Iznos oko 700.000 rubalja može se kupiti od desetak primjeraka srednjeg znoja. Ili još jedan ili manje pristojan primjerak ovog modela starosti oko petnaest godina. Naš današnji junak - koji je proizveden u svom izvornom obliku od 2002. godine, a 2008. godine preživio je restyling, promijenio indeks s tipom 955 na tipu 957 iu toj izvedbi postojao do 2010. godine, dok se ne promijeni "drugi" Kayen. Danas je većina tih automobila radila u Rusiji, ne manje od deset godina. Zašto ljubav i za ono što je rabljena Porsche Cayenne mrzila prva generacija?
|
Na fotografiji: Porsche Cayenne (955) "2003-07 i Porsche Cayenne (957)" 2007-10
Mržnja # 5: Relativno "uživo" automobil mora tražiti
Porsche je standard, jedan od najzabavnijih brandova u svijetu, njegovi automobili i prije svega Cayenne, stalno su na prvom retku pouzdanosti. Međutim, "studije" Kayenovka neizbježno izgledaju neke probleme koje je bolje znati o ovom automobilu unaprijed, a mi ćemo govoriti o nekim od njih ispod. Izbor ne dodaje jednostavnost činjenicu da je među prethodnim vlasnicima starih Kayennes često obožavatelja "lutkant", koji je vrlo planinarenje na zdravlje automobila. Sada normalan pristup kupnji prve generacije cayenne (a posebno - dorestayl) je sortiranje pet, sedam, a mogu postojati deset automobila u potrazi za onom koji je otišao na adekvatan, a sve dobne "rane" već su bili eliminiran.
Ljubav # 5: nepretencioznost i pouzdanost
Kažu da je od ljubavi u mržnju jedan korak, a ova stavka je vrlo usko povezana s prethodnom: ako ste uspjeli pronaći dobru kopiju, zaobilazeći brojne nekrophes, volite ovaj snažan starac. Pogotovo ako nemate posebno "pričvršćivanje", ali super-lisnatih šest cilindričnih motora s početka linije motora: 3,2-litre (nakon restayl - 3,6-litre) benzin ili 3,0-litreni turbodizel.
 |
 |
Mržnja # 4: Motori za šest cilindara "Nemojte valjat"
Turbodizel ostaviti izvan okvira priče (to je rijetkost i uopće ga biraju kriterijom u podnaslovu), ali na benzin VR6 s redom-off-off-offsed rasporedom od šest cilindara, koji je imao 3.2- Litarski operativni stroj na strojevima za dorestayling i izdao 250 L.S., vrlo često brišući za činjenicu da je obdario Kayen "povrća" karaktera. Ono što kaže da je Tuareg i Audi Q7 tradicionalno podijeljen s Porsche Cayenne Platforme), ne govori se zbogom za automobil s svijetlim istaknutim sportskim pedigreom. No, ovi motori su vrlo pouzdan (vidi prethodni paragraf), a neposredno prije ponovnog rentyling u VR6 dodaju volumen i "konje" (3,6 l, 290 KS), a takve kajene u slabi dinamici već su mnogo manje vjerojatno. Štoviše, često se koristi Cayen, imaću više snage, ima više problema.
Ljubav # 4: Motors V8 "Walat" kao što bi trebao
Čak iu najsmjemljivijoj izvedbi - 4,5 litara i 340 KS - Osam cilindara Cayenne s uprt do 100 km / h "lišće" od sedam sekundi. Ali tu su i turbos verzije Cayenne GTS, Turbo i Turbo S, koji je imao kapacitet od 450 do 521 KS, kao i drugu iteraciju ovih motora, s povećanim na 4,8 litara rada, a najviše Par turbina za verziju Cayenne Turbo s, razvijajući 550 KS I dopušteno izvršiti standardnu \u200b\u200bvježbu za 4,7 sekundi ... Međutim, sve je to u idealnim uvjetima i, naravno, za novi automobil.
 |
|
Mržnja # 3: veže se na klipove na motorima V8
Od pod haubom bilo kojeg automobila, bez obzira koliko je to savršeno, i, kao da za njega, brinu, nakon desetljeća, dio "konja" još uvijek bježi. Ali to bi bilo polbie - whins prve generacije s V8 imaju izraženu bolest. Međutim, nisu svi kupci rabljenih strojeva padaju na njega: ako je eksploatacija bila nježna ili skupa popravak, možete biti relativno mirni. A bolest toga je: jakne na ogledalima cilindara, osobito sedmi i osmi. Činjenica je da su Poshrovsk V8 u dugoročnim načinima visokog opterećenja skloni naftnoj gladi i nedovoljno hlađenje tih cilindara. Neizravno prepoznavanje problematičnog stroja kada kupujete može biti na verzijama s dvije turbine: ako lijevo ima ulja ("znojenje"), onda se stroj "zapalio", a vjerojatnost jakni je prilično visoka.
Ljubav # 3: visoka udobnost
Prva generacija Cayenne u svom vremenu podijelila je platformu s prvim generacijama VW Touareg, a zatim Audi Q7, i to je doista neka vrsta revolucije. Teško tijelu S subframes, neovisna suspenzija na dvostrukim poprečnim polugama (proljeće na jednostavnim verzijama i pneumatskim s promjenjivim razmakom na Cayenne Turbo i Turbo S), napredni prijenos pogona na sve kotače - sve to, kao i ergonomski verificirani interijer s bogatim završetkom i veliki broj premijskih mogućnosti već na zalihi, plus prstohvat genija inženjerstva Porsche napravio ovaj SUV, koji je tamo, zvijezda za sva vremena. Razina udobnosti koja je bila u stanju dosegnuti na prvom Cayenne je još uvijek impresivna. Ali to je bio prvi automobil ovog segmenta za brand od Stuttgarta. Kopirajte, međutim, ne bez pomoći kolega iz Wolfsburga.
1 / 2
2 / 2
Mržnja # 2: na velika vožnja Trebate ozbiljna ulaganja
Pa ipak, danas nećemo ići nigdje od činjenice da godinama uzimaju svoje. Do 100-120 tisuća kilometara kilometraža Cayenne Prva generacija može se nazvati apsolutno pouzdan automobil, Ali vrijeme dolazi vrijeme ozbiljnih financijskih troškova. Sve počinje s zamjenom mlaznica sustava za hlađenje (na ranim strojevima su plastike), ali nastavljaju indukcijske svitke, benzofiltere i pumpe za gorivo, amortizere, tihi blokovi poluga ovjesa, kvarova multimedija, puna elektronike zaustavljanja (ako na Dijagnostika Nemojte izbaciti propali jedan od CAN krugova - veliki i voziti drugi na kamion za vuču), gubitak nepropusnosti žlijezde ili kvar hidrobloka u ACP ... posljednje stavke na ovom popisu, Kao i problemi opisani s V8, apsolutno ne nužno je s vama, ali gotovo svaki od opisanih problema je desetak tisuća rubalja.
Ljubav # 2: cool i gotovo ne zastarjeli dizajn
Cayen i dalje izgleda cool i uglavnom se primjenjuje na unutrašnjost. Da, i po izgledu, au kabini je lako pogodio linije i rješenja od dugotrajnog vremena, ali žele uzeti u obzir ne kao arhaizam, već, kao stilski retro.
Mržnja # 1: Visoki troškovi poreza i goriva
Općenito, različiti vlasnici ovog automobila su prilično polarni na troškove rada i održavanja. Točka ovdje, očito, je da ljudi u našoj zemlji dolaze u posjed ovog automobila na različite načine. Recimo, onaj koji se preselio da vidi vrste kajen s još jedan vrhunski, iako se koristi, strani automobili, mirno reagiraju na otpad za popravke i činjenicu da se ovaj popravak događa tako rijetko. A onaj koji je nekoliko godina kopirao za Cayen, kao njegov san, takve brojeve mogu jednostavno ne biti spremni. Ali u jednoj konvergenciji svi vlasnici su: u tome porez na promet Previsoko, a troškovi benzina se obeshrabruju odmah nakon nekoliko intenzivnih klikova na "tenisicu". Pod kapuljačom može biti bilo koji motor od broja mogućih, ali manje od 20 l / 100 km vjerojatno ćete samo puzati uz rubnik.
2 / 2
***
Ljubitelji Porsche Snage pečat još uvijek traže u smjeru Cayenne, pozivajući ga "pogrešnim Porscheom" i još uvijek desetak ofenzivnih nadimka. Najam za nas, Cayna ne mari. U svakom slučaju, legenda, model, koji je jednom izvukao cijeli brand od najdublja kriza. Spomenik sam, koji ostaje vjeran jednom proglašenim idealima. I, kao i bilo koji Porsche, ne dobi, ali postaje klasik.
Prva generacija Porsche Cayenne Crossover debitirala je 2002. godine. Automobil je stvoren u suradnji s tvrtka Volkswagen.: Za razvoj dizajna, "Porsche" inženjeri su odgovorili, a modela platforma je korištena za stvaranje "".
Reakcija na takav atipični automobil za njemački brand je u početku bio vrlo kontroverzan, ali s vremenom je automobil postao vrsta reference u segmentu skupih parketa. Unatoč sportskoj imidž, Kayen je imao "off-road" sklop pogona na sve kotače s nižim prijenosom i dva blokacije diferencijala.
U početku su kupci ponuđeni samo dvije osam cilindričnih verzija: Cayenne s s 340-jakim "atmosferskim" 4,5 i kajenskom turbom s istim motorom, ali opremljen turbopunjačkom - 450 litara. iz. Kasnije, samo Cayenne se pojavio s Volkswagen motorom VR6 3.2 (250 l.
Godine 2007. započela je prodaja resteliranih automobila. Svi motori su dobili sustav izravno ubrizgavanje Gorivo i postaje snažnije. Osnovni motor V6 razvio je 290 litara. s., atmosferskim "osam" - 385 "konja", verzija Turbo i Turbo S - 500 i 550 litara. iz. odnosno. U 2009. godini Cayenne Diesel je otišao u seriju - prvi dizelski automobil Marka - s motorom 3.0 V6 TDI, razvio 240 litara. iz. Također kupci odmorišta strojevi ponuđeni su izmjena cayenne GTS-a s prisilnim na 405 sila "atmosferski" V8 i spuštena suspenzija.
Cayenne odmah od svog izgleda uživala je dobre potražnje i postao najpopularniji model marke Porsche. Od 2002. do 2010. godine u tvornici je prikupljeno više od 150 tisuća automobila u Leipzigu.
Motorna tablica Porsche Cayen
| Verzija | tip motora | Volumen, cm3 | Moć, l. iz.Bilješka | |
| V6, benzin | 3189 | 250 | 2003-2007 | |
| V6, benzin | 3598 | 290 | 2007-2010 | |
| V8, benzin | 4511 | 340 | 2002-2007 | |
| V8, benzin | 4806 | 385 | 2007-2010 | |
| V8, benzin | 4806 | 405 | 2008-2010 | |
| Porsche Cayenne Turbo. | V8, benzin, turbo | 4511 | 450 | 2002-2007 |
| Porsche Cayenne Turbo. | V8, benzin, turbo | 4806 | 500 | 2007-2010 |
| Porsche Cayenne Turbo s | V8, benzin, turbo | 4511 | 521 | 2006-2007 |
| Porsche Cayenne Turbo s | V8, benzin, turbo | 4806 | 550 | 2008-2010 |
| Porsche Cayenne Diesel | V6, dizel, turbo | 2967 | 240 | 2007-2010 |
Porsche Kayen debitirao je SUV proizvođača Stuttgrartića zastupljen je u jesen 2002. godine, a gotovo je odmah uspio osvojiti srca ne samo ljubitelje marke Porsche, nego i samo ljubitelje luksuznih automobila širom svijeta.
Značajke prve generacije Porsche Cayenne
Razvoj Cayenne proveo je zajednički napori Porsche inženjera s Volkswagenskim stručnjacima na temelju VW Touareg šasije. Prije nego što su dizajneri stajali izazov za osmišljavanje vojnika automobila, prema izgledu koji bi bilo moguće odmah prepoznati njegovu pripadnost na Porsche Sportske obitelji. Karakteristične značajke Cayenne uključuju prednja svjetla "Pravosvorky" oblika u obliku kapljica, integrirana prednji branik sa snažnim zračnim unosom, lijevanim sedamnaest ili osamnaestoki diskovi odjeveni niska profila gumena, Razne verzije Porsche Cayenne izvana su se razlikovale jedna od druge s neznatnim detaljima. Konkretno, vrhunski Kyleyen Turbo se može naći na izražajniju haubu s dodatnim vatrozidima pod turbopunjačima i dvostrukim središnjim unosom zraka.
Prva generacija Stuttgarta SUV-a imala je sljedeće dimenzije: međuosovinski razmak - 2855 mm, duljina - 4780 mm (Cayenne Turbo verzija bila je tri milimetra duže), širina - 1928 mm, visina - 1700 mm, standard razmak - 217 mm.
Važno je napomenuti da čak i na sekundarno tržište Za automobile prve generacije Porsche Kayen, cijena je prilično visoka i čini, ovisno o godini proizvodnje, konfiguracije i stanja automobila, od 750 tisuća rubalja na milijun 900 tisuća rubalja.
Porsche Kayen motori
Prvo generacije Porsche Cayenne je uključeno:
- 3.2-litreni v-u obliku šesto-cilindra benzin motora 250 HP i maksimalni okretni moment 310 nm. Maksimalna brzina koju motor može osigurati bio je 214 km / h, a ubrzanje na stotine održano je 9,1 sekunde. Potrošnja goriva u urbanim uvjetima dosegla je 17,8 litara za 100 kilometara, na autocesti se smanjio na 10,6 litara. Ovaj motor je bio opremljen osnovnim Porsche Kayen;
- 4,5-litreni V-u obliku osmililinskog benzinskog motora s kapacitetom od 340 KS i maksimalni moment 420 nm, koji omogućuje ubrzanje do 100 km / h za 7,2 sekunde maksimalna brzina 242 km / h Potrošnja goriva bila je 20,9 litara na 100 kilometara prilikom vožnje oko grada i 11.2 litara na autocesti. Ova jedinica za napajanje bila je opremljena modifikacijom Cayenne S;
- 4,5-litreni V-kružni benzinski motor u obliku slova V, čija je snaga bila 450 KS, a maksimalni okretni moment je 620 nm. Ubrzao je automobilom na stotine 5,6 sekundi, a maksimalna brzina je bila ograničena na oznaku od 266 km / h. Potrošnja goriva kretala se od 11,9 do 21,9 litara na 100 kilometara, ovisno o uvjetima kretanja. Ovaj je motor završio Porsche Kayen turbo;
- prisilni 4,5-litreni V-u obliku benzinskog motora u obliku slova V kapaciteta 521 KS i okretni moment 720 nm. Ova energetska jedinica instalirana je na Porsche Cayenne Turbo S i osigurana je ubrzanje od 5,2 sekunde do 100 km / h pri maksimalnoj brzini od 270 km / h.
U 2008, cjelina postava Primili su nove motore opremljene izravnim sustavom za ubrizgavanje goriva. Dakle, standardni Cayenne je još uvijek vođen s šestočiničnim motorom, ali je njegov volumen povećan na 3,6 litara, a power - do 290 KS Pod haurom preostalih modifikacija bilo je 8-cilindrični motor s volumenom od 4,8 litara kapaciteta od 385 KS. do 542 KS
U 2009. godini pojavio se dizelska verzija SUV, opremljen 3,0-litarskom turbopunjačem s kapacitetom od 240 KS i maksimalni moment 550 nm. Ova izmjena Porsche Cayen tehnički podaci Dopušteno je ubrzati na stotine za 8,3 sekunde, a maksimalna brzina je bila 214 km / h. Glavna prednost ove verzije prije benzina je znatno više nizak protok Gorivo: 11.6 litara na 100 kilometara kada se vozi oko grada i 7,9 litara - na autocesti. Motori su agregirani sa šesterostupanjskim mehaničkim ili automatskim mjenjačem.
High-tech šasija Porsche Cayen
Prva generacija Porsche Cayen opremljena je potpuno neovisnom suspenzijom klasična shema: Front - na dvostrukim poprečnim polugama, stražnji - višedimenzionalni. Postojale su dvije verzije suspenzije: standardna opruga, koja je instalirana na bazičnoj kajne i na kajne, kao i podesivo pneumatsko, omogućujući promjenu veličine cestovnog popisa u rasponu od 157 do 273 mm, što je bilo Dovršeno s Cayenne Turbo (za prve dvije izmjene bilo je dostupno kao opcija).
SUV je primio prijenos pogona na sve kotače koji je pod standardnim uvjetima na cesti distribuira moment motora između kotača sprijeda i stražnja os U omjeru od 38 do 62, respektivno. Zahvaljujući tome, Cayenne održava način vožnje karakterističnim za modele pogona na stražnjim kotačima. Međutim, u pojavljivanju klizanja, elektronika koja kontrolira kvačilo s više diskova odmah reagira, bacajući do 100 posto okretnog momenta na kotače jedne od osi. Ovaj sustav, koji su razvili inženjeri Stuttgart, nazvani su "Porsche Tracing Management". Ona funkcionira na temelju takvih pokazatelja kao što su brzina, bočna ubrzanja, kut upravljanja, položaj papučice gasa, izračunavanje potrebnog stupnja zaključavanja osi, pa čak i svaki kotač odvojeno.
Drugi sustav odgovoran za ponašanje automobila na cesti je "upravljanje stabilnošću Porsche" (ili samo PSM), koji regulira stabilnost tečaja. Na temelju primljenih informacija različiti senzoriOvaj sustav određuje je li stvarna putanja kretanja poklopila s navedenim i, ako je potrebno, usporava pojedinačne kotače, čime se pridonosi stabilizaciji automobila. Također PSM može ometati rad elektronički sustav Kontrola motora, mijenjanje okretnog momenta kada mijenja situaciju na cesti. Sustav ima neprocjenjivu pomoć i ako je potrebno kočenje u nuždi, Dakle, s oštrim ispustom tlaka na pedalu za plin, "Upravljanje stabilnošću Porschea" rezultira "Porsche Stability Management" kočnica u stanju visoke spremnosti, povećanje pritiska u njemu i približavanju kočnica Za diskove, s rezultatom da kada se pritisne papučica kočnice, značajno se smanjuje vrijeme potrebno za potpuno zaustavljanje.
Prilikom prebacivanja poluge nalazi se na središnjoj konzoli i odgovoran za upravljanje karakteristike izvan ceste Cayena, u smanjenom načinu prijenosa, PSM proizvodi automatsku rekonfiguraciju svih podsustava, značajno povećavajući sigurnost ceste. Uz pomoć iste poluge, kruto blokiranje razlike među osi može se izvesti kada se pojavi klizanje jednog od kotača. Opcionalno, za Porsche Cayenne, može se kupiti poseban izvan cestovnog paketa, dopušteno potpuno blokirati stražnji međukropljeni diferencijal, kao i onemogućiti stabilizatore poprečna stabilnost (koji se, međutim, brzina iznad 50 km / h automatski uključio).
Porsche Cayenne Second Generation karakteristike
Debi drugog generacije Stuttgart SUV-a održan je na auto showu u Ženevi 2011. godine. Automobil je vizualno postao malo širi, duži i "mišićnog" prethodnika, osim toga, njegov izgled postao je dinamičniji zbog povećanja kuta nagiba kao frontalni i stražnje staklo, kao i nagnutiji krov. Zahvaljujući korištenju velike količine aluminija u strukturi tijela, novi Porsche Cayenne je postao lakši u odnosu na prethodna generacija U prosjeku, 200 kilograma.
Kao što je već spomenuto, druga generacija se značajno promijenila veličine: međuosovinski razmak se povećao za 40 mm - do 2895 mm, duljine - za 66 mm - do 4846 mm, širine - za 10 mm - do 1938 mm, visina - za 5 mm - do 1705 mm. Istodobno, cestovni razmak se smanjio za 7 milimetara - na 210 mm.
Vrijednost osnovnog Porschea Cayenne druge generacije je 3 milijuna 150 tisuća rubalja, a vrhunska verzija Turbo s koštat će najmanje 8 milijuna 100 tisuća rubalja.
Motori
Gimma jediničnih jedinica instaliranih na drugoj generaciji Porsche Cayenne sastoji se od:
Benzinski motori:
- 300-jak 3,6-litreni motor u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom od 400 nm, pružajući ubrzanje na stotine u 7,8 sekundi pri maksimalnoj brzini od 230 km / h. Instaliran je na osnovnoj verziji SUV-a i troši 15,9 litara na 100 kilometara grada i 8,4 litara - na autocesti;
- 400-STRAI 4,8-litreni motor u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom 500 nm instaliran na Cayenne S. Ova jedinica pruža automobil overclocking na stotine u 5,9 sekundi, a maksimalna brzina elektronike ograničenja na 258 km / h , Potrošnja goriva u urbanom načinu je 14,5 litara na 100 kilometara, u rustikalnom - 8,2 litre;
- 420-jak 4,8-litarski motor u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom od 515 nm, sposoban za raspršivanje SUV-a do 100 km / h u 5,7 sekundi pri maksimalnoj brzini od 261 km / h. Ovaj motor Instaliran na Cayenne GTS verziji i troši prosječno 10,7 litara goriva na 100 kilometara staze;
- 500-jak 4,8-litreni turbopunjeni s osam cilindara V-u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom od 700 nm, koji omogućuje razvoj maksimalnu brzinu od 278 km / h, dok je 100 km / h na brzino mjerilo nakon 4,7 sekundi nakon početka. Ovaj motor je instaliran na cayenne turbo i troši 16,2 litre na 100 kilometara u gradu i 8,8 litara na stazi;
- 550-jaka 4,8 litre dentbocked s osam-cilindarskim motor u obliku slova V s maksimalnim okretnim momentom od 750 nm, koji je opremljen Cayenne Turbo S. s prosječnom potrošnjom goriva na razini od 11,5 litara na 100 kilometara, to omogućuje da se SUV ubrza do 100 KM / h u ukupno 4,5 sekundi, a maksimalna brzina je ograničena na oznaku od 283 km / h;
Dizelski motori:
- 3,0-litarski motor u obliku slova V s kapacitetom od 245 KS i maksimalni moment 550 nm. Porsche Cayenne Diesel, koji je instaliran, razvija brzinu do 220 km / h, a do prvih stotina prihvaćena 7,6 sekundi. Potrošnja goriva Prilikom vožnje oko grada je 8,7 litara na 100 kilometara, 6,6 litara su 6,6 litara;
- 4,1-litreni motor u obliku slova V kapaciteta 382 KS i maksimalni okretni moment od 850 nm, koji omogućuje overclocking na 100 km / h u 5,7 sekundi pri maksimalnoj brzini od 252 km / h. Motor je instaliran na Cayenne S dizel verziji i troši 10 litara goriva na 100 kilometara u gradu i 7,3 litre na autocesti;
Hibridni motor:
- 3.0-litar s maksimalnim okretnim momentom od 580 nm, koji je instaliran na Cayenne s hibrid i omogućuje automobil da ubrza do 242 km / h, biranje prvih stotina već u 6,5 sekundi. Potrošnja goriva 333-jaka benzinski motorPar s 47-jakim električnim motorom je 8,7 litara na 100 kilometara u gradu i 7,9 litara - izvan.
Power jedinice rade u par s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili automatskim Tiptronic S.
Prijenos
Moram reći da su njemački inženjeri uzeli u obzir činjenicu da ovaj automobil U velikoj većini slučajeva djeluje na urbanim cestama ili na autocesti, dok je čak i temeljni premaz, da ne spominjemo ozbiljnu temu, pod njegovim kotačima se ne rijetko pojavio. Druga generacija Porsche Kayen karakteristike su slične sportom automobilu, a ne s SUV-om.
Prije svega, vrijedno je spomenuti da su kardinalne promjene koje su se dogodile s prijenosom, koje samo u hibridnim i dizelskim modifikacijama automobila ostala je doista pogon na sva četiri kotača i ima intersticijsko samo-zaključavanje diferencijala. Ostatak iste Porsche Cayenne prema zadanim postavkama gotovo sto posto potiska se prenosi stražnji kotači, A preraspodjelu na prednjoj strani pojavljuje se isključivo ako je potrebno zbog višekratnog spojke pod kontrolom elektronike. Automobil je izgubio i prisilno blokiranje diferencijala srednje scene i smanjeni način prijenosa. Zbog odbijanja trajnog puna vožnja Bilo je moguće postići značajne masovne uštede, kao i smanjiti gubitak snage.
Prvi put ovaj automobil je zastupao širu javnost u 2002. godini i označen je tvorničkim indeksom 955. Prema aplikacijama proizvođača, automobil bi trebao biti i "sportski automobil" i SUV. Da, Kayen stvarno može puno izvan ceste, ali samo u usporedbi s gradom "parcatails". I prije "tkanja" može se raspršiti za manje od pet sekundi. Ali sve je to što su ove slavne osobine Kayen vlasnik neće moći dugo koristiti bez posebnih problema koji će se raspravljati u nastavku. Porsche Cayen išao sam na jednu platformu Volkswagen touareg zove pl71. U 2007. godini objavljena je restlilinga prve generacije Porsche Kayen, koji je primio tvornički kod 957. Proizvodnja prve generacije Kayen u 2010. godini dovršena je.
Porsche Cayenne 955.
Kayen je opremljen linijom prilično snažnih energetskih jedinica. Osnovni motor serije 955 bio je 6-cilindrični V (VR) s malim kutom i volumen od 3.2L. (M02.2y Model motora) od 250 l.S. i 310 nm okretni moment na 2500 o / min. Također u seriji 955, ugrađene su sljedeće elektrane kao motori:
1. Atmosferski motor V8 Volumen 4.5L. (M48.00) s 340 l.S. I max. okretni moment 420 nm na 2500 o / min. Za Cayenne s;
2. Turbatirani motor V8 volumen 4.5l. (M48.50) s 450 l.S. I max. okretni moment od 620 nm na 2250 rpm. Za verziju cayenne turbo;
3. BI-turbocked motor V8 volumen 4.5l. (M48.50s) C 500 ili od 521 KS Ovisno o izmjeni za verzije Cayenne Turbo S.
Porsche Cayenne 955.
Osnovni motor za serije 957 već je bio 3,6-litarska jedinica koja je izdala 2901. i 385 NM okretni moment na 3000 o / min .. Sljedeće elektrane pojavile su se s dolaskom restyling:
1. Atmosferski motor V8 Volumen 4.8l. (M48.01) s 385L.S. i maksimalni okretni moment od 500 nm na 3500 o / min za flayenne s verziju;
2. atmosferski v8 s istim volumenom 4.8L. (M48.01), ali od 405. Za verziju Cayenne GTS. Power je uspio povećati zbog treptanja upravljačke jedinice i promjena u ulaznom sustavu;
3. Turbated V8 volumen motora 4.8L. (M48.51) od 500L.S. i maksimalni okretni moment od 700 nm na 4500 o / min za verziju cayenne turbo;
4. BI-turbocked motor v8 volumen 4.8l. od 550 l.S. I max. okretni moment 750 nm na 2250-4500 o / min za verziju Cayenne Turbo S;
5. Samo restylining od 2009. godine. Prvi dizel turbo motor V6 volumen 3,0 litara (M05.9d) C 240L (M05.9d) je dodan u liniju Porsche Kayen. i max.Krut. Trenutak 550 na 2000 o / min.
Izmjene i karakteristike porsche motori Cayenne 955/957
3,6-litar agregat benzina Posudio iz Tuareg sa svojim problematičnim verzijama, u kojima je lanac lizao zvijezde. Rijetko, ali bilo je slučajeva kada sam nakon toga morao promijeniti "glavu".
Odmor benzinski motori Pripadaju izravno Porscheu. Ali od toga nema smisla. 90% Kayen ima gomilu problema koji se mogu podijeliti u tri mase skupine:
1. Razviti mlaznice za hlađenje;
2. formiranje jakni na ogledalima cilindara;
3. neuspjeh turbine na "turbo-s" verzijama.
Što se tiče mlaznica rashladnog sredstva, razlog za njihov neuspjeh služio je loša kvalitetna plastika iz koje su napravljene. Nakon nekog vremena izliječio je, a antifriz je počeo pobjeći, izlijevanje startera. Tretirana je samo zamjenom autoceste za hlađenje, a najbolji izlaz će biti nalog iz "potaja", upoznati s problemom, aluminijskim dizajnom. Kupnja novog originalnog dizajna rješava problem samo neko vrijeme. Posebno "nošenje" vlasnika automobila i sami su napravili autocestu uz pomoć gume, metalnih cijevi i "neke majke" i sve su radile dugo vremena bez problema.
Porsche Cayenne 955.
Što se tiče jakne, ne postoji nedvosmislena verzija njihovog izgleda. Netko okrivljuje loša kvaliteta goriva, netko česti hladno počinje itd. No, cijeli problem je da je premaz zidova cilindra u Kayen - locasal, a time i uobičajeni popravak u ovom slučaju ne može učiniti. Ako je usluga automobila uvijek provela službenu uslugu, a dob motora nije prelazila pet godina, motor se promijenio pod jamstvom. U drugim slučajevima, DVS je morao kupiti na vlastiti trošak. Vrijedi takav motor samo neki fantastičan novac. Zato su vlasnici automobila učinili u vlastitom strahu i riziku od "narodnih" majstora. Potrebno im je dati dospijeće - kvalitativni uspješan rukavac uz uporabu lijevanog željeza ili aluminijskih obloga nakon dosadnog, zauvijek je eliminirao problem skaliranja, a njezini trošak je nekoliko puta jeftiniji od kupnje jedinice za napajanje, iako je ovaj rad također se smatra skupim.
I nerier Porsche Cayenne 955
Drugi problem benzina Kayen je brz prepoznatljiv katalizator. Mislim da ne možete govoriti o njihovom trošku. Zbog toga su katalizatori nemilosrdno odsječeni, umjesto toga su uspostavljeni "obmanu", a ECU je bio spreman.
Općenito, ispostavilo se da je Dizel Cayen pokazao da je mnogo pouzdaniji od njegovih mogućnosti benzina. Ako vam je stalo do njega na odgovarajućoj razini, onda kilometraža od 300 tisuća bez ikakvih problema nije granica. Ali tko treba "nesretni" 240 konja kada možete kupiti 500 za isti novac?
Porsche Cayenne 957.
Idemo dalje. 6-automatski mjenjač (Tiptronic-S) ovog automobila, odnosno njegov hidraulikon, ima tendenciju neuspjeha na vožnji od 80-100 tisuća KM. Sve počinje šok pri prebacivanju i neadekvatnom u kutiji. "Dužnosnici" će vam reći o nesposobnom nabavu hidrobloka i ponudit će se za kupnju novog (za svemirski novac). Ali, "gol na fikciji lukavosti", i "u garaži u ujaku Vasi" odavno su mogli otvoriti ovaj čvor, isprati ga, promijeniti solenoide itd. Općenito, uspješno se popravljaju.
Više stroja redovito teče kroz sve vrste žlijezda.
Porsche Cayenne 957.
Motor blokiranja u distribuciji često griješi kvarove, a mjenjač - kvarovi. Ali sustrani ležaj stražnjeg kardana "rijeke" sve zapise u učestalosti raspada prijenosa. Nakon njegova sloma, vibracije počinje, a onda biste trebali promijeniti cijeli kardan u potpunosti.
Kanenne pneumatska suspenzija je "buggy" zbog pogrešaka osjetnika položaja tijela. Montaža sustava (na proizvodnim strojevima do 2005.) istrunuo je da je lišio sustav stezanja.
Ostatak koji nisu navedeni u čvorovima članaka i elementi imaju prosjek za skupo njemački automobil Stupanj "preživljavanja". Tvornički jastučići idu gotovo 40 tisuća KM, ali imaju strašnu imovine - škripanje.
Interijer Porsche Cayenne 957
Porsche automobili posjeduju neke konstruktivne značajkeIako imaju jedan okvir s Tuaregom. Na primjer, koji su samo jedan tihi blokovi donjih poluga ispunjenih uljem ili ball podržavakoji se ne mijenjaju odvojeno od prednje poluge. Ali možete sigurno zamijeniti prikladne čvorove i elemente na rezervnim dijelovima iz Tuareg.
Ako želja za kupnjom upotrijebljenog Cayen ne dopustite da odete, onda pročitajte dalje.
Bliže 90 tisuća km kilometraže okreće kabel na prozorima, a sama čaša ostaje unutar vrata. Tijekom vremena, vlaga prikazuje retrovizor. Parktronics je često "lud" i najmanji kamen na brzini vjetrobran Na određenu web. Iako to može biti samo čip, ali nije dostojno Cajuen.
Prednja svjetla ovog automobila se ne razlikuju zbog grešaka, ali lopovi iz nekog razloga njeguju posebnu ljubav prema njima.
Rezimirati. Općenito, kategorički "ne". Ne preporučuje se za kupnju pod bilo koje okolnosti. Čak i ako ga dajete, on jednostavno stvara sav novac od vas i ne prestaje na njemu.
Odabir recenzija, video recenzije i test pogon Porsche Kayen I:
Porsche Cayenne za mnoge vozače je tako atraktivna da je besmisleno obeshrabriti od kupnje ovog križanja. Pogotovo sada, kada se koristi upotrijebljeni kayenne prve generacije može se kupiti za mali novac. No, često euforia od kupnje zamjenjuje se gorčinama frustracije. Porsche Cayenne kupiti malo. Također se mora servisirati, a to zadovoljstvo više nije jeftino.
Problemi s motorom s korištenim Porscheom Cayen
Stvorena na jednoj platformi s "ljudima" Volkswagen Touareg. Porschea Cayenne prve generacije debitirala je 2002. godine i proizvedena je do 2010. godine. Unatoč različitim dizajnu, oba crossovers imala je jednu strukturu moći tijela i nekoliko zajednički motori, Jedan od njih je benzin "šest" iz Volkswagena, zahvaljujući kojem su Nijemci uspjeli donijeti relativno jeftinu verziju Cayennea. Štoviše, u 2003. godini, Cayenne je došao na svijet mehanička kutija Pomaknite smjene, iako je u Rusiji u visokoj potražnji koristio skuplje i moćne verzije Cayenne S.
Ali čak i osnovni volumen motora od 3,6 litara, razvijajući 290 snaga konjaJezik se ne okreće da zove slab. Kao i bez problema. Njegov slabost - vrijeme lančanog pogona. Ili radije, čak ni same vožnje, nego zvijezde za koje lanac ide. Druga stvar je da se benzinski "osmici" iz Porsche (4,5 litara, 340 ili 405 konjskih snaga; 4,8 litara, 500 ili 550 konjskih snaga) se isporučuju još više. Možete početi barem s činjenicom da su od plastike napravljene mlaznice za hlađenje Cayenne na Cayenne motorima. S obzirom na naše vremenske uvjete i trajne temperature kapi, obično ih zgrabi za 30-40 tisuća kilometara. Kupnja novih službenih dijelova temeljno je da problem ne rješava. Oni izdržavaju iste 30-40 tisuća kilometara.
Drugi motori plaže Porsche Cayenne - Zadira u cilindrima. U sofisticirani uvjeti Rusija, kada automobil često počinje "na hladnoći", nakon čega može zagrijati sati u prometnim gužvama, kako bi se izbjeglo njihov izgled je izuzetno težak. U najgorem slučaju, vlasnici će morati kupiti novu jedinicu za napajanje. Ili saznajte ugovorkoji ima prihvatljiv zaostalih resursa. Samo jedna stvar je štedi - motori Cayenne su vrlo održivi. I pustite da giurizer cijene skupo, ali nakon toga možete zaboraviti na dulje u cilindrima. Protiv ove pozadine, neuspjeh sonde Lambda ili potrošnje na zamjenu svijeća čini se više od dječje podvala.
S obzirom na troškove održavanja održavanja benzina Porsche Cayenne, možete obratiti pozornost na verziju s dizelskim V6, koji, s volumenom od 3 litre, razvija se dovoljno za dinamičnu vožnju od 240 konjskih snaga. No, Diesel Cayenne se pojavio na tržištu samo u 2009, zbog čega je cijena oznaka na njima za mnoge potencijalne kupce korištenog njemačkog križanja još uvijek nepomičan. Ako ostavite visoku cijenu samog automobila iza nosača, onda je Diesel Cayenne dobar. Problema s njim ako govorimo o tome agregatočekuje se da će ići mnogo manje nego s benzinskim "osmom".
Salon i problematični prijenosi
"Prvi" Porsche Cayenne Salon je izgledao sjajno prije deset godina, ali sada nije bilo traga od bivše veličanstvenosti. Na mnogim automobilima lako je pronaći male ogrebotine na plastici, zalijepiti na koži, rezanje boje na korištenim gumbima. U Cayenne daje kvar kvara kvara, zbog čega staklo prestaje padati ili se popeti. Losos s panoramskim otvorom još više. Nakon 5-6 godina rada, on je zaglavio, nakon čega je počeo curiti.
Na Porsche Cayenne instalirao je dva mjenjača - 6-brzina "mehanika" i "automatska". No, crossovers s ručnom kutijom na našem tržištu rijetko se nalaze. Da, a značenje kupnje cayennea s "mehanika" nije, jer će se prianja na tako snažan automobil morati promijeniti svakih 20-30 tisuća kilometara. Iako s automatskim blokovima ima dovoljno problema. Često se okrenula natrag garantni rok, Još gore - ako je odmah nakon završetka jamstva. S obzirom da je prva generacija Cayenne sada jeftina, može se pokazati da će popravak "automat" koštati više od samog automobila. Popis pogrešaka automatski Njemački crossover je standard: trošenje trenje i tekućina.
Šasija i prijenos
Većina korištenih cayenne je opremljena. Srećom, pnemoballoni iz porsche crossover zaštićeni su metalnim kućištima, tako da s njima nema problema. Ali ne mora stalno imati zaštićeni položaj za neuspjeh tijela. I slijedi ga - i neuspjeh iz kompresora, koji u slučaju kvara senzora ne razumije, u kojem položaju je tijelo.
Promijenite "u krugu" u Porsche Cayenne skupo. I to mora učiniti često - najviše moćne verzije Crossover je oko 30 tisuća kilometara. Stabilizatori imaju isti resurs. Održavati malo više. Poklopci poluge i loptica će raditi mnogo više - oko 100 tisuća kilometara. Ali ne zaboravite to stražnja ovjesa Poluge dolaze uz loptu. Dakle, relativno visoki resurs poluga ne bi trebao biti pogrešan. Njihova zamjena će i dalje povrijediti džep.
Za zadovoljstvo morate platiti. U slučaju Porsche Cayenne, razumiješ kako je to nemoguće. Kompleksna i potpuna elektronika Automobil je da i slučaj će dostaviti nevolje. Ako postoji novac, možete ih staviti s njima. Ako nema novca za servisiranje automobila, a zatim nakon 20-30 tisuća kilometara upotrijebljena kajne iz prve generacije rizika pretvarajući se u "nekretnine", a nakon nekog vremena - biti u rukama novog vlasnika.
Video: Sigurnost: Porsche Cayenne (generacija 2002-2010
