarte potrivite pentru a reduce centrul de gravitate al mașinii. Acest lucru este, de asemenea, facilitată de cilindrii orizontali. Și cu atât este situat centrul de greutate, sportul va fi provocările mașinii.
Una dintre cele mai remarcabile caracteristici ale motoarelor opuse ale lui Porsche de șase cilindri a fost redus consumul de combustibil comparativ cu puterea motorului. Baza acestei eficiențe excelente este conceptul general luat de la cursa motorii. Acest concept implică utilizarea unor structuri ușoare, rotirea ușoară la revoluții ridicate și puterea specifică ridicată datorită procesului de schimb de gaz îmbunătățit.
A fost caracteristicile de bază ale acestor motoare care au cauzat decizia în favoarea motorului opus cu șase cilindri la apariția primului 911. Ca rezultat, a fost dezvoltat un motor opus răcit cu aer cu șase cilindri, cu un ventilator axial - Datorită vitezei ridicate de rotație și pentru a asigura o funcționare sporită și a arborilor de distribuție de înaltă amplasare. Pentru volumul de funcționare al motorului, au fost selectate mai întâi două litri cu posibilitatea unei creșteri ulterioare de până la 2,7 litri. În acel moment, niciunul dintre specialiștii Porsche nu putea chiar să presupună că motorul de acest tip în forma sa de bază durează până în 1998 și că volumul său de lucru va crește la 3,8 litri.
Premiera mondială din 1963: un motor de două litri cu o capacitate de 130 CP
În timpul premii globale la Expoziția Internațională de la Frankfurt am Main IAA în 1963, primele 911, numit altul 901, a fost echipat cu un motor opus cu șase cilindri cu șase litri, cu o capacitate de 130 CP. la 6100 rpm. Succesul acestei noi mașini sportive a forțat compania Porsche despre un motor mai puternic, și deja în 1967 a avut loc un debit de 911 s cu un motor de 160 CP. la 6600 rpm. Curând după aceea, modelul de bază a primit desemnarea 911 l,
Și mai târziu - 911 E. Pride specială în ingineri a provocat apoi faptul că, în ciuda motorului mai puternic și a unei puteri de litri de 90 CP, durata de viață a agregatului de forță 911 S nu a fost redusă.
911 a luat poziția robustă pe piața mondială nu numai datorită motorului său puternic, ci și datorită tehnologiilor progresive. În 1968, pentru prima dată pentru piața americană, Porsche a lansat o mașină sport echipată cu un motor cu toxicitate redusă. În același timp, Porsche a reușit să facă acest lucru nu în detrimentul puterii și cu acordarea de aproape același confort, precum și de a îndeplini cerințele legilor americane la evacuarea toxicității, și anume, în special, dispoziții stricte care operează în California. Scăderea toxicității sa datorat eliminării gazelor de eșapament în sistemul de admisie și în actorii termici. Porsche a devenit prima întreprindere europeană, unde s-au stabilit standuri de testare pentru lucrările de proiectare.
Până la căderea din 1968, Porsche a început să producă un sistem de injectare mecanică de combustibil cu benzină cu o pompă de șase ceramici. Împreună cu creșterea volumului de lucru al motoarelor sale, ea și-a mărit puterea și cuplul. În 1969, motorul cu șase cilindri a devenit mai întâi de 2,2 litri, iar doi ani mai târziu - 2,4 litri. Ca rezultat, puterea motoarelor 911 S a crescut primul la 180 CP, iar apoi până la 190 CP În 1971, raportul de compresie a fost redus astfel încât toate cele 911 să poată conduce în întreaga lume pe benzină cu numărul octanului 91. În strânsă colaborare cu Bosch Porsche, a dezvoltat un sistem îmbunătățit de injecție permanentă K-Jetronic, care pentru prima dată a început să fie aplicate în 1972 în modelele proiectate pentru piața americană.
În 1974, a avut loc debutul primei mașini sportive seriale cu un turbo de turbocompresor 911
În 1973, motoarele cu un volum de lucru de 2,7 litri, capabile să lucreze la benzina nedeterminată cu numărul de octan cu numărul 91, au început să fie instalate pe o generație 911 de modele de 91. Astfel, compania Porsche a reafirmat încă o dată că mașinile sportive pot să fie ecologice. În 1974 a avut loc premiera legendarului: Porsche a introdus 911 Turbo - prima mașină sport serial cu un turbocompresor. Inginerii companiei au aplicat experiența lor bogată în motoarele de mașini de curse atunci când dezvoltă jeturi cu un superior pentru mașinile seriale. Ca bază a motorului a fost luată de unitatea de alimentare 911 Carrera Rs 3.0 cu o capacitate de 260 CP, cu un cuplu de 343 nm, o mașină de overclockare la viteza maximă mai mare de 250 km / h.
Lucrările la îmbunătățirea în continuare a motorului cu șase cilindri au fost însoțite de o creștere treptată a volumului de lucru și a capacității utilizând cele mai moderne tehnologii de curățare a gazelor de eșapament. Primele motoare opuse cu neutralizatorul și funcția de ajustare a gazelor de eșapament sunt eliberate în 1980. Trei ani mai târziu, ea a prezentat o nouă generație de motoare atmosferice cu un volum de lucru de 3,2 litri și cu electronice digitale. Acum, toate motoarele au fost pregătite pentru funcționarea pe benzină fără plumb cu numărul de octan 91 - în multe țări europene ale acestui combustibil, atunci nu era încă nr. Cu toate acestea, când a apărut, a fost posibil să se adapteze rapid la noi condiții. În 1988, Porsche a îmbunătățit încă o dată procesele de combustie și a dezvoltat un cap de cilindru cu două lumânări de aprindere pe cilindru.
Partea superioară a progresului tehnic a fost motorul răcit cu aer răcit cu aer opus cu un volum de lucru de 3,8 litri pentru seria 993, care în modelul de top 1995 911 CARRERA RS a dezvoltat 300 CP Seria mică a fost lansată 911 GT2, dezvoltată pe baza experienței dobândite cu participarea la cursul de mașini. În primul rând, motorul său dublu de turbocharge de 3,6 litri a dezvoltat 430 CP, iar motorul gamei de modele din 1998 a dezvoltat deja 450 CP. Au fost echipate două sisteme de turbocompresoare și
911 turbo. Echipat la același sistem de monitorizare a toxicității gazului de evacuare OBD II, a devenit o premieră reală mondială. 408 motor HP Acesta a fost dezvoltat pe baza unui motor atmosferic de 3,6 litri. Cu toate acestea, el a fost supus unei astfel de modificări complete, care se poate spune că are propriul său design individual.
În 1996, premiera mondială a primului șase cilindru Porsche cu motor Porsche răcit cu apă
O descoperire reală în istoria creației motoarelor opuse ale lui Six-Cylinder Porsche a fost un nou model de boxster, a cărui premieră mondială a avut loc în 1996. Pentru prima dată, Porsche a aplicat o unitate de putere răcită cu apă, cu o capacitate de lucru de 2,5 litri și o capacitate de 204 CP. Mai multe nu sunt legate de restricții cauzate de un fost motor cu șase cilindri cu răcite cu aer, dezvoltatorii au stabilit capul cilindrului cu două arbori cu came și patru supape pe cilindru la o nouă unitate de alimentare. Un an mai târziu, a apărut o nouă gamă de modele 911 de 911, echipată cu un motor răcit cu apă. Această unitate de putere de 3,4 litri a fost semnificativ mai scurtă decât predecesorul său și, mai presus de toate, mai plat. Capacitatea sa a fost de 300 CP, iar viteza de rotație a fost mult mai mare comparativ cu motorul atmosferic. În plus, a avut loc o oportunitate de a regla arborii de came pe intrare și un sistem de ajustare a fazelor de distribuție a gazelor Variocam. Doi ani mai târziu, acest sistem a fost suplimentat cu sistemul de comutare al cursei supapei. De atunci, se numește Variocam Plus. Cu toate acestea, cele mai importante caracteristici au rămas neschimbate: un motor cu șase cilindri, un arbore cotit pe șapte suporturi, un volant de două mască și împărțit în direcția longitudinală a motorului. Un nou turbo 911 a fost, de asemenea, tradus în răcirea apei. În 2000, a fost instalat un nou motor de 420 HP. Lucrările la creșterea volumului de lucru și a capacității a fost obținută, din care motoarele opuse 355 de litri de 3,6 și 3,8 litri au apărut la mijlocul anilor 2000.
În 2008, 911 Carrera și 911 Carrera S a primit motoare de benzină cu injecție directă dezvoltate dintr-o foaie pură. Cu același volum de lucru au dezvoltat 345 CP și 385 CP Din aceeași familie, au fost luate motoare pentru Boxster și Cayman. Reducerea volumului de lucru al motoarelor pentru a crește eficiența consumului de combustibil a devenit, începând cu aproximativ 2008, sarcina principală a dezvoltatorilor motorului. Pe baza cunoștințelor luate din diferite domenii, Porsche a dezvoltat o nouă tehnică pentru gama de modele 911, care a apărut în 2011: astfel încât motorul opus din 911 Carrera cu o capacitate de 350 CP Am primit un volum de lucru de 3,4 litri în locul celor precedenți de 3,6 litri. Și motorul Carrera cu o capacitate de 400 CP a devenit de 3,8 litri. Ambele modele clarifică faptul că modelul 991 a fost axat pe eficiența maximă în ceea ce privește consumul de combustibil: prin masa specifică de 3,5 kilograme pe HP, nou
911 Carrera S este înaintea principalilor săi concurenți. Cele mai mari figuri 911 Carrera și 911 Carrera S sunt demonstrate prin consumul de combustibil în ciclul NEFZ: în 911 Carrera este de 8,2 litri la 100 kilometri (194 g / km CO2) și
911 Carrera este de 8,7 litri la 100 de kilometri (205 g / km CO2) când fiecare dintre ele lucrează cu Cutia de viteze Porsche Doppelkupplung.
Boxster și Cayman sunt prezentate în segmentul dublei Roadster și Coupe și au motoare cu specificații tehnice similare. Pentru motoarele sale de 2,7 litri, au devenit câștigători în categoria lor și au primit premiul "Motor". Boxster rulează motorul cu o capacitate de 265 CP și consumă atât de mult combustibil ca și unitatea de putere la Cayman cu o putere similară. Boxster S și Cayman S sunt echipate cu un motor de 3,4 litri, care dezvoltă 315 CP în Roadster și în Coupe-ul sportiv - 325 CP Cu cutia de viteze PDK, ele sunt consumate în Ciclul NEFZ 8,0 L / 100 km (188 g / km CO2).
Toată această companie Porsche dovedește: Un motor opus cu șase cilindri nu este ieri. Și o bază excelentă pentru dezvoltarea motoarelor sportive eficiente ale viitorului.
Porsche Boxster / Cayman: consumul de combustibil în ciclul urban de 12,2 - 10,6 l / 100 km; în afara orașului 6.9 - 5,9 l / 100 km; într-un ciclu mixt de 8,8 - 7,7 l / 100 km; Emisiile de CO2 206 - 180 g / km
Notă: Materialul foto este la dispoziția jurnaliștilor acreditați în Porsche Press Data Bank pe Internet la adresa
Începe la începutul anilor '60 cu o producție de piață a modelului 901. Începând cu anii 20 ai secolului al XX-lea, PEUGEOT Dreptul excepțional de a utiliza denumirea digitală cu zero în numele modelelor cu zero în mijloc numai, germanii au avut Pentru a schimba numele mașinii sport la 911. De-a lungul anilor, cu fiecare generație ulterioară, mașina a evoluat într-un plan tehnic, dar stilul a rămas încă credincios tradițiilor.
Modelul 997 a debutat în 2004 pe Salonul Auto de la Frankfurt, schimbând controversatul 996. Având în vedere dorințele clienților, designerii au revenit farmaceuts of vechi stil și formă. După premiera, versiunile vehiculului optimizate în anumite condiții au fost propuse treptat - GT3, GT3 RS, Turbo GT2 și GT2 Rs.
În 2009, Porsche 911 a fost modernizat. Ce sa schimbat? Mai întâi de toate, farurile, luminile din spate, bara de protecție. În plus față de transformările stilistice, suspensia a fost finalizată, motorul este întărit, iar transmisia automată Tiptronic S este înlocuită cu un PDK robotizat dublu. Din 2012, a început să refuze treptat să producă versiuni individuale ale Porsche 911 997, înlocuindu-le cu o nouă generație 991.
Motoare
Numai motoarele opuse de benzină au fost folosite ca agregate de forță.
B6 3,6 L (325-345 CP) 911 Carrera, 911 Carrera 4, 911
B6 3,6 litri (415 CP) 911 GT3 / 911 GT3 Rs
B6 3.6 L BURBO (480, 530-620 HP) 911 Turbo, 911 GT2, 911 GT2 RS
B6 3,8 L (435-450 CP) 911 GT3, 911 GT3 Rs
3,8 L B6 (355, 381, 385-408 CP) 911 Carrera, 911 Carrera 4S, 911 Carrera GTS
B6 Buturbo 3.8 L (500-530 HP) 911 Turbo, 911 Turbo S
B6 4,0 L (500 CP) 911 GT3 RS 4.0
În cazul Porsche 911, nu a existat niciodată, nu, sperăm că nu veți avea niciodată compromisuri. Aceasta este o mașină sportivă reală, ca și motoarele sale. Fiecare dintre ele ar putea fi scris un articol separat, dar până acum îi vom prezenta în general.
Dinamica? Chiar și Nonspecialiștii știu că Porsche lasă cele mai multe mașini pe semafor. Versiunea de bază accelerează la 100 km / h în doar 5 secunde, iar cel mai rapid Porsche 911 o face pentru o vreme de peste 3 secunde. Este mai puțin, ceea ce este capabil de Nissan GT-R. Chiar și cele mai slabe motoare vă permit să atingeți viteza maximă de 280 km / h, iar versiunile de vârf sunt de 320-330 km / h.
Cel mai slab punct al motorului Porsche este purtatul intermediar al arborelui IMS. Distrugerea sa poate duce la deteriorarea gravă a motorului. Din fericire, spre deosebire de predecesorul, problema nu este atât de mare și atinsă o cantitate mică de mașini. Simptome: Funcționarea inegală a motorului și rumegușul metalic pe filtrul de ulei. Există, de asemenea, unele cazuri de deteriorare a cilindrilor. Cu toate acestea, de data aceasta, problema a fost atinsă de un număr mic de Porsche 911. Cu toate acestea, relativ adesea este necesar să se schimbe bobina eșuată și tensionarea benzii de acționare a atașamentelor atașamentelor împreună cu scripetele.
Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, motoarele practic nu oferă probleme cu întreținerea regulată. Kilometrajul de peste 250.000 km fără defecțiuni nu este o excepție. În funcție de stilul de conducere, consumul mediu de combustibil se află în 11-13 litri la 100 km.
Caracteristici tehnice
Motorul Porsche 911 este plasat în spatele axei spate. Unitatea în funcție de modificare poate fi atât spate, cât și completă. Alegerea a fost oferită trei cutii de viteze: automată mecanică cu 6 trepte, automată cu 5 trepte și cu 7 trepte, cu dublu adeziune PDK. Pe axa din față a rafturii MacPherson și pe sistemul din spate al pârghiilor independenți. De la Institutul de Securitate EuronCap nu a verificat această mașină, nivelul de siguranță este necunoscut.
Defuncții tipice
De la una dintre punctele de vedere ale Porsche 911, mulți potențiali cumpărători își pierd capul. Cu toate acestea, alegerea mașinii uzate de acest tip necesită un cap rece și o atenție. În caz contrar, puteți ajunge la mini mișcarea lentă, care va goli rapid portofelul dvs. sau, chiar mai rău, va conduce în datorii.
La ce ar trebui să fac atenție? Mai întâi de toate, pe ambreiajul și arborii de antrenare. Nu există sfaturi de conducere și împingere, dar acestea sunt defecte non-grave. De asemenea, este necesar să examinați cu atenție motorul și transmisia pentru subiect, în special în jurul axei principale a RMS (etanșarea din spate a arborelui cotit). În plus, scurgerile de ulei se găsesc prin răcitorul de ulei (slăbește suportul) și problemele cu sistemul de răcire (crăparea duzelor și defectarea pompei).
Inspectarea mașinii pe lift, acordați atenție stării blocurilor tăcute ale suspensiei spate. Deoarece motorul este în urmă, aceasta este această parte a șasiului supus unei uzuri mai rapide. Monitorizarea statutului de arcuri și amortizoare - un alt punct de control obligatoriu.
Ce altceva poate refuza? De exemplu, antetul sistemului audio care nu mai returnează discurile. Adesea, proprietarii Porsche 911 se plâng de zgomotul de la difuzoare. Cel mai adesea, motivul este un amplificator defect. O problemă destul de neplăcută este trapa curgă pe acoperiș. Uneori au încetat să funcționeze suporturile de pahare retractabile sau mânerele ușilor interne, dar acestea sunt trivia.
Concluzie
Porsche 911 997, deși a reușit să ia puțin în orașele rusești mari, dar rămâne în continuare obiectul rebilizării multor motori și nu numai. Când alegeți și cumpărați o mașină, nu este necesar să se predea complet emoțiile. Verificarea atentă este foarte importantă. În caz contrar, veți fi forțat să vizitați în mod regulat serviciile auto.
În ceea ce privește fiabilitatea, mașina sport este destul de stabilă. Conform rezultatelor inspecțiilor TUV, starea tehnică a mașinii este semnificativ mai bună decât modelele comparabile de aceeași vârstă. Corpul nu are niciodată probleme cu rugina din cauza galvanizată. Evitați instanțele importate din Statele Unite. Adesea sunt restaurate fără griji după accident.
Prin achiziționarea Porsche 911, trebuie să fiți pregătiți pentru un cost ridicat de funcționare. În timp ce componentele principale nu sunt prea scumpe, va trebui să călătorească relativ adesea la stațiile de benzină și să schimbați în mod regulat anvelopele, discurile de frână și plăcuțele.
Premiul prestigios "motor al anului" a primit un motor de 2,7 litri de Boxster și Cayman auto. Care este secretul succesului?
"Motor excelent pentru o mașină excelentă. Această "inimă" Porsche combină perfecțiunea tehnică, caracteristicile sportive și economia impresionantă ", deci justifică decizia juriului Dean Slavic, care reprezintă revista" Motor Technology International Magazine ". Această revistă britanică prezintă premii pentru motoare remarcabile timp de 15 ani. Juriul a remarcat, de asemenea, elasticitatea, caracteristicile tehnice și funcționarea fără probleme a celui mai mic în volumul motorului opus Porsche.
Acest motor sportiv cu un volum redus de lucru este creat pe baza motorului de 3,4 litri. În Cayman, acesta funcționează cu cutia de viteze DoppelkuppPlung (PDK) și dezvoltă puterea de 275 CP. (202 kW), consumată în ciclul NEFZ 7,7 litri de combustibil la 100 km (180 g / km CO 2). Prin puterea sa de litri, componenta de 101,6 hp / l, acest motor cu șase cilindri depășește setul de limită magică pentru motorul sportiv - 100 hp volum pe litru.
Astfel, motorul opus al Porsche a fost câștigătorul printre cele mai bune motoare din lume pentru a patra oară. În 2007, Porsche a câștigat în categoria motoarelor de la trei la patru litri, trimițând o unitate Porsche 911 Turbo Force Curte. În 2008, victoria din clasa motoarelor fără a limita volumul de lucru a câștigat un motor opus de 3,6 litri, cu o capacitate superioară de 480 CP În 2009, motorul cu șase cilindri de 3,8 litri 911 Carrera S. Cele mai bune motoare ale anului în diferite categorii au fost determinate de 87 de jurnaliști autoritari ai publicațiilor specializate din 35 de țări. În plus față de puterea, consumul de combustibil, caracteristicile tehnice și confortul, jurnaliștii au fost evaluați și au folosit tehnologii promițătoare.
Avantaje: compacte și ușoare, rotație la revoluții ridicate și netedă în muncă - timp de 50 de ani
În acest an, Porsche 911 și un motor opus cu șase cilindri, notă de cea de-a 50-a aniversare. Principalele avantaje ale motorului sunt forma plană, greutatea scăzută și compactitatea. Motorul opus cu șase cilindri se caracterizează prin funcționare fără probleme. Nu are așa-numitele momente și forțe gratuite. În plus, motoarele opuse sunt foarte potrivite pentru a reduce centrul de gravitate al mașinii. Acest lucru este, de asemenea, facilitată de cilindrii orizontali. Și cu atât este situat centrul de greutate, sportul va fi provocările mașinii.
Una dintre cele mai remarcabile caracteristici ale motoarelor opuse ale lui Porsche de șase cilindri a fost redus consumul de combustibil comparativ cu puterea motorului. Baza acestei eficiențe excelente este conceptul general luat de la cursa motorii. Acest concept implică utilizarea unor structuri ușoare, rotirea ușoară la revoluții ridicate și puterea specifică ridicată datorită procesului de schimb de gaz îmbunătățit.
A fost caracteristicile de bază ale acestor motoare care au cauzat decizia în favoarea motorului opus cu șase cilindri la apariția primului 911. Ca rezultat, a fost dezvoltat un motor opus răcit cu aer cu șase cilindri, cu un ventilator axial - Datorită vitezei ridicate de rotație și pentru a asigura o funcționare sporită și a arborilor de distribuție de înaltă amplasare. Pentru volumul de funcționare al motorului, au fost selectate mai întâi două litri cu posibilitatea unei creșteri ulterioare de până la 2,7 litri. În acel moment, niciunul dintre specialiștii Porsche nu putea chiar să presupună că motorul de acest tip în forma sa de bază durează până în 1998 și că volumul său de lucru va crește la 3,8 litri.
Premiera mondială din 1963: motorul Porsche de 2 litri Porsche
130 HP.
În timpul premii globale la Expoziția Internațională de la Frankfurt am Main IAA în 1963, primele 911, numit altul 901, a fost echipat cu un motor opus cu șase cilindri cu șase litri, cu o capacitate de 130 CP. la 6100 rpm. Succesul acestei noi mașini sportive a forțat compania Porsche despre un motor mai puternic, și deja în 1967 a avut loc un debit de 911 s cu un motor de 160 CP. la 6600 rpm. Curând după aceea, modelul de bază a primit denumirea 911 l și mai târziu - 911 E. Mândria specială a inginerilor a provocat apoi faptul că, în ciuda motorului mai puternic și a puterii de litri de 90 CP, termenul unității de putere 911 nu scade.
911 a luat poziția robustă pe piața mondială nu numai datorită motorului său puternic, ci și datorită tehnologiilor progresive. În 1968, pentru prima dată pentru piața americană, Porsche a lansat o mașină sport echipată cu un motor cu toxicitate redusă. În același timp, Porsche a reușit să facă acest lucru nu în detrimentul puterii și cu acordarea de aproape același confort, precum și de a îndeplini cerințele legilor americane la evacuarea toxicității, și anume, în special, dispoziții stricte care operează în California. Scăderea toxicității sa datorat eliminării gazelor de eșapament în sistemul de admisie și în actorii termici. Porsche a devenit prima întreprindere europeană, unde s-au stabilit standuri de testare pentru lucrările de proiectare.
Până la căderea din 1968, Porsche a început să producă un sistem de injectare mecanică de combustibil cu benzină cu o pompă de șase ceramici. Împreună cu creșterea volumului de lucru al motoarelor sale, ea și-a mărit puterea și cuplul. În 1969, motorul cu șase cilindri a devenit mai întâi de 2,2 litri și doi ani mai târziu - 2,4 litri. Ca rezultat, puterea motoarelor 911 S a crescut primul la 180 CP, iar apoi până la 190 CP În 1971, raportul de compresie a fost redus astfel încât toate cele 911 să poată conduce în întreaga lume pe benzină cu numărul octanului 91. În strânsă colaborare cu Bosch Porsche, a dezvoltat un sistem îmbunătățit de injecție permanentă K-Jetronic, care pentru prima dată a început să fie aplicate în 1972 în modelele proiectate pentru piața americană.
În 1974, a avut loc debutul primei mașini sportive seriale cu un turbo de turbocompresor 911
În 1973, motoarele cu un volum de lucru de 27 de litri au fost instalate pe o generație G de 911, capabili să lucreze la benzină nedeterminată cu numărul octanului 91. Astfel, Porsche a reafirmat încă o dată că mașinile sport pot fi ecologice. În 1974 a avut loc premiera legendarului: Porsche a introdus 911 Turbo - prima mașină sport serial cu un turbocompresor. Inginerii companiei au aplicat experiența lor bogată în motoarele de mașini de curse atunci când dezvoltă jeturi cu un superior pentru mașinile seriale. Ca bază a motorului a fost luată de unitatea de alimentare 911 Carrera Rs 3.0 cu o capacitate de 260 CP, cu un cuplu de 343 nm, o mașină de overclockare la viteza maximă mai mare de 250 km / h.
Lucrările la îmbunătățirea în continuare a motorului cu șase cilindri au fost însoțite de o creștere treptată a volumului de lucru și a capacității utilizând cele mai moderne tehnologii de curățare a gazelor de eșapament. Primele motoare opuse cu neutralizatorul și funcția de ajustare a gazelor de eșapament sunt eliberate în 1980. După trei ani, ea a prezentat o nouă generație de motoare atmosferice cu un volum de lucru de 3,2 litri și cu electronice digitale. Acum, toate motoarele au fost pregătite pentru funcționarea pe benzină fără plumb cu numărul de octan 91 - în multe țări europene ale acestui combustibil, atunci nu era încă nr. Cu toate acestea, când a apărut, a fost posibil să se adapteze rapid la noi condiții. În 1988, Porsche a îmbunătățit încă o dată procesele de combustie și a dezvoltat un cap de cilindru cu două lumânări de aprindere pe cilindru.
Partea superioară a progresului tehnic a fost motorul răcit cu aer răcit cu aer opus cu un volum de lucru de 3,8 litri pentru seria 993, care în modelul de top 1995 911 CARRERA RS a dezvoltat 300 CP Seria mică a fost lansată 911 GT2, dezvoltată pe baza experienței dobândite cu participarea la cursul de mașini. În primul rând, motorul său dublu de turbocharge de 3,6 litri a dezvoltat 430 CP, iar motorul gamei de modele din 1998 a dezvoltat deja 450 CP Cele două sisteme de turbocharge au fost echipate cu 911 turbo. Echipat la același sistem de monitorizare a toxicității gazului de evacuare OBD II, a devenit o premieră reală mondială. 408 motor HP Acesta a fost dezvoltat pe baza unui motor atmosferic de 3,6 litri. Cu toate acestea, el a fost supus unei astfel de modificări complete, care se poate spune că are propriul său design individual.
În 1996, premiera mondială a primului șase cilindru Porsche cu motor Porsche răcit cu apă
O descoperire reală în istoria creației motoarelor opuse ale lui Six-Cylinder Porsche a fost un nou model de boxster, a cărui premieră mondială a avut loc în 1996. Pentru prima dată, Porsche a aplicat o unitate de putere răcită cu apă, cu o capacitate de lucru de 2,5 litri și o capacitate de 204 CP Mai multe nu sunt legate de restricții cauzate de un fost motor cu șase cilindri cu răcite cu aer, dezvoltatorii au stabilit capul cilindrului cu două arbori cu came și patru supape pe cilindru la o nouă unitate de alimentare. Un an mai târziu, a apărut o nouă gamă de modele 911 de 911, echipată cu un motor răcit cu apă. Această unitate de putere de 3,4 litri a fost semnificativ mai scurtă decât predecesorul său și, mai presus de toate, mai plat. Capacitatea sa a fost de 300 CP, iar viteza de rotație a fost mult mai mare comparativ cu motorul atmosferic. În plus, a avut loc o oportunitate de a regla arborii de came pe intrare și un sistem de ajustare a fazelor de distribuție a gazelor Variocam. Doi ani mai târziu, acest sistem a fost suplimentat cu sistemul de comutare al cursei supapei. De atunci, se numește Variocam Plus. Cu toate acestea, cele mai importante caracteristici au rămas neschimbate: un motor cu șase cilindri, un arbore cotit pe șapte suporturi, un volant de două mască și împărțit în direcția longitudinală a motorului. Un nou turbo 911 a fost, de asemenea, tradus în răcirea apei. În 2000, a fost instalat un nou motor de 420 HP. Lucrările la o creștere a volumului de lucru și a capacității a fost obținută, ca rezultat al motoarelor opuse 3,6- și 3,8 litri, cu o capacitate de 355 CP, au apărut la mijlocul anilor 2000.
În 2008, 911 Carrera și 911 Carrera S a primit motoare de benzină cu injecție directă dezvoltate dintr-o foaie pură. Cu același volum de lucru au dezvoltat 345 CP și 385 CP Din aceeași familie, au fost luate motoare pentru Boxster și Cayman. Reducerea volumului de lucru al motoarelor pentru a crește eficiența consumului de combustibil a devenit, începând cu aproximativ 2008, sarcina principală a dezvoltatorilor motorului. Pe baza cunoștințelor luate din diferite domenii, Porsche a dezvoltat o nouă tehnică pentru gama de modele 911, care a apărut în 2011: astfel încât motorul opus din 911 Carrera cu o capacitate de 350 CP Am primit un volum de lucru de 3,4 litri în locul celor precedenți de 3,6 litri. Și motorul Carrera cu o capacitate de 400 CP A devenit de 3,8 litri. Ambele modele clarifică faptul că gama de modele 991 a fost axată pe eficiența maximă în ceea ce privește consumul de combustibil: la masa specifică de 3,5 kilograme pe HP, noul 911 Carrera este înaintea principalilor săi concurenți. Cele mai mari figuri 911 Carrera și 911 Carrera S sunt demonstrate prin consumul de combustibil în ciclul NEFZ: la 911 Carrera, este de 8,2 litri la 100 km (194 g / km CO 2), iar la 911 Carrera este de 8,7 litri pe 100 litri pe 100 de litri kilometri (205 g / km CO 2) atunci când fiecare dintre ele lucrează cu cutie de viteze Porsche Doppelkupplung.
Boxster și Cayman sunt prezentate în segmentul dublei Roadster și Coupe și au motoare cu specificații tehnice similare. Pentru motoarele lor de 2,7 litri, au devenit câștigători în categoria lor și au primit premiul "motor". Boxster rulează motorul cu o capacitate de 265 CP și consumă atât de mult combustibil ca și unitatea de putere la Cayman cu o putere similară. Boxster S și Cayman S sunt echipate cu un motor de 3,4 litri, care dezvoltă 315 CP în Roadster și în Coupe-ul sportiv - 325 CP Cu cutie de viteze PDK, ele sunt consumate în ciclul NEFZ 8,0 L / 100 km (188 g / km CO 2).
Toată această companie Porsche dovedește: Un motor opus cu șase cilindri nu este ieri. Și o bază excelentă pentru dezvoltarea motoarelor sportive eficiente ale viitorului.
Acest model construit de frați ai eroului bătălilor de inginerie Ferdinand Porsche, feribotul și bootsi, a văzut lumina la sfârșitul lunii septembrie 1963. Mai degrabă, nu am văzut încă: oamenii au arătat doar un model în dimensiune completă, mașina în sine a fost construită puțin mai târziu. Litigiile creatorilor din jurul ei nu s-au scufundat timp de un minut, dar când ultima tabără a fost răsucite, toată lumea a decis în unanimitate că modelul nu avea nevoie nici de testare. În toamna a 64-a, un nou coupe sport a intrat în vânzare, iar publicul la recunoscut ca un ideal. Și, deși Porsche 911 există în șapte generații și este încă eliberat, am decis să scriem despre cele mai proeminente modificări ale acestei mașini.
Country Classic.
Modelul "nouă al X-lea" a fost conceput de Ferry Porsche, ca o versiune mai avansată a mașinii sportive Porsche 356. Fiul faimosului inventator, a văzut moștenirea tatălui său, Dr. Ing. H.C. F. Porsche GmbH, cea mai inovatoare clădire a industriei europene de automobile, așa că a căutat întotdeauna să fie în fața concurenților. Deja împreună cu fiul tău, Buku, a venit cu apariția unei mașini noi care a continuat tradiția marelui Ferdinand, ale căror mașini s-au dovedit atât de bine printre iubitorii de viteză. Coupe 911 a fost o nouă rundă în evoluția gamei de modele Porsche - o mașină a fost mai puternică, mai confortabilă și mai rapidă decât două mașini anterioare. În 1959, Ferry și Bootsi și-au arătat schițele lui Erwin Komden Inginer, care a adus în minte toate proiectele "nebun" de la domiciliu Porsche. Deci, următorul scandal a izbucnit, nu se estompează 4 ani ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Gerru Komdenda nu sa asemenea probabil ca designul unei noi acumulare sportive: nasul înclinat, farurile "cele mai mici", aproape lipsa completă a planurilor orizontale - aproape totul a indicat aici relația proiectului cu un model 356 și umplute de Oskomina "Gândac". Pentru a aduce aceste mașini în minte, Erwin a petrecut sute de mii de celule nervoase la un moment dat și, prin urmare, ar fi de acord să reluă blocada aliaților, doar din nou să nu ia o astfel de muncă din nou. În favoarea sa, a condus argumentele grele, argumentând că aspectul motorului din spate sa epuizat și că, împreună cu corpul, care este oferit de Porsche, nu împachetează probleme în stadiul de producție în masă. Ferry și bootsi au fost ascultați de maestru, dar nu și-au refuzat ideile. Drept urmare, Commenda a durat mai mult de doi ani pentru a optimiza capacitățile tehnologice ale magazinelor de asamblare pentru noul corp.
Întreaga bază tehnică, aduce în minte că Erwin a trebuit să fie capabil să "dea naștere nouă sute și unsprezece" de la evoluțiile anterioare ale familiei Porsche. Acesta este motorul opus de răcire a aerului situat în alimentarea mașinii și tracțiunea din spate și torsiunile ca elemente de suspensie elastică.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Când corpul noului Porsche a fost arătat la Salonul Auto de la Frankfurt 1963, splașii au râs doar la mustață. Motorul nu era încă gata, dar concurenții erau deja încrezători că cântecul entuziaștilor Stuttgart Speta. Conform majorității industriilor auto, motorul cu motor din spate este deja învechit, iar numai motoarele de masă necunoscute precum Volkswagen ar putea exploata această idee. Cu toate acestea, deja până la anul 65 de ani, lansarea unei noi acumulări de sport cu un cal strălucitor pe capotă a fost înființată și administrarea Porsche a.g. Pune ordine. Cererea de "nouă sute unsprezece" a fost atât de mare și neschimbată, care a surprins chiar și creatorii acestui model, care au fost capabili să maximizeze 15 ani de viață în zonele de asamblare. Sunt sigur că Ferry Porsche ar fi surprins și mai mult dacă a aflat că în acest an, unitatea sportivă a sărbătorit cea de-a 63-a aniversare și este încă relevantă!
Caracteristici:
Timp de 25 de ani de lansare a primei generații "nouă sute și unsprezece", fără șasiu, nici unități de putere, nici corpul nu sa schimbat. Am sunat "consilieri", a afirmat că schema de linie din spate este nepromisivă, această mașină mică și de yurt sa transformat într-o pictogramă a gamei de modele Porsche. Cu faptul că Coupe nu a fost niciodată ieftin, nivelul de vânzări a fost în mod constant ridicat, de ce Karma 911 a crescut în progresia geometrică.
Targa și Turbo.
În 1968, când pasiunile din jurul "nouă sute unsprezece" se așeză temeinic, iar Coupe a primit recunoaștere chiar și peste ocean, Stuttgartienii au început să crească. Pentru piața americană, pe care au avut-o încă să cucerească, inginerii Porsche au lansat 911 coupe în ciudat, adică cu un acoperiș semi-rând. Această soluție neobișnuită a fost dictată de zvonuri că Guvernul Americii pe drumurile sale intenționează să refuze certificarea unei mașini noi. Din motive de securitate, desigur.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Aceste zvonuri nu au fost confirmate, dar americanii și fără ei au urcat pe Coupe-Targa bizar, cum ar fi prăjiturile fierbinți. Știind că Yankees iubesc tot strălucitul, designerii Porsche au oferit această versiune o mulțime de opțiuni plăcute. Puteți echipa o "semi-macara" cu o volan de modă cu o jantă de lemn și o bara de protecție specială și chiar o oglindă a șoferului cu un vizor de protecție solară! Probabil toate aceste lucruri, inclusiv bejul de marcă, au impresionat șoferi americani mai mult decât PPC semi-automată "Sportomatic", care a inclus 911 Targa Coupe un an mai târziu. În ciuda faptului că, în Europa, o mașină de scris cu un acoperiș semi-rând era gata să ridice mizele, în statele pe care le cere chiar și în Porsche a.g. A anunțat reaprovizionarea corpurilor gamma sub forma unui convertibil real.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Versiunea turbată din istoria faimoasei acuma de sport a apărut abia în 1975, la un an după așa-numita restabilire mare. A doua generație de "nouă sute unsprezece" a fost prezentată oficial, purtând deja indicele 930. Modificările în cauză și apariția externă a mașinii și elementele sale tehnologice, deși nu a fost reciclată nimic fundamental. Acum, un accent mai mare al producătorului făcut în ceea ce privește siguranța pasivă și prietenia mediului înconjurător a coupe-ului (curele cu dublu circuit, un volan sigur de traumatisme, barei de protecție armate).
Motorul din modelul Turbo 911 a fost colectat pe baza unui nou bloc de cilindri, cu același piston care rulează ca pe motorul celui de-al 72-lea an al anului (70,4 mm), dar aruncat din nou aliaj și a primit noi elemente de fixare . Volumul său de lucru a fost de 2,993 cm³, iar puterea - 259 CP Inginerii sistemului de alimentare au fost modernizați cu K-Jetronic sub turbocompresor, înlocuind șase galeri de admisie pe comună, în formă de N. Turbocompresorul a fost plasat pe partea stângă a compartimentului motorului și supapa de by-pass sub ea. Răcirea acestui motor a necesitat un sistem de lubrifiant mai dezvoltat, ceea ce a dus la o creștere a volumului de ulei din sistem (aproximativ 12 litri pentru înlocuire!).
Caracteristici:
911 Turbo - Prima încercare de succes a inginerilor Porsche pentru a transfera dinamica mașinii de cale ferată unei mașini sportive civile. În ciuda unor imperfecțiuni tehnologice, cum ar fi frânele non-informative și apariția Turboyama, chiar și o fată fragilă ar putea face față acestei mașini. Grandda F. Porsche a demonstrat în mod repetat acest lucru, așezat în spatele volanului primei instanțe din 911 Turbo, prezentat companiei sale Stuttgart.
Salt nou
La mijlocul anilor '80, casa lui Porsche era în starea nervozității veșnice, pentru că toată lumea știa că modelul 911 a fost timpul să se schimbe. Dar nimeni nu sa putut gândi la ce și cum. Integritatea ideală a soluțiilor de proiectare a fost determinată de modelul în unghi. A fost deja înlocuit cu tot ceea ce poate și chiar mai mult: puterea unităților de putere a depășit rezervele modernizării șasiului cu aproape 2,5 ori! Dar mașina cu motorul arhaic era încă populară cu 25 de ani în urmă. Lăsați din punct de vedere tehnologic "nouă sute unsprezece" coupe învechite, oamenii îi plăceau, deși fiecare nouă modificare a fost mai puțin sigură decât cea anterioară ...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ultimul element și a mutat situația din punctul mort. Cerințe privind siguranța pasivă a mașinilor, obligatorii pentru piața americană, ar putea să-l depășească pentru totdeauna Porsche a.g. din cea mai mare sursă de venit. Inginerii Stuttgart au trebuit să elibereze o nouă lovitură, ceea ce ar fi superior față de "nouă sute de unsprezeceth" în tot, fără a cânta vânzarea celor din urmă. Deci, lumina a văzut una dintre cele mai corecte modele, Coupe 964.
Toate principiile tehnologice care glorificate Porsche 911 au fost observate în noul proiect: aranjamentul de backup, "opustorul" răcirii aerului, corpul raționalizat "Ochii" - totul a fost prezent în noul coupe și chiar mai mult. În primul rând, inginerii au produs un nou șasiu. În al doilea rând, pentru o mai bună siguranță, structura internă a corpului mașinii a fost reciclată. În al treilea rând, Stuttgartienii au început în cele din urmă să introducă tehnologii electronice populare în gama lor de modele. Deci, în 1987, favoritul celor mai bune tije de mașini de pe ambele părți ale oceanului a primit ABS și servodirecția. Poate, în acest moment, fanii Porsche 911 ateu au presupus mai întâi ...
Caracteristici:
Printre altele, modelul 964 a primit un nou motor cu un volum de 3,6 litri. Deci, în seria de modele "nouă sute și unsprezece" a apărut o mașină, pe roțile din față ale căror părți a cuplu a fost primită. Acest inginerie de mână pentru experimentele cu tracțiune integrală, coroana a fost versiunea de cale a Carrera 4. În plus, motorul a obținut cea mai "rău turbină" din istorie, a dezvăluit 360 CP!
Ultimul opus
În cercetarea lor opusă, inginerii Stuttgart s-au ridicat la o înălțime inaccesibilă. Modelul motorului turbat cu un indice 993 chiar și Everest a depășit abruptura, dezvoltând mai mult de 400 CP. Numărul de elemente de injectare aici sa dublat, iar uneltele au devenit șase. O sută de un astfel de aparat ar putea fi făcut pentru un jalnic de 4,2 secunde. Și toate acestea - în 1995, tovarăși!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dar acest deținător de înregistrări-grele a reprezentat un pericol grav pentru șoferii cu vântul în cap. Mașina a cerut de la proprietarul său de concentrație maximă pe șosea, mai ales când a depășit granița de mare viteză a celei de-a doua sute de kilometri. Pentru a face viața mai ușoară, producătorul a echipat acest coupe cu o nouă suspensie multidimensională și un computer de la bord, capabil să urmărească faptul că 993R nu a cerut roata din spate atunci când se transformătoare prelungite. Efectul din spate "Sledgehammer", caracteristic al turboothetelor, a fost, de asemenea, mai puțin, dar pericolul a continuat să se întindă pilotul auditiv. Pentru erori, acest "opustor" perforat strict.
Coroana creării seriei de modele Porsche 911 a fost un coupe cu un index 997. În orice caz, până când a apărut a șaptea generație în 2013 a fost. Având o similitudine externă cu mașinile generațiilor anterioare, acest model diferă de ele dramatic, deoarece panourile corpului au fost reinstalate. Datorită utilizării extensive a din aluminiu și oțel de înaltă rezistență în design, acest Porsche a ajuns împreună cu o scădere semnificativă a masei totale. De asemenea, 997 a primit amortizoarele de șoc activi controlate de tracțiunea cu patru roți electronice, ergonomia de referință, precum și un robot de transmisie cu 7 rame, cu două clipuri, lăsat să modifice transmisiile pentru o sută de fracțiune de secundă.
Caracteristici:
Smart Electronics a venit la casa lui Porsche, cu o întârziere, dar Stuttgartienii au ratat condamnat în clipi de ochi. Acum, mașinile lor sportive sunt una dintre cele mai rapide și mai sigure din lume. Și specimenele de urmărire și s-au transformat în criminali de viteză. Ce fel de adorabil sunt uneori metamorfoze de automobile ...
Epilog
Ce credeți că cititorul este sub masina obișnuită pentru a schimba lumea? De exemplu, revista editorială a revistei Forbes, nu fi nebuni, consideră acest lucru, recunoscând Porsche 911 unul dintre cele zece mașini care au făcut-o. Iar juriul internațional al concursului "secolul al mașinii" ia acordat locul al cincilea, imediat după o rudă, VW Kafer. Circulația globală a acestui model a depășit 250 de mii de exemplare, ceea ce îl face cea mai masivă mașină sport din istorie. Și indiferent de modul în care a vorbit de D. Clarkson în excepțiile sale de la conducerea de la Top Gear, argumentând că "Porsche a.g. Inginerii corpului. - cei mai leneși oameni din afaceri, ultima jumătate de secol nu fac nimic ", patrimoniul" nouă sute unsprezece "coupe este dificil de supraestimat.
1 / 2
