Bună ziua, dragă cititoare. În acest articol, vă voi spune cât mai simplu posibil despre principiul de funcționare al generatorului VAZ 2109 - 2114 și despre motivele pentru care generatorul nu se încarcă. Pentru a face totul clar pentru o persoană obișnuită care nu a studiat ingineria electrică, nu voi intra în fizica a ceea ce se întâmplă și nu voi folosi termeni științifici, ci voi explica totul așa cum se spune „pe degete”. Deci, să începem!
Principiul de funcționare al generatorului VAZ 2109 - 2114.
Pentru a înțelege de ce pe VAZ 2109 - 2114 generatorul oferă o încărcare mică sau deloc, trebuie să înțelegeți cum funcționează și să știți cum funcționează.
Generatorul este format din cinci părți principale prezentate în figura de mai jos: armătură - 5, stator - 6, releu-regulator asociat cu perii - 10, punte diodă - 9, corp - 3.7.
Principiul de funcționare este după cum urmează:
- de la baterie la punte diodă (9) există un fir pozitiv și o punte cu diode (9) se conectează la sol prin corp (3,7) generator
- tensiunea podului diodei (9) servit pe stator (6) generator și un câmp magnetic apare în stator
- când mașina pornește, motorul, folosind o transmisie cu curea, rotește rotorul (5) generator
- în rotor (5) rotindu-se în câmpul magnetic al generatorului (6) apare curentul
- curentul este eliminat din rotor prin perii (10) iar prin releu - regulatorul (10) furnizat bateriei auto.
Nerespectarea oricăruia dintre puncte duce la o defecțiune a generatorului VAZ 2109 - 2114.
Motivele pentru care generatorul VAZ 2109 - 2114 nu se încarcă.
Pentru a afla motivul pentru care generatorul VAZ 2109 2114 nu funcționează sau oferă o încărcare slabă, trebuie să verificați funcționalitatea fiecăruia dintre paragrafele de mai sus care descriu funcționarea generatorului.
Punctul unu: un plus de la baterie nu ajunge la puntea diodei.
Cauza unei defecțiuni în astfel de cazuri poate fi firul în sine sau locurile de conectare a acestuia cu puntea diodei sau bateria. Încercați să dezbrăcați terminalele de conectare și, dacă nu vă ajută, atunci sunați firul.
Nu este luat în considerare contactul defect cu firul negativ, deoarece într-un astfel de caz motorul nu ar porni deloc.
Punctul doi: punte diodă și stator generator.
După verificarea podului diodei, când acesta buna treaba, apelați înfășurarea statorului. Pentru a face acest lucru, selectați modul de apelare pe multimetru și aplicați sondele la primul și al doilea contact al statorului, apoi la primul și al treilea.
Punctul trei: curea alternatorului VAZ 2109 - 2114.
Pe versiunea cu carburator a VAZ-ului exista o curea trapezoidală subțire, iar pe modelele de injecție există o curea largă cu vene, dar principiul de funcționare nu se schimbă față de acesta. Este posibil ca încărcarea să nu funcționeze bine din cauza alunecării centurii. O astfel de defecțiune se manifestă fluier puternic centură. De asemenea, centura poate începe să fluiere atunci când porniți consumatori de energie, cum ar fi farurile, sticla încălzită, ventilatorul aragazului etc. Dacă auzi fluierând centura, încearcă să o înlocuiești cât mai curând posibil. acesta este unul dintre motivele pentru care generatorul VAZ 2109-2114 oferă o încărcare slabă.
Punctul patru: ancora generatorului VAZ 2109-2114.
În ancoră, ca și în stator, nu ar trebui să existe pauze. Sunați-l atașând sondele multimetrului la urmele pensulei.
Dacă ancora nu sună, ar trebui înlocuită.
Punctul cinci: perii cu releu - un regulator.
Periile generatorului VAZ 2109-2114 sunt șterse de-a lungul timpului pe pistele armăturii. Dacă lungimea lor este mai mică de 5 milimetri, atunci nu sunt capabili să se strângă strâns la ancoră, asigurând astfel încărcarea bateriei vaz.
Dar se întâmplă ca releul - regulatorul eșuează înainte ca știfturile să fie șterse. Pentru a o verifica, veți avea nevoie de:
- Bec de 12 volți
- baterie auto
- două baterii de 1,5 volți
- fire multiple
Conectăm becul și bateria la releu-regulator așa cum se arată în figura de mai jos. În acest caz, lampa ar trebui să fie aprinsă.
Acum adăugăm două baterii la circuit, ca în imaginea de mai jos. Lumina ar trebui să fie stinsă acum.
Dacă lumina se aprinde în ambele cazuri - releul - regulatorul trebuie schimbat.
Acum știți toate motivele principale ale defecțiunii generatorului VAZ 2109 - 2114. Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentarii!
Mașinile sunt echipate cu alternatoare. În funcție de model și instalat pe vehicul Echipament electric Pot fi instalate generatoare Delco Remy CS de diferite capacități CS-121 și CS-130. Numerele indică diametrul exterior al plăcilor stator în milimetri.
Generatoarele CS sunt echipate cu un regulator de tensiune integrat. Potrivit lor caracteristici electrice Statorul, redresorul și rotorul Delta cu inele de alunecare și perii sunt similare cu cele utilizate la generatoarele anterioare. Sunt folosite scripete standard și rotor, însă nu sunt prevăzute găuri de testare.
Releu
Un releu auto este un comutator care servește la închiderea și deschiderea secțiunilor circuitelor electrice la anumite valori de intrare electrice și neelectrice. Este un comutator al curenților de sarcină atunci când performerul, de exemplu, un starter, generator, ventilator sau altă structură, consumă mai mult curent.
Dispozitiv de releu electric:
electromagnet - un fir care este înfășurat pe o bobină cu un miez de material magnetic;
ancoră - o placă specială care controlează contactele;
comutator (comutare, deschidere, închidere).
Când un curent electric trece prin înfășurarea unui magnet electric, apare un câmp electric, apăsând armătura pe miez, cu ajutorul unui împingător îl deplasează, comutând contactele. Există două tipuri principale de relee de reglare automată a tensiunii utilizate pe mașinile Zhiguli 2106.
Releu-regulator electric fără contact tip 121.3702. O unitate destul de nouă utilizată astăzi de șoferi, care nu necesită setări și reglementări suplimentare.
Regulatorul electric magnetic cu indicele PP-380 este un dispozitiv vechi, în prezent producția sa este suspendată, nu este produsă ca parte pentru VAZ 2106.
Intercambiabilitatea releului permite, la schimbarea de la un tip la altul, să nu efectueze revizuirea circuit electricîncărcarea aparatului.
Înainte de a continua cu înlocuirea releului de tensiune, trebuie să verificați funcționarea regulatorului. Mașina trebuie pornită, în timp ce viteza de rotație a arborelui cotit ar trebui să fie de 2500-3000 rpm. Apoi, trebuie să opriți toți consumatorii de energie electrică, cu excepția contactului, și să măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru.
Pierdute, motive
Încărcarea pe VAZ 2106 dispare din astfel de motive
1. Purtarea periilor generatorului
2. Defecțiunea punții diode a generatorului
3. Releu de încărcare defect
4. Probleme cu generatorul.
Nu dă un generator
Dacă nu se încarcă bateria într-o mașină VAZ 2106, motivul poate fi periile din grupul generator. Pot avea o uzură extremă sau se pot lipi în cuiburile suportului periei.
Alternatorul nu trebuie îndepărtat din vehicul pentru a verifica periile, deoarece ansamblul periei este accesibil și ușor de demontat. Periile uzate sunt fie înlocuite, fie întregul ansamblu este schimbat. Mișcarea periilor este verificată prin apăsare. Periile ar trebui să intre cu ușurință în fântâni și să se întoarcă cu ușurință. În caz contrar, periile sunt îndepărtate, iar fântânile sunt curățate, iar bavurile sunt, de asemenea, îndepărtate din perii.
Contactul generatorului cu solul vehiculului este, de asemenea, verificat și, dacă este necesar, restabilit. Uneori este suficient să eliberați ușor fixarea firului cu solul și să mutați firul dintr-o parte în alta, ceea ce va fi suficient pentru a restabili contactul fiabil. Pentru un control complet, firul este îndepărtat și vârful este dezbrăcat.
Conexiune
Lucrările la înlocuirea releului lămpii de încărcare VAZ 2106 trebuie efectuate în următoarea ordine:
Deșurubăm cele 2 elemente de fixare ale releului lămpii de încărcare și demontăm produsul din știfturile instalate.
Marcăm cablajul de alimentare cu un marker sau stilou pentru a controla corectitudinea conexiunii inversate a produsului actualizat. Dacă releul este conectat incorect la rețeaua de alimentare a mașinii, acesta încetează să funcționeze, ceea ce va crea o situație de urgență datorită unei creșteri bruste a diferenței de potențial la contactele de ieșire ale dispozitivului generator.
Deconectăm circuitul cablat, schimbăm releul cu un produs reparabil și efectuăm instalarea inversă.
Atunci când testați releul lămpii de încărcare, este strict interzis să faceți un scurtcircuit între elementele de ieșire ale circuitului, deoarece acest lucru va provoca defecte ale redresorului. Înainte de a testa releul regulatorului de încărcare, asigurați-vă că tensiunea curelei generatorului este optimă. Nu conectați alte resurse de energie la circuitul electric al înfășurării de excitație a generatorului, deoarece căderea de tensiune peste releul de încărcare investigat VAZ 2106 poate depăși valorile optime.
Cum se verifică
Verificarea regulatorului de tensiune VAZ 2106 se efectuează pe o mașină cu o baterie complet încărcată:
Porniți mașina și faceți viteza arborelui cotit de 2500-3000 rpm.
Deconectați toți consumatorii inutili de energie electrică, cu excepția desigur a contactului în sine.
Măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru. Ar trebui să fie egal cu 14,2 V plus minus zecimi.
În cazul unor abateri semnificative de tensiune de la normă, este necesar să înlocuiți regulatorul. Pentru aceasta:
Deșurubați cele două piulițe care fixează releul și scoateți regulatorul din știfturi.
Marcați firele cu un marker pentru a nu le confunda în locuri în timpul asamblării ulterioare și acest lucru este important, deoarece dacă amestecați firele în locuri, regulatorul va înceta să funcționeze și, ca urmare, tensiunea la ieșirea generatorului va fi crește.
După deconectarea firelor, înlocuiți regulatorul cu unul nou și instalați în ordinea inversă a demontării.
În primul rând, este necesar să verificați integritatea siguranțelor nr. 9 și 10, precum și a acestora fixare fiabilăîn cutia de siguranțe.
În plus, dacă siguranțele par să funcționeze corect (siguranța nu a ars), siguranța poate fi defectă. Faptul este că, în ciuda faptului că insertul nu a suflat, siguranța este totuși defectă. Datorită duratei de viață îndelungate, vârfurile siguranțelor de la intrarea în cuiburi sunt sfărâmate. Acest lucru poate fi determinat vizual. Pentru a face acest lucru, siguranța este scoasă din sloturile sale și sunt inspectate părțile superioare și inferioare ale siguranței, care sunt o continuare a legăturii fuzibile. Din punct de vedere vizual, marginea uzată a siguranței va fi imediat vizibilă sub formă de cerc, ca o urmă din priza unde este introdusă. Aceste siguranțe sunt înlocuite și încărcarea este verificată din nou.Dacă, după înlocuirea siguranțelor, încă nu se încarcă bateria pe VAZ 2106, atunci depanarea trebuie continuată.
Apoi, trebuie să verificați integritatea curelei de transmisie a generatorului și tensiunea acesteia. Dacă cureaua nu este ruptă și tensiunea acesteia este corectă, atunci trebuie să verificați starea fuliilor de acționare. Când suprafața interioară a scripetelor este uzată, cureaua alternatorului începe pur și simplu să alunece, ceea ce va contribui, de asemenea, la o încărcare incompletă a bateriei, sau nu va exista nicio încărcare. Puteți verifica acest lucru uitându-vă vizual la interiorul fuliei. Dacă strălucește, atunci centura alunecă și el a fost cel care a lustruit interiorul fuliei.
O astfel de scripete trebuie înlocuită împreună cu cureaua de transmisie.Următorul motiv pentru care este posibil ca bateria să nu fie încărcată este contactul slab la bornele bateriei sau oxidarea acestora. Contactul nesigur este strâns, iar bornele oxidate trebuie tratate cu o soluție de sodă și apă. Soda neutralizează oxidul, după care terminalul trebuie clătit cu apă și șters bine. Pentru a vă asigura că reziduurile de oxid sunt îndepărtate cu un șmirghel fin. Apoi, terminalul trebuie lubrifiat, de exemplu, cu grăsime Litol 24. O operațiune similară trebuie făcută cu terminalele în sine. Nu este nevoie să curățați terminalele sau să le răciți cu un cuțit. Sunt foarte maleabile, deoarece sunt turnate din plumb și trei sau patru astfel de proceduri vor reduce semnificativ diametrul lor, ceea ce va face imposibilă strângerea corectă a terminalelor, ceea ce înseamnă că nu va exista niciun contact fiabil între ele. Încredințați această întrebare sifonului și va curăța perfect terminalele de oxid.
Pentru oxidare, merită să verificați punctele de contact ale terminalelor de pe generator, care trebuie, de asemenea, să fie eliberate de oxid.
Dacă nu se încarcă bateria într-o mașină VAZ 2106, motivul poate fi periile din grupul generator... Pot avea o uzură extremă sau se pot lipi în cuiburile suportului periei.
Alternatorul nu trebuie îndepărtat din vehicul pentru a verifica periile, deoarece ansamblul periei este accesibil și ușor de demontat. Periile uzate sunt fie înlocuite, fie întregul ansamblu este schimbat. Mișcarea periilor este verificată prin apăsare. Periile ar trebui să intre cu ușurință în fântâni și să se întoarcă cu ușurință. În caz contrar, periile sunt îndepărtate, iar fântânile sunt curățate, iar bavurile sunt, de asemenea, îndepărtate din perii.
Contactul generatorului cu solul vehiculului este, de asemenea, verificat și, dacă este necesar, restabilit. Uneori este suficient să eliberați ușor fixarea firului cu solul și să mutați firul dintr-o parte în alta, ceea ce va fi suficient pentru a restabili contactul fiabil. Pentru un control complet, firul este îndepărtat și vârful este dezbrăcat.
Posibile defecțiuni ale generatorului VAZ 2106
Generatorul în sine poate avea următoarele defecțiuni:- Deteriorarea podului diodei (popular - „potcoavă”)
- Defecțiune a înfășurării statorului - circuit întoarcere, scurtcircuit la carcasă sau circuit deschis intern
- Defecțiune la înfășurarea câmpului rotorului, cu simptome similare cu cele din înfășurarea statorului. În plus, pot fi uzate mult inelele de alunecare, ceea ce încalcă contactul lor fiabil cu periile.
Dacă, la verificare, ieșirea generatorului este tensiune normală 13,5-14,2V, iar bateria nu se încarcă, atunci este necesar să verificați integritatea firului care trece de la generator la baterie.
Lipsa de încărcare poate fi afectată și de o defecțiune a releului - regulatorului, precum și de contactul deficitar al acestuia cu „solul”.
Citiți și alte recenzii 
Mai devreme sau mai târziu, generatorul VAZ-2114 nu va mai oferi încărcarea necesară, ceea ce va crea o mulțime de probleme și probleme. Pur și simplu, la un moment dat, este posibil ca mașina să nu pornească, deoarece această unitate nu a fost încărcată corespunzător. Acest articol descrie cum să găsiți și să remediați o defecțiune sub forma unei încărcări incomplete a generatorului.
Video despre motivele lipsei de încărcare a bateriei
Videoclipul vă va arăta cum să dezasamblați și să reparați un generator de mașini și, de asemenea, despre unele dintre subtilitățile și nuanțele.
Dispozitiv generator
Înainte de a determina funcționarea defectuoasă a generatorului, este necesar să înțelegeți oarecare proiectarea și structura acestuia. Deci, să ne uităm în ce părți de bază constă.
Pe modelele familiei VAZ 2113-2114-2115, este instalat un generator marcat 37.3701.
Dispozitiv generator VAZ
Generator 37.3701: 1 - capac din partea inelelor de alunecare; 2 - redresor; 3 - supapa unității redresoare; 4 - șurub pentru fixarea unității redresoare; 5 - inel de contact; 6 - rulment cu bile din spate; 7 - condensator; 8 - arborele rotorului; 9 - ieșirea "30" a generatorului; 10 - ieșirea "61" a generatorului; 11 - regulator de tensiune; 12 - ieșirea "B" a regulatorului de tensiune; 13 - perie; 14 - ac de păr pentru fixarea generatorului de bara de tensionare; 15 - un scripete cu ventilator; 16 - vârful polului rotorului; 17 - manșon de distanță; 18 - rulment cu bile din față; 19 - capac din partea unității; 20 - înfășurarea rotorului; 21 - stator; 22 - înfășurarea statorului; 23 - vârful polului rotorului; 24 - manșon tampon; 25 - bucșă; 26 - manșon de prindere
Acum, să luăm în considerare construcția generatorului într-o stare demontată.
Diagrama de demontare a generatorului
Detalii despre generator 37.3701: 1 - condensator; 2 - regulator de tensiune asamblat cu un suport pentru perii; 3 - bloc pentru ieșirea diodelor suplimentare; 4 - bucșe izolatoare; 5 - redresor; 6 - șurub de contact; 7 - stator; 8 - rotor; 9 - manșon de distanță; 10 - șaibă interioară pentru fixarea rulmentului; 11 - capac din partea unității; 12 - scripete; 13 - șaibă exterioară de fixare a rulmentului; 14 - șurub de cuplare; 15 - rulment cu bile cu rotor frontal; 16 - bucșă; 17 - capac din partea inelelor de alunecare; 18 - manșon tampon; 19 - manșon de prindere.
De ce generatorul nu se va încărca (principalele motive)
Dacă generatorul nu mai asigură taxa adecvată pentru baterie precum și în rețea la bord când motoarele funcționează, există doar două motive pentru aceasta. Să luăm în considerare care dintre ele.
Supraîncărcarea dispozitivului
Echipamentele suplimentare atrag energie. Așa arată supraîncărcarea unui generator
Acest efect este adesea cauzat de conectarea iluminatului suplimentar și a altor dispozitive cu cerințe ridicate de energie. În același timp, generatorul din fabrică nu își face față sarcinii și începe să piardă eficiența și, în cele din urmă, poate eșua.
Baterie și generator de nepotrivire
Inconsistență între baterie și generator
La instalare echipament adițional, mulți șoferi fac o greșeală ireparabilă și instalează o baterie de putere mai mare pe „calul de fier”, fără a crește însă puterea generatorului. O defecțiune a caracteristicilor de putere dintre noduri duce la faptul că generatorul nu poate asigura încărcarea corectă a bateriei, ulterior performanța primului scade.
depanare
Pentru a găsi defectul, trebuie să săpați în partea electrică a mașinii. Aici nu este nimic dificil, dar trebuie să transpiri și să înveți ceva caracteristici de proiectare electricieni auto. Să luăm în considerare ce motive pot servi drept încărcare slabă și la ce ar trebui să acordați o atenție specială:
- Conexiuni de contact slabe.
- Se rupe într-o parte a înfășurării.
- Scurtcircuit pe rotor.
- Defecțiuni în mecanică.
- Scurtcircuit al statorului.
Ce trebuie să faceți dacă nu este necesară tensiunea (metode de soluție pentru VAZ-2114)
Practic, metodele de rezolvare a problemei sunt banale -. Dar, datorită costului ridicat al piesei, majoritatea șoferilor încearcă să repare unitatea. Deci, să luăm în considerare soluțiile posibile la problema încărcării incomplete sau a lipsei de încărcare de la generator.
Conexiuni de contact slabe
Deteriorarea grupului de contact duce la probleme de încărcare
Dacă contactele sunt libere, acest lucru se poate datora murdăriei sau coroziunii. Pentru a elimina problemele, trebuie să le curățați cu un obiect ascuțit sau o soluție specială. Potrivit pentru lubrifiere și protecția contactelor externe pasta de cupru ... Conexiunea internă de contact este dificil de protejat, astfel încât acestea sunt pur și simplu curățate și instalate în scaun.
Se rupe într-o parte a înfășurării
Măsurare pentru detectarea problemelor legate de înfășurare
Pauzele de înfășurare sunt de obicei tratate prin înlocuirea înfășurării. După cum arată practica, derularea acestui nod nu este rentabilă, astfel încât șoferii caută o alternativă, care să devină o parte acceptată.
Scurtcircuit pe rotor
Operații de diagnosticare pe rotor
Un scurtcircuit în rețeaua de la bord, care s-a încheiat pe rotor, poate fi tratat prin înlocuirea piesei defecte, dar totuși, majoritatea șoferilor sunt de acord că va trebui înlocuit generatorul.
Defecțiuni în mecanică
Deformarea arborelui generatorului este una dintre defecțiunile mecanice
O defecțiune a unei piese mecanice nu este de obicei tratată, iar partea deteriorată este înlocuită cu una nouă. Acest lucru este considerat cel mai mult cea mai bună opțiune rezolvarea problemei. În ceea ce privește prețul, poate părea puțin scump, dar mai ieftin decât schimbarea ansamblului generatorului.
Scurtcircuit statoric
Operații de diagnostic pentru performanța rotorului
Un scurtcircuit al statorului poate fi, de asemenea, tratat prin înlocuirea unei piese sau instalarea unui generator nou pe o mașină. Acest lucru este necesar pentru ca efectul să nu se repete și statorul să nu fie necesar să fie schimbat din nou. Atunci când alegeți o piesă de schimb nouă, vă recomandăm să vă familiarizați cu materialul: „”.
Video despre depanarea într-o situație în care generatorul nu se încarcă
concluzii
Găsirea și eliminarea motivelor pentru care generatorul de pe VAZ-2114 a încetat să mai încarce nu este atât de ușor pe cât pare la prima vedere, dar totuși cu propriile mâini. Nu toți șoferii pot rezolva singuri problemele, așa că este recomandat să contactați un service auto care poate rezolva problemele.
O defecțiune frecventă a „sistemului de alimentare cu energie” este simplă - generatorul nu se încarcă sau „se trezește” doar la viteze mari. Generatoarele de uz casnic sunt renumite pentru acest lucru, atât datorită calității de fabricație scăzute în general, cât și datorită unui număr de defecte de proiectare. Confruntat cu problema supraîncărcării bateriei, merită să ne dăm seama de cauzele problemei - cine s-a întâmplat să rămână pe pistă cu o baterie descărcată și lipsă de încărcare, va confirma că acest lucru nu este suficient de bun.
Proiectarea generatorului auto
Orice generator, cu excepția modelelor de curent continuu, produce curent alternativ multifazic - trei sau patru faze în funcție de putere. De ce o astfel de complicație, chiar dacă numai DC.? Faptul este că un alternator multifazic are o eficiență mai mare și, cel mai important, curentul este îndepărtat nu din rotorul rotativ prin perii, ci din înfășurările staționare staționare. În consecință, nu există probleme cu epuizarea colectorului (curentul din acesta este mult mai mic decât cel al generatorului), iar colectorul în sine este mai simplu - două inele și nu un set de lamele izolate.
O punte cu diode este utilizată pentru a converti polifaza AC în CC. Cel puțin conține mai multe diode puternice pentru dublul numărului de faze - sunt ocupate cu rectificarea curentului. Unele generatoare au, de asemenea, diode suplimentare care furnizează energie releu-regulator.
Releul-regulator în sine nu mai este de mult un releu: în loc de un dispozitiv electromecanic, acestea sunt utilizate pentru a controla generatoarele circuite electronice, dar numele „regulator-releu” este deja ferm stabilit în spatele acestuia. Acționează în același mod - prin schimbarea curentului în înfășurarea rotorului (și a câmpului magnetic din miez), cresc sau scad tensiunea la ieșirea generatorului astfel încât să o mențină în limitele specificate de la 13,7 V (vechi scăzut) -generatoare de energie) la 14,5 V (generatoare moderne concepute pentru consumul ridicat de energie al rețelei de la bord și încărcarea accelerată a bateriei). Generatoarele moderne nu mai sunt unități independente, ci sunt integrate cu controlere de la bord: în ele, ECU controlează tensiunea, ridicând-o după pornirea motorului pentru a accelera încărcarea bateriei și apoi o reduce la normal.
Releul-regulator este alimentat de la rețeaua externă (Zhiguli, majoritatea mașinilor străine) și de la generator însuși prin diode de punte suplimentare (VAZ cu tracțiune față). Al doilea circuit este considerat mai puțin fiabil, dar are o capacitate distinctă de auto-excitare datorită magnetizării reziduale a rotorului - un generator rotit până la turații mari, produce suficient curent pentru a declanșa releul-regulator și a-l aduce în modul de funcționare.
Posibile cauze ale defecțiunilor
Uzura periilor
Dacă generatorul nu încarcă bateria, atunci primul lucru care îmi vine în minte pe mașinile cu kilometraj suficient este uzura periilor. La generatoare, există puține componente pur mecanice care îi afectează performanța - iar periile care se freacă constant de colector sunt șterse.
Odată cu uzura, contactul se deteriorează și, prin urmare, curentul înfășurării rotorului scade, de asemenea. La început, generatorul dă puțină încărcare la turații mici, „trezindu-se” după suprasolicitare, apoi eșuează complet. Periile în sine pot fi ca. nod separat, și blocat cu un releu-regulator. 
Scoaterea ansamblului periei din generator, puteți simți cu ușurință cât de departe poate fi extinsă astfel încât elasticitatea arcurilor să nu mai fie simțită - aceasta va fi lungimea de lucru reziduală a celei mai lungi perii. Vă rugăm să rețineți că mai des periile se uzează inegal: din partea laterală a capacului, unde se acumulează murdărie și produse de uzură a periilor, peria se epuizează mai repede. Acest lucru se remarcă și prin prezența unei caneluri pe unul dintre inele.
Șanțul în sine nu este atât de teribil dacă este frecat uniform. Iată unul ondulat cu schimbări bruste de diametru - o indicație directă de înlocuire a inelelor de alunecare sau a ansamblului rotorului.
La generatoarele străine, există un design monobloc, când atât podul diodă, releu-regulator, cât și ansamblul periei sunt un întreg. Înlocuirea unui astfel de monobloc nu este ieftină și este o prostie să o faci atunci când unele perii sunt uzate. Prin urmare, acestea sunt re-lipite, selectându-le pe cele potrivite din generatoarele casnice sau din sculele electrice.
Pauză
În rotor, pe lângă uzura inelelor de alunecare, există puține cauze probabile ale defecțiunii - curenții relativ mici nu permit arderea înfășurării, o rupere a firului are loc mult mai des la joncțiunea cu colectorul. Rotorul este verificat de un tester: mai întâi, se măsoară rezistența dintre inelele colectorului, apoi între inele și „masă”. În primul caz, rezistența este de câțiva ohmi, în al doilea - „infinit” (nu există un scurtcircuit al înfășurării la carcasă). 
Stator și pod de diodă
Un alt motiv pentru care generatorul nu se încarcă sunt nodurile cele mai încărcate: statorul și puntea diodei. Cu supraîncărcări constante, acestea se supraîncălzesc, ceea ce pentru stator este plin de distrugerea izolației, un scurtcircuit la carcasă și un incendiu în înfășurare și pentru o punte de diode - defectarea sau defectarea diodelor. În exterior, simptomele sunt similare - puterea generatorului scade (una sau două faze nu funcționează) sau generatorul eșuează complet.
Statorul este evaluat în primul rând extern - nu ar trebui să existe întunecarea izolației și mirosul de arsură. Apoi, folosind un tester, se verifică rezistența fiecărei înfășurări de fază și absența scurtcircuitelor sale la carcasă.
Cu ajutorul unei baterii și a unei lămpi de testare - în testere, tensiunea în timpul testării este scăzută, iar o diodă perforată poate fi omisă în acest fel. Un bec de 12 volți 40-60 W și o baterie sunt mai fiabile în acest sens.
Circuitul de testare este simplu: „minus” de la baterie este conectat la terminalul de alimentare al podului diodei, „plus” prin lampă este conectat alternativ la fiecare terminal al podului la care au fost conectate înfășurările statorului. Dacă lumina este oprită pe una dintre faze, diodele s-au ars. Apoi, schimbăm polaritatea conexiunii - în acest caz, lumina nu se aprinde pe nicio fază, altfel va indica o defecțiune a diodelor din pod. Repetăm procedura conectând „masa” deja la „potcoava” podului diodei - lampa nu se aprinde. Când este reconectat, ar trebui să fie aprins pe toate fazele. Diodele suplimentare sunt verificate de la intrările statorului la terminalul care merge la controlerul releu.
În acest caz, defecțiunile statorului și ale punții diodei sunt strâns legate: diodele de putere perforate vor duce la supraîncălzirea înfășurării în faza corespunzătoare, deoarece este scurtcircuitat.
Problema regulatorului releu
Procedura depinde de proiectare. Externe (ca la vechiul "Zhiguli") în absența încărcării este ușor de verificat - asigurându-vă că curentul curge către ansamblul periei după pornirea contactului (prin conectarea unui ampermetru în circuitul dintre borna 67 a regulatorului releu și ansamblul pensulei). Fără curent - schimbați „ciocolata”.
Dacă releu-regulator este combinat cu ansamblul periei, atunci puteți măsura tensiunea pe perii după ce ați aprins contactul: poate fi mai mică decât cea de la bord, dar trebuie să fie. Nu verificați regulatoarele releului fără sarcină: în acest caz, tensiunea de ieșire poate fi, dar atunci când sarcina este aplicată regulatorului releului defect, aceasta va scădea brusc, iar unitatea de lucru va trebui să fie recunoscută ca defectă.
Lipsa curentului în înfășurarea statorului nu va fi neapărat rezultatul unei disfuncționalități a regulatorului de rele. Amintiți-vă ce am scris mai sus despre circuitele de putere ale releului. La generatoarele cu diode suplimentare, provine de la generatorul însuși, pe un motor de ralanti, doar curentul prin lampa de control merge la releu-regulator. Astfel de generatoare sunt ușor de distins - doar un singur terminal cu curent redus de lampa de control este potrivit pentru ele. Releul este considerat defect dacă diodele suplimentare din punte sunt în stare bună.
La generatoarele cu excitație externă, sunt necesare cel puțin două intrări de curent redus - una de la lampa de control, a doua - aprindere "plus". Acesta este un circuit foarte comun pe generatoarele asiatice, unde pinout-ul conectorului de curent redus poate fi ușor descifrat prin marcare (L - lampa de control, IG - aprindere). La generatoarele de acest tip, după pornirea contactului, tensiunea la terminalul IG este întotdeauna prezentă, altfel generatorul nu va fi excitat.
Video: Motivul lipsei încărcării bateriei pe VAZ 2101. Cum se găsește
Sigiliu
