BMW X5, 2018
Uitandu-ma la noul BMW. X5, extern, noua întoarcere a evoluției este imediat simțită. Când am intrat în salon, am înțeles imediat că acesta este un nou salt tehnologic. Mai puține butoane I. nivel nou Ergonomie. Și ceea ce este deosebit de frumos, apoi am avut sentimentul că salonul noului iqua ar spune "Eu sunt aici pentru confortul proprietarului proprietarului". Se pare că torpila este mai aproape și mai desfăcută șoferului. Un fel de combinație uimitoare a unui spațiu spațios și, în același timp, un salon confortabil, prietenos și tehnologic. Mai departe. Foarte bine gândit izolație. E mai bună decât în \u200b\u200btoată BMW-ul meu anterior. Ca și cum coconul a primit. Rulați motorul și pe revoluții mici, chiar practic nu au auzit. Merge. Aici începe Buzz-ul principal. Sentimentul uitat "stau înalt, departe. Și un sentiment răcoros - mâncare pe o perina mare și înaltă. Un astfel de confort era doar la "Sevens", dar BMW X5 are, de asemenea, o aterizare înaltă. Nu am o pneuma. Dar nu sunt un vânător de pescar, nu este necesar, și confortul pe izvoare și chiar "Ranflet" este fabulos. În timp ce Bavarienii au reușit să facă acest lucru - nu știu, dar suspendarea este într-adevăr foarte amănunțită în măreția ta nevinovată. Și, împreună cu izolație superbă de zgomot, relaxele sunt deloc, de la tot ce era purtat în afara ferestrei și pe drum. Chiar sper astfel încât nu trebuie să subestimeze după instalarea a 22 de roți pentru clasă vedere externă, Chiar nu vreau să pierd confortul de astăzi, fabulos. Motorul preferat 30D - Song. Poate după 150 km / h capacitatea sa și va scădea, dar în oraș este doar regele. Ultimul meu benzină 35i pe F15 conducea prin pașaport, precum și 6,5 secunde, dar senzațiile nu erau deloc. Chiar și 50i pe x6 a mers la fel de frumos ca 30d. Benzina este de echitatie dupa pedalele de gaze bune si dentura secundară și există o atingere suficientă a pedalei pe un motor diesel și există întotdeauna o mulțime de tracțiune plăcută și elastică sub picior. Sunt foarte fericit că am primit un BMW X5 cu faruri laser, este un noroc despre primul lot, ei nu le vor pune mai mult pe 30 de ani. BMW X5 este acum într-adevăr cea mai bună lumină, iar în "Dalnyaka" este de neprețuit. Înainte de a pune BMW X5 în studio, nu am avut timp să înregistrez hărți de navigație, dar într-o fotografie și video este rece.
Demnitate : aspect. High Tech. Izolarea zgomotului. Diesel 30d. Faruri laser.
dezavantaje : nu.
Alexey, Moscova.
BMW X5, 2018
Salutare tuturor. Comparați noul BMW X5 cu F15 este dificil - ele sunt diferite. Motorul este un oțel diesel de 3 litri, ușor, dar cipul va face după funcționare. Suspendare - Povestea de basm "Pneuma" pe cea de-a 20-a "Ranplebles", ca pe canapea când se mută la sport, mașina coboară. Shumka - fie urechile mele așezate, fie a devenit mult mai bine. Evacuare - în valoare sistem de evacuare M Sport, dealerul însuși nu știe ce este. Un mod experimentat și-a dat seama că atunci când se mută la sport, a început să moară. Cum este implementat pe motorină - nu înțeleg. Ordonată, navigație - navigația nu mi-a plăcut, ordonată în picioare. Sistemul de control al benzii - în timp ce se oprește (se comportă foarte agresiv). Filmul nu a fost încă strâns, nu a existat prima chiuvetă.
Demnitate : Dinamica. Suspensie pneumatică. Confort. Calitatea totul.
dezavantaje : Este încă dificil de spus.
Alexander, Moscova.
BMW X5, 2018
Ce avem: BMW X5 3.0 litri Diesel 249 forțe. Voi spune drept, aceste fals vor fi ciocniți cele anterioare. Distilarea pe autostrada Krasnoyarsk - Kyzyl (ceva ce aproximativ 800 km) a arătat o mașină din toate părțile. Astăzi, kilometrajul a trecut timp de 1200 km. Motor. Este suficient pentru ochii lui, fragmentul se simte constant. Abiați puneți gazul și nu observați cum a marcat 140 și, în principiu, puteți continua setul, dar rulează în. Prin urmare, expunem limita 140 și mergeți calm. Fluxul mediu. Sa dovedit 10 litri. Dar numai pentru că un număr suficient de pasaje, unde mașina vine în tensiune. Suspensie. "Pneuma". Este mai moale dacă drumul este neted, neted, atunci nu mergeți, plutiți. Cu toate acestea, ca toate "pneumele" pe care am încercat să călătoresc, nu-i plac marginile ascuțite la articulații și fisuri. La viteza observați acest lucru mai mult decât la viteze urbane. Dar încă suspensia în comparație cu corpul anterior diferă radical. Și îmi place foarte mult. Ea este împușcată, nu vă este frică să mergeți repede, mașina se află pe traiectoria de genul asta. Izolarea zgomotului. Am o singură sticlă, dar pot spune că chiar și cu ei mașina este un mângâietor al predecesorului de pe cap. Salon. Acest lucru este ceva cu ceva, care nu ar fi certat o nouă ordonată acolo, este rece. Da, poate în preocuparea vag acolo este mai informativ, dar în același timp supraîncărcat. Aici totul este în locurile lor. Chiar și tu te obișnuiești cu tahometrul rapid. Salonul de iluminat. Seara este divină. Plăcile salonului de copac arată foarte cool, și mă bucur foarte mult că nu sunt lucioase. Scaunele frontale sunt confortabile și cu masaj. Am condus aproape tot drumul cu un masaj. Aterizarea în mașină a devenit mai mare, prin urmare, sentimentul de viteză este pierdut. Te duci 120-140, dar nu o vezi. Sentimentul este că te duci 80. Deci, în timp ce pot rezuma: mașina este șic. Opinia este naturală și mașina mea.
Demnitate : o mașină chică în tot. Confort. Control. Dinamica.
dezavantaje : nu.
Roman, Irkutsk.
In detalii
Primele schițe ale BMW X5 E53 au fost prezentate la sfârșitul anilor '90 de către designerul Chris Bangle. Unele elemente de design au fost, de asemenea, parțial împrumutate de la Range Rover.De exemplu, schița ușilor din spate. Dar, spre deosebire de Range Britanică Rover, BMW german sa gândit ca o mașină mai sportivă și, ca rezultat, a dus la o scădere a lui caracteristici off-road. În plus, 62% din cuplu cade unitate spate Mașină, care îl face mai sportiv.Echipamentul intern al mașinii a fost făcut de cel mai mult tehnologii avansate. A fost echipată cu caracteristici multimedia cum ar fi Bluetooth, MP3 și DVD navigație. În 2002, a apărut un model sportiv x5 4.6. De asemenea, a schimbat finisajul intern și extern, precum și modelul echipat cu roți de 20 inch. În plus, a apărut mașina motor nou Putere 342 CP și 4,6 litri. La câțiva ani după aceea, va apărea un alt model, X5 4.8, care va fi echipat cu un motor de 360 \u200b\u200bCP. și 4,8 litri. Acest model va fi numit mai târziu, cel mai rapid SUV din lume.
Restabilire
În 2003, publicul a fost prezentat actualizat modelul BMW. X5 E53. Principalele diferențe sunt unitate nouăFaruri noi (au fost preluate de la E39), un motor modernizat și mai multe opțiuni de finisare interioară. A fost nouă unitate nouă mai multe posibilitățiDeci, dacă în cel vechi a folosit valoarea cuplului rigid setată - 38% din tracțiunea din față și 62%, noul sistem a fost construit în noul, care a distribuit dinamic puterea motorului spre una sau altă unitate. Totul depindea de o anumită situație de drum și, dacă este necesar, atunci cuplul ar putea ajunge la 100% pe una dintre mașini.
Model X5 4.4i echipat cu un nou motor, care a fost proiectat în 2002, pentru mașinile din seria a 7-a. Capacitatea sa a crescut cu 25 CP. În aprilie 2004, o schimbare în 4.6 este ca deja scrisă mai sus, a venit un model 4.8. Motorul său de 4,8 litri a fost utilizat ulterior în modelul din 2005 - 750i. Apariția exterioară 4.8 este schimbat un pic, comparativ cu 4,6-uri. De exemplu, bara de protecție inferioară a început să picteze în aceeași culoare ca și corpul. De asemenea, au fost instalate sfaturi cromate Țevile de evacuareȘi dimensiunea discurilor a crescut la 20 de centimetri. Din 2004 până în 2006, compania nu a efectuat nicio modificare a echipamentului intern sau extern E53. Dezvoltatorii BMW și-au concentrat toată puterea pe crearea unui nou model, care a apărut în 2006. Începând cu anul 2006, a început să elibereze model nou BMW X5 E70.
Specificații generale:
| Model | Volum (cm³) | Un fel Motor | Putere maxima kW (HP) la rpm | Torque. (Nm la rpm) | Maxim Viteza (km / h) | Ani de eliberare |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină | ||||||
| 3.0i. | 2.979 | L6. | 170 (231) la 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 210 (286) la 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 235 (320) la 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6 este. | 4.619 | V8. | 255 (347) la 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8 este. | 4.799 | V8. | 265 (360) la 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Motorină | ||||||
| 3.0d. | 2.926 | L6. | 135 (184) la 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d. | 2.993 | L6. | 160 (218) la 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5, care a primit indicele E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului în Salonul Auto de la Detroit. Ea a pus începutul unei abordări complet nouă pentru a crea mașini din această clasă. Mulți șoferi au poziționat X5 "BMW E53" ca un SUV, dar creatorii au insistat ca masina să se refere la clasa de crossover cu un grad sporit de pasiditate și funcțional sportiv.
Un pic de istorie
Crearea primului X5, germanii nu au ascuns că sarcina lor principală a fost de a depăși Range Rover, eliberând aceeași mașină respectabilă și puternică, dar cu echipament mai modern. Inițial, X5 "BMW E53" a fost produs în patria sa - în Bavaria. După ce compania BMW sa alăturat lui Rover, mașina a început să fie făcută pe expansiile americane. Astfel, mașina se stăpânește atât Europa, cât și Statele Unite.
Desigur, un astfel de cargo, ca "BMW", nu a putut fi eliberat mașina rea. În modelul X5 E53 există tot ceea ce compania este renumită pentru: calitatea asamblării, acuratețea electronicii, fiabilitatea materialelor și altele trăsături distinctive "Bavarieni". Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile la orice acoperire și lumină off-road. În plus, mașina a fost desemnată o clasă mașini sportive.
General
Modelul de primă generație a avut o structură de transport a corpului. A fost revărsată sisteme electronice, Echipate cu o unitate completă, suspendare independentă, precum și lumenul rutier crescut. Seria E53 a fost distinsă printr-un salon elegant și spațios, care a fost foarte restrâns, bun și luxos. ÎN set standard complet Mașinile introduse:
- inserții din lemn și piele (clasic pentru compania germană);
- scaune ortopedice;
- reglarea direcției;
- control climatic;
- hatch electric;
- trunchi foarte spațios.
Prindeți și depășiți modelul Range Rover E53 într-o oarecare măsură a fost capabil să. Multe detalii au fost împărțite sincer din SUV legendar: soliditate exterioară, bivalve ușa din spate. Din "Rover" din setul de X5, unele funcții au venit, de exemplu, controlul vitezei asupra coborârii.
Specificații x5 "BMW E53"
Prima generație a crossoverului legendar a fost rafinată în mod repetat atât din punct de vedere extern, cât și structural. Se pare că germanii au vrut să avanseze și să-și aducă creația la perfecțiunea completă. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei diferite opțiuni centrală electrică:
- Motorul de benzină 6-cilindru inline.
- Motor 8-cilindru în formă de V. Acest tip de motor a fost realizat din aluminiu și a fost distins printr-un sistem de răcire ajustat independent, injecție continuă și electronică digitală. Mulțumiri motor puternic (286 l.), Mașina a atins o viteză de 100 km / h aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism de distribuție a gazelor duble de tip propriu, care vă permite să strângeți viteza maximă de la centrala electrică pe orice revoluție. Motorul a fost echipat cu 5 pas. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
- Motor diesel cu 6 cilindru.
Mai târziu, au apărut noi motoare mai puternice. Mecanica germană au creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: Când roata este alunecată, programul încetinește și oferă mai multe revoluții la alte roți. Acest lucru și mult mai mult determină apariția ridicată a mașinii ca un crossover. Axa din spate are elemente elastice speciale bazate pe pneumatice. Chiar și cu încărcătură ridicată, electronica susține înălțimea clearance-ului la nivelul adecvat.
Sistemul de frânare X5 "BMW E53" are, de asemenea, propriile stafide. Discurile de frână mărite împreună cu programul de control al opritorului de urgență vă permit să creșteți în mod semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare când pedala de frână este complet apăsată. Crossover are, de asemenea, o setare de ajustare a vitezei de aproximativ 11 km / h atunci când coborârea din planul înclinat. În ceea ce privește versiunile de bază, transmisia manuală a fost disponibilă și ca o opțiune - transmisie automată. "BMW X5 E53" în echipamente scumpe Echipate imediat cu o transmisie automată.
În ciuda unei astfel de abundențe de calități pozitive, mașina era departe de SUV real. Rama a fost schimbată în curând la corpul transportatorului, care, în mod natural, sa reflectat asupra tuturor calităților mașinii. Germanii au fost puternic fascinați de automatizare, deși adesea împiedică șoferul să rezolve aceasta sau această problemă. De exemplu, la intrarea în munte sau la rând, electronica nu permite trecerea la o transmisie redusă. Și pe rotații abrupte, pedala de gaz este înghețată și scoateți mașina la raza dorită poate fi posibilă numai cu ajutorul cârma.
"BMW X5 E53": Restyling tehnic
Trimiterea la legile pieței, din 2003, germanii au început să modernizeze modelul E53:
- Transmisia cu patru roți complet reproiectată.
- Sistemul XDRIVE sa îmbunătățit cât mai mult posibil: electronica a devenit analizată starea carosabilului, abruptura agregatelor, deplasarea datelor obținute cu modul de mișcare și reglați în mod independent cuplul dintre axe.
- Rolele laterale și deprecierea au primit ajustarea automată.
- Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
- Frânele au primit un sistem de eliminare a umidității de pe discuri.
- Sistemul este atât de inteligent încât orice îndepărtare accentuată a picioarelor cu pedala de gaz este interpretată de acesta ca pregătire pentru frânarea de urgență.
Motorul de benzină în formă de V a primit sistemul valvetronic, care reglează progresul supapelor, precum și ajustarea aportului neted. Ca rezultat, puterea motorului a ajuns la 320 de litri. p., și overclockarea la 100 km prețuite a scăzut la 7 secunde. Viteza maximă în funcție de anvelope a fost de 210-240 km / h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu o viteză cu 6 viteze.
Crossover modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 de litri. din. și cuplu până la 500 nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost cucerite complet "BMW X5 E53". Dieselul ar putea dezvolta o viteză de 210 km / h, iar peste 8,3 secunde au fost accelerate la 100 km.
"BMW X5 E53": Restyling interior și exterior
Forma corpului a fost, de asemenea, un pic schimbată, iar capota a primit o grilă nouă și mai expresivă, radiator. Și fără asta, mașina respectabilă a început să arate și mai interesantă. Cu toate acestea, în detrimentul kitului de corp din plastic, mașina părea puțin mai moale. Bara de protecție și farurile au suferit, de asemenea, o mică rafinament. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Elimarea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și realizat în cabină eliminată excese obsesive și ușor modificată tabloul de bord.
Corpul restabilit a atins rezultatele aproape ideale de aerodinamice. Factorul său CX este egal cu 0,33, ceea ce este foarte bun pentru crossover.
Taxă pentru lux
Toate calitățile de mai sus, distruse în coaja de șoarece, ar putea fi cauza X5 E53 în rândurile mașinii de lux, ceea ce implică întotdeauna consecințe plăcute. De exemplu, piese de schimb pentru această mașină costă bani uriași. Cu toate acestea, având în vedere calitatea bavareză, reparația "BMW X5 E53" a fost pentru proprietarul unei ocupații extrem de rare. Dar ceea ce a uimit cu adevărat, deci este apetitul crossoverului. Cu 10 l la 100 km declarate în pașaport, acesta consumă aproape de două ori mai mult. Alți 5 litri - și consumul va fi comparabil cu legendarul Hummer.
Realizări
Fie ca, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut ca fiind cel mai bun. mașini cu tracțiune integrală. Și după 3 ani a căzut în unelte de vârf și a confirmat astfel titlul său. Este prin analogie cu această mașină mașini celebre, la fel de Porsche Cayenne., Volkswagen Touareg. și
În 2007 Istoria bMW Cars. X5 E53 sa încheiat, iar un nou X5 a venit să o înlocuiască cu un indice E70.
A doua generație a BMW X5 Crossover (corpul E70) a fost disponibilă comercial din 2006 până în 2013. În acest timp, modelul a supraviețuit unei actualizări care a venit în 2010. În Rusia, mașina din epoca Lui Drestayling a fost oferită în patru modificări - două motorine și două benzine. Atât turbodieselul seriei M57, care sunt rândul "șase", au avut același volum de 2993 de metri cubi. A se vedea, dar diferite setări de putere de ieșire - 231 și 286 CP Agregate pe benzină În fața motorului cu șase cilindri 3.0 272 CP și în formă de V "opt" 4,8 355 CP Turboculele au fost lipsite. Motorul superior a fost echipat cu sisteme de ajustare fără trepte a fazelor de distribuție a gazelor și modificări ale înălțimii ridicării supapei. Toate motoarele au lucrat împreună cu o cutie automată cu 6 trepte.
Restyling 2010 a influențat semnificativ caracteristicile tehnice ale crossoverului, ca o ajustare gravă a liniei motorului a fost efectuată și cutia de viteze a fost înlocuită. Motoarele diesel din mașina de pre-reformă au rămas în rânduri, dar modernizarea a fost supusă. "Șase" de trei litri, care operează în modificarea BMW X5 30D, a adăugat 14 CP. Putere și 20 nm de cuplu (până la 245 CP și, respectiv, 540 nm). Top Diesel de la versiunea 40D a îmbunătățit, de asemenea, ambii indicatori, crescând revenirea maximă la 306 CP. și 600 nm.
În gama de motoare pe benzină, au apărut schimbări mai tangibile. Fostul "atmosferic" a dat drumul la unitățile turbocompresoare - seria N55 de 3,0 litri cu șase cilindri, cu o capacitate de 306 CP (Modificarea BMW X5 35i) și de 4,4 litri V8 din familia N63, care oferă până la 407 CP (BMW X5 50i). Instalarea turbomotorilor a fost adăugată la crossover of Acquees, permițând cea mai puternică versiune de benzină a "aruncării" la o secundă din rata sa de accelerație anterioară de până la 100 km / h (a fost de 6,5 s, a devenit 5,5 C). Considerabilă pentru îmbunătățirea caracteristicilor dinamice ale BMW X5 E70 restabili a făcut o nouă viteză transmisie automată ZF, înlocuind o cutie cu 6 trepte.
Revizuit în cursul actualizării tehnicii consumul de combustibil influențat. Diesels a început să consume o medie de aproximativ 7,5 litri (era aproape 9 litri). Motorul turbo de benzină 306-puternic sa dovedit, de asemenea, să fie mai economic decât predecesorul său - 10,1 litri față de 11,7 litri.
Caracteristicile tehnice complete ale BMW X5 în organism E70
BMW X5 E70 (2006 - 2010)
| Parametru | BMW X5 30D. | BMW X5 35D. | BMW X5 30i. | BMW X5 48i. |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Seria motor. | M57 D30. | M57 D30. | N52 B30. | N62 B48. |
| Tipul motorului. | motorină | benzină | ||
| Tipul de injectare | direct | distribuit | ||
| Frumos | da | nu | ||
| Numărul de cilindri | 6 | 8 | ||
| Cilindri de localizare | rând | În formă de V. | ||
| 4 | ||||
| Volum, cub. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84.0 x 90.0. | 85.0 x 88.0. | 93,0 x 88,3. | ||
| Power, HP. (la rpm) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Transmisie | ||||
| Unitate de acționare | deplin | |||
| Transmisie | 6Acp. | |||
| Suspensie | ||||
| Tipul suspensiei frontale | independent multi-tip | |||
| Tipul suspensiei spate | independent multi-tip | |||
| Sistem de franare | ||||
| Frâne frontale | discul ventilat. | |||
| Frâne spate | discul ventilat. | |||
| Direcție | ||||
| Tipul de amplificator | hidraulic | |||
| Anvelope | ||||
| Dimensiunea anvelopei | 255/55 R18. | |||
| Dimensiunea discului | 8.5jx18. | |||
| Combustibil | ||||
| Tipul de combustibil | Dt. | AI-95. | ||
| Clasa de mediu | n / d. | |||
| Volumul rezervorului, l | 85 | |||
| Consum de combustibil | ||||
| Ciclu urban, l / 100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Ciclul țării, l / 100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Ciclu mixt, l / 100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| dimensiuni | ||||
| număr de locuri | 5 | |||
| Numărul de uși | 5 | |||
| Lungime, mm. | 4854 | |||
| Lățime, mm. | 1933 | |||
| Înălțime, mm. | 1766 | |||
| Baza de roți, mm | 2933 | |||
| Loviți roțile din față, mm | 1644 | |||
| Urmări rotile din spate, MM. | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Greutate | ||||
| Curly (min / max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Plin, kg. | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Caracteristici dinamice | ||||
| Viteza maximă, km / h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Overclocking timp de până la 100 km / h, cu | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 Restyling (2010 - 2013)
| Parametru | BMW X5 30D. | BMW X5 40D. | BMW X5 M50D. | BMW X5 35i. | BMW X5 50i. |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Codul motorului. | N57 D30 A. | N57 D30 B. | N57 D30 C. | N55 B30 A. | N63 B44 A. |
| Tipul motorului. | motorină | benzină | |||
| Tipul de injectare | direct | ||||
| Frumos | da | ||||
| Numărul de cilindri | 6 | 8 | |||
| Cilindri de localizare | rând | În formă de V. | |||
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | ||||
| Volum, cub. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM | 84.0 x 90.0. | 84.0 x 89.6. | 89.0 x 88.3. | ||
| Power, HP. (la rpm) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Cuplu, n * m (la rpm) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Transmisie | |||||
| Unitate de acționare | deplin | ||||
| Transmisie | 8AKPP. | ||||
| Suspensie | |||||
| Tipul suspensiei frontale | independent multi-tip | ||||
| Tipul suspensiei spate | independent multi-tip | ||||
| Sistem de franare | |||||
| Frâne frontale | discul ventilat. | ||||
| Frâne spate | discul ventilat. | ||||
| Direcție | |||||
| Tipul de amplificator | electrohidraul | ||||
| Anvelope | |||||
| Dimensiunea anvelopei (față / spate) | 255/55 R18. | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18. | 255/50 R19. | |
| Dimensiunea discului (față / spate) | 8.5jx18. | 9.0jx19 / 10.0jx19. | 8.5jx18. | 9.0jx19. | |
| Combustibil | |||||
| Tipul de combustibil | Dt. | AI-95. | |||
| Clasa de mediu | Euro-5. | ||||
| Volumul rezervorului, l | 85 | ||||
| Consum de combustibil | |||||
| Ciclu urban, l / 100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Ciclul țării, l / 100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Ciclu mixt, l / 100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| dimensiuni | |||||
| număr de locuri | 5-7 | ||||
| Numărul de uși | 5 | ||||
| Lungime, mm. | 4857 | ||||
| Lățime, mm. | 1933 | ||||
| Înălțime, mm. | 1766 | ||||
| Baza de roți, mm | 2933 | ||||
| Loviți roțile din față, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Puneți roțile din spate, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Volumul trunchiului (min / max), l | 620/1750 | ||||
| Clearance-ul rutier (clearance-ul), mm | 222 | ||||
| Greutate | |||||
| Curly (min / max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Plin, kg. | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Caracteristici dinamice | |||||
| Viteza maximă, km / h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Overclocking timp de până la 100 km / h, cu | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
În noiembrie 2013, în Rusia, o primire a cererilor pentru noul BMW X5 a început (indicele "F15"). A treia generație a faimosului "X5" a fost reprezentată oficial în timpul dealerii de mașini din Frankfurt, iar producția sa a fost înființată în Statele Unite, unde, ca și în Europa, vânzarea de articole noi a început puțin mai devreme. Inițial, în Rusia au fost oferite doar trei modificări ale sectorului adunării americane, dar în mai 2014 au fost adăugate mai multe versiuni, eliberarea a fost deja ajustată la uzina Avtotor din Kaliningrad.
Connoisserii formelor brutale clasice "X5", noul aspect al crossover-ului poate supăra - la urma urmei, mașina a dobândit câteva caracteristici "feminine", mai multe linii laterale dinamice, decor de față și o spate cu elemente de design de la pasagerul real Modelele BMW, precum și prizele de aer sportive la margini bara de protectie frontala (Consumul de fluxuri viitoare în spațiu sub aripi). Pe de altă parte - apariția BMW X5 2014-2015 modelul anului A devenit mai modernă și sa apropiat de noile standarde de proiectare ale Automobilului Bavarian.
În ceea ce privește dimensiunile, nu au existat modificări semnificative: lungimea întinsă de 32 mm la marcajul de 4886 mm, ampatamentul a rămas la 2933 mm, lățimea a crescut cu 5 mm și este acum 1938 mm, iar înălțimea este de 1762 mm, ceea ce este 13 mm sub predecesorul. Din cauza aplicație mai mare Aluminiu și alte materiale ușoare Greutatea mașinii a scăzut cu o medie de 90 kg, iar coeficientul de rezistență aerodinamică a corpului sa îmbunătățit de la 0,33 la 0,31. Ambii parametri au afectat în mod semnificativ caracteristicile dinamice ale crossover-ului, dar puțin mai târziu.
Interiorul Crossover-ului BMW X5 a transformat mult mai vizibil. Noua arhitectură a panoului frontal a adus "F15-Th" la stilul modern al autocontingei germane, în timp ce strângeți simultan și ergonomia. Calitatea materialelor utilizate la finalizarea interiorului materialelor a devenit și mai bună, dar montarea unor elemente, în special acoperirea mănușii, frunze mult de dorit. Vizibilitatea de la scaunul șoferului nu sa schimbat, deoarece schema de geam a rămas aproape neschimbată, dar oglinzi laterale Au devenit puțin mai puțin, ceea ce a crescut volumul zonelor orb.
Amenajarea salonului este încă un loc de cinci locuri, cu posibilitatea de a comanda instalarea a două scaune ale celui de-al treilea rând pentru pasageri, a căror creștere nu este mai mare de 1,5 metri. Nivelul de echipament a devenit considerabil mai bun: în baza de date, sunt disponibile scaunele din față cu memorie de reglare și setare electrică, afișajul de 10,25 inch este afișat pe consola centrală și pentru o taxă suplimentară pe care o puteți instala controlul climatic cu două zone și un sistem de divertisment cu două monitoare pentru pasagerii din spate.
Spațiul util de trunchi din a treia generație a crossoverului este considerabil mai mare decât predecesorul. În starea standard, trunchiul găzduiește 650 de litri, dar în detrimentul rândului din spate al scaunelor, plierea în proporție de 40:20:40, poate fi mărită la 1870 de litri, fără a număra nisa sub podea. Pliva de sus a capacului trunchiului este echipată cu o unitate electrică, controlată de ambele butoane din cabină și de keychain.
Specificații. Inițial, linia de motoare pentru Generația BMW X5 a 3-a a oferit doar trei opțiuni pentru centrala electrică, dar după lansarea producției în Kaliningrad, s-au adăugat încă trei motoare, ceea ce a extins semnificativ opțiunile de alegere.
- Versiunea de bază a lui XDrive25d a fost recepționată sub capota turbodieselului inline cu 4 cilindri de 2,0 litri cu o injecție directă și o calendare cu 16 supape, care este capabilă să producă până la 218 CP. Putere la 4400 rev / min și oferă până la 450 nm cuplu în intervalul de la 1500 la 2500 rpm. Cu motorul mai tânăr "X5" va fi capabil să facă un jerk de pornire de la 0 la 100 km / h pentru o acceptabilă de 8,2 secunde, în timp ce pragul superior al vitezei de mișcare este limitat la 220 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, modificarea xDrive25D în medie mănâncă aproximativ 5,9 litri de combustibil.
- xDrive30D Germani echipați cu un motor diesel Row N57 D30 cu șase cilindri de 2993 cm3 și întoarcerea în 249 CP la 4000 rpm. Motorul nu mai este nou, dovedit este bine, dar în curs de upgrade-uri serioase. În particular, presiunea de injecție a fost mărită (de la 1600 la 1800 bar), masa motorului a fost redusă și funcționarea aproape tuturor comenzilor electronice a fost redusă. De asemenea, observăm că motorina este echipată cu un nou turbocompresor cu o geometrie variabilă, o injecție reîncărcabilă de generație a treia și duze piezoelectrice Bosch. Cuplul motorului a fost adus la 560 nm la 1500 - 3000 rpm, care va accelera de la 0 la 100 km / h în doar 6,9 secunde, în timp ce limita superioară de viteză va fi de 230 km / h. Conform calculelor producătorului, nivelul mediu al consumului de combustibil acest motor Situat la 6,2 litri.
- Același motor diesel, dar deja cu un sistem triplu turbocompresor (N57S) va decora spațiul podcast Modificări xDrivem50d. ÎN acest caz Puterea maximă este de aproximativ 381 CP. La 4000 - 4400 rev / un minut, iar vârful cupluului se află la un semn de 740 nm în intervalul de la 2000 la 3000 rpm. Astfel de caracteristici vor oferi un crossover cu o povară impresionantă care vă permite să faceți o pauză de pornire de la 0 la 100 km / h pentru înregistrare aproape pentru clasa 5.3 secunde, dar, în același timp, necesită cel puțin 6,7 litri de combustibil pentru fiecare 100 km de cale.
- Între cele două motoare descrise mai sus, o altă modificare a motorinei - xDrive40d, care a primit o unitate de alimentare cu 6 cilindri de 3,0 litri cu o capacitate de 313 CP, dezvoltată la 4400 rev / min. La fel ca motoarele anterioare, acest motor este echipat cu injecție directă de injecție și turbocompresoare. Cuplul de vârf al unității este de 630 nm și este ținut în intervalul de 1500 - 2500 rpm, care vă permite să overclocuiți încrucișarea de la 0 la 100 km / h în 6,1 secunde sau ajungeți la 236 km / h viteza maximaPrin plasarea a aproximativ 6,4 litri de combustibil într-un ciclu mixt.
Vor exista în motoarele Rusiei și benzinei, dar numai două:
- Rolul de bază va executa unitatea destinată modificării xdrive35i. În arsenalul său, 6 cilindri cu un volum de lucru de 3,0 litri (2979 cm³), temporizare cu 24 de supape, injecție directă și sistem de turbocaring. Puterea maximă a motorului de benzină mai tânără este de 306 CP, dezvoltată la 5800 rpm, iar vârful cupluului reprezintă 400 nm, ținut în intervalul de la 1200 la 5000 rpm. Modificarea xDrive35i poate accelera de la 0 la 100 km / h în 6,5 secunde sau poate ajunge la 235 km / oră de viteza maximă, în timp ce mănâncă aproximativ 8,5 litri de brand de benzină nu mai mică decât AI-95.
- Motorul de benzină N63B44 cu 8 cilindri ai locației în formă de V și un sistem Turbocompresor Twin Advanced Turbo este conceput pentru a modifica "X5" xDrive50i, fabricat numai în Statele Unite. Volumul de lucru acest motor este de 4395 cm³, iar sistemul include injecție directă Combustibil, un intercooler cu răcire cu apă cu aer, sistemul de ajustare fără trepte a progresului supapei valvetronic și a turbocompresorului gemenelor. Motorul pe benzină este capabil să producă până la 450 CP. Putere la 5500 RPM și 650 nm de cuplu la 2000 - 4500 Rev / min, petrecând aproximativ 10,4 litri de combustibil pe 100 km de cale. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, atunci forța agregatului Crossoverul este capabil să accelereze la maxim 250 km / h, în timp ce cheltuieli nu mai mult de 5,0 secunde pe "jerk-ul de plecare".
Toate motoarele disponibile respectă pe deplin standardul Euro-6 de mediu și în modul ECO Pro, este capabil să economisească aproape până la 20% din combustibil datorită soluției tehnologice "complicate": la viteze în limita de 50-160 KM / h cu eliberarea completă a pedalei de gaz PPC include automat neutru, traducerea unui crossover pe rularea călătoriei. Mai mult de aproximativ 5% din economii, producătorul promite datorită șirurilor "inteligente" de la sistem de navigareCare, cunoscând configurația traseului, va sugera în mod regulat șoferul atunci când este necesar să resetați viteza, astfel încât înainte de a se întoarce, nu trebuie să recurgă la frânare.
Ca o cutie de viteze pentru toate cele trei motoare, este selectată 8 benzi cutie automată ZF8HP, a apărut pentru prima dată în 2008 sedane BMW. 760li. "Automa" se îmbunătățește serios prin rescrierea programului de management, reducând pierderile sale de masă și scăderea cu 4% prin frecare de piese.
Potrivit dezvoltatorilor, BMW X5 este fondatorul Clasa SAV (vehicul de activitate sportivă): mașini sportive pentru activități în aer liber și, prin urmare, pentru a sprijini imaginea relevantă, testele de conducere sunt organizate în orașe primite anterior de Jocurile Olimpice: Atlanta în 1999 (E53), Atena în anul 2006 (E70), dar F15 "laminat" în Vancouver.
În ceea ce privește calitățile de conducere pe drumurile cu acoperire solidă, crossoverul nu a adăugat nimic practic, dar încărcătura mașinii de pe off-road a scăzut considerabil. Similar cu acea trecere scurtă și scăderea înălțimii costum de drumuri (de la 222 mm la 209 mm), motiv pentru care pe corpuri mari sau gropi, puteți să vă agățați ușor de partea de jos. Crossoverul este încă echipat cu un sistem constant. full Drive Xdrive bazat pe o cuplare multidisk cu control electronic În tracțiunea roților din față (pe axa spate Există 60% tracțiune). Din modificările făcute, alocăm pierderi în greutate cutie de distribuirecare au primit, de asemenea, noi setări.
Designul șasiului încrucișat rămâne același: sistemul de suspensie dublu independent este utilizat în față, iar spatele este instalat un design multidimensional în versiunea de bază și suspensia aerului în versiunile de vârf ale echipamentului. Nu a costat complet neschimbat: Ambele pandantive au o geometrie ușor schimbată, amortizoarele sunt reconfigurate, iar majoritatea componentelor sunt facilitate prin creșterea ponderii aluminiului.
Toate roțile din a treia generație sunt echipate cu disc ventilat mecanisme de frânare, iar direcția este completată de un amplificator electromecanic.
Pachet și prețuri. ÎN echipamente de bază BMW X5 (F15) Junior Modificări XDrive25D Producătorul a inclus aliaj de 18 inch discuri pe roți, Faruri Bixenon, senzori de parcare circulară, cameră de vedere retrovizoare, traumatisme coloana de direcție, Avansat Electrobacts, tempomat dinamic, sisteme ABS., DSC, DBC și HDC, închiderea centralizată cu senzor de urgență, interiorul din piele, controlul climatizării cu două zone, sistemul multimedia, fotolii din față încălzite, reglarea electrică și memoria de memorie, iSOFIX FASTINGS., geamurile de protecție solară, acoperirea portbagajului electric și o serie de alte trișete utile.
Prețul de pornire pe versiunea xdrive25d adunarea Rusă Este de 3.415.000 de ruble. Modificarea X5 xDrive30D este oferită la un preț de 4.395.000 de ruble. Versiunea XDRIVER40D este estimată la 5.040.000 de ruble, în timp ce versiunile mai puțin instalate ale ansamblului american XDrive40d pot fi comandate la un preț de 3.464.000 de ruble. Crossovers XDrive M50D care nu vor fi făcute în Rusia, dealerii oferă un minim de 4.338.000 de ruble. Cel mai accesibil opțiunea BMW. X5 S. motor pe benzina În fața modificării XDrive50i, a fost adusă și din ocean, va costa 3.838.000, dar echipamentul acestei crossover va fi un ordin de mărime mai mic decât în \u200b\u200bversiunea XDrive35i a Adunării Ruse, pe care germanii au evaluat-o la 4.375.000 de ruble.
