Fiabilitatea nu este un mit, dar există excepții: întregul adevăr despre astieth "Toyota Camry. "Al patrulea" Sedan Toyota Camry probleme, vă așteaptă în cabină

La intersecția mileniului, conceptul de mașini de clasă de afaceri sa schimbat semnificativ, mai precis, extins. O clasă separată D + a apărut, cu ceea ce, nu numai în clasificarea americană și în lume, clasa E sa extins. În același timp, mașinile acestui rang cumpărate din diverse scopuri: de la întreținerea intereselor deputaților și oficialilor la utilizarea personală a cetățenilor suficient de bogați.

Dar una dintre cele mai populare mașini din această clasă a rămas întotdeauna Toyota Camry. În corpul XV40, adică în a 6-a generație a acestui model. Interesant, această mașină poate fi numită în siguranță rusă și nu chiar și pentru că a apărut în mod constant în achizițiile de stat și a emis reprezentanți ai puterii Federația Rusă, dar și pentru că compania japoneză Deschis planta în zona Sankt Petersburg, adică din punctul de vedere al localizării, această mașină este într-adevăr rusă.

Cauzele popularității

Este demn de remarcat faptul că popularitatea lui Camry nu este atât de ușor de explicat. Nu se evidențiază cu un interior magnific sau exterior, este puțin probabil ca acesta să poată fi numit regina vitezei, în funcție de caracteristicile tehnice, totul este, de asemenea, destul de obișnuit. Secretul succesului lui Toyota Camry este că mașina este în sine o umbră "Golden Mijloc": Designul aici este destul de calm, mașina însăși este neobișnuit de fiabilă, nu există seturi complete sincer și nivelul de confort este destul de acceptabil chiar și pentru reprezentanții guvernului. În plus, au fost ajutate achizițiile de stat și localizarea producției. Nu este surprinzător faptul că acum există câțiva oameni încearcă să cumpere această mașină particulară, în ciuda faptului că acesta costă că este mult mai scump decât mașinile unui birou identic și nivelul de confort.

Chiar dacă comparați TOYOTA CAMRY cu Mercedes 211, care pare inițial pierderea fără echivoc pentru japonezi, atunci totul nu este atât de neechivoc. Având în vedere cât de mult trebuie să cheltuiți pentru a servi un "german" de zece ani, este mult mai înțelept să călătorească pe TOYOTA CAMRY fără probleme din aceiași ani, deși vor plăti inițial mai mult. Această mașină este cu adevărat de succes, fiabilă și economică în conținutul, care a devenit principalele cauze ale celei mai largi distribuții în Rusia și populare în ziua noastră.

Corp

Toyota Camry se mândrește cu unul dintre cele mai bune tratamente anti-coroziune din clasa sa, astfel încât chiar și mașinile de zece ani sunt bine protejate de rugină, zona răspândirii sale este extrem de mică. Ocazional se plâng doar la aportul de vopsea, dar este o chestiune de calibru mult mai mic. Coroziunea este adesea observată pe subframe, deci atunci când alegeți o mașină nu uitați să priviți acolo.

În mod tradițional, problematică pentru mașinile utilizate de TOYOTA CAMRY, având în vedere o vârstă relativ mică, rareori se fac în sine cauza deșeurilor și entuziasmului pentru proprietar. Cu toate acestea, în cazul în care mașina a fost slabă elaborată, atunci pot exista întrebări în această parte a mașinii, în ciuda vârstei "tinere". Rata naturală și drumurile rele pot strica orice mașină!

Vopseaua în sine nu este cea mai bună pe care o puteți înțelege, privindu-se la bara de protecție a mașinii după 5-7 ani de kilometraj. Dar această problemă nu este prea dificilă de a elimina cu ajutorul unei prelucrări speciale cu elemente de protecție sau aplicarea ceramicii. Da, și dealership excelent, un număr mare de sugestii pentru pictura mașinii vă permit să uitați de această problemă oricărui proprietar de îngrijire.

În general, Toyota Camry se distinge printr-o stare excelentă între "colegii" ei. În acele zile, acoperirea anti-coroziune nu a salvat astăzi, astfel încât această mașină este încă destul de comparabilă ca o stare cu mașini noi, dacă, desigur, i-au păsat-o.

În ceea ce privește exteriorul, este posibil să se găsească fața cu elemente pur decorative. Astfel, piesele cromate pierd rapid strălucirea, motiv pentru care mașina arată mai puține elemente, iar elementele de fixare sunt adesea așezate și rugină. De asemenea, minele corpului includ partea inferioară a barei de protecție, care nu este clar distinsă prin durabilitate, astfel încât orice contact fizic cu firmware-ul poate fi fatal pentru el.

Mai târziu, această problemă este rezolvată prin restabilire, dar în acest corp ea, din păcate, este prezentă, deoarece nu ar trebui să uitați șoferii, deoarece reparația va costa cel puțin 50 de mii de ruble. Cu o alergare suficient de mare, se observă și următoarele probleme: ferestrele sunt frecate, reflectorii de faruri ard de obicei, mânerele ușilor pierd adesea originalul aspect Și pot lucra incorect.

Toate deficiențele, numite de noi, nu merg la nicio comparație cu multe alte modele, motiv pentru care corpul poate fi numit o parte extrem de puternică a lui Toyota Camry. Mașina cu kilometraj arată destul de prezentabilă și nu necesită investiții pentru munca cosmetică.

Salon

În cabină mașina asta Totul este bine, dar numai la prima vedere. Acesta are dezavantajele sale aici, și anume: nu cele mai bune materiale de finisare, lacul stilizat, stilizarea sub copac, pierde rapid vederea, se numește pielea. După o pereche de sute de mii călătorea, salonul Toyota Camry poate rămâne tăcut, dar numai dacă mașina a fost deservită corespunzător, au fost folosite dispozitivele de fixare originale. Desigur, începe să încerce consola centrală, sertare minore, direcție de șobolan, precum și mânere ușă. Din fericire, oricare dintre aceste probleme se referă, cu excepția fanilor mari de tăcere, și puteți scăpa de ele fără probleme în orice serviciu pentru o mică taxă și în cel mai scurt timp posibil.

Nu există practic nici o întrebare pentru electronică, este fiabilă aici și relativ modernă. Întrebările apar, cu excepția ferestrelor electrice, datorită căror mașini chiar răspund din vânzare. Prin urmare, dacă aveți o problemă cu Windows, atunci puteți fi înlocuit cu dealeri pe această electronică. De asemenea, puteți conta pe înlocuirea covoarelor și a elementelor de fixare pentru ele, deoarece unele dintre ele au apăsat simplu pe pedala de gaz. În general, electronica este bine. Dar scaunul, în multe privințe, datorită dimensiunii, poate părea fără prepeală, mai ales dacă șoferul este destul de masiv și adesea condus.

Electronică

Cu electronică în mașină, există, de asemenea, puține probleme, un punct slab poate fi numit, cu excepția generatorului, mai precis, cuplarea depășirii pe ea, ceea ce poate provoca zgomot și alte probleme chiar și cu un kilometraj relativ mic. Problema rezolvă instalarea unei roți întregi de la "americani". Cablajul de aici este extrem de simplu și fiabil, firele sunt practic scurte.

TOYOTA CAMRY cu un motor 2.4 este echipat cu un "automat" 4-cumulativ, care uneori nu poate fi oprit din glitch-urile selectorului. Este posibil să o rezolvăm cu un dezasamblator banal și un lubrifiant, instalând un nou senzor de frână. Blocarea motorului poate fi, de asemenea, acționată incorect, dar este necesar să o înlocuiți cu ieftin și este posibilă și pur și simplu scoateți știftul de blocare.

Locul slab din punctul de vedere al electronicii poate fi, de asemenea, numit sistemul anti-afilist ECU, care este responsabil pentru blocarea motorului la furtul mașinii. Este deschis, deci este ușor să hacking hijackers. Deci merită să ne gândim la măsuri suplimentare de protecție! În același timp, mașina este un imobilizator, alarmă, care adaugă complexitate în ceea ce privește electronica.

Frâne, suspensie și volan

Sistemul de frânare, cu îngrijirea și lubrifierea corectă a etrierelor, nu provoacă plângeri și funcționează bine chiar și cu un kilometraj mare. Dar depinde mult de motor. Cu un motor de 3,5 litri, care este literalmente creat pentru plimbare agresivă, tampoanele nu vor trăi mult timp. Locul slab poate fi numit frâna de mână, dar este pur și simplu practic inutil pentru mașinile cu un "automat", deci, de obicei, nu este chiar înlocuit cu un efort insuficient de frânare și nici măcar nu este înlocuit, care este destul de explicat.

În ceea ce privește suspendarea, Toyota Camry provoacă numai emoții pozitive, deoarece este perfectă. Cu o alergare solidă, merită să se schimbe doar suporturi, și chiar apoi, mai degrabă pentru confort. Lipsa unei nevoi regulate de colaps poate fi atribuită. Există, de asemenea, unele probleme standard pentru mașinile utilizate, pe care le puteți cheltui rapid și fără cheltuieli tangibile.

Cu coloana de direcție există, de asemenea, puține probleme. Ea începe să atingă cu o alergare mare, iar uleiul este bine sigilat și rar urmează. Malfuncționalitățile se întâmplă cu senzorii de poziție de direcție care pot provoca probleme cu electronica, dar acesta este un fenomen rar.

Transmisie

Masina pe mecanica instalată clasic și verificată E351, care nu provoacă plângeri, se distinge prin fiabilitate. Problemele pot fi atribuite numai stadiului deșurubilor și posibilității procedurilor. De asemenea, din cauza operație lungă Pârghia de comutare este eliminată, iar scenele nu sunt distinse prin stabilitate. Cabluri de conducere Este recomandabil să se schimbe după 200 mii, pentru a nu le rupe deloc de la încuietori.

"Mașinile", care sunt cele mai multe, sunt reprezentate de Aisin U250E, U660E, U760E, celelalte variante, deși există, în Rusia au fost extrem de rare. Este prima opțiune a celor mai frecvente, în special pentru mașinile cu un motor de 2,4 litri. Cu grijă adecvată, această cutie este aproape veșnică! Dar, dacă folosiți Camri ca o mașină de curse, atunci problemele vor apărea foarte curând. Din fericire, pentru a le rezolva, nu este dificilă datorită prevalenței U250, care a oferit ocazia multor centre de service pentru a le împinge bine.

U660E nu diferă ca fiabilitate și are probleme tipice Pentru multe mașini: solenoidele, garniturile, tamburul și aragazul, senzorii termici eșuează, funcționează defecțiuni mici în funcțiune. De asemenea, este obișnuită uzura capacului din spate, în care pachetele C1-C2 se aprind. Aveți grijă la rulmentul principal al corpului, care poate fi slăbit, din cauza cărora va trebui să schimbe întregul sistem. Pe U760e, multe dintre aceste probleme au decis făcând această casetă ideală pentru motoare cu 3,5 litri.

A șasea generație de Toyota Camry a fost produsă din ianuarie 2006 până în 2011. În cele 40 de țări cisry, puteți apela Camry 40 fără exagerare masina legendara. Ei sunt foarte mult în fiecare oraș și în ciuda vârstei deja respectabile a lui Camry 40 rămâne de dorit pentru mulți șoferi.

Camry 40 - fără exagerare o mașină de cult

Camry XV 40 la restabilire

De ce este Toyota Camry XV 40 încă popular și este în cerere? Răspunsul este evident: este incredibil de fiabil. Chiar trecerea a sute de mii de kilometri cu o atenție minimă de la proprietar, ea este gata să călărească mai mult.

De asemenea, avantajul fără îndoială este dimensiunea lui Camry 40. Acesta este un sedan mare care este potrivit pentru o familie mică. Caracteristicile lui Camry 2006 pot fi atribuite unui trunchi spațios, cazare suficientă și, care nu este foarte important pentru motorul nostru, soliditate. Problemele cronice ale acestei mașini nu sunt atât de multe și soluția lor nu va necesita costuri financiare mari de la proprietarul "socketoniștii".

Exterior și corp

Apariția lui Camry în 40 de corpuri nu poate fi numită luminată și memorabilă. Nu se evidențiază în flux și nu este greu de pornit trecătorii. Dar, în același timp, designul, în ciuda apariției următoarei generații, nu pare depășită. Smoothed rotunjit Camry 2009 liniile răsucite nu dimensiuni mici ale sedanului. În general, apariția "sockeys" este o restrânsă, solidă și destul de atractivă.

Ca majoritatea mașinilor japoneze vopsea Corpul generației Camry 6 nu este un exemplu pentru imitație. Chipsurile și zgârieturile apar cu ușurință, dar metalul este bine galvanizat și aceste mașini rar putrezite, dar timpul și reactivii își pot lua drumul care este atent atunci când cumpărați, susținut de Camry.

Salon și echipament interior

Cabină neagră Camry 40 cu inserții blonde din lemn. Sunt de acord, nu cea mai frumoasă opțiune?

Salonul Camry 2006 este o minunată continuare a exteriorului. El nu este același complicat, fără a afecta dimensiunile șoferului și pasagerilor. În același timp, cel mai mult echipamente simple Echipate cu opțiunile necesare.

Toyota Camry 2008. piața rusă Chiar și în cea mai simplă configurație, confortul va tăia pielea și are capacitatea de a se adapta la plecare și peste colțul înclinii. Scaunele nu se disting prin suport lateral pronunțat, și dacă are nevoie de Camry 2007, aceasta nu este o mașină sportivă și nu hatchback fierbinte.

Motor și cutie de viteze

Cu motoarele și transmisiile "Socketon" la cel mai înalt nivel. Volumul motorului 2.4 2AZ-FE 167L.S. (Benzina, precum și mai voluminoasă), ar putea fi agregate cu un manual manual de 5 trepte sau automat cu aceeași cantitate de unelte (U250E). În aceste combinații, problemele cu fiabilitate sunt foarte rare și cauzate de kilometraj imens sau de întreținere necorespunzătoare, mai degrabă decât o greșeală de producție. Acest motor oferă Toyota Camry 2008 cu dinamica în oraș și pe pistă. Pentru viața lungă și fără probleme agregatul de putere Iar transmisia trebuie să schimbe uleiul în timp util și vor călători și vor călători.

Motorul 2.4 2az-Fe

Mai puternic motor V6 3,5 litri 277L.S. 2GR-FE a fost pus într-o pereche numai cu un automat de 6 trepte (U660E). În această pereche există probleme cu transmisie automată: Nu este destinat unei călătorii atît de agresive, pornirea constantă ascuțită din loc și cu o exploatare atât de necunoscută, un motor puternic izbucnește cutia proprie.

Camry XV40 Consumul de combustibil

Ambele motoare au un apetit acceptabil. Motorul 2.4 în medie consumă 10 l / per 100 km, în orașul consumă 13.5 și pe autostrada 7.8 l / per 100 km, care este destul de mic chiar și în standardele moderne. Destul de ciudat, o unitate de putere mai mare are același producător fluxul mediu Combustibil 10 l / per 100 km, în timp ce V6 3.5 mănâncă 14,1 litri de combustibil în oraș și pe autostrada IT apetitul și este egal cu 7,4. Astfel de indicatori înalți nu sunt explicați prin faptul că cu un motor mai volumetric Camryv 40 pune o transmisie cu un număr mare de unelte.

Şasiu

TOYOTA CAMRY 2010 este construit pe platforma Toyota cu o suspensie de primăvară complet independentă cu rafturi MacPherson. Ce oferă netezimea legendară a accidentului vascular cerebral și a moliciunii. Toate elementele suspensiei de 6 generații de la Camry sunt foarte fiabile și ușor de a servi mai mult de o sută de mii kilometri kilometri. Frânele pot fi doar discuri și nu spun că sunt slabe, dar cu un stil agresiv de plimbare, mai ales cu un motor puternic de 277, necesită o atenție sporită. Discurile pot fi o poveste de supraîncălzire a calidilor de ghidare poate înscrie.

Negru Camry - Classic

La alegerea lui Camry 2008 cu kilometrajul, starea sistemului de frânare poate deveni un indicator al relației cu mașina proprietarului anterior. Dacă sistemul de frânare nu provoacă întrebări, atunci pentru mașina este cel puțin urmată și nu poate încerca să pună înregistrări de mare viteză.

Specificații

Dimensiuni ale corpului

Conform dimensiunilor lor, Toyota Camry 2008 se referă la clasa E: Lungime - 4815, înălțime - 1480, lățimea este de 1820 mm. În acest caz, ampatamentul este de 2775 mm, clearance-ul este de 160 mm. "Sorokovka" se mândrește cu un trunchi spațios, dintre care volumul este de 535 de litri. Cu un motor de 2,4 și 504 litri cu un motor de 3,5. Capacitatea rezervorului de combustibil este de 70 de litri. Indiferent de volumul motorului. Masa mașinii cu diferite unități de alimentare este, de asemenea, diferită de 1450 kg și 1540 kg.

Caracteristicile motorului

Motorul 2.4 (4-cilindru, 16-supapă, DOHC, VVT-I, cu unitate de antrenare a lanțului) cu un index 2AZ-FE probleme de 167 CP la 6000 rpm și 224 n / m la 4000 rpm și accelerează Camry 2008 la 100 km / h în 10,2 secunde pe mașină (9,6 pe mecanică). POWER V6 3.5 (cu injecție electronică de combustibil, unitate de acționare cu lanț, Dual VVT-I, supapă 24) cu un indice de 2GR-FE este de 277 CP la 6200 rpm, cuplu - 346 N / m la 4700 rpm. Cu asa motor cambry. Primele sute xv40 ajunge la 7,4 secunde.

Sisteme de securitate

Deja inauntru configurarea de bază Comfort Toyota Camry 2007 a fost echipat cu 6 perne de securitate, elemente de fixare ISOFIX pentru scaune pentru copii, tetiere active, amplificatoare de rigiditate în ușă. De sisteme electronice Siguranța și controlul mișcării în generația Camry 6 vor fi cu precizie:

• sistemul de distribuție de frânare (EBD),
• sistem auxiliar de frânare (BAS).

În mai mult echipamente scumpe De asemenea, există:

• sistem control electronic Sustenabilitate (ESP),
• sistem anti-alunecare (TCS).

În SUA, au avut loc testele de accident pe sistemul USNCAP, în funcție de rezultatele cărora a fost evaluat cel de-al 40-lea corp.

Hardware Toyota Camry XV40 Sedan

Pe piața rusă au fost prezentate 5 pachete de Toyota Camry 2008. Toate au fost echipate cu motoare pe benzină și unități frontale (pe alte piețe au existat versiuni complete și versiuni hibride).

Cel mai accesibil - Confort (R1) Cu motorul 2.4 și MCP nu a fost bine echipat:

Salonul bej cu inserții blond nu sunt deloc rele

• volanul pielii pielii este reglabil în două planuri,
• 6 airbag-uri,
• sistem de distribuție de frână,
• sistem auxiliar de frânare,
• imobeyzer.
• inchidere centrala,
• Încălzire și reglarea electrică a oglinzilor laterale,
• senzor de ploaie,
• computer de bord,
• CD-changer,
• suportă formatul MP3.

Se numește și următoarea configurație Confort (R2) Onorurile sale din versiunea de bază este prezența farurilor automate și a spălării farurilor.

Echipamente Elegance (R3) TOYOTA CAMRY 2009, în plus față de opțiunile disponibile, se mândrește cu tăierea salonului de teatru, scaunele din față electrice și radarele de parcare.

Prestige (R4) - cea mai scumpă configurație cu motorul 2.4 are un control de croazieră, sistem electronic de control al stabilității (ESP), sistem anti-alunecare (TCS) și farurile Xenon.

Suită (R5) În plus față de motorul mai puternic V6 3.5 îi place proprietarul prin ajustări ale canapelei din spate în direcția longitudinală și capacitatea de a alege înclinația dorită a spatelui, volanul de copac și selectorul de transmisie automată, există o protecție solară din spate .

Restyling 2009.

Modificările externe au afectat repetoarele de rotiri care s-au mutat de la aripile din față pe oglinzi, designul de ceață și grila radiatorului. Decorarea interioară a suferit, de asemenea, schimbări minore: culoarea consolei centrale din plastic din albastru este înlocuită cu argint. În scump Toyota Camry 2009, au apărut conexiunile de mașini Bluetooth cu gadget-uri, iar afișajul monocrom a fost înlocuit cu un monitor de culoare color, cu capacitatea de a afișa navigarea, de asemenea, multimedia a achiziționat un hard disk de 10 GB.

Dezavantaje ale lui Toyota Camry în corpul XV40

Motor v6 3.5 2g-Fe

Societatea este o mașină excelentă, dar nu există mașini ideale, deci chiar are defecte. Unii șoferi consideră că lipsa unui motor diesel și a unui factor de formă universală, extrem de suspensie ușoară Și neurko pronunțat suport lateral pentru anotimpurile a șasea generație de Camry. Dar acest lucru nu cere inginerilor - aceasta este filozofia lui Camry 2011.

La problemele care vă așteaptă în cabină pot fi atribuite: materiale insuficient de tapițerie rezistente la uzură atât în \u200b\u200bțesături, cât și în versiunea din piele, dar butoanele care acoperă butoanele, care sunt șterse rapid, simbolurile apar adesea, izolarea de zgomot nu este a Referință pentru mașinile din această clasă.

Cu o atitudine destul de îngrijorătoare față de o mașină și o respectare a intervalului întreținere, Toyota Camry 2006 este puțin probabil să vă surprindă defuncții tehnice și probleme. Dar există agregate care necesită o atenție sporită a proprietarului. ACV40 Camry Transmisia automată cu motorul 3.5 necesită înlocuirea frecventă a uleiului, dar nu o va salva de la defalcare, cu o plimbare în stil inutil. Motorul V6 din cauza unui fluid de răcire a furtunului de scurgere poate supraîncălzi, a eliminat această problemă în mașinile restabilite, înlocuind furtunul cu un tub metalic.

Ambele motoare funcționează numai pe ulei sintetic, utilizarea pe termen lung a celuilalt, poate duce la ruperea cuplajelor VVT-I. Reintroducerea combustibilului sincer rău va determina eșecul senzorului de oxigen.

Toyota Camry în cel de-al 40-lea corp, sau, așa cum sunt deseori numite, "societate", produsă din 2006 până în 2011, iar acum este o mașină destul de populară piață secundară. Îi place acei șoferi care apreciază exteriorul solid, fiabilitatea, nepretenția și funcționarea necostisitoare: În conformitate cu acest parametru, sedanul japonez este înaintea majorității concurenților. Dar chiar și un astfel de model dovedit al modelului are locuri slabe pentru a acorda atenție la achiziționarea și la începutul funcționării, pentru a evita reparațiile costisitoare. Acest lucru este deosebit de important, dat fiind faptul că costul lui Toyota Camry XV40 de pe piața secundară are diferențe gigantice: cele mai ieftine copii (de regulă, batterizate într-un cerc) pot fi găsite pentru 350-385 mii de ruble și cele mai scumpe - pentru 800. În medie, această ofertă de model de 550-600 mii.

Unități de putere

Într-adevăr, fiabilitatea legendară este doar specifică setările Toyota. Camry cu motorul 2.4 (167 CP, marcajul 2az-FE) - vine într-o pereche cu o cutie cu cinci viteze aisin Gear. U250E / U151E, uneori ultima etichetă ca Aisin 95-51LS. Masinile de adunare japoneze au fost mai des ridicate de U250e, iar Rusul - U151e. Ambele modificări sunt considerate succes, o astfel de transmisie automată este capabilă să treacă 300 de mii de kilometri fără reparații și când Înlocuirea la timp Filtrele și uleiurile și funcționarea generoasă Resursa poate fi de 500-600 de mii de kilometri și mai mult.

Este mult mai rău lucruri cu un motor de 3,5 (277 CP), având un marcaj de 2 grupuri de FE și un ACP U660e cu șase trepte. Există multe cazuri atunci când cutia de viteze a eșuat și a necesitat reparații scumpe (de la 60.000 de ruble și mai mari). Doi factori contribuie la defecțiuni: pornirea clară a luminilor de trafic care sunt dăunătoare oricăror ACP, precum și de pe termen lung, non-stop de pe viteze mari - este deosebit de dependent de exact pentru o cutie U660E cu șase trepte. Datorită dezavantajelor sistemului de răcire, caseta este supraîncălzită rapid. Această problemă este rezolvată parțial prin instalarea unui radiator suplimentar de răcire, dar încă experții recomandă la fiecare 2 ore distanță pe autostradă pentru a face cel puțin opriri scurte. De asemenea, datorită designului nereușit al cutiei de viteze, solenoidele, placa de poziționare a selectorului, senzorul termic, capacul din spate și alte elemente, iar supraîncălzirea contribuie, de asemenea, la acest lucru este, de asemenea, frumos. Dar, chiar dacă conduceți numai în jurul orașului și cu ușurință, nu este deloc faptul că veți evita problemele menționate!

Pe baza acestui lucru, vă recomandăm să achiziționați "SociPte" numai cu motorul 2.4. Așa cum arată practica, puterea sa este destul de mare pentru o mașină atât de mare. Când conduceți pe autostradă, vă veți simți încrezători și puteți merge cu ușurință la depășire. Motorul 3.5 nu oferă avantaje speciale, ci crește potențialele investiții în reparații. În plus, copiile de la 3,5 mai des dobândiți iubitorii de curse și ascuțite pornesc de la semafor și, prin urmare, șansele de a se întâlni cu un întreg, nu mașina "îmbunătățită" mult mai mică comparativ cu 2.4.

Apropo, consumul pe autoturisme cu motoarele de 2,4 și 3.5 nu este aproape diferit. Cu o plimbare moderată calmă în oraș, acesta variază de la 12 la 14 litri de benzină cu 100 de kilometri, în funcție de lungimea căilor și de numărul de semafoare. Iarna cu încălzirea în sus - 14-16 litri. Rețineți că Toyota Camry în corpul 40 funcționează bine. Vara petrece aproximativ 14-15,5 litri de gaz, iarna - 16-16,5 (cu condiția ca mașina rece să se încălzească pe benzină).

Motoarele în sine sunt destul de fiabile și nu sunt predispuse la "". Consumul de ulei este de până la 1 litru la 10.000 de kilometri. Indicatorii mai mari sunt observați uneori pe motoarele 3.5 cu mare kilometrajMai ales cu șoferii cu un stil de plimbare agresiv.

Corp

Site-ul slab al Toyota Camry XV40 poate fi numit Hood și Bumper frontal. Fusta bara de protectie frontala De multe ori suferă atunci când scurgerea pe ștergătoare, de asemenea, în astfel de cazuri, este ușor deformat prin fixarea barei de protecție, motiv pentru care apar lacune tangibile. Uneori, bara de protecție poate corecta literalmente la locul prin apăsarea degetului, dar această măsură rezolvă problema primei nereguli grave a drumului. În ceea ce privește capota, este acoperit rapid pui mici Când conduci pe autostradă. Deflectorul capotei ajută doar parțial, în orice caz, vă recomandăm uneori corpul de vizită o sută și se toarnă cipul de vopsea pentru a evita dezvoltarea coroziunii. Toate celelalte elemente ale corpului se disting prin rezistență suficientă - deși, desigur, cu mașina, care este de 8-10 ani și mai mult, vor exista multe zgârieturi mici și cip. De asemenea, notează pragurile din plastic este o soluție foarte bună, vă va salva de la nuanțe regulate după iarnă, mai ales dacă locuiți în regiunea în care drumurile din sezonul rece sunt tratate cu reactivi agresivi.

Apropo, o altă nuanță: farurile din față sunt predispuse la ceață în ploaie și după spălare. Destul de ciudat, se întâmplă chiar și la farurile absolut întreg, care nu au deteriorări fizice vizibile. Probabil că zgomotul se datorează microcamului sau dezavantajelor designului. Farurile de reparații nu necesită, dar încă un moment neplăcut.

Salon

Interiorul Velor are un aspect non-zero, dar aproape nu se deteriorează în timp: chiar și pe mașini cu un kilometraj de 300 mii arată destul de proaspăt. Dar salonul de piele este deja șters de 100 de mii kilometraje - în această privință, mașina japoneză este semnificativ inferioară "germanilor". Nu numai cursele, ci și primele fisuri pot apărea până la 200 mii. Pentru a extinde durata de viață a pielii, este necesar să o proceseze periodic cu loțiuni speciale, în special la momentele unei schimbări ascuțite de temperatură - înainte de iarnă și după ea.

De asemenea, cumpărătorii mașinii merită acordarea unei atenții la activitatea de încălzire a scaunelor: contactul se rupe adesea pe scaunul pasagerului din față, motiv pentru care încălzirea oprește funcționarea. Dar ajustarea poziției scaunelor aproape niciodată nu reușește, ceea ce, desigur, nu anulează nevoia de a-l verifica la cumpărare.

Piele după curățare. Foto - Drive2.

Un detaliu important: În cabină, consola centrală începe să scadă 100 de mii, dar specialiștii rezolvă cu ușurință această problemă. Iar cauza brichetelor de țigară care nu lucrează este cel mai adesea arsuri arse - experții le pot înlocui în câteva minute și câteva sute de ruble.

Elemente tehnice

TOYOTA CAMRY XV40 suspensie Se caracterizează prin moale și "omnivore", majoritatea elementelor sale sunt rezistente la 100 mii de alergare și mai mult chiar și cu roade de calitate scăzută. Uneori suspendarea este numită inutilă, deși cu "mastery" și numărul de gropi, desigur, necesită reparații. Cel mai adesea, nevoile și rafturile de înlocuire. Noul amortizor este de aproximativ 7.000 de ruble, analogii de calitate pot fi cumpărați pentru aproximativ 4500 de ruble. Rafturile sunt de aproximativ 2000-2500 de ruble pentru originale și 1000-1500 de ruble ca analogi.

Din alte părți scumpe ale mașinii, merită menționat lanțul de tren cu supapa - Resursa sa este de aproximativ 300 mii kilometri, dupa ce inlocuire este necesara. De asemenea, apare adesea o astfel de problemă ca o pauză a bucla de direcție. Înlocuirea este destul de scumpă - până la 6.500 de ruble cu muncă. Dacă există deteriorări la buclă, butoanele de control de pe volan sunt instabile, ele nu pot răspunde la presare la toate sau pot răspunde "o dată". Dacă problema este agravată, atunci controlul de croazieră va înceta. Deși practica arată că unii proprietari după apariția primelor probleme cu trenul până la prejudiciul său semnificativ și lipsa controlului de croazieră au avut loc de mai mulți ani și 50-70 mii runde.

De asemenea, atunci când cumpărați Toyota Camry în corpul 40, vă recomandăm să acordați o atenție deosebită sistemelor de protecție. Această mașină nu este doar în mare cerere printre specialiștii deturnați, dar, în general, este ușor de deturnat din cauza unei locații nereușite bloc electronic Controlul motorului. Prin urmare, este extrem de de dorit ca, în instanța unei alarme de dialog de înaltă calitate, imobilizator sau blocarea capotei / cutie de viteze, precum și un modul GSM. Fără cel puțin 2 dintre elementele de protecție menționate mai sus, riscurile de deturnare vor fi riscuri colosale.

Și ultimul detaliu: nu apreciați această mașină prin. Faptul este că la TOYOTA CAMRY, experții Ware kilometraj în câteva minute, iar în viitor nu va putea să determine în mod semnificativ chiar și pe serviciul oficial. Desigur, este posibil să se calculeze kilometrajul aproximativ de numărul de ore, munca farurilor și altor nu sunt cele mai populare căi, dar adesea nu are sens. Este mult mai important decât starea generală a mașinii, cabina și LCP. Odată cu funcționarea atentă a "societății", chiar și după 300-400 de mii kilometraj, se pare acceptabil și nu necesită costuri speciale. Și dacă a folosit tineri "Schumachers", atunci pentru 200 mii se poate transforma într-o "găleată". Aveți grijă la inspectarea mașinii, luați expertul cu dvs. sau mergeți cu proprietarul la o sută, verificați toate elementele corpului cu un ecartament grosime și acordați atenție detaliilor pe care le-am descris în articol. Achiziționarea de succes!

Ce sa rupt de la noi?

În 2017, am cumpărat zece ani Toyota Camry în corpul 40 cu un motor 2.4. Din atașamentele de pornire, uleiul și filtrele au fost înlocuite, precum și înlocuirea celor două blocuri de aprindere ale Xenon - farurile periodic Gasli.

După o jumătate de an de funcționare, uleiul a fost detectat din cutia de viteze. Inspecția la stația de service a arătat absența unor probleme grave, dar a fost necesar să se înlocuiască tubul tăvii de ulei și șaiba de pe gaura de sărituri de ulei, care a "lucrat" și a fost renunțată datorită vârstei. Costul acestor piese de schimb este de 120 și, respectiv, 60 de ruble. Munca mai scumpă de maeștri, pentru că Pentru a înlocui aceste părți, a fost necesar să se scurgă și să înlocuiască uleiul de la paletul ACP sau să găsească rezervorul perfect curat pentru a umple același ulei înapoi.

De asemenea, în timpul întreținerii HBO, a fost descoperită o fisură mică pe conducta de ventilație din cauciuc a carterului (prețul este de 700 de ruble). Duza a fost înlocuită.

În general, mașina nu a solicitat investiții serioase, iar unele detalii trebuiau să se schimbe din cauza uzurii naturale și a vârstei

Cu sinceritate, Serghei Petrov.

Clasa utilizată la mijlocul anilor '90, au fost luate în considerare numai mașinile de clasă E, dar la începutul celor două mii, clasificarea a fost împușcată. "Distrepair" din această clasă nu este pur și simplu lăsată, dar clasa D a sunat în dimensiuni atât de mult încât am numit-o pentru prima dată D +, apoi sa dovedit că a fost cel mai convenabil să numim această clasă de mașini " Clasa de dimensiuni sau de afaceri ", prin analogie cu clasificarea americană. Deci toată lumea înțelege despre ce este vorba.

În Rusia, mari, dar nu în mod deosebit "premium", cumpărate pentru uz personal și pentru parcuri corporative și pentru nevoile oficialilor secundari și de vârf. Astăzi va fi despre mașina, care de mult timp a devenit o clasă de clasă și cea mai bine vândută mașină dintre ei similare în Rusia de mulți ani - Toyota Camry în a șasea generație, adică în corpul XV 40.

Modelul a fost produs din 2006 până în 2011, iar pentru noi este interesant faptul că succesul ei a făcut Toyota să deschidă producția lângă St. Petersburg. Potrivit astăzi, normele de localizare sunt mașina "internă", care este bine vizibilă pentru tot felul de achiziții de stat și abundența acestor sedan într-o varietate de clădiri federale.

De cecumpărăCamry?

Care este motivul pentru acest succes? Este greu cazul în apariția mașinii. Este destul de "asiatic central", deși destul de caracteristică. Ea nu are cel mai ales interior. Și în ceea ce privește mașina, mașina nu surprinde deloc - totul nu este bun și standard: motoare atmosferice, transmisie automată simplă. Este că suspensia MacPherson în loc de multi-dimensiuni din spate, în ansamblu, poate fi considerată un uter, dar pentru Toyota este doar tipic.

În fotografie: Toyota Camry "2006-09

Secret - în combinație de fiabilitate și imagine de brand, confort și de succes politica de prețuri producător. Și, desigur, în localizarea și achizițiile de stat. Aceeași mașină în sine este un pic, dar mai bună decât toți concurenții în medie: nu are seturi complete prea ieftine, designul este mai calm decât cel al TEANA, iar calitatea unităților principale este excelentă.

Aceste mașini au probleme foarte grave - acesta este un adevăr pur. Iar calitatea serviciului este mai mare decât cea a altor branduri - Toyota încă nu merge la sprijinul normelor "pseudoecologice" de intervale crescânde, care obligă proprietarii de 10 mii să schimbe uleiul în motor, filtre și alte consumabile .

Dorind să achiziționeze mașină fiabilă Încă suficient, prin urmare, prețurile sunt organizate la un nivel foarte ridicat. În prezent, o Camry de zece ani este cel puțin un al treilea colegii de clasă mai scumpi, și chiar și la o clasă europeană premium europeană de aceeași vârstă.

În fotografie: Toyota Camry Le "2009-11

Bineînțeles, la prima vedere, este ciudat că cineva ar prefera Toyota Mercedes în corpul 211, dar dacă te uiți la numărul de probleme care așteaptă un cumpărător tipic și costuri planificate, totul cade în loc. Mercedes, ținând cont de costul operațiunii în decursul câtorva ani, va fi mai scump și vizibil. Deci, totul este corect: Toyota este cumpărată slabă, iar Mercedes sunt cei care își pot permite. Sau totul nu este atât de ușor?

Parem mai detaliat pe nuanțele structurii, deoarece primele mașini au depășit deja pragul de zece ani, care, prin standardele oricărei branduri - vârsta venerabilului, iar cele mai tinere mașini ale acestei generații se termină deja cinci ani. Să spunem, la această vârstă reușesc să furnizeze o grămadă de probleme scumpe. Dar Toyota este altfel.

Corp

Nu există nicio întrebare a calității procesării anti-coroziune a Camry. Ei bine, sau aproape nu. Rar, care copiază copiile ușoare pe capota sau pe marginile ușilor. Potrivit majorității proprietarilor, acesta este un coșmar real și o groază. De fapt, lucruri destul de tipice în viață.

Culoarea însăși nu este atât de ideală, LCP este ușor de întreținut de vârsta de cinci ani, iar partea frontală suferă de numeroase chipsuri și scuffs. Mai ales obținerea de barei largi - pe suprafața lor netedă, toate defectele sunt vizibile ca pe palmă. În general, mulți au pus împreună întreaga "platformă de armură" sau vopsea "ceramică" - în special lacuri durabile.

În fotografie: Toyota Camry Le '2009-11

Un fenomen și mai rar este coroziunea la marginile arcilor. Se întâlnește pe mașini de la Moscova sau Peter, cu un kilometraj foarte mare și "sandblasting" banal și un serviciu slab. Practica arată că nu este neapărat o mașină după o reparație a unui accident și a corpului: când a dispărut chiar și corpul Toyota. La această vârstă va fi departe de a fi perfectă.

Front Wing.

preț pentru original

12 180 de ruble

Salvează o calitate bună serviciul de dealer., Garanție pentru vopsea și, suficient de ciudat, un preț rezidual ridicat de mașini. La urma urmei, este mult mai ușor să decideți să pictați mașina la un cost de 700 mii de ruble decât un preț de mașină de aproximativ 300 de mii. Costul operațiunii este aproximativ același și în celălalt caz, iar câștigul de cost va fi variat radical.

Dacă vă uitați mai atent, va fi descoperită coroziunea subframelor, o ușoară întrerupere a materialului de etanșare a suturii din zona elementului frontal al podelei și compartimentul motorului. Poate - nicăieri de parbriz de drenaj și fiecare mic.

Dar, în general, condiția este diferită pentru mai bine din toate chestiunile de vârstă comparabilă. Dacă vorbim despre cadavre, atunci numai Opel Vectra C, Volvo S 60 și S 80, Audi înainte de 2008 se desfășoară pe un nivel similar sau ușor mai mic din clasa mașinilor și chiar BMW. Acum, acest nivel de protecție împotriva coroziunii nu este la modă.

În fotografie: Toyota Camry "2009-11

Bara de protectie frontala

preț pentru original

19 584 Ruble.

Adevărat, abordarea japoneză, din păcate, nu oferă elemente de decor de fixare și de decor rezistent la chimie. Întregul "crom" și o varietate de nuci sub capotă și partea inferioară a mașinii sunt așezate și acoperite cu rugină pe bazele generale. Rezolvați problemele în moduri diferite. Cineva vopsea Chrome și nu acordă atenție dificultății de a servi suspendarea datorită elementelor de fixare corozive, cineva schimbă elementele pe noul sau "contract" și anticoroid totul la cel mai mic detaliu. Prin creditul proprietarilor, ultima opțiune de serviciu este destul de tipică, fanii de fiabilitate pentru conservarea acestuia pentru cheltuieli suplimentare.

Lista de lipsuri neplăcute cu corpul nu se termină. Mai jos "buza" a barei de protecție față pe mașini la restabilire - locul tipic Reparație. Designul nereușită împiedică orice contact nereușit cu Wethets sau Snowdrifts, este caracterizat în special de o defalcare la conducere verso. Pe multe mașini, această parte a barei de protecție a fost reparată și consolidată, uneori nici măcar o dată. Înlocuirea barei de protecție la costurile de restabilire unde reparații mai scumpe.Și, de obicei, consecințele unui impact mai grav. "Prețul întrebării" - mai mult de 60 de mii de ruble și include înlocuirea barei de protecție, a opticei capului, lumini de ceață și multe elemente suplimentare.

Mânerele ușilor sunt slabe, iar vopseaua îi este livrată. În timpul iernii, trebuie să fii îngrijit, când despre ușă, nu este necesar să tragi ușa. Parbrizul este destul de moale și pentru a alerga în 100 mii poate fi de ordinul acesteia. Ca și optica frontală - dar va afecta în cea mai mare parte arderea reflectoarelor farurilor, și nu sticla murdară.

Pur și simplu nu există probleme grave și regulate. Aceasta afectează un studiu foarte atent al aproape tuturor elementelor. Când examinați mașina pe care o înțelegeți, pentru care este atât de apreciată. Foarte atent acoperit locuri vulnerabile. Conjugarea barelor de protecție și aripi este proiectată astfel încât fricțiunea să fie aproape exclusă chiar și cu o instalație inexactă. Pragurile de plastic și dulapurile sunt destul de moi, rezistă la pietre și sunt fixate cu atenție. Strânirea designului este gândită la cele mai mici - prunele nu sunt contaminate, umiditatea nu se încadrează pe umiditate, drenajul este realizat cu o marjă bună și este deranjat cu reticență, cu excepția cazului în care ați pus mașina sub copaci în toamnă.

Cu toate acestea, nu fiți surprinși că proprietarii Camry anterioară în corpul XV 30 consideră că această mașină nu este deosebit de fiabilă, iar corpul este prost conceput. La urma urmei, vopseaua zboară, limitatoarele de deschidere a ușii faceți clic, oglinzile se sparg când au lovit, iar zgârietul nu se va întoarce. În general, înainte de idealul "calității imperiale reale" încă (sau mai degrabă - deja) departe.

Salon

Cu salonul de dificultăți puțin mai mult decât cu corpul. Interiorul este destul de plăcut la prima vedere demonstrează lipsa de calitate a materialelor și etanșând "argintul" omniprezent, pielea este zdrobită, iar țesătura este murdară și pierde vederea. Și "copacul" în practică nu este foarte rezistent la temperaturile noastre de apă, iar lacurile se opresc adesea și este Sheal.

Pentru a rula pentru 200 mii salon păstrează tăcerea pristină numai în cazul utilizării unui nou dispozitiv original cu orice lucrare, fitinguri curat pentru menținerea și înlocuirea elementelor de uzură cum ar fi sigiliile. Abundența mare detalii din plastic În tapițeria ușilor și în special raftul din spate imens, tăcerea nu contribuie deloc.

În imagine: TOYOTA INTERIOR. Camry Xle "2006-09

Multimente tipice după o sută de mii de mii de runde sunt simptomele cutiei de mănuși și consola centrală. ÎN servicii specializate Astfel de probleme vor fi ușor vindecate. Există încă lucruri mici neplăcute ca un zgomot de mânere de ușă, un arbore de direcție sau o oglindă de salon. Detectarea acestora nu este ușoară - șoferul pare a fi că sunetul vine de undeva din unghiul drept al panoului frontal sau de sub ea, dar este dificil să se localizeze problema în loc și nu funcționează în mișcare.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Scaunele largi cu un astfel de kilometraj sunt deformate considerabil și dacă șoferul este greu, atunci șoferul este unul și jumătate de mii de mii de runde, primește un aspect sincer simpatic. Regulatoarele electrice funcționează, de obicei, în mod fiabil, dar contactul cablajului scaunului șoferului determină uneori eroarea de pernă. Apropo, după 60-70 mii rulează, există un drivere deosebit de "rutare", un astfel de efect și uzura liniei de direcție oferă, dar mai des se manifestă la butoanele de pe ea.

În fotografie: interior Toyota Camry Le "2009-11

Nerespectarea ferestrelor - nu neobișnuită, a fost chiar o campanie revocabilă. Dacă geamul se ridică și apoi scade încăpățânat la jumătate, atunci nu se grăbește să elimine defectul dvs. - verificați cu dealerul, mașina dvs. se încadrează sub feedback. De asemenea, puteți obține covoare noi de la dealer și noile lor remedii în cadrul aceleiași campanii de răspuns - covorul șoferului poate repara pedala de gaz este apăsată, care, desigur, este foarte periculoasă. Nu vreau să dealer? Este mai bine să fixați mai bine covoarele și complotul are o pedală de gaz. Multe covorașe non-originale sunt încă făcute pe șabloane vechi și suferă de aceeași problemă.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lista de probleme este în principal "cosmetică" - poate fi considerată comportament exemplar pentru mașina acestei clase. Calitatea izolației zgomotoase și a materialelor nu atinge standardele date de "prima" germană, dar nivelul de confort este mai mult decât suficient, iar toate acestea sunt ușor reparate, schimbări și service.

Electrician și electronică

Dacă nu ar fi fost pentru generator, nu ar exista defecte grave. Cu toate acestea, mașinile noastre de asamblare japoneze au o cuplare de depășire în mașină, care uneori nu se ridică și sute de mii de fugă. Zgomot neplăcut când lucrează și centura de curgere a unității agregatelor suplimentare este în conștiința sa. Cu toate acestea, nimeni nu deranjează să o înlocuiască cu o roată întregă mașini americane. Resursa generatorului în sine înainte de a înlocui periile este de obicei aproximativ 150 de mii, dar operația este simplă și ieftină.

În fotografie: Toyota Camry Xle "2006-09

Faruri frontale de evacuare a gazelor

preț pentru original

22 209 ruble

La mașinile cu un motor 2.4, în care este instalată o transmisie automată cu 4 trepte, apar defecțiunile selectorului, care refuză să comute. Cel mai adesea, problema este eliminată cu ușurință - dezasamblarea simplă și curățarea sau înlocuirea senzorului pedalei de frână. O altă opțiune este de a eșua un motor de blocare care este declanșat în poziția de parcare. Dacă nu mai lucrează, nu treceți de la "Parcare". Motorul ieftin înlocuiți și în special proprietarii economici eliminați pur și simplu știftul de blocare.

Nu există plângeri privind postarea: este extrem de simplă și locuri slabe aproape nu. Poate trage doar hamul capacului trunchiului, toate restul deține perfect. Și, de asemenea, dacă în mașină, ei ar putea elimina numeroase puncte pentru fixarea hamurilor interne la panourile corpului, care de obicei provoacă "ondulații" în timp, apoi sârmă în sine.

O caracteristică neplăcută a lui Camry este poziția deschisă a ECU - unitatea de comandă a motorului. În hijacking, acesta este principalul dezavantaj: este înlocuit literalmente de "cusută" timp de treizeci de secunde, iar mașina pleacă. În plus față de înlocuirea blocului, există o altă metodă cu firmware de chei noi - din păcate, aceasta este, de asemenea, o operație rapidă datorită vulnerabilității software-ului. Astfel încât, în plus față de protecție spatiu deschis Iar unitatea de control în sine este recomandată să fie îndepărtată din locul său obișnuit.

În fotografie: Toyota Camry "2006-09

Bineînțeles, grămada de alarme și imobilizatori este sateliții perpetuați Camry, care afectează negativ fiabilitatea lanțurilor sale electrice. Atunci când achiziționați, se recomandă să se clarifice dacă există o hartă a unei varietăți de secrete la proprietar, nu există ambuscade ca depășirea conectorului ECU pentru a preveni înlocuirea și alte puncte care pot complica în viitor durata de viață a noului proprietar in viitor.

Ce altceva?

Se pare că totul este destul de bun: electricianul este foarte simplu, corpul este salvat cu demnitate, cu excepția faptului că salonul poate pompa. Și cum rămâne cu unitățile principale? Spune. Destul de ciudat, Camry are un minim de o piatră subacvatică serioasă în "fața" motorului 3.5.

Mașina Toyota Camry 40 din țările CSI se referă la clasa mașinilor de afaceri. Americanii consideră că Camry Family Middle Class Sedan.

Masina se caracterizează prin o dinamică bună, o fiabilitate ridicată și o resursă mare a nodurilor principale. Proprietarii de la Camry 40 se simt confortabil atât într-un curent urban dens, cât și pe pistă.

Ani de chestiune din Camry 40 și o imagine de ansamblu a principalelor modele

TOYOTA CAMRY 40 a fost introdus pentru prima dată publicului în 2006. În 2007 a început productie in masa. În 2011, Camry 50 a venit să se schimbe, astfel încât producția de Camry 40 a fost finalizată.

Pentru piața CSI, Toyota Camry 40 vine cu două motoare:

• Motor de 4 litri 2az-Fe, cu o capacitate de 167 CP;
• unitatea de alimentare 2gr-Fe cu 3,5 litri, cu o capacitate de 277 hp ..

Motorul 2AZ-FE provine dintr-un motor motor de 2,2 litri în 2000 în 2000. Principalele probleme de 2 motoare de 4 litri sunt:

• vibrații crescute;
• ruperea firului în bloc;
• menținerea redusă a blocului cilindrului.

În ciuda deficiențelor, motorul 2AZ-FE are o resursă mare. Motoarele se găsesc, fără probleme cu 350-400 de mii de kilometri. Unitatea de alimentare nu este înclinată la cocoșă. Consumul de ulei de motor este mic și conectat în principal cu sistemul de ventilație carter gaze și sigiliile curente. Prin urmare, proprietarul mașinii nu trebuie să uite de controlul garniturilor de cauciuc.

Motorul 2G-FE este motorul de la linia de alimentare 2GR. Are șase cilindri situați sub forma literei V. Soluțiile sale constructive sunt împrumutate de la motoarele anterioare 3MZ-FE și 1GR. Unitatea de putere are următoarele dezavantaje:

• Scurgere de ulei. Motivul se află în tubul de ulei al sistemului de lubrifiere. Se face folosind tehnologia metalului metalic. Partea sa de cauciuc în timp este deranjantă și dă scurgeri. În 2010, producătorul a luat în considerare acest dezavantaj și a înlocuit tubul pentru all-metal.
• Cursul de fază a sistemului VVTI creează sunete. Nu afectează resursa, dar poate crea disconfort șoferului.
• Valoare plutitoare. muta inactivă. Motivele acestui set, dar cea mai frecventă problemă este de a înfunda accelerația.
• Zadira Cilindru Cilindru. Asociate cu supraîncălzirea sau utilizarea uleiului cu vâscozitate redusă.
• Pompa de scurgere. Apare chiar și cu runde mici.

Motorul are manșoane din fontă. Acest lucru vă permite să faceți revizia mai acceptabil la cost.

Pe autoturismele din dreapta, Toyota Camry 40 este utilizat de 2,5 litri 2Ar-Fe. Este important o caracteristică distinctivă este prezența hidroterapeuților. Oficial, țările CSI nu sunt furnizate țărilor CSI.

Unitatea electrică 2AR-FE a început să fie instalată pe Camry 40 din 2008. Pe baza sa, un motor 2AR-FX a fost proiectat pentru o versiune hibridă a mașinii.

Transmisiile utilizate pe Camry 40

Schimbările principale de viteză utilizate pe Camry 40 sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Model	Volumul motorului, l.	Un fel	Notă
U250e.	2.4	mașinărie	În țările CSI, sunt utilizate doar motoare de 2,4 litri.
U250e.	3.5	mașinărie	În SUA, Australia, Filipine este utilizat împreună cu motoarele de 3,5 litri.
E351.	2.4	mecanică	Numai versiunea de 2,4 litri este finalizată în mecanica CSI.
U660e.	3.5	mașinărie	Singura transmisie automată care funcționează cu un motor de 3,5 litri disponibil în CSI.
U760e.	2.5	mașinărie	Este instalat pe o mașină cu direcția corectă, eliberată după restabilire.
e-CVT P311	2.7	drive de viteză variabilă	Aplicată numai pentru hibrid toyota Cars. Camry 40 hibrid. Vândute în America de Nord și pe piața internă din Japonia.
U241E.	2.4	mașinărie	Versiunea cu tracțiune integrală pentru piața internă și America de Nord. Nu sunt furnizate oficial în CSI.

Caseta manuală E351 este caracterizată de o fiabilitate ridicată. Bolile copiilor sunt absente în ea, astfel încât acest PPC a fost pus pe mai multe generații de alte mașini Toyota. Designul E351 este complet clasic, deci nu există defecte explicite.

În procesul de operare pe termen lung, se observă pârghia PPC. Kulisa când rulează mai mult de 150 de mii are o reacție. Există copii ale autoturismelor cu pârghii curbate și fixatori sfâșiați de cabluri.

Cu cinci viteze cutie automată Transmisiile U250E eliminate sunt adesea aplicate cu mai mult motoare puternice pe alte mașini. Acest lucru vorbește despre rezistența ridicată a adunării. Lucrând într-o pereche cu un motor de 2,4 litri, are o resursă comparabilă cu resursa unității de alimentare. Cu înlocuirea în timp util a uleiului, transmisia automată U250E este capabilă să lucreze fără a repara la 500-600 de mii km. În America Camry 40 este instalat și cu un motor de 3,5 litri. În acest caz, resursa ACPP este de 250-300 mii km.

În țările CSI de pe o mașină cu un motor de 3,5 litri în formă de V, este finalizată o transmisie automată cu șase trepte U660E. Are o mulțime de "boli din copilărie", prin urmare este extrem de despicabil în funcțiune. Problemele serioase încep cu o fugă de la 100-120 mii km.

Autovehiculele de relief după restabilirea au primit ACAP U760E. Acesta este un U660e rafinat. Majoritatea problemelor au reușit să elimine, dar în fiabilitate nu ajunge la U250e.

Autovehiculele hibride nu au intrat în vânzare în CSI. Instalat în ele variator E-CVT P311. Pe lângă motor pe benzina În mașină există un motor electric la 134 CP TOYOTA CAMRY HYBRID 40 este descris în fotografia de mai jos. Principalul dezavantaj al hibridului este costul ridicat pe IWB.

Transmisia automată U241E este proiectată pentru tracțiunea integrală Toyota Camry 40. În spatele ei este luată cutie de încredere U250e. Oficial, la vânzarea pe piața auto internă nu a fost primită, dar dacă se dorește, este posibil să găsiți o astfel de instanță.

TOYOTA CAMRY 40 Caracteristici

Dimensiunile și greutatea Toyota Camry XV 40 sunt prezentate mai jos în tabelul pivot.

Caracteristici TTH și dinamice, de exemplu, viteza maxima LED-ul în tabelul de mai jos.

Cele mai multe mașini vândute mașini au numai tracțiune față. Versiunea hibridă nu a fost niciodată răspândită. Găsiți o mașină într-un alt corp decât sedanul este practic nu este posibil.

Prețul pe piața secundară

Prețul pe piața secundară este în mare parte depinde de starea mașinii. Camry ACV 40 într-o suspensie mai mult sau mai puțin începe cu 400 de mii de ruble. De regulă, acestea sunt versiuni de 2,4 litri ale mașinii, în configurația "confort". Aceasta este cea mai mare versiune de la Toyota. Anul eliberării din cele mai ieftine anunțuri Camry 40 - 2007-2008.

Suficient de automată conditie buna au costat aproximativ 800 de mii de ruble. Cu toate acestea, ar trebui să fie atent diagnosticat, deoarece există riscul de a obține o instanță, principalele noduri ale cărora sunt aproape de ofensiva de revizuire.

Auto Ultimii ani de lansare, precum și mașinile din configurația "Suite" cu un finisaj de copac au un preț de la 1,2 milioane de ruble.

Cât de mult este Camry 40, care nu a fost vândut oficial oficial în CSI, depinde în mare măsură de țara cu care a fost livrată, exclusivitatea modelului și starea documentației. Pentru multe mașini, de exemplu, având tracțiune integrală Prețul începe de la 1,5 milioane de ruble.

Toyota Camry 40 pentru piața americană

American și european au diferențe semnificative. Mașina pentru America de Nord are următoarele avantaje față de mașinile vândute în Rusia:

• prezența unei trapei;
• lumini LED spate;
• cu scaune frontale mai confortabile;
• acustică a personalului de înaltă calitate;
• sE are o suspensie mai dură și o manipulare mai bună, deoarece este ascuțită pentru o unitate sportivă;
• corpul este mai puțin deteriorat de coroziune;
• nu există probleme cu modul de deschidere a trunchiului din interior;
• capacitatea de a achiziționa un hibrid;
• motorul de 2,5 litri oferă o accelerație dinamică la 100;
• cea mai bună vopsea.

O imagine de ansamblu a mașinii din Statele Unite, sugerează că nu există doar diferențe în latura pozitiva. Americanul are o serie de deficiențe:

• calitate scăzută de construcție;
• stoarce salon de plastic;
• sensibilitate mare la calitatea combustibilului, cu excepția motoarelor V6;
• șasiu rău;
• decriptarea mai complexă a producției de mașini;
• valoare mare.

În ciuda diferențelor, astfel de specificații Cum ar fi lungimea, înălțimea, lățimea, curatenie totala Și alte salopete de americani și auto, din care țara de origine este Japonia, la fel.

Toyota Camry 40 pentru piața arabă

Care este diferența dintre arabă și europeană, vezi tabelul de mai jos.

Avantajele Arabului	Dezavantaje ale Arabului
Mai puțină coroziune. În special vizibil comparativ vizualizarea de jos	Salon de plastic rău
Există chips-uri exclusive	Nici o lumină de fundal bord Optitron.
Semifabricate în pachetul complet	Mai rău bord de bord
Dependența scăzută de calitatea benzinei	Algoritmul de control al transmisiei automată mai puțin optim
Cost mai mic	Rularea moale, care devine adesea o defalcare pe drumurile rele
Multe elemente sunt împrumutate de la Camry 45	Salon de încălzire salon rău
Varietate de opțiuni de tăiere interioare	Generator slab
Stare bună de vopsea și lac	Echipamente sărace, datorită GLX
	Cel mai rău parametri tehnici

În ciuda faptului că diferența dintre mașina pentru piața europeană, arabă, americană este un răspuns destul de mare, lipsit de ambiguitate, care nu există mașina.

Toate celelalte lucruri fiind egale, este mai bine să alegeți producția europeană japoneză. În același timp, dacă același cost poate fi achiziționat american într-o configurație mai bogată, alegerea poate fi schimbată în direcția sa.

Versiunea arabă a proprietarilor de mașini recomandă cumpărarea numai cu o stare bună bună a nodurilor principale. Un număr mare de dezavantaje mici și nu orientarea mașinii la forța de climă rece pe majoritatea șoferilor de a renunța la cumpărare.

Fezabilitatea dobândirii primului în folosirea Camry 40

Toyota Camry 40 este o mașină puternică capabilă să asculte mult timp. Toate nodurile și agregatele au o resursă demnă.

Cumpăra o mașină cu reală kilometraj Până la 200 de mii de kilometri. Este necesar să urmăriți nu numai pe kilometraj, ci și pe semnele indirecte ale unei fugări mari.

Dacă există un kilometraj de mai mult de 250 de mii de kilometri, atunci achiziția este mai bine să refuze. Resursa majorității nodurilor se apropie de capăt și un nou proprietar de mașini așteaptă multe reparații. Puteți cumpăra o astfel de mașină preț scăzut Și cu condiția ca mașina să treacă totul pe o stație de întreținere de marcă.