Acasă Generator Opet Opet Tuning (OPEL KADETT). Tuning Opel Cadet - Pași simpli spre Perfecțiunea Tuning Opel Cadet D

Generator

Opet Opet Tuning (OPEL KADETT). Tuning Opel Cadet - Pași simpli spre Perfecțiunea Tuning Opel Cadet D

Această privire obișnuită la Opel Kadett nu este deloc la fel de normală, deoarece poate părea la prima vedere. În primul rând, deschide capota de la el ca frați în serie. În al doilea rând, sub capota are un motor de la ... Chevrolet Corvette! A fost împrumutat de la "americanul" născut în 1984 și implantat cu succes în spațiul de operare al Opel.

Fotografii ale altor cadete tunne

Tuning motor 13s Opel Cadet

Așa că m-am dus să merg pe mineOpel Kadett 13s.și a decis să o modifice. În primul rând, vreau să spun asta13s. Motor foarte bun, la urma urmei, 75 de cai stoarce din 1.3 în acei ani .. dar, așa cum spun ei, tehnologia a mers mai departe și de ce să nu încerci să scapi mai mult?
Blocul de găurit este mai mare, instalarea de turbocompresoare și alte tehnici cantitative ale puterii motorului crește - nu este interesant, apoi scump ..

Din moment ce am ocazia să fac măsurători cel puțin zilnic, am decis să spăl doar ce.

Filtru de aer

revis Magazine în 2000 a emis astfel de rezultate de teste de filtre diferite pe Corsa 1.6 GSI:

Filtru				Cuplu pe roți			Putere pe roți
				moment	Rpm.	creştere	putere	se transformă	creştere
Filtru panou.	Opel	hârtie standard	Ј7.49.	81.2	2993	0	76.1	6146	0
Filtru de inducție	Jr.	Kop5.	Ј 70.77.	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
Filtru de inducție	Jetex.	CC 06502N.	Ј36.59.	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall.	Găuri forate în cutia de aer	ЈFree.	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
Filtru de inducție	Pipercross.	PK037V.	Ј79.95.	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
Filtru de inducție	BMC.	TW60 / 150.	Ј41.12.	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
Filtru de inducție	Jetex.	FR 06502.	Ј34.33.	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
Filtru de inducție	Pipercross.	PK037.	Ј69.95.	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Filtru panouri + carcasă modificată	Jr.	-	Ј31.11.	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Filtru panouri + carcasă modificată	Jetex.	-	Ј30.30.	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
filtru de inducție	K & N.	57 0106 1	Ј89.07.	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Filtru panouri + carcasă modificată	Pipercross.	-	Ј32.	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Filtru panouri + carcasă modificată	K & N.	-	Ј37.45.	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

Modificarea carcasei implică înșurubarea a 10-15 din aceleași găuri în carcasă cu un diametru de ~ 30mm.

De o mie de ori sunt de acord că înlocuirea filtrului mare de efect nu dă, cu toate acestea, cu atât mai mult este cel mai simplu. A stabilitK & N.-OvSki, ca cel mai "moment"

Rezultat: Cuplul a crescut, puterea nu sa schimbat.

Simțiți-vă: Zgomotul de inducție cu o accelerație deschisă - rece. Nu se modifică viteza maximă. La viteze reduse mai bine, accelerația este mai receptivă - merită cu siguranță.

Râul de eșapament

Ar trebui să fie redusă presiunea de evacuare, care va permite motorului să elibereze camerele din gazele de eșapament.
Toată săptămâna a proiectat-o \u200b\u200bsub corp. Am decis să fac astfel încât să fie posibilă fixarea evacuării regulate. La naiba, munca grea - aproape toate lucrările sunt produse sub mașină. Toate gunoiul în păr.
Am decis să reproduc imediat la două țevi, dar sa dovedit că au început să se agațe de suspendare. A trebuit să corectez.

Cel mai important lucru la un astfel de loc de muncă este să acopere mașina suficient de mare, altfel nu trebuie să se miște .. Am vrut să nu mă gândesc la ce s-ar întâmpla dacă mașina a căzut din suporturi, dar gândurile se urcă în mod constant despre asta . Mașina se uită la rafturi, în principiu, suficient spațiu, indiferent de ce este complet târâtoare.

Prima sarcină a fost aceea de a elimina vechiul sistem. În principiu, ușor. 30 minute de atingere, scuturare, mapare și bancă din spate a zburat în unghi.Rezonator A fost mult mai ușor (ciudat, pare să fie temperatura doar pentru mai mult ..)
Neplăcut, dar un bolț a fost laminat la capul colectorului și pantalonilor.
Pentru a rezolva această articulație, am deciseliminați colectorul. Deconectați firele, deșurubați furtunul ventilației carterului, astfel încât acesta să nu fie întrerupt, 25 de minute cu un clichet, cheia spartă, când am fost răsucite. De îndată ce am îndepărtat colectorul, garnitura sa prăbușit în bucăți. Era un stud spart, ca rezultat, așezarea este destul de arsă. Oh, de unde acest sunet neplăcut este ultimele 3 luni! Ugh-pah, a reușit să deșurubeze studul, altfel am fost deja un lucru păcătos pentru a-mi schimba capul .. și apoi am scăpat de mine de la hassle (încă mi-am schimbat capul - dar mai târziu).

Înșurubați colectorul, pantalonii noi și secțiunea centrală - totul a căzut ușor. Fundul a început când a înșurubat toate părțile într-una :). Amortizorul nu a vrut să se ridice în paralel cu consiliul mașinii. Că în locuri de jambiere cu un cerc de țevi. M-am gândit că o voi face repede ... Am început la ora 9 dimineața, am terminat totul la 2:30 AM :)

În dimineața următoare am mers, am cumpărat o garnitură nouă, știfturile, pun în același timp suportul, care își fixează pantalonii la pârghie.

În general, când am coborât mașina, evacuarea părea așa cum ar trebui, nici o potrivire nu a fost necesară. Slavă Domnului!

Piese de schimb: Am folosit PECO (BORE2) sistemul care mi-a fost livrat în 5 zile.
Rezultat: Nu există modificări în revune scăzute, puterea maximă a crescut la 84 CP. Am făcut măsurarea cu carburatorul deja instalat, astfel încât rezultatul să fie mai jos.
Simțiți-vă: Primul este dezamăgire. Atât de multă muncă și doar o mică schimbare a vitezei maxime. Am fost supărat. Deși elasticitatea motorului a crescut. Acum aș putea lipi a 5-a treapta cu 50 km / h.

În principiu, este justificată cel puțin:
1) Arată mai bine decât o conductă cromată la țeavă :)))
2) Sunetul este mai liniștit decât mă așteptam. Câteva săptămâni mai târziu, sunetul nu mai este enervant.
3) Puterea a crescut, de asemenea, ușor în contragreutate. Adăugată putere la revoluțe mari.

Carburator: Weber 32/34 DMT (două camere, dar nu Gemen 40)

Weber mai bine purburg 2e3., și mult mai bine decâtVarajet.. Mai mult în reparații și configurare.

Instalare: Instalarea este simplă. A luat cu fumători timp de 3 ore. Cu carburatorul, toate lucrurile mici au fost furnizate necesare în timpul instalării - paranteze, șuruburi, furtunuri etc.K & N.- Filtrul se așeză ca nativ, aveți nevoie doar de 4 șuruburi. O nuanță - Cablul de gaz a trebuit să petreacă într-una diferită, altfel se agăță.
Setarea instalării Trebuie să personalizați carbul, deoarece Furnizarea de combustibil din fabrică nr. Este ușor de făcut atunci când se măsoară alimentarea. Puteți schimba jeturile - puneți mai multe, mai mici. Am pus un pic mai mult decât fabrica.

Rezultate: Camping fără schimbări semnificative în puterea maximă. A crescut capacitatea de reacție.

Simțiți-vă: Nu ceea ce am vrut. Accelerarea mai rapidă, un pic de sufocare receptiv. Când se deschide cea de-a doua cameră, este deschisă inducția rece "ROAR".
Utilizarea ulterioară a dus la gândul, care nu a fost în zadar. Responsabilitatea a crescut - deja frumos. Principalul lucru nu este de a spera să coordoneze puterea - o tulburare.

Block Head - PMC supaflow

Acest CHC vă permite să împingeți mai multe amestecuri la supapele de admisie.

Instalare: A luat 8 ore (puneți împreună cu noul arbore și tăiați pistoanele)

Rezultat: Puneți împreună cu arborele, t.ch. Rezultatul este mai mic
Simțiți-vă: Încă nu atât de repede cum vreau, dar, în prima oară, este mult vesel, mai ales când am transformat peste 3000 de rotiri. Mult receptiv. Viteza maximă a crescut semnificativ.

Tuning Camshaft Dr Schrick

HIGHEL Cams și fazele crescute - supapele rămân mai mari și mai lungi. Acest lucru vă permite să ridicați puterea maximă la revoluții mari, dar reduce momentul la nivelul scăzut.

Instalare: Uşor. Clasat 8 ore, dar cu capul capului și pistonul de tăiere.
Ei avertizează că arborele nu este necesar pentru a lubrifia cu ulei special pentru arbori. L-am scufundat în ulei de motor pur și peste disulfura lui Molubidena. În PMC mi sa recomandat să fac asta.

La instalare, deșurubați prima lumânare și puneți primul piston în VMT. Acest lucru se datorează faptului că dacă faceți o greșeală la dinte - veți obține o reducere puternică a puterii și a momentului, în loc de bucurie de latuning Piese de schimb .

Rezultat:Creșterea puterii. Pe grafice - carburatorul nu este configurat, numai JIbul inactiv este înlocuit. Sa decis să nu-l tipăriți până nu a fost pusătuning colector de absolvire. Motorul este slab la viteză mare, ceea ce înseamnă că poate fi strâns din ea mai mult.
Colectorul absolvent a fost amânat pentru că am fost trimis un colector dintr-o altă mașină, așa că a trebuit să aștept .. efectul de la o ridicare mai mare a supapei și fazelor largi este bun notabil. Creșterea momentului și puterii la revoluții mari, dar la scăderea scăzută. Punctul de intersecție este de 4000 de revoluții. Puterea maximă a crescut cu 9,5% de la 84 CP Până la 92 CP Dar pentru ao obține, trebuie să călătoriți 4000 de rotiri. Interesant, pe programul de vânzări PMC, creșterea începe cu o revoluție din 2000 cu 1.4. Diferența este că este necesar să se pună un colector de evacuare.

Colectorul de absolvire - 4 țevi PMC

Reduce rezistența de evacuare, reduce amestecarea cilindrului de evacuare al doilea și al treilea.
Colectorul mi-a fost livrat în 4 săptămâni. Rearanjați - mai ușor decât simplu. Deșurubați - înșurubat, cu excepția neconcordanțelor mici pe diametrul șuruburilor șuruburilor - dar există cinci minute cu o aromă și gata. Cel mai simplu lucru :)

Simțiți-vă: Zgomot. A scăzut din spate și a crescut în față. Nevoie de dragostesetarea carburatorului.

Pentru povestea SIM a întrerupt ..

Concluzii

Acesta poate fi obținut + 10% - + 20% la putere, dar costurile cresc (aproximativ 2.000 de ruble pentru o forță de cai de chilot, stoarse de la 1.3) și încă mai trebuie să faci totul în gama corectă de revoluții. Din păcate, pe acest volum este foarte dificil să se obțină creșterea dorită în intervalul de mijloc (momentul de vârf este dependent liniar de volumul motorului).

Pentru o mașină de accelerare bună, aveți nevoie de un moment bun într-o gamă largă de revoluții. Nu te uita la Big HP Pe tot felul de alte diagrame. Nu este dificil să configurați motorul pentru o creștere mare a puterii, creșterea momentului la viteză mare, dar ce să faceți cu nasul? Puteți ucide sub 100 hp Cu 1.3, dar volumul mare va lua în continuare nasul.

Mașina standard este proiectată pentru:
- Economia de combustibil
- Confort
- Conducerea în diferite intervale de revoluții și încărcături
- durata de viață lungă

Mașinile rurale din această clasă sunt configurate sub 130-140 CP, dar îmi pare rău, sunt nerealiste să călătorească în viața de zi cu zi. Da, și amenințarea constantă a "morții" motorului din astfel de setări. Dar motorul civil este foarte durabil. Mai degrabă, mașina se rotește ceea ce va veni termenul morții sale.

Da, 1.4 Motorul poate fi personalizat sub 75 CP, 1,6 sub 95, dar de ce? Acestea sunt categorii diferite de greutate și nu trebuie să urcați în zona dvs.

Deci, dacă doriți putere - începeți întotdeauna cu motorul maxim de volum pe care îl puteți obține. Dacă divertismentul este cele de mai sus, descris exact un astfel de caz :). Noroc.

Feedback-ul utilizatorului CADET OPEL

Anul eliberării: 1986, Anul modelului, Indicele corpului fabricii:
Mașină cumpărată: folosit
Logarea acestei mașini în momentul scrierii unui comentariu, ani: 9 luni
Kilometrajul meu pe această mașină la momentul scrierii unei revizuiri, km: 20 mii
Militarea automată a mașinilor, km: Nu știu nici măcar în ce cerc

Echipament: Salon: Fabric, Luke Central Castelul pe 4 usi, muzica - mai scurt, standard complet si mai mult pentru o astfel de clasa de masina.

Motor: benzină, volum în litri: 1.6, Putere în HP: 75
Transmisie: mecanică
Drive: Front.

Tipul corpului: Sedan

Funcționare: pe tot parcursul anului

Salon. Total ergonomie, scaune, volan, pedale, pârghie / butoane. Calitatea materialelor și decorarea cabinei. Confort pentru șofer și pasageri. Această revizuire actualizată, care a devenit mai realistă :) Voi spune imediat, apreciez această mașină pentru anul ei și, în consecință, în comparație cu noul Zhiguli. Nu fac împotriva lui Zhiguli, mai ales despre cea de-a 10-a familie (în special cu cea de-a 16-a supapa, pentru că este greu să-l urmărești greu) și le consider o mașină destul de bună, dar pentru aceste zile aș prefera o mașină străină. Ei bine, aceasta este o dificultate sexuală. Sper că nimeni nu este ofensat. În general, totul îmi convine. Salon, desigur, spattsky. Am vrut Velor (dar pe acele modele în care există veloc, este mai bine fără ea. De mulți ani de funcționare, se transformă într-o asemenea!), Al. Tocană, condo, etc., dar nu mașina asta. Aici plătiți bani reali, pentru mașina reală. Am comparat acolo cu VW Golf și aceeași rasă, pentru că Cred că prețurile acestora sunt supraestimate. Deci, despre salon. Trebuia să trec, dar acum după 9 luni se părea că aproape a câștigat, dar până la sfârșit, probabil, nu pot învinge niciodată scârțâitul permanent, crunch etc. Plastic ieftin. Există puține locuri în mașină, în special pasagerii din spate, dar și clasa mașinii corespunzătoare, el știa ce mă duc. Există o trapă în acoperiș, dar o folosesc pentru a număra stelele și ca iluminare suplimentară, pentru că După prima ploaie, a zburat și i-am pierdut strâns cu material de etanșare. Am pus-o, mai precis, scos din primul cadet (a fost un păcat de vândut) coloane răcoroase, iar după ce am încercat să le conectez la recorderul de bandă radio și mi-a murdărit, am cumpărat un nou recorder de bandă radio Panasonic. Apropo, sună mai rău decât JVC! M-am gândit la tonifiere (există o fabrică ușoară), dar apoi marcat. Când apare banii, poate, voi face dacă nu vând. Mai departe. Scaunele pentru mine sunt suficiente pentru facilități, dar aș dori ca grosimea spătarului, iar suportul lateral este slab (nu am salon de recaro). Acesta provine de la deviere abrupte pentru genunchiul pasagerului pentru a ține - și avantajele sale. Frâna de mână este cam ciudată. Ultima mașină era obișnuită și, în acest fel, ca și cum ar fi ruginită. Ceea ce tocmai nu am făcut și vibrează și abia plimbă - chiar și Zae: Ne pare rău, doamnelor). Panourile ușilor pleacă în mod constant, pentru că Câinii au căzut și nu găsesc noi. Astăzi, în cele din urmă, a preparat raftul din spate și, în același timp, și coaste de rigiditate (doar izbucni). Când am cumpărat, am observat imediat, dar: apariția mașinii a fost mai puternică decât toate defectele. Zrazu a apărut o anumită integritate a mașinii, mai ales că se simțea pe întoarcere, iar tot fundul și-a oprit tunetul. Chiar și sufletul se bucură! Apoi, în fața iernii am cumpărat un set de covoare și, în general, se rotește.

Revedeți înainte / înapoi. Lucrări de ștergătoare, faruri. Ochelarii sunt mari, fuzionând cu mașina în a doua zi și simt complet. Oglinzi laterale mari și frumoase - mândria lui Opelka :)

Motor, cutie de viteze. Dinamica auto. Pe această opelke costă 1.6 Mono, 75 CP Destul de motor puternic, uneori nu vreau nici măcar să pun presiune pe pedală, doar să nu rădăcini. Și astfel fiara. Cu o masă de 900 kg, apucătoare, mângâiere! Fac toate Zhiguli, dar odată ce VAZ 2112 a făcut un cățeluș. Bănuiesc că nu era o supapă obișnuită de 16 ani. Și așa, problemele de inactivitate. Nu pot elimina vibrațiile. Înainte de asta, a fost 1,3- futut, și acesta ca un zahar. Dar îmi place el. Când mergeți pe autostrada 120 și trebuie să faceți o depășire riscantă, apoi mulțumiți de 15 caii, ei sunt încrederea și siguranța mea pe drum. Odată îndreptată în fața reședinței lui Putin a rupt sincronizarea. Din fericire pe acest motor de supapă nu se îndoaie și apoi. Și încă o dată a încetat să înceapă - o lovitură a tracterului. Cumpărat pe dezasamblate 2500 de ruble asamblate. (Cred că doar un comutator, dar nu a dat garanția în magazin, așa că am decis să-l cumpăr mai bine)! Apoi mașina pe care am crescut creierul cu rotații frenetice. Anterior, aproape că nu le-a ținut, chiar uneori, Glohla, și o zi brusc Zore. Ei bine, am crezut că a străpuns în cele din urmă - naiv! El a scos aerul, cred că există un bolț pentru a ajusta cifra de afaceri și nu există șuruburi. Și în cărți nimic nu se spune. Și ea râde (3500 rill). Câte benzine se devorează apoi, TC a fost necesar să conducă la lucru. Și nimeni nu a vrut să mă contacteze. Un maestru (mama sa) ne-a făcut o favoare și după 5 ore de așteptare ne-au acceptat. Pe scurt, senzorul de poziție a accelerației a murit. Nativ 2500rub, și din zeci de 100 de ruble. Mulțumesc, Zhiguli sa apropiat ca un nativ. Am plecat atât de fericit de 2 zile și ea din nou pentru el. Au venit din nou acolo, iar maestrul a spus că nu mai vrea să-mi angajeze mașina și a fost imediat trimis. Am venit la garaj, am umplut spălarea acolo pentru injector, după ce evacuarea a zburat mult de fum. Problema a dispărut, recent repetă, dar aplicând și medicamentul - din nou totul este normal. Ciudat: atunci pe ambele opeli au schimbat așezarea blocurilor cilindrilor (iubesc fumul în ochii mei), a schimbat radiatoarele. Când locașul de pe al doilea, a coincis cu timpul (noiembrie), când am decis să vând mașina (a primit). Ei bine, nu voi cumpăra una nouă și nu-l dau din nou, așa cum a făcut-o cu primul cadet. Am turnat muștarul acolo, care a marcat totul, inclusiv radiatorul de sobă.

Apoi, mașina mi-a schimbat mintea să vândă. Și frigul a venit, împreună cu cine aproape că nu am dat. În general, în mașină, aragazul este excelent (există impresii de la început), dar există o astfel de situație. Pe scurt, mi-au dat părinții de bani pe B \\ la radiator (că, după un timp, există o mișcare ca o sită). Am fuzionat Tosol (murdar - Horror, Sapac Stinks, cu bucăți de metal, niște cârpe), au pus și sa dovedit că au cumpărat de la 1.3, dar totul a venit. În mașină foarte călduros. Și apoi acum trei zile mi-a rupt genunchiul și este. Contele, pe măsură ce am călătorit din centrul orașului până la garaj, când un jet subțire al radiatorului "Shan" pe colectorul de evacuare. Ca rezultat, acum 2 zile am prezentat (mai exact părinții) următorul nou radiator următor cadetă. De acum încolo la căldura mașinii. Apropo, pe teren este pornit în orice vreme (chiar și după 5 zile de nefuncționare). Transmisie. Când cumpărarea a fost o pedala de ambreiaj, care a vorbit despre moartea discului ambreiajului. Și ca întotdeauna, în Stele Operei mele la ora 3 dimineața, după o sesiune de noapte într-un film cu iubita sa fată, el a decis să omoare. Am avut destule ceva timp să mă mut de la locul, apoi m-am dus la casă care nu atinge niciodată pedala inutilă (mulțumită tatălui, că a învățat atât de plimbare). Am cumpărat totul în colecție (2 mii de ruble). Acum, transferurile sunt comutate perfect, nu există un indiciu de criză. În astfel de momente credeți, cum a fost când era nou. Și există încă o lipsă de 5 programe pe care doriți deja să le includeți după 80 km / h.
Consumul de combustibil mediu: vara 6-9, iarna 7-10

Controlul, netezimea, suspendarea intensității puterii. Frâne. Suspensie (dură). Cântec separat. Cumpărat cu o suspensie ucisă ca o zgomot. Când după sudarea pârghiei, stăpânul se rostogoli, a râs de el. Achtung! Nu cumpărați niciodată suspendarea utilizată pe dezasamblare. Cine nu poate râde cu mulți bani, nu este un nebun însuși. Dar, ca rezultat, 1 mii nu au trecut, a murit. Puneți înapoi cei mai tari absorbanți de șocuri de volum - Baltie. Apud cu noi izvoare - fundul a crescut, permeabilitatea a crescut (în special pe drumurile noastre). Da, izvoare. Mâncăm conform noii piste de guvernare de la reședința lui Putin undeva 140-150. În mașină, 4 persoane, aici, de la rândul său, începe să stabilească cauciucul Palo. A devenit înfricoșător și sa oprit imediat. Mă uit, iar roata laterală a fost uimită. Pe scurt, izvoarele sunt păstrate fără să se încarce corpul și merită să stai la cineva despre cum mașina se așeză imediat pe arc. La început, Wizards a spus că arcul ar trebui să se extindă și să-l costă 400 de dolari. Aproape am murit. Și apoi un bun prieten a spus că pur și simplu schimbați izvoarele. Așa a făcut-o. Acum conduc și nu știu nici o problemă. CONSILIUL Cadevoodamov: Puneți închiderile lui Volgo. Ei merg mult și sunt de 3 ori mai ieftin decât rudele. Va fi doar un pic înapoi, dar obișnuiți-vă cu vremurile. Nu vă recomandăm să instalați din 2141, ei merg pe design fără antere, prin urmare, va trebui să trageți cu bătrâni și tocmai mi-au putrezită. Și fără antere, am 2 mii stânga. Am schimbat antenele din Shrusov, am pus totalul, mai scump și sunt singuri după 3 mii au murit. Concluzie, este mai bine să cumperi de la opt. El este mai ieftin și mai elastic. De asemenea, am schimbat stabilizatorii. Apropo, chiar nu-mi place volanul gol. La viteză, chiar și sentimentul de frică se trezește. Ei bine, foarte ușor! În orașul, bineînțeles, se răcește, dar pe autostradă. Oamenii întotdeauna cred că am Gur, când vedeți cum păstrez volanul cu o singură mână. Da, nu puneți cauciucul nostru. Duri în mașină până la plată și roți tot timpul se grăbește, și pe asfaltul umed, ca o vacă pe gheață. Nokia 2 este mai bună în asfaltul umed decât Matador (pentru vara aproape complet ucis).

Cauciuc de vară (producător, dimensiune): matador (plin g)
Cauciuc de iarnă (producător, dimensiune): Uralshina (bun, dar multe spikes pierdute)

Trunchi, capabilități de transformare interioară. Trunchiul este uriaș - câteva cadavre ascunde :) Este o păcat că nu există rafturi, cutii - încă mai au nevoie de ele. Dar sunt complet mulțumit de mine. Scaunul din spate este îndepărtat ușor și se obține patul rece :)

Avantaje. Există multe avantaje, nici nu le observă, ci doar percep ca fiind datorate. Pentru cei care doresc să se aprindă, să dispară, să se schimbe și să aibă o mașină bună pentru puțini bani, atunci recomand Opet Cadet. Dar când cumpărarea ar trebui să fie foarte atentă. Într-adevăr, nu puteți căuta cadete ideale - nu sunt. Crede-mă, am al doilea. Principalul lucru, încercați să găsiți cu un corp bun și un motor, bine, iar restul este deja al tău! Apropo, toate fetele pur și simplu chel. Fata mea iubește mașina. Când au vândut primul, aproape zdrobit, bine, iar al doilea este chiar înfricoșător să vândă :)

Dezavantaje. multe, dar trebuie să se ridice cu ei, pentru că Machine vechi

Îmbunătățiri / reglare. Puneți roțile din aliaj (cinci, lățimea). Asigurați-vă că puneți noroiul, altfel el părea într-adevăr nevinovat fără ei. Pe scurt, când am cumpărat-o, eram o fată nevinovată, iar acum este deja o femeie frumoasă și pasională. Prietena mea cu prietena mea cu copilul meu, fata noastră :) Puneți muzica superbă. Raftul din spate de pe sedan este doar chic - trei perle s-au ridicat fără probleme, chiar și raftul fierului nu a tăiat, bine, basul deține ... Apropo, a pus o antenă uriașă pe aripa pentru 50 de ruble . - Vom ieși și pare rău.

Reparații, întreținere. Corp. Pat Opel (vechi). Primul meu cadetă (prima mașină străină din familie) a fost în general înclinată, chiar trunchiul cu rădăcini a izbucnit! Despre partea inferioară și pragurile sunt în general tăcuți. Când după cumpărare s-au calmat și apreciat, cum să evalueze vechiul Zhiguli, au simțit cu tatăl ei însuși cu frații plini. Chiar și mama sa a fost rușine să vorbească, dar când puterea și banii pentru reparații au fost finalizați, era necesar să mărturisiți.

Sincer, nici măcar nu credeam că mașinile străine erau așa de putrede. Da, prin copilărie îmi amintesc cum să fierbez un ban, dar mașini străine. Pe scurt, dezamăgire. Apoi, apropo, cadetul a acoperit încă motorul. Și când au văzut cel de-al doilea cadet în magazin, apoi răsturnat de la stat. Înainte de asta, fata a mers, motorul era după capac. Repararea și deja 1.6, iar apoi nu am fost suficientă 1.3, TC a fost insultă când Zhiguli a făcut-o. Pe scurt, este mai bine să nu vezi acest cadet. Dar apoi: După două luni de funcționare, am ridicat veloc de la picioarele pasagerilor și sa dovedit că trebuie să gătiți aceste locuri, iar în câteva săptămâni, Jack a fost grăbit de ambele praguri. Apropo, acum 2 săptămâni mașina se prăbușește de la Jack, făcând o gaură în prag. Dar pragurile sunt ieftine și mă voi schimba în primăvară. Arcele au fost doar schimbate la mine, se pare că sunt în ordine, cum ar fi. Ca și în ultima mașină, am avut o pârghie de defecțiune din corp. Gătit de 2 ori, și amândoi au izbucnit cu rădăcina. Pentru garanție, toată lumea a fost redonată, dar pentru a treia oară (chiar și cea mai amuzantă, deși este necesar să plângă) Maestrul pe care îl presupune că se presupune că a fost bolnav și a făcut altul. Și pentru a treia oară au încercat să ia banii din nou, dar au fost imediat trimiși și au fugit rapid când au văzut expresia feței Tatălui Meu. De ce? Eu explic: de fiecare dată când maneta a izbucnit, a rupt imediat șuruburile (după care m-au rănit deja), și, în consecință, am trebuit imediat să-l sun pe tată, ca să mă conducă la mine cu coarda și apoi pe casa de coardă . Și sa întâmplat în zilele de vineri, 3 săptămâni la rând, pe scurt, un Punshbie completă. Apropo, mi-am amintit că când am lovit aripa din trecut pentru a bate, atunci gaura a fost formată acolo, chiar în subiect. Și cel mai ciudat lucru este că, pentru a vinde primul cadet al lui Gatide pe deplin totul și totul. Și sa dovedit că straturile de acoperire de protecție împotriva coroziunii pe metalul are mai mult decât pe VW (a văzut după accident). Există o gaură în podea, începeți să o curățați, iar în cinci mm de el există deja un metal alb (procesat), cum ar fi ștampilat! Ciudat această mașină, Opel:

Ce altceva vrei să spui despre mașina asta. La început m-am dus ca un psihiatric (cu excepția cazului în care persoana normală continuă pe un 190 km / h (pe vitezometru, așa că cred că 170, ca într-un pașaport)), apoi m-am liniștit puțin, mai precis s-au liniștit pe Ass Moscovit, în care am intrat în general. Paris creier alarmă, care a țipat fără tăcere. După ce jumătate din casa vecinilor a căzut la mine (ferestrele mele ies pe cealaltă parte), am decis să mă înlocuiesc. A găsit cauza, reparată.

Apoi a început din nou, dar tocmai a luat-o. Am luat cuțitul de bucătărie, am coborât și o taie: fire pe armă. Am schimbat toate rulmenții de roți, dreapta din spate în general sa prăbușit și la o viteză de 90 km / h, totul pe aceeași pistă guvernamentală blocată. Un pic într-un stâlp nu a zburat! Sentimente de nedescris. Plăcuțele de frână au schimbat toate, unele deja de mai multe ori. A schimbat toate cilindrii de frână, a schimbat autostrăzile din spate. Ele sunt de la un metal, care, ca și cadatul însuși, se rotește. Pe ambele mașini au refuzat frânele (totul sa încheiat în mod normal). Ei au pus noi autostrăzi de la 8 - ki, doar fitingul a fost rulat. După primele înghețuri, uleiul curgea din toate fisurile. Am schimbat toate garniturile și senzorii (stratul capacului supapei este deja de 3 ori - boala) și uleiul este presat să plece. Și știi că cel mai rece lucru este că atunci când faci ceva, ceea ce a fost livrat de mult timp, atunci o asemenea fericire. Și apoi pe mașina nouă veți câștiga bani și nu va fi mai bună decât una nouă. Și, cel mai important, am trecut pe această mașină la fel de mult ca 20 de mii da, cadetul este mașina care iubește să se plimbe pe frânghie și să petreacă tot timpul în garaj. Dar o iubesc, aduc o mulțime de bucurie, deși aș vrea mai mult. Și cine nu-i place mașina lui? Mult noroc pentru toată lumea, sper că toată lumea încântă și nimeni nu o ofensat.

Dacă este posibil, următoarea mașină va fi: Vreau Audi 80, Passat, dar mi-e teamă, din nou va trebui să investești foarte mult în vechea mașină.

Tuning masina cadet o face tu singur

Schit de lovitură de pescuit. A început să facă un an în urmă.

Corpul Hatching Beck 3D a fost luat. Și trunchiul sudat din Ascona. Dar nu părea foarte mult, prin urmare, a fost redonată la rădăcină și a sudat partea de producție a sedanului cadetei.

În prezent, proiectul vine la concluzia sa logică (sper) și va merge în curând.

Da, apropo, subframe de la Vectra A, Torpispo din Astra F. Ei bine, în mod natural gur, abs, lsd ordonat, etc.

Cred că instalați aparatul și nu umflați dacă motorul este încărcător?

Oh da, și probabil vor fi bucle de lambo, dar nu de fapt.)

Toate autostrăzile (frână, combustibil) vor fi întinse prin interior, cred că va fi mai bine.))

Cred că altceva de-a face cu foile din spate, curentul nu a decis încă că ar fi, aș dori să găsesc ceea ce un fir al fanilor de plasare orizontală cu trei secțiuni. Dacă cineva va vedea acest tip, aruncați referința Pliz ...))

La dracu 'farurile de la Viburnum. A început să trimită televizorul, cred că a doua zi farurile.

Astăzi, mânerul euro stâng de la VAZ 2110 a fost instalat. A fost nevoie de 40 de minute, din care 15 au mers la căutare pentru Bucks ...)) Fotografiile celei mai bune calități vor fi puțin mai târziu.

Conform datelor bazei de date

Motorul 2.0 (115 CP)
Eliberarea Machine 1991, a fost achiziționată în 2005
Opel Kadett E este produsă din 1984

Primul model al mașinii Opel Cadet a fost lansat în 1936. A fost prima mașină echipată cu un motor, a cărei capacitate este de 23 CP și poate accelera doar 83 km / h. Pentru acel moment, astfel de parametri tehnici au devenit o adevărată inovație. Producția de mașini se opri în timpul războiului, dar producția sa îmbunătățit apoi din nou.

În 1962, a apărut un nou Opel Kadett, care a primit indicele A. Această mașină a fost semnificativ superioară predecesorului său. A fost echipat cu un motor mai puternic, a fost distins de designul modern, ar putea accelera până la 130 km / h. După aceea, mașina a început să se actualizeze în mod regulat, au apărut noi modele. Primul tuning Opel Cadet. Imprimat în mașină Modificări semnificative: Motorul a devenit mai puternic, numărul de revoluții a crescut, confortul cabinei a crescut. Eliberarea lui Opel Cadet a fost întreruptă în 1991, dar mașina poate fi găsită foarte des pe drumurile din timpul nostru.

Opel Kadett poate fi numită una dintre cele mai înalte calități și mașini moderne durabile. Foarte mulți proprietari de mașini doresc să o facă cu adevărat unică, să încerce să o schimbe în așa fel încât mașina să fie diferită de toate familiile lor de producție în serie. Orice entuziast al mașinii poate deține tuningul Opel Kadett, indiferent de operațiunile dificile.

Tuning Salon.

Puteți începe să îmbunătățiți mașina Opel Kadett din cabină. Salonul de tuning Opel Cadett este de obicei realizat în mai multe etape. Pentru a începe, salonul trebuie văzut cu piele naturală. Desigur, puteți folosi un alt material, dar pielea va fi cea mai bună opțiune pentru a sublinia stilul și luxul mașinii. Asigurați-vă că faceți o izolație bună de zgomot, deoarece zgomotul afectează confortul șoferului și pasagerilor și contribuie la oboseala rapidă. Pentru a reduce nivelul de zgomot, puteți pune sigiliile.

Tabloul de bord trebuie înlocuit cu mai funcțional și mai modern. Nu va exista nici un nou sistem multimedia superfluus. Volanul poate fi drenat pe piele sau înlocuiți-l cu un sport. Pentru ca salonul să achiziționeze o viziune completă, ar trebui să adăugați mai multe accesorii utile în interior.

Tuning extern

După reglarea salonului, va fi necesar să începeți să îmbunătățiți aspectul mașinii. În primul rând, corpul Opel Cadet ar trebui îmbunătățit. Pentru acest corp este echipat cu diferite garnituri carboxilice sau plastice, precum și pantofi. Astfel de operațiuni vor face apariția mașinii mai multe sporturi. Vedeți cât de mult se poate schimba mașina, puteți tuning foto Opel Cadet.

O idee bună va pune roți noi. Nu ar trebui să existe probleme cu acest lucru, deoarece există o gamă foarte largă de roți și multe alte detalii pe piața actuală a autoturismelor, care pot satisface complet toți clienții.

Un alt detaliu foarte important pentru apariția Cadetului Opel este Optica. Orice entuziast de mașină știe că noile faruri sunt capabile să schimbe foarte mult aspectul unei mașini. Acum puteți găsi farurile aproape orice putere și o formă destul de interesantă. În plus, o adăugare excelentă poate fi o lumină de fundal care se numește "ochii îngerilor". "Ochii îngerilor" este un element complet decorativ care nu va afecta calitatea iluminatului și va arăta foarte elegantă.

Tuning tehnic

Opel Kadett are caracteristici tehnice suficient de bune, dar mulți proprietari ai acestei mașini încă încearcă să-i facă mai bine. Desigur, în primul rând, mulți încearcă să sporească puterea motorului. Pentru a face acest lucru, refaceți unitatea electronică de control al motorului sau tuning-ul său de cip. Tuningul de cip va trebui, de asemenea, să fie efectuat dacă au fost îmbunătățite alți parametri importanți ai mașinii.

Este absolut evident că comportamentul independent al mașinii Opel Kadett este mai mult decât o sarcină reală care poate fi absolut orice entuziast de mașină care are cel puțin cea mai mică idee despre ceea ce este un vehicul, desigur, dacă nu există tehnică operațiunile ar trebui efectuate.

Fotografie

Prețurile

Nou

Fă-o singur

Înlocuirea rack-ului amortizat pe mașinile Opel Kadett cu propriile mâini.

Mai devreme sau mai târziu, dar momentul vine atunci când este necesar să înlocuiți rafturile amortizate. Pot exista o mulțime de motive Amortizorul "uscat" și terminând cu realizarea că setările standard ale șasiului mașinii au încetat să satisfacă cererile șoferului șoferului. De asemenea, lista motivelor de reparații include uzura suportului pilonului, care declară prezența unui knocker caracteristic, care iese exact din locul în care acest suport este atașat corpului, și anume din sticlă (ochelari, în funcție de sticlă pe scara tragediei). Tehnicile speciale pentru diagnosticul de uzură a suporturilor nu sunt permise să descrie sensul, deoarece reducerea ieșirii din cupe confundate cu cealaltă nu este posibilă.

Înlocuind rack-ul așa cum este

Pentru a efectua lucrări, veți avea nevoie de următorul instrument: cheia balonului, șurubelnița (plat), perie, chei de 9 mm, 12 mm, 19 mm32 mm, balamale de carcasă universală.

Vreau doar să fac o rezervare că rafturile sunt de dorit să înlocuiască imediat pe ambele părți.

1. Dacă suportul este îndepărtat cu obiectivul mai ieftin comparativ cu înlocuirea completă a reparațiilor, înainte de dezmembrarea acestuia, aplicați la suprafața aspectului etichetei de sticlă. După aceea, slăbiți, dar nu întoarceți complet piulițele care fixează rackul de absorbție a șocului Corpul corpului. De asemenea, slăbiți șuruburile de fixare a roții din față.

2. Ridicați mașina, deșurubați șuruburile de fixare și scoateți roata din față.

3. Strângeți șuruburile de fixare a roților în butuc, nu strângeți șuruburile. Cereți asistentului să activeze prima treaptă de viteză și să facă clic pe pedala de frână. Îndepărtați piulița de fixare a butonului roții (1). Această operațiune a fost luată în considerare în postarea despre înlocuirea rulmentului hubului.

4. Deșurubați șuruburile de montare a șaibelor de frână (2) la pumnul rotativ (PIN). Furtunul de frână nu este necesar să se deconecteze. Suport unic pentru orice element adecvat pentru acest lucru utilizând un segment al firului. Dacă este necesar, cu o șurubelniță, rotiți plăcuțele de frână de pe disc. Dacă etrierul interferează, deconectați furtunul de frână din acesta. Furtunul conduce pentru a preveni contaminarea la sistem. Amintiți-vă că, în cazul deconectării furtunului de frână, după ansamblul final, va fi necesar să pompeze sistemul de frânare.

5. Scoateți șaiba. După aceea, deșurubați șuruburile de fixare a roților și scoateți discul de frână.

6. Deconectați maneta inferioară a suspensiei de la pumnul pivotant. Această operație a fost discutată în detaliu în postarea despre înlocuirea suportului cu bile.

7. Scoateți arborele de antrenare din butucul roții.

Notă

Scoaterea balamalei exterioare a arborelui de antrenare (în grenadă de zi cu zi ") din hub, nu țineți-o în spatele boot-ului sau direct pentru arbore, pentru a nu dezasambla scutul

8. Folosind o perie cu o perie metalică, curățați punctul de montare al vârfului împingătorului de direcție. După aceea, deșurubați piulița de fixare a vârfului balamalei a dreptului de direcție la pumnul pivotant. Având în vedere că vârful rasei de direcție nu se va schimba, trebuie să faceți cu ea ușor. Pentru aceasta, piulița de fixare nu se întoarce complet și lăsați firul degetului înșurubat la 3-4. Montați pulverizatorul universal pe pumnul rotativ și goliți degetul balamalei bile a vârfului ochiului (4). Deșurubați piulița de fixare în cele din urmă și deconectați vârful împingătorului de direcție.

9. Deșurubați cele două piulițe de montare a piuliței pe geam. Apoi, ținând o mână cu o mână, deșurubați piulița de fixare rămasă (5). Scoateți ansamblul rack amortizat.

Ajutorul în selectarea rack-ului va fi descris în articolul relevant.

10. Instalare, efectuați în secvența inversă.

Înainte de a instala și strângeți piulițele de fixare ale rack-ului amortizat, aplicați lubrifierea grafitului pe știfturi.

Specificații

Tuning.

Fotografie:

Fotografii ale altor cadete tunne

Tuning motor 13s Opel Cadet

Așa că m-am dus să merg pe mineOpel Kadett 13s.și a decis să o modifice. În primul rând, vreau să spun asta13s. Motor foarte bun, la urma urmei, 75 de cai stoarce din 1.3 în acei ani .. dar, așa cum spun ei, tehnologia a mers mai departe și de ce să nu încerci să scapi mai mult?

Blocul de găurit este mai mare, instalarea de turbocompresoare și alte tehnici cantitative ale puterii motorului crește - nu este interesant, apoi scump ..

Din moment ce am ocazia să fac măsurători cel puțin zilnic, am decis să spăl doar ce.