Toyota Corolla Model de mașini. Toyota Corolla Model de automobile Domeniile tipice și defecțiuni

Toyota corolla E30, E40, E50, E60
Specificații:
corp	Sedan cu patru uși.
Numărul de uși	4
număr de locuri	5
lungime	3995 mm.
lăţime	1570 mm.
înălţime	1375 mm.
ampatament.	2370 mm.
Pista din față	Mm.
Ambalat înapoi	Mm.
curatenie totala	Mm.
Volumul trunchiului.	L.
Locația motorului	Partea frontală a longitudinalului
Tipul motorului.	4-cilindru, benzină, carburator, în patru timpi
Volumul motorului	1166 cm 3.
Putere	55/6000 hp. la rpm.
Torque.	83/3800 N * M cu rpm
Supape pe cilindru	2
KP.	Cu patru etape mecanice
Suspensie frontală	Pe rack-urile McPherson
Suspensie spate	Lady Levery.
Amortizoare de șoc	Acțiune hidraulică, bilaterală
Frâne frontale	Tobă
Frână spate	Tobă
Consum de combustibil	8,1 l / 100 km
viteza maxima	140 km / h
Ani de producție	1974-1981
Tipul de antrenare	spate
Greutate curbată	885 kg.
Accelerația 0-100 km / h	17,3 secunde

A treia generație de Toyota Corolla a debutat în mijlocul crizei petroliere - în aprilie 1974. Petrolul a crescut în preț de patru ori, astfel încât noul Corolla a apărut pe piață destul de mult, ce confirmare a fost o creștere accentuată a vânzărilor, în primul rând în Statele Unite. Toată lumea a luat o economie și masina practica. În istoria familiei, a fost a treia generație pentru prima dată a luat un loc de frunte în lume în ceea ce privește producția. ÎN tari diferite Modelul a fost vândut cu diverși indici ai corpului: în SUA E31, 38, 37, 51; În Japonia, E30, 31, 35, 36, 37, 50, 51, 52, 53; în Australia Ke30, 35, 38, 55; În Europa E30. În indexurile E40 și E60, TOYOTA Sprinter a fost vândut, iar indexul E50 și E51 a primit modele cu corpul de ridicare.
Modificarea cea mai accesibilă a fost un sedan cu două uși cu un motor cu un volum de 1,2 litri și MCP-4, care a fost oferit în state la un preț de 2711 dolari. Box standard - MKP-4, dar, după cum a fost oferită opțiunea și cu 5 viteze. Mașina a fost sugerată doar la 3 pasul. A existat o modificare cu notele sportive SR5 (numai cu MCP-5). Din 1976, Liftback Toyota Corolla Sport Coupe a fost în vânzare, care trebuia să concureze cu Toyota Celica. Comparativ cu modelul de a doua generație, suspensia din spate sa schimbat: arcurile au schimbat izvoarele. Unitatea este încă din spate. Datorită înăspririi normelor de mediu, a fost necesar să se stabilească un neutralizator catalitic, ceea ce a redus semnificativ puterea motoarelor (în medie cu 15 CP). Cele două motoare cele mai comune 1.2 și 1,6 litri au fost emise 55 și 75 CP. respectiv. Unele țări au furnizat, de asemenea, motor de 1,3 l (60 CP). Pentru piața internă Asamblarea volumului motorului 2T-G de 1,6 litri și cu o capacitate de 124 CP Rezistența corpului anti-coroziune a rămas la un nivel scăzut - Corolla este încă foarte rapid rugină, precum și modelul

La Toyota. Corolla Istorie Modelele sale au început din 1966, când inginerul șef al automobilului japonez Tatsuo Khasegawa a dezvoltat și a lansat o mașină compactă pentru piața internă. Numele ei pentru o jumătate de secol nu sa schimbat niciodată în trecut de atunci de cincizeci de ani a fost eliberat unsprezece corumbori de generații, acesta din care în acest moment a coborât de la transportor în 2016 în corpul E170.

Modelele primei și celei de-a doua generații

Domeniul de model al primei generații a mașinii Auto Toyota Corolla din 1966 a constat într-o modificare a corpului auto într-o formă de realizare a unui hatchback cu 3 uși, cu o lungime de 3850 mm, care a primit desemnarea de E10, a căror design prezentat în fotografie.

Efectuat mașina asta Două variante ale unei unități de alimentare cu benzină pentru 60 de cai cu un volum de 1,1 litri și 78 cai cu un volum de 1,2 litri. Au fost câteva motoare transmisie mecanică Patru pași, și o transmisie automată mai târziu și în două etape.

Primele generații de Toyota Corolla au fost echipate cu o conducere exclusiv pe axa spate Mașină, și numai după restabilirea în 1987, producătorul sa mutat la transmisia de tracțiune față.

A doua modificare a marcajului E20, a căror an a venit în 1970, a primit diverse versiuni ale versiunilor corporale, proiectate în vechiul design pentru piața internă și pentru american sub forma unui hatchback cu 4 uși, prezentat în fotografie , la care a fost adăugat un vagon într-un an.

În echipamentul tehnic al mașinii au existat două motoare noi cu 1,4 și 1,6 litri sub marcajul T și T2, respectiv, care aveau o capacitate de 95 și 115 cai și au fost completate cu mecanică cu 5 trepte și automate cu 3 pași .

A treia și a patra versiuni ale Corolla

În 1974, producătorul auto japonez a prezentat oa treia versiune Corolla, întreaga gamă a avut o notație corporală diferită, destinată pieței europene, asiatice și americane:

• E30 Corolla, a căror fotografie este prezentată mai jos;

• E40 Sprinter pentru piața americană;
• E50 RESTYLING COROLLA ÎN LIFERAREA CANORULUI DE LIFERARE din 1975;
• E60 Sprinter de restabilire.

Echipamentul tehnic al celei de-a treia generații a fost schimbat de la predecesor, numai setările de suspensie s-au schimbat datorită indicatorilor crescuți de duct, făcând modelul mai greu de 200 kg.

A patra generație, a căror fotografie este prezentată mai jos, Toyota Corolla din gama de modele din 1979 a primit o singură denumire a tuturor corpurilor E70. Mașina a fost distinsă de predecesorul la o schimbare minoră a aspectului, un nou motor la 1,8 litri, dezvoltarea puterii în 75 cai și o nouă cutie automată cu 4 trepte.

În 1980, motorul unui nou tip cu aranjamentul superior al supapelor a fost furnizat tuturor corolurilor, care au avut o putere de 90 de cai și a avut un consum redus de combustibil.

A cincea, a șasea și a șaptea versiuni ale mașinii japoneze

Cea de-a cincea versiune lansată în 1983 și denumirea E80 a fost semnificativ diferită de predecesorul atât în \u200b\u200bechipamentul tehnic, cât și în proiectarea părților corpului Corolla, care a dobândit forme unghiulare, care este vizibil în fotografie.

În echipamentul tehnic, noile motoare sunt alocate cu injecția carburatorului cu 1,3 și 1,6 litri, având o putere diferită: 69-75 și 90 de cai, respectiv. Un pic mai târziu, o gamă de modele Toyota Corolla 1984 a fost eliberată în modificarea corpului hatchback-ului compact, apoi producătorul a echipat mai întâi modelul cu un motor diesel de 1,8 litri.

Toyota Corolla din organism E90 sau a șasea versiune, a fost prezentată în 1987 și a avut diferențe minore în designul extern, care poate fi văzut în fotografie:

Dar, în același timp, a fost complet re-echipată din punct de vedere tehnic ca noi motoare la 1,3 și 1,6 litri cu sistem electronic Versiuni de alimentare cu combustibil și de transmisie care implică unitatea pe roțile din față.

Acest model a început să fie livrat oficial pe piața internă, entuziaștii de mașini din care au apreciat imediat-o pentru indicatorii de fiabilitate și ușurință în serviciu.

Cea de-a șaptea versiune din corpul E100 a fost lansată în 1991, iar pe piața europeană - în 1992, sub forma unui hatchback și sedan compact, care au fost semnificativ diferite în ceea ce privește aspectul și dimensiunile masei de la modelele americane și Piața Asiatică, care poate fi văzută în fotografie.

A opta și a nouălea generație

Am lansat cea de-a opta generație de Corolla în corpul E110 în 1995, prezentată în fotografie, inginerii Toyota au actualizat complet designul modelului și echipat cu un motor nou, al cărui carter a fost făcut din aluminiu, care a crescut semnificativ funcții de performanță mașină.

Acest model a devenit unul dintre cele mai frecvente la nivel mondial, adunarea sa a continuat până în 2003 în Pakistan.

La sfârșitul toamnei anului 2000, modelul de generație a nouă a fost lansat pe piața mondială, fotografia este plasată mai jos:

A primit desemnarea E120, producția sa pentru piața europeană a fost înființată în Turcia. ÎN echipament tehnic Acest model Toyota Corolla a introdus noi motoare cu sistemul Timpul vvt-i. Trăsătură distinctivă Mașina din corpul E120 a fost prezența mai multor asistenți electronici de conducător auto în ea securitate activă și sistemul multimedia cu suport mod de navigație.

A zecea și a unsprezecea generație Toyota Corolla

Cea de-a zecea versiune din organul E140 a intrat pe piață în versiunea sedan în 2006.

Vedem un design complet actualizat. Modelul a primit noi motoare cu 1,4 și 1,6 litri, precum și o cutie de viteze robotică, care a fost înlocuită în 2008 pe mașină datorită unui număr mare de plângeri cu privire la funcționarea acesteia.

Producătorul a ieșit din gama de modele această generație Versiunea execuției în corpul hatchback-ului, ținându-l o nișă de o mașină separată sub numele de Toyota Auris.

Cel de-al unsprezecelea Corolla sub marcajul E170, care a intrat pe piața internă în 2013, are un design complet diferit al corpului, care a dobândit o natură agresivă a designului sportiv.

În plus față de design, automobilul a îmbunătățit și echipamentul tehnic al modelului sub formă de noi agregatele de putere Volumele 1.3, 1,6 și 1,8 litri care lucrează împreună cu un variator pentru o configurație maximă.

În 2016, a avut loc un model de restabilire, ca urmare a cărora s-au schimbat părțile balamale ale corpului mașinii și dispozitivele sale de iluminat, precum și interiorul cabinei, care a devenit mai tehnologic și ergonomic.

Concluzie

De la prima generație, mașina Toyota Corolla a început să se bucure de o cerere crescută în rândul șoferilor în mai mult de 140 de țări din lume. Driverele au apreciat-o specificații, fiabilitatea și ușurința detaliilor de proiectare, permițându-le fără probleme de a-și îndeplini întreținerea.

Toyota Corolla - parte istoria automobilelorcare a început în 1966. Atunci a fost observată lumina modelului de prima generație. În 2006, a fost prezentată corola generației a zecea. Patru ani mai târziu, în 2010, corpul mașinii a fost supus unor faceri simbolice. Și în 2013 a existat o altă schimbare de generații.

Ce este interesant, Toyota Corolla E140 a fost produs aproape de toate continentele. Mașina a plecat de la plantele din Japonia, SUA, Canada, Turcia, China, India, Pakistan, Malaezia, Brazilia, Thailanda și o serie de alte țări.

Motoare

Nimic nu este atât de relaxant mecanică în serviciile Toyota, cum ar fi mașinile cu motoare cu benzină. Aceasta este alegerea perfectă pentru cei care apreciază stațiile de serviciu pentru pace și rare. Dar, în ciuda fiabilității aproape perfecte, există și mici defecte. De exemplu, sondele de lambda, un generator de arbore și senzori sunt negate. În 1,6 litri agregatul pe benzină Uneori regulatorul de supapă este prematur.

Turbodieselul de 1,4 litri, în comparație cu motoarele pe benzină este foarte lent. Sprint durează aproape 15 secunde la sute. Dar el este destul de fiabil. Datorită lipsei unui volant de două mască după 150.000 km, nu va trebui să fie înlocuit scump. Și pentru unitatea GDM, se folosește un lanț durabil.

Mult mai dinamic Toyota Corolla cu un turbodiesel de 2 litri. Toate datorită unui cuplu decent - 310 nm. Din păcate, D-4D mai puternic are multe dezavantaje grave, de la caracteristica motoarelor turbo moderne (cum ar fi turbocompresorul, duzele și filtrul de particule solide) și se termină cu o garnitură crăpată sub capul blocului sau consumul excesiv de ulei.

Caracteristici constructive

Masherson în partea din față și de torsiune din spate este cea mai bună soluție care garantează durabilitatea. Lăsați-o pe Toyota Corolla să nu-i admiră comportamentul cu un pasaj dinamic de întoarcere, dar nu forțează în mod regulat să meargă la mecanică. Designul suspensiei este simplu și durabil - aproape nu se rupe nimic.

A fost instalat un mecanic cu 6 trepte sau un multimod cu 5 etape cu o pereche de motoare control electronic ambreiaj. Din păcate, această transmisie automată neobișnuită este destul de leneșă.

Siguranță? La un nivel foarte înalt! În testele de accident, Euroncap Toyota Corolla a câștigat 5 stele.

Probleme tipice și defecțiuni

După cum spune legenda, proprietarii de Toyota participă la servicii doar pentru a înlocui filtrele și lichidele. Dar, în realitate, nu este nimic perfect în lume, și chiar Corolla poate prezenta o surpriză neplăcută. Printre altele, înainte de cumpărare, verificați starea rack-ului de direcție, care se poate încânta.

Nu există nici o aderență la durabilitate și lagăre mecanice de transmisie. În timpul încercării, trebuie să acordați cu siguranță atenție activității acestor elemente. În plus, proprietarii se plâng de cursul greu al modului de transmisie manuală, mai ales atunci când se deplasează de la 4 până la al 5-lea.

Un alt minus este scurgerea lichidului de răcire din sistem. Pe elementele șasiului și sistem de evacuare Uneori puteți vedea urme de coroziune de suprafață. În trecut, proprietarii corolla a celei de-a cincea, a șasea și a șaptea generație au glumit că nodurile mecanice ar supraviețui cu ușurință unui corp putrezit. Din fericire, nu se aplică corpului E140 - nu înflorește.

Proprietarii Toyota Corolla notă necesitatea înlocuirii frecvente saboți de frână și discuri. Suspensia merită numai feedback pozitiv. Vă permite să conduceți 100.000 km fără a înlocui elementele.

De-a lungul timpului, plasticul începe să facă zgomot în cabină. Acesta este rezultatul utilizării materialelor nu este cea mai bună calitate și nu se potrivește cu precizie. Materialele plastice utilizate este semnificativ inferior în ceea ce privește nivelul de bunătate de concurenții germani sau francezi. Mai mult, în timp, zgârieturile apar pe panouri din plastic și după 60-100 mii km, suprafața volanului începe. Uneori există probleme cu afișajul audio. Multe copii sunt suporturi de paie sparte. Norma este coroziunea scaunelor din față a ghidului.

Concluzie

Toyota Corolla E140 este o mașină care poate fi acuzată că lipsește designul memorabil, caracteristicile dinamice slabe și nu sunt suficiente calități liniștitoare. Cu toate acestea, este imposibil să se vină în stare de fiabilitate. Eșecurile, desigur, se întâmplă, dar atât de rar că nici nu le veți observa. Dar numai dacă alegeți o mașină cu un motor pe benzină. Lăudarea specială merită un nivel ridicat de ergonomie.

Puteți să vă plângeți de calitatea scăzută a materialelor interioare, dar aceasta nu este o limuzină luxoasă. Singurul obstacol serios în calea achiziționării generației Toyota Corolla 10 este costul ridicat piață secundară și piese de schimb scumpe. Din fericire, adesea nu este necesar să se repare mașina și în timpul funcționării va pierde ușor în preț.

Specificații Toyota Corolla E140

Versiune	1.4 vvt- I.	1.6 vvt- I.	1.6 Valv.	1.4 D-4D	2.0 D-4D	2.2 d-pisică
Motor
Volumul de lucru
Cilindri / supape
Putere maxima	97 hp. / 6500.	124 hp. / 6500.	132 HP. / 6400.	90 hp. / 3800.	126 HP. / 3600.	177 hp. / 3600.
Max. Torque. la rpm.	130 nm / 4800	157 nm / 4800	160 nm / 4400	190 nm / 1800	300 nm / 1 800	400 nm / 2 000
Caracteristici dinamice
Viteza maxima
Accelerația 0-100 km / h
Mijloc consum de combustibil,

- Unul dintre modelele cu vedere la transportatoarele de producție ale companiei Toyota Corporation. Istoria acestui model provine din 1966 și deja în 1974, mașina a devenit proprietarul unui record fixat în cartea de înregistrări Guinness. În conformitate cu datele de registru, pentru 1 decembrie 2000, peste 25 de milioane de exemplare au fost vândute pe tot globul. organisme diferite și cu un pachet diferit.

Timp de 50 de ani de istorie, se poate lăuda model aproape deExistă unsprezece generații, despre fiecare dintre utilități pe care le vom vorbi în detaliu în detaliu.

Sedan și Universal Corolla E10

Pentru prima dată am văzut lumea din Japonia la mijlocul toamnei din 1966. Sedan de aproape 4 metri cu două uși a avut unitate spate, Cu 4 cilindri 1.1 și 1,2 litri, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea puterii de la 60 la 78 putere de cai.

Cutia de schimbare a angrenajului a numerotat patru pași, suspensia din spate a tipului dependent, și independența frontală, echipată cu un element de arc transversal. În plus față de modelele cu cutie de viteze mecanică, au fost disponibile și casetele de automatizare cu dublă bandă. Prima generație a modelului E10 a fost produsă imediat în mai multe versiuni ale corpului: coupe cu două uși și vagon, sedan. Modelul a fost disponibil pe piețele japoneze, americane și australiene.

E20 1970-1974.

Producția de a doua generație în corpul E20 a fost lansată în 1970.

Corpul a început să difere mai multe forme rotunjite. Designul suspensiei a fost suplimentat cu stabilizatori care asigură o stabilitate transversală. Volumul de lucru a crescut. Echipamentul de bază a fost echipat cu o supapă cu 8 cu o capacitate de lucru de 1,2 litri cu o capacitate de 77 CP, au fost obținute modele avansate de motoare de 1,4 și 1,6 litri. Transmisia automată are trei benzi, iar "mecanica" a devenit cu cinci viteze.

Opțiuni corporale disponibile E20: Coupe, sedan și vagon de stații. Linia universală a fost suplimentată cu variații cu cinci uși.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

A treia generație de mașini a început să fie eliberată din 1974. Modificări ale corpului E30 în principal legate de doar îmbunătățiri minore ale aspectului.

Majoritatea modelelor au fost completate cu un 1 litru (cu o capacitate de 75l.S.), deși modificările de 1,2 și 1,4 litri au fost comandate pe unele piețe. Printre opțiunile disponibile pPC mecanic Modificări sugerate cu 4 și 5 pași. Dulapuri automate în două trepte în timp au înlocuit 3 pași modernizați.

Opțiunile pentru a treia generație au inclus sedanele cu două uși și cu patru uși, versatorii cu trei și cinci uși. Pentru segmentul american, a fost dezvoltată o modificare alungită a hatchback-ului cu trei uși Corolla Liftback. În statele pe fondul crizei combustibilului, a treia generație de modele de mașini a fost deosebit de populară, deoarece americanii au fost forțați să transplanteze mai multe mașini economice.

E70 1979-1983.

Aprilie 1979 a fost marcat de ieșire a patra generație Modele ale căror corp a fost etichetat de un indice E70. Tendințele de proiectare planificate anterior ale aspectului au fost păstrate, dar corpul însuși a fost construit din nou. Această decizie a fost concepută pentru a rezolva problema securității.

Pentru prima dată, lungimea mașinii a depășit 4 m. Tip de primăvară suspensie spate A fost înlocuit cu un izvor, dar universalele au fost încă finalizate de izvoare.

O serie de modificări disponibile au fost completate de NOU diesel Tip. Cu un volum de lucru de 1,8 litri și benzină care funcționează pe o unitate de 1,7 litri. În 1982, a apărut o configurație avansată Toyota Corolla cu un agent hidraulic automat de transmisie și direcție în patru etape.

Corolla în organism E70 a fost vândută într-un număr mare de factori de formă. Acestea sunt prezentate în fotografie.

E80 1983-1987.

În 1983, inginerii Toyota Corporation au prezentat lumii primul model de tracțiune față, a căror motorul a fost localizat în cruce, dar hatchback-ul corporal și hatchback-ul cu trei uși au fost făcute pe fosta platformă de tracțiune din spate. Și numită Corolla Levin și Corolla Trueno, respectiv.

Cele de-a cincea generații cu indicele E80 au fost echipate cu benzină de 1,3, 1,5 și 1,6 litri, precum și un motor diesel cu un volum de lucru de 1,8 litri. Modelele concentrate pe segmentul japonez au fost finalizate cu unități de putere de 1,6 litri, cu un sistem de injecție multidimensional. Din această generație modele Toyota Corolla a început să instaleze motoare cu 16 supape. Tipuri de transmisie disponibile: mecanice cu pași 4 și 5, precum și automate cu trei și patru rame.

Suspensia frontală a fost înlocuită de McPherson, spate - pe un triunghiular independent. Configurații separate furnizate pentru sistemul de stabilizare stabilitate transversală Fiecare axă.

E90 1987-1991.

Durata mașinii de a șasea generație cu corpul E90 a fost de 4,33m.

Transmisia pe spate este în cele din urmă rămasă în trecut, sedanele cu tracțiune integrală au apărut.

Rulatorul de vânzări a completat modificările cu un corp "universal". În 1990, 1,6 4A-FE a fost aplicată injecția de combustibil injector. Sub capota unor variații, motorina forțată pe baza compresorului 4a-Gze, a cărei putere a ajuns la 165 CP Cu trei uși Corolla GTI a fost completat cu un 1 litru, dezvoltând inițial 115 și apoi 125 CP

E100 1991-1995.

Frumusețea albă. Cum îți place?

Modelele au avut o contribuție semnificativă la promovarea modelului. În exterior, mașina a dobândit o formă și mai rotunjită, care a contribuit la îmbunătățirea indicatorilor aerodinamici. Semnificativ schimbat echipamente de interior A șaptea generație: echipamentul de bază prevăzut pentru reglarea verticală a direcției, reglarea scaunului șoferului în înălțime, posibilitatea de a plia scaunele rândului din spate, funcția de încălzire a ochelarilor din spate etc.

În Rusia, mașinile au fost vândute cu motoare de carburator, iar în SUA și Europa cu injectare.

E110 1995-2000.

Corolla 110 Dorkstayling

Cel de-al optulea corp a suferit minor schimbări externeȘi numai până în 1999 a fost obișnuit să eliberați un model restabilit. Bara de protecție a primit o textura mai fină, grila radiatorului este mărită în dimensiune. Farurile din față și-au schimbat de asemenea aspect. În plus față de exterior, restylingul a vizat extinderea liniei de tipuri de corp, care include sedan, universale și trasee cu 3 și 5 uși.

Notechback actualizat e110.

Arsenalul și transmisiile au fost îmbunătățite și îmbunătățite. Echipamentul de bază și-a asumat echipamentul cu o putere de 1,3 litri, dezvoltarea de până la 75 de cai. Sub capota de modificări mai scumpe a fost instalată 1,3 L 4e-Fe (86 CP), "mecanică" cu cinci trepte sau un automat de 4 gamă.

E120 E130 2000-2006.

Corolla 120 Hatchback Restyling

Generația nouă în anti-blocare suplimentată sistem de franare, perne de securitate, sistem de navigareControl climatic. Nouă au fost produse în trei versiuni ale corpului: în sedan, universal și hatche.

Corolla 120 Universal.

Modificările cu diesel Dysel-FTV de tip 1CD-FTV și 1,4 litri 1ND-TV sunt efectuate pe piața europeană, puterea care ajunge la 90 CP.

Corolla Salon de piele 120. Ce este o piele sau o țesătură mai bună?

Linia de benzină a constat dintr-un volum de 1,4 litri (95-97L) și o transmisie manuală cu 5 trepte, 1,6 litri 3ZZ-FE (dezvoltarea de până la 110 CP), precum și Cele mai puternice 1.8-Lithing 2ZZ-GE, care a avut un hatchback cu trei uși.

E140 E150 2006-2013.

Corolla E140 Restyling

Istoria are mai mult de 35 de ani. Primul a fost lansat în producție în 1982. Din acel moment, Toyota Camry are nouă generații. Dezvoltarea industriei auto japoneze este foarte populară în întreaga lume.

Acest articol discută schimbarea treptată a modelului pe an, precum și caracteristicile tehnice ale diferitelor generații.

Povestea a început la începutul anilor '80 ai secolului XX. Primul model - V10 a fost conceput pentru piața internă din Japonia. În viitor, mașina a fost vândută activ pe piața externă, în perioada 1982-1986.

Strămoșul primului corp este considerat sport sedan Toyota. Celica Camry. (1980-1982). Dar Kamri a crescut baza de roți pentru o sută de milimetri, ceea ce a făcut posibilă obținerea mai multor expansiuni în cabină. În plus, dezvoltatorii au decis să transfere rezervor de combustibil sub locul din spate. Acest lucru a condus la o creștere semnificativă a spațiului de bagaje.

Volanul și tabloul de bord V10 Camry. Acordați atenție acelor helmului. Cum?

A schimbat locația motorului în compartimentul motorului. Acum era situat transversal. 3 tipuri de motoare cu benzină au fost instalate pe mașini:

• 1.8 1S-U 100 CP;
• 2.0 cai 2S-ELU 120;
• 2.0 3S-GELU 160 cai putere.

Motoarele diesel au fost, de asemenea, instalate:

• 1.8 1C-TL 80 CP;
• 2C-TL 88 cai putere.

Toate motoarele sunt agregate 5-și step mecanic sau cutie automată pe 4 pași.

A doua generație Toyota Camry - V20 1986 - 1990

A doua generație a fost făcută din 1986 până în 1990. În comparație cu prima generație, formele rotunjite ale mașinii sunt clar vizibile. Astfel, dezvoltatorii au ridicat indicatori aerodinamici.

Camry V20 - a doua generație

Motoare de benzină pentru V20 utilizate exclusiv de tip injector:

• 1.8 1s-i 85 cai putere;
• 1.8 4S-Fi 105 CP;
• 2.0 3S-FE 120 cai;
• 2.0 3S-GE 140 CP

Motorul diesel pentru V20 a fost doar unul - 2.0 2C-T 82 CP (85 de cai după modele de restabilire în 1988).

Toate motoarele sunt agregate cutie mecanică sau transmisie automată 5 și respectiv 4 pași.

Salon v20. fi atent la panou digital dispozitive.

După restabilire, 1988 a existat un set de GT de tip GT (Granturismo). Sa distins de cel mai puternic motor, o strut sub capotă, un sistem de climatizare îmbunătățit, o temperatură de suspensie sportivă și așa mai departe.

Mașinile de a doua generație au fost distinse printr-o resursă motorie sporită, rezistență ridicată la coroziune și indicatori îmbunătățiți de siguranță.

Modele Toyota Camry din 1990 până la 2000 g

Începând cu 1991 până în 1998, mai multe modele au existat în paralel. Pentru piața japoneză, au fost produse modele de dimensiuni mici V30 și V40. Și cumpărătorul american a fost oferit o auto-mai mare xv10 și XV20 cu un design modificat.

Corpul V30 pentru Japonia

Generarea 3 a sedanului japonez legendar a fost produsă din 1990 până în 1994. Acest organism este notabil pentru noi opțiuni care au apărut. În cele mai scumpe echipamente, șoferul și airbagul ABS a fost prevăzut. De asemenea, în scump Camry V30, dezvoltatorii au instalat rare rotile din spate (4ws). În același timp, a existat un decalaj semnificativ de preț între pachetul de bază și de top.

Diferitele motoare au fost disponibile pentru V30:

• 1.8 benzină 4S-FE 115 CP;
• benzină 2.0 3S-FE 135 (140) cai;
• 2.0 benzină 3S-GE 165 cai putere.

Un motor diesel cu turbocompresor este încă instalat - 2C-T, putere remarcabilă în 91 cal.

Black Camry este un clasic. Restabilirea v30.

Ca și în anterior, clienții au fost disponibili tracțiune integrală Și două cutii de viteze: 5mcpp și 4ack. Transmisia automată ar putea funcționa în modul de iarnă și sport.

Modelul de restabilire V30 a avut loc în vara anului 1992. După aceasta, echipamentul GT a fost înlocuit cu pachetul de turism. În lista opțiunilor, astfel de opțiuni au fost roțile din aliaj original R15, spoiler, ceață, panglică a volanului din piele, reglarea direcției în două planuri.

Modelul Toyota Camry V40

Crearea celei de-a patra generații a fost însoțită de o criză economică gravă în țara soarelui în creștere. În acest sens, dezvoltatorii s-au concentrat asupra caracterului practic al tuturor pachetelor de V40.

Instalațiile de alimentare ale generației V40 l-au luat de la modelul anterior V30 (benzină 1.8 4S-FE, 2,0 3S-FE). Numai un motor diesel sa schimbat, în loc de 2,0 2S-T, 2,2 3C-T a fost instalat (cu o capacitate de 90 CP).

Independent, tipul de suspensie de primăvară MacPherson a fost instalat în față și în spate. Îmbunătățirea manevrabilității, cu ajutorul a patru roți, Camry V40 a fost realizată prin utilizarea sistemului 4WS.

Actualizarea V40 1996 a avut loc atins la Optics, a devenit mai modernă. De asemenea, în configurații de dimensiuni medii au fost disponibile: Trim În interiorul din lemn, airbag-uri, ABS, cheie telecomandă Și volanul din piele.

Corpul pentru America XV10 1991 - 1996

Cu denumirea XV10, a apărut în Statele Unite în 1991 și a fost vândută în trei versiuni de execuție a organismului: sedan, vagon și coupe. Ampataza mașinii a fost mărită la 2620 mm, lungimea corpului a fost de 4725 mm, iar lățimea este de 1770 mm.

Versiunea americană XV10 a fost echipată cu motoare pe benzină: 2.2 5S-FE 125 (130) HP, 3.0 3VZ-FE 185 cai și după actualizarea în 1994 - 3.0 1MZ-FE 188 cai putere. Dulapurile de schimbare a transmisiei au fost 2 - aceasta este de 5 MCPP și 4ACP.

Sistemul standard de securitate a constat dintr-airbagul unui conducător auto, curelele frontale cu limitări de sarcină tetiere reglabile și anti-blocare și sistem anti-trecere. Pentru o suprataxă separată, XV10 a fost echipat cu un control de croazieră și airbag pentru pasagerul din față.

XV20 - a cincea generație a sedanului japonez

Modelul XV20 a apărut în 1996, înlocuind primul corp larg xv10. Dar în Japonia XV 20 până în 1998 a fost numit Toyota Camry Gracia, deoarece în paralel a fost produs versiunea "îngustă" a V40.

În mașinile de a cincea generație, designul interior a fost complet schimbat. În cabină folosită plastic de înaltă calitate cu inserții din lemn. Interiorul a fost combinat armonios panoul de bord. Nivelul de izolare a zgomotului cabinei nu a provocat plângeri. Pentru șofer, a fost elaborată o aterizare confortabilă în spatele volanului. A fost prevăzută ajustarea coloanei de direcție și a spatelui lombar.

Motoarele pe benzină utilizate în sedanul celei de-a cincea generații au fost efectuate în două variante: cu patru cilindri 2.2 5S-FE cu o capacitate de 140 CP și V6 2.5 2MZ-FE, 200 cai remarcabili. În acest organism, ca în XV10, nu au fost oferite motoare diesel. Dar pe piața japoneză, XV20 a păstrat o mașină cu patru roți într-un anumit echipament.

Pe piata globala Pentru a cincea generație a XV20, motorul de benzină V6 2.5 2MZ-FE nu a fost propus. În schimb, mașinile au fost echipate, mai mult vechiul DVS. - V6 3.0 1MZ-FE (194 CP). De asemenea, pentru cumpărători a fost disponibil un număr de patru cilindri 2,2 5S-FE cu o capacitate de 131 CP.

TOYOTA CAMRY A șasea generație - XV30 2001 - 2006

Acest corp a adăugat semnificativ în dimensiuni (înălțime de aproape 7 cm, ampatamentul a fost adăugat 5 cm). Acest lucru sa întâmplat pentru că piața principală pentru Camry a fost America de Nord, iar clientul iubește mașini mari. Generația a fost vândută în perioada 2001-2006

Camry XV30 la restabilire

În Statele Unite și Canada au fost oferite clienților trei motoare cu benzină. Printre acestea sunt 2,4 2az-Fe 157 CP, 3,0 V6 1MZ-FE 192 (210 cai putere după actualizare) și un alt V6 3.3 3MZ-FE (225 CP). În America, a fost disponibilă cu transmisii mecanice și automate XV30, dar nu au existat seturi complete cu tracțiune completă.

În Rusia, a fost echipat cu două motoare de benzină 2.4 2AZ-FE (152 CP) și V6 3,0 1MZ-FE (186 CP). Mecanica au fost disponibili numai cu un motor mai mic cu un motor.

Salonul de țesătură neagră Camry XV30

În Japonia, numai cu un motor 2,4 2AZ-Fe cu o capacitate de 159 CP a fost disponibil, dar a fost posibilă cumpărarea unei mașini, ambele cu tracțiune integrală și față. În Japonia, modelul a fost echipat mai bine decât în \u200b\u200balte țări. Chiar și în configurația de pornire 2,4 g au fost fotolii din față cu o tastă de reglare electrică și de la distanță.

7 Generație Camry - XV40

Cea de-a 7-a generație de Camry a fost dezvoltată de compoziția internațională și a apărut la vânzare la începutul anului 2006.

Ca și corpul XV30, noul a fost oferit în Japonia cu un singur motor de benzină 2.4 2az-Fe. Dar a fost procesată semnificativ: a eliminat problema tragerii șuruburilor de fixare a GBC, precum și finalizarea sistemul VVT-I. Ca rezultat, motorul actualizat sa dovedit a fi mult mai fiabil. Cutiile de viteze auto de ultimă generație pentru Japonia au fost automate numai: cu 5 etape cu tracțiune față și 4 benzi cu plină.

În mod tradițional, pentru piața japoneză, Camry este bine echipat cu o varietate de caracteristici utile: chiar și în echipamente de bază Există optică Xenon, PTF, ajustări electrice ale fotoliilor din față, dezvoltatorii au oferit un buton de pornire a motorului, un filtru de cabină.

Salonul Camry XV40.

Pe piața americană, modelul a avut cea de-a treia centrale electrice: Două motoare cu benzină 2.4 2AZ-FE 158 cai și 368 cai 368. De asemenea, din 2006, a fost oferită o opțiune hibridă: motorul electric a fost utilizat într-o pereche cu un motor de benzină de 2 ori 2AZ-FXE.

În Rusia, "SociPte" a fost vândut cu două mașini deja familiare cu noi (2,4 2AZ-Fe și V6 3,5 2GR-FE), motorul mai mic ar putea fi cumpărat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.

Restyling a fost produs în 2009, în timp ce partea tehnică El nu a afectat. Mașina sa schimbat numai în exterior.

Camry XV50 - Corpul opt

Producția a început în 2011. Ulterior, dezvoltatorii nu au făcut amendamente mari la organism. Restyling (2014 d) organismul nu a adus schimbări semnificative, dar a schimbat complet exteriorul mașinii. În același timp, el a avut un aspect diferit în funcție de regiunea de producție și vânzare.

Camry XV50 pentru piețele americane, rusești și japoneze.

Pe piața rusă, nu a fost oferit un model de motor hibrid, dar au fost propuse trei motoare de benzină:

• cel mai puțin puternic 2.0 1AZ-FE este agregat prin transmisie automată timp de 4 pași;
• 2.5 2Ar-Fe 181 HP
• 3.5 2gr-Fe.

Motoarele medii și mari sunt agregate printr-o transmisie automată pe 6 pași.

Pe piața japoneză interioară, cea de-a opta generație Camry a fost oferită doar într-o performanță hibridă. Și într-o pereche cu un motor electric instalat un nou motor cu gaz combustie interna. Volumul său este de 2,5 2ar-fxe.

Camry XV50 - Hybrid American

În stările corpului are trei versiuni ale performanței unităților de putere. Versiunea hibridă a aparatului este acționată de o pereche - un motor electric și 2Ar-FXe. Versiunile de benzină excepțional de motoare au fost de asemenea disponibile: 2,5 2Ar-Fe cu o capacitate de 178 cai și 3,5 2 G-FE - 268 CP

Al nouălea corp Toyota Camry - XV70

Noul organism a apărut în 2017. În această generație, inginerii au proiectat o singură mașină pentru toate piețele, refuzând să dezvolte diverse modele pentru Statele Unite, Japonia și Europa de Est. In Rusia corp nou El a început să fie produs mult mai târziu decât în \u200b\u200bJaponia și Statele Unite. Pe piața rusă Sunt disponibile trei motoare pe benzină:

• 2.0 6ar-FSE 150 CP;
• 2.5 2Ar-Fe 181 CP;
• 3.5 2 GK-FKS 249 CP

În America, ca și în corpul precedent, există trei versiuni ale motoarelor:

• hibrid;
• 2.5 A25A-FKS 203 CP;
• 3.5 2 FKS.

Din punct de vedere tehnic, motoarele s-au îmbunătățit foarte mult, ceea ce este vizibil cu ochiul liber, comparând ratele de putere cu centralele electrice anterioare. De asemenea, în SUA și Canada, modelul este vândut cu transmisie automată cu 8 trepte.

Noul corp al lui Toyota a devenit mai lung și mai larg decât generația anterioară. Designul creat a dat aspectul unei mașini un aspect expresiv.

Concluzie

Istoria producției de modele are deja nouă generații. Dezvoltatorii japonezi nu au ajustat semnificativ la fiecare versiune actualizată a mașinii. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei fiabilități excelente chiar legendare.

Video