Servodirecția hidraulică (GUR) este un mecanism important și practic al oricărei mașini. Gur: Ce este în mașină Li Gur

Desigur, șoferii cu experiență, este bine cunoscut ce Gur este în mașină, cu toate acestea, Novka este informațiile pe care le pot obține, citind textul de mai jos, vor da cu siguranță un răspuns suficient de detaliat și destul de specific la această întrebare. Dacă vorbim în general, nu am intrat în detaliu, atunci GUR este necesar pentru a facilita în mod semnificativ mașina de direcție și orice tip: obișnuit maltra de pasageri, SUV sau camion. Această abreviere este decriptată ca "direcție hidraulică Poweror" și dezvăluie destul de complet esența dispozitivului.

Toți cei care cel puțin odată s-au așezat în spatele volanului unei mașini, care nu este echipat cu o direcție de servodirecție (sau energie electrică), probabil a observat că la viteza redusă pentru rotirea volanului, este necesar să se depună eforturi considerabile. În același timp, dacă mașina se deplasează la o viteză suficient de semnificativă, se observă efectul opus: volanul se întoarce ușor, aproape fără efort. Acest lucru creează inconveniente considerabile atunci când conduce o mașină (mai ales drivere neexperimentate) și, după cum reiese din experiență și statistici, urgențele provoacă adesea situații de urgență.

De aceea, designerii încă la motorizarea zorilor se gândeau la modul de a stabili acest dezavantaj. Ca rezultat, în 1925, americanul Francis Davis a ghicit să-i pună pe el masina personală Pierce-săgeată hidraulor de direcție Roadster. Trebuie remarcat faptul că designul acestui dispozitiv nu a fost încă o inovație: faptul că este cu mult înainte de mijlocul anilor 20 ai secolului trecut, amplificatoarele hidraulice au fost deja utilizate în mod activ pe terenuri maritime.

Cum este Gur și cum funcționează?

Cum se aranjează GUR

În mod direct, aproape orice putere hidraulică de direcție a mașinii constă din astfel de părți principale ca:

• Pompa;
• Distribuitor;
• Cilindru hidraulic;
• Furtunuri de conectare;
• Rezervor.

Pompa hidraulică este proiectată pentru a crea presiunea necesară în sistemul de servodirecție hidraulică și pentru a asigura circulația fluidului de lucru pe el (uleiul este cel mai des efectuat). ÎN mașini moderne Cel mai adesea se utilizează pompe hidraulice de tip placă, deoarece au o eficiență ridicată și diferă într-o durată lungă de viață. Aproape întotdeauna unitatea este efectuată cu ajutorul transmisiei curelei de la arbore cotit Mașină de motor.

Distribuitor, deoarece nu este greu de ghicit din numele său, este necesar să se distribuie lichid și să o direcționați în strictă cavități ale cilindrului hidraulic, precum și în rezervor. Specialiștii fac distincția între două soiuri de distribuitori: axial și rotativ. Dacă bobina sa efectuează mișcări de rotație, distribuitorul este rotativ și dacă translația este axială. Distribuitorul în sine poate fi plasat direct pe arbore cu mecanismul de direcție și printre elementele drive-ului de direcție.

Cilindrul hidraulic este proiectat sub presiunea fluidului de lucru (ulei) în mișcare pistonul și tija. Acest element al GUR sau este încorporat direct în mecanismul de direcție sau este instalat între unitate și corpul mașinii.

În ceea ce privește furtunurile de conectare, acestea sunt necesare pentru a oferi mișcare gratuită Fluid de lucru pe tot mecanismul. Aceste elemente de design sunt obișnuite pentru a se împărți pe furtunuri mici și de înaltă presiune. Primul este utilizat pentru a returna fluidul de lucru după ce a lucrat și, pe cea de-a doua, rezultă între astfel de elemente ale Gur, ca pompă, cilindru și distribuitor.

Gur în muncă. În partea superioară, se arată cum bobina distribuie fluidul hidraulic.

Rezervorul din sistemul GUR nu reprezintă nimic altceva decât recipientul în care fluidul de lucru este stocat (ulei) și prin care circulă. Are un filtru special de curățare, precum și o sondă, care este necesară pentru a verifica nivelul lichidului de lucru.

Principiul de funcționare a tuturor mecanismelor de direcție hidraulică, indiferent de caracteristicile designului lor, aproape la fel. Dacă volanul este în poziția centrală, atunci bobina centrală Gur este de asemenea situată în același loc, care deține izvoare speciale. Acest lucru asigură o mișcare complet liberă a fluidului de lucru în întregul sistem. Circulația sa oferă o pompă de lucru. Când se rotește volanul, bobina se mișcă și se suprapune pe autostrada de scurgere, ca rezultat al căruia fluidul de lucru este furnizat la unul dintre cavitățile cilindrului sub presiune. Acest lucru duce la faptul că, sub expunerea sa, corpul distribuitorului este rotit și roțile din cealaltă parte, în care se mișcă bobina. În acel moment, atunci când carcasa distribuitorului "depășește" acest foarte bobină, alimentarea cu fluid de lucru sub presiune în cilindrul se oprește și acest lucru înseamnă că rândul său a fost deja finalizat. Violul de direcție revine la poziția neutră, bobina este, de asemenea, și prin intermediul acestuia se îmbină fluidul de lucru în autostradă.

Semne de defecțiune și defecțiuni tipice

Consumul de energie al motorului este destul de complicat de sistemul său de proiectare și, în ciuda faptului că este extrem de fiabil, uneori poate eșua. Faptul că GUR este defect poate fi determinat de o serie de semne. Principalele sunt următoarele:

• În timp ce conduceți pe volan, sunt simțite șocuri puternice;
• Pentru a roti volanul, este necesar să se facă eforturi grave sau, dimpotrivă, să se întoarcă ușor ușor;
• Volanul vibrează, "NOUM" sau cu dificultate revine la poziția inițială;
• Volanul se transformă independent din când în când.

Așa cum arată practica, în cazurile în care șocurile puternice sunt resimțite pe volan, motivul se află cel mai adesea în curea de transmisie Gur: Are o tensiune foarte slabă. Dacă da, tensiunea este necesară pentru a restabili sau a schimba vechiul, întins de la centura de timp.

Dacă volanul devine greu, atunci, cel mai probabil, problema se află sau în aceeași centură de acționare sau în faptul că rezervorul conține o cantitate insuficientă de lichid de lucru. Prin urmare, este necesar să se verifice, respectiv, tensiunea curelei și nivelul uleiului, precum și furtunurile de conectare pentru fisuri și scurgeri posibile.

Dacă volanul vibrează sau "noum", atunci, cel mai probabil, a slăbit conexiunea tuburilor gurului. În aceleași cazuri atunci când volanul se întoarce pe cont propriu, fără participarea șoferului, pompa nu funcționează cel mai des și, prin urmare, ar trebui verificată în primul rând.

Trebuie remarcat faptul că servodirecția mașinii este cea mai bună pentru a nu vă repara, dar contactați stația întreținere. Acolo, specialiștii cu experiență vor conduce un diagnostic aprofundat de GUR și vor elimina rapid toate defecțiunile identificate. Independent, reparația este cel mai adesea întors prin faptul că direcția de direcție a mașinii începe să lucreze și mai rău decât înainte.

Video pe tema Gur

Cei care au fixat ASS de abilitate a șoferului în spatele volanului unui "penny" sau "Moskvich", cu siguranță, amintiți-vă cât de greu urma să fie gestionat cu volanul acestor mașini. Dar progresul nu stau în continuare și astăzi veți găsi rar un model de mașină care nu echipează amplificatorul de direcție, care simplifică foarte mult taxiul. Ce tipuri de amplificatoare sunt că avantajele și dezavantajele lor - acest lucru vor fi discutate în acest articol.

Amplificator amplificator - întreținere

Primul care facilitează controlul roții mașinii, sa gândit la producătorii de camioane. Designerii au dezvoltat special mecanism hidrauliccare a fost montat în sistemul de direcție și a simplificat rotația volanului. Dar nu numai că aceasta a fost folosirea unității inventate: în detrimentul calității "feedback-ului", a ajutat la absorbția neuniformității coat de drum (Vibrațiile au scăzut pe volan), care, la rândul lor, au permis să extindă durata de viață a nodurilor mecanismului de direcție. În plus, utilizarea GUR a ajutat la îmbunătățirea siguranței mașinii în timpul deteriorării anvelopelor din față: hidrauliculul ajută la menținerea volanului în calea de conducere a traiectoriei.

Este demn de remarcat faptul că un mecanism similar numit amplificatorul de direcție hidraulică (GUR), în industria automobilelor sovietice, a apărut pentru prima oară pe mașina de pasageri - gazul "Seagull".

Gaz 14 Seagull cu Gur

De atunci, nu au trecut niciunul zece ani înainte ca plantele hidraulice să înceapă să echipeze modelele seriale. producția rusă. Cu toate acestea, autoturismele de branduri străine sunt echipate cu o direcție de putere pentru o perioadă lungă de timp. După timp, inginerii s-au asigurat că designul unității hidraulice a servodirecției este imperfectă și a început să caute modalități de îmbunătățire a acestei unități. Un pas evolutiv în această direcție a fost utilizarea non-hidraulică, dar electricienii - designerii au inventat o direcție electrică electrică (EUR), care este instalată astăzi diverse modele, Buget și mașini scumpe. Care sunt caracteristicile structurii servodirecției hidroelectrice și electrice?

Servodirecția este un sistem de conducte de conectare joase și de înaltă presiune în care circulă fluid specialInserate în sistem utilizând pompa. Situat într-un rezervor care este conectat la pompă. La rotirea volanului, lichidul de presiune este alimentat în mecanismul de direcție prin distribuitor. Lichidul este pompat în cilindrul hidraulic, unde creează o presiune asupra pistonului, se schimbă, facilitând astfel forța la rotirea volanului. Când mașina se deplasează de-a lungul unei traiectorieri drepte, fluidul de la mecanismul de direcție ajunge la rezervorul sistemului GUR.

EURO.

Servodirecția electrică este un sistem de motor electric, o unitate electronică de comandă (ECU) și doi senzori - și unghiul de rotație a volanului. Spre deosebire de agentul hidraulic, EUR este montat direct pe coloana de direcție sau pe rake de direcție, iar transmisia cupluului are loc prin arborele de torsiune, care este construit în sistemul de direcție. Dacă GUR modifică forța de pe volanul cu lichidul care circulă în sistem, puternicul puternic îl face prin intermediul curentului. De exemplu, atunci când rotiți volanul, forța este transmisă mecanismului de direcție prin arborele de torsiune. Senzorul de cuplu al puternicului "captează" această acțiune și o transmite la unitatea de control.

Există informații despre informații și ECU determină ce rezistență actuală trebuie trimisă la un motor electric pentru a facilita rotirea volanului. În plus, această forță se calculează în funcție de viteza vehiculului și de unghiul de rotație al volanului: dacă șoferul rotește volanul în poziție sau pe o parcare la viteză redusă, conducătorul EUR funcționează la maxim, oferind cel mai ușor rotația volanului. Dacă rotația de direcție are loc la viteză mare, puternicul puternic reduce puterea cuplului, motiv pentru care controlul devine mai ascuțit.

Ce este mai bine: GUR sau EUR?

Fiecare dintre aceste sisteme are avantajele și dezavantajele sale.

Servodirecția este mai greoaie, dar în același timp mai ieftină în sistemul de producție, care afectează în cele din urmă costul unei mașini echipate cu GUR. Astăzi, servodirecția puterii de direcție este echipată în principal cu mașini. clasa bugetară și sUV-uri puternice. Cu toate acestea, în cazul SUV-urilor, utilizarea GUR este explicată prin faptul că un astfel de sistem are o mare, mai degrabă decât la puterea electrică, puterea de transmisie a puterii la mecanismul de direcție. Acesta este principalul avantaj al Gur.

Dezavantajele acestui mecanism sunt mai mult. În primul rând, în mașină cu un volan electric, este imposibil să păstreze volanul în poziția extremă pentru mai mult de cinci secunde, altfel va exista o supraîncălzire a uleiului în sistem, ceea ce duce la o defalcare a gurului . În al doilea rând, hidrauliculul are nevoie de întreținere periodică (o dată la doi ani): este necesar să se modifice, să monitorizeze nivelul uleiului în sistem, să verificați starea unităților, integritatea furtunurilor și pompa de amplificator.

În al treilea rând, funcționarea pompei hidraulice de tip Feller este direct legată de motor, astfel încât pompa selectează în mod constant o porțiune a puterii de la motor, care, cu o mișcare simplă, când Gur nu este implicată, irosită.

În al patrulea rând, în hidraulove, nu puteți configura modurile de funcționare a mecanismului în funcție de condițiile de mișcare. În al cincilea rând, GUR oferă o bună direcție informativă la viteze reduse, dar la mare "feedback" într-o mare măsură slăbește. Cu toate acestea, această lipsă de designeri este eliminată prin aplicarea nodurilor suplimentare în mecanismul de direcție (rapoarte de angrenaj variabile).

Spre deosebire de servodirecția, EUR este un sistem mai progresiv.Cu toate acestea, având și dezavantajele sale. Deoarece există mai puțin decât Gur, atunci mai întâi să spunem despre ei. În primul rând, este un cost mai mare și, în al doilea rând, cu atât mai puțin, după cum sa menționat mai sus, puterea motorului electric, motiv pentru care acest tip de amplificator este instalat în principal pe autoturisme. Cu toate acestea, în fiecare an, proiectarea EUR se îmbunătățește, ceea ce permite nivelul defectelor menționate.

Beneficiile EUR pot fi atribuite, în primul rând, simplității designului său și, ca rezultat, întreținere. Porselierul electric nu are lichide, furtunuri, pompe care au nevoie de inspecție și întreținere periodică. Singurul lucru pentru ceea ce urmează să urmeze este pentru starea rulmenților de rulare. În al doilea rând, EUR este mai compactă decât hidrauliculul, nu ocupă o mulțime de spațiu, iar unele modele ale mașinii sunt instalate pe arborele de direcție din cabină și nu sub capota, ceea ce asigură durabilitatea funcționării sale (acolo nu este o picătură de temperatură și umiditate, care trebuie să testeze nodurile GUR).

Instalat EUR de la Priors pe VAZ 2109. Foto - Drive2

În al treilea rând, puternicul puternic ajută combustibilul, ca motor, spre deosebire de pompa de oală hidraulică, începe să funcționeze numai atunci când volanul este rotit, pe lângă faptul că nu ia puterea de la motor. În al patrulea rând, puteți configura modurile de funcționare ale inspectorului electric, în funcție de condițiile în care aparatul este operat. În al cincilea rând, volanul cu energia electrică poate fi păstrat la fel de mult cum vă place în poziția extremă. Și în cele din urmă, conducerea unei mașini cu EUR este mai acută atunci când conduceți la viteze mari decât Gur și mai ușor atunci când conduceți la viteze reduse.

Cu sinceritate, Alexander Gilev.

Recent, aproape toate mașinile sunt echipate cu o putere hidraulică de direcție. Servodirecția (Gur) a fost inițial destinată camioane, precum și multe feluri de specii de diferite tehnici agricole. In timp ce acest aparat Nu intenționa să nu îmbunătățească confortul. Acest lucru se datorează faptului că volanul multor camioane este aproape imposibil de rotit fără un amplificator. Acum simplifică rotația roților și a autoturismelor, reducând mecanismul și diametrul volanului. Care este servodirecția și modul în care funcționează și consideră, de asemenea, avantaje și dezavantaje.

Hydraulicel - Ce este și de ce

După cum ați înțeles deja, inițial a fost creat pentru a simplifica rotirea volanului mașini specialeunde este dificil din cauza mare raport de transmisie mecanism de direcție. Acum, acest dispozitiv este aplicat cu succes la aproape toate mașinile, făcându-le manevrarea și receptiv la virajele volanului.

Practica a arătat că utilizarea dispozitivului hidraulic reduce numărul de rotații de direcție și ajută la evitarea multor situații de urgență printr-o manevră ascuțită în direcția opusă. Fă-o cu un mecanism convențional de direcție chiar și un tip de rack este destul de problematic.

Diagrama dispozitivului Gur.

Există două tipuri de hidroxidanți de direcție: standard și egur, care este echipat cu special bloc electronic Departamentul I. supapa electromagnetică. În general, designul lor este similar și perfect se potrivește în orice mecanism de direcție. Acum, majoritatea mașinilor sunt echipate cu un suport de direcție, deci luați în considerare dispozitivul GUR și EGUR pe exemplul său.

Principalele părți ale complotului hidraulic includ:

1. Distribuitor de tip split
2. Pompă specială
3. Rezervorul în care este stocat fluidul de lucru
4. Cilindru de lucru
5. Sistemul de furtunuri de duze pentru lichidul în mișcare

Egur poate fi completat suplimentar cu senzor de viteză, o supapă electromagnetică și o unitate de control special.

Cilindrul de lucru și distribuitorul sunt instalate pe șina direcției și reprezintă un singur întreg cu acesta. Prescripția pompei este de a crea presiunea necesară a fluidului și acționează cu o transmisie a centurii de la arborele cotit al motorului.

Cum funcționează amplificatorul de direcție + video

După pornirea motorului, pompa de ulei începe să se rotească și creează o presiune în interiorul sistemului. Dacă volanul este corect, lichidul circulă pur și simplu prin sistem, ocolind partea de bobină a dispozitivului. Cu toate acestea, după rotirea volanului în orice direcție, arborele de direcție afectează o torsiune specială care deschide o bobină în orice parte. Astfel, una dintre cavitățile cilindrului de lucru începe să intre în lucrare, ceea ce simplifică efortul atașat la volan, roțile încep să se rotească mai repede.

De îndată ce volanul se dovedește la oprire, uleiul ajunge la presiunea de vârf a presiunii prestate la cilindrul de lucru. În acest caz, pentru a evita deteriorarea, este declanșată o supapă specială, care se deschide și produce tot lichidul de lucru în liberă circulație în interiorul sistemului. După returnarea volanului în poziția sa inițială, supapa este blocată, iar cilindrul de lucru presează deja într-o altă cavitate, făcând rotița de direcție mai rapidă.

Diferența dintre electrohidroisleel este că este echipată cu un sistem care vă permite să modificați presiunea fluidului de lucru în interiorul sistemului, în funcție de viteza mașinii. Acest lucru se efectuează utilizând un senzor de viteză, o frecvență de rotație a arborelui cotit sau senzor de unghi de direcție. O astfel de inovație vă permite să opriți EGUR atunci când conduceți la viteză mare pentru a evita manevrele prea ascuțite și pentru a face volanul mai informativ pe orice abatere. Când viteza vehiculului este zero sau prea mică, atunci Egur începe să funcționeze pentru forță deplină, creând presiunea maximă admisibilă în sistem. Controlerul este necesar pentru o deschidere mai netedă sau ascuțită a supapelor, în funcție de viteza vehiculului.

dezavantaje

În ciuda tuturor comodității, un astfel de dispozitiv are o serie de deficiențe. În primul rând, aceasta este o transmisie a centurilor, care selectează o anumită cantitate de energie de la motor, iar o parte din eficiența acestuia este cheltuită pe acționarea pompei. Astfel, GUR crește consumul de combustibil al mașinii și își reduce puterea.

În plus, hidrauliculul are nevoie de îngrijire atentă, deoarece refuzul său neașteptat este perceput de șofer ca și pană a volanului. Înțelegerea Acest lucru nu este imediat, șoferiei neexperimentați Rush și permit coliziunilor aleatorii cu anumite obstacole. În primul rând, este necesar să se mențină o strângere constantă a clemelor hidraulice și, în al doilea rând, de două ori pe an și să monitorizeze starea pompei hidraulice.

Rezervorul cu fluidul de lucru trebuie să fie umplut în mod necesar cu acesta la nivelul necesar, altfel presiunea va fi prea redusă sau insuficientă.

Schema Gura.

Pompare gur. și sistemele sale sunt efectuate la înlocuirea fluidului de lucru, aplicarea, care poate fi rezultatul unei defecțiuni sau a unei execuții lucrări de reparații. În interiorul aerului nu numai că reduce eficiența muncii, dar poate provoca, în special, defecțiuni grave, eșecul pompei GUR. prin urmare pomparea hidraulicului Este necesar să se efectueze în strictă conformitate cu tehnologia existentă.

Semne de defecțiuni în sistemul GUR

Există mai multe semne de înlocuire a sistemului GUR, în care este necesară o pompare. Printre ei:

• apariția unui zgomot puternic în zona instalării Gur sau a pompei sale;
• presiune crescută asupra volanului, Dificultăți cu rândul său;
• hrănirea fluidului de lucru Din sistemul hidraulic.

În plus, există încă mai multe semne care mărturisesc la sistemul convingător - aspectul spumei pe suprafața fluidului de lucru din rezervor de expansiune, răsfoirea spontană a volanului în una din laturi. Dacă ați întâlnit cel puțin una dintre caracteristicile descrise înseamnă că trebuie să pompezi servodirecția.

Cum să pompezi Gur.

Cum se toarnă uleiul și pompa Gur

Procedura de înlocuire a gurului de pompare și de pompare se efectuează în strictă conformitate cu algoritmul existent. Unii producători pot face propriile caracteristici. Dacă aveți un manual pentru mașina dvs., vă recomandăm să vă familiarizați cu secțiunea relevantă. În caracteristicile generale, pașii trebuie efectuați într-o astfel de secvență:

• Ridicați complet mașina pe lift sau postați roțile din față.
• Dacă este necesar, scurgeți vechiul lichid din rezervorul de expansiune. Pentru a face acest lucru, scoateți furtunul de întoarcere (mergeți la sistemul GUR) din rezervorul de expansiune și puneți dopul pe acesta, astfel încât fluidul din furtun să fie scos afară. Furtunul vine la sticla goală de pe Bachka eliberată pe rezervor, care se presupune că va scurge vechiul lichid hidraulic.
• Volumul principal al fluidului este cel mai convenabil pentru pompă de pe seringa și îmbinarea într-o sticlă separată. Când fluidele rămân foarte puțin mobile la următorul articol.
• Conduceți umplerea fluidului de lucru în rezervorul de expansiune în partea de sus.
• Apoi, ar trebui să răsuciți volanul din lateral în lateral (de la oprire până la oprire) de mai multe ori, astfel încât lichidul vechi să rămână în fluxul sistemului prin furtun. În măsura în care lichid nou Acesta intră pe cea veche, nu uitați să urmați nivelul uleiului în rezervor, astfel încât aerul să nu atingă furtunul.
• Când nivelul lichidului cade, înlocuindu-l din nou.
• Rulați motorul timp de 2-3 secunde și mufe. Acest lucru se face astfel încât lichidul să înceapă să se răspândească prin sistem.

Este important să vă amintiți că dacă ați adus sistemul GUR, atunci aerul poate fi expulzat prin pomparea prin rotirea volanului de pe lateral spre lateral. Cu toate acestea, în nici un caz nu porniți motorul, deoarece aerul din sistem este critic pentru pompa pompei și poate provoca eșecul său.

Pomparea seringă de ulei

• Apoi, trebuie să simulați lichidul de lucru în rezervor la marcajul maxim și să repetați procedura cu începutul motorului. Acest ciclu este repetat de 3-5 ori.
• Semnalul de a opri pomparea este faptul că aerul din furtunul de întoarcere se oprește în flaconul de scurgere. Aceasta înseamnă că în sistem hidraulic Aerul nu mai este lăsat, iar rezervorul devine fluid proaspăt curat.
• După aceea, trebuie să instalați un furtun de întoarcere (conectați la rezervorul de expansiune, unde a fost instalat inițial).
• Reglgle Pentru a umple rezervorul la nivelul max, apoi porniți motorul.
• Pentru a pompa agentul hidraulic, este necesar de 4-5 ori încet răsuciți volanul din stânga la dreapta. În locurile de oprire pentru a face pauze timp de 2-3 secunde. Dacă aerul a rămas, ar trebui să intre într-un rezervor de expansiune. În procesul de verificare, asigurați-vă că pompa nu publică afară.
• Un dispozitiv de alarmă pe care pomparea sa terminat, nu va exista lipsă de lichid pe suprafața bulelor de aer.
• După aceea, închideți strâns rezervorul de expansiune.

Sistemul de pompare Gur.

Sistem de pompare De asemenea, puteți exercita fără pornirea motorului, "Pe frig". Pentru aceasta suficient pentru a roti direcția din stânga spre dreapta. În același timp, vechiul lichid și aerul ies din sistem. Cu toate acestea, majoritatea automajelor sunt încă sfătuiți să pompeze un sistem cu un motor de funcționare.

Nivelul fluidului din rezervor trebuie să fie între mărcile minime și max. Amintiți-vă că atunci când este încălzit, lichidul se extinde, deci nu ar trebui să-l turnați pe marcatorul disponibil.

Caracteristică de servodirecție

Malfuncționalitățile în funcționarea hidraulicorului sunt ușor de identificat pe caracteristicile caracteristice. Printre ei:

• Togo transformă volanul. Cauzele probabile sunt eșecul pompei Gur, utilizarea unui fluid de lucru necorespunzător, lipind canalele mecanismului bobinei.
• Când volanul este răsucite (în orice direcție), în procesul de conducere se aude sunet de înaltă frecvență (similar cu fluierul). Cauza probabilă este o curea de unitate plină de farmec.
• Volanul se întoarce de către Jerks. Cauzele probabile ale funcționării defectuoase - nerespectarea fluidului de lucru a specificației declarate de producător, defecțiunea mecanismului lichid, defecțiunea pompei.
• Prezența spumante intense Într-un rezervor de expansiune. Motive probabile - amestecarea lichidelor tipuri diferite, Pompa de defecțiune GUR.
• Când apare rularea motorului rotație spontană a volanului în orice direcție. Motivul probabil - funcționarea defectuoasă a mecanismului bobinei, cel mai adesea înfundând canalele de operare, un ansamblu incorect (de exemplu, după instalarea REMKOMPLEKT).

Pentru ca servodirecția și sistemul său să lucreze în mod normal, precum și pentru a-și extinde durata de funcționare, trebuie să respectați mai multe reguli simple:

Vedere generală a gur.

• utilizare automate recomandate, precum și efectuarea înlocuirii lor în timp util (majoritatea automajelor sunt recomandate pentru a înlocui lichidul gur la fiecare 60 ... 120 de mii kilometru kilometru, sau o dată la 2 ani, depinde de stilul de conducere și de intensitatea operațiunii auto);
• a executa sistemul de pompare Gur în conformitate cu strictețe cu algoritmul descris mai sus (sau în conformitate cu cerințele individuale, dacă acest lucru plasează producătorul auto);
• urmați statul strigă de direcție antericăDeoarece dacă este rupt, atunci praful și murdăria vor fi în sistem, ceea ce duce la ieșirea din pompa Gur. Semnul problemelor deja întâmplătoare este zumul agentului hidraulic, care nu este eliminat nici măcar înlocuirea fluidului.

Costul înlocuirii lichidului și a gurului de pompare

Dacă intenționați să efectuați lucrări la înlocuirea lichidului și pompați-vă singur, atunci va trebui să cumpărați numai ulei într-un volum de 1 până la 3 litri (luând în considerare spălarea, în timp ce volumul sistemului GUR o mașină de pasageri Este de până la 1 litru). Prețul lichidului depinde de brand și de magazin. Este în termen de 4 ... 15 dolari pe litru. Dacă nu doriți sau nu puteți efectua independent lucrări similare - contactați serviciul dvs. pentru ajutor. Prețurile aproximative la. ianuarie 2017. Inventa:

• lucrează la înlocuirea fluidului - 1200 de ruble;
• pomparea Gora - 600 de ruble.

Concluzie

Pomparea agentului hidraulic este o procedură simplă cu care chiar și un proprietar de autobuz neexperimentat poate face față. Principalul lucru este să adere la secvența de acțiuni discutate mai sus. De asemenea, este necesar să se utilizeze fluid de lucru cu caracteristicile producătorului recomandat. Odată cu apariția celor mai mici semne, trebuie efectuate proceduri preventive. În caz contrar, sistemul poate eșua, ceea ce amenință nu numai repararea, ci și pierderea controlului auto. pe drum.

În fiecare an, mașina devine din ce în ce mai puternică, un design perfect, surprinzător nu numai cu rezistența, permeabilitatea, atractivă specii externeDar, de asemenea, echipamente electronice moderne, echivalarea complexă, multifuncțională vehicul la un computer. Una dintre aceste realizări ale autovehiculului a fost consolidarea direcției. Volanul este baza bazei mașinii și, adesea, șoferii nu au remarcat cel mai bun control care trebuie ajustat, modernizarea.

Deci, în prima jumătate a secolului al XX-lea, sa născut ideea de întărire a volanului. Ea a fost îmbunătățită, completată de noile gânduri productive și, ca rezultat, astăzi ne putem bucura de conducerea ideală și folosim un dispozitiv util ca un amplificator de raft de direcție. Dar care este servodirecția electrică pe VAZ 2110 sau, așa cum este numită și, EUR, de ce este necesar, care este proprietățile sale funcționale, argumente și contra? Ce este o servodirecție pe VAZ, Gur, ce diferă de EUR, care sunt argumentele sale și contra? Luați în considerare o serie de alte probleme, nu mai puțin importante.

Istoria creării unei direcții de amplificare

Amplificatorul de direcție este un dispozitiv care permite îmbunătățirea semnificativă a calității controlului. Amplificatoarele de direcție sunt două tipuri: EUR și Gur. Când au fost create primele mașini, designerii s-au gândit la problema îmbunătățirii direcției. Acest gând de design neliniștit a fost formulat într-o schemă gata făcută numai la începutul celei de-a treizeci din secolul al XX-lea, când un înlocuitor pentru mecanisme de direcție destul de ciudate, care pentru forma lor originală au primit numele amuzant "coada de vacă", o rundă standard stabilită fasole.

Apoi, designerii au generat tot felul de soluții non-standard. Deci, de exemplu, pentru masini de curse Fituri rapide "Baranks", care au fost atașate de blocuri speciale. Apoi, mai mult, europenii au început să se gândească la îmbunătățirea confortului de conducere. În anii patruzeci, multe mașini au fost echipate cu poli hidraulici, chiar și în miniatură, plămânii au fost puși de Gur. Powerliul electric, este mai des numit EMUR sau EUR, a apărut un deceniu și a arătat cei mai buni parametri.

Astăzi, EUR și Gur nu sunt chiar pe mașinile VAZ, nu toate, desigur. Consolidarea poate fi găsită pe VAZ 2110, Lada Kalina, Grant Lada, și cu un astfel de echipament, chiar și un simplu VAZ 2110 în ceea ce privește calitatea creșterii direcției, cu un pas cu mașini străine bune.

Argumente pro și contra de EUR

EUR este un dispozitiv complex format dintr-un număr considerabil de detalii. Începe să lucreze în momentul în care șoferul pornește roata: procesul de transmisie a semnalului începe cu senzorul de viteză și controlerul de poziție de pe sistemul de direcție. Din această definiție, se poate concluziona că două cantități afectează funcționarea EUR: viteza și tie Rod., exprimată la rândul rack-ului de direcție.

Când toate datele sunt depuse pe modulul de comandă, acesta alimentează puterea la forța agregatului. Motorul începe să funcționeze, contribuind în același timp la cea mai ușoară rotație a volanului. Din poziția forței de direcție, forța efectului auxiliar se schimbă. În prezent, EUR este considerat cea mai populară datorită funcționării mai ușoare și capacității de a controla starea de lucru a volanului, mai degrabă decât cu Gur. Cel mai adesea, Eura poate fi găsită pe modelele interne ale lui VAZ 2110, Kalina. Un alt avantaj al măcinării electrice este că este economic.

Dacă doriți, acesta poate fi oprit deloc, în timp ce este imposibil să dezactivați GUR. De asemenea, profesioniștii menționează că electricificarea este mai practică, deoarece nu conține elemente fragile, cum ar fi o pompă, furtunuri, bobine și alte echipamente care nu reușesc mult mai des decât un electrician. Ce altceva poate fi observat aici? Niciun zgomot. Acest factor pentru mulți șoferi este aproape definit.

Cel mai important avantaj al acestui tip de amplificare este cel mai bun parametrii de control care sunt urmăriți în definiție, precizia de rotație a volanului. EUR încă poate lucra de ceva timp chiar și atunci când motorul este blocat fără speranță, ceea ce permite șoferului să se simtă pe drumul mai protejat și încrezător. Dar, desigur, nu există mecanisme fără nici un defect. Dezavantajul circulației electrice este un consum greu de energie, de la 40 la 50 A.

În modul de funcționare, motorul EUR pierde până la 10 litri. din. Puterea lui. Cel mai motive frecvente Defecțiunile de amplificare constau în cablajul de ardere pe placa de circuit și defectul siguranțelor. Cea de-a doua defalcare comună, în special comună pe VAZ 2110, este o lovitură în volan atunci când mașina se mișcă de-a lungul unui drum bumpy. Acest lucru poate apărea din faptul că feedback-ul amplificatorului este pierdut. Pentru a determina cauza defecțiunii, este necesar să se elimine siguranța sursei de alimentare de la nișă unității de montare.

Doar nu uitați să opriți mai întâi. Acum trebuie să faceți o unitate de testare fără a pierde vigilența și prudența, deoarece amplificarea va fi greutăți, ceea ce va face considerabil mișcarea. Acum trebuie să vă conectați toată atenția: Dacă loviturile din volan nu sunt, înseamnă că motivul a fost înrădăcinat în modul. Dacă volanul, ambele bate și bate, atunci este necesar să se repare coloana de direcție în sine.

Avantaj automobile domestice este faptul că ele pot fi efectuate independent. Deci, instalarea EUR pe VAZ 2110 nu va dura mai mult de două ore, în timp ce cheltuielile vor fi minime. În ceea ce privește mașinile străine, această întrebare va fi rezolvată nu atât de simplă. Costul înlocuirii puternicului puternic pe VAZ 2110 va fi de la 2.000 la 3.000 de ruble, costul înlocuirii aceleiași unități pe o mașină străină va fi de la 600 la 800 de dolari.