Pierderea capacității bateriei în timpul funcționării este una dintre problemele vehiculelor electrice, în ciuda faptului că acest proces este norma pentru orice dispozitive echipate cu baterii litiu-ion. Cu toate acestea, experții companiei de organizare a Americii au descoperit că vehiculul electric în această privință este o excepție.
Așa că au petrecut studiu independent care a arătat că pierderea de putere modelul bateriei S Chiar și cu o durată lungă este mică. În special, pachetul de baterii a acestei mașini, media pierde 5% din capacitatea sa după ce a depășit mașina de 50 mii kilometri (80 mii km), și când rulează mai mult de 100 de mii de kilometri (160 mii km) - și la toate cele 8 8 %. Studiul a fost efectuat pe baza datelor 500 de electrocaruri Modelul Tesla. S, iar kilometrajul total a fost de peste 12 milioane de mile (20 milioane km).
În plus, plug-inul America a organizat un alt studiu care a arătat că, în patru ani (din momentul eliberării modelului Tesla S pe piață), numărul de apeluri la stațiile de service TESLA din cauza problemelor cu acumulatorul, electric motor sau încărcător a scăzut dispozitivul.
Capacitatea bateriei poate depinde de mai mulți factori, cum ar fi frecvența încărcării complete a containerului, perioadele de ședere în starea neîncărcată și numărul de încărcare rapidă. Datele Plugin America arată, de asemenea, că coeficienții de înlocuire pentru componentele principale s-au îmbunătățit semnificativ:
Aceste date sunt încurajate, dar în ciuda acestei TESLA continuă să lucreze la îmbunătățirea bateriei și tehnologiei celulare. Compania a început cooperarea științifică cu echipa de cercetare Jeff Dahn din Dalhaus. Acest departament este specializat într-o creștere a duratei de viață a celulelor bateriile litiu-ionIar scopul său este extinderea maximă a alergii pe baterie cu o scădere mică de putere.
Rețineți că bateria modelului TESLA, precum și mașina însăși din 2014 are o garanție pentru o perioadă de 8 ani și fără restricții privind kilometrajul. Apoi, șeful masca Tesla Ilon a explicat adoptarea unei astfel de soluții ca aceasta: "Dacă credem cu adevărat că motoarele electrice sunt mult motoarele fiabile combustie interna, cu mai puține părți în mișcare ... că politica noastră de garanție ar trebui să o reflecte. "
Este alimentat exclusiv de la electricitatea stocată în baterii.
De la începutul producției de Tesla pe electrocarii săi model rând Model S, și mai târziu pe modelul X a instalat bateria cu o capacitate de la 40 la 100 kWh, fiecare dintre ele constă din 8, 12 sau 16 secțiuni.
Fiecare secțiune este interconectată de mici "degete" baterii Panasonic, ușor depășind bateriile standard AA în dimensiune. Bateriile cilindrice Tesla au un diametru de 18 mm și o înălțime de 65 mm. De asemenea, merită remarcat faptul că avantajul lor este în durabilitate, fiabilitate și productivitate în condiții de mașini aspre.
1 - Baterie reîncărcabilă; Convertor de tensiune (DC / DC); 3 - cablu de înaltă tensiune (culoarea portocalie); 4 - Încărcătorul principal de la bord 10 kW; 5 - Încărcător suplimentar de 10 kW (opțional); 6 - încărcător; 7 - modul de antrenare;
Baterie 40 kWh.
Bateria de 40 de cilindri este de două tipuri: baterie de 40 kilowatt cu 8 secțiuni (segmente / celule) (create pe baza bateriei EV TOYOTA RAV4) și bateria de 60 de kilyatt în care au fost 12 celule și a fost programate să perceapă până la 40 kilowatt.
Tesla Model S 40 kWh nu a folosit popularitate, astfel încât producția lor a fost încheiată în curând.
Baterie 60 kWh.
Baterie de 60 kW a constat din 12 sau 16 secțiuni. Secțiunea 12 a fost instalată pe modelul S40, bateria cu 16 secțiuni a primit denumirea "nouă" și a fost modificată radical.
Baterie 70/75 kWh.
În plus, această baterie a fost instalată pe modelul S60 (S60D), a fost instalat și pe S70 (S70D) și S75 (S75D), dar cu
Caracteristici extinse.
Bateria de 60 kWh pentru modelul 60 a fost distinsă prin lipsa de 77 de baterii cu degetul, pentru modelul 70, toate cele 16 secțiuni au fost umplute complet cu baterii, datorită creșterii capacității globale a bateriei.
Baterie 85/90 kWh.
Bateria Tesla 85, 90 și 100 kWh este formată din 16 secțiuni. Fiecare celulă este compusă din 444 de baterii "deget" și are propriul card BMS, care gestionează echilibrarea tuturor celulelor.
Cel mai popular acumulator furnizat Tesla (85 kWh), conține 7104 baterii 18650.
În 2015, Panasonic a schimbat proiectarea anodului, mărind capacitatea bateriei de aproximativ 6%, permițând blocurilor bateriei să stocheze până la 90 kW de energie. Ca rezultat, între bateria de 90 kilowați diferă de 85 de kilograme, fără capacitate:
- În primul rând, capacitatea bateriei Panasonic 18650 într-o baterie de 85 kilowați are o greutate - 46 grame, într-o baterie de 90 kilowați, aceeași baterie cântărește 48,5 grame;
- În al doilea rând, există un timp curentă în bateria a 85-a - 10C, în 90-25c (din acest motiv, modul Ludicrous este disponibil numai pe Tesla cu baterie de 90 și 100 kWh, deoarece capabilități tehnice vă permit să dați o mașină mai mare dinamică frisky);
Baterie de 100 kWh.
Cea mai puternică baterie Tesla. Elemente interne baterie reincarcabila A fost reconfigurată faptul că 516 de baterii din 18650 în fiecare modul.
În total, 8256 de baterii Panasonic au fost plasate într-o baterie de 100 de kilowați, capabili să stocheze puțin mai mult de 100 kWh de energie și să permită mașini electrice Tesla trece mai mult de 500 de kilometri.
Această baterie are Tokotdach 25c și reprezintă "ultimul cuvânt al tehnologiei" în ingineria bateriei de la compania Tesla.
Și chiar și în acest sens, dezvoltarea și îmbunătățirea nu se opresc. Pentru a îmbunătăți în continuare eficiența bateriilor și a reduce costurile, Tesla a construit o fabrică de baterii mari în scântei, Nevada, numită GigaFactory 1.
Fabrica produce un nou design al bateriei numit 2170. Are un diametru de 21 mm și o înălțime de 70 mm și utilizată inițial în Tesla Powerwall și PowerPack, precum și în noul model Tesla 3 sedan, care este mai mic și mai ieftin de la Modelul S.
Bateria 2170 este de 46% mai mare decât 18.650 și 10-15% mai eficientă din punct de vedere energetic decât 18650.
Este foarte important să încărcați corect bateria, și anume, cu un încărcător adecvat - original sau de la un producător de înaltă calitate, ca de la casă Încărcător Bateria se supraîncălzește, contactele rele și curentul de calitate slabă, ca rezultat al căruia îi afectează cu tărie capacitatea și durabilitatea bateriei.
În timpul funcționării, producătorul nu recomandă expunerea mașinii la efectele continue ale temperaturii peste + 60 ° C sau sub -30C mai mult de 24 de ore
Se recomandă prevenirea descărcării complete a bateriei. Dacă mașina nu este acționată, energia este petrecută treptat pe puterea electronicii de la bord (bateria este evacuată zilnic cu o medie de 1%).
Pentru a preveni descărcarea completă, se recomandă transferul mașinii la modul de economisire a energiei, care oprește alimentarea electronicii de la bord, care va reduce descărcarea la 4% pe lună. De asemenea, merită remarcat faptul că în modul de economisire a energiei, încărcarea unei baterii de 12 volți se oprește că timp de 12 ore va conduce la o descărcare completă. Prin urmare, B. acest caz Va trebui să vă conectați la o baterie de pornire externă sau să o înlocuiți.
Dar, nu trebuie să uitați că atunci când activați modul de economisire a energiei - trebuie să conectați mașina la sursa de alimentare timp de 2 luni pentru a preveni descărcarea completă a bateriei Tesla.
Această mașină este, în general, desigur, recent, o atitudine destul de controversată. Mulți discută despre ce este el, alții. Există oameni care consideră că mașina Tesla cu un element excelent al unei campanii PR construite pe vânzarea faptului că a existat de mult, dar nu a avut loc niciodată nimănui de la acest lucru pentru a face o mașină și el are puțin și chiar există
Dar să lăsăm aceste controverse "peste bord" și să privim elementul principal al acestor mașini - baterii. Au existat oameni care nu erau leneși și nu au urcat pe o anumită sumă de bani au luat și au văzut bateria din mașină.
Așa arăta
Tesla Motors este creatorul autoturismelor ecologice cu adevărat revoluționare, care nu numai că au fost produse în serie, ci și indicatori unici care le permit să utilizeze literalmente zilnic. Astăzi vom privi în interiorul bateriei vehicul electric Tesla. Modelul s Aflați cum este aranjat și dezvăluie magia succesului acestei baterii.
Potrivit Agenției de Protecție din America de Nord înconjurător (EPA), modelul S este suficient de o baterii reîncărcabile de 85 kW * H pentru a depăși mai mult de 400 km, ceea ce reprezintă cel mai semnificativ indicator între aceste mașini prezentate pe piața specializată. Pentru overclockare până la 100 km / oră, doar 4,4 secunde sunt suficiente pentru electrocaria.
Cheia succesului acestui model este prezența bateriilor litiu-ion, ale cărei componente sunt expediate pentru Tesla de Panasonic. Bateriile Tesla sunt legende de pantofi. Și, prin urmare, unul dintre proprietarii unei astfel de baterii a decis să-și rupă integritatea și să afle ce este înăuntru. Apropo, costul unei astfel de baterii este egal cu 45 000 USD.
Bateria este situată în partea de jos, datorită căreia Tesla are un centru scăzut de greutate și o manipulare excelentă. Se alătură corpului prin paranteze.
Bateria Tesla.. Dezasamblați.
Compartimentul bateriei este format din 16 blocuri care sunt paralele și gardându-se din mediu prin intermediul plăcilor metalice, precum și o suprapunere din plastic care împiedică intrarea apei.
Înainte de a fi dezasamblat complet, tensiunea electrică a fost măsurată, confirmată starea de lucru a bateriei.
Acumularea bateriilor se distinge prin piese de înaltă densitate și de precizie. Întregul proces de configurare trece într-o cameră complet sterilă utilizând roboți.
Fiecare bloc este alcătuit din 74 de elemente, se pare extrem de similar cu bateriile simple de Palter (celule de litiu-ion Panasonic) împărțite în 6 grupe. În același timp, aflați schema de plasare și de muncă este aproape nerealistă - acesta este un mare secret, ceea ce înseamnă că replica acestei baterii va fi extrem de dificilă. Analogul chinezesc al bateriei modelului Tesla este puțin probabil să vedem!
Rolul unui electrod pozitiv este grafit și negativ - nichel, cobalt și oxid de aluminiu. Cantitatea specificată de tensiune electrică în capsulă este de 3,6V.
Cele mai puternice dintre bateriile existente (volumul său este de 85 kW * H) constă din 7104 baterii similare. Și cântărește aproximativ 540 kg, iar parametrii săi sunt de 210 cm în lungime, lățimea de 150 cm și o grosime de 15 cm. Cantitatea de energie produsă de doar un bloc de 16 este egală cu numărul produs de sute de baterii de la computerele laptopului.
La asamblarea bateriilor sale Tesla, elementele fabricate în diferite țări, cum ar fi India, RPC, Mexic, dar în Statele Unite sunt realizate rafinament și echipament final. Compania oferă servicii de garanție pentru produsele sale de până la 8 ani.
Așa că ați învățat din care bateria modelului Tesla și principiul activității sale.
Un alt lucru interesant despre Tesla: Aici ești, și aici este
Vom uita în interiorul bateriei electrice Tesla Model S și vom afla cum este aranjată.
Potrivit Agenției Americane de Protecție a Mediului American (Ele), modelul S este suficient de baterii post-85 kW pentru depășirea a mai mult de 400 km, ceea ce reprezintă cel mai semnificativ indicator între mașinile prezentate pe piața specializată. Pentru overclockare până la 100 km / oră, doar 4,4 secunde sunt suficiente pentru electrocaria.
Cheia succesului acestui model este prezența bateriilor litiu-ion, ale cărei componente sunt expediate pentru Tesla de Panasonic. Bateriile Tesla sunt legende de pantofi. Și, prin urmare, unul dintre proprietarii unei astfel de baterii a decis să-și rupă integritatea și să afle ce este înăuntru. Apropo, costul unei astfel de baterii este egal cu 45 000 USD.
Bateria este situată în partea de jos, datorită căreia Tesla are un centru scăzut de greutate și o manipulare excelentă. Se alătură corpului prin paranteze.
Noi dezasamblează:
Compartimentul bateriei este format din 16 blocuri care sunt paralele și gardându-se din mediu prin intermediul plăcilor metalice, precum și o suprapunere din plastic care împiedică intrarea apei.
Înainte de a fi dezasamblat complet, tensiunea electrică a fost măsurată, confirmată starea de lucru a bateriei.
Acumularea bateriilor se distinge prin piese de înaltă densitate și de precizie. Întregul proces de configurare trece într-o cameră complet sterilă utilizând roboți.
Fiecare bloc este alcătuit din 74 de elemente, se pare extrem de similar cu bateriile simple de Palter (celule de litiu-ion Panasonic) împărțite în 6 grupe. În același timp, aflați schema de plasare și de muncă este aproape nerealistă - acesta este un mare secret, ceea ce înseamnă că replica acestei baterii va fi extrem de dificilă. Bateria analogică chineză Tesla model este puțin probabil să vedem.
Rolul unui electrod pozitiv este grafit și negativ - nichel, cobalt și oxid de aluminiu. Cantitatea specificată de tensiune electrică în capsulă este de 3,6V.
Cele mai puternice dintre bateriile existente (volumul său este de 85 kW * H) constă din 7104 baterii similare. Și cântărește aproximativ 540 kg, iar parametrii săi sunt de 210 cm în lungime, lățimea de 150 cm și o grosime de 15 cm. Cantitatea de energie produsă de doar un bloc de 16 este egală cu numărul produs de sute de baterii de la computerele laptopului.
La asamblarea bateriilor sale Tesla, elementele fabricate în diferite țări, cum ar fi India, RPC, Mexic, dar în Statele Unite sunt realizate rafinament și echipament final. Compania oferă servicii de garanție pentru produsele sale de până la 8 ani.
Acum știți din ce model electric al vehiculului Tesla Model S.
Principala problemă a electrocarilor nu este deloc o infrastructură, ci "bateriile". Încărcarea pentru a pune pe fiecare parcare nu este atât de dificilă. Da, iar puterea de rețea de putere se strânge destul de reală. Dacă cineva nu crede în ea, amintiți-vă creșterea explozivă a rețelelor celulare. Operatorii au lansat literalmente infrastructura din întreaga lume uneori mai complicate și mai scumpe decât necesare pentru electrocaruri. Va exista o "infinită" de fluxuri de numerar și perspective de dezvoltare, astfel încât extinde rapid subiectul și fără zgomot mai mare.PROSTATY Calculul economiei bateriei Tesla Model S
Inițial, vom da seama "din ceea ce se face acest câine fierbinte." Din păcate, pe site-ul producătorului, aceste TTX sunt publicate pentru cumpărător care nici măcar nu-i place să-și amintească legea Ohm, așa că a trebuit să caut informații și să mă angajez în atacurile noastre nepoliticoase.Ce știm despre această baterie?
Există trei opțiuni care sunt marcate de kilowatt-ore: 40, 60 și 85 kWh (40 deja eliminate din producție).
Se știe că bateria este asamblată din bateriile seriale din 18650 Li-Ion 3.7V. Producătorul Sanyo (este, de asemenea, Panasonic), capacitatea fiecărei bănci este presupusă 2600mAh și greutatea de 48g. Cel mai probabil există consumabile alternative, dar TTX ar trebui să fie ~ același și cea mai mare parte a transportorului este încă de la liderul mondial.
(În mașinile seriale, ansamblurile reîncărcabile arată deloc ca acesta \u003d)
Ei spun că greutatea bateriei complete ~ 500 kg (este clar că depinde de capacitate). Aruncam carcasa de protecție, sistemul de încălzire / răcire, cântând, iar cablajul, bine, hai să spunem, kg 100. Există baterii de 400 kg. Cu greutatea unei bănci, 48G iese de aproximativ 8000-10000 cutii.
Verificați ipoteza:
85000 WATT-ORE / 3.7 Volți \u003d ~ 23000 Amp-ore
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 cutii
Adică ~ 425 kg
Atât de nepoliticos convergește. Putem argumenta că există elemente ~ 2600mAh în cantitatea de aproximativ 8K.
Așa că am venit peste film după calcule \u003d). Aici Foggy raportează că bateria este formată din mai mult de 7 mii de celule.
Acum putem estima cu ușurință partea financiară a problemei.
Fiecare bancă a cumpărătorului obișnuit cu amănuntul costă astăzi ~ 6.5 dolari.
Pentru a nu fi nefondate, confirm ecranul. Seturi asociate de 13,85 USD: 
Prețul cu ridicata din fabrică se va considera, de aproape 2 ori mai mic. Aceasta este, undeva de 3,5-4 dolari pe bucată. Puteți cumpăra chiar și un Bibik (8000-9000 bucăți este deja un en-gros serios).
Și se pare că costul bateriei bateriei este astăzi ~ 30.000 $. Desigur, ele sunt semnificativ mai ieftine.
Conform specificațiilor producătorului (Sanyo), avem 1000 de cicluri de reîncărcare garantate. De fapt, este scris acolo cel puțin 1000, dar faptul că pentru ~ 8000 de cutii sunt doar relevante pentru minim.
Astfel, dacă luați un standard kilometrajul mijlociu Mașini pentru anul 25000 km (adică undeva ~ 1-2 taxe pe săptămână), vom obține aproximativ 13 ani pentru a completa 100% necorespunzătoare. Dar aproape jumătate din capacitate, aceste bănci pierd deja după 4 ani în acest mod (acest fapt este înregistrat pentru acest tip de baterii). De fapt, ei încă mai lucrează, dar mașina este o jumătate de fugă. Funcționarea în acest formular pierde orice semnificație.
Deci, undeva de 30-40 de dolari în 4 ani de ranguri normale zboară. În contextul acestui fapt, orice calcule pentru costurile de încărcare arată ridicol (va fi electricitate de 2-4 dolari pentru întreaga durată de viață a bateriei \u003d).
Chiar și din aceste cifre nepoliticoase, puteți estima perspectivele pentru deplasarea "DVS-Skyukhk" cu piața auto.
Pentru un sedan de model asemănător sedana, cu 250 km pe an, va lăsa ~ 2500-3000 $ pe benzină. Timp de 4 ani, respectiv, ~ $ 10-14K.
Concluzii
Atâta timp cât prețul bateriei nu scade de 2,5 ori (sau prețurile pentru combustibil nu vor crește de 2,5 ori \u003d), despre captura de masă a pieței de a vorbi devreme.Cu toate acestea, perspectivele sunt excelente. Producătorii de baterii vor construi o capacitate. Bateriile vor deveni mai ușoare. Ei vor avea metale mai puțin rare.
Odată pentru cutii similare (3.7v) prețul cu ridicata la prețuri accesibile pentru capacitate 1000mah va reduce la 0.6-0.5 dolari, mișcarea de masă în electrocarios va începe (Benzina va fi egală cu cheltuielile).
Vă recomandăm monitorizarea altor factori "baterii". Poate că prețurile acestora se vor schimba inegal.
Presupun că o astfel de reducere a prețurilor va avea loc chiar și la revoluția nouă în tehnologii bateriile chimice. Va fi proces evolutiv rapid care va ocupa 2-5 ani.
Desigur, riscul unei creșteri puternice a cererii pentru astfel de baterii rămâne. Ca urmare, o lipsă de materii prime sau livrări, dar mi se pare că totul va costa. Riscurile similare au fost foarte supraestimate în trecut și, ca rezultat, totul a fost într-un fel stabilit.
Aici este necesar să sărbătorim un alt punct interesant. Tesla nu pornește doar băncile de 8k la un "conservat". Bateriile transmite testarea complexă, sunt selectați unul pe celălalt, se creează un lanț de înaltă calitate, se adaugă un sistem de răcire dificil, o grămadă de controlori, senzori și alții, în timp ce este inaccesibil cu cumpărătorul obișnuit, umplerea curentă ridicată. Deci, cumpăra baterie nouă Va fi mai ieftin la Tesl, decât să salveze și să ia orice Baid. Și se pare că Tesla a semnat imediat toți cumpărătorii pe consumabile care sunt de 10 ori mai scumpe decât energia de încărcare. Aceasta este o afacere bună \u003d).
Un alt lucru este că concurenții vor apărea în curând. De exemplu, BMW este pe cale să înceapă eliberarea unei serii electrice I (cel mai probabil am pus în acțiunile BMW în loc de TESL de mai mulți ani). Ei bine, atunci - mai mult.
Primă. Cum se schimbă piata globala?
Din punct de vedere al principalelor materii prime, consumul de oțel va scădea brusc pentru producția de mașini. Aluminul de la motor va fuma în părțile dulapurilor, deoarece electrocarborii se pot face deja din oțel (prea greu). Proaspăt nu are nevoie de componente complexe și grele din oțel. În mașină (și în infrastructură) va fi semnificativ mai mult cupru, mai mulți polimeri, mai multă electronică, dar aproape fără oțel (minim în elemente de tracțiune + șasiu și armură. Totul). Chiar și învelișul bateriilor va costa fără TIN \u003d).Aproape la zero va reduce debitul de uleiuri, lubrifianți, lichide și orice aditivi. Frunze aliment cu combustibil. Cu toate acestea, polimerii vor avea nevoie de tot mai mult, deci Gazprom rămâne pe călare \u003d). În general, uleiul este irațional pentru a "arde". De la ea puteți face produse dure și durabile de cel mai înalt nivel tehnologic. Astfel, vârsta hidrocarburilor nu se va termina pe electrocarii, dar reformele de pe această piață vor fi grave și dureroase.
