Plusește și Contra de tracțiune integrală și față. Drive complete: argumente pro și contra, precum și varietăți de mașini cu tracțiune integrală. Tracțiunea cu roți integrală se oprește cel mai adesea din astfel de motive.

Motivarea cu privire la mașina cu care conducerea este mai bine să alegeți, din spate, față sau completă, să se refere la descărcarea litigiilor despre care cutia de viteze este mai bună - mecanică, robotică și dacă este automat sau asupra avantajelor unui motor pe benzină pe motorină și viciu versa.

Dar, odată ce entuziaștii mașinii din an vor muta subiectul unității, înseamnă că încă nu și-au dat seama că avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre transmisiile menționate. În acest articol vom spune despre avantajele și dezavantajele unităților din față, spate și complete și vom lăsa cititorul pe baza argumentelor noastre să le facă să facă o alegere - mașina cu care transmisia va fi potrivită.

Numărul de selecție 1. Unitate spate

Dacă numai listează mărcile care produc mașini cu tracțiune pe spate, va deveni clar de ce mulți autovehicule se gândesc serios la cumpărarea unei mașini cu un astfel de tip de transmisie. Ascultați doar aceste nume - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Mâinile, așa cum spun ei, ei înșiși se întind la cea mai puternică în spatele volanului mașinilor acestor companii.

De ce astfel de firme faimoase dau preferință conducerii din spate? Desigur, ei au modele în cohorta și cu alte tipuri de acționări (față și mai des complete), dar mașinile cu tracțiune din spate sunt cele mai populare.

Răspunsul este simplu: este vorba despre confort și o mai bună controlitate decât cea a vehiculelor cu aspect de tracțiune față. Vorbind despre autoturismele cu roți din spate, este imposibil să nu mai vorbim de astfel de mașini sportive ca Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - icoane de iubitori de curse auto. Adică, facem ieșire intermediară, tracțiunea din spate Alegeți iubitorii de confort sau de conducere la viteză.

Acum, să rămâneți pe scurt pe caracteristicile de design ale unității din spate. Designul vehiculului cu tracțiune din spate poate fi cu orice aspect al motorului: motor față, motor mediu sau inginer din spate. Unitatea de alimentare din astfel de mașini are o locație longitudinală sau opusă. Cuplul de la motor este transmis pe puntea din spate, care este cea mai mare.

În plus față de diferitele configurații ale motorului, o caracteristică a unei mașini cu un aspect de tracțiune din spate este prezența unui cardanic și, în consecință, tunelul care se plimba de-a lungul fundului mașinii și împiedicând pasagerii din spate care stau pe canapea din mijloc. Cu toate acestea, deoarece majoritatea mașinilor moderne cu tracțiune din spate de la clasa premium, apoi formula de aterizare au 2 + 2 - adică, în spatele a două scaune complete, separate de tunel, la care este plasată mesa.

Pluses de unitate din spate:

• lipsa aproape completă a vibrațiilor de la motor, care în mașinile cu tracțiune din spate are o locație longitudinală sau opusă și suspendată pe elementele de atenuare;
• Încărcarea excelentă a axei spate în timpul overclocking-ului, care vă permite să descărcați roțile din față și să furnizați cea mai bună aderență cu suprafața drumului din spate, roțile de acționare fără alunecare;
• o drificare mai controlată a mașinii, care apare la o viteză relativ scăzută decât mașinile cu alte tipuri de unitate și, prin urmare, mai ușor de fixat - este suficient să pierdeți gazul și să transformați volanul spre conducere;

• lipsa momentelor de jet pe volan atunci când mașina accelerează. Acest lucru este explicat prin faptul că roțile din față care sunt conjuga cu mecanismul de direcție nu conduc;
• o mare varietate de tehnici de control de tracțiune din spate la viteză - că iubitorii de curse apreciază în special;
  Reduceți, comparativ cu mașina de tracțiune față, raza de rotație, care se datorează lipsei de limitări ale unghiurilor de rotație a roților din față ale mașinii cu roți din spate cu balamale de viteze unghiulare egale;
• distribuția optimă a cuplului între puntea din față și spate: roțile din față sunt rotite, iar spatele "împinge" mașina înainte.

Contr Drive din spate:

• costul producerii unei mașini de tracțiune din spate este mai mare decât tracțiunea față din cauza unui design mai complex; - prezența unui arbore masiv cardanic și a unui tunel care vine de la motor la axul din spate, înfrumusețează spațiul util în cabină și mărește greutatea curbei mașinii;
• cel mai rău, în comparație cu vehiculele din față și cu tracțiune integrală, patențea pe zăpadă liberă, o tendință mare de a se deplasa pe drumul de înghețare.

Alegerea # 2 unitate frontală

Cele mai multe mașini moderne au obținut un aranjament avansat, în principal datorită simplității unui astfel de design și a unui cost mai mic în producție. În plus, motoarele mai compacte au fost instalate pe mașini cu tracțiune pe față, situată de-a lungul traseului pe spate, dar peste corp.

Iar absența în designul cardanului face ca mașina de tracțiune pe față pe o parte mai compactă, iar pe de altă parte, vă permite să obțineți un spațiu mai voluminos util în cabină și separarea bagajelor mașinii.

Deoarece ferestrele cu tracțiunea față sunt cele mai frecvente, mai economice și relativ ieftine, ele aleg un număr mai mare de cumpărători.

Puțin despre caracteristicile de design ale unor astfel de mașini. După cum se poate observa din nume, caracteristica principală a acestui tip de unitate este transmisia cuplului de la centrala electrică la roțile din față. Layout-ul de tracțiune față vă permite să creați șase variante de plasare a motorului - trei în planuri longitudinale și transversale. La aspectul de tracțiune din spate a unor astfel de variații patru.

Motoarele transversale aranjate la autoturismele cu roți din față pot fi amplasate înainte de puntea față, deasupra lui și în spatele ei. Exact aceleași opțiuni de instalare au un motor localizat longitudinal. În plus, autoturismele cu roți din față au capacitatea de a compune diferit unitatea de alimentare.

Într-o aspect secvențial, motorul este localizat principala transmisie, în spatele lui - cutia de viteze. În aspectul paralel, motorul și cutia de viteze sunt situate pe axe paralele și la aceeași altitudine și, în final, în așa-numitul aspect "podea", motorul este deasupra transmisiei.

Pluses de unitate frontală:

• prețul relativ al producției și întreținerii;
• absența cartelei și a carucurii de punte spate vă permite să faceți o mașină compactă, mai ușoară și spațioasă atât în \u200b\u200bcabină, cât și în compartimentul pentru bagaje;
• cea mai bună rezistență la prindere a roții din față cu alunecos scump datorită faptului că motorul și transmisia sunt situate în cartier și nu sunt separate, cum ar fi autoturismele cu tracțiune pe spate;
• cea mai bună dinamică și eficiență a autoturismelor din față datorită masei de eșapament mai scăzute;
• cel mai bun, comparativ cu autoturismele cu roți din spate, permeabilitatea pe zăpadă liberă datorită faptului că roțile din față au o aderență optimă cu o suprafață de drum datorită masei motorului situate în față;
• stabilitate excelentă a cursului și un grad ușor de întoarcere insuficientă, în care mașina de viteză încearcă să se întoarcă la traiectoria dreaptă a mișcării în sine. Acest lucru afectează cu siguranță cea mai bună siguranță a mașinii cu roți din față.

Contr de unitate frontală:

• datorită localizării motorului pe axul frontal și "cuplajul" rigid cu miezul, vibrațiile de la motor sunt transmise pe corp, ceea ce face confortul în interiorul cabinei de mai jos decât într-o mașină cu tracțiune pe spate;
• volanul este transmis pe volanul atunci când se overclocking, ceea ce complică gestionarea acestora;
• există un cuplu al alunecării roții cu o accelerație accentuată a mașinii. Acest lucru se datorează faptului că atunci când accelerarea greutății de pe puntea din față se duce la spate, roțile din față pierd prinderea cu suprafața drumului;
• Încărcarea mare pe anvelopele din față care îndeplinesc un rol major atunci când accelerează, frânarea, colțurile mașinilor. În consecință, viața lor este redusă.

Numărul de selecție 3 tracțiune integrală

Poate că cea mai dorită una dintre toate unitățile pentru ruși este completă. Este minunat pentru călătorii pe noi, departe de drumurile ideale și este un asistent de încredere atunci când depășiți drumul. În prezent, popularitatea mașinilor cu mașina completă este în creștere.

Mai mult, acest lucru se referă la mașini care sunt implicate în unitățile complete ale sistemului conectate, ceea ce permite astfel de modele să aibă o dinamică bună și să fie economice. Cea mai optimă opțiune este crosevers că baza este unitatea pe roata din față, iar axul din spate este conectat (plecare spre off-road).

Se pare că mașinile cu tracțiune integrală vor apărea de cel care adesea conduce pe drum.

Câteva cuvinte despre caracteristicile de design ale mașinilor cu tracțiune integrală. Unitatea cu patru roți vă permite să transferați cuplul pe ambele axe simultan, ceea ce asigură ambreiajul optim al roților cu suprafața drumului. Se disting trei grupe de transmisii de tracțiune integrală: o tracțiune permanentă cu patru roți, un tracțiune integrală conectată și conectată automat cu tracțiune integrală.

O unitate permanentă cu patru roți în designul său are un diferențial inter-semințe cu încuietori, o cutie de transfer. Unitatea completă conectată automat în design nu are un diferențial inter-ax, maestrul este doar o singură axă (cel mai adesea - spate), iar al doilea se conectează automat, de îndată ce sistemul inteligent de acționare completă detectează că roata Axa de antrenare a pierdut aderența cu drumul.

Dispozitivul complet conectat la cerere este, de asemenea, nu există, de asemenea, nici o diferență diferențială cu sită mijlocie este axa frontală, iar partea din spate este conectată prin ambreiaje multi-disc.

Plusurile unei unități complete:

• ambreiaj excelent al tuturor roților cu o suprafață de drum, care asigură absența alunecării atunci când se atașează pe suprafața alunecoasă, precum și vehiculele de încărcare ridicate;
• cea mai bună controlitate la viteză mare datorită violurilor optime de-a lungul axelor (caracteristica mașinilor sportive cu tracțiune integrală);
• fiabilitatea ridicată a designului (în special într-o unitate permanentă completă);
• simplitatea relativă a desenelor și a vehiculelor cu unitate completă conectată (mașini cu construcție constantă cu tracțiune integrală este mai complexă);

Contra de conducere completă:

• zgomot crescut de transmisie;
• control incomod în condițiile de mișcare pe străzile orașului;
• greutatea ridicată a transmisiei de tracțiune integrală, care afectează în mod direct dinamica și eficiența unei astfel de mașini;
• Întreținere și reparații ridicate.

Deci, cântărind mașinile "pentru" și "împotriva" cu mașina din spate, față și completă, fiecare entuziast de mașină își poate face alegerea rezonabilă și subiectivă.

Bună ziua, dragi cititori de bloguri website. În conversația de astăzi cu tine, să încercăm să alegem mașină de mers cu mașina și aflați ce unitate este mai bună: Front, spate sau complet? Mașină de mers cu mașina - Aceasta este una dintre cele mai importante caracteristici, deci înainte de a decide ce să alegeți o unitate, este necesar să se dau seama decât tipuri de mașini diferă una de cealaltă.

Outlook de mașini:

Ce unitate: față, spate sau complet?

Mașină de mers cu mașina determină. pe care roți sunt transmise de către împingerea motorului. Toate mașinile moderne au patru roți - două față și două spate, în timp ce puterea motorului din vehicul poate fi transmisă fie pe toate cele patru roți, fie pe o pereche de roți - fațăsau spate. Ce diferă între ele trageți frontal, spate și cu patru roți?

Ce unitate este mai sigură? Ce unitate este cea mai sigură?

Este gestionat mult mai ușor, tracțiunea din față este mai greu de pus în alunecare, astfel încât prima mașină Este mai bine să alegeți exact mașina cu unitate frontală. Pe de altă parte, alunecare autovehicule cu tracțiune din spate Este ușor corectată de descărcarea intuitivă a gazului - eliberați gazul și mașina sa întors la traiectorie. A. unitate frontală Barul înseamnă că șoferul a traversat toate frontierele admise. Iată un exemplu mic.

calculati front-Drive mai complicat decât în \u200b\u200bspate, dar și pentru a ieși din drift pe unitate frontală - Ai nevoie de mult mai multă pricepere. Pe unitate spate, Skidul este norma și apare în mod constant și pentru ao elimina, este de obicei suficient doar pentru a renunța la pedala de gaz. Putem spune că unitate spate Imediat arată șoferul tot pericolul de drum alunecos și față - până când ultimul îl ascunde de la șofer. Cu toate acestea, chiar și pentru unitate spate Există o limită de viteză, după care descărcarea gazului nu este capabilă să stabilizeze mașina. Vedeți cum poate fi luată mașina posterioară.

Cu privire la full Drive, atunci cu el încă mai dificil. Tracțiunea integrală pe acoperirea alunecoasă se poate comporta ca front sau în spate, în funcție de ce roata este alunecoasă. Să ne uităm la exemplul celui mai popular model. Chevrolet Niva.Cum poate un lucru de tracțiune permanentă cu patru roți, nu este echipată sistemul ESP.. Aceasta confirmă din nou acest lucru tracțiune integrală numai crește permeabilitatea și Îmbunătățește dinamica accelerată, dar nu deloc nu îmbunătățește manipularea.

Și pe acest videoclip, la o viteză de 150 km / h, audi auto, echipat constant cu roți complet QuattroEa intră în băltoacă ulei și se rupe în alunecare. Numai experiența bogată și nervii de oțel ai pilotului îi permit să iasă din apă uscată și nevătămat.

Pentru unitate frontală Caracteristică mai mult stabilitate pe termen maredecât spatele. Pe o autostradă cu zăpadă sau murdară tracțiune față Se duce ca o locomotivă pe șine, în timp ce cu transmisia roților din spate Trebuie să lucrăm foarte atent la un drum alunecos - mașina se poate desfășura.

Si aici tracțiune integrală Snowpall, cum ar fi off-road, transferă chiar mai bine decât frontul, dar dacă nu există diferența de sită mijlocie, atunci este reticentă la rândul său. Atenție!

Ea face posibilă accelerarea mai rapidă, intră cu ușurință în alunecare, dar este, de asemenea, pur și simplu afișată, iar toate acestea fac ca plimbarea pe mașina de tracțiune din spate mai interesantă. Pe un drum alunecos unitate spate Nu este controlată deloc ca în față, dar mulți șoferi pentru el îl apreciază. În general, dacă securitatea nu este în ultimul loc pentru dvs. și doriți ca nu numai să călătoriți cu mașina, ci să le puteți gestiona în orice situație, atunci veți privi cu siguranță acest videoclip Drumul principal.:

Asa de, ce unitate exactă este mai sigură? Din păcate, dar este imposibil să răspundă cu siguranță la această întrebare. Toata lumea tipul de mașini se comportă diferit, fiecare are propriile pro și contra, fiecare vizualizarea unității Trebuie să folosim cu pricepere fără a încălca legile fizicii. Dar un lucru se poate spune cu încredere: dacă aveți nevoie masina sigură, atunci el poate poseda orice tip de unitate, principalul lucru este că a fost în mod necesar încorporat sistem valutar - ESP. Acest program inteligent poate încetini fiecare roată individual, corectând astfel multe erori ale șoferului.

Ce unitate este cel mai pasibil?

Într-adevăr, la unitatea frontală patenta este puțin mai mare decât spatele Și există cel puțin două motive pentru aceasta. in primul rand, roți de acționare La unitatea frontală presat la sol cântărind motorulcare reduce alunecarea. În al doilea rând, roți de acționare unitate frontală, conduc direcțieȘi acest lucru permite șoferului să stabilească direcția de împingere.

În cazul alunecării roților de antrenare, șoferul mașinii din față sau cu unitate completă poate trage mașina de la captivitatea zăpezii cu roțile din față, în timp ce roțile din spate sunt urmate strict în spatele frontului. Transmisia din spate într-o astfel de situație se comportă mai rău - coada începe să demoleze controlul acestui proces este foarte dificil.

, pe ascensiunea alunecoasă urcă încrezătordecât spatele. Conducerea roților din față, dar trageți mașina spre partea de sus și unitate spateÎntr-o astfel de situație, abandonarea și se străduiește să extindă mașina. Regele ascensoarelor alunecoase este, fără îndoială, măreția sa tracțiune integrală, pe care. se ridică peste panta de gheață fără alunecare.

Cu toate acestea, conducând în timpul iernii în drumuri alunecoase, este imposibil să sperăm doar pentru tracțiunea cu patru roți, deoarece capacitatea sa nu este nelimitată. Cu cauciuc crescut, puteți urca pe ascensoare de iarnă alunecoase pe orice unitate, mai ales dacă mașina este echipată sistemul anti-schiță ESP.

Asa de, cea mai mare trecere, desigur, este o unitate completă. Transmisia din spate, pentru ca asalt off-road să se potrivească cel puțin, dar și pe drumul frontal de la acoperirea solidă este mai bine să nu se deplaseze.

Potrivit pentru dvs. dacă nu intenționați să părăsiți limitele drumului cu o acoperire solidă. Dacă uneori veți face niște valuri riscante în câmp, atunci trebuie să luați cel puțin o mașină cu unitate frontală, și pentru excipienții serioși pe drum aveți nevoie de o mașină, echipată cu unitate complet.

Pe asfalt uscat unitate spate accelerat mai repede decât frontul. Când accelerați greutatea mașinii se schimbă pe puntea spate, în timp ce roțile din față sunt descărcate, de aceea tracțiune față În timpul overclocking, permite o alunecare puternică. Dar mașina accelerează mai repede cu unitate completăFirește, ar trebui să fie echipat cu un motor puternic.

Deci, dacă aveți nevoie de o mașină care accelerează pe alții mai repede, atunci trebuie să alegeți o mașină, cu spate, și mai bine cu unitate complet Și ca un motor puternic posibil.

Ce unitate este mai bună? Tracțiune față sau spate?

câștigă spatele de un astfel de indicator ca consum de combustibil. In medie, conducerea frontală mai economică Spate, iar diferența poate ajunge la 7%. Si aici tracțiune integrală, în ceea ce privește eficiența, ocupă un loc al treilea onorabil - el cel mai vagios, în multe feluri din acest motiv, majoritatea șoferilor sunt aleși precis unitate frontală sau spate.

În mașinile cu tracțiune din spate, roțile din față nu au arbori de antrenare, astfel încât unghiurile maxime de rotație a volanului, pe unitatea din spate, mai mult și raza de inversare - mai puținCeea ce este foarte util în oraș.

Unitatea frontală în producție este mai ieftină Spate, astfel încât mașinile cu roți din față sunt vândute la prețuri mai accesibile. Preț mai mic scăzut - Acesta este principalul avantaj al unității frontale înainte de spate și completă. Se datorează unui preț scăzut, tracțiunea frontală a câștigat locul celei mai comune unități de toate tipurile: mașinile cu tracțiune din față au produs mai multdecât cu unitatea din spate și complet combinată. A doua cauză a popularității ridicate unitate frontală este an simplitate Utilizarea sa pe un drum alunecos, scăzută solicitantă la abilitățile șoferului.

Dacă alegeți unitate frontală sau spateApoi, în majoritatea cazurilor servomotorul frontal este cea mai bună opțiune. Este mai accesibil, mai economic, mai ușor în aparat și este mai puțin exigent de competența pilot. - opțiunea dvs., dacă aveți o experiență decentă asupra umerii dvs. și acum nu doriți să călătoriți cu mașina, ci bucurați-vă de Din procesul de control al motorului în sine.

Ce unitate de mașină este mai bună?

Deci, trebuie să rezumăm. Dacă totul este puternic simplificat, concluzia se poate face ca: cea mai bună vedere a unității este o tracțiune integrală.asociat cu sistemul de stabilitate a cursului ESP. Cu toate acestea, tracțiunea cu patru roți costuri mai mult la cumpărarea și drumurile în serviciu, da eu. considează o mulțime de combustibil. Dacă aveți nevoie de ceva mai mult economicT. opțiunea optimă va fi tracțiunea fațăcare are o combinație ideală de caracteristici. bine si unitate spate Este demn de a alege numai dacă aveți experiență, iar mașina are nevoie de tine, în primul rând bucurați-vă de conducere.

Avantajele unității frontale:

• Preț scăzut
• Consumul scăzut de combustibil
• Patenta este mai mare decât unitatea din spate
• Se află bine pe drumul alunecos

Avantajele unității din spate:

• Accelerat mai repede decât partea din față
• Mai ușor iese din drift

Avantajele unei unități complete:

• Pausence
• Accelerează chiar mai repede decât tracțiunea pe spate

Contra de conducere completă:

• Consumul ridicat de combustibil
• Preț mare
• Repararea și întreținerea scumpă

Principalele tipuri de acționare am dezmembrat, acum să vedem ce tipuri de unitate completă.

Tipuri de unitate completă

În acest exemplu de realizare toate cele patru roți sunt conectate constant la motorFiecare dintre ele întotdeauna se agață de drum și împinge o mașină înainte și este deja în sine un mare plus (de exemplu, pe o urcare alunecoasă).

Dar, conducerea completă permanentă Este cu adevărat bun numai atunci când este echipat cu un sistem de stabilitate a cursului ( Esp.), Care va încetini roata dorită și nu o dau, dacă a căzut pe o suprafață mai alunecoasă.

Dezavantaj conducerea completă permanentă este an consumul ridicat de combustibil, și avantajul - fiabilitate mare. Cu privire la pagina pentriei, apoi se poate produce expamentul off-road pe o tracțiune constantă cu roți complete, dar numai dacă este prevăzută în designul său blocarea centrală și aranja diferențiale.

Avantajele unei unități permanente complete:

• Căutarea permanentă
• Fiabilitate ridicată

Dezavantaje ale unei unități permanente complete:

• Creșterea consumului de combustibil

Conectat manual cu tracțiune integrală

Acesta este cel mai vechi și mai incomod o varietate de unitate completă, si aici pausence Ea, poate, cel mai inalt. O astfel de mașină, în starea obișnuită, are unitate spate, Iar roțile din față pot fi conectate manual, dar pentru aceasta trebuie să vă opriți. Călătorește constant cu o axă frontală conectată, este imposibil pentru o astfel de mașină, deoarece creează încărcături pe broșură și accelerează uzura anvelopelor. De asemenea, dezavantajul acestei scheme poate fi considerat frumos consumul mare de combustibil, indiferent dacă traclul cu patru roți este pornit sau oprit.

Există acest tip de unitate completă și propriile lor avantaje. În primul rând, o astfel de unitate este foarte bun pe off-road, și în al doilea rând, el, de asemenea are o fiabilitate foarte mare.

Pluses de unitate completă conectată manual:

• Pasabilități ridicate

Contra de transmisie completă conectată manual:

• Inconveniente pentru a activa complet unitatea
• Consumul mare de combustibil

Este foarte tipul modern de unitate completă și cea mai promițătoare, dar el nu a fost încă adus la perfecțiune și nu tolerează foarte bine un drum serios. Opțiuni de implementare conectat automat Există un principiu diferit, dar general, astfel încât o pereche de roți este conectată în mod constant la motor, iar al doilea este conectat numai după cum este necesar. Conexiune Acest lucru are loc printr-un ambreiaj multi-disc și gestionează computerul la tot acest proces. În acest fel, în mod normal Masina are unitate pe o axă, dar devine complet numai când are nevoie într-adevăr.

Principalele avantaje ale unei astfel de scheme sunt economie de combustibil și ușurință în utilizare. Șoferul nu are nevoie să efectueze nicio acțiuni, calculatorul în sine conectează cea de-a doua pereche de roți atunci când este necesar.

Pe de altă parte, ambreiajul multidiscic departe mai putin de increderedecât clasic cu unitate completă. Transmisia integrală de plug-in vă permite să nu observați zăpada în oraș și fără a urca la urcarea gheții, dar nu este destinată asaltului unui grave off-road.

Pro PROSUL DISPOZIȚIILOR complete conectate automat:

• Economie de combustibil
• Ușurință în utilizare

Contra de conectare completă conectată automat:

• Fiabilitate mai mică

Acum, prieteni, știți ce diferite tipuri de servomotoare sunt diferite și puteți face alegerea potrivită. Asigurați-vă că evaluați articolul, împărtășiți-l cu prietenii și lăsați comentariile dvs.

Foarte adesea entuziaștii de mașini susțin despre ce tip de unitate este mai bună. Să ne uităm la avantajele și dezavantajele fiecărui tip separat.

Unitate spate

Să începem cu unitatea din spate, care este considerată clasică, acest lucru se datorează faptului că o mașină foarte lungă a avut o tracțiune pe spate și un motor longitudinal situat în față.

Dezavantaje ale unității din spate:
1. Creșterea ridicată a producției, care se reflectă în prețul final al mașinii.
2. Automobilele cu unitate de tip spate sunt mai greu, sunt de obicei localizați întotdeauna în centrul tunelului corpului, consumând un volum util al cabinei și un confort reducător al pasagerilor din spate.
3. Păderea în condițiile de zăpadă și murdărie este mai rea decât mașinile de tracțiune din față sau cu rotile.
4. lângă mașina cu axă din spate.

Drive de tip frontal

Motorul este instalat transversal față de axa mașinii.

Avantajele unității frontale:
1. Cel mai ieftin din producție.
2. Datorită lipsei unui arbore cardanic, de regulă, nu există tunel central (dar este prezent în cazul în care mașina are o versiune cu tracțiune integrală).
3. Pasabilitate ridicată în zăpadă și murdărie, stabilitate congenitală pe termen scurt.
4. Masa inferioară a vehiculului.

Dezavantaje ale unității de tip frontal:
1. Vibrația de la motor datorită atașării rigide este transmisă corpului.
2. Volanul cu accelerație intensivă transmite eforturi reactive (exprimate de cadici). Prin urmare, mașinile cu tracțiune pe față cu o capacitate de peste 250 CP De regulă, acestea nu sunt emise din cauza incapacității de a realiza potențialul motorului.
3. Cu o pornire ascuțită, există o redistribuire a greutății înapoi, puntea față este descărcată, iar roțile de conducere au o tendință de alunecare.
4. Demolarea din față a mașinii.

Tipul complet de unitate

Cele mai importante sunt toate roțile, care asigură o stabilitate bună a cursului și permeabilitate. Există mai multe tipuri de unitate completă permanentă sau conectată.

Conducerea completă permanentă

Când mașina este echipată cu un sistem de cuplu constantă complet transmis în mod continuu la toate roțile. Masina are o pregătire permanentă pentru situații de drum complexe, lipsurile pot fi considerate cel mai mare consum de combustibil și complexul structurii în planul tehnic.

Conectat complet

Acest tip de unitate presupune mișcarea în modurile convenționale din modul monolvodny (mai des conținut), cu conexiunea sistemului de acționare completă numai după cum este necesar. Avantajul este un consum redus de combustibil, un nivel mai ridicat de confort, dezavantaj - o uzură de transmisie crescută și o manipulare slabă atunci când sistemul de acționare completă este activat, deoarece axele din față și spate se vor mișca cu diferite viteze unghiulare, iar efortul nu este compensat.

Conectat automat cu tracțiune integrală prin tip - împingere la cerere

Tipul de unitate Când automatizarea conectează a doua axă când chiuveta este mai întâi blocând ambreiajul inter-semințe. Există două tipuri de unitate conectată - cu un viscouft care este mai ieftin, dar nu oferă conexiune la timp a axei, adică mașina poate fi blocată sau lăsând traiectoria sau cu o cuplare multidisk, care este mai scumpă, dar Oferă o conexiune mai eficientă a celei de-a doua axe, deoarece se închide mult mai repede și vă permite să distribuiți cu precizie tracțiunea pe axe în timp real.

Un exemplu este sistemul XDRIVE instalat pe mașinile BMW, care este în mod constant redistribuit de cuplu, ținând cont de mărturia seturilor de senzori. Pentru mișcarea în condiții off-road, astfel de sisteme sunt echipate cu încuietori diferențiale, atunci când sunt activate pe care tracțiunea este împărțită cu 50 * 50 de axe. Avantajul acestui sistem este consumul scăzut de combustibil, o componentă tehnică mai durabilă, dezavantajul poate fi considerat costul și complexitatea în producție.

Avantajele unei unități complete:
1. Stabilitate pe termen ridicat.
2. Cea mai bună manipulare a mașinilor.
3. Cel mai bun dintre toate tipurile de permeabilitate la conducere.
4. Începutul cel mai eficient din loc, în special în condiții de ambreiaj scăzut cu pneuri cu costisitoare.

Dezavantaje ale tipului complet de unitate:
1. Cel mai scump în producție, reparație și întreținere.
2. Creșterea zgomotului datorită a două cardanov.
3. Tunelul central creează aceleași deficiențe și inconveniente la unitatea din spate.
4. Masa ridicată și creșterea consumului de combustibil.
5. În cazul unei situații critice pe șosea, mașina alunecă toate cele patru roți, ceea ce complică în mod semnificativ întoarcerea la șofer.

Deși, de fapt, principalele tipuri de acționare cu 4 - cu patru roți se împart de obicei pe unitate pe 4 roți și unitatea la toate roțile (când mașina are mai mult de două axe).

Care dintre aceste opțiuni de antrenare este mai bună: plină, față sau spate, depinde de modul de conducere, natura și acoperirea drumurilor, pe care este de a avea conducerea, cum ar fi mașina însăși (sport este o mașină sau o mașină completă Suvul de sus) și o serie de alte condiții. Dar ce tip de unitate este potrivit pentru dvs., care sunt diferențele în drumul din spate, din față și complet și cum funcționează toți. Să privim separat diferențele dintre aceste tipuri de unitate și, la sfârșit, prezentăm o masă de generalizare cu plusuri și minusuri de fiecare tip.

Tracțiune față

Masa principală a mașinilor din țara noastră, iar în majoritatea țărilor din lume, realizată de la sfârșitul anilor 1990, utilizați tracțiunea față. În primul rând, se datorează eficienței spațiale a unității frontale, ieftina sa relativă. Unitatea frontală a mașinii asigură motorul, transmisia și unitatea de alimentare într-o singură locuință de localizare compactă, care este amplasată convenabil sub capotă, eliberând restul mașinii pentru pasageri și încărcături.

Tracțiune față

Acest lucru permite, desigur, să ofere mai mult spațiu intern, menținând în același timp compactitatea și bugetul mașinii. Aproape toate mașinile cu tracțiune față au motoare, instalate pe lungimea mașinii - astfel încât turnul motorului este transmis la robinetul roților ca fiind compact posibil - cu mai puține detalii, cutii de viteze și alte lucruri.

Pluses de unitate frontală:

• Transmisia frontală are avantaje suplimentare în zăpadă și ploaie: greutatea motorului direct deasupra roților de frunte dă mașinii cea mai bună aderență pe drumurile alunecoase. Astfel, mașina de tracțiune din față este semnificativ mai puțin pronunțată, iar viteza critică în care mașina va începe să pună, mai mare decât cea a mașinii cu roți din spate, cu alte lucruri fiind egale. Acest lucru este probabil principalul avantaj al unității frontale.
• Compactitate. După cum sa menționat mai sus, locația motorului de lângă roțile de lider simplifică designul mașinii și oferă mult mai mult spațiu liber ca sub capotă și în cabină și sub fund.
• Compactness Stabilește bugetul - mașina de transmisie a roților din față este, de asemenea, semnificativ mai ieftină pentru a proiecta și construi decât tracțiunea pe spate și, în plus, tracțiunea integrală.

Contr de unitate frontală:

• Deși, în ciuda faptului că mașina de tracțiune din față este mai puțin susceptibilă la axa din spate, dacă mașina de acționare a roților din față conducea, atunci mașina este mult mai dificil de îndepărtat din această drift în virtutea aceluiași design.
• Și mai multe despre alunecare - Dacă vă amintiți cursul școlii de conducere, atunci când conduceți axul din spate de pe unitatea frontală, ar trebui să măriți alimentarea gazului pentru a ieși din conducere. Și acest lucru pentru unii șoferi este imposibil instinctiv. Lucrul este că în situația de panică de urgență, mulți șoferi sunt în mod special neexperimentați - frâna este adecvată, ceea ce nu este acceptabilă pentru mașina cu roți din față și agravează doar derapajul.
• Deoarece roțile de frunte sunt ambele se rotească în același timp, contribuie, în primul rând, la unghiul maxim de rotire a roților și la uzura numărului crescut de mecanisme - în primul rând, așa-numitele "grenade", care oferă unitatea în mișcarea roților rădăcinii.
• Deoarece componentele principale sunt sub capota din fața mașinii, atunci servomotorul frontal face propriile ajustări ale mecanismelor de frânare. Faptul este că atunci când se lasă greutatea principală a mașinii este transferată înainte (când se deplasează, desigur). Aceasta înseamnă că, fără atât de greu în fața mașinii, există și mai frânare, ceea ce duce la o uzură semnificativ mai rapidă a mecanismelor de frânare de pe puntea frontală a mașinii - în primul rând, plăcuțele de frână. Adesea, tampoanele din spate se schimbă atunci când plăcuțele frontale au fost deja înlocuite de două ori.
• Din același motiv, transferul în greutate este înainte, dimpotrivă, când mașina este accelerată, este transferată pe roțile din spate, care determină cel mai rău ambreiaj cu roțile din față de pe șosea. Astfel, obținem că tracțiunea frontală este mai predispusă la alunecare, care este pur și simplu o tragedie pe mașini puternice încărcate. De aceea majoritatea mașinilor sportive sunt tracțiunea din spate.

Unitate spate

Transmisia din spate înseamnă cel mai adesea ca motorul din față, amplasat longitudinal lungimea mașinii, conduce cuplul pe roțile din spate printr-un arbore de card lung. Între timp, cele mai simplificate componente ale unității din spate fac ca un întreg mai ieftin decât tracțiunea față, spre deosebire de aprobarea în promoțiile unității frontale de mai sus, dacă includeți toate tehnologiile înalte în mașina din spate modernă, atunci Astfel de mașini sunt în cele din urmă obținute mult mai scumpe.

Unitate spate

Anterior, pentru o lungă perioadă de timp, aproape toate mașinile au fost conduse tocmai pe roți, deoarece păreau să fie un design foarte simplu datorită faptului că mecanicii și designerii de vehicule au fost chiar vag reprezentați cum să dotați mașina cu unitatea frontală și în același timp, lăsând roțile din față de întoarcere.

Pluses de unitate din spate:

• Transmisii din spate are avantajul principal cheie - performanță. Deoarece atunci când overclocking mașina, inerția transmite o proporție semnificativă din greutatea sa (mașina) la roțile din spate, care conduc, probabilitatea alunecării lor este semnificativ mai mică decât în \u200b\u200bcazul traseului frontal. De aceea, cele mai multe mașini sportive, cum ar fi Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, Ulei-Kara, cum ar fi Dodge Challenger, sedanele productive, cum ar fi seria BMW Seria 3 și mașini mari de lux, cum ar fi Clasa ST MERCEDES-BENZ utilizează tocmai unitate din spate.
• În partea frontală, un set de roți asigură atât mișcarea mașinii, cât și controlul. Transmisia roților din spate ne permite să împărțim aceste îndatoriri între roțile din față și din spate, iar răspândirea componentelor mecanice grele de-a lungul întregii lungimi a mașinii vă permite să distribuiți greutatea mai uniform între roțile din față și din spate, îmbunătățind manipularea.
• În ciuda faptului că tracțiunea din spate se află pe un drum alunecos, este de asemenea unitatea din spate, care este, de asemenea, mai ușoară și mai îndepărtată, pentru care în majoritatea covârșitoare a cazurilor este suficient doar pentru a opri transmiterea unității către ele și , dimpotrivă, eliberați pedala de gaz și dați viteza motorului. Axa spate.
• Deoarece roțile din față nu sunt în același timp, conducând, atunci simplitatea designului le permite să le transforme într-un unghi mai mare, ceea ce reduce raza totală a mașinii de întoarcere.
• Drift - Desigur, unde fără acest plus! Este trasa din spate care oferă o astfel de oportunitate, datorită roților spate scufundate și întoarcerea frontului.

Contr Drive din spate:

• Principalul dezavantaj este că tracțiunea din spate cu motorul frontal necesită "tunelul" transmisiei, care trece în centrul mașinii, ocupând spațiul valoros din interiorul cabinei, deși are o importanță mai mică în mașinile mari.
• Unitatea din spate poate fi, de asemenea, mai puțin preferabilă pentru călărie în ploaie și zăpadă. Lucrul este că, deoarece atunci când porniți, axul din spate este mai pronunțat, apoi unitatea pe aceste roți din spate le face mai multe alunecări împreună cu un drum alunecos, care doar crește probabilitatea de a conduce. Prin urmare, în teorie, tracțiunea din spate este mai ușor de pus în alunecare (motiv pentru care Drifting este posibilă numai pe unitatea din spate). Deși în prezent sisteme electronice de control al stabilității (ESP) anulează această problemă, deși nu complet.
• O altă unitate din spate semnificativă minus constă în faptul că atunci când se rotește, este necesar mai mult efort de la motor, deoarece roțile din spate au împins mașina înainte, în timp ce roțile din față sunt înrădăcinate în lateral, din cauza căruia puterea se pierde ușor.

Apropo, nu toate autoturismele cu roți din spate au un motor înainte. Unele mașini de înaltă performanță au un motor în mijloc sau în spate. Această mașină include Ferrari, Lamborghini și alte mașini. Și, desigur, ar fi o nebunie de a plasa motorul în mijloc sau în urmă în astfel de mașini, în timp ce ar fi o opțiune.

Transmisia roților din spate cu locația motorului cu mod mediu

Între timp, aproape toate camioanele sunt echipate cu tracțiune pe spate, ca atunci când sunt încărcate, masa în vrac este, de asemenea, pe spate, ceea ce reduce capacitatea de a aluneca roțile de conducere.

Tracțiune integrală

Din punct de vedere tehnic, o tracțiune integrală poate fi împărțită în trei subgrupe: unitatea permanentă cu patru roți, unitatea cu patru roți conectate și unitatea adaptivă cu patru roți. Toate aceste sisteme au capacitatea de a furniza energie la toate cele patru roți ale mașinii, care îmbunătățește ambreiajul din vreme și în terenul dur și sunt instalate mai des pe vehiculele off-road, cum ar fi Jeep Wrangler și Toyota Land Cruiser. Toate tipurile de unitate completă oferă, de asemenea, o aderență mult mai bună cu un costisitor, ceea ce permite ca mașina să introducă abruptoare la viteze mai mari, astfel încât să puteți găsi sedan de producție cu tracțiune integrală în cataloage, cum ar fi Audi RS7, de exemplu.

Transmisia cu patru roți (cu un sistem de conectare completă cu un sistem de conectare automată)

Adaptive complete Cel mai adesea găsite pe SUV-uri, crossover și mașini sportive (și unele mașini de familie și minivane). Acest sistem poate transporta energie de la motor între roțile din față și din spate după cum este necesar. În plus, majoritatea SUV-urilor transmit o putere de motor 100% pe roțile din față; Dar când încep să piardă un ambreiaj cu un scump (de exemplu, pe un drum alunecos), puterea începe să se schimbe și pe roțile din spate. Iar distribuția puterii nu apare întotdeauna în acțiunile de 50/50, deși aproape de această valoare

Conectat complet - Acesta este cel mai simplu tip de unitate completă, care este încorporată pe SUV-uri, cum ar fi Jeep Wrangler, Ford F-150 și vechiul NIVA bun. Aceste sisteme au un dispozitiv numit transmisie de transferAceasta permite ca axa frontală să fie conectată (sau, dimpotrivă, să se deconecteze manual de transmisie). De cele mai multe ori, mașina conduce în modul Drive din spate; Dar când aveți nevoie de mai multă tracțiune, șoferul trece manual la patru roți folosind o pârghie specială.

Conducerea completă permanentă. Într-un astfel de sistem de unitate completă, toate roțile au un efort de tracțiune din motor tot timpul. Astăzi, acest sistem este rar instalat pe mașini moderne.

Pluses de unitate completă

• Desigur, principalul avantaj al conducerii complete este permeabilitatea.
• Manipulare mult mai bună, care vă permite să introduceți rapid întoarcerea și să vă simțiți mai încrezător pe un drum alunecos.

Minusuri de unitate totală

• Principalul dezavantaj al tuturor sistemelor de tracțiune integrale este complexitatea mecanică suplimentară și, ca rezultat, costul ridicat al producției și designului.
• Toate autoturismele cu tracțiune integrală, de regulă, sunt mai puțin eficiente pentru a consuma combustibil, deoarece este necesar să se deplaseze în mișcare nu numai de 2 ori roțile în comparație cu tracțiunea din față sau pe spate, dar și de diferite tipuri de cutii de viteze și arbori.
• Anvelopele de mașini cu tracțiune integrală sunt deja șterse de toate cele patru și nu pereche.

Ce este mai bine pentru tine?

Majoritatea covârșitoare a autoturismelor (și credeți că multe crossover) sunt echipate cu o tracțiune pe față. Aceasta este o alegere potrivită pentru majoritatea șoferilor, deoarece oferă o bună aderență cu un scump în vreme rea și un spațiu interior decent.

Dacă sunteți un fan al mașinilor sportive sau trăiți într-un loc în care vremea este de obicei bună, vă recomandăm să luați în considerare traxa pe roți din spate. Deși există multe mașini sportive bune cu tracțiune frontală (cum ar fi Volkswagen GTI).

Dacă locuiți unde plouă și o mulțime de zăpadă, în cazul în care majoritatea drumurilor sunt soluri sau terenuri, atunci SUV-ul cu o mașină completă este alegerea dvs. Multe sedanuri premium de tracțiune din spate sunt oferite în modificări cu tracțiune integrală, precum și multe crossover și SUV-uri pot avea un tracțiune din față sau pe roți în modurile de bază, iar în unitate mai scumpă - cu tracțiune integrală.

Ceea ce este mai bun: tracțiune din spate, față sau cu patru roți - masă comparativă

Să luăm în considerare gradația estimărilor (prost, satisfăcătorBun, excelent) diverse părți și caracteristici ale unităților complete, spate și frontale.

Condiții	Tracțiune față	Unitate spate	Tracțiune integrală
Masina bugetară	Excelent	Bine	rău
Manipularea drumurilor uscate	Excelent	Excelent	Excelent
Manipularea pe drumul alunecos	Bine	Satisfăcător	Excelent
Patențe pe argilă neclară, zăpadă	Satisfăcător	Satisfăcător	Excelent
Comportament puternic	rău	Bine	Excelent
Complexitatea construcțiilor, greutatea totală a sistemului	Excelent	Satisfăcător	rău
Eficiența frânei	Satisfăcător	Excelent	Excelent
Manevrabilitate	Satisfăcător	Excelent	Satisfăcător
Pierderea de putere (ca rezultat, creșterea consumului de combustibil)	Excelent	Satisfăcător	rău

Mulți autovehicule sunt discutate despre ce unitate este cea mai bună: cu spate, plină sau față. Unii au dezvoltat mult timp părerea că unitatea completă este cea mai bună, față nu este aceeași, dar nu merită să vorbim despre spate.

Să presupunem dacă oricare dintre unități și mai bune decât altele, atunci de ce producătorii de automobile sunt mașini disponibile cu alte unități? Unitatea, ca atare, în vehicul, nu înseamnă toate. De ce apoi toate mașinile de curse pe spate conduse?

Dacă spui ceva despre modelele noi, atunci principalul avantaj al unității din spate, abilitatea de a reduce un număr mare de "cai". Dar principala lipsă a autoturismelor din spate este că atunci când conduceți, posibilitatea de a conduce crește.

Prin ea însăși, apare întrebarea, modul în care autoturismele cu roți din față diferă de pe roțile din spate. Când vehiculul călătorește pe un drum drept, pare să fie o diferență specială ca nu, dar merită să intri într-o întoarcere abruptă, atunci se simte imediat.

Masina de antrenare a roților din față se întoarce de-a lungul unei traiectorieri drepte, iar mașina de tracțiune din spate devine ascuțită, din cauza minciunilor sale din spate. Masina de antrenare a roților din față poate conduce axa din față, dar sunt mai bine să meargă împreună cu un drum alunecos, deoarece mașina nu aruncă de la o parte la alta și nu vede. Prin urmare, în zonele directe, este mai bine să trageți mașina decât să împingeți.

Ce se întâmplă dacă ambele acționează?

Cel mai probabil, se pare că mașina perfectă de tracțiune integrală. Acest tip de unitate este echipat cu toate SUV-urile, deoarece le face accesibile. Cu toate acestea, trebuie amintit că conducerea completă și-a împrumutat deficiențele din față și din spate.

Toate saloanele dealer spun că mașina de tracțiune integrală este cea mai sigură și mai fiabilă în situații extreme. Dar dacă mașina cu tracțiune integrală se manifestă perfect la momentul overclocking-ului și frânării, atunci pe rotiri abrupte, ele nu se manifestă cel mai evident mod.

Tipul de acționare ar trebui să fie selectat de faptul că vehiculul este cumpărat și în condițiile în care este destinat să fie operat. Comportamentul de conducere afectează condițiile de conducere. Pentru drift, de regulă, sunt utilizate mașini de tracțiune pe spate, pentru transversale transversale și pentru o mașină de raliu cu o mașină completă.

Ar fi încrezător că orice tip de unitate este în siguranță și destul de confortabil pentru șoferul experimentat, căci din priceperea sa de conducere care depinde atât de sine cât și de siguranța altor persoane. Fiecare autovehicul trebuie să poată gestiona cu pricepere "prietenul de fier", iar apoi oricare dintre unitățile listate va deveni cea mai bună alegere pentru aceasta.

Pluses de unitate completă

Avantajul mașinilor cu tracțiune integrală este o permeabilitate sporită. În plus, au o dinamică bună și sunt mai fiabile pe o pistă alunecoasă.

Adevărat, trebuie spus că toate avantajele unității complete pot fi vizibile pe deplin în cazul în care șoferul mașinii sale ar trebui să "simte". Cu alte cuvinte, depinde mult de profesionalismul său.

Minusuri de unitate totală

Calitatea negativă a conducerii complete, uzura puternică a elementelor de transmisie și a zgomotului. Acest lucru poate fi explicat prin proiectarea sistemului de tracțiune integrală.

Pluses de unitate frontală

Greutatea motorului pe roțile de frunte permite mașinii mai multă aderență cu alunecos scump. Masina de tracțiune din față este mai puțin probabilă.

Contra de unitate frontală

Dacă mașina de antrenare a roții din față a fost de conducere, este mai dificil să o retrageți din cauza aceluiași design.

Deoarece roțile de conducere sunt rotative, aceasta face în mod natural unele restricții în colțul lor de întoarcere.

Pluses de unitate din spate

Motorul și cutia de viteze sunt suspendate pe elemente moi și corpul nu simte vibrația lor. Acest driver creează confort. Volanul nu simte efecte reactive în timpul accelerației, iar roțile de antrenare sunt practic nu sunt atinse.

Contr Drive din spate

Auto cu tracțiune pe spate este mai grea și sunt înzestrați cu curaj slab în zăpadă și murdărie adâncă.