Forța motrice a "Fives". Motoare model X5 de la BMW. BMW X5 - Istorie - Caracteristici - Revizuirea video BMW X5 din ce an este disponibil

Modelul X5 de la compania "BMW" este un SUV cu drepturi depline, cu mulți ani ai acestei mașini, originat în 1999 și este încă produs, ceea ce este un motiv pentru mândria inginerilor și designerilor de la BMW. Corpul, numerotarea și caracteristicile lor - citiți toate acestea în acest articol.

Prima generatie

În 1999, primul din istoria companiei "BMW" a fost prezentat în Salonul Auto de la Detroit. Noua serie și o nouă experiență, deoarece anterior bavarienii nu s-au angajat în eliberarea crossover-urilor cu tracțiune integrală. Mașina a primit indicele X5. Literele indică prezența unei unități permanente complete. Figura 5 vorbește despre apartenența platformei crossover la cea de-a cincea serie "BMW". Corpul, desigur, au fost schimbate pentru a deveni o clasă off-road, cu toate acestea, platforma și ampatamentul au rămas neschimbate.

Corpul E53 a fost un progres pentru companie. A fost produs în Statele Unite. În Europa, acest model a fost adus numai în 2000. În 2003, acest crossover a fost actualizat prin facelifting. Acest eveniment a fost dedicat prezentării crossover-ului mai tânăr în seria - X3. Modificările au afectat partea din față a mașinii. Sub capota mașinii de a alege de la 3 benzină și o unitate diesel. La sfârșitul anului 2006, prima generație este îndepărtată din transportorul BMW. Organismul pentru o astfel de perioadă lungă de eliberare este depășită și necesită amendamente.

A doua generație

Noua versiune a crossover a suferit schimbări externe și tehnice, dar nu sa schimbat dramatic. Mașina a fost produsă în termen de 6 ani - până în 2013. În 2010, Bavarienii au ținut restabilirea. Optica din față și spate, bara de protecție și aripile au fost schimbate.

Sub capota a avut loc, de asemenea. Crossover a primit noi agregate pe benzină și diesel reciclat. Modificări atinse și transmisii - cutia de viteze a fost înlocuită cu o viteză de 8 viteze în loc de 6 viteze. În 2013, lansarea a doua generație sa încheiat.

A treia generatie

Primele zvonuri despre noul corp F15 au apărut în timpul producției de a doua generație în 2012. În ceea ce privește noul corp "BMW" X5, atunci schimbările au ieșit din nou nu sunt destul de revoluționare. Din nou, bara de protecție, optica și obiectele minore. Deși platforma a fost schimbată, întreaga linie a motoarelor este turbocompresor. Acesta include 4 unități de benzină și 2 unități diesel. Toate modificările sunt echipate cu o transmisie automată în mod excepțional de 8 trepte.

Unele caracteristici gândite inerente predecesorului sub indexul E70, noul F15 a dispărut fără o urmă. Accidente de lumină, designerii au putut schimba radical exteriorul mașinii. Farurile care au crescut cu "nările de marcă" au suferit cu succes testul pe modelele serii a 3-a și au fost adoptate în mod favorabil de către public. Acum s-au mutat la un crossover mare, oferindu-i un impact accentuat, o vedere războinică. Grila radiatorului se aplecă înainte și cu cât mai multă glugă plat se adaugă mașina este o porțiune de randament. Prăjiturile cu elemente luminoase în formă de L au dobândit o asemănare de familie cu optica "treshka" și "cinci", iar desenul complex, format de coturile și faldurile ușilor trunchiului și barei de protecție, au vizitat spatele " X-a cincea ", privindu-l pe predecesorii ușor kiguza și unghiular.

Liniile de trimitere a scatterului rapid din "Glass" aerodinamic pe aripile din față. Sacrificiul de gestionare a fost adus prin clearance, a scăzut cu 13 mm. Și, în general, mașina a devenit sub 14 mm, a adăugat o lungime de 32 mm și în lățime - 5 mm.

Interior, comoditatea de aterizare și capacitate

Pentru prima vedere inadecvată, panoul frontal pare să nu fie chiar mult schimbat. Cu toate acestea, de fapt, acest lucru nu este deloc. În primul rând, a devenit mai mic, împingând monitorul sistemului multimedia la suprafața torpilului, cum ar fi seria a 3-a, permițând "a împinge" diagonala la 10,2 inci. În același timp, înălțimea părții frontale a panoului a scăzut, ceea ce a făcut-o mai elegantă - acum se pare că se uită dintr-o acoperire curbată moale.

În consecință, conductele de aer ale sistemului de ventilație au fost diluate - desigur, nu în detrimentul performanței. Tabloul de bord cu cadran separat pentru indicii la nivel de combustibil și temperatura de răcire - din nou, ca pe seria a 3-a. Pe perimetru, salonul crește o lumină de fundal cu LED-uri, a căror culoarea poate fi schimbată la voință.

Pe de o parte, setările cheie de control ale setărilor șasiului și a altor sisteme decontate pe selectorul casetei automate și altor sisteme, pe de altă parte - mașina de umplere a noii "AI-Drive", care a presupus panoul tactil. Bavarieni, cum ar fi Stuttgartienii, aparent, sunt încrezători sacre că împingeți degetul direct pe ecranul monitorului nu numai estetic, ci și nesigur, deoarece ecranul tactil distrage atenția de la drum.

Mai multe detalii: Butoanele ferestrelor electrice și oglinzilor s-au mutat cu o parte moale a cotierelor înainte, pe baza de plastic. Buzunarele delicate în ușile s-au extins, presupunând plasarea unor elemente mai voluminoase în ele - adevărul, așa cum ne părea că un astfel de upgrade poate fi un pic jenat în mod inutil sau cu picioare lungi.

Deși baza, ca un râu, nu sa schimbat cu schimbarea generațiilor, cu toate acestea, interiorul mașinii, oferă locuitorilor fotolilor din față cu un spațiu de 11 mm mai mult în umeri și la 31 mm deasupra vârfului superior. Pasagerii din spate au rămas aproape cu propriile lor, iar în rezervele de aer deasupra capului lor au fost chiar jigniți cu 6 mm, dar cu dimensiuni solide interne ale crossoverului, este puțin probabil ca oricine să o observe. Dar trunchiul a crescut într-un volum de 30 de litri, și cu o canapea pliată - așa și, în general, pentru toate cele 120 de litri. În plus, pentru aproximativ 115,124 ruble în mașină puteți instala o treime dublă a scaunelor. Așa că putem spune în siguranță: Salonul de la X5 a devenit mai eficient, mai confortabil și funcțional.

Dinamica și economia.

Așa cum am observat în mod repetat, Bavarienii nu se grăbesc să aducă imediat modificările pe piață. În timp ce în Rusia, mașinile pot fi achiziționate numai cu trei motoare: benzină de 4,4 litri și două diesel de 3 litri. Puterea "opt" în formă de V a crescut cu 10%, iar cuplul a crescut aproape aceeași cantitate. Până la o sută, mașina cu acest motor accelerează o jumătate de ancode și consumă combustibil în mod semnificativ mai puțin - cu 1,3 litri pe autostradă și (este greu de crezut!) Cu 3,5 litri în oraș.

Motoarele diesel nu erau atât de departe de predecesorii lor, dar încă mai au ceva pentru a preveni un cumpărător exigent. Modificarea 30D cu patru "cai" mai mult de 0,7 s, iar în același timp economisește de la 1,0 la 1,7 litri în funcție de ritmul mișcării. În ceea ce privește inima mașinii cu o plăcuță de nume M50D cu trei turbine, vă permite să ajungeți la un semn de 100 km / h 0.1, cu mai repede și consumă mai puțin de 0,6 litri de combustibil pe autostrada liberă și 1,2 litri în timpul urban.

Fără îndoială, în viitorul apropiat, bavarienii ne vor încânta cu mașini înarmate cu celebrul rând "șase" în versiunea 35i, precum și cel mai puternic x5m. În ceea ce privește unitatea de alimentare diesel despre cele patru cilindri cu o capacitate de 218 forțe sau o tracțiune exotică din spate "ES-DRIVE-25D", care a sosit deja în vânzare în Germania, atunci nu suntem destinați să le vedem.

Buget

Deoarece prima la piața rusă nu a ajuns la cele mai ieftine versiuni, atunci să efectueze o comparație corectă a vechii și noua generație pentru prețul și echipamentul va fi complicat încă. Cu toate acestea, o tendință este într-un fel clar. Vechiul 30D costă 72 de mii mai puțin decât una nouă și și-a distins lipsa sistemului de start-stop, controlul de croazieră adaptiv și Bluetooth cu USB. Cu toate acestea, în activul "bătrân", a existat un fotoliu frontal care reglementează electric, reglarea electrică - astfel încât se dovedește o remiză. Benzina 50i a fost vândută la un preț de 3.718.000 de ruble, acum va trebui să stabilească 3.800.000 pentru aceasta, adică 82 mii mai mult. În ceea ce privește M50D, diferența dintre generațiile E70 și F15 (de la 4.295.000) este Rovenko 95.000 de ruble. Desigur, dacă mașina a căzut brusc în mod miraculos, ar fi bine; Cu toate acestea, creșterea prețului a două cu un procent mic în această clasă poate fi considerată nesemnificativă - despre această sumă vă va costa, de exemplu, afișajul de proiecție.

Siguranță

Ultima dată când Euro NCAP a spart X5 cu mult timp în urmă - în 2003; În plus, a fost o mașină pentru mai mult de ultima generație. Cu toate acestea, îndoiel că crossoverul bavarez este cu adevărat sigur, nu au. Fie doar 6%, dar rigiditatea corpului pentru răsucire este încă mărită. Să lăsăm o manipulare exterioară și o calitate excelentă a mărfurilor a vehiculului și să ne întoarcem la echipamentul de bază. Acesta include toate sistemele electronice necesare, șase airbag-uri, servotronomice și anvelope Ras-Flet. Pentru bani individuali, puteți instala un sistem de vizionare de noapte cu o funcție dinamică de iluminare și o gamă de până la 300 m, asistent de parcare, cameră video într-un cerc sau sistem automat de control al luminii luminoase.

Ne-am hotărât

Este păcat că prețul mașinii cu schimbarea generațiilor nu a rămas la același nivel, deși ar fi prea arogant să se aștepte la o astfel de rotație a evenimentelor. În orice caz, o ușoară creștere a prețului se plătește complet datorită unui design elegant de succes, un salon elegant și mai confortabil, precum și motoare, adăugate considerabil atât în \u200b\u200bdinamică, cât și în economie.

Aventurile mașinii BMW X5. Lumea a început în America în 1999, când inginerii BMW au reușit radicalizați "cinci" E39 Touring, au făcut o aprindere ușoară pe piață, accesăm locul vacant în SUV-ul premium al segmentului. "X-Fith", ca mulți reprezentanți ai clasei, a fost pur și simplu obligat să fie un dromome ridiculizează, abuzând consumul de combustibil în cantități greșite.

Cu toate că! Sa dovedit o dinamică, elegantă și, în același timp, foarte ascultătoare în gestionarea BMW X5, care a spart tradiția și a devenit treptat unul dintre cei mai buni jucători din clasa SAV (Sa BMW a fost reedate la propriul său SUV abreviere mai familiar) .

Sliere nasul pe piață BMW X5 în corpul E53. Transmisia permanentă cu patru roți și transmisia automată au cerut un motor dinamic, "rău". Au fost două astfel de: atât benzină, volumul 3.0 și 4,4 litri, cu o capacitate de 231 și, respectiv, 286 de "cai". Primul a fost un rând șase, care lucrează într-o pereche de mecanică, cât și cu transmisie automată, al doilea a fost așezat V8 și a fost stripat numai cu transmisie automată. Această strălucire din 2001 a fost diluată de calea comună cu motor diesel de trei litri, cu o capacitate de 184 CP. A fost agregată cu o transmisie automată cu 5 trepte. Durează o linie pentru o perioadă scurtă de timp. Modernizarea "X-a cincea", efectuată în 2003, atinsă pe motoare: Turbodiesel, păstrând în același timp volumul de lucru de 3,0 l., A devenit 218-puternic, capabil să se disperseze BMW X5. până la sute de 8 secunde. Până la 320 de cai putere a adăugat benzină "opt", iar motorul mai mic a rămas aproape la fel.

Reciclarea a fost supusă transmiterii - a devenit o viteză de șase viteze, inclusiv "mecanică". În versiunea sportivă (4.6 este index), un motor de 4,6 litri a fost disponibil de la care au fost împușcați 347 de cai.

Tranziția în 2006 la noul corp E70 a condus din nou la actualizarea gamei motorului. Motoarele s-au obișnuit cu mușchii. Motoarele moderne Gamma - două turbodiesel 231 hp și 286 CP, un rând de trei litri șase cu 272 cai, precum și de 4,8 litri opt de 355 de cai. Acest "reactor nuclear" miniatural permite un "al cincilea" considerabil de la semafor înainte de primele sute de 6,5 secunde!

Indicatoarele de putere ale motorului nebun, cu toate acestea, nu permit SUV-ul bavarez "Cimitirul de combustibil". Chiar și un monstru puternic de 355 are un consum mediu de combustibil pretins de 12,5 litri pe sute. Apetiții motoarelor Diesel BMW X5 Turbo din ciclul mixt sunt mai mult decât modest - este de 9 litri de motorină pe sute. Acești indicatori sunt realizările tehnologiilor moderne, printre care variabila tractului de admisie, care variază înălțimea supapei valvetronic și, bineînțeles, electronica de control al depozitului. Meritul considerabil în reducerea consumului este utilizarea aliajelor ușoare în motoare și corpuri pentru a reduce masa completă și incredibilă pentru un astfel de rezervor ", care este X5 BMW, aerodinamică.

De asemenea, am citit:

Mașina cu un index E53 este o crossoare de prim rang a modelului de prima generație X5, a început să fie produsă în 1999. "Prima copie", așa cum a fost acceptată în lumea automobilelor, a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit, punând începutul unei abordări complet nouă a modelelor de mașini din această clasă. Mulți proprietari de mașini l-au poziționat ca un SUV, deși creatorii BMW X5 E53 s-au numit această mașină cu un crossover cu sporirea permanenței și funcțiilor de clasă "Sport".

Germanii, creând "prima X-a cincea", nu a ascuns că vor să "depășească" Range Rover, primind aceleași mașini puternice și respectabile, dar mai modernizate. Inițial, X5 a fost produs la fabrica nativă situată în Bavaria. Apoi, după absorbția plantei BMW Rover, a început ieșirea mașinii pentru piața americană. Astfel, această clasă de clasă SAV simultan a stăpânit două teritorii: Europa și America.

Agricultura germană BMW, în principiu, nu a putut elibera o mașină rea. Calitatea germană lăudată, acuratețea dezvoltării electronicii și a tuturor mecanismelor noii linii au fost concepute pentru a ridica un brand german la un nou nivel. BMW X5 (E53) a fost conceput pentru excursii pe orice acoperire de drumuri și ușor de la distanță, această mașină a fost atribuită clasa "mașinii sportive".

Mașina de primă generație a primit o platformă sub forma unei structuri de susținere a corpului. A fost "blocat" cu electronice, dotate cu o unitate completă, clearance-ul crescut și suspendarea independentă.
De asemenea, X5 E53 a distins un salon spațios și elegant fără nuanțe inutile, în același timp un preț de mașină luxos și respectabil, finisaj. Clasic pentru inserții BMW din piele și piele bavareză, reglarea volanului, scaune ortopedice, aterizare înaltă, control climatic, trapă cu unitate electrică, un trunchi mare, proiectat pentru bunuri decente - toate acestea făcea parte din pachetul standard.

În multe privințe, germanii au reușit să depășească Range Rover: Un exterior puternic impresionant de roți auto, aliaj, ușa din spate a celor două canale au fost, evident, "gemuri" de la un SUV. De acolo, unele funcții utile au ajuns la X5 E53, de exemplu, ajustarea și reținerea vitezei pe coborâre. Această similitudine cu mașina legendară sa încheiat.

Specificații. Prima generație a acestui crossover a suferit în mod repetat schimbări ca aspect și design. Se pare că producătorul german a vrut în mod constant să aducă mașina la perfecțiune, indiferent de rezultatele deja realizate. Inițial, BMW X5 a intrat pe piață în trei versiuni:

• cu motor de benzină (6 cilindri);
• cu un motor aluminiu în formă de V (8 cilindri) având un sistem puternic îmbunătățit de răcire auto-confuz, modul de injectare continuă, electronică digitală; Datorită unui motor puternic, overclocking până când primele sute se compun doar peste 7 secunde. Puterea motorului a ajuns la 286 CP Motorul a fost furnizat de mecanismul de distribuție a gazului dublu Vanos, oferind motorului cât mai mult posibil pe orice revoluție. BMW a primit cutie de viteze hidrtronică cu 5 pași;
• cu o unitate de putere diesel (6 cilindri).

Apoi au existat noi, multe opțiuni de motor mult mai puternic.

Prima generație a mașinii a fost prevăzută cu o suspensie independentă și o unitate completă cu o distribuție electronică a cuplului. Mecanica a organizat foarte mult un sistem: Când roata alunecă, ea "încetinește" și, în același timp, oferă un moment mai mare pe celelalte roți. Aceasta explică încărcătura bună a mașinii.
Axa din spate a fost echipată cu elemente elastice specializate bazate pe pneumatice. Electronica vă permite să reziste la înălțimea clearance-ului chiar și cu un efect semnificativ al forțelor de sarcină statică.
Sistemul de frânare are, de asemenea, diferențe semnificative față de "mașini simple". Discurile de frână semnificativ crescute plus un sistem de control al frânării în situații de urgență vă permite să măriți forța de frânare. Sistemul funcționează cu prese complete pe pedale. De asemenea, acest Oscidence are un sistem suplimentar de a menține viteza în regiunea de 11 km / h sub Congresul din planul înclinat.

BMW X5 E53 literalmente "stupid" de sisteme electronice:

• Stabilitatea dinamică - controlul stabilizării dinamice;
• Frână de colț - controlul stocării pe rotiri abrupte;
• Frâna dinamică - controlul dinamicii de frânare;
• Stabilitate automată a stabilității.

Ați primit-o cu toții de la crossoverul SUV? Potrivit experților, poate, nu. BMW X5 E53, care a primit multe calități bune, la fel, înainte de "călătoria pe tot parcursul întregului teren". Designerii în loc de cadrul planificat corpul transportatorului, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. Germanii "s-au mutat" și cu automatizare: atunci când intră în înălțime sau cădere într-un inele, nu permite trecerea la unelte reduse și cu rotații ascuțite, mașina poate fi afișată numai pe cursul dorit numai cu volanul, pedala de gaz în acest caz "curge într-o stupoare".

Din 2003, depunerea la legile pieței, germanii au efectuat o restituire semnificativă a E53.

• Tracțiunea cu patru roți a fost complet reciclată. Noul sistem XDRIVE a fost îmbunătățit cu incredibilul: electronica "învățată" pentru a analiza în timp real starea suprafeței drumului, abruptura de întoarcere și, datele corespunzătoare cu modul de mișcare, redistribuie în mod independent cuplul dintre axe. Ca rezultat, rulourile laterale și deprecierea sunt ajustate automat.
• Motorul de benzină în formă de V a fost prevăzut cu un sistem Valvetronic conceput pentru a regla cursele de supapă, a fost adăugat un sistem de admisie netedă la impudent. Ca rezultat, puterea permisă a mașinii a atins 320 CP, iar pornirea de până la 100 km pe oră a scăzut doar la 7 secunde. Viteza maximă a mașinii depinde direct de caracteristicile anvelopei și variază de la 210 la 240 km / h. Pe o mașină nouă, cutia de 5 pași a fost înlocuită cu o viteză cu 6 viteze.
• Crossover a primit o nouă capacitate motor diesel de 218 CP, cu un cuplu de până la 500 nm, viteza de overclocking până la o sută a fost de 8,3 s. Viteza limită, pe care sistemul electronic nu va "dispersa", este de 210 km / h. Cu acest motor E53 a depășit decent chiar și cele mai imprevizibile obstacole.
• Corpul a fost îmbunătățit prin schimbarea formei și designului capotei care a primit o grilă de radiator chic. Și fără că mașina impresionantă a început să arate chiar respectabilă. Au lucrat constructori de bara de protecție și faruri. Dimensiunile mașinii au schimbat oarecum. Astfel, lungimea corpului a crescut cu 20 cm, care, în general, semnificativ. În consecință, volumul cabinei a crescut, permițându-vă să faceți X5 șapte, cu prezența unui al treilea rând. Unele incremente "extra" au fost îndepărtate din salon, au înlocuit tabloul de bord. Exteriorul mașinii a devenit oarecum mai moale din cauza depozitării din plastic.
• Sub indicatorii aerodinamici X5 E53 au obținut indicatori buni, coeficientul CX este de 0,33, ceea ce este aproape rezultatul perfect. Senzorii și sistemele noi au fost adăugate la electronică. Deci, o mare inovație a fost mecanismul electronic de direcție activă: cu ajutorul său, manevrarea în timpul parcului de parcare nu trebuie să intercepteze volanul. Parcare simplifică prezența a două camere video.
• Frânele au furnizat umiditatea pentru a elimina umiditatea de pe discuri. Sistemul este inteligent atât de mult încât el reacționează la o îndepărtare accentuată a piciorului șoferului de gaz. Este nevoie de această mișcare ca un semn de frânare de urgență.

Toate acestea, închise într-o coajă elegantă, corespunde pe deplin clasei "Luxe", care poartă "probleme" destul de grave pentru proprietari. Piese incredibil de costisitoare, precum și un consum de combustibil nebun (cu 10 litri menționați, pe unitatea de testare, consumul a depășit norma de două ori) - taxa pentru "inteligența" și eleganța mașinii, automat de către proprietar în descărcare de gestiune de oameni de afaceri de succes.

Indiferent ce a fost, a fost BMW X5 care a fost recunoscut în 2002 cea mai bună mașină cu tracțiune integrală în Australia. Și după încă 3 ani, acest titlu a confirmat, lovind treapta de top. Exemplul BMW a urmat alte mărci majore, astfel încât Porsche Cayenne, a apărut Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.

BMW X5, care a primit indicele E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului în Salonul Auto de la Detroit. Ea a pus începutul unei abordări complet nouă pentru a crea mașini din această clasă. Mulți șoferi au poziționat X5 "BMW E53" ca un SUV, dar creatorii au insistat ca masina să se refere la clasa de crossover cu un grad sporit de pasiditate și funcțional sportiv.

Un pic de istorie

Crearea primului X5, germanii nu au ascuns că sarcina lor principală a fost de a depăși Range Rover, eliberând aceeași mașină respectabilă și puternică, dar cu echipament mai modern. Inițial, X5 "BMW E53" a fost produs în patria sa - în Bavaria. După ce compania BMW sa alăturat lui Rover, mașina a început să fie făcută pe expansiile americane. Astfel, mașina se stăpânește atât Europa, cât și Statele Unite.

Desigur, un astfel de cargo ca "BMW" nu a putut elibera o mașină rea. În modelul X5 E53 există tot ceea ce compania este faimoasă: calitatea adunării, exactitatea de electronică, fiabilitatea materialelor și alte caracteristici distinctive ale Bavarienilor. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru călătorii confortabile la orice acoperire și lumină off-road. În plus, mașina a fost desemnată o clasă de mașini sportive.

General

Modelul de primă generație a avut o structură de transport a corpului. A fost umplut cu sisteme electronice, dotate cu unitate completă, suspensie independentă, precum și lumenul rutier crescut. Seria E53 a fost distinsă printr-un salon elegant și spațios, care a fost foarte restrâns, bun și luxos. În pachetul standard de autoturisme incluse:

• inserții din lemn și piele (clasic pentru compania germană);
• scaune ortopedice;
• reglarea direcției;
• control climatic;
• hatch electric;
• trunchi foarte spațios.

Prindeți și depășiți modelul Range Rover E53 într-o oarecare măsură a fost capabil să. Multe detalii au fost copiate sincer din suvul legendar: soliditatea exterioară, ușa din spate bivalve. Din "Rover" din setul de X5, unele funcții au venit, de exemplu, controlul vitezei asupra coborârii.

Specificații x5 "BMW E53"

Prima generație a crossoverului legendar a fost rafinată în mod repetat atât din punct de vedere extern, cât și structural. Se pare că germanii au vrut să avanseze și să-și aducă creația la perfecțiunea completă. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei variante diferite ale centralei electrice:

1. Motorul de benzină 6-cilindru inline.
2. Motor 8-cilindru în formă de V. Acest tip de motor a fost realizat din aluminiu și a fost distins printr-un sistem de răcire ajustat independent, injecție continuă și electronică digitală. Datorită motorului puternic (286 l. P.), mașina a atins o viteză de 100 km / h aproape în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism de distribuție a gazelor duble de tip propriu, care vă permite să strângeți viteza maximă de la centrala electrică pe orice revoluție. Motorul a fost echipat cu 5 pas. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
3. Motor diesel cu 6 cilindru.

Mai târziu, au apărut noi motoare mai puternice. Mecanica germană au creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: Când roata este alunecată, programul încetinește și oferă mai multe revoluții la alte roți. Acest lucru și mult mai mult determină apariția ridicată a mașinii ca un crossover. Axa din spate are elemente elastice speciale bazate pe pneumatice. Chiar și cu încărcătură ridicată, electronica susține înălțimea clearance-ului la nivelul adecvat.

Sistemul de frânare X5 "BMW E53" are, de asemenea, propriile stafide. Discurile de frână mărite împreună cu programul de control al opritorului de urgență vă permit să creșteți în mod semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare când pedala de frână este complet apăsată. Crossover are, de asemenea, o setare de ajustare a vitezei de aproximativ 11 km / h atunci când coborârea din planul înclinat. În ceea ce privește versiunile de bază, transmisia manuală a fost disponibilă și ca o opțiune - transmisie automată. "BMW X5 E53" în echipamente scumpe echipate imediat cu o transmisie automată.

În ciuda unei astfel de abundențe de calități pozitive, mașina era departe de SUV real. Rama a fost schimbată în curând la corpul transportatorului, care, în mod natural, sa reflectat asupra tuturor calităților mașinii. Germanii au fost puternic fascinați de automatizare, deși adesea împiedică șoferul să rezolve aceasta sau această problemă. De exemplu, la intrarea în munte sau la rând, electronica nu permite trecerea la o transmisie redusă. Și pe rotații abrupte, pedala de gaz este înghețată și scoateți mașina la raza dorită poate fi posibilă numai cu ajutorul cârma.

"BMW X5 E53": Restyling tehnic

Trimiterea la legile pieței, din 2003, germanii au început să modernizeze modelul E53:

1. Transmisia cu patru roți complet reproiectată.
2. Sistemul XDRIVE sa îmbunătățit cât mai mult posibil: electronica a devenit analizată starea carosabilului, abruptura agregatelor, deplasarea datelor obținute cu modul de mișcare și reglați în mod independent cuplul dintre axe.
3. Rolele laterale și deprecierea au primit ajustarea automată.
4. Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
5. Frânele au primit un sistem de eliminare a umidității de pe discuri.
6. Sistemul este atât de inteligent încât orice îndepărtare accentuată a picioarelor cu pedala de gaz este interpretată de acesta ca pregătire pentru frânarea de urgență.

Motorul de benzină în formă de V a primit sistemul valvetronic, care reglează progresul supapelor, precum și ajustarea aportului neted. Ca rezultat, puterea motorului a ajuns la 320 de litri. p., și overclockarea la 100 km prețuite a scăzut la 7 secunde. Viteza maximă în funcție de anvelope a fost de 210-240 km / h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu o viteză cu 6 viteze.

Crossoverul modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 de litri. din. și cuplu până la 500 nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost cucerite complet "BMW X5 E53". Dieselul ar putea dezvolta o viteză de 210 km / h, iar peste 8,3 secunde au fost accelerate la 100 km.

"BMW X5 E53": Restyling interior și exterior

Forma corpului a fost, de asemenea, un pic schimbată, iar capota a primit o grilă nouă și mai expresivă, radiator. Și fără asta, mașina respectabilă a început să arate și mai interesantă. Cu toate acestea, în detrimentul kitului de corp din plastic, mașina părea puțin mai moale. Bara de protecție și farurile au suferit, de asemenea, o mică rafinament. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Elimarea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și realizat în cabină eliminată excese obsesive și ușor modificată tabloul de bord.

Corpul restabilit a atins rezultatele aproape ideale de aerodinamice. Factorul său CX este egal cu 0,33, ceea ce este foarte bun pentru crossover.

Taxă pentru lux

Toate calitățile de mai sus, distruse în coaja de șoarece, ar putea fi cauza X5 E53 în rândurile mașinii de lux, ceea ce implică întotdeauna consecințe plăcute. De exemplu, piese de schimb pentru această mașină costă bani uriași. Cu toate acestea, având în vedere calitatea bavareză, reparația "BMW X5 E53" a fost pentru proprietarul unei ocupații extrem de rare. Dar ceea ce a uimit cu adevărat, deci este apetitul crossoverului. Cu 10 l la 100 km declarate în pașaport, acesta consumă aproape de două ori mai mult. Alți 5 litri - și consumul va fi comparabil cu legendarul Hummer.

Realizări

Fie că, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut ca cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și după 3 ani a căzut în unelte de vârf și a confirmat astfel titlul său. Este de către analogie cu această mașină a creat astfel de mașini bine-cunoscute ca Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și

În 2007, istoria mașinii BMW X5 E53 sa încheiat, iar un nou X5 a venit să se schimbe cu indicele E70.