Toyota Corolla (E120) este o "că "credincioasă. Toyota Corolla (E120) - Rularea bolilor principale de "vacă"

"Z Z" (R4, lanț)
Noua generație de motoare a venit să înlocuiască vechea serie bună "A" în
1998-2000. Este imposibil să spunem că japonezii au aranjat o altă descoperire
indicatori de putere, mai multă atenție a fost acordată eficienței,
"Ecologia", perspectivele de modernizare. Și tehnologice, care, la
regret, totuși a preluat în lupta împotriva longevității.

Pro. Cineva consideră că lanțul de sincronizare a lanțului mai fiabil, deși la foarte mult
În acest caz, vitalitatea motorului a scăzut. Sistemul VVT-I
Îmbunătățirea caracteristicilor de tracțiune pe fund, puterea specifică a crescut și
cuplu, motorul a scăzut.

Minusuri. Există un motiv pentru a vorbi mai mult.
- VVT-I - În condițiile noastre, acest nod este încă slab degenerat și necesită ulei de înaltă calitate și curat.

Lanțul cu agentul hidraulic pune, de asemenea, cerințe mai mari pentru
ulei decât temporizarea obișnuită a curelei. Da, și concesii în favoarea reducerii
Zgomotul (care în mod inevitabil mai mult din lanț) inevitabil sa transformat
minus durabilitate. Și ce va fi mai ieftin - schimbarea în 80-100 mii
curea cu role sau după 150-180 lanț cu tensionatoare - va arăta
practică.
- raportul de compresie a crescut considerabil (10-10,5 sau mai mult) -
prin urmare, tradiționalul Toyotovskaya benzină omnivor este greu de așteptat
deși japonezii și au lucrat în această direcție asupra nutriției și aprinderii.
Este posibil în schimbul celor 95 de ani în toate motoarele familiei, în liniște în liniște 92 - numai practica va apărea.

Problema este notată în mod regulat creșterea fluxului Uleiuri pe o pasiune
cauzate de caracteristicile constructive - piston de uzură și apariție
inele, uzura manșonului.
- și în cele din urmă, mentenabilitate. Adamming.
tradițiile globale ale lumii, Toyotov, capabilă să facă un "de unică folosință"
motor. Literalmente. Deoarece aluminiu (mai precis,
designul din aliaj) nu oferă un astfel de lucru ca
"Dimensiunea reparației" - nici pistoanele originale de reparații, nici bronzatori.
Chiar dacă o resursă decentă a fost inițial pusă în acest motor,
Oricum, dreptul la eroare și corecția acesteia ar trebui să rămână.

Evidențiată în special în seria 2ZZ-GE forțată de 2ZZ-GE cu sistemul
Vvtl-i (vvt plus o înălțime variabilă de ridicare a supapei), care este cea mai mare
are puțin comună cu motorul de bază. De asemenea, va trebui să fie
să spun separat. Din păcate, acesta este cel mai "blând" și de scurtă durată toyota Motors..

Motor	1zz-Fe.	2zz-ge.	3ZZ-Fe.	4ZZ-Fe.
V (a se vedea 3)	1794	1795	1598	1398
N (hp / la rpm)	127/6000	190/7600	110/6000	97/6000
M (nm / la rpm)	170/4200	180/6800	150/4800	130/4400
Rata compresiei	10,0	11,5	10,5	10,5
Benzină (recomandată)	92	95	95	95
Sistem de aprindere	DIS-4 *	DIS-4.	DIS-4.	DIS-4.
Supapa de nuci	-	-	-	-
* - Cu excepția opțiunilor timpurii cu DIS-2

Motoare Toyota corolla Ele sunt considerate fiabile și fără pretenție din 1993. Japonezii sunt capabili să creeze structuri care au o sumă mică posedă de mare putereÎn același timp, ele se laudă cu debitul minim. Acestea sunt agregate tehnice avansate și practice cu o resursă mare.

Motorul Toyota Corolla 1.6 1ZR Fe

Motorul Toyota Corolla 1.6 1ZR FE poate fi numit cel mai popular și de succes. Acest motor conține 4 cilindri, 16 supape, calendar de transmisie a lanțului, care elimină practic problemele cu acesta.

Resursa motorului este destul de mare.

Primele 200 de mii vor avea loc fără intervenții, principalul lucru este să se asigure că consumul de ulei nu este prea mare, la timp pentru a schimba fluidele (de preferință după 10-15 mii runde) și turnați combustibil de înaltă calitate, ca 1.6 Motorul FE 1ZR este destul de sensibil pentru impuritățile din benzină.

Cum este acest motor?

Motorul pentru 1.6 1zr Fe se găsește în corpul E160 și E150, este conceput pentru a ține seama de experiența anterioară, creată de tehnologii avansate. Distribuția gazului are un sistem VVTI, datorită căruia puterea are loc cel mai calitativ. În plus, electronica controlează ridicarea supapelor, fluxul de aer în sistem, ceea ce face ca lucrarea agregatului cel mai eficient.

1.6 VVT este echipat cu două arbori cu came, locația supapelor în formă de V. Există componente hidraulice, datorită cărora nu sunt necesare ajustările supapei. Este necesar să se monitorizeze calitatea uleiului, este de dorit să se toarnă substanța originală. Dacă nu faceți acest lucru, hidrocompensațiile sunt în afara comenzii, puteți afla despre el dacă apare o lovitură în motor.

Caracteristici de conducere

Dispozitiv motorul Toyota. Corolla 1.6 1zr FE maximă fiabilă și simplă: inginerii au îndepărtat toate dispozitivele de tensionare și arborii excesivi, lăsând un lanț de metal solid. Pentru funcționarea corectă a lanțului, este instalat un singur dispozitiv de tensionare și calm.

Pentru ajustarea comodității, legăturile dorite sunt pictate în portocaliu.

Date tehnice

Două TOYOTA COROLLA 1ZR FE disting următoarele caracteristici:

• Volumul motorului - 1,6 litri.
• 4 cilindri, putere - 122 de litri. din.
• Accelerarea până la sute se desfășoară în 10,5 secunde.

Motorul de la AI 95, consumul de pe autostradă este de 5,5 litri, ciclu mixt Pe un litru mai mult, în oraș - aproximativ 9-10 litri. Resursa de lucru este de 400 mii km. O caracteristică este lipsa de dimensiuni de reparații pentru cilindri. În plus, motorul suferă puternic de supraîncălzire. Astfel de motoare au fost instalate în aproape toate mașinile emise până în 2008.

Motor Toyota Corolla 1.6 3zz

Motoarele Toyota Corolla au fost echipate cu alții. În mașinile cu corpul E150, puteți găsi adesea motorul 3zz I. Cel mai adesea se găsește în Eliberarea Auto 2002, 2005, dar conducătorul a fost echipat cu astfel de motoare din 2000 până în 2007. Acest motor este considerat un upgradat de 1zz-Fe.

Caracteristicile principale

Motorul are un sistem de injectare de nutriție, astfel încât acesta poate fi notat de scrisoare I.Cilindri 4, volumul este de 1,6 litri, putere - 190 de litri. din.; Consumul orașului este același cu versiunea anterioară, pe autostradă, consumul va fi de aproximativ 6 litri, cu utilizare mixtă - 7.

Corpul este fabricat din aluminiu, care a făcut unitatea de alimentare mai ușoară, a salvat-o de la supraîncălzire. Dezavantaje de bază:

• O problemă frecventă este un consum ridicat de petrol. Dacă consumul de ulei este crescut, problema trebuie semnată în inelele lanțului de ulei. Trebuie să vă uitați cu atenție la ceea ce filtru de ulei instalat. Când utilizați consumul de ulei neoriginal poate crește datorită curățării slabe.
• Lanțul de sincronizare se poate întinde în timp, deci apare un kit caracteristic. Supapele devin mai puțin probabil.
• O mare problemă poate fi o căptușeală dacă puteți menține motorul neregulat. Problema supraîncălzirii, deși a scăzut semnificativ, dar nu a fost complet eliminată.

Resursă acest motor Toyota este de cel puțin 200 de mii km. Cilindrii de mentenabilitate îi permit să o sporească.

Tratați cu atenție înlocuirea uleiului cu atenție, o ia la fiecare 10 mii km, pentru care aveți nevoie pentru a achiziționa 4,2 litri.

Motorul Toyota Corolla 1.6 vvt i

Motorul Vvt I este adesea găsit pe vehiculele emise pentru Federația Rusă. Acestea au 4 cilindri, carcasă din aluminiu, 16 supape, sistem de alimentare injector și lanț de sincronizare. Efectuarea caracteristicilor unității a fost mai bună datorită utilizării tehnologiei VVT-I. Fazele de distribuție a gazelor sunt aproape perfect ajustate, astfel încât motorul sa dovedit a fi suficient de dinamic cu debitul economic (sub 10 L).

Auto 2011-2014 A eliberat hidrocompensatoare, care elimină necesitatea de a regla supapele. MINUS VVT-I este o menusare slabă, cilindrii pot fi aproape curățați. Caracteristicile modelului motorului sunt similare cu 1zr Fe.

Concluzie

Motoarele de pe Toyota Corolla din 1993 și lansări ulterioare (E80, 150, 160 etc., cu volume de 1,5, 1,6 și altele), determină câteva plângeri de la proprietarii de mașini. Vă puteți familiariza mai mult cu aceste agregate utilizând videoclipul pe Internet.

Engine 3ZZ-FE - intră în linia de unități de alimentare care sunt produse pentru toyota Cars.. Rezultatul unității de putere a început în 2000, sa încheiat în 2007. Acest motor a venit la schimbarea motorului legendar 4a.

Caracteristicile și caracteristicile motoarelor

Motorul 3zz -fe are mare specificații. Motorul 3zz este o versiune ușor modificată de 1zz. Diferența este arbore cotit Cu un piston redus care rulează la 81,5 mm. Spre deosebire de 4a, baza 3ZZ nu a creat modificări în general, există o singură versiune.

Toyota Corolla cu motor 3ZZ-FE

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 3ZZ-FE:

Motorul 3zz-Fe

Serviciu

Întreținerea motoarelor 3ZZ -FE nu este diferită de unitățile standard de alimentare din această clasă. Că motoarele sunt efectuate cu un interval de 15.000 km. Întreținerea recomandată este necesară la fiecare 10.000 km. Deci, ia în considerare detaliat harta tehnică Servicii:

Procesul de menținere a motorului 3ZZ-FE

La-1: Înlocuirea uleiului, înlocuirea filtrului de ulei. Se efectuează după primele 1000-1500 km de fugă. Această etapă este numită și ciclul, deoarece elementele motorului sunt declanșate.

La-2: al doilea întreținere Procent de 10.000 km alergat. Deci, uleiul de motor și filtrul sunt modificate din nou, precum și elementul filtrului de aer. În acest stadiu, presiunea este de asemenea efectuată pe motor.

La-3: În această etapă, care se efectuează după 20.000 km, se efectuează procedura standard de înlocuire a uleiului, înlocuind filtrul de combustibil, precum și diagnosticarea tuturor sistemelor motorii.

La-4: A patra întreținere este probabil cea mai simplă. După 300.000 km de kilometraj, numai se schimbă elementul filtrului de ulei și ulei.

La-5: al cincilea, pentru motor, ca o a doua respirație.

Defecțiuni și reparații

Ca orice alt motor, Toyota 3z are o serie de defecte care s-au mutat de la sediul său senior. În principiu, problemele și dezavantajele sunt aceleași ca și modalitățile de a le rezolva. Luați în considerare principalele defecțiuni și depanare:

• Bate în motor. În acest caz, este adesea un lanț de sincronizare întins care trebuie înlocuit. Supapele pot, de asemenea, să bată - absența hidrocompensatorilor afectează.
• Vibrații. Pentru a începe cu, ar trebui să verificați pernele de motor. Dacă nu este vorba despre ele, atunci nu ar trebui să vă acordați atenție, este caracteristici constructive Motor.
• Consumul ridicat de ulei. A venit să arunce inelele. De asemenea, merită să verificați capacele de ulei.
• Viteza plutițiului. Merită verificarea senzorului RXX și a accelerației.

Ieșire

Motorul 3zz -FE - motoare suficient de fiabile și de înaltă calitate. Toți au un rating ridicat și respect pentru șoferi, experți. Întreținerea unității electrice poate fi efectuată independent. În ceea ce privește reparația, se recomandă aplicarea la stația de service de întreținere.

Epasa luptei pentru puritatea și eficiența mediului a condus la percepția incredibilă a motoarelor toyotovsky legendare ale seriei A. Aceste agregate nu au putut fi aduse la criteriile necesare pentru prietenia ecologică, pentru a asigura reducerea necesară a emisiilor, duce la conducere toleranțe moderne. Prin urmare, în 2000, a fost lansată unitatea 3ZZ-FE, care a fost planificată inițial pentru Toyota Corolla. De asemenea, motorul a început să se instaleze pe una dintre modificările Avensis.

În ciuda pozitivă în publicitate, motorul nu a fost cel mai de succes în segmentul său. Japonezii au aplicat soluțiile maxime tehnologice și actuale, au făcut totul în conformitate cu metodele de puritate ecologică, dar au sacrificat resursele, calitatea muncii, precum și caracterul practic al serviciului. Pornind de la seria ZZ, compania Toyota nu mai avea un milion. Și corolla 2000-2007 de ani de eliberare au nevoie de svak.

Specificațiile tehnice ale motorului 3ZZ-FE

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Dacă comparați un conducător A cu o serie de ZZ, puteți găsi sute de soluții interesante. Acesta este un întreg set de echipamente pentru îmbunătățirea standardelor de mediu, precum și pentru creșterea rentabilității călătoriei. De asemenea, sunt mulțumite de schimbări în arborele cotit, care a devenit mai descărcată. În comparație cu scăderea accidentului cu piston decât producătorul a obținut o scădere a volumului și facilitează întregul bloc.

Principalele caracteristici ale motorului sunt după cum urmează:

Sistemul de injectare de pe 3z este un injector tradițional fără complicații ale designului. Timpul este condus de lanț. Din proprietățile lanțului de sincronizare începeți principalele probleme ale acestui DV.

Numărul motorului este amplasat pe o proeminență specială, îl puteți citi din partea laterală a roții stângi. Cu unitatea eliminată, numărul nu va găsi o problemă, dar pe multe unități, este deja destul de șters.

Avantaje și factori pozitivi 3ZZ-FE

Despre avantajele acestui agregat, conversația va fi scurtă. În această generație, designerii japonezi au avut grijă de portofelul clientului. Cu excepția cazului în care determinați volumul de ulei în 3,7 litri - veți avea 300 de grame de canistră pe rezervor. O mică greutate poate fi, de asemenea, atribuită avantajelor unității.

Este demn de luat în considerare beneficiile de funcționare:

• eficiența în orice condiții de călătorie, precum și emisiile minime substanțe dăunătoare în atmosferă;
• duze bune, bobină de aprindere fiabilă, nu au nevoie de sistem de ajustare și de curățare frecventă a aprinderii;
• pistoanele de încredere și plămâni, acesta este unul dintre puținele elemente sistem de pistoncare trăiește aici de mult timp;
• un bun atașament - generatoarele japoneze și începătorii trăiesc destul de mult timp și nu provoacă probleme;
• lucrați până la 100.000 km fără defalcări, dacă uleiul și un set de filtre pentru schimbarea unității la timp;
• cutia mecanică servește la fel de mult ca motorul, nu se ridică cu probleme speciale.

De asemenea, o serie de piese din GBC și aparate de combustibil Au un design simplu. De exemplu, acesta este unul dintre puținele agregate în care puteți clăti injectorul cu propriile mâini. Adevărat, o spălare mai eficientă a serviciului. Nu provoacă probleme speciale și sistem de răcire a motorului. Dar, la orice defalcare, este necesar să eliminați imediat problemele - supraîncălzirea este plină de probleme foarte grave.

Probleme și momente neplăcute în funcțiune 3ZZ-FE

Ca și 1zz, acest motor are un întreg complex de probleme și dezavantaje. Puteți găsi rapoarte foto privind reparația, pe care volumele de lucru sunt vizibile atunci când se înlocuiesc roțile sau pe peretele etanșului GBC. Repararea este imposibil de făcut aici, astfel încât resursa unității este limitată la 200.000 km, apoi va trebui să schimbați motorul la contract și rareori proprietarii cumpără ZZ din nou.

Principalele probleme pe care le spun proprietarii, următoarele:

1. Resurse foarte mici și imposibilitatea de a repara blocul. Acesta este un motor de unică folosință, care nu se așteaptă de la Toyota.
2. Lanțul de distribuție zgomotează. Chiar înainte de executarea garanției, mulți au început să sune sub capotă, care nu este eliminată nici măcar prin înlocuirea dispozitivului de tensionare a lanțului.
3. Vibrații la inactiv. Aceasta este o carte de vizită a întregii serii de motoare, astfel încât înlocuirea pernelor motorului nu rezolvă această problemă.
4. Eșecul la atașarea de la fața locului. Adesea implicate în acest sistem de alimentare, galerie de admisie, precum și bug-uri de firmware de stoc ECU.
5. Instabil rachetăFalling revoluții fără niciun motiv. Abundența tehnologiei de mediu este o problemă reală Pentru diagnosticare, uneori este foarte dificil să reparați mașinile.
6. Troit motor. Acest lucru se întâmplă dacă înlocuirea filtrelor de combustibil nu este finalizată la timp, combustibilul slab este inundat.
7. Sigilii stem supape. Este adesea necesar să le schimbăm, iar de-a lungul drumului elimină, de asemenea, o serie de alte probleme în GBC.

Fără a schimba lumanarile la timp, veți primi un număr de defecte de motor în muncă. De exemplu, va trebui să efectuați o astfel de procedură rară ca înlocuirea sigiliilor sfeșnici. Atentie speciala Merită să plătiți senzorul de temperatură. Dacă se rupe, veți pierde momentul supraîncălzit, motorul se va termina.

Ajustarea supapei este necesară manuală, fără compensatoare. Clauzele de supape sunt obișnuite - 0.15-0.25 pentru admisie, 0,25-0,35 pentru absolvire. Este în valoare de cumpărarea unei cărți de reparații, orice eroare va provoca o serie de probleme. Apropo, după înființarea și reparați GBC. Supapa de declanșare are loc, trebuie să mergeți cu atenție.

Serviciul și serviciul regulat - Ce trebuie să faceți?

Schimbarea uleiului este mai bine la fiecare 7500 km de alergare, deși manualul conține 10.000 km. Mulți proprietari în răspunsuri vorbesc despre o scădere a intervalului de înlocuire la 5.000 km. În acest mod este mai convenabil să schimbați filtrul de ulei, filtre de combustibil. La fiecare 30.000 inspectează centurile generatorului. Lanțul este mai bine înlocuit cu 100.000 km împreună cu dispozitivul de tensionare. Adevărat, prețul unei astfel de proceduri este foarte mare.

Împreună cu înlocuirea lanțului, pompa este adesea necesară. La același kilometraj, termostatul se schimbă, asigurați-vă că curățați accelerația, dacă acest lucru nu a fost făcut înainte. Dacă kilometrajul ajunge la 200.000 km, reparați și serviciul scump. Nu are nici un sens. Este mai bine să aveți grijă contract motor. Sau căutați un înlocuitor pentru o swap sub formă de alt tip de motor.

Tuning și turbarea 3ZZ-Fe - există vreun sens?

Dacă tocmai ați cumpărat o mașină cu această unitate, atunci puteți observa că există suficientă putere stoc numai pentru oraș și chiar și fără avantaje speciale. Deci, gândul de tuning se poate naște. Nu faceți acest lucru din mai multe motive:

• orice creștere a potențialului motorului sub formă de putere și momentul va reduce resursele deja mici;
• kiturile de turbină vor dezactiva un motor timp de 10-20 mii kilometri și vor fi destul de multe detalii;
• procesul de modificare a combustibilului și sistem de absolvire Strângeți o sumă foarte mare de bani;
• procentul maxim de potențial crescut - 20%, nici măcar nu veți simți această creștere;
• seturile de încărcătoare sunt scumpe, instalarea lor va necesita un apel la o stație scumpă.

De asemenea, va trebui să reflexați computerul, să lucrați cu un cap de bloc, să instalați evacuarea fluxului direct. Și toate acestea de dragul adiționalului 15-20 putere de caicare va ucide motorul foarte repede. O astfel de reglare nu are sens.

Concluzii - Merită să cumpărați 3ZZ-FE?

Ca agregate contractuale, este logic să se uite la acest motor, dacă doriți să vindeți o mașină și motorul vechi scos din uz. În caz contrar, ar trebui să aveți grijă de celălalt motor, care a fost instalat și pe corpul mașinii dvs. Puteți să o verificați cu serviciile Toyota sau să puneți o întrebare comandantului experimentat pe o sută.

Motorul este dificil de a apela bine. Singurul avantaj va fi economic, care este, de asemenea, comparativ. Dacă rotiți motorul și încercați să strângeți întregul suflet din ea, debitul va crește la 13-14 litri pe sute în oraș. Mai mult, reparația motorului va costa destul de scumpă.

Proprietari toyota Cars. Lupta împotriva problemelor cheltuieli mari Uleiuri după o perioadă de 100-200 de mii de kilometri. Mulți sunt convinși că motoarele de la Toyota de unică folosință și reparații nu sunt supuse. Acest articol discută mitul privind întreținerea motoarelor Toyota.

Caracteristicile motorului 1zz.

Volumul motorului 1ZZ-FE este de 1,8 L, diametrul cilindrului este de 79 mm, mișcarea pistonului este de 91,5 mm.Acest lucru îmbunătățește tracțiunea pe remode scăzute. Puterea motorului variază de la 120 CP. Până la 143 CP Motorul este economic prin consumul de combustibil (camera de combustie compactă reduce pierderile termice prin pereții proprii). Greutatea motorului - aproximativ 100 kg. 1ZZ-FE Resurse motoare reduse - aproximativ 200 de mii km(De aceea, șoferii consideră această problemă a motorului).

Motorul 1zz-Fe

Motorul Toyota 1ZZ-FE este pus pe transportor din 1998. Aceste unități de putere Acestea stau pe diferite clase auto C și D. Blocul de cilindri din aliaj de aluminiu (turnarea sub presiune utilizată), cilindrii sunt manșoane din fontă. Prin urmare, motorul aparține categoriei "motoarelor din aliaj". Pe motoarele ZZ sunt ședele de supape "pulverizate cu laser, care sunt de patru ori mai subțiri decât de obicei și, prin urmare, sunt răcite mai repede.

Știați? Motorul 1ZZ-FE este produs în Buffalo (Virginia de Vest).

Caracteristică distinctivă a motorului Toyota 1zz-Fe - cămașă de răcire, în aer liber (Acest lucru afectează negativ rigiditatea blocului și întregului design). În blocul cilindrului există o carter de aluminiu (acoperită în el plantare Metal sub rulmenții indigeni), care leagă suporturile arborelui cotit. Carter face ca blocul cilindrului să fie mai dur. Deoarece diametrul și lungimea gâtului arborelui arborelui cotit sunt mici, atunci sarcinile cresc asupra acestora și, prin urmare, se ridică.

Pistonul seamănă cu o formă de detaliu diesel (camera este în piston). Fusta pistonului este oarecum redusă: reduce costurile de frecare cu un curs mic de lucru, dar răcirea picăturilor pistonului. Pistoanele în formă de T de pe "Toyota" bate adesea la netezire (recenzii de autovehicule despre motoarele 1zz confirmă un astfel de fapt).

Forțat de 2zz-ge

Volumul motorului 2ZZ-GE (proiectat pentru modele sportive de auto) - 1,8 l, diametrul cilindrului - 82 mm, cursa de piston - 85 mm. Motorul este echipat cu injecție de combustibil MFI. Sistemul de distribuție a gazelor este aranjat în conformitate cu schema DOHC. Există 4 supape pe un cilindru și o caracteristică suplimentară motorul vvt-i (Acest lucru vă permite să ajustați înălțimea ridicării supapei în mecanismul de schimbare a fazelor distribuției gazelor). Capacitatea motorului a crescut, iar volumul de cilindri nu sa schimbat.

Raportul de compresie - 11,5: 1. Prin urmare, cerințe foarte mari pentru benzină (poate fi turnarea benzinei 95+). Forța motorului: de la 164 CP până la 225/240 hp. (Trebuie să existe un încărcător cu răcire internă).

Pompa de ulei de motor 2ZZ-Ge este a lui vulnerabilă: Orice foame de ulei duce la o defalcare (pompa poate funcționa pe inele). Modelul 2zz este singurul ZZ din seria de motoare, care merge cu o viteză de șase viteze cutie mecanică Transmisii sau cu Tiptronic cu patru viteze. Pe ambele casete, numai motorul 4GR-FSE este eliberat.

3ZZ-Fe / 4ZZ-FE

Volumul motorului 3ZZ-FE - 1,6 litri. Motorul de putere 3ZZ-FE - 109 CP Diametrul cilindrilor este de 79 mm, cursa pistonului este de 81,5 mm. Motorul 3ZZ-FE este un motor de 1zz-Fe, dar cu o capacitate de lucru redusă a cilindrilor. Diametrul cilindrului este identic cu 1zz-Fe, iar mișcarea pistonului este scurtată.

Fapt interesant! Motorul 3ZZ-FE este proiectat și eliberat în Japonia.

Mecanismul de distribuție a gazului este diagrama de 16 supape a DOHC (4 supape pe cilindru) cu sistemul VVT-I. Pe Drive arbori de distribuție Există un lanț cu un singur rând cu tensionator și sedativ. Injectarea combustibilului din acest motor - EFI electronic. Sumpring Grad - 10.5: 1. Caracteristica este Pistons SMP de la motorul 1zz-Fe. Ulei de motor Necesită vâscozitate scăzută.

Volumul motorului 4ZZ-Fe (acesta este un model redus al motorului 3ZZ-FE) - 1,4 litri. Diametrul cilindrului este de 79,0 mm, mișcarea pistonului este de 71,3 mm. Puterea motorului - 95 CP

Atenţie! La aceste motoare, utilizarea antigelului alcoolic și a apei obișnuite pentru sistemul de răcire este interzisă.

Defecțiuni și probleme 1zz

Caracteristicile motorului 1zz-Fe (citite mai sus) nu sunt rele, dar nu asigură probleme cu funcționarea motorului. Luați în considerare unele dintre problemele care pot apărea cu motorul 1zz, discutați despre defecțiuni și posibilitatea eliminării acestora. Defecțiunea motorului 1zz și motivele lor:

Creșterea consumului de ulei de motor de 1 c Dacă motorul este eliberat până în 2002, atunci va trebui să modificați inelele de țiței (anul eliberării acestora ar trebui să fie în 2005). După aceea, rămâne să adăugați pur și simplu uleiul în motor până la 4,2 litri. Distrugerea cu constanta de ulei exterpitata pe motor 1ZZ-FE nu va ajuta.

Shup și zgomot în motorul 1zz-Fe. Acest lucru se întâmplă dacă kilometrajul mașinii este de peste 150 de mii km. Problema se ascunde în prelungirea lanțului de distribuție - trebuie înlocuită. Dacă circuitul este în ordine, verificați dispozitivul de tensionare curea de transmisie. Supapa de pe 1zz-FE bate extrem de rar, deoarece nu este necesară ajustarea frecventă.

Rotiri plutitoare. În acest caz, clătiți blocul clapetei de accelerație și supapa de ralanti.

Motorul 1zz-F vibrează. Această caracteristică a proiectului motorului. Dacă vibrația sa intensificat, apoi inspectați perna spate Motor. Motorul 1zz este frică de supraîncălzire, prin urmare, poate apărea pierderea geometriei - blocul cilindrului va trebui să se schimbe.

Atenţie! Motorul 1zz nu este supus reparației. Dacă anul de producție de DV-uri după 2005 și ați fost exploatat într-un mod blând și servit la timp, atunci el va servi mult timp.

Menținerea motorului Toyota 1zz

Motorul 1zz este considerat a fi disponibil: cilindrofneum. revizia Este imposibil să vă bucurați de blocul este imposibil. Este posibilă numai repararea arborelui cotit pentru producția japoneză de 1ZZ-FE (dimensiunea căptușelilor arborelui cotit este o problemă).

Pe motoarele ZZ sunt scaunele supapei aliate. Ele sunt foarte subțiri și, prin urmare, îmbunătățesc răcirea supapelor. Diametrul camerei de combustie este mic, dar, în același timp, diametrul porturilor de admisie și de evacuare expandat și diametrul tijei a scăzut (de la 6 la 5,5 mm) - îmbunătățește admisia de aer prin port. Dar o astfel de construcție nu este supusă reparării.

Lanțul de tensiune (rola cu un singur rând, cu o etapă mică de 8 mm) trebuie schimbat la fiecare 150 mii km (altfel se va prelungi și vor exista probleme: zgomotul în funcționarea motorului, erorile în fazele distribuției gazelor Datorită muncii incomprehensibile a arborelui cotit și a arborelui cu came).

Filtrul de ulei este plasat în rezervor (fixat pe suportul de lângă pompă), deci este mai greu să-l schimbați. Dar faptul că filtrul de ulei este localizat, rezolvă perfect problema cu presiunea uleiului cu motorul care rulează.