Ukratko o problemima i slabim mjestima dizelskih motora i benzinskih motora taways. Najvažnije i skupo čireve koje se mogu sjetiti prije kupnje, kao i metode provjere.
Veliki broj kupaca uopće ne predstavljaju stvarnost tržišta i prosjeka tehnički status automobili. U ovom članku detaljno ćemo analizirati zašto je nemoguće kupiti premiju bez pažljivih provjera i kako pronaći automobil uživo.
Navigacija na članku:
Taways problema GP / NF 3.0 V6 TDI.
Pregled pouzdanosti i problema dizelskih motora Volkswagen Touareg
Za početak, vrijedi govoriti o standardnim pitanjima. common Rail. Dizelski motori koji su isti da je Mercedes to u Volkswagenu, to na BMW-u.
Nositi mlaznice za gorivo - strašno neugodan problem dizelskih motora s izravnim injekcijom. Neugodno jer jedna mlaznica košta oko 30-35 tisuća rubalja, a broj mlaznica pumpe u motoru jednaka je broju cilindara.
Postoje mnoge usluge koje nude popravak mlaznice, ali u mnogim slučajevima ovaj popravak je moguć samo za prodaju, jer U većini slučajeva, popravljene crpke-mlaznice ne traju više od šest mjeseci s intenzivnom korištenjem automobila.
Problem loše kvalitete popravke leži u starim ne-blokirajućim štandovima gdje je injekcija ispravljena ili neprikladna za određene marke mlaznica štandova. Ako prodavatelj ukazuje na to da su sve mlaznice nedavno zamijenjene i odmah prodaje - najvjerojatnije kolektivni poljoprivredni popravci za prodaju i morat ćete ponoviti za svoj novac.
Glavni uzrok neuspjeha je niskokvalitetno gorivo (povećana sumpornost, krute frakcije u dizelskom motoru, precipitat i uzimajući ga u rampu goriva s dugom vožnjom na gotovo praznom spremniku.) Usput, to je još jedan razlog da kupiti bilo što na izlasku, jer Uvijek voziju "posljednji snot" u spremniku. Problemi s mlaznicama za gorivo na Volkswagenu prilično rijetki, čak i unatoč niskoj kvaliteti dizel gorivo u Rusiji.
Tnvdili pumpu visokog tlaka.
Kao što je već spomenuto, možete preuranjeno prekinuti pumpu visokog tlaka čestom vožnje na praznom spremniku. Do sredine 2009. godine, Casa (3,0 240 gp sila) dizelskih motora TNVD tijekom vremena ne može uspjeti zbog tvorničkog braka. Primarni simptomi - neujednačeni potisak, bunker.
Predan dijagnostika takvih grešaka je moguća samo tijekom probnog pogona, kvar se može identificirati na liftu tek nakon što je crpka došla u punu zapunu i može primijeniti metalne čipove u rampu goriva ili crpku mlaznice. Ova borba Taaregs je masivna i nadam se da neće utjecati na vas - iznimno naivne. Na BKS motorima (3.0 224 GP sila) takav problem ne.
Odredite prisutnost problema na Casa motoru je vrlo jednostavan, ali ako je automobil proizveden do 2009. godine, vrijedi naznati je li RTVD zamijenjen i ako ne - potrebno je sami.
Turbina ili turbopunjač.
Čak i unatoč relativno malom trošku popravka ovog problema dizelskih motora taguega, turbina je još uvijek vrijedna pažljivo provjeravanje prije kupnje. Da biste to učinili, to nije dovoljno samo pogledati zamagljivanje ili ukloniti mlaznice za pregled curenja ulja.
Razumjeti preostalu marginu snage turbine ili jednostavno govoreći koliko je turbina prošlo, profesionalno dijagnostika računala Tijekom testnog pogona. Nadležni popravak turbine na Tuaregu sada varira u cijenu od 30 do 45 tisuća. Nema klinike bolesti turbine na taways, prosječni životni vijek je obično 150-200 tisuća. Trajna agresivna vožnja, Chipovka ili nedostatak navike hlađenja turbine značajno smanjuje vijek trajanja.
Teče žlijezdu između motora i automatskog mjenjača.
Ovaj problem je masovna bolest i manifestira se gotovo na svim taways svih godina, osobito na dizelskim motorima. Sama pečat je obraz, košta oko 1000 rubalja u maloprodaju, ali da ga zamijenimo, morate odbaciti mjenjač. Različite usluge naplaćuju različite cijene za ovu operaciju, ali u prosjeku ova vrsta Radovi vrijedi oko 15-25 tisuća rubalja.
Osim toga, nakon nekog vremena, obično ne više od godinu dana, vi svibanj pronaći da je opet kruh protoka. Ovo je prava slaba točka Tuareg GP / NF, s kojom je malo vjerojatno da će se moći nositi.
Još jedan mrzio i vrlo čest problem dizelskih tauenegovaca su greške usisnog razvodnika 3.0 V6 TDI.
Ovaj problem je star kao i svijet i njezin korijen leži u zakusiranju iu budućnosti koja se proteže plastične vuču vrtložnog vrtlog. U početku, usisni razvodnik je začepljen čađom, Nagar i pakao zna što još može biti začepljen (uključujući i zbog EGR operativnog ventila). Prljavština je začepljena u sanjke i oko steperskog motora koji premješta žudnju, u budućnosti pod utjecajem napora i temperature potiska deformirana ili zaglavljena. Uz to, vrtložne zaklopke su zaglavljene u jednom položaju i ometaju normalno punjenje cilindara smjesom. U osnovi, problem se manifestira s 3,0 litara dizelskih motora BKS / Casa / Casb / Casc
Rješenja problema s usisnim razvodnikom na nekoliko. Najskuplja i očitije je zamjena lijevog i desnog kolekcionara, svakih 40 tisuća rubalja plus instalacijski rad.
Druga i manje očita je zamjena plastičnog potiska na metalu. Prijedlozi za prodaju ovih dijelova puno na Taareg klubu i drugim forumima, kao i na Avito. Dovoljno je voziti u tražilicu "prianjanje usisnog razvodnika Tuareg", a rezultati će biti pretjeran za prijedloge za pojedinosti za popravak usisnog razvodnika.
Treća verzija rješavanja problema ulaznog kolektora Tjugughelov - onemogućiti i ukloniti vrtložne zaklopke na USAS-u.
Otpustite tračem gasa 3.0 V6 TDI Touareg.
Također, kao u slučaju plastične vuče, koji se mijenja u metal, plastični zupčanici DZ-a variraju na metalu i ne sjećate se ove taguega bolesti. Promijeniti ventil za gas Cjelinu zbog plastičnog dijela s troškom manje od 10 rubalja barem gluposti. Svaka klubska usluga koja radi s Taways može zamijeniti i vuču i zupčanike.
Postoji li filtar za juhu na tuaregu? Problemi ispušnog sustava dizelskih motora.
Počnimo s činjenicom da na taways GP mliječni filtar Može biti ako se automatsko uklapanje u Europu, a na NF taways može biti na automobilima proizvedenim za Rusku Federaciju. Možete saznati o postojanju veličine konfiguracije VIN-koda.
Samo-filtar sama nije problem. Ako redovito otići na stazu i ne ispuniti dizel iz Kamaz / Diesel lokomotiva, nikada se neće pojaviti. Međutim, ako su radovi pretežno urbane, tada se filtar scene može začepiti za relativno kratko vrijeme. Uz poželjno vožnju u gradu, potrebno je proizvesti prisilno snimanje Syzevika jednom godišnje ili ga ukloniti zajedno s EGR ventilom, svakako refleksirajte motor u način rada bez DPF-a.
Što će utjecati na uklanjanje DPF-a (Syzhovka)? Ništa. Ovo je iznimno ekološki pribrad, maksimum koji možete primijetiti je opipljiviji miris dizela u praznom hodu i nešto crni dim s oštrim ubrzanjima. Isto vrijedi i za recirkulacijski sustav. carter plinovi Egr. Jedini pozitivan trenutak ovog sustava u više brza toplina Motor.
Problemi dizelskog motora R5 2.5 TDI
Volkswagen Touareg GP (BP / BPE)
Koja je razlika između BP-a i BPE motora? Koje je bolje?
Čini se da su isti dizelski motori 2,5 R5 imaju ogromnu količinu razlika, na primjer, različite blokove cilindara, a ne zamjenjive i konstruktivno se razlikuju. Prema tome, nemoguće je staviti blok cilindara iz BPE u BPE. Pričvršćivanje (nosač) turbine su različite, a to je samo vrh ledenog brijega.
Motor BAC 2.5 R5 ima aluminijski blok cilindara s raspršivanjem zidova, koji leži na velikim rukama. Liječenje 2,5 dizelskih dizelskih baka - čahure cilindra.
Motor BPE 2,5 R5 ima aluminijski blok cilindra s kristalima silicija. Ovaj premaz je znatno jači od Alusil / Nacaisila, a naši su stručnjaci pronašli motore s prirodnom kilometražom od više od 500 tisuća bez jakne zidova cilindra. Prilikom odabira automobila odredite model motora.
Dijagnostički laboratorij preporučuje da potencijalni kupci ne čine kupnju R5 2,5 litara, bez endoskopije cilindara, i bolje napustiti 2,5 taways i obratiti pozornost na više resursa 3,0 BKS (224 sile) motora.
AYH, BLE, BWF V10 TDI 5,0 Dizel propada GP i njezine nedostatke (2002-2010)
Je li vrijedno Kupnja touareg 5.0 V10 u 2018? Jednoznacionalni odgovor je samo ako ga planirate potpunu obnovu. Gotovo svih 5,0 dizelskih motora su mrtvi ili na rubu smrti i turbine, au istom stanju mjenjač. Ako nemate dodatnih 200-300 tisuća za oporavak, nema smisla razmotriti ovaj motor.
Kao mala primjedba od urednika dijagnostičkog laboratorija, htio bih reći da se motori 5,0 V10 TDI Tuaregov ili, na primjer, 6.0 V12 dizel iz Audi Q7 ne bi trebao biti kupljen, ako nemate jasno razumijevanje Razlika u troškovima servisiranja ovih motora iz građanske linije 2,5 R5 i 3,0 V6. Ne biste trebali također pripisati V8 dizel s volumenom od 4,1 litara (Touareg NF) u jednu liniju s V10 i V12 motorima, jer 4.1 Troškovi i složenost usluge u jednom retku s jednostavnim motorima.
4.2 (4.1 litre) TDI V8 Buturbo Diesel (2010-2018)
Problemi v8 4.2 dizelskog motora gotovo se ne razlikuje od onih koji su izloženi 3,0 dizelskim motorima BKS / CAS obitelji. Također je potrebno obratiti pozornost na kupnju sustava za gorivo, inače zamjena od osam mlaznica za gorivo s ukupnim troškovima od više od 200 tisuća može biti vrlo razočaran.
Osim standardnih mogućih problema dizelskih motora 3.0, motor 4.2 ima povećana osjetljivost na čip, Izražena je u ubrzanoj smrti turbina i stanica pucanja (stanica) intercoolera s naknadnim protokom. Uz povećanje poticaja za 2. fazu, mogu se fiksirati slučajevi pukotina vrućeg dijela turbine.
Na motorima 4,2 V8, ventil sustava za recirkulaciju plina je u prosjeku valjanje brže od 3,0 dizelskih motora, tako da preporučujemo da ne čeka da se provale u neugodan trenutak i očistiti ili ukloniti unaprijed.
Problemi benzina taways 3,6 i 4,2 GP (2002-2010)
Benzinske verzije Taaregsa s motorima 3.6 litara (280 ili 249 sila za NF) nemaju posebne probleme, kao i izvanredne karakteristike. Malo ljudi zna, a oni koji znaju - ignoriraju činjenicu da je ovaj motor dizajniran za 98 benzina. Dijelom zato što je VR6 motor opremljen izravno ubrizgavanje I ima visok stupanj kompresije. Dugoročno korištenje goriva s niskom gorivom ubrzava trošenje lanca, dakle, za razliku od starog V6, 3,2 litre, gdje su lanci hrabri više od 200 tisuća kilometara, na 3,6 VR6 motor mnogi vlasnici mijenjaju lance za 120- 150 tisuća.
Kao i na bilo kojem automobilu s izravnim injekcijom, na 3.6, potrebno je provjeriti zdravlje TNVD i mlaznica za gorivo. Srećom, prilika da se "dobije" na mlaznicama na benzinskom motoru znatno je niža nego na dizel motor i povezan je prvenstveno s višom kvalitetom proizvodnje benzina, što zauzvrat ozbiljno smanjuje sediment ili kruti frakciju smeća.
Plinski motor 4.2 V8 (350 sila)Isto je postavljeno na Audi Q7 dorestayl, ima gadnu predispoziciju za pokrivenost zidova bloka cilindara. To se događa bez obzira na vožnju i ima iste korijene kao i jakne Porsche Cayenne., Kupite automobile s ovim motorom bez preliminarne endoskopije je nerazumna, jer Trošak spavača u slučaju kupnje rezervne jedinice - 300-400 tisuća rubova ključ u ruke.
Dijagnostička laboratorijska tvrtka se bavi profesionalnom selekcijom i dijagnozom Volkswagena Taureg dizelskih i benzinskih verzija svih godina izdanja. Zašto vrijedi koristiti usluge i što možemo provjeriti. Naše usluge?
U redak Volkswagen do 2002. nema prave SUV-ove. No, protiv pozadine podizanja prijelaznog tržišta i uspjeha Audi u cijelosti generacije, odlučeno je osloboditi punopravni urbani SUV. Na pitanje je bilo izuzetno ozbiljno, stvarajući savez sa suverenom, a od 1998. godine počeo je razvoj nove platforme za buduće luksuzne skretnice.
Godine 2002. VW Touareg i Porsche Cayenne objavljeni su 2002. godine, a Audi Q7 pojavio se 2005. godine. Nemojte se iznenaditi ako u dizajnu stroja obavijesti nešto poznato, kratkoročni Razvoj su postali mogući ne samo zahvaljujući naporima cjelokupnog saveza i inženjerskih relikvija dvaju proizvođača, već i korištenjem već dokazanih rješenja.
Ali iz cjelovodnje automobila je vrlo različit, jer postoji izgled s motorom preko prednje osovine i zasebnu brošuru. I za razliku od mnogih velikih skretnica, postoji niži prijenos i blokiranje diferencijala. Dobri asfaltni maniri također nisu dijelili nigdje - u suštini ispred vas "univerzalni borac".
Dizajn stroja je tipično dijete Audi-VW tehnologija početka dvije tisućinke. Privjesci za više odjeljaka ispred i stražnjeg, motornog longitudinalnog položaja, čvrstih salona i jakog čelika. Za one koji su bili spremni platiti za udobnost i off-road kvalitete, ponuđena je pneumatska suspenzija, a za one koji nisu bili vanzemaljski sportski ambicije - također sportski suspenzija i aerodinamičke zmajeve.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Volkswagen Touareg. V10 TDI 2002-2007
Unutra, automobil također nije uspio: Dobra završna obrada, prostor i gotovo sve moguće opcije za takav razred iz multizone klimatske kontrole na najbolje kožne i prilagođene sjedala. Izvrsna debla, volumetrijska i ima dobre mogućnosti transformacije. Ovu premiju na njemačkom jeziku. Istina, složenost unutarnje elektronike također se odnosi na, nažalost. Automatski mjenjači su bili novi, ovaj put ne od tradicionalnog dobavljača, ZF i šest-speed "automatski" od Aistina, najnovije TR-60SN serije. "Mehanika" također je ostala, ali praktički nije bilo strojeva s njom. Motorni razdjelnici nisu imali, vrlo skromnu gamu benzinskih motora do 2006. uključena dobra V6 3,2 litre serije BAA (220 KS), BKJ, BMX (to su već 240 KS) i V8 4, 2 serija AXQ (306 KS), oboje s redovitim raspodijeljenim injekcijom i poznatim automobilima.
Njihov u procesu restyling zamijenjen je novim "izravnim" FSI motorima V6 3.6 (276 KS) i V8 4.2 (350 HP) BHK i BHX serije. Od 2006. godine, gornji motor je W12 s volumenom od 6 litara i kapaciteta od 450 HP. Jasno je vidjeti da ne "mrtvi" paketi nisu osigurani, snaga motora je više nego "dovoljna". Dizelski motori su malo, ali nema problema s kapacitetom, najslabiji turbodizel 2.5 ima 174 KS, a ogroman V10 je 350 sila. Između njih nalazi se troslojnija V6 kapaciteta 240 KS
Umjesto testnog pogona
Kako se ispostavilo, u pokretu je automobil je oštra, ali malo je inferiorna struktura na čisto putničkom šasiju na rukovanju i dinamici. I prema mogućnostima na izvan ceste Volkswagen reinsud - šasija je čak i pretjerano prolazan. Sposobnost prevladanja prepreka bila je ograničena na mogućnosti šasije, nego i troškove šarki elemenata i aerodinamička obveza Tijelo. Iako oni koji su iskoristili automobil, ne mogu rezervirati tijelo i odbojnike, žalili su se na brzo onečišćene radijatore, slabe kartice agregata, lako ne uspijevaju elemente elektronike pod tijelom i mali ovjesni resurs u takvim uvjetima.Zapravo, Tuarearege se ispostavilo da je to najprestižniji i skuplji Volkswagen u cijeloj povijesti branda, osim Franka Loser Phaetona, koji se s njim pojavio s njim u istoj godini, ali nije mogao pobijediti dovoljnu popularnost, ostajući bezbrižan model sve svoj život transportera. Uobičajena kajenčala je tako popularna da je Porsche gotovo kupio cijelu zabrinutost Volkswagen u cijelosti na prihode od svoje prodaje, a Audi Q7, koji je kasnije stigao do ostalih, osigurao ugled zabrinutosti u segmentu luksuznih skretnica zbog još većih Veličine, prestižniji brand i dinamičniji automatski mjenjač. ZF.
Kvarove i problemi u radu
Tijelo i salon
Taways tijelo je ispunjeno čvrstošću, a sigurnosna margina je izvrsna. Kvaliteta boje, neobično dovoljno, češće donosi automobil nakon restyline 2006, ranije. Ali u svakom slučaju, hrđa i diastifikacija LCP-a je prilično iznimka od pravila. Polovica montiranih aluminijskih vezanja, pragovi su sigurno prekriveni plastikom. Dok je Tuarega još uvijek primjenjiv na pečat "Ako automobil nije bio u nesreći, nema hrđe." Osim stvarno bided strojevi Često postoji i "bušilica" - velika poplava u Slovačkoj morala je samo za razdoblje od posebne popularnost tih automobila, a troškovi taguega je oporavak nakon poplave slučaja prilično profitabilan. Postoji dosta takvih automobila u Rusiji. Njihovo tijelo također ranije od uobičajene korozije zbog akumulacije u unutarnjim šupljinama pijeska i prljavštine. Ali većina problema nije uopće povezan s hrđem na tijelu, ali s korozijom ožičenja i više česti problemi Električari. Starosni automobili ponekad pate od korozije u potpuno "Zhigulevsky" mjesto - na polici štitnika motora, gdje je voda zurila zbog napukle drenaže. Problemi se ne čekaju, vlaga prodire u šavove šavova i prodire u salon.
Stražnja vrata starosne dobi starije od pet godina također često počinje prolaziti vodu u salon, a puno se također izlije u vrata - preporuča se mijenjati brtve vrata na vrijeme i provjeriti stanje stražnjih brtvila prednjih svjetala , Uzrok ovog problema - neuspješan dizajn zaključavanja stražnja vrata, Da, i brave bočnih vrata su slabi, česti kvarovi terminalnih prekidača, a kliničar mehaničar samog dvorca počinje dobiti vlasnike stroja od šest do sedam godina. Još jedna značka Tuaregov je čelo, koje su previše lako ukloniti, a njihov trošak na tržištu koristi dijelove je još uvijek velika. I neka problem ne stoji tako oštro, poput nostotlatformalne Porsche, ali se preporučuje vjerojatnost ovog događaja da razmotri i ne napušta automobil gdje je pao. I bolje je pobrinuti se za instaliranje dodatnog priključaka za montažu. Iz istog razloga, originalnost rasvjetnih proizvoda ne može se uzeti u obzir prilikom kupnje. Jedna od karakteristika modela je njezina rezervni kotač, Većina strojeva ima u prtljažniku samo vrlo skromnu "stopu", a nema dovoljno prostora za smještaj punopravnog rezervnog kotača. Ali postoji mogućnost napretka, jer tvrtka proizvodi branded krune "rezervni dijelovi" na stražnja vrata, baš kao i "Shniiva". Preporučujem pažnju na znak rezervnih dijelova - vrlo malo ne-originalan pojedinosti o tijelui često ne izvorni rezervni dijelovi U mnogim drugim čvorovima. Očito je da je visoka hižantnost modela samo posljedica takvih neuspješnih politika opskrbe rezervnih dijelova, a s godinama, situacija je vjerojatno da će se poboljšati. Razmotrite ovaj trenutak pri planiranju kupnje. Vrlo ugodan i solidan luksuzni SUV salon zapravo nije tako savršen. Ispravak panela tijekom vremena je još jedan polbie. Gore od drugih: Dekorativni umetci i plastike su iskreno slabi, međutim, kao i na. Silazite i ručke. Koža u većini paketa također ne pati od "viška" kvalitete - vrlo brzo postaje očito da je to umjetnost, a ne od najboljih.
Skupo tanka koža bila je također slaba i često zahtijeva posjete automobilu "brzinu" za popravak poderanih šavova. Osim toga, iskreno "sive" vrste prestaje organizirati vlasnike u nekoliko godina rada, tako da nježna koža i novi, bolji ukrasni unutarnji umetci za taguegu nisu neuobičajene. Oni su primjetno češće nego na drugim strojevima istog razreda. Ovdje je dodatna izolacija buke - rijetkost, za vanjsku buku prodire u salon samo kroz stražnje brtve vrata s nereguliranom bravom i iz lukova na kotačima, ako je ugrađena vrlo agresivna guma.
Električar
Električni problemi slijede vw-Audi strojeve tih vremena. Samo u slučaju vrhunskog SUV-a, ispali su mnogo puta više nego s jednostavnijim automobilom. Ne postoje samo blokovi udobnosti kabine i multimedijskog sustava, već i razne sigurnosne i patentnosti sustava, vezani za elektroniku. Ovo je jedan od prvih modela tvrtke s povezivanjem većine čvorova u Can-Bus, a broj problema pokazao je veliku. Vlasnici dorestayling Taaregsa s užasom podsjećaju se na situaciju do 2008. godine, u kojem je treptanje zahtijevalo apsolutno sve, i situaciju kada je automobil jednostavno nije započeo ujutro, postao je običan. Uz vrijeme nevolje, softver je bio smješten, ali sada dolazi nova faza U životima tih strojeva - ovaj put povezan s kvalitetom ožičenja i radnih uvjeta. Intervencije neiskusnih električara, nerealiziranih kvarova, koroziju priključaka, slabe baterije i umiruće generatore osigurali su novu osovinu za probleme za dorestayling strojeve. Nezavisni se mogu smatrati samo automobilima koji služe na najvišem pražnjenju, drže salon u suhoj i čistoći, slijede zdravlje svih čvorova do najmanjeg senzora.
Na putničkim strojevima od 2006.-2007. Od samog početka bilo je doista manje problema, ali se ne može reći da sada imaju solidnu prednost u toleranciji greške. Oni su malo noviji, imaju malo manje problema, malo boljih hidroizolacija nekih čvorova kao što su brave vrata, ali ne vole neakkurat pranje, putujući na duboke lokve, česti jeftino kemijsko čišćenje kabine, odbacivanje otvora ili motorni štit, loša brtva stražnjih vrata. Do i velikih, čak i čisto resursnih problema s motorom grijača, sustav za reguliranje njegovih revolucija, klimatske instalacije i drugih nisu riješeni. Uzimajući u obzir situaciju s motorima, ne biste trebali dodatno platiti za restyling.
Šasija
Osnovna suspenzija ostala je proljetna, ali kao što sam rekao, bilo je ponuđeno i oštro moderno u to vrijeme pneumatika, koja je dopustila da dobije visoku glatkoću moždanog udara i vrlo velik razmak Ako je potrebno. Prednji multi-list može se oštetiti za par dolaska na cestu, relativno lako gubi geometriju i zahtijeva sveobuhvatan pristup popravku, apsolutno ne podnošenjem vrste usluge "na prvom kuku". Resurs kuglične potpore gornjih poluga u prednjoj suspenziji obično je unutar 50-120 tisuća kilometara, ovisno o stilu vožnje i motora. Amortizeri ne služe mnogo dulje. Tihi blokovi donje poluge često idu i duže, osim straga, koji se također obično mijenjaju kada se kilometara do 60 tisuća kilometara. No, donja podrška za loptu može biti izvan reda kada se iznosi od 50 tisuća, ako ne požalite automobil, a vi morate promijeniti cijelu polugu, zajedno s još uvijek cijelim "gumenim trakama".
Iza suspenzije je jača, ali u biti ne mijenja ništa: samo ih moraju malo manje služiti. Resurs može biti jedan i pol više od onog prednjeg ovjesa, ako samo stroj ne radi s punim opterećenjem. Vanjski tihi blokovi donje poluge i gornje poluge se prvi put suočavaju, a prilikom vožnje izvan ceste možete oštetiti pogone i unutarnje tihe blokove donje poluge. Stabilizatori za vuču poprečna stabilnost Ovdje - potrošni materijal, oni mogu biti dovoljni za par izleta u prirodu. Vrlo je teška stabilizatora i želja za dizajnerima da smanji role s dobrim privjescima. Preporuča se mijenjati trakciju u metalni ne-originalan s ojačanim šarkama, kao što je dostupno. Na strojevima s dodatnim aktivnim stabilizatorima, vlasnici čekaju iznenađenje u obliku njihove cijene i resursa. Trošak novog detalja je oko sto tisuća rubalja. Resurs stabilizatora može biti manji od potiska, a sve ovisi o stilu pokreta. Broj hidrauličkih problema je također velik - barem postoje pogrešci s materijalom spojeva, često su korodirane.
U slučaju pneumatske suspenzije, takav problem je postojao prije restyline, nakon 2006. godine nije bilo problema s korozijom i cjevovodima. Ali resurs "pneuma" još uvijek ostavlja mnogo da se želi. Nakon stotina tisuća kilometara broj malih i ne baš neuspjeha počinje rasti poput snježne grude. Susovo - povećano opterećenje na elemente sustava zbog povećanja propuštanja zraka, a nakon jednog i pol tisuća kilometraža obično započinje prve zamjene pneummobalona. U strojevima koji barem povremeno putuju na izvan ceste ili vožnje u pijesku, a istovremeno vlasnici ne peru cilindre, resurs se smanjuje jednom po pola ili dva. Izvorni stalak je sada vrijedan više od sto trideset tisuća, a "Neoriginal" - od stotina. Stalci u automobilu četiri komada. Nije iznenađujuće da na tržištu postoje promjene iz pneumatike na konvencionalnoj suspenziji i različitim stupnjevima savjesnosti.
Upravljač je ovdje s dobrom sigurnosnom marginom, ona ga dovodi rijetko. Lagani udarci su prilično dopušteni i ne ugrožavaju ozbiljne posljedice. Resurs upravljanja i savjeta također je pristojan, ne manje od stotinu tisuća tijekom normalnog rada. Snažni kočioni mehanizmi stroja će učiniti čast drugačijeg sportskog automobila. Cijena rješenja kao rezultat je prilično velika. Uštedjeti na kočnicama u Tuaregu ne bi trebalo biti točna - teška i moćan stroj Oni nisu uvijek dovoljni, tako da redovito pojavljuju diskovi pregrijavanja. Izvorni jastučići su dovoljno odabrani meko, a kada kupujete neoriginalnu, također se preporučuje da prvo obratite pažnju ne na njihov resurs (malo je vjerojatno da će živjeti mnogo dulje od tipičnih 30 tisuća kilometara), ali nositi kočione diskove. Mehanizmi kočnica Prednji dio Ovdje je šesto-klip Brembo na većini automobila, vrlo moćan. I šest klipova znače da su šest puta više šanse, a u istom šest puta veći od cijene kalipera. Preporučljivo je da provjerite stanje čeljusti na svakom pomak jastučića.
Motori
Benzinski motori za taguegu mogu se podijeliti u dvije ere: prije i nakon restyling. "Do" - to je dobro za svoje vremenske motore, vrlo pouzdan "lijevanog željeza" V6 i još krhkiju Aluminozni V8. No, nakon restyling, benzinski motori zamjenjuju se nečim potpuno neuspješnim u obliku novih dva motora s izravnim injekcijom goriva i mnoštvom strukturnih defekata. Dorestayling v6 BAA 3.2 serije i blago ažurirane i snažne opcije se odlikuju prilično uspješnim dizajnom. Lanac vremena je malo komplicirano, ali je prilično pouzdan, sustav ubrizgavanja i kontrolna elektronika ne zahtijevaju ozbiljnu intervenciju sve dok kilometraža nije oko 150-200 tisuća kilometara, a zatim zahtijevaju reviziju senzora i provjeru države GBC i TRM. Lanac obično traži zamjenu ranije, kada ima oko stotinu tisuća kilometraže. U slučaju neke sreće, čiji je depozit promijenjen ulje češće od 15 tisuća i dobrih "sintetika", pa čak i bez pregrijavanja, motor će proći koliko ozbiljne intervencije. Pod uvjetom da i dalje slijedi, nažalost, postoje problemi i za razliku od ranijih motora, motor zahtijeva više od goriva i ulja te je sklon penjati se urbanom djelovanjem. Postoje problemi s ulaznim sustavom - preporučuje se čišćenje usisnog puta sa svakom zamjenom elementa filtra. A pojedinačne zavojnice na strojevima za izdavanje do 2008. godine, osim čestih neuspjeha samog elektronike, to se događa, savjet je uništen, ostao na svijeću pri uklanjanju svitka. Zamjena ovog motora Nakon restyling, više voluminoznog V6 3,6 litre se ne razlikuje u dobrom karakteru. Više "savršenije" i moćni, on "zadovoljava" vlasnike pristojne potrošnje ulja, do litre po tisuću već kada trči do jedan i pol tisuća kilometara. Njegov lanac vremena može neočekivano ne uspije u trajanju manje od sto tisuća, a problem dodaje sustav izravnog ubrizgavanja. Ovdje i hirovitim mlaznicama i siromašnim lansiranjem zimi, a nastaje TNVD, koji je za nerazumljiv razum ima vrlo mali resurs mehaničkog dijela i sklon je propuštanju i gubicima tlaka.
Neuspješni termostat i elektronika nadopunjuju broj nevolja. Kao rezultat toga, povećana moć je malo vjerojatno da će uspjeti, ali sranje s brojnim i ranim popravcima je lako. Udarena razina ulja - a sada se već postoji više metalni motor pretvara u potpuno beskoristan komad metala. Da, problemi s indukcijskim zavojnicama nisu nestali nigdje, kao što nije vrlo uspješan ulazni sustav. Kao rezultat toga - vjerojatnost problema s ovim motorom primjetno je viša nego sa starim 3.2, a prednosti nisu očite. Zapravo, potrošnja goriva se ne smanjuje, a potisak je nešto više. Ovdje je dorestayling motor 4.2 V8 primjetno snažnije. I nema više problema s njim nego s Dorestayling V6. Je li to vrijeme vremena ovdje čudno, kao i sve "pet-flepted" motore: ovdje je pojas s kratkim lancem, koji povezuje same bregaste vratila. Dizajn je razrađen tijekom desetljeća, iako je solidan blok s aluminijskom oblogom zidova cilindra je mnogo gori za nošenje pregrijavanja i loših filtera - ulazak u sve krute čestice u cilindar podrazumijeva njezinu štetu i potpuni zaključak bloka. Naravno, ali oporavak V8 bit će vrlo skup. Kada kupujete, pokušajte provjeriti grupu klipa s endoskopom za oštećenje premaza cilindara i ne uzimajte strojeve s frankovim uljem Međutim, umjerena potrošnja ulja unutar litre i 10 tisuća kilometraža je normalan rezultat, posljedica ne vrlo uspješnog Carter ventilacijskog sustava, što podrazumijeva ulazno mljevenje i česte tokove motora. Ova nevolja je bolja eliminirati kako ne bi propustila ozbiljnije. Općenito, resurs klipne skupine motora je vrlo velik, kada trči za 300 tisuća kilometara, trošenje može biti odsutan, klipna skupina Gotovo nije sklon provjeriti i općenito se motor može smatrati vrlo uspješnim.
Nakon restyling 4,2, izgubio sam 8 ventila, ali sam kupio lijep, složen i potpuno neupotrebljiv mehanizam za vrijeme, slab blok cilindra, složeni i problematični sustav ubrizgavanja, a ne preporučuje se kupnji. Čitaj više -. Trošak problema novog motora je iznimno velika, kao i vjerojatnost njihovog izgleda. Opet, prednost u gospodarstvu i dinamici uopće nije očita. Motor W12 na sekundarno tržište Nije pronađen, ali u stvari postoji malo drugačije na popisu problema s 3,6 i 4,2 oslobađanja nakon 2006. godine. Dizelski motori iz Tuarega su uglavnom pouzdani. Osnovni motor 2.5, čini se, trebao bi biti idealan - čak i vrijeme nije lanac ili pojas, već oprema, što znači gotovo vječno. Ali u stvari, to nije vječno i to, jer visoka razina sklonija oscilacija oštećuje spojke mehanizama za podršku. Osim toga, u sustavu se koristi crpka crpke za mlaznicu, čiji je resurs ograničen na oko 100-150 tisuća kilometara kilometraže na tipičnom gorivu za Rusiju. Dio strojeva nastaje s cilindričnim premazom - na ovom motornom VW izvedenim eksperimentima s raspršivanjem plazme čeličnog sloja na aluminijskoj jedinici. Srećom, na ovom popisu osnovnih nevolja završava, apsolutna većina od 2,5 dizelskih motora osjeća vrlo dobro kada "za dvjesto" radi. Resurs turbine je ovdje više od 200 tisuća, na dobrom pumpu dizel-mlaznica, više od 150 tisuća može proći, a zamjena spojke nije toliko problematična i cesta, ako koristite jeftine analoge. Diesel V10 vrlo je sličan dva reda "Fives" 2.5, a zapravo je to: ovdje ista mjenjača, isti problemi i značajke operacije. Do javlja se motor nije tako često i rjeđe u adolescentnim rukama, tako da se ne vidi u narodnom cilindru, a ostatak problema se također rjeđe, zbog većih injektora resursa i turbine.
2002 "Volkswagen-Tuareg" debi (model 7L kod). Tijelo: 5 vrata (SUV). Motori: benzin - VR6, 3.2 l, 162 kW / 220 HP; V8, 4,2 l, 228 kW / 310 HP; dizel s crpkama i turbopunjačem - p5, 2,5 l, 128 kW / 174 HP; V10, 5.0 L, 230 kW / 313 HP Pogon je trajna puna, kutija za smanjenje s nižim mjenjačem 1: 2.7; M6, A6.
2004 dizelski motori V6, 3,0 l, 165 kW / 224 l s. i 176 kW / 240 KS (Razlike u postavkama). Krash-test IIHS: Evaluacija g - "dobro". Euroncap Krash test: 14 bodova za frontalni udarac i 18 bodova za stranu - pet zvjezdica.
2005. Motor benzina VR6, 3,2 l, 177 kW / 241 KS
2006. Restyling. Promijenjeno: odbojnici, optika, rešetka radijatora, neke unutarnje elemente. Benzinski motori V6, 3,6 l, 206 kW / 2,280 HP; V8, 4,2 L, 257 kW / 350 HP; W12, 6.0 L, 331 kW / 450 HP; Diesel V10, 5.0 L, 258 kW / 350 HP Krash-test nhtsa: za frontalnu procjenu puhanja "dobro", za bočnu stranu - "izvrsno".
2010 je zastupljen nova izmjena - nf.
Tijelo i električna oprema: nevoumatski sustav
Atraktivno po cijeni "Tuaregov" na sekundarnom tržištu puno. To ponekad okreće glavu na potencijalni kupac, a on žuri da udari u ruke. Nije potrebno požuriti ovdje čak i iskusnim vozačem. Ovo nije stroj koji se slaže s transakcijom bez prethodne dijagnoze.
Prve godine imaju problema s elektronikom, točnije, s njom softver - Softe, ako govorimo jezikom računala. I "Tuareg", u stvari, i tu je računalo na kotačima: oko četrdeset elektroničkih modula komunicira u skladu s kombinacijama nula i jedinica za konzervu sabirnice.
Punjenje samih blokova je prilično pouzdano. Često su problemi uzrokovali nepažnji vlasnika: blokovi su izliveni tijekom suhog čišćenja kabine; To se dogodilo, pijenje grijača ili otvor na krovu bio je začepljen, a voda je pala pod prostirke brzo se uspravila s ožičenjem.
Odabir plana od četiri petogodišnjeg, obratite pažnju na motornih uređaja motora motora i tipke za otvaranje vrata i naočale debla. Sva krivica korozije, lijepljenja osi i korozivnih kontakata prestanka. Za one koji su se rijetko vozili na sudoperu, također osvjetljavanje soba pretvara u vojvotki. U Churelu, drugi problemi: Zbog čestih milja s aktivnim šamponima, krom iz dekorativnih dijelova tijela. Na strojevima nakon restyling 2006, ovi problemi su bili značajno obučeni.
Ako hrđajući samo tijelo, onda, najvjerojatnije je uspio biti popravljen (i stoga u nesreći). Uostalom, u standardnom iskorištavanju, čak i sedmogodišnje kopije su zainteresirane. I to ne samo u plastičnim prednjim krilima i aluminijskom kapuljaču, koji je nippled (potonji pred slikanjem), ali iu dobroj oblaganju boja.
Prijenos: trzajte u zaustavljanju
Probno putovanje mora biti poslano na grijani automobil. Dakle, bolje je osjetiti kreten pri prebacivanju opreme - prvi znak ambulante grobnica ACP hidrobloka, čija zamjena će biti u okruglom sumu. Tipično, prvi simptomi se pojavljuju ne ranije od 200 tisuća KM, ali ako je automobil redovito zategnut na cesti ili je povukao prikolicu, onda se pripremite za ranu zamjenu.
Značajke korištenja određene kopije snažno utječu na raspršivanje zamjene određenih čvorova. Na primjer, s pretežno konektorima autoceste, najslabiji elementi suspenzije - Stabilizatori regali - služe 50-60 tisuća KM, a s čestim putovanjima na slomljenim stazama, 30 tisuća se ne održava. Ball podržava Gornje poluge odlaze, odnosno, 60-100, prednji amortizeri - 80-150 tisuća KM. Resurs upravljača je oko 120 tisuća KM, mehanizam upravljanja i poluga stražnja ovjesa - 200 tisuća, čahura stabilizatora - 100 tisuća KM. Oko 130 tisuća KM lubira suspendirani ležaj vratila iz raspodjele do reduktora stražnji most. Kočnica Istrošite 30 tisuća KM, diskovi su tri puta duže.
Blokiranje motora kutija za točenje Na strojevima prvih godina oslobađanja rijetko živjeli su više od 70 tisuća KM. Defekt je dobro vidljiv prilikom uključivanja čistog asfalta: Ako nakon otključavanja diferencijala srednje scene, stroj je kreten, to znači da pogon ne radi.
Postoji mišljenje da je pneumatska otporna ovjesa ovdje " potrošni materijal"" Smijte se uvjeravanju: služe najmanje pet godina. No, bolje je promijeniti cilindre s apsorpcijom, kako ne bi bilo s danom suspenzijom negdje daleko od civilizacije. Prije svega, to se odnosi na hladne regije - Sibiru i daleko na sjeveru. Još jedna stvar je curenje pneumatskog sustava: ako je stroj nakon dugog parkirališta čučan, obratite pozornost na mjedene police. Oni su korodirani u kontaktu s aluminijskim kraj cilindra i počeli voziti. U 2006. biljka je prebačena na dururum, a brige nisu. To se događa naprotiv: suspenzija se ne želi spustiti. Češće se događa zimi. Kondenzat je kriv, koji, pretvara u led, začepljuje epruvete. Nije dovoljno prisiliti ih da se dovoljno izgovaraju, potrebno je voziti gore i dolje suspenziju prema gore, tako da svježi zrak prolazi kroz sušilicu. Usput, takav postupak treba obaviti redovito. Ne brinite o resursu sušilice: kada vozite motor, ona će se osušiti.
Motor: Srce opterećenje
Dizel 2.5 L je najslabiji u liniji motora. Ipak, to je popularno i dakle, dobro proučavano. Jedinica je vrlo zahtjevna na kvaliteti ulja, tako da strogo slijedi preporuke proizvođača (upis VW 506-01 ili 507-01 treba odrediti na spremniku). I redovito vizualno provjeravajte ulje uklanjanjem šipke. Pogotovo na strojevima objavljenim do 2007. godine. To se dogodilo, rashladno sredstvo prodro u rashladno sredstvo kroz pumpu ili izmjenjivač topline hladnjaka ulja. Emulzija je presuda za turbinu. Može prodrijeti u crpke-mlaznice kroz povratnu pumpu - onda ulje stječe određeni miris koji se ne može zbuniti s bilo čim.
Peto-litreni V10 je konstruktivno sličan, budući da je sastavljen, pojednostavljen, od dva reda "magice". Međutim, iz nekog razloga, iz nekog razloga. Glave ovih motora su u biti iste i predstavljaju djela lijevanja umjetnosti s mnoštvom zamršenih skakača pojačala. Ponekad se neki pucaju, ali proizvođač umiruje: ništa, kažu, zastrašujuće se nije dogodilo. Ako glava nije učila, to je stvarno.
Tro-litarski dizelski motor s BKS indeks je prilično pouzdan, koji nećete reći o svojim Casarovim rođacima. Potonji je vrlo zahtjevan za kvalitetu goriva, tako da neuspjeh crpke nije neuobičajeno. Jedan molim: jednostavno zamijenite.
Sve agregati benzina Jedna bolest je relativna - neuspjeh glavne benzonske pumpe (još je dodatno, skidanje). Na strojevima objavljenim do 2005. godine, čvor ponekad nije živio do 40 tisuća KM. Još uvijek nevolja - Sječnici buffet. Češće se događa kada zamjenjuje svijeće, ali ponekad na putu. Imajte na umu da je tada cesta u službi. Štoviše, potrebno je krenuti na najmanji plin, inače će neutralizator odrasti tako da će platiti elemente unutarnjih poslova - bilo je sličnih slučajeva. Motor VNK (3,6 L) s izravnom injekcijom goriva je iznimno rijetka, a to je, razlog: jedinica nije tako moćna od azz, BMV i BKJ motora (3,2 litre), koliko je teška i kapricionija.
Među najpouzdanijim - benzina V8, ali oni, nažalost i najsposobniji (osim rijetke šesto-litre W12). Osim toga, živopisni pojas V8, a to je dodatna glavobolja. Ako je nepoznato, kada je pojas promijenjen (treba se mijenjati u 180 tisuća KM), odmah zamijenite, inače ćete sigurno dobiti "štap" klipove u ventile, član stanovništva Staljingrada.
I također: slijedite kontakt terminala za napajanje generatora, osobito ako je stroj starije osobe. Često je zbog povećanog otpora da regulator napona ne može pratiti, baterija se puni (electrolyte valja). Ako nema nove žice, samo degenerirati vrh stare u porici.
Svi motori nemaju rukave u uobičajenom razumijevanju ove riječi. Umjesto toga, postoji raspršivanje plazme, a s trošenjem cilindrophone grupe, tvornička tehnologija osigurava zamjenu jedinice. I iako su naši obrtnici naučili oguliti te motore, radite koštao okrugli iznos. Osim toga, avanga ulja nakon takvog popravka se neznatno smanjuje.
Ali općenito, problemi s malim automobilom. Ipak, sadrže "tureg" košta ne-krila. Ništa nevjerojatno: volite voziti se s udobnom, umom i novcem za plaćanje.
Zahvaljujemo Ruslan na Leninskom Prospekt (Moskva) za pomoć u pripremi materijala.
U modelu marke Volkswagen Pojavio se SUV. Touareg je razvio zajednički napori tri njemačke marke, ostali strojevi stvoreni na istoj PL71 platformi, bili su Audi Q7 i Porsche Cayenne.
Volkswagen Touareg imao je solidnu unutrašnjost, kao što je poslovna klasa limuzina i bogata oprema. U isto vrijeme, automobil nije bio lišen izvan ceste: trajno pogon na četiri kotača Sa spuštenim prijenosom i blokiranjem diferencijala, dodatna zračna suspenzija, koja je omogućila promjenu prolijevanja na cesti u rasponu od 160-300 mm.
Automobil je instaliran na automobilu V6 3.2 (220-241 litara.) I V8 4.2 (306 sila), ali već u 2004., umjesto prethodnog "šest", novog, volumena od 3,6 litara i kapaciteta 276 " pojavio se konji. Turbodizeli su bili tri - peto-cilindrični 2.5 litara, V6 3.0 i V10 5.0, njihovi prinosi - od 174 do 350 litara. iz. "Taways" je dovršen s ručnim prijenosom od šest stupnjeva prijenosa ili šesterostupanjske "automatske" asin.
Poseban položaj u rasponu modela zauzeo je mala verzija Volkswagen Touareg W12 uzorka iz 2005. godine. Na njezinoj haubi, bio je motor od dvanaest cilindra s volumenom od šest litara i kapaciteta od 450 litara. iz. Prije "stotine" takav SUV mogao je ubrzati za 5,9 sekundi.
U 2007. godini održan je model restyling. Ažurirano "Tuareg" dobio je drugačiji dizajn, blago prerađen interijer i širi izbor opcija. U isto vrijeme zamjenjuju benzinski motor V8 4.2 je došao novi motor FSI serije istog volumena koji razvija 350 sila. Restyled SUVS S. benzinski motori Dovršeno samo automatske mjenjače.
Oslobađanje prvih strojeva za generaciju u tvornici u Slovačku Bratislavi završilo je 2010. godine.
Tablica automobila Volkswagen Touareg
| Verzija | Model motora | tip motora | Volumen, cm3 | Moć, l. iz.Bilješka | |
| Azz, Baa. | VR6, benzin | 3189 | 220 | 2002-2005 | |
| BKJ, BMV, Brj, BMX | VR6, benzin | 3189 | 241 | 2005-2006 | |
| Volkswagen Touareg v6 FSI | BHK. | V6, benzin | 3597 | 276 | 2006-2010 |
| AXQ. | V8, benzin | 4163 | 306 | 2002-2006 | |
| Volkswagen Touareg v8 FSI | BHX. | V8, benzin | 4163 | 350 | 2006-2010 |
| BJN. | V8, benzin | 5972 | 450 | 2006-2010 | |
| BLK, BAC. | R5, dizel, turbo | 2461 | 174 | 2003-2010 | |
| Volkswagen Touareg v6 TDI | BKS, BUN. | V6, dizel, turbo | 2967 | 225 / 240 | 2004-2010 |
| Volkswagen touareg v10 tdi | AYH, BKW. | V10, dizel, turbo | 4921 | 313 | 2002-2007 |
| Volkswagen touareg v10 tdi | Ble, bwf. | V10, dizel, turbo | 4921 | 350 | 2007-2010 |
2 generacija (7p), 2010-2018
Druga generacija krosver Volkswagen. Touareg debitirao je 2010. godine. Strojna sklopa strojeva za rusko tržište organiziran u tvornici u Kalugi.
Automobil je bio opremljen benzinskim atmosferskim motorima V6 3.6 (249 litara s. U specifikaciji za naše tržište) i V8 4.2 (360 l), kao i dizelski motori V6 3.0 i V8 4.2 s kapacitetom od 204-340 litara. iz. A u retku modela došlo je do hibridne verzije.
Sve verzije - pogon na sva četiri kotača i osam koraka "automatska", a paket od 4xmotiona ponuđen je za nadoplatu (povećani razmak od tla, prijenos prema dolje, presječni diferencijal s mogućnošću prisilnog zaključavanja i blokiranja stražnji diferencijal, spremnik za gorivo povećan na 100 litara volumena).
U 2014. započela je proizvodnja križanja s ažuriranim dizajnom. U isto vrijeme, automobili za europsko tržište dovele su do standarda Euro-6 korištenjem SCR filtera s AdBlue Urea injekcijom, ali Volkswagen Touareg zadržao je bivše motore za Rusiju.
U 2015. godini završena je ruska prodaja verzija s motorima s osam cilindara i s hibridom instalacija napajanjaU 2017. godini prestao je skupština automobila u Kalugi. U Slovačkoj "Tuareg" treće generacije je do 2018. godine.
Automobili iz Volkswagen Corporation do danas vide samo idealnu akviziciju. Ali u stvari, sve je dugo prestalo biti jednako dobro koliko i vjeruje. Mnogi zabrinutost automobila nisu bili najuspješniji, dobili su mnogo neuspješne tehnike, koje su vlasnici prisiljeni samo stalno popraviti. To uzrokuje određenu promjenu u recenzijama o tim automobilima. Naravno, ova činjenica Ne može, ali utjecati na ocjenu proizvođača. Ali cijeli negativni pada na masovne automobile, ali premium klasa je poželjno da šuti. Veliki crossover touareg je prilično lijep dobre recenzije U svim svojim generacijama. Njegova ljubav i nova i korištena, kupiti za obitelj, za posao, za duga putovanja i za druge svrhe. U natjecateljskom redu, ovaj SUV ima dosta najprodavača na tržištu, ali do danas automobil drži visoke pozicije u prodaji.
Međutim, nije bilo bez problema ovaj automobil, Posebno se pojavljuju ozbiljni problemi ako kupite rabljeni automobil. Ovo je Rusija i odaberite ovdje dobar automobil Vrlo teško. Kada je riječ o vrhunskoj klasi, složenost se povećava. Često su ti automobili dobro posluženi, u vremenu uzimaju stotinu, pohranjene u garažama i na natkrivenom parkingu. Ali režimi operacije su nemilosrdni, a prvi vlasnik dobro zna da će uskoro promijeniti automobil na moderniji. Stoga se automobil radi "u rupe", a zatim se priprema za prodaju i aktivno se prodaje na sekundarnom tržištu označenom "savršenom stanju". Danas ćemo pogledati gdje je vrijedno gledati pri kupnji rabljenog automobila, kao i što će procijeniti čimbenike dječjih bolesti. Volkswagen Touareg je bolji kupiti nove, ali ako odlučite kupiti stroj s kilometražom, svakako razmotrite sljedeće preporuke.
1. Pneumatska suspenzija - ne izbjegavajte probleme
U mnogim verzijama i opremi ovaj automobil Instalirali pneumatsku suspenziju s velikim brojem opcija. Ovo je zanimljiva prilika, ali održavanje ovog čvora njemački automobil To će koštati cijeli uvjet. Vi svibanj tvrditi da je takva suspenzija slomljena, ali to vrijedi za automobile do 200.000 km. Zatim idite troškove. Problemi mogu biti sljedeći:
- u jednom lijepo jutro, možda ćete otkriti da je vaš željezni konj postao - pao na jedan kotač, ukroćen zbog neuspjeha stalka, koji je vrlo skup;
- pneumatike su povezane s dijagnostičkim sustavom, tako da automobil može neočekivano prijaviti probleme s ovjesom i izdati pogrešku s zahtjevom za kontaktiranjem servisne stanice;
- pneumatika u hladnom vremenu loše reagira, na prvim modelima primijećeno je problemi s niskim kvalitetnim spojevima, pojavio se slaba nepropusnost sustava ovjesa;
- kompresor koji je ubrizgao tlak u pneumatske module također nije uspio na mnogim automobilima starijim od 5-7 godina, a to je vrlo skupa stavka koja zahtijeva samo zamjenu.
S problemima pneumatska suspenzija Već irelevantna za nove automobile. Njegov dizajn je potpuno drugačiji, a kvaliteta rada se snažno mijenja. To znači da kada kupujete Touareg u kabini, nećete naići na nevolje u obliku skupo popravak šasija. Ali rabljeni automobil je bolje kupiti upravo s proljetnim krajolikom. Neka bude tako udoban, ali pouzdan i jeftin.
2. Twisted kilometraža - problem svake sekunde
Vlasnici premium automobila savršeno razumiju da će kada trčanje za 300.000 km, prodavati automobile za dobar novac će biti nemoguće. Stoga, na svakom drugom Tauaregu na tržištu, kilometraža je značajno uvrnuta. Samo asparate mogu odrediti intervenciju pri povezivanju dijagnostičke opreme računala. Čini se da kilometraža nije bila tako zastrašujuća. Ali u stvari, ovaj faktor ima takve značajke:
- njemački SUV zahtijeva određenu kvalitetu usluge, svaki je jedinstven, provodi se zamjena određenih dijelova za propise, tako da se usluga će se uvrijediti tijekom uvijanja;
- sve stavke i mehanizmi imaju određeni resurs, tako da su vlasnici obično pripremljeni za popravak ili zamjenu na određenu vožnju, a sve će biti iznenađenje za vas;
- frekvencija zamjene ulja - prilikom spremanja brojača kilometara, nitko ne misli izvan budućeg održavanja, tako da možete preskočiti važan trenutak s redovitim tada;
- stroj s kilometražom od 350.000 km već je lutrija, a kada kupujete taguegu s kilometražom od 150.000 km, zapravo ste novi automobil bez ikakvih posebnih problema u radu.
Dakle, pitanje kilometraže ostaje otvoreno. Mnogi vlasnici preporučuju korištenje čak i najskuplje čekove. prava kilometraža Strojevi kako bi bili sigurni u originalnosti podataka. Često majstor na stotinu u dijagnozi suspenzije, motora i drugih dijelova može lako odrediti približnu kilometražu. Kada kupujete takav automobil, potrebno je ići na dobru dijagnozu.
3. Loš dizelski motor - smrt dizelskog inženjeringa
Njemački automobili S. dizelski motori Danas se smatraju najpouzdanijim u svom segmentu. No, prva i druga generacija Taureg s dizelom pokazala se da nije tako pozitivna u pogledu kvalitete operacije. Automobil radi pouzdano na dobro gorivo, ali prilikom punjenja na nevidljivu benzinsku postaju uzrokuje mnogo problema i problema. Ovdje su samo neke od njih:
- pokvariti se pumpa za gorivo - To uzrokuje nemogućnost kretanja automobilom sve dok se greška ne eliminira, u ovom slučaju crpka se jednostavno mijenja u novu;
- mlaznice su začepljene - to je normalan problem za sve prve touareg s dizelskim motorima, to će morati očistiti sustav goriva često, a to je urezan postupak za sto;
- v6 TDI motor više ili manje policajaca s takvim problemom, ali pri ponovnom punjenju goriva, potrošnja se može udvostručiti i još više, a sustav će propasti;
- filter za gorivo je začepljen, prilično je mali, pa nakon nekoliko popunjava loš solo, filtar prestaje izvršiti svoje zadatke, to je veliki problem.
Ako ste kupili ili ćete kupiti VW Touareg prve ili druge generacije, vrijedi razmotriti izbor goriva. To se posebno odnosi na dizelske jedinice, koje su vrlo ozbiljne o čistoći i sastavu. gorivo mješavine, Inače ćete postati trajni gost servisne stanice, a visoki troškovi usluga bit će postavljeni iz novčanika sve više novca.
4. Bad Trim Chrome i dekorativni detalji
Drugi problem s kojim su vlasnici touareg lica nakon 5 godina rada dekorativni. Na tijelu i u kabinama su tiho mnogo kromiranih detalja. Često počinju popunjavati i pokupiti nakon 5-6 godina korištenja stroja. Vrlo je čudno ako uzimate u obzir vječni kromirani elementi na štandovima početkom 2000-ih, na primjer. Mogu se pojaviti i sljedeći problemi:
- automobil je vrlo vidljiv gubitak privlačnosti vanjski pogledmožda prljavi i usponi plastični detalji, trlja gornji sloj laka na LCP, ide sjaj;
- s čestim sudoperom, boja je počela pokazivati \u200b\u200bprve probleme 5 godina, a to nije jako slično Volkswagenu, jer takvih bolesti nije bilo takvih bolesti;
- chrome Detalji ne samo da popunjavaju, nemoguće je učiniti bilo što s njima, morate ih promijeniti, naručivanje vrlo skupih novih dekorativnih elemenata u službeniku;
- dekor u salonu također često spava, plastični elementi ispadaju, umetci drugih boja i tekstura, ali ovaj se proizvođač bavi loša kvaliteta cesta i netočnosti.
Općenito, automobil se prikuplja kvalitativno, ali u njemu ne postoji samopouzdanja. To je prilično neobično jer smo navikli na savršenu pozornost na najviše malim detaljima iz vaga. Ako uzmeš Tuareg s lijepim velika kilometraža, Malo je vjerojatno da možete izbjeći potrebu za popravak dekorativnih elemenata. To je važan oprez za sve potencijalne kupce takvog prijevoza.
5. Mjenjač - pouzdan, ali možete ubiti
Kada kupujete nove probleme s VW-om s 8-brzinskim automatima i drugim kutijama na straži, Touareg se ne događa. Ali ovdje se koriste automobili, osobito sa značajnom dobom, odlikuju se velikim brojem problema u ovom čvoru. Problem je u tome što stroj u početku ne može poslužiti sve dok dugo mehanička kutija, Često se pojavljuju sljedeći problemi:
- Šokovi Pri prebacivanju prijenosa koji se javljaju nakon neuspjeha i trošenja unutarnje opreme, popravak je prilično skup, koštat će najmanje 1.000 eura na usluzi;
- nerazumljive pogreške na zaslonu na računalu na brodukoji ukazuju na neuspjeh pojedinosti kutije, često se prekida elektronička jedinica Kontrola, zamijenite što nije lako;
- kutija može zaustaviti spontano raditi, često se pojavljuje u njemu neugodni zvukovi, vanjski Hum, pucketanje pri prebacivanju i drugim nevoljama koje govore o raščlambu u slučaju opasnosti;
- za popravak automatskog i drugog automatskog mjenjača, ne uzimaju se svi čarobnjaci, jer je kutija prilično komplicirana, njegov dizajn čini moguće dobar popravak Samo na branded stotinu.
U posljednjih nekoliko godina Volkswagen je napravio mnogo tako da se kupci automobila mogu servisirati samo na službenim postajama. U Rusiji postoje mnogi specijalizirani stotinu s jeftinijim uslugama, ali ne spremaju od značajnih računa za popravak i održavanje. Značajke mjenjača treba uzeti u obzir prije kupnje automobila. Važno je voziti stroj u svim načinima i provjeriti dijagnostiku računala.
Nudimo gledati videozapis o korištenim Turearegu i njegovim osobitostima:
Sumirajmo
Moderni automobili su uvijek ugodno iznenađeni udobnošću vlasnika, pružaju izvrsne mogućnosti. prikladan put, Ali ne jamče uvijek visoku kvalitetu i dugačak rad, Kada kupujete rabljeni Volkswagen Touareg, postajete taoci okolnosti, prisiljeni su servisirati na uskom krugu stanica, kupujući prilično skupe rezervne dijelove. No, usluga za automobil ne treba prečesto, automobil je pouzdan i uspješan u svom dizajnu. Vlasnici Taaregov potvrđuju da tijekom umjerene operacije do 300.000 KM možete redovito učiniti.
Ipak, mnogi korišteni predstavnici touareg na tržištu su dovoljno ubijani. Prodajte ove automobile ili kada kupujete novu generaciju, ili nakon primanja iznimno neugodnih računa od usluge. Prva opcija je poželjna, tako da je najbolje kupiti rabljeni SUV u poznatoj osobi. Ako znate povijest automobila, lako je predvidjeti mogući problemi uskoro. Obratite pozornost na motore. Često je bolje kupiti osnovne jedinice bez komplicirane tehnologije goriva. U slučaju korištenih automobila optimalan izbor, Što mislite o mogućnosti kupnje korištenog VW touareg?
