BMW X5, 2018
Gledati u novi BMW. X5, izvana, odmah se osjeća novi okret evolucije. Kad sam ušao u salon, odmah sam shvatio da je ovo novi tehnološki skok. Manje gumbi I. nova razina Ergonomija. A što je posebno lijepo, onda sam imao osjećaj da bi salon novog Iqua rekao: "Ja sam ovdje za vašu udobnost vlasnika." Čini se da je torpedo bliže i više se odvija vozaču. Neka vrsta nevjerojatne kombinacije prostranog i u isto vrijeme udoban, prijateljski i tehnološki salon. Unaprijediti. Vrlo dobro osmišljena izolacija. Ona je bolja nego u svom prethodnom BMW-u. Kao da je čahura. Vodite motor i na male revolucije, čak se praktički ne čuje. Ići. Ovo je mjesto gdje počinje glavni buzz. Zaboravljen osjećaj "sjedim visoko, daleko. I cool osjećaj - hrana na velikoj i visokoj perini. Takva udobnost bila je samo na "sedams", ali BMW X5 također ima visoko slijetanje. Nemam pneumu. Ali ja nisam ribarski lovac, to nije potrebno i utješiti na izvorima, pa čak i "ranflet" je nevjerojatan. Kao što su to bili bavariji - ne znam, ali suspenzija je stvarno vrlo temeljita u vašoj nevinoj veličanstvenosti. I zajedno s prekrasnom izolacijom buke, opuštaju se u pravu, od svega koji se nose izvan prozora i na cesti. Čak se nadam da da ne mora podcijeniti nakon instalacije 22 kotača za razred vanjski pogled, Ja stvarno ne želim izgubiti današnju, nevjerojatnu udobnost. Omiljeni motor 30d - pjesma. Možda nakon 150 km / h njegove sposobnosti i će se smanjiti, ali u gradu je samo kralj. Moj posljednji benzin 35i na F15 vozio je kroz putovnicu, kao i 6,5 sekundi, ali osjećaji uopće nisu bili. Čak je i 50i na X6 jahao ne tako lijepo kao 30d. Benzin je jahanje nakon dobrih plinova i sekundarne promišljenosti, a dovoljan je dodir pedale na dizelskom motoru, a uvijek postoji mnogo ugodne i elastične vuče ispod noge. Jako sam sretan što sam dobio BMW X5 s laserskim prednjim svjetlima, to je sreća prve serije, neće ih više staviti na 30 godina. BMW X5 je sada stvarno najbolje svjetlo, au "Dalnyaka" je neprocjenjiva. Prije nego što sam stavio BMW X5 u studio, nisam imao vremena za registriranje navigacijskih karata, ali na fotografiji i videozapisu je cool.
Dostojanstvo : izgled. Visoka tehnologija, Izolacija buke. Dizel 30d. Laserska svjetla.
nedostaci : Ne.
Alexey, Moskva
BMW X5, 2018
Pozdrav svima. Usporedite novi BMW X5 s F15 je težak - oni su različiti. Motor je malo dizel od 3 litre, ali čip će učiniti nakon trčanja. Suspenzija - "pneuma" bajke na 20. godini "uznemirujuće", kao i na kauču kada se kreće u sport, automobil se smanjuje. Shumka - ili su moje uši položene, ili je postalo mnogo bolje. Ispušni - vrijedi ispušni sustav M Sport, sam trgovac ne zna što je to. Iskujan način shvatio je da se kada se kreće u sport, počela je režati. Kako se implementira na dizel - ne razumijem. Uređaj, navigacija - navigacija se ne sviđa, uredni stoji. Sustav kontrole trake - dok je isključen (ponaša se vrlo agresivno). Film još nije bio zategnut, nije bilo prvog sudopera.
Dostojanstvo : Dinamika. Zračna suspenzija. Udobnost. Kvalitetu svega.
nedostaci : Još je teško reći.
Alexander, Moskva
BMW X5, 2018
Ono što imamo: BMW X5 3,0 litre dizel 249 sila. Reći ću ravno, ove lažne će se iscrpiti prethodne. Destole na autocesti Krasnoyarsk - Kyzil (nešto oko 800 km) pokazalo je automobil sa svih strana. Danas je kilometraža prošla 1200 km. Motor. Dovoljno je za njegove oči, potisak se stalno osjeća. Vi jedva stavite na plin i ne primijetite kako je 140 postigao i u načelu možete nastaviti skup, ali u pokretanju. Stoga nam pokazujemo granicu 140 i idete mirno. Prosječni protok Ispalo je 10 litara. Ali samo zbog dovoljan broj prolaza, gdje automobil dolazi u napetosti. Suspenzija. "Pneuma". To je mekša ako je cesta glatka, glatka, onda ne idete, plutate. Međutim, kao i svi "pneumi" na kojima sam pokušao voziti, ona ne voli oštre rubove na zglobovima i pukotinama. Na brzini primijetite to više nego na urbanim brzinama. Ali ipak suspenzija u usporedbi s prethodnim tijelom radikalno se razlikuje. I stvarno mi se sviđa. Ona je oborena, ne bojite se ići brzo, automobil stoji na putovanju poput ovog. Izolacija buke. Imam jednu čašu, ali mogu reći da čak i sa sobom automobil je tješitelj prethodnika na glavi. Salon. To je nešto s nešto s nečim, tko ne bi scurio novu urednu tamo, to je cool. Da, možda u zabrinutosti vagantno je to više informativan, ali u isto vrijeme preopterećen. Ovdje je sve na njihovim mjestima. Čak i vi se brzo naviknuti na tahometar. Rasvjeta salona. U večernjim satima je božanska. Pljevi od salona stabala izgledaju vrlo cool, i jako mi je drago što nisu sjajni. Prednje stolice su udobne i masaže. Vozio sam gotovo sve do masaže. Slijetanje u automobilu postalo je više, stoga je izgubljen osjećaj brzine. Idete 120-140, ali to ne vidite. Osjećaj je da idete 80. Dakle, dok mogu sažeti: automobil je šik. Mišljenje je prirodno i moj auto.
Dostojanstvo : šik automobila u svemu. Udobnost. Kontrolirati. Dinamika.
nedostaci : Ne.
Roman, irkutsk
Detaljno
Prve skice BMW X5 E53 prikazane su krajem 90-ih od strane dizajnera Chris Bangle. Neki elementi dizajna također su djelomično posuđeni Range Rover.Na primjer, skici stražnjih vrata. Ali za razliku od britanskog raspona Rover, njemački BMW misao kao više sportskih automobila, a kao rezultat toga, to je dovelo do smanjenja njegovog karakteristike izvan ceste, Osim toga, 62% momenta pada stražnji disk Auto, koji ga također čini sportašijim.Unutarnju opremu automobila obavila je najviše napredne tehnologije, Opremljen je multimedijskim značajkama kao što su Bluetooth, MP3 i DVD navigacija. Godine 2002. pojavio se sportski model X5 4.6is. Također se promijenila unutarnju i vanjsku završnu obradu, kao i model opremljen s 20-inčnim kotačima. Osim toga, pojavio se automobil novi motor Power 342 HP i 4,6 litara. Nekoliko godina nakon toga pojavit će se drugi model, X5 4.8is, koji će biti opremljen s 360 HP motor. i 4,8 litara. Ovaj model će se nazvati kasnije, najbrži SUV na svijetu.
Restyling
U 2003. godini objavljena je javnost ažurirana model BMW. X5 E53. Glavne razlike su nova vožnjaNova prednja svjetla (uzete iz E39), nadograđeni motor i nekoliko opcija unutarnje završne obrade. Novi pogon bio je više mogućnostiDakle, ako je u staroj korišten strogo postavljen vrijednost okretnog momenta - 38% sprijeda i 62% pogona na stražnjim kotačima, novi sustav je ugrađen u novi, koji dinamički distribuira snagu motora prema jednom ili drugom pogonu. Sve je ovisilo o određenoj situaciji na cesti, a ako je potrebno, tada moment može doseći 100% na jednom od pogona.
Model X5 4.4i opremljen novim motorom, koji je dizajniran 2002. godine, za automobile 7. serije. Kapacitet je povećan za 25 KS. U travnju 2004. godine, promjena u 4.6is, kao što je već napisano, model 4.8is. Njegov 4,8 litarski motor je kasnije korišten u modelu 2005. - 750i. Vanjski izgled 4.8 se malo promijenila, u usporedbi s 4.6is. Na primjer, donji odbojnik počeo je slikati u istoj boji kao i tijelo. Također, ugrađeni su kromirani savjeti ispušne cijeviI veličina diskova povećala se na 20 inča. Od 2004. do 2006. godine Društvo nije proveo nikakve promjene u unutarnjoj ili vanjskoj opremi E53. BMW programeri usredotočili su svu svoju snagu na stvaranje novog modela koji se pojavio 2006. godine. Počevši od 2006. godine, počeo je objavljivati novi model BMW X5 E70.
Opće specifikacije:
| Model | Volumen (cm³) | Tip Motor | Maksimalna snaga KW (HP) na rpm | Moment (Nm na rpm) | Maksimum Brzina (km / h) | Godine puštanja |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6. | 170 (231) u 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 210 (286) u 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 235 (320) u 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6. | 4.619 | V8. | 255 (347) na 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8. | 4.799 | V8. | 265 (360) na 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Dizel | ||||||
| 3.0d. | 2.926 | L6. | 135 (184) na 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d. | 2.993 | L6. | 160 (218) na 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5, koji je dobio indeks E53. Prema staroj tradiciji, model je predstavljen javnosti u automatskoj emisiji Detroit. Položila je početak potpuno novog pristupa stvaranju automobila ove klase. Mnogi vozači postavljaju X5 "BMW E53" kao SUV, ali kreatori su ustrajali na tome da se automobil odnosi na klasu križanja s povećanim stupnjem propusnosti i sportske funkcionalne.
Malo povijesti
Stvaranje prvog X5, Nijemci nisu skrivali da je njihov glavni zadatak bio nadmašiti Range Rover, oslobađanje istog respektabilnog i snažan automobil, ali s modernijem opremom. U početku, X5 "BMW E53" je proizveden u svojoj domovini - u Bavarskoj. Nakon što je tvrtka BMW pridružila Rover njemu, automobil je počeo biti izrađen na američkim prostranstvima. Dakle, automobil je svladao Europi i Sjedinjenim Državama.
Naravno, takav karžinski, kao "BMW", nije mogao objaviti loš auto, U modelu X5 E53 postoji sve što je tvrtka poznata po: kvalitetu montaže, točnost elektronike, pouzdanost materijala i drugih prepoznatljive značajke "Bavarians". Junak našeg današnje rasprave namijenjen je ugodnim putovanjima na bilo koju pokrivenost i svjetlo izvan ceste. Osim toga, automobil je dodijeljen razred sportski automobili.
Općenito
Model prvog generacije imao je strukturu kočije tijela. Bilo je preplavljeno elektronički sustavi, Opremljeni kompletnim pogonom, neovisnim suspenzijom, kao i povećanim cestovnim lumenom. Serija E53 odlikuje se elegantnim i prostranim salonom, koji je bio vrlo suzdržan, dobar i luksuzan. U standardni kompletan skup Uneseni strojevi:
- umetci iz drva i kože (klasični za njemačku tvrtku);
- ortopedske stolice;
- podešavanje upravljača;
- kontrola klime;
- električni otvor;
- vrlo prostrani deblo.
Nadoknaditi i nadmašiti raspon rover model E53 do neke mjere je uspio. Mnogi detalji su iskreno kopirani iz legendarne SUV: vanjska čvrstoća, bivalem stražnja vrata, Iz "rover" u setu X5, neke su funkcije također došle, na primjer, kontrola brzine na spustu.
Specifikacije X5 "BMW E53"
Prva generacija legendarnog skretnice više puta je rafinirana i izvana i strukturno. Čini se da su Nijemci htjeli nastaviti i donijeti njihovo stvaranje da završe savršenstvo. U početku je automobil proizveden, opremljen s tri različite opcije elektrana:
- Benzinski motor 6-cilindar inline.
- Motor 8-cilindra V. Ova vrsta motora bila je izrađena od aluminija i odlikuje se neovisno podešenim sustavom hlađenja, kontinuiranom injekcijom i digitalnom elektronikom. Hvala moćan motor (286 l.) Stroj je dosegao brzinu od 100 km / h gotovo 7 sekundi. Motor je opremljen vlastitim dvostrukim dvostrukim mehanizmom plina, koji vam omogućuje istisnuti maksimalnu brzinu od elektrane na bilo koji revolucije. Motor je bio opremljen s 5 koraka. Ovaj motor je smatrao najzanimljivijim.
- Dizel motor 6-cilindrindar.
Kasnije su se pojavili novi moćniji motori. Njemačka mehanika stvorila je inovativni distribucijski sustav zakretnog momenta: kada je kotač skliznuo, program usporava i daje više revolucija na druge kotače. To i mnogo više određuje visoku propusnost stroja kao crossover. Stražnja osovina ima posebne elastične elemente temeljene na pneumatici. Čak i uz veliko opterećenje, elektronika podržava visinu klirensa na odgovarajućoj razini.
Sustav kočnice X5 "BMW E53" također ima vlastite grožđice. Povećani kočioni diskovi zajedno s programom za kontrolu nužde omogućuju značajno povećanje sile kočenja. Sustav iznad stupa na snagu kada je papučica kočnice u potpunosti pritiska. Crossover također ima postavke podešavanja brzine od oko 11 km / h pri spuštanju od nagnute ravnine. Što se tiče osnovnih verzija, dostupan je ručni mjenjač i kao opcija - automatski mjenjač. "BMW X5 E53" u skupa oprema Odmah opremljeni automatskim mjenjačem.
Unatoč takvom obilju pozitivnih kvaliteta, automobil je bio daleko od stvarnog SUV-a. Rama je ubrzo promijenio u tijelo prijevoznika, koji se, naravno, odražavao na sve kvalitete automobila. Nijemci su bili snažno fascinirani automatizacijom, iako često sprječava da vozač riješi ovaj ili taj problem. Na primjer, na ulazu u planinu ili zaredom, elektronika ne dopušta prebacivanje na smanjenje prijenosa. I na strmim okretima, papučica plina je zamrznuta i uklonite stroj na željeni radijus može biti moguće samo s kormilom.
"BMW X5 E53": Restyling TEHNIČKI
Podnošenje zakona tržišta, od 2003. Nijemci su počeli nadograđivati \u200b\u200bmodel E53:
- Pogon na četiri kotača u potpunosti redizajniran.
- Xdrive sustav se povećao što je više moguće: Elektronika je postala analiziranje stanja kolnika, strmine agregata, premjestiti podatke dobivene s načinom kretanja i neovisno podešavati okretni moment između osi.
- Bočne role i amortizacija primljene automatsko podešavanje.
- Parking je postao lakše zbog prisutnosti dva kamera.
- Kočnice su primile sustav za uklanjanje vlage od diskova.
- Sustav je tako pametan da se sve oštro uklanjanje nogu s pedalom za plin tumači kao pripravak za kočenje u nuždi.
B-u obliku benzinskog motora primio je valvetronički sustav koji odgovara napretku ventila, kao i podešavanje glatkog unosa. Kao rezultat toga, snaga motora dosegla je 320 litara. p., i overclocking na dragocjen 100 km smanjen je na 7 sekundi. Maksimalna brzina ovisno o gumama bila je 210-240 km / h. Još jedna korisna promjena: mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa zamijenjen je s 6-brzinom.
Modernizirani crossover primio je novi dizelski motor s kapacitetom od 218 litara. iz. i okretni moment do 500 nm. S ovim motorom, čak i najnepredvidljivijih prepreka u potpunosti su osvojili "BMW X5 E53". Dizel bi mogao razviti brzinu od 210 km / h, a tijekom 8,3 sekunde ubrzano do 100 km.
"BMW X5 E53": Restoniranje unutrašnjosti i vanjštine
Oblik tijela je također bio malo promijenjen, a poklopac je dobio novu, više izražajnu, hladnjak rešetku. I bez toga, ugledni automobil počeo je gledati još zanimljiviji. Međutim, na štetu plastičnog tijela kompleta, automobil se činio malo mekši. Bručnik i prednja svjetla također su doživjeli mali profinjeni. Duljina tijela povećana je za 20 cm, što je dosta puno. Izduženje je omogućila dodavanje trećeg reda sjedala i napravljen u kabini uklonjene opsesivne ekscese i blago mijenjaju ploču s instrumentima.
Restolirano tijelo doseglo je gotovo idealne rezultate aerodinamike. Njegov CX faktor jednak je 0,33, što je vrlo dobro za crossover.
Naknada za luksuz
Sve gore navedene kvalitete, uništene u chic Shell, mogu biti uzrok X5 E53 u redovima luksuznog automobila, što podrazumijeva uvijek ugodne posljedice. Na primjer, rezervni dijelovi za ovaj automobil cijene ogromni novac. Međutim, s obzirom na bavarsku kvalitetu, popravak "BMW X5 E53" bio je za vlasnika iznimno rijetkoga okupacije. Ali ono što stvarno zadivljuje, tako da su to apetiti križanja. S 10 l na 100 km proglašeno u putovnici, troši gotovo dvostruko više. Još 5 litara - i potrošnja će biti usporediva s legendarnim Hummerom.
Dostignuća
Bilo kako bilo, u 2002. godini u Australiji, ovaj model je prepoznat kao najbolji. vozili s pogonom na sve kotače, Nakon 3 godine pala je u gornju opremu i time potvrdila njegov naslov. To je analogija s ovim automobilom poznati automobilikao Porsche Cayenne., Volkswagen Touareg. i
U 2007 povijest bMW automobili X5 E53 završio, a novi X5 je došao zamijeniti ga indeksom E70.
Druga generacija BMW X5 crossover (tijelo E70) je komercijalno dostupna od 2006. do 2013. godine. Tijekom tog vremena model je preživio jedno ažuriranje koje je došlo 2010. godine. U Rusiji je u četiri izmjene ponuđena u četiri izmjena - dva dizela i dva benzina. Oba turbodizela serije M57, koja su reda "šest", imala je isti volumen od 2993 kubičnih metara. Pogledajte, ali različite postavke izlazne snage - 231 i 286 HP Agregati benzina U lice od šest cilindričnih motora 3,0 272 HP i u obliku slova V 4,8 355 KS Turbokuli su lišeni. Gornji motor bio je opremljen sustavima prilagodbe apoteka faza distribucije plina i promjena u visini podizanja ventila. Svi motori su radili zajedno s automatskim kutijom s 6 brzina.
Restyling 2010 značajno je utjecalo na tehničke karakteristike križanja, kao ozbiljna prilagodba motorne linije provedena je i mjenjač je zamijenjen. Dizelski motori iz prije reformskog automobila ostali su u redovima, ali modernizacija je prolazila. Tri litre "šest", koji radi u modifikaciji BMW X5D, dodao je 14 HP. Snaga i 20 nm momenta (do 245 KS i 540 nm, respektivno). Vrh dizel iz verzije 40D također je poboljšao i indikatore, povećavajući maksimalni povrat na 306 KS. i 600 nm.
U rasponu benzinskih motora došlo je do više materijalnih promjena. Bivši "atmosferski" ustupio je način turbopunjačenim jedinicama - 3,0-litreni šesto-cilindrični motor N55 serije s kapacitetom od 306 KS (Modifikacija BMW X5 35i) i 4,4-litreni V8 iz obitelji N63, koji daje do 407 KS (BMW X5 50i). Instalacija turbomotora dodana u crossover apouches, omogućujući najmoćnijoj verziji benzina "odbacivanja" na drugi od prethodne stope ubrzanja do 100 km / h (bila je 6,5 s, postala je 5,5 c). Znatno poboljšanju dinamičkih karakteristika restyled BMW X5 E70 napravio je novu 8-brzinu automatski prijenos ZF, zamjena 6-stupanj okvira.
Revidiran tijekom ažuriranja tehnike utjecala je na potrošnju goriva. Dizeli su počeli trošiti prosječno oko 7,5 litara (nekad je bio gotovo 9 litara). Pokazalo se da je benzin 306-jak turbo motor i ekonomičniji od svog prethodnika - 10.1 litara nasuprot 11,7 litara.
Potpune tehničke karakteristike BMW X5 u tijelu E70
BMW X5 E70 (2006 - 2010)
| Parametar | BMW X5 30D. | BMW X5 35d. | BMW X5 30I. | BMW X5 48i. |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Motor serije | M57 d30 | M57 d30 | N52 b30. | N62 B48. |
| tip motora | dizel | benzin | ||
| Vrsta injekcije | direktno | distribuiran | ||
| Prilično | da | ne | ||
| Broj cilindara | 6 | 8 | ||
| Mjesto Cilindri | red | U obliku slova V | ||
| 4 | ||||
| Volumen, kocka. cm. | 2993 | 2996 | 4799 | |
| 84,0 x 90,0 | 85,0 x 88,0. | 93,0 x 88.3. | ||
| Moć, hp (na rpm) | 231 (4000) | 286 (4400) | 272 (6650) | 355 (6300) |
| 520 (2000) | 580 (1750-2250) | 315 (2750) | 475 (3400) | |
| Prijenos | ||||
| Pogonska jedinica | pun | |||
| Prijenos | 6acp | |||
| Suspenzija | ||||
| Vrsta prednjeg ovjesa | neovisni multi-tip | |||
| Vrsta stražnjeg ovjesa | neovisni multi-tip | |||
| Kočnica | ||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | |||
| Stražnja kočnice | disk ventiliran | |||
| Upravljanja | ||||
| Vrsta pojačala | hidraulički | |||
| Gume | ||||
| Veličina gume | 255/55 R18. | |||
| Veličina diska | 8.5JX18. | |||
| Gorivo | ||||
| Vrsta goriva | Dt | Ai-95 | ||
| Klasa okoliša | n / D. | |||
| Volumen spremnika, l | 85 | |||
| Potrošnja goriva | ||||
| Urbani ciklus, l / 100 km | 11.3 | 11.1 | 16.0 | 17.5 |
| Ciklus zemlje, l / 100 km | 7.2 | 7.5 | 9.2 | 9.6 |
| Mješoviti ciklus, l / 100 km | 8.7 | 8.8 | 11.7 | 12.5 |
| dimenzije | ||||
| Broj mjesta | 5 | |||
| Broj vrata | 5 | |||
| Duljina, mm. | 4854 | |||
| Širina, mm. | 1933 | |||
| Visina, mm. | 1766 | |||
| Baza kotača, mm | 2933 | |||
| Kick front kotači, mm | 1644 | |||
| Staza stražnji kotači, mm | 1650 | |||
| 620/1750 | ||||
| 212 | ||||
| Težina | ||||
| Kovrčava (min / max), kg | 2180 | 2185 | 2125 | 2245 |
| Puna, kg. | 2740 | 2790 | 2680 | 2785 |
| Dinamičke karakteristike | ||||
| Maksimalna brzina, km / h | 210 | 235 | 210 | 240 |
| Overclocking vrijeme do 100 km / h, s | 8.1 | 7.0 | 8.1 | 6.5 |
BMW X5 E70 Restyling (2010 - 2013)
| Parametar | BMW X5 30D. | BMW X5 40D. | BMW X5 M50D. | BMW X5 35i. | BMW X5 50i. |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Koda motora | N57 d30. | N57 D30 B. | N57 D30 C. | N55 B30 A. | N63 B44 A. |
| tip motora | dizel | benzin | |||
| Vrsta injekcije | direktno | ||||
| Prilično | da | ||||
| Broj cilindara | 6 | 8 | |||
| Mjesto Cilindri | red | U obliku slova V | |||
| Broj ventila na cilindru | 4 | ||||
| Volumen, kocka. cm. | 2993 | 2979 | 4395 | ||
| Promjer cilindra / klipni udar, mm | 84,0 x 90,0 | 84,0 x 89,6. | 89,0 x 88.3. | ||
| Moć, hp (na rpm) | 245 (4000) | 306 (4400) | 381 (4000-4400) | 306 (5800) | 407 (5500-6400) |
| Okretni moment, n * m (na rpm) | 540 (1750-3000) | 600 (1500-2500) | 740 (2000-3000) | 400 (1200-5000) | 600 (1750-4500) |
| Prijenos | |||||
| Pogonska jedinica | pun | ||||
| Prijenos | 8akpp | ||||
| Suspenzija | |||||
| Vrsta prednjeg ovjesa | neovisni multi-tip | ||||
| Vrsta stražnjeg ovjesa | neovisni multi-tip | ||||
| Kočnica | |||||
| Prednje kočnice | disk ventiliran | ||||
| Stražnja kočnice | disk ventiliran | ||||
| Upravljanja | |||||
| Vrsta pojačala | elektrohidrauličan | ||||
| Gume | |||||
| Veličina gume (prednji / stražnji) | 255/55 R18. | 255/50 R19 / 285/45 R19 | 255/55 R18. | 255/50 R19 | |
| Veličina diska (prednji / stražnji) | 8.5JX18. | 9.0JX19 / 10.0JX19 | 8.5JX18. | 9.0JX19. | |
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | Dt | Ai-95 | |||
| Klasa okoliša | Euro-5. | ||||
| Volumen spremnika, l | 85 | ||||
| Potrošnja goriva | |||||
| Urbani ciklus, l / 100 km | 8.7 | 8.8 | 8.8 | 13.2 | 17.5 |
| Ciklus zemlje, l / 100 km | 6.7 | 6.8 | 6.8 | 8.3 | 9.6 |
| Mješoviti ciklus, l / 100 km | 7.4 | 7.5 | 7.5 | 10.1 | 12.5 |
| dimenzije | |||||
| Broj mjesta | 5-7 | ||||
| Broj vrata | 5 | ||||
| Duljina, mm. | 4857 | ||||
| Širina, mm. | 1933 | ||||
| Visina, mm. | 1766 | ||||
| Baza kotača, mm | 2933 | ||||
| Kick front kotači, mm | 1644 | 1662 | 1644 | 1640 | |
| Nagib stražnjim kotačima, mm | 1650 | 1702 | 1650 | 1646 | |
| Volumen debla (min / max), l | 620/1750 | ||||
| Prostor za cestovni (klirens), mm | 222 | ||||
| Težina | |||||
| Kovrčava (min / max), kg | 2150 | 2185 | 2225 | 2145 | 2265 |
| Puna, kg. | 2755 | 2790 | 2830 | 2750 | 2780 |
| Dinamičke karakteristike | |||||
| Maksimalna brzina, km / h | 210 | 236 | 250 | 235 | 240 |
| Overclocking vrijeme do 100 km / h, s | 7.6 | 6.6 | 5.4 | 6.8 | 5.5 |
U studenom 2013., u Rusiji, primio je primitak prijava za novi BMW X5 (indeks "F15"). Treća generacija slavnog "X5" službeno je zastupljena za zastupništvo u Frankfurtu, a njegova je proizvodnja osnovana u Sjedinjenim Državama, gdje je, kao iu Europi, prodaja novih predmeta počela malo ranije. U početku, u Rusiji su ponuđene samo tri izmjene križanja američke skupštine, ali u svibnju 2014. dodaje im je još nekoliko verzija, čije je izdanje bilo podešeno na tvornici Avtotor u Kalinjingradu.
Poznavatelji klasičnih brutalnih oblika "X5", novi izgled crossover može uzrujati - nakon svega, automobil je stekao neke "ženske" značajke, dinamičnije bočne linije, ukras lica i straga s dizajnerskim elementima iz stvarnog putnika BMW modeli, kao i sportski unos zraka na rubovima prednji branik (Piti potoke u svemir ispod krila). S druge strane - izgled BMW X5 2014-2015 godina Postao je moderniji i pristupio se novim dizajnerskim standardima bavarskog proizvođača automobila.
Što se tiče dimenzija, nije bilo značajnih promjena: duljina rastezala 32mm do oznake 4886 mm, međuosovinski razmak je ostao na 2933 mm, širina se povećala za 5 mm i sada je 1938 mm, a visina je 1762 mm, što jest 13 mm ispod prethodnika. Zbog veća primjena Aluminij i drugi lagani materijali Masa automobila se smanjila za prosječno 90 kg, a koeficijent aerodinamičkog otpora tijela poboljšan je od 0,33 do 0,31. Oba parametra značajno su utjecali na dinamičke karakteristike križanja, ali malo kasnije.
Unutrašnjost BMW X5 crossover transformiran mnogo vidljiviji. Nova arhitektura prednje ploče donijela je "F15-TH" u moderan stil njemačke autokontenme, dok je istovremeno zatezanje i ergonomija. Kvaliteta materijala koji se koriste pri završetku unutrašnjosti materijala postala je još bolja, ali postavljanje nekih elemenata, posebno poklopac rukavice, ostavlja mnogo da se želi. Vidljivost s vozačevog sjedala nije se promijenila, jer je shema ostakljenja ostala gotovo nepromijenjena, ali bočna ogledala Oni su postali nešto manje, što je povećalo volumen slijepih zona.
Izgled salona je još uvijek pet sjedala s mogućnošću naručivanja instalacije dva stolice trećeg reda za putnike, čiji rast nije veći od 1,5 metara. Razina opreme postala je značajno bolja: u bazi podataka dostupna je prednja sjedala s električnim reguliranjem i postavkama memorije, prikaz od 10,5-inča prikazan je na središnjoj konzoli, a za dodatnu naknadu koju možete instalirati kontrola klime s dvostrukom zoni i zabavni sustav s dva monitora za stražnje putnike.
Korisni prostor prtljažnika u trećoj generaciji križanja je znatno više od prethodnika. U standardnoj državi, deblo može smjestiti 650 litara, ali na štetu stražnjeg reda sjedala, sklopiv u omjer 40:20:40, može se povećati na 1870 litara, ne računajući nišu ispod poda. Gornji sklop poklopca debla opremljen je električnim pogonom, koji kontroliraju i gumbi u kabini i keychain.
Tehnički podaci. U početku, linija motora za BMW X5 3. generacija ponudila je samo tri opcije za elektranu, ali nakon lansiranja proizvodnje u Kaliningrad, dodano je još tri motora, što je značajno proširilo mogućnosti izbora.
- Osnovna verzija XDRIVE25D primljena je ispod haube inline 4-cilindrindar 2,0-litrenog turbodizela s izravnim injekcijom i vremenom od 16 ventila, koji je sposoban za proizvodnju do 218 KS. Snaga na 4400 REV / min i osigurati do 450 nm okretnog momenta u rasponu od 1500 do 2500 o / min. S mlađim motorom "X5" moći će napraviti pokretač od 0 do 100 km / h za prihvatljive 8,2 sekunde, dok je gornji prag brzine kretanja ograničen na 220 km / h. Što se tiče potrošnje goriva, izmjena XDRIVE25D u prosjeku jede oko 5,9 litara goriva.
- xDrive30D Nijemci opremljeni redom Dizel motor N57 D30 sa šest cilindara od 2993 cm³ i povratak u 249 KS na 4000 o / min. Motor više nije nov, dokazano je dobro, ali prolazi kroz ozbiljne nadogradnje. Konkretno, tlak ubrizgavanja je povećan (od 1600 do 1800 bara), masa motora je smanjena i smanjen je djelovanje gotovo svih elektroničkih kontrola. Također imamo i da je dizel opremljen novim turbopunjačem s promjenjivom geometrijom, trećoj generacijom punjivim injekcijom i Bosch PieZoelektričnim mlaznicama. Motor motora je doveden na 560 nm na 1500 - 3000 o / min, koji će se ubrzati od 0 do 100 km / h u samo 6,9 sekundi, dok će gornja brzina granica biti 230 km / h. Prema izračunima proizvođača, prosječna razina potrošnje goriva ovaj motor Nalazi se na 6,2 litara.
- Isti dizelski motor, ali već s trostrukim turbopunjačem (N57s) će ukrasiti podcast Modifikacije xdrivem50d. U ovaj slučaj Maksimalna snaga je oko 381 KS. Na 4000 - 4400 REV / minuti, a vrh okretnog momenta je na znaku od 740 nm u rasponu od 2000 do 3000 okretaja u minuti. Takve će karakteristike pružiti crossover s impresivnim teretom koji vam omogućuje da napravite pauzu od 0 do 100 km / h za gotovo zapis za klasu 5,3 sekunde, ali u isto vrijeme zahtijevaju najmanje 6,7 litara goriva za svakih 100 km od put.
- Između dva gore opisana motora, još jedna modifikacija dizela - xDrive40d, koja je dobila 6-cilindrični 3,0-litarsku jedinicu s kapacitetom od 313 KS, razvijen na 4400 REV / min. Kao i prethodni motori, ovaj je motor opremljen izravnim sustavom za ubrizgavanje goriva i turbopunjača. Vrhunac zakretni moment jedinice je 630 nm i održava se u rasponu od 1500 - 2500 o / min, koji vam omogućuje overclock crossover od 0 do 100 km / h u 6,1 sekundi ili dosegnite 236 km / h maksimalna brzinaTrošeći oko 6,4 litara goriva u mješoviti ciklus.
Bit će u Rusiji i benzinskim motorima, ali samo dva:
- Uloga osnovne će izvršiti jedinicu namijenjenu za mijenjanje XDRIVE35i. U njegovim arsenalnim 6 cilindra s radnom volumenom od 3,0 litara (2979 cm³), 24-ventil vrijeme, izravno ubrizgavanje goriva i turbopunging sustav. Maksimalna snaga mlađeg motora benzina je 306 KS, razvijen na 5800 o / min, bunar, a vrh okretnog momenta čini 400 nm, održan u rasponu od 1200 do 5000 okretaja u minuti. Modifikacija XDrive35i može ubrzati od 0 do 100 km / h u 6,5 sekundi ili doseći 235 km / sat maksimalne brzine, dok jede oko 8,5 litara benzina ne manji od AI-95.
- Motor za benzin N63B44 s 8 cilindara V-u obliku slova V i napredni Twin Turbo turbopunjač je dizajniran za izmjenu "X5" XDrive50i, proizveden samo u Sjedinjenim Državama. Volumen rada ovaj motor je 4395 cm³, a sustav uključuje izravno ubrizgavanje Gorivo, intercooler s hlađenjem od zraka, sustav suspess podešavanja napretka valvetroničkog ventila i turbopunjača blizanaca. Benzinski motor može proizvesti do 450 KS. Snaga na 5500 o / min i 650 nm okretnog momenta na 2000. - 4500 REV / min, dok troši oko 10,4 litara goriva na 100 km. Kao i za dinamičke karakteristike, onda agregat Crossover je u mogućnosti ubrzati do maksimalno 250 km / h, dok troši više od 5,0 sekundi na "pokretnom trzaju".
Svi dostupni motori u potpunosti su u skladu s EURO-6 standardom zaštite okoliša, au eco Pro načinu, to je sposoban uštedjeti gotovo do 20% goriva zbog "lukavog" tehnološkog rješenja: pri brzinama u granici od 50-160 Km / h uz potpuno oslobađanje PPC plinske pedale automatski uključuje neutralan, prevođenje križanja na valjanje jahanja. Više oko 5% štednje, proizvođač obećava zbog "pametnih" nizova od navigacijski sustavKoji, znajući konfiguraciju rute, redovito će predložiti vozač kada je potrebno vratiti brzinu tako da prije uključivanja ne mora biti pribjegavanje kočenja.
Kao mjenjač za sva tri motora, odabrano je 8 bend automatski ZF8HP se prvi put pojavio 2008. godine selane BMW. 760li. "Automa" ozbiljno se poboljšala prepisivanjem programa upravljanja, smanjenjem mase i smanjenja gubitaka za 4% trenjem dijelova.
Prema programerima, BMW X5 je osnivač SAV klase (sportsko aktivno vozilo): sportski automobili za aktivnosti na otvorenom, a time i da podrže relevantnu sliku, testovi vožnje održavaju se u gradovima koji su prethodno primili Olimpijada: Atlanta 1999. godine (E53), Atena u 2006 godina (E70), ali F15 "valjao" u Vancouveru.
Što se tiče kvaliteta vožnje na cestama s čvrstim premazom, crossover nije dodao ništa praktično, ali teret automobila na off-cestu bio je znatno smanjen. Slično tom kratkom prijelazu i smanjenju visine cestovni odijelo (od 222 mm do 209 mm), što je razlog zašto na velikim tijelima ili jama, možete se vrlo lako držati na dno. Crossover je još uvijek opremljen konstantnim sustavom. puna vožnja Xdrive na temelju višedisk spojke s elektronički kontrola u pogonu prednjeg kotača (na stražnja osovina Postoji 60% vuču). Od promjena, dodjeljujemo gubitak težine kutija za točenjekoji je također dobio nove postavke.
Projektiranje crossover šasije ostaje ista: samostalni dvostruki sustav ovjesa koristi se ispred, a straga je instaliran višedimenzionalni dizajn u osnovnoj verziji i zračnom ovjesu u gornjim verzijama opreme. Nije koštao potpuno nepromijenjeno: oba privjesci imaju neznatno promijenjenu geometriju, amortizeri su rekonfigurirani, a većina komponenti se olakšavaju povećanjem udjela aluminija.
Svi kotači treće generacije opremljeni su ventiliranim diskom mehanizmi kočnica, a upravljanje je dopunjeno elektromehaničkim pojačalom.
Paket i cijene. U osnovna oprema BMW X5 (F15) Junior modifikacija XDRIVE25D Proizvođač je uključivao 18-inčnu leguru diskovi kotača, BIXENON prednja svjetla, kružni parking senzori, komora za stražnju stranu, traumu-sef stupac upravljača, napredni elektrobranici, dinamička kontrola krstarenja, aBS sustavi, DSC, DBC i HDC, središnje zaključavanje s senzorom za slučaj nužde, kožnim interijerom, dvostrukom kontrolom klime, multimedijskim sustavom, prednja fotelje grijana, električno reguliranje i memorijska memorija, isofix pričvršćivanja, svjetla za sunčanje, električni poklopac prtljažnika i niz drugih korisnih sitnica.
Početna cijena po verziji xDrive25d ruska skupština To je 3,415,000 rubalja. Modifikacija X5 XDRIVE30D nudi se po cijeni od 4.395.000 rubalja. XDrive40d verzija procjenjuje se na 5.040.000 rubalja, dok se primjetno manje instalirane verzije XDRIVE40D američke skupštine mogu naručiti po cijeni od 3.464.000 rubalja. Xrive M50D crossovers koji se neće izvršiti u Rusiji, trgovci nude najmanje 4.338,000 rubalja. Najpristupačniji opcija BMW X5 S. benzinski motor U licu XDrive50i modifikacije, također je doveden iz oceana, koštat će 3.838,000, ali oprema ovog križanja će biti red magnitude niže nego u verziji XDrive35i Ruske skupštine, koju su Nijemci ocijenili na 4.375.000 rubalja.
