Centrala electrică, motorul FE 1G, are șase cilindri situați în tipul rândului. Activitatea sa se desfășoară pe benzină. Proiectarea și producția acestui motor au fost efectuate de autocontracene toyota japoneză. Acest eveniment datează din 1988. Predecesorul său este forța agregatului 1G UE.
Această unitate de putere are rate ridicate de fiabilitate și calități dinamice, cu un design relativ simplu. Este cel mai de succes motor Toyota, astfel încât instalația sa pentru un număr mare de modele, a durat aproape 30 de ani și sa încheiat în 2007.
Prima generatie
Timp de opt ani, designul a fost neschimbat. Cu toate acestea, eliberarea, în 1996 restabilirea noilor versiuni de mașini, forțată compania japoneză Pentru a upgrade elementele corpului, precum și motorul, pentru a obține parametri de putere mai mari. Conform acestei upgrade, puterea, precum și cuplul au crescut cu 5 putere de cai și RPM, respectiv. Modificările constructive nu au fost semnificative.
Modificări ale motorului
Motorul 1G are mai multe modificări care sunt prezentate mai jos:
- 1G-EU - Instalarea primei versiuni a acestui motor a fost efectuată din 1979 pentru mașina Toyota Crown. Raportul de compresie din acesta este de 8,8, indicatorul de putere, la o viteză de rotație arbore cotit EQUAL 5400 rpm, atinge un nivel de 125 CP. Indicatorul de cuplu este de 160 nm, cu o viteză de 4400 de rotații pe minut. În 1983 au fost făcute ajustări, datorită cărora există o reducere a puterii cu 20 și a cuplului de 14 unități, cu aceleași frecvențe de rotație ale arborelui cotit. Instalarea acestei unități a fost efectuată pe următoarele modele: TOYOTA CHASER. X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 x60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GUU. Eliberarea sa a durat 5 ani, între 1983 și 1988. Acest motor, al cărui colector este echipat cu comenzi pentru a schimba geometria fluxului de gaze de eșapament și în blocul său, echipat cu cilindri, instalat 24 de supape. A contribuit la creșterea puterii la 160 CP și cuplu până la 186 nm. În 1985, designerii au redus numărul de cai putere al mașinii într-o marcă de 140 de unități. Instalarea a fost efectuată pe date vehicule: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- Versiunea 1G Gteu - Istoria acestui tip de producție a durat trei ani, între 1996 și 1988. Acest motor se distinge prin faptul că a fost instalat elementul turbo. Acest lucru a condus la o scădere a gradului de comprimare la 8,5. Designul centralei electrice are în compoziția sa două turbocompresoare sub marcajul CT atunci când creează o presiune de 0,5 bar, parametrii de putere eliberați de motor sunt de 185 CP. La frecvența de rotație a arborelui cotit de 6200 rpm. Iar valoarea cuplului atinge NM la frecvența vitezei motorului, egală cu RPM. Vehicule cu motor, cu instalat, sub capotă, motor 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-Gzeu / Gze a fost produsă din 1986 până în 1992. Spre deosebire de motorul anterior, a fost înlocuit cu o turbină pe instalarea compresorului SC-14. Gradul de comprimare a fost de 8, prin urmare înlocuirea pistonului a fost efectuată. De asemenea, pentru prima dată, sistemul a fost utilizat în această unitate de alimentare aprindere electronică. La 6000 rpm, motorul are o capacitate de 160 CP Parametrii de cuplu sunt de 210 nm, când valoarea tahometrului deține la 4000 rpm. Conform modernizării produsului produs în 1989, au început să fie marcate cu Gze. Achiziționate, compresoare, presiunea a fost de 0,5 bar. Când cifra de afaceri a motorului atinge valorile de 6000 rpm și 3600 rpm, valorile de alimentare și cuplu sunt de 170 CP. 230 nm, respectiv. Instalarea motoarelor compresorului a fost efectuată pe următoarele modele toyota Cars.: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soaretor Z20.
- 1G-GE. Începutul eliberării sale datează din 1988 și finalizarea anului 1993. Sa stabilit un senzor care a determinat presiune absolutăînlocuit de senzor Fluxul de masă Aer. Are o scădere a puterii maxime, în raport cu motorul Gze, cu 20 CP și cuplul maxim la 44 nm. Acești parametri sunt atinși la momentul rotirii arborelui cotit la o viteză de 6200 și 5400 rpm. Automobile produse cu motor 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE este o versiune modificată a motorului 1G-GTEU. Modernizarea producătorului de plante a arborelui cotit, intercooler, duze, precum și sisteme de admisie. Datorită acestui fapt, a existat o creștere a presiunii la 0,75 bar. Indicatorii de putere, precum și cuplul s-au ridicat la 210 CP. și 275 nm la frecvența arborelui cotit al arborelui cotit 6200 și 3800 rpm. Instalarea a fost făcută pe mașini în care a fost instalat 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
- În cele din urmă, motorul final, cel mai de succes și de lungă durată, cu marcajul de 1G-FE. Pentru prima dată, acest motor a fost produs în 1988 și a continuat să fie produs timp de 17 ani. De caracteristici constructive Seamănă cu 1G-Geu cu un cap selectat al blocului cilindrului cu o supapă de 24 de supape. Această unitate a venit să înlocuiască 1G-UE. 135 hp. Puterea și cuplul de 176 nm, a emis acest motor.
Caracteristicile motorului Tabelul.
Tabel de specificații tehnice 1F motor
| Marcajul motorului | Perioada de producție | Indicatoare de putere / Frecvența timpului arborelui cotit | Frecvența arborelui de cuplu / arbore cotit | Gradul de compresie | Numărul de cilindri pe 1 supapă |
| 1G-UE. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GUU. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1g-gze. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1g-gteu. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1g-gte. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1g-Fe. | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1g-Fe vvti | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FEAM
Stadiul major al modernizării acest motor a avut loc în 1998. În legătură cu eliberarea modelului Altezza, înainte de designul Toyota a existat o sarcină: să asigure o creștere a caracteristicilor puterii și dinamice, fără a schimba configurația motorului.
Ca rezultat, frecvența cu care arborele cotit al motorului se rotește, a fost mărită, împreună cu gradul de comprimare. De asemenea, au fost utilizate dispozitive electronice moderne în GBC. Puteți distinge acest tip de motor actualizat de-a lungul consolei grinzilor la sfârșitul marcajului. Tradus din engleză, aceasta înseamnă ultima etapă a motorului modern, pe care la ocupat în 1998.
Nume centrale electrice Fasciculele 1G-FE și 1G-FE sunt similare, totuși, ele diferă semnificativ semnificativ. Prin urmare, interschimbabilitatea părților acestor motoare este imposibilă.
Motorul Toyota 1G-FE a fost destinat mașinilor Toyota Mark 2 (Toyota Mark II), Toyota Chaw (TOYOTA CROWN), TOYOTA CROSS (Toyota Cresta). Motorul a fost proiectat înapoi în 1988 și a fost produs fără schimbări semnificative până în 1998. În 1998, motorul a fost modernizat și a fost numit.
Caracteristici. Motorul de 1G-FE este un reprezentant al seriei de două cilindri de două cilindri G. Din caracteristicile de design, este posibil să se elimine că arborele cu came de admisie este activat de la centura de distribuție și de absolvire prin unelte. Galeria de admisie cu sistemul de schimbare a geometriei ACIS. Aceste motoare sunt celebre nivel scăzut Zgomot, diverse vibrații. Posibile defecțiuni: poate sări cu centura de distribuție la temperaturi minus, se efectuează unitatea de pompă de ulei curea de distribuție (Principalul lucru este că atunci când centura de distribuție este închisă, supapa nu asupres!); Senzorul de presiune alpinism eșuează periodic.
Este demn de remarcat faptul că motorul necesită un ulei bun de motor. În cel de-al 96-lea motor a atins o mică rafinament, capacitatea acestui motor este de 140 CP, iar cuplul este de 185 n m. Motorul de 1G-F are o resursă mare și condiții normale În mod liniștit merge la 300 de mii km.
Caracteristicile motorului Toyota 1G-FE Mark 2, CHAWL, CROSS, CROWN
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Configurare | L. |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Volumul, L. | 1,988 |
| Diametrul cilindric, mm | 75,0 |
| Piston, mm | 75,0 |
| Rata compresiei | 9,6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (2-orid; 2-ediție) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | DOHC. |
| Ordinea cilindrilor | 1-5-3-6-2-4 |
| Puterea motorului nominală / la o frecvență de rotație a arborelui cotit | 99,3 kW - (135 CP) / 5600 rpm |
| Cuplul maxim / la viteza de rotație a arborelui cotit | 176 n m / 4400 rpm |
| Sistem de aprovizionare | Injecția distribuită S. control electronic (Sistem secvențial de injecție a combustibilului MPFI) |
| Minimul recomandat numărul Octane. Benzină | 92 |
| Normele de mediu | - |
| Greutate, kg. | 160 |
Proiecta
Motorul cu șase cilindri cu șase cilindri, cu benzină cu 24 de supape cu sistem electronic Controlul injecției de combustibil, cu cilindri și pistoane inline rotind un arbore cotit comun, cu un aranjament superior de două arbori de distribuție. Motorul are un sistem de răcire lichid cu un tip închis cu circulație forțată. Sistem de lubrifiere - combinat.
Corp cilindric
Blocul cilindrului este turnat din fontă. Blocul poate fi supus plictisitorului.
Arbore cotit
Piston
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Diametru, mm. | 74,930 – 74,940 |
Piston degete din oțel secțiuni tubulare, tip plutitoare. Diametrul exterior al degetului cu piston este de 20 mm, lungimea sa este de 61 mm.
Cilindrul blocului de cap
Capul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu, cu două arbori cu came și 4 supape pe cilindru, realizate pe schema de purjare transversală.
Supape de admisie și de evacuare
Diametrul tijei supapei - 5 mm. Lungime supapă de admisie - 91,75 mm, absolvire - 91,54 mm.
Serviciu
Înlocuirea uleiului în motorul 1G-FE. Înlocuirea uleiului pe autoturismele Toyota Marcu 2, Cross, CHAWL, CROWNER cu un motor de 1G-FE pentru reglementările companiei Toyota ar trebui să fie efectuate la fiecare 10 mii km sau 12 luni. Pentru motoarele 2WD de 1G-Fe, este nevoie de ulei: fără a înlocui filtrul - 3,6 litri; Cu înlocuirea filtrului - 3,8 litri. Pentru motoarele 4WD de 1G-Fe: fără a înlocui filtrul - 4,0 litri; Cu un înlocuitor de filtru - 4,2 litri. Uleiul folosit de către clasificarea API. - Nu mai mică decât SJ (SL). Vâscozitate 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Înlocuirea lemnului de centură Fiecare 100.000 km de brățară este necesar.
Potrivit reglementărilor, lumânările se schimbă o dată la fiecare 20 de kilometri de fugă. Clearance de lumânare 1.0-1.1 mm. Lumânări denso k20r-u11, ngk bkr6eya11.
Unghiul de avans de aprindere la inactiv este de 8-12 grade.
Filtru de aer Schimbă la fiecare 40 de kilometri.
Înlocuiți răcitorul Necesar o dată la 5 ani. În sistemul de răcire a motorului pe vehiculele 2WD există 6,5 litri de lichid de răcire; Cu 4WD - 7,2 litri.
Informații despre marca, modelul și numele alternativ al unui anumit dispozitiv, dacă există.
Proiecta
Informații privind dimensiunile și greutatea dispozitivului prezentate în diferite unități de măsură. Materiale utilizate de culori, certificate.
| Lăţime Informații despre lățime - au însemnat partea orizontală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării. | 71,2 mm (milimetri) 7,12 cm (centimetri) 0,23 ft (ft) 2.8 în (inci) |
| Înălţime Informații despre înălțime - au însemnat partea verticală a dispozitivului atunci când este orientarea standard în timpul utilizării. | 152,2 mm (milimetri) 15,22 cm (centimetri) 0,5 ft (ft) 5.99 în (inci) |
| Grosime Informații despre grosimea dispozitivului în diferite unități de măsurare. | 9,8 mm (milimetri) 0,98 cm (centimetri) 0,03 ft (ft) 0.39 în (inci) |
| Volum Volumul aproximativ al dispozitivului calculat pe baza mărimii furnizate de producător. Se referă la dispozitive cu o formă de paralelipiped dreptunghiular. | 106,2 cm³. (Centimetri cubi) 6,45 in³. (inci cubi) |
| Culori Informații despre culorile în care acest dispozitiv sunt disponibile la vânzare. | Negrul De aur roșu Gri Albastru |
| Materiale de producție de cazuri Materiale utilizate pentru realizarea corpului dispozitivului. | Metal |
Card SIM
Cartela SIM este utilizată în dispozitivele mobile pentru a salva datele care certifică autenticitatea abonaților de servicii mobile.
Retele mobile
Rețeaua mobilă este un sistem radio care permite mai multor dispozitive mobile să facă schimb de date între ele.
| GSM. GSM (sistemul global pentru comunicații mobile) este conceput pentru a înlocui o rețea mobilă analogică (1 g). Din acest motiv, GSM este numit foarte des Network Mobile 2G. Se îmbunătățește prin adăugarea GPRS (servicii de radio general pentru pachete) și mai târziu și EDGE (rate de date îmbunătățite pentru evoluția GSM). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-cdma. W-CDMA (Divizia de Cod Wideband multiple) este o interfață aerului utilizat de rețelele mobile 3G și este una dintre cele trei interfețe esențiale UMTS, împreună cu TD-SCDMA și TD-CDMA. Acesta oferă mai mult decât transfer de date de mare viteză și capacitatea de a conecta mai mulți consumatori în același timp. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lte LTE (Evoluția pe termen lung) este definită ca tehnologie a patra generație (4G). Acesta a fost dezvoltat de 3GPP pe baza GSM / EDGE și UMTS / HSPA pentru a crește capacitatea și viteza rețelelor mobile fără fir. Dezvoltarea ulterioară a tehnologiilor se numește LTE Avansat. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Tehnologia de comunicare mobilă și rata de transfer de date
Comunicarea între dispozitivele din rețelele mobile se efectuează prin tehnologii care oferă rate diferite de transfer de date.
Sistem de operare
Sistemul de operare este software-ul de sistem, controlul și coordonarea componentelor hardware din dispozitiv.
SOC (sistem de cristal)
Sistemul de pe cristal (SOC) include toate cele mai importante componente hardware ale dispozitivului mobil într-un chip.
| SOC (sistem de cristal) Sistemul de pe cristal (SOC) integrează diferite componente hardware, cum ar fi un procesor, un procesor grafic, memorie, periferie, interfețe etc., precum și softra necesară pentru funcționarea lor. | Spreadtrum SC9832. |
| Proces tehnologic Informatii despre proces tehnologicunde se face cipul. Nanometrele din nanometre au măsurat jumătate din distanța dintre elementele din procesor. | 28 nm (nanometri) |
| Procesor (CPU) Funcția principală a procesorului (CPU) a dispozitivului mobil este interpretarea și execuția instrucțiunilor conținute în aplicațiile software. | Arm Cortex-A7 |
| Descărcarea procesorului Bitul procesorului (biți) al procesorului este determinat de mărimea (în biți) de registre, anvelope direcționate și anvelope pentru date. Procesoarele pe 64 de biți au o performanță mai mare comparativ cu 32 de biți, care sunt mai productive pentru procesoarele lor de 16 biți. | 32 biți |
| Arhitectura unui set de comenzi Instrucțiunile sunt comenzile cu care software-ul este setat / gestionează funcționarea procesorului. Informații despre setul de comandă (ISA) pe care procesorul le poate efectua. | ARMV7. |
| Regatul copiilor de procesor Miezul procesorului efectuează instrucțiuni de software. Există procesatori cu unul, două sau mai multe nuclee. Prezența unui număr mai mare de nuclee crește performanța, permițând executarea paralelă a unei multitudini de instrucțiuni. | 4 |
| Frecvența ceasului procesorului Frecvența ceasului procesorului descrie viteza sa prin intermediul ciclurilor pe secundă. Se măsoară în Megahertz (MHZ) sau în gighelli (GHz). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Procesor grafic (GPU) Procesorul grafic (GPU) procesează calculele pentru diferite aplicații grafice 2D / 3D. ÎN dispozitive mobile Este folosit cel mai adesea de jocuri, interfață de consum, aplicații video etc. | ARM Mali-400 mp2 |
| Kolynismul procesorului de bază Ca un procesor, procesorul grafic constă din mai multe părți de lucru, care se numesc nuclee. Ei manipulează calcule grafice ale diferitelor aplicații. | 2 |
| Procesorul grafic al frecvenței ceasului Viteza de lucru este frecvența ceasului procesorului grafic, care este măsurată în Meghertz (MHz) sau Gighelli (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) RAM (RAM) folosit sistem de operare Și toate aplicațiile instalate. Datele care sunt stocate în memoria RAM sunt pierdute după oprirea sau repornirea dispozitivului. | 1 GB (gigabytes) |
Memorie Încorporată
Fiecare dispozitiv mobil are o memorie încorporată (non-amovibilă) cu un volum fix.
Carduri de memorie
Cardurile de memorie sunt utilizate în dispozitivele mobile pentru a mări cantitatea de memorie pentru a salva datele.
Ecran
Ecranul dispozitivului mobil este caracterizat prin tehnologia, rezoluția, densitatea pixelilor, lungimea diagonală, adâncimea culorii etc.
| Tip / Tehnologie Una dintre principalele caracteristici ale ecranului este tehnologia pe care este fabricată și pe care depinde calitatea imaginii informative. | Amolat. |
| Diagonală Dispozitivele mobile Dimensiunea ecranului este exprimată de lungimea diagonalei sale, măsurată în inci. | 5.34 în (inci) 135,64 mm (milimetri) 13,56 cm (centimetri) |
| Lăţime Lățimea ecranului aproximativă | 2.39 în (inci) 60,66 mm (milimetri) 6,07 cm (centimetri) |
| Înălţime Înălțimea ecranului aproximativă | 4.78 în (inci) 121,32 mm (milimetri) 12,13 cm (centimetri) |
| Rata de aspect Raportul dintre dimensiunea lungimii ecranului pe partea sa scurtă | 2:1 2:1 (18:9) |
| Rezoluţie Rezoluția ecranului indică numărul de pixeli ecran vertical și orizontal. O rezoluție mai mare înseamnă un element de imagine mai clar. | 480 x 960 pixeli |
| Densitatea pixelilor Informații despre numărul de pixeli de pe un centimetru sau un ecran de inch. Densitate mai mare Vă permite să afișați informații despre ecran cu elemente mai clare. | 201 ppi. (pixeli per inch) 79 ppcm. (pixeli de centimetru) |
| Adâncimea de culoare Adâncimea culorii color reflectă numărul total de biți utilizați pentru componentele color într-un pixel. Informații despre numărul maxim de culori pe care ecranul îl poate arăta. | 24 de biți 16777216 Flori |
| Ecran Suprafața aproximativă în procente, ocupată de ecranul de pe panoul frontal al dispozitivului. | 68,13% (interes) |
| Alte caracteristici Informații despre alte caracteristici și caracteristici ale ecranului. | Cucitive Multitacha. |
| Ecranul de sticlă curbată 2.5D |
Senzori
Diferiți senzori efectuează diferite măsurători cantitative și pot converti indicatorii fizici la semnalele că dispozitivul mobil recunoaște.
Camera principală
Camera principală a dispozitivului mobil este de obicei localizată pe partea din spate a carcasei și este utilizată pentru filmarea foto și video.
| Tipul senzorului Camerele digitale utilizează senzori de fotografii pentru fotografie. Senzorul, precum și optica, sunt unul dintre factorii de calitate principală a camerei de pe dispozitivul mobil. | CMOS (semiconductor metalo-oxid de metal complemensibil) |
| Diafragmă Diafragma (numărul F) este dimensiunea deschiderii diafragmei care controlează cantitatea de lumină care ajunge la senzorul de fotografie. Un număr mai mic F înseamnă că orificiul de deschidere este mai mare. | f / 2.2. |
| Tipul de focar | LED dublu. |
| Rezoluția imaginii Una dintre principalele caracteristici ale camerelor de dispozitive mobile este rezoluția lor care arată numărul de pixeli pe orizontală și verticală imagini. | 2592 x 1944 pixeli 5.04 MP (megapixeli) |
| Permițând videoclipului Informații privind rezoluția cea mai acceptată în timpul dispozitivului de înregistrare video. | 1280 x 720 pixeli 0.92 MP (megapixeli) |
Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de dispozitiv atunci când înregistrarea video cu o rezoluție maximă. Unele dintre vitezele principale de fotografiere și redare sunt de 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 cadre / sec (Cadre pe secundă) |
| Caracteristici Informații privind alte caracteristici de software și hardware asociate camerei principale și îmbunătățirea funcționalității sale. | Autofocus. Fotografiere serială Zoom digital Etichete geografice Fotografiere panoramică Fotografiere HDR Recunoaștere facială Setarea balansului de alb Configurarea ISO. Compensarea expunerii Autodeclanșator Modul de selectare a scenei. |
Cameră suplimentară
Camerele suplimentare sunt de obicei montate deasupra ecranului dispozitivului și sunt utilizate în principal pentru dealerii video, recunoașterea gesturilor etc.
| Tipul de focar Cele mai frecvente tipuri de clipe în camerele cu dispozitive mobile sunt LED-uri și xenon clipește. LED-urile luminează o lumină mai ușoară și, spre deosebire de Xenon, sunt folosite în fotografia video. | LED. |
| Rezoluția imaginii Informații despre capacitatea maximă permisivă a unei camere suplimentare la fotografiere. În majoritatea cazurilor, permisiunea unei camere suplimentare este sub cea care are Camera principală. | 2560 x 1920 pixeli 4.92 mp (megapixeli) |
| Permițând videoclipului Informații privind rezoluția maximă acceptată în timpul fotografierii video cameră suplimentară. | 640 x 480 pixeli 0,31 MP (megapixeli) |
| Video - Frecvență / cadre de personal în sec. Informații privind numărul maxim de cadre pe secundă (FPS) acceptate de o cameră suplimentară cu un videoclip cu o rezoluție maximă. | 30 cadre / sec (Cadre pe secundă) |
| Unghi de vedere - 88 ° |
Audio
Informații despre tipul de difuzoare și acceptate de tehnologia audio.
Radio
Radioul radio mobil este un receptor FM încorporat.
Locație
Informații despre dispozitivele de navigare și locație acceptate de dispozitiv.
Wifi
Wi-Fi este o tehnologie care oferă comunicații fără fir pentru transferul de date pentru a închide distanțele între diferite dispozitive.
Bluetooth
Bluetooth este standardul de transfer de date wireless securizat între diferite dispozitive de diferite tipuri de distanțe scurte.
USB
USB (autobuzul serial universal) este un standard industrial care permite diferitelor dispozitive electronice să facă schimb de date.
Plug pentru căști
Acesta este un conector audio, numit și conectorul audio. Cel mai utilizat standard în dispozitive mobile este de 3,5 mm mufa căștilor.
Dispozitive de conectare
Informații despre alte tehnologii importante de conectare susținute de dispozitiv.
Browser.
Browserul web este o aplicație software pentru accesarea și vizualizarea informațiilor de pe Internet.
Formate / Fișiere video codecs
Dispozitivele mobile suportă diferite formate și codecuri de fișiere video care sunt date video digitale conservate și codificate / decodate.
Baterie
Bateriile mobile diferă unul de celălalt în capacitatea și tehnologia acesteia. Acestea oferă o încărcătură electrică necesară funcționării lor.
| Capacitate Capacitatea bateriei arată încărcarea maximă pe care este capabilă să o salveze, măsurată în diafragma Milliamme. | 3000 ma · h (Watch Milliamper) |
| Un fel Tipul bateriei este determinat de structura sa și, mai specific utilizat de substanțe chimice. Exista tipuri diferite Bateriile și cel mai adesea în dispozitivele mobile se utilizează bateriile litiu-ion și litiu-ion-polimer. | Li-polimer (polimer de litiu) |
| Adaptor de putere de ieșire Informații privind puterea curentului electric (măsurată în amperi) și tensiune electrică (măsurată în volți) Încărcător (putere de iesire). Puterea de ieșire mai mare oferă o încărcare mai rapidă a bateriei. | 5 V (volta) / 2 a (amperi) |
| Caracteristici Informații despre unele caracteristici suplimentare Dispozitiv de baterie. | Încărcarea rapidă Amovibil |
- Tip - Inline
- Tipul de conducere - Cureaua (timpi de înlocuire în 100 mii km când supapa spart Nu asupri. )
- Numărul de cilindri - 6
- Supape pe cilindru - 4
- Tip de putere - Injector
- Material bloc de cilindri - fontă
- Material cap de cilindru - aluminiu
- Diametrul cilindrului - 75 mm
- Piston Stroke - 75 mm
- Volumul motorului - 1988 metri cubi. cm.
- Rata de compresie - 9
- Puterea motorului - 135 de litri. din. 5600 rpm.
- Cuplu - 177 N * M pe 4400 rpm.
- Consum de combustibil -oraș 12 litriTraseu 7,8 l. Ciclu mixt - 10,8 litri.
- Pașaport Consumul de ulei - până la 1000 Gr.
- Folosit bujie - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Recomandat Interval de înlocuire a uleiului - 5-7 mii km. Kilometraj.
- Volumul uleiului. în sistem - 4,2 litri
- Uleiuri recomandate - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Intervalul de verificare a clearance-ului valvei - 25 mii km.
- Clearance-uri - Inlet - 0,2 mm. Problema - 0,25 mm.
- Volumul de răcire în sistem — 6.5 litru s.
- Resursăpe un ulei bun si pentru Îngrijire corespunzătoare 400 t iv. km. și altele.
Unul dintre cele mai de succes motoare Toyota, a stat pe transportor de aproximativ 17 ani. Motorul a fost instalat în principal pe autoturismele cu roți din spate "peste medie". Modelele lansate cu 1G-FE: "Coroană, Soarer. Principalele avantaje includ o uriașă resursă motorie de 1G-FE. Există mai multe motive pentru aceasta:
Dispozitivul arborelui cotit și patul său este de așa natură încât uzura gâtului său de susținere este minimă datorită cantităților mari.
O echilibrare excelentă a motorului inline cu șase cilindri se datorează nivelului minim de vibrații și zgomot atunci când funcționează. Motorul 1G-Fi deloc nu este resimțit în cabină, nu există niciun sunet, nici vibrație. Pe motorul de funcționare, puteți pune în siguranță o margine de monedă capacul supapeiȘi ea va rămâne în această poziție! Chiar dacă jucați cu ușurință un amortizor de accelerație! (Sub rezerva sănătății complete a tuturor sistemelor: Suporturi pentru motoare, sisteme de aprindere, lumânări, armuri blindate etc.)
De asemenea, un mare plus la o resursă - acest lucru nu este un mare avantajos forțând motorul de 1G-FE. Cu un rând de două litri, șase cilindri layout japonez eliminat 135 CP În prima execuție a acestui motor. În restabilirea 1G-FE, inginerii de la Toyota au reușit să ridice puterea de până la 140 l.C, cu introducerea unui sistem actualizat de control al motorului și a duze reciclate. Indiferent cât de cool, chiar și cu această creștere - acest rezultat al returnării motorului este departe de a fi remarcabil. Mai ales dacă luați în considerare faptul că capul blocului de cilindru este destul de dezvoltat și are 4 supape pe cilindru (24).
Calitatea generală a executării motoarelor japoneze din anii '90. Mentenabilitate 1g-Fe. Motorul este cel mai "milionnik din anii '90" de la Toyota. Blocul cilindrului este fabricat din fontă, are dimensiuni de reparații. Piesele originale pot fi achiziționate acum la comandă. Cele mai multe reparați aceste motoare cu duplicate și continuați să acționăm motorul de 1G-F fără probleme.
Nu există deficiențe pronunțate, precum și întreaga serie de motoare de 1G. Întreaga linie se distinge prin creșterea cerințelor bune. ulei de motor și respectarea intervalelor înlocuirii acestuia.
Problemă frecventă - pornirea la rece. În 90% din cazuri, reglarea supapei este rezolvată. De asemenea, merită verificat dacă presiunea este păstrată. Ele pot varia peste noapte un motor de benzină și 1G-FE dimineața în îngheț. Pe motorul Doreastayling (până la 90-91) 1G-FE a instalat un sistem de pornire rece, din care Toyota a refuzat. Se compune dintr-o a șaptea duză de pornire a frigului (nu poate, de asemenea, să păstreze presiunea rampelor și să toarne motorul), care este instalat în galeria de admisie. Și releu termo-temporar de pornire rece. Nu se dublează, originalul este scump. Numai de lucru B.U .. Dacă toate acestea nu ajută la vederea: compresia, deduce pe unitatea de comandă a motorului (verificată de un multimetru pe masa de rezistență), lumânări, fire, cauciuc, benzinărie, filtru de combustibil, apă în rezervor, verificați supapele rampei de combustibil.
Principalul dușman al acestor motoare este timpul. Cum să nu răsuciți cei mai tineri 15 ani. Chiar și în foarte puțin de motorul de 1G-FE sigilii de cauciuc. Pierde proprietati. Dacă este capacul sau glandele detașabile cu ulei. De asemenea, fenomen frecvent - cocoșând inele detașabile cu ulei la timp.
Mulți se confruntă cu un inactiv instabil de 1G-FE. În aceste cazuri, trebuie să ajustați DPDZ, curățați blocul clapetei de accelerație Și verificați punctul.
Echipamentul articulat este extrem de fiabil, dar suferă, de asemenea, din când în când. Senzori, sonda lambda, generator, starter, pompă de răcire a apei (pompă) și așa mai departe.
Motorul 1G-FE nu-i place umiditatea de a intra în spălarea motorului. Candleys. Destul de adânc, așa că după spălare fără contact este mai bine să sufli cu aer din compresor. Visco-Cupling în cazul loviturilor de pudduri adânci spațiul podcast apă. Cauciucul se toarnă cu ușurință apă. Deci, cu o chiuvetă și pudle adânci fără fanatism.
Cumpărarea unei mașini cu un astfel de motor (cu siguranță una cele mai bune motoare Toyota Acei ani), fi pregătiți pentru servicii și / sau înlocuiți toate aceste lucruri mici. Toate piesele de schimb pe motorul de 1G-FE sunt acum disponibile.
Motorul Toyota 1G-GTE este un 2 litru agregatul pe benzină cu o capacitate de 210 de litri. din. Datorită caracteristicilor sale, motorul cu dublu turbocharges a meritat dreptul de a fi instalat pe mașini japoneze bine cunoscute, inclusiv modelele Cresta și Chaser fabricate de preocuparea Toyota.
Istoria motorului și descrierea acesteia
ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!
Unitatea de alimentare a fost instalată pe mașini de producție japoneză concepute pentru a satisface nevoile piața internă Starea insulei. Seria 1G de reguli motorului a început să fie produsă în 1979, când primul motor cu 12 supape, care nu este caracterizat de o execuție complexă, a venit de la transportor. 1G-UE este întâiul născut al liniei de produse, care a dat începe să dezvolte și să popularizeze în continuare motoarele.
Au trecut ani, tehnologiile au fost îmbunătățite, rezultând în mașini tOYOTA BRANDS Oțelul a început să instaleze unități puternice și hardy twin turbo. Unul dintre aceste agregate puternice a fost modelul de 1G-GTE. Merită de dragul menționat că specialiștii din Yamaha atașați la modernizarea motoarelor acestei linii. Modelul GTE a început să fie produs în 1988. În 1991, 3 ani mai târziu, ultimul motor de 1G-GTE a coborât de la transportor.
1G-GTE este o versiune avansată de 1G-Gteu, caracterizată printr-un număr de caracteristici. Acestea includ: arbore cotit armat, orificiu de admisie, duzele 315 ss, intercooler etc. Presiunea de presiune este adăugată la un nivel de 0,75 bari. Puterea motorului este de 210 cai putere decât numeroasele unități de putere ale acestei clase nu se pot lăuda.
Avantaje și dezavantaje
Se observă rezistența și calitatea ridicată a unității electrice, dar ținând cont de vârsta solidă a motoarelor acestui brand pentru a conta pe o muncă impecabilă. Atât de curios să știi despre puternic și puncte slabe Motorul în cauză. Să începem cu avantajele:
- Motorul este capabil să reziste încărcături impresionante fără supraîncălzire. Dacă încă unitatea sa reconstruit și fiartă, este necesar să se observe experiența calmă a sarcinilor semnificative
- Când întreruperea centurii de distribuție, supapele nu vor suferi
- Fără pretenție la combustibil
- Pentru consumul de combustibil de clasă de clasă relativ mic - 5,5 litri la 100 km
După ce a citit profesioniștii, merită să înveți despre minele principale ale motorului:
- Senzorul de ulei scade presiunea
- Uneori există circulație plutitoare, care apare în cea mai mare parte datorită supapei muta inactivă sau supapa de accelerație
- Calitatea uleiului ar trebui să fie suficient de mare, deoarece motorul acestui model este capriciile materialului de lubrifiere
Proprietarul mașinii japoneze cu motorul de 1G-GTE trebuie să fie pregătit pentru verificarea decalajelor de 1 timp în 20 de mii de kilometri, deoarece nu există hidrocomathers pe motor. De asemenea, ca urmare a vârstei impresionante a unității marcajele mare flux Petrol, vin care este inelele drenate petroliere.
Ce autoturisme sunt echipate cu motoare de 1 gte
Unitatea de putere analizată a fost produsă pentru echipamentele auto japoneze. GTE a servit pentru a dota următoarele mașini: Chaser, Cresta și Mark II. Toate modelele autoturisme Concepute pentru piața internă a soarelui în creștere. Este imposibil să spunem cu încredere că modificarea motorului în cauză a fost utilizată pe scară largă în echipament. Acesta este motivul pentru care astăzi găsiți un motor potrivit în conditie buna - O sarcină destul de complicată. Dar dacă faceți putere și petreceți ceva timp, atunci obțineți un agregat fiabil și greu, va fi capabil să folosească.
1G-GTE sub Hood Toyota Chaser
Specificații
Caracteristicile motorului pentru mașinile japoneze merită o atenție separată, astfel încât datele privind volumul motorului, numărul de combustibil consumabil etc. sunt propuse mai jos.
| Volumul motorului, cubul. cm | 1988 |
| Puterea (maximă), l. din. | 210 |
| Combustibil | Premium AI-98 |
| Supercharger. | Dublu turbocompresor |
| Diametrul cilindric, mm | 75 |
| Consumul de combustibil, l / 100 km | 5,5 |
| Cuplu maxim, n * m (kg * m) la rpm | 275 (28)/3800 |
| Tipul de agregat de putere | 6-cilindru, 24 de supapă cu răcire cu lichid |
| Rata compresiei | 9 |
| Piston, mm | 75 |
| Putere maximă, l. din. (kW) la rpm | 210 (154)/6200 |
Prețul motorului japonez pentru cumpărător fluctuează în funcție de starea agregatului. Indicatori de valoare medie pe piața internă - de la 300 la 600 $. Dorind să salveze la achiziționarea de utilizare a motorului, să fie pregătită pentru costurile suplimentare de restabilire a caracteristicilor sale după achiziție.
