În mod independent și fără frică să vă murdărească mâinile. De asemenea, acest dispozitiv va fi convenabil pentru fixarea diferitelor țevi pentru prelucrare sau sudare.
Pentru a realiza un dispozitiv pentru dezasamblarea barelor de suspensie cu propriile mâini, veți avea nevoie de:
* Polizor unghiular, disc de tăiat, perie metalică de curățare
* Strung pentru metal
* Mașină de găurit, burghiu pentru metal 10 mm
* Coltar metalic 25 mm
* Menghină de mână
* Vernierului etrier
* Creion, bandă de măsurare
* Burghiu sau șurubelniță
* Canal 200 mm
* Ac de păr M12 și piuliță lungă
* Teava profil 20 * 20 mm
* Aparat de sudura, electrozi
* Ochelari de protectie, masca de sudura, ghetre, casti pentru urechi
* Menghină
* Dop de plastic pentru conducta profilata
* Cutie de vopsea cu ciocan
Primul pas.
Pentru început, trebuie să curățați piesa de prelucrat de rugină, o polizor unghiular cu o perie metalică de curățare face o treabă excelentă în această sarcină.
Când lucrați cu o polizor unghiular, aveți grijă să purtați ochelari de protecție, mănuși și căști pentru urechi.
Deoarece acest produs de casă va avea nevoie de o tijă, îl vom face dintr-un colț de 63 mm. Folosind un șubler vernier, facem marcaje pe un colț metalic, anvelopa ar trebui să aibă o lățime de 25 mm.
Apoi, începem să tăiem piesa dorită din colț folosind o polizor unghiular cu o roată de tăiere instalată în ea. După tăiere, obținem două astfel de semifabricate cu o lățime de 25 mm.
Măsurăm 200 mm de la anvelope și tăiem patru semifabricate identice folosind o polizor unghiular.
Este indicat să le șlefuiți puțin marginile pentru a nu vă răni.
Pasul doi.
Apoi, puneți poansonul central pe margine, făcând un pas înapoi cu aproximativ 10 mm și faceți o mică adâncime.
După aceea, fixăm piesa de prelucrat într-un menghin și, folosind o mașină de găurit, facem două găuri de-a lungul marginilor cu un diametru de 10 mm. În procesul de găurire, adăugăm periodic ulei tehnic, astfel încât burghiul va fi mai puțin încărcat, ceea ce înseamnă că va dura mai mult pentru ascuțirea muchiei de tăiere. De asemenea, nu uitați de echipamentul individual de protecție, sunt necesari ochelari de protecție.
Dintr-un colț cu dimensiunea de 25 mm, tăiem două piese de 50 mm lungime folosind o polizor unghiular.
Această dimensiune poate fi mărită dacă este necesar.
Pasul trei.
Împărțiți anvelopele găurite de-a lungul marginilor exact în jumătate.
Așezăm bucata de colț tăiată anterior pe linia de mijloc și o folosim pentru a face marcajul.
În continuare, conform marcajului, am tăiat partea inutilă cu ajutorul polizorului unghiular, fixând tija într-o menghină, după care încercăm colțul 25.
Apoi, dintr-o bucată din canalul 200, tăiem o bandă de 25 mm lățime și 140 mm lungime, folosind o polizor unghiular. Ca rezultat, se obține o piesă de prelucrat cu o grosime de 9 mm, ceea ce este suficient pentru o structură rigidă.
Pe această piesă de prelucrat, marchem cinci puncte pentru găurile viitoare la aceeași distanță. Apoi facem o perforare și găurim găuri cu diametrul de 10 mm pe o mașină de găurit, fixând piesa într-o menghină de mână.
Ca rezultat, ar trebui să obțineți o astfel de piesă cu cinci găuri.
Pasul patru.
Toate piesele sunt aproape gata, trebuie să faceți o șaibă pe un strung de metal, pe care pur și simplu o șlefuim dintr-o tijă de metal cu diametrul necesar. De asemenea, facem o bară cu orificiu traversant, care poate fi înlocuită cu o țeavă obișnuită cu diametrul necesar. Apoi trebuie să sudați o piuliță lungă. Baza pentru fixarea într-o menghină va fi o țeavă de profil care măsoară 20 * 20 mm.
Pasul cinci.
Acum facem lucrări de sudare. Folosind șuruburi și menghine de mână, asamblam o structură din anvelope. Sudăm un colț cu el într-o tăietură specială făcută în avans. Când lucrați cu aparatul de sudură, aveți grijă și utilizați echipamente de protecție personală, cum ar fi cască de sudură și ghetre.
După sudare, se obține un astfel de detaliu.
Scoatem zgura cu un ciocan, dupa care curatam cusatura de sudura cu o perie metalica instalata intr-un burghiu sau o surubelnita. Trebuie să facem două dintre ele, efectuăm acțiuni similare cu o altă piesă de prelucrat. La una dintre aceste părți cu un colț, sudăm o țeavă de profil strict în mijloc.
Sudăm șaiba făcută pe mașină la ac de păr.
La repararea sau reglarea suspensiei mașinii, devine necesară fixarea arcului într-o anumită poziție.
Pentru aceste lucrari exista un dispozitiv de service: un tractor cu arc, cu ajutorul caruia se pot scoate elementele de sasiu atat intr-un atelier specializat, cat si intr-un garaj.
Diferite concepte de instrumente:
Să luăm în considerare a doua opțiune mai detaliat.
Cum funcționează un extractor de arc și cum sunt acestea?
Pentru ce este un extractor? Învinge forța de îndreptare a arcurilor. Forța aplicată asupra brațelor de tragere este comparabilă cu greutatea mașinii, dar asta nu înseamnă că designul său este prea scump și de înaltă tehnologie.
Există multe opțiuni, dar acestea sunt împărțite în doar două tipuri: acționare mecanică și hidraulică.
Extractor mecanic cu arc
Cel mai adesea are un mecanism de antrenare filetat. 
Cu un diametru suficient al știftului (care asigură un raport de transmisie bun pe filet) și un mâner lung al cheii, este posibil să comprimați arcurile manual fără forță excesivă.
Tehnologia este următoarea: două extractoare sunt puse simetric pe suport. Prin răsucirea știftului filetat, aduci clemele la mijlocul arcului direct pe amortizor, comprimându-l la dimensiunea necesară.
Important: De ce nu poate fi folosit un extractor mecanic singur? Când este comprimat, arcul se îndoaie, este imposibil să controlați acest proces.
Instalarea unui extractor pe un arc îl va rupe
Extractoarele montate pe ambele părți asigură o compresie uniformă. Când lucrează cu suspensia camioanelor sau a SUV-urilor grele, meșteri experimentați instalează 3 sau chiar 4 extractoare.
Montarea corectă a extractoarelor pe arc
Rafturi semi-staționare
La stațiile de benzină, barele semi-staționare sunt adesea folosite pentru a îndepărta arcurile de la amortizoarele. 
Instrumentul este destul de versatil, se potrivește cu majoritatea pandantivelor. Datorită cutiei de viteze a mecanismului de antrenare, este convenabil și sigur să lucrezi cu acesta.
Singurul dezavantaj este că nu este întotdeauna posibil să comprimați arcul direct pe mașină. La urma urmei, acesta este un dispozitiv de banc: extractorul funcționează cu suspensia scoasă din mașină.
Popular: O clemă făcută de dvs. îl face mai ușor pentru maestru și îl economisește bani
Tip pârghie
O „problemă” similară cu extractoarele tip pârghie. Mecanismul este fiabil și sigur, dar dimensiunile sale nu vă permit să vă târați în spațiul de sub aripa mașinii. 
Extractor hidraulic
Poate fi portabil și staționar. Funcționează pe principiul unui cric: există un cilindru principal și un cilindru de lucru. La pomparea fluidului folosind un mâner de pârghie, operatorul comprimă clemele de putere, între care se află un arc. 
Un extractor compact din două piese poate deveni un asistent într-un garaj de acasă, dar o mașină staționară de pe podea este potrivită doar pentru un service auto. 
Presiunea din sistemul hidraulic este generată de pârghia piciorului. În același timp, mâinile mecanicului auto sunt libere, este convenabil și sigur de a lucra.
Desigur, există extractoare cu compresoare, acționări electrice și alte dispozitive care fac viața mai ușoară atunci când întreținem o mașină. Toate acestea sunt bune până când vezi eticheta de preț.
Uneori este mai profitabil să vizitezi de mai multe ori un service auto decât să achiziționezi un extractor industrial pentru uz personal. Care iesire? Faceți un instrument cu propriile mâini.
Fabricarea unui extractor de arc amortizor
Mulți șoferi folosesc un lanț convențional: înfășurați câteva spire în jurul bobinelor arcului și strângeți lanțul. După ridicarea vehiculului cu cric, bara amortizorului este întinsă în timp ce arcul rămâne comprimat. Aceasta este o tehnică periculoasă: dacă lanțul alunecă, arcul care se îndreaptă poate provoca răni grave.
Cum să faci un extractor simplu prin analogie cu un industrial
O „mașină” semi-staționară mecanică poate fi creată dintr-un muf „Volgovsky”.
Materiale folosite:
Un burghiu, o râșniță, o pilă, o mașină de sudură - un astfel de set este fie în garaj, fie disponibil de la un vecin pentru câteva beri. O platformă de la colț este asamblată în partea de sus a cricului (unde se află placa turnantă cu cutia de viteze). Apoi, un suport este sudat pe acesta în funcție de dimensiunea cupei de sprijin. 
Fixăm biela de brațul de sprijin standard al cricului, va intra în el amortizorul. 
Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la rezistența structurii. Cricul ridică mașina, biela rezistă și la o sarcină uriașă. Și pentru a întări structura cantilever a suportului, sudăm tijele de la tijele amortizoarelor. 
Extractorul este universal: lungimea amortizorului permite deservirea oricăror lupte pentru autoturisme, precum și la majoritatea SUV-urilor. 
Următorul extractor de arc, care este ușor de realizat cu propriile mâini, este de tipul de strângere. Potrivit pentru arcuri mici, deoarece este nerealist să dezvoltați o forță mare pe un astfel de dispozitiv. 
Accesoriile sunt chiar mai accesibile decât în designul anterior. O bucată de țeavă, un unghi și un șurub lung M14 - M18. Puteți folosi un ac de păr.
Sudăm suporturile din colț și tăiem bucăți dintr-o țeavă de centimetri. Stripperul este format din două legături identice, deci ar trebui să existe patru paranteze. 
Asigurați-vă că sudați bucșele de ghidare pentru știft. În caz contrar, suporturile se vor înclina la strângere. 
Arcul este strâns împreună prin strângerea sincronă a piulițelor de pe știfturi. Dacă utilizați un set de 2 legături, acestea trebuie instalate strict simetric.
Scopul proiectului a fost crearea unui dispozitiv pentru montarea și demontarea arcurilor suspensiei autoturismelor, cu alte cuvinte, arcuri pentru arcuri. Dispozitivul trebuie să îndeplinească multe cerințe. Ar trebui folosit pentru diferite tipuri de arcuri, de ex. arcuri de înălțimi diferite, diametre diferite, rigiditate. Ar trebui să fie ușor de utilizat și întreținut. Respectă cerințele de siguranță și sunt foarte fiabile.
Este necesar un minim de calificări pentru a utiliza dispozitivul. Pentru a demonta arcul din suportul telescopic al unei mașini, aveți nevoie de următoarele: mai întâi, desigur, scoateți suportul telescopic din mașină, apoi trebuie să furnizați aer cilindrului pneumatic pentru a întinde mânerele dispozitivului. la distanța necesară unul față de celălalt, adică pentru a angaja cât mai multe spire ale arcului. După aceea, este necesar să instalați arcul pe dispozitiv și, după cum sa menționat deja, să captați numărul maxim de spire, asigurându-vă, de asemenea, că cârligele prinderilor țin în mod fiabil spirele arcului. Apoi, furnizăm aer cilindrului pneumatic, care antrenează prinderea și, prin urmare, comprimă arcul.
Partea principală a dispozitivului este un cilindru pneumatic. În partea superioară (pe tija cilindrului pneumatic) este atașată o prindere, pe care sunt instalate cârlige pentru cuplarea bobinelor arcului și este atașată de tija cilindrului pneumatic cu o piuliță. Direct pe partea superioară a cilindrului pneumatic, este atașată o prindere inferioară, în care sunt introduse două opritoare pentru a cupla cremalierul.
Mânerul inferior în sine este asamblat din următoarele componente: un suport în care sunt introduse două picioare, în care, după aceea, sunt introduse două opritoare. Picioarele sunt depărtate cu ajutorul unui șurub pe care sunt tăiate firele din dreapta și din stânga, iar bucșele cu firul corespunzător sunt presate în picioare.
Detalii de dezvoltare
Detalii de dezvoltare
Detalii de dezvoltare
6.1 Prezentare generală a accesoriilor existente pentru dezasamblarea lonjeranului suspensiei
6.2 Descrierea dispozitivului proiectat pentru montarea și demontarea arcurilor
6.3 Calculul proiectului
6.3.1 Calcularea diametrului necesar cilindrului pneumatic
6.3.2 Calculul rezistenței tirantului
6.3.3 Calculul rezistenței cilindrului
6.3.4 Calculul șurubului de strângere a cârligului pentru forfecare
6.3.5 Verificarea îndoirii piciorului presor maxilarului superior
6.3.6 Verificarea îndoirii picioruşului presor maxilarului inferior
6.3.7 Calcul de verificare a opritorului inferior pentru îndoire
6.3.8 Calcul de verificare a opritorului inferior pentru îndoire
6.4 Calculul costului de fabricație a dispozitivului
6.4.1 Salariile complete ale lucrătorilor de montaj
6.4.2 Salariile suplimentare de montaj
6.4.3 Costuri generale de producție generală
6.4.4 Calculul indicatorilor de eficiență economică
Nota explicativa 21 fise de descriere si calcule, specificatii.
Funcționarea și repararea oricărei motociclete depind în primul rând de priceperea șoferului, dar nu numai de priceperea acestuia, ci și de instrumentul și confortul dispozitivelor. Și pentru a dezasambla și repara multe unități (motor, cutie de viteze, punte spate, șasiu etc.) numai cu un ciocan și chei deschise obișnuite, dacă este posibil, atunci acest lucru nu va funcționa fără deteriorarea pieselor.
Pentru o reparație competentă (fără deteriorarea pieselor), aveți nevoie de un instrument și dispozitive speciale, cu ajutorul cărora, în timpul reparației, puteți asigura acuratețea alinierii pieselor și alinierea acestora, efortul necesar etc., bine, și nu te schilod. În acest articol, vom lua în considerare mai multe dispozitive care vor facilita în mod semnificativ repararea motocicletelor grele domestice.
Instrument de asamblare a roților.
Figura 1 prezintă un instrument util pentru a vă ajuta să asamblați cu ușurință o roată de motocicletă (de exemplu, când înlocuiți un butuc, o jantă sau spițe). Baza dispozitivului este un disc de 35 mm grosime (puțin mai gros în partea de mijloc), care poate fi tăiat din textolit sau placaj gros (se poate folosi placaj subțire, dar lipit din mai multe straturi).
1 - clemă tip știft (8 buc.), 2 - jantă roată, 3 - spițe, 4 - butuc, 5 - piuliță ax, 6 - șaibă sau bucșă, 7 - proeminență lamelară pentru jantă (8 buc.), 8 - bucșă , 9 - axul roții, 10 - șurub de oprire a jantei (16 buc.), 11 - piuliță de strângere (știfturi).
În timpul funcționării, roata (sau janta) este așezată pe disc (vezi Figura 1, b) și după aceea trebuie să momeți (înfășurați) ușor spițele. Apoi butucul roții 8 este introdus în orificiul central al discului, iar axa roții este introdusă în butuc. Apoi o șaibă 6 este pusă pe ax și totul este fixat cu o piuliță 5. Janta 2 este atrasă de clemele 1 realizate singur și după aceea toate spițele sunt strânse uniform.
Cu ajutorul acestui dispozitiv, piesele roții (jantă, butuc, spițe) sunt inițial aliniate, chiar înainte de strângerea spițelor, iar acuratețea asamblarii este garantată aici. Iar munca de asamblare a roții se poate face mult mai ușor și mai rapid.
Se poate realiza o rampă mai convenabilă și mai versatilă pentru asamblarea roților de motocicletă, așa cum se arată în videoclipul de mai jos, dar pentru un astfel de design, va trebui să achiziționați o mandnă de la un strung.
Dar dacă ceva nu funcționează în timpul asamblarii și roata după asamblare va deveni strâmbă, atunci nu este dificil să o tăiați prin strângerea spițelor corespunzătoare. Am scris despre acest lucru în detaliu în articolul „Cum să aliniați o roată deformată de motocicletă” - articolul este localizat.
Extractor pentru volanta motorului și carcasa rulmenților din spate.
Deshidratant de supapă
1 - placă (90x100), 2 - bucșă, 3 - pârghie pentru presarea plăcii cu arc.
Figura 3 prezintă un dispozitiv de uscare a supapelor unui opus casnic. Figura 4 prezintă suportul 1, care este fixat pe partea laterală a camerei de ardere a capului cu două știfturi M8. Iar suportul se sprijină (în camera de ardere) cu un bloc special pe plăcile supapelor, astfel încât supapele să nu se deschidă la uscare.
1 - tija amortizor, 2 - piuliță de blocare, 3 - prelungire, 4 - dopul lamei furcii.
Se întâmplă ca, după o funcționare îndelungată sau chiar o perioadă lungă de ralanti a motocicletei în garaj, arcurile suspensiei din față să se încline ușor din cauza oboselii metalice și poziția bicicletei să fie perturbată (și garda la sol scade). Furca motocicletelor grele de uz casnic nu este atât de lungă, iar apoi există și scăderea arcurilor. Inserțiile speciale pentru arcuri, care vor trebui comandate de un strunchior, vor ajuta la repararea problemei, conform figurii 6.
Din hexagonul 13 va trebui să sculptați o extensie 3 (2 bucăți), care va trebui să fie înșurubată pe tija furcii 1 și blocată cu o piuliță de blocare 2. Și de sus, dopul lamei furcii este înșurubat pe știftul hexagonal împreună cu piulița de blocare nativă. Aceste inserții nu numai că vor restabili lungimea penelor furcii, dar și furca în sine va deveni puțin mai rigidă, deoarece rigiditatea arcurilor lasate nu este întotdeauna suficientă.
Sincronizator carburatoare.
Nu este atât de ușor să reglați sincronizarea carburatoarelor (citiți mai multe despre sincronizare). Dispozitivul prezentat în figura 7 va ajuta un carb să alimenteze celălalt dacă setarea de sincronizare este ușor defectuoasă. Instalarea acestui dispozitiv va face, de asemenea, funcționarea motorului boxer mai moale, mai stabilă și va reduce ușor consumul de combustibil. Jeturile principale ale carburatoarelor standard marcate 210 pot fi înlocuite cu jeturile marcate 185, care au un randament ceva mai mic.
Acest lucru va permite amestecului de combustibil să fie puțin mai slab, ceea ce, împreună cu aprinderea electronică (aproximativ care) va reduce consumul de combustibil (mai ales la turații medii), fără a reduce puterea motorului. Și pornirea motorului se va îmbunătăți considerabil, mai ales pe vreme rece.
Aparatul este format din doua saibe din duraluminiu sau alama (bronz) instalate intre chiulasa si carburatoare. Fitingurile din tuburi de cupru sau alamă cu diametrul de 8 - 9 mm trebuie înșurubate în șaibe cu adeziv epoxidic (sau sudare la rece). Instalăm șaibe pe fiecare cap în fața carburatorului (între carburator și flanșa de admisie), cu garnituri paronite și apoi punem un furtun de cauciuc rezistent la gaz pe fitingurile șaibelor, conectând fitingurile ambelor șaibe între ele folosind acest lucru. furtun și cleme (trecem furtunul sub motor).
Acum, dacă un carburator nu are combustibil, acesta va fi alimentat cu un amestec combustibil de la al doilea carburator și sunt excluse întreruperile în orice mod. Șaibe pot fi făcute nu rotunde ca în desen, ci ascuțite pentru a se potrivi formei flanșei carburatorului și conductei de admisie și lustruiți marginile flanșei, ceea ce am făcut pe motocicleta mea. Ei bine, dacă trebuie să sincronizați carburatoarele folosind vacuometre, atunci va trebui să scoateți furtunul care le conectează de la fitinguri și să conectați furtunurile de la vacuometre la ele.
Sper că dispozitivele simple descrise în acest articol îi vor ajuta pe proprietarii de motociclete grele de uz casnic să repare bicicleta mai rapid, mai ușor și fără deteriorarea pieselor și să-și îmbunătățească măcar puțin performanța; succes tuturor.
Una dintre procedurile principale atunci când reparați o suspensie față este înlocuirea lonjeroanelor. Acest lucru se aplică vehiculelor cu lonjeroane MacPherson atunci când loncherul este asamblat. Adică suportul este un amortizor, un arc și un suport cu o cupă. Toate acestea sunt asigurate cu o piuliță care se înșurubează pe tija amortizorului. Ca urmare, suportul este în permanentă „pregătire de luptă”, când arcul funcționează pentru compresie, iar amortizorul pentru tensiune.
Dar în acest articol dorim să vorbim nu despre lucrul lonjerelor, ci despre cât de greu este uneori pentru șoferi să scoată arcul. Chestia este că arcul de pe rack este destul de puternic, ceea ce înseamnă că forța sa de compresie este foarte mare. Ca rezultat, atunci când piulița de pe tijă este slăbită, arcul poate „trage”, ceea ce poate duce la răni. Și, în plus, în timpul reasamblarii, se va pune întrebarea cum să asamblați rack-ul înapoi, adică să comprimați arcul. Pentru a ajuta șoferii în acest caz, practic sunt oferite tot felul de extractoare de arc. Acesta este de obicei un sistem de știfturi cu cârlige sau șaibe. Ca urmare, strângerea arcurilor are loc datorită răsucirii piuliței de-a lungul acului de păr. Această metodă de îndepărtare a arcului este destul de vitală, cu toate acestea, are și dezavantajele sale. Principalul este timpul lung pentru strângerea piulițelor de pe știft. În acest articol, am dori să vă oferim o altă alternativă care face față perfect acestei sarcini, în timp ce necesită mult mai puțin efort din partea mecanicului.
Un dispozitiv pentru dezasamblarea rapidă a barelor, înlocuirea (comprimarea) arcurilor de pe ele în garaj cu propriile mâini
Principiul de funcționare al acestui dispozitiv se bazează pe creșterea cuplului prin modificarea umărului de aplicare a forței. Putem spune soluția clasică pentru majoritatea cazurilor din mecanică. Deci punctul de sprijin va fi peretele, de care umărul și suportul, sau mai bine zis arcul, sunt atașate de consolă. Aici forțele aplicate suportului vor depinde de lungimea brațului. De fapt, acestea sunt mânerele dispozitivului nostru. Puteți să vă așezați pe ele și greutatea umană este suficientă pentru a comprima arcul. Aruncă o privire la poză.
Și acum, în ordine, cum va avea loc înlocuirea, scoțând arcul din suport. Inițial, este necesară extinderea brațelor dispozitivului și instalarea acestuia pe cupa deasupra arcului. Apoi, aducem umerii împreună și îl fixăm, de exemplu, cu o bucată de țeavă.
Apoi ne așezăm pe țeavă și, prin urmare, strângem arcul. Forța asupra arcului poate fi reglată cu propriul corp, stând pe pârghie puțin mai departe sau mai aproape de suport. Deșurubam piulița care ține rulmentul pivot și cupa arcului.
Ridicați-vă ușor, eliberând astfel presiunea de compresie asupra arcului în sine, care este încă instalat pe rack. După ce ați îndreptat arcul, scoateți-l din suport.
Instalarea și comprimarea noului arc se efectuează în ordine inversă.
Rezumând extractorul de primăvară...
Trebuie spus ca utilizarea unui astfel de dispozitiv este justificata, mai ales in cazurile in care inlocuirea arcului pe rafturi de acest tip are loc frecvent. Acestea sunt în principal servicii auto. De asemenea, trebuie remarcat faptul că dispozitivul este universal. Pe el, puteți demonta arcurile din rafturile oricărei mașini, de fapt, schimbând înălțimea umărului, care apasă arcul. Lucrările asociate cu scoaterea și înlocuirea arcului la utilizarea unui astfel de dispozitiv vor fi mult simplificate, ceea ce este probabil factorul determinant în a decide dacă să fabricați ceva similar în garaj.
