Dobar dan, dragi čitatelju. U ovom članku ću vam što je moguće jednostavnije reći o principu rada generatora VAZ 2109 - 2114 i o razlozima zašto se generator ne puni. Da bi običnom čovjeku koji nije studirao elektrotehniku sve bilo jasno, neću se upuštati u fiziku onoga što se događa i koristiti znanstvene izraze, već ću sve objasniti kako kažu "na prste". Dakle, počnimo!
Načelo rada generatora VAZ 2109 - 2114.
Da biste razumjeli zašto na VAZ 2109 - 2114 generator daje malo ili nimalo punjenja, morate razumjeti kako radi i znati kako radi.
Generator se sastoji od pet glavnih dijelova prikazanih na donjoj slici: armatura - 5, stator - 6, relejni regulator uparen s četkama - 10, diodni most - 9, tijelo - 3,7.
Princip rada je sljedeći:
- od baterije do diodnog mosta (9) postoji pozitivna žica i diodni most (9) spaja se sa zemljom kroz tijelo (3,7) generator
- napon diodnog mosta (9) posluženo po statoru (6) generator i u statoru se pojavljuje magnetsko polje
- kada se automobil pokrene, motor pomoću remenskog pogona okreće rotor (5) generator
- u rotoru (5) rotirajući u magnetskom polju generatora (6) pojavljuje se struja
- struja se iz rotora uklanja četkama (10) a preko releja - regulator (10) isporučuje se u akumulator automobila.
Nepoštivanje bilo koje od točaka dovodi do kvara generatora VAZ 2109 - 2114.
Razlozi zašto se generator VAZ 2109 - 2114 ne puni.
Da biste pronašli razlog zašto generator VAZ 2109 2114 ne radi ili se slabo puni, morate provjeriti ispravnost svakog od gore navedenih odlomaka koji opisuju rad generatora.
Prva točka: plus iz baterije ne dolazi do diodnog mosta.
Uzrok kvara u takvim slučajevima može biti sama žica ili mjesta njezina spajanja s diodnim mostom ili baterijom. Pokušajte ogoliti priključne stezaljke, a ako ne pomogne, onda pozvonite žicom.
Loš kontakt s negativnom žicom se ne uzima u obzir, jer se u tom slučaju motor uopće ne bi pokrenuo.
Druga točka: diodni most i stator generatora.
Nakon provjere diodnog mosta, kada ga dobar posao, nazovite namotaj statora. Da biste to učinili, odaberite način biranja na multimetru i primijenite sonde na prvi i drugi kontakt statora, a zatim na prvi i treći.
Točka tri: remen alternatora VAZ 2109 - 2114.
Na verziji rasplinjača VAZ-a nalazio se tanki klinasti remen, a na modelima za ubrizgavanje široki remen s venama, ali se načelo rada od toga ne mijenja. Punjenje možda neće proći dobro zbog klizanja remena. Takav kvar se očituje snažan zvižduk pojas. Također, remen može početi zviždati kada uključite potrošače energije, poput farova, grijanog stakla, ventilatora peći itd. Ako čujete zviždanje pojasa, pokušajte ga zamijeniti što je prije moguće. to je jedan od razloga zašto generator VAZ 2109-2114 slabo puni.
Točka četiri: sidro generatora VAZ 2109-2114.
U sidru, kao i u statoru, ne smije biti lomova. Nazovite ga pričvršćivanjem sondi multimetra na tragove četke.
Ako sidro ne zvoni, treba ga zamijeniti.
Točka pet: četke s relejem - regulatorom.
Četke generatora VAZ 2109-2114 vremenom se brišu na gusjenicama armature. Ako im je duljina manja od 5 milimetara, tada se ne mogu čvrsto priviti uz sidro, čime se ne osigurava punjenje vaz baterije.
Ali događa se da relej - regulator ne uspije prije brisanja četkica. Da biste to provjerili, trebat će vam:
- 12 voltna žarulja
- akumulator automobila
- dvije baterije od 1,5 volti
- više žica
Priključujemo žarulju i bateriju na relejni regulator kako je prikazano na donjoj slici. U tom slučaju žarulja bi trebala biti upaljena.
Sada u krug dodajemo dvije baterije, kao na donjoj slici. Svjetlo bi sada trebalo biti isključeno.
Ako se svjetlo upali u oba slučaja - relej - potrebno je promijeniti regulator.
Sada znate sve glavne razloge kvara generatora VAZ 2109 - 2114. Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima!
Automobili su opremljeni alternatorima. Ovisno o modelu i ugrađenom u vozilo električna oprema Mogu se ugraditi Delco Remy CS generatori različitih kapaciteta CS-121 i CS-130. Brojevi označavaju vanjski promjer statorskih ploča u milimetrima.
CS generatori opremljeni su integriranim regulatorom napona. Prema njihovom električne karakteristike Deltin stator, ispravljačka jedinica i rotor s kliznim prstenovima i četkama slični su onima koji su se koristili u ranijim generatorima. Koriste se standardni remenica i rotor, no nisu predviđene rupe za ispitivanje.
Relej
Automobilski relej je prekidač koji služi za zatvaranje i otvaranje dijelova električnih krugova pri određenim električnim i neelektričnim ulaznim vrijednostima. To je prekidač struja opterećenja kada izvođač, na primjer starter, generator, ventilator ili druga struktura, troši više struje.
Električni relejni uređaj:
elektromagnet - žica koja je namotana na zavojnicu s jezgrom magnetskog materijala;
sidro - posebna ploča koja kontrolira kontakte;
prekidač (prebacivanje, otvaranje, zatvaranje).
Kad električna struja prolazi kroz namot električnog magneta, nastaje električno polje, pritiskajući armaturu na jezgru, pomoću potiskivača pomiče je, mijenjajući kontakte. Postoje dvije glavne vrste automatskih releja za regulaciju napona koji se koriste na automobilima Zhiguli 2106.
Beskontaktni električni relejni regulator tipa 121.3702. Prilično nova jedinica koju danas koriste vozači i ne zahtijeva nikakve postavke i dodatne propise.
Magnetski električni regulator s indeksom PP-380 stari je uređaj, trenutno je njegova proizvodnja obustavljena, ne proizvodi se kao dio za VAZ 2106.
Izmjenjivost releja omogućuje, pri prelasku s jedne vrste na drugu, da se ne izvrši revizija strujni krug punjenje stroja.
Prije nego što nastavite sa zamjenom naponskog releja, morate provjeriti rad regulatora. Automobil treba pokrenuti, dok bi brzina rotacije radilice trebala biti 2500-3000 o / min. Zatim morate isključiti sve potrošače električne energije, osim paljenja, i voltmetrom izmjeriti napon na priključcima akumulatora.
Izgubljeni, razlozi
Punjenje na VAZ 2106 nestaje iz takvih razloga
1. Istrošenost četkica generatora
2. Kvar diodnog mosta generatora
3. Neispravan relej za punjenje
4. Problemi s generatorom.
Ne daje generator z-ku
Ako u automobilu VAZ 2106 nema punjenja baterije, razlog tome mogu biti četke u generatoru. Mogu se jako istrošiti ili zalijepiti u gnijezda držača četke.
Alternator se ne mora vaditi iz vozila kako bi se provjerile četke, jer je sklop četke dostupan i lako se uklanja. Istrošene četke se ili zamjenjuju ili se mijenja cijeli sklop. Kretanje četkica provjerava se pritiskom. Četke bi trebale lako ući u svoje jamice i lako se vratiti. U suprotnom slučaju, četke se uklanjaju, a jažice se čiste, a grmovi se uklanjaju i sa samih četki.
Također se provjerava kontakt generatora s masom vozila i po potrebi obnavlja. Ponekad je dovoljno malo otpustiti pričvršćivanje žice za uzemljenje i pomaknuti žicu s jedne na drugu stranu, što će biti dovoljno za vraćanje pouzdanog kontakta. Za potpunu kontrolu žica se uklanja, a vrh se skida.
Veza
Radove na zamjeni releja svjetla za punjenje VAZ 2106 potrebno je izvesti u sljedećem slijedu:
Odvrćemo 2 pričvršćivača releja žarulje za punjenje i demontiramo proizvod s ugrađenih klinova.
Ožičenje opskrbe označavamo markerom ili flomasterom radi kontrole ispravnosti obrnute veze ažuriranog proizvoda. Ako je relej pogrešno spojen na električnu mrežu automobila, prestaje s radom, što će stvoriti hitnu situaciju zbog naglog povećanja razlike potencijala na izlaznim kontaktima uređaja generatora.
Isključujemo ožičeni krug, mijenjamo relej u proizvod koji se može servisirati i provodimo obrnutu instalaciju.
Prilikom ispitivanja releja žarulje za punjenje strogo je zabranjeno napraviti kratki spoj između izlaznih elemenata kruga, jer to će uzrokovati kvarove u ispravljačkoj jedinici. Prije ispitivanja releja regulatora punjenja, provjerite je li zatezanje remena generatora optimalno. Nemojte priključivati druge izvore energije na električni krug pobudnog namota generatora, jer pad napona na istraživanom releju za punjenje VAZ 2106 može premašiti optimalne vrijednosti.
Kako provjeriti
Provjera regulatora napona VAZ 2106 vrši se na automobilu s potpuno napunjenom baterijom:
Pokrenite automobil i napravite brzinu radilice 2500-3000 o / min.
Isključite sve nepotrebne potrošače električne energije, osim naravno samog paljenja.
Voltmetrom izmjerite napon na priključcima akumulatora. Trebalo bi biti jednako 14,2 V plus minus desetine.
U slučaju značajnih odstupanja napona od norme, potrebno je zamijeniti regulator. Za ovo:
Odvijte dvije matice koje učvršćuju relej i uklonite regulator s vijaka.
Označite žice markerom kako ih ne biste zbunili na mjestima tijekom daljnje montaže, a to je važno, jer ako mješate žice na mjestima, regulator će prestati raditi i, kao rezultat, napon na izlazu generatora će povećati.
Nakon što ste odspojili žice, zamijenite regulator novim i instalirajte obrnutim redoslijedom uklanjanja.
Prije svega, potrebno je provjeriti integritet osigurača broj 9 i 10, kao i njihove pouzdano pričvršćivanje u kutiji s osiguračima.
Osim toga, ako se čini da osigurači rade ispravno (osigurač nije pregorio), osigurač može biti neispravan. Činjenica je da unatoč činjenici da umetak nije pregorio, osigurač je ipak neispravan. Od dugog vijeka trajanja, vrhovi osigurača na ulazu u njihova gnijezda su pohabani. To se može vizualno odrediti. Da biste to učinili, osigurač se uklanja iz njegovih utora te se pregledavaju gornji i donji dio osigurača, koji su nastavak veze osigurača. Vizualno, istrošeni rub osigurača bit će odmah vidljiv u obliku kruga, poput traga iz utičnice u koju je umetnut. Ti se osigurači zamjenjuju i ponovno se provjerava punjenje.Ako nakon zamjene osigurača na VAZ -u 2106 i dalje nema punjenja baterije, treba nastaviti s rješavanjem problema.
Zatim morate provjeriti integritet pogonskog remena generatora i njegovu napetost. Ako remen nije poderan i njegova napetost je ispravna, tada morate provjeriti stanje pogonskih remenica. Kad se unutarnja površina remenica istroši, remen alternatora jednostavno počinje kliziti, što će također pridonijeti nepotpunom punjenju akumulatora ili ga uopće neće biti. To možete provjeriti vizualnim pogledom na unutrašnjost remenice. Ako svijetli, tada klizi remen i on je polirao unutrašnjost remenice.
Takva se remenica mora zamijeniti zajedno s pogonskim remenom.Sljedeći razlog zašto se baterija ne može napuniti je loš kontakt na stezaljkama baterije ili njihova oksidacija. Nepouzdan kontakt je zategnut, a oksidirani priključci moraju se tretirati otopinom sode i vode. Soda neutralizira oksid, nakon čega se terminal mora isprati vodom i dobro obrisati. Kako bi se osiguralo uklanjanje ostataka oksida finim brusnim papirom. Zatim se terminal mora podmazati, na primjer, mašću Litol 24. Sličnu radnju potrebno je izvršiti i sa samim stezaljkama. Ne morate brusiti terminale niti ih strugati nožem. Vrlo su savitljivi, budući da su lijevani od olova, a tri ili četiri takva postupka značajno će smanjiti njihov promjer, što će onemogućiti pravilno stezanje stezaljki, što znači da neće biti pouzdanog kontakta. Povjerite ovo pitanje sode i ona će savršeno očistiti terminale od oksida.
Za oksidaciju vrijedi provjeriti kontaktne točke stezaljki na generatoru, koje također treba osloboditi oksida.
Ako u automobilu VAZ 2106 nema punjenja baterije, razlog tome mogu biti četke u generatoru... Mogu se jako istrošiti ili zalijepiti u gnijezda držača četke.
Alternator se ne mora vaditi iz vozila kako bi se provjerile četke, jer je sklop četke dostupan i lako se uklanja. Istrošene četke se ili zamjenjuju ili se mijenja cijeli sklop. Kretanje četkica provjerava se pritiskom. Četke bi trebale lako ući u svoje jamice i lako se vratiti. U suprotnom slučaju, četke se uklanjaju, a jažice se čiste, a grmovi se uklanjaju i sa samih četki.
Također se provjerava kontakt generatora s masom vozila i po potrebi obnavlja. Ponekad je dovoljno malo otpustiti pričvršćivanje žice za uzemljenje i pomaknuti žicu s jedne na drugu stranu, što će biti dovoljno za vraćanje pouzdanog kontakta. Za potpunu kontrolu žica se uklanja, a vrh se skida.
Mogući kvarovi generatora VAZ 2106
Sam generator može imati sljedeće kvarove:- Oštećenje diodnog mosta (popularno - "potkovica")
- Neispravnost namota statora-kratki spoj od zavoja do zavoja, kratki spoj na kućište ili unutarnji otvoreni krug
- Greška u namotu polja rotora sa simptomima sličnim onima u namotu statora. Osim toga, klizni prstenovi mogu biti jako istrošeni, što narušava njihov pouzdan kontakt s četkama.
Ako je prilikom provjere izlaz generatora normalni napon 13,5-14,2V, a baterija se ne puni, tada je potrebno provjeriti integritet žice koja ide od generatora do baterije.
Na nedostatak punjenja može utjecati i neispravnost releja - regulatora, kao i njegov loš kontakt sa "uzemljenjem".
Pročitajte i ostale recenzije 
Prije ili kasnije, generator VAZ-2114 prestat će davati potrebno punjenje, što će stvoriti mnogo problema i problema. Samo što se u jednom trenutku automobil možda neće pokrenuti jer ova jedinica nije pravilno napunjena. Ovaj članak opisuje kako pronaći i otkloniti kvar u obliku nepotpunog punjenja generatora.
Video o razlozima nedostatka punjenja baterije
Video će vam reći kako rastaviti i popraviti automobilski generator, a također govori o nekim suptilnostima i nijansama.
Uređaj generatora
Prije nego što se utvrdi kvar generatora, potrebno je razumjeti njegovu konstrukciju i strukturu. Pa pogledajmo od kojih se osnovnih dijelova sastoji.
Na modelima obitelji VAZ 2113-2114-2115 ugrađen je generator s oznakom 37.3701.
Uređaj generatora VAZ
Generator 37.3701: 1 - poklopac sa strane kliznih prstenova; 2 - ispravljačka jedinica; 3 - ventil ispravljačke jedinice; 4 - vijak za pričvršćivanje ispravljačke jedinice; 5 - kontaktni prsten; 6 - stražnji kuglični ležaj; 7 - kondenzator; 8 - vratilo rotora; 9 - izlaz "30" generatora; 10 - izlaz "61" generatora; 11 - regulator napona; 12 - izlaz "B" regulatora napona; 13 - četka; 14 - ukosnica za pričvršćivanje generatora na zateznu šipku; 15 - remenica s ventilatorom; 16 - polni vrh rotora; 17 - rukav za udaljenost; 18 - prednji kuglični ležaj; 19 - poklopac sa pogonske strane; 20 - namot rotora; 21 - stator; 22 - namot statora; 23 - polni dio rotora; 24 - čaura odbojnika; 25 - čahura; 26 - stezna čahura
Razmotrimo sada konstrukciju generatora u rastavljenom stanju.
Dijagram demontaže generatora
Detalji generatora 37.3701: 1 - kondenzator; 2 - regulator napona sastavljen s držačem četke; 3 - blok za izlaz dodatnih dioda; 4 - izolacijske čahure; 5 - ispravljačka jedinica; 6 - kontaktni vijak; 7 - stator; 8 - rotor; 9 - rukav za udaljenost; 10 - unutarnja podloška za pričvršćivanje ležaja; 11 - poklopac sa pogonske strane; 12 - remenica; 13 - vanjska podloška s pričvršćivanjem ležaja; 14 - spojni vijak; 15 - kuglični ležaj prednjeg rotora; 16 - čahura; 17 - poklopac sa strane kliznih prstenova; 18 - čaura za odbojnik; 19 - stezna čahura.
Zašto se generator ne puni (glavni razlozi)
Ako generator više ne osigurava odgovarajuću naplatu baterija kao i u ugrađena mreža za vrijeme rada motora postoje samo dva razloga za to. Razmotrimo koje.
Preopterećenje uređaja
Dodatna oprema crpi energiju. Ovako izgleda preopterećenje generatora
Taj je učinak često uzrokovan povezivanjem dodatne rasvjete i drugih uređaja s visokim energetskim zahtjevima. Istodobno, tvornički generator ne nosi se sa svojim zadatkom i počinje gubiti učinkovitost, te u konačnici može zakazati.
Nepodudaranje baterije i generatora
Nedosljednost između baterije i generatora
Prilikom instaliranja dodatnu opremu, mnogi vozači čine nepopravljivu grešku i ugrađuju bateriju veće snage na svog "željeznog konja", a pritom ne povećavaju snagu generatora. Neuspjeh karakteristika napajanja između čvorova dovodi do činjenice da generator ne može osigurati pravilno punjenje baterije, pa se kasnije performanse prvog smanjuju.
rješavanje problema
Da biste pronašli grešku, morate ukopati u električni dio automobila. Ovdje nema ništa teško, ali morate se oznojiti i naučiti nešto značajke dizajna autoelektričari. Razmotrimo koji razlozi mogu poslužiti kao loše punjenje i na što biste trebali obratiti posebnu pozornost:
- Slabe kontaktne veze.
- Prekidi u dijelu namota.
- Kratki spoj na rotoru.
- Kvarovi u mehanici.
- Kratki spoj statora.
Što učiniti ako nema potrebnog napona (metode rješenja za VAZ-2114)
U osnovi, metode rješavanja problema su banalne -. No, zbog visoke cijene dijela, većina vozača pokušava popraviti jedinicu. Dakle, razmotrimo moguća rješenja problema nepotpunog punjenja ili nedostatka punjenja iz generatora.
Slabe kontaktne veze
Oštećenje kontaktne skupine dovodi do problema s punjenjem
Ako su kontakti labavi, to može biti posljedica prljavštine ili korozije. Da biste uklonili probleme, morate ih očistiti oštrim predmetom ili posebnom otopinom. Pogodno za podmazivanje i zaštitu vanjskih kontakata bakrena pasta ... Unutarnji kontaktni kontakt teško je zaštititi pa se jednostavno čiste i ugrađuju u sjedalo.
Prekidi u dijelu namota
Mjerenje za otkrivanje problema s namotom
Prekidi namota obično se liječe zamjenom namota. Kao što pokazuje praksa, premotavanje ovog čvora nije isplativo, pa vozači traže alternativu, koja postaje podržani dio.
Kratki spoj na rotoru
Dijagnostičke operacije na rotoru
Kratki spoj u mreži na vozilu, koji je završio na rotoru, može se riješiti zamjenom neispravnog dijela, no ipak se većina vozača slaže da će generator morati biti zamijenjen.
Kvarovi u mehanici
Deformacija osovine generatora jedan je od mehaničkih kvarova
Slom mehaničkog dijela obično se ne liječi, a oštećeni dio zamjenjuje se novim. To se smatra najviše najbolja opcija rješavanje problema. Što se cijene tiče, može se činiti malo skupim, ali jeftinijim od promjene sklopa generatora.
Kratki spoj statora
Dijagnostičke operacije za performanse rotora
Kratki spoj statora također se može riješiti zamjenom dijela ili postavljanjem novog generatora na automobil. To je potrebno kako se učinak ne bi ponovio, a stator se ne mora ponovno mijenjati. Prilikom odabira novog rezervnog dijela preporučujemo da se upoznate s materijalom: "".
Videozapis o rješavanju problema u situaciji kada se generator ne puni
zaključci
Pronalaženje i uklanjanje razloga zbog kojih je generator na VAZ-2114 prestao puniti nije tako lako kao što se čini na prvi pogled, ali ipak stvarno vlastitim rukama. Ne može svaki vozač sam riješiti probleme, pa se preporučuje da se obratite auto servisu koji može riješiti probleme.
Česti kvar "sustava napajanja" jednostavan je - generator se ne puni ili se "budi" samo pri velikim brzinama. Domaći agregati poznati su po tome, kako zbog općenito niske kvalitete izrade, tako i zbog brojnih nedostataka u dizajnu. Suočeni s problemom nedovoljnog punjenja baterije, vrijedno je utvrditi uzroke problema - tko god je ostao na stazi s ispražnjenom baterijom i nedostajanjem punjenja, potvrdit će da to nije dovoljno dobro.
Dizajn automobilskog generatora
Svaki generator, osim istosmjernih modela, proizvodi višefaznu izmjeničnu struju - tri ili četiri faze ovisno o snazi. Čemu takva komplikacija, ako samo D.C.? Činjenica je da višefazni alternator ima veću učinkovitost, i što je najvažnije, struja se uklanja ne četkama iz rotirajućeg rotora, već iz stacionarnih namota statora. U skladu s tim, nema problema s izgaranjem kolektora (struja u njemu je mnogo manja od one generatora), a sam kolektor je jednostavniji - dva prstena, a ne skup izoliranih lamela.
Diodni most koristi se za pretvaranje višefaznog AC u DC. Barem sadrži nekoliko moćnih dioda za dvostruko veći broj faza - zauzete su ispravljanjem struje. Neki generatori također imaju dodatne diode koje napajaju relej-regulator.
Sam relejni regulator odavno više nije relej: umjesto elektromehaničkog uređaja, oni se koriste za upravljanje generatorima elektronička kola, ali naziv "relejni regulator" već je čvrsto uspostavljen iza njega. Djeluju na isti način - promjenom struje u namotu rotora (i magnetskog polja u jezgri) povećavaju ili smanjuju napon na izlazu generatora tako da ga drže unutar zadanog raspona od 13,7 V (stari niski -generatori snage) do 14,5 V (moderni generatori dizajnirani za veliku potrošnju energije na ploči i ubrzano punjenje baterija). Suvremeni generatori više nisu neovisne jedinice, već su integrirani s ugrađenim kontrolerima: u njima ECU kontrolira napon, podižući ga nakon pokretanja motora kako bi ubrzao punjenje baterije, a zatim ga smanjio na normalu.
Relejni regulator napaja se iz vanjske mreže (Zhiguli, većina stranih automobila) i iz samog generatora putem dodatnih dioda mosta (VAZ-ovi s pogonom na prednje kotače). Druga se shema smatra manje pouzdanom, ali ima izrazitu sposobnost samo -uzbude zbog zaostale magnetizacije rotora - generatora koji se vrti do visoki okretaji, proizvodi dovoljno struje da aktivira relejni regulator i dovede ga u način rada.
Mogući uzroci kvarova
Nošenje četki
Ako generator ne puni bateriju, prvo što pada na pamet kod automobila s dovoljnom kilometražom je trošenje četkica. U generatorima postoji nekoliko čisto mehaničkih komponenti koje utječu na njegove performanse - a četke koje se stalno trljaju o kolektor se brišu.
S trošenjem kontakt se pogoršava, pa sukladno tome pada i struja u namotu rotora. U početku, generator daje malo naboja pri niskim okretajima, "budi se" nakon pregaziranja, a zatim potpuno zakazuje. Četke same mogu biti poput odvojeni čvor, i povezan s relejnim regulatorom. 
Uklanjanjem sklopa četke s generatora lako ćete osjetiti koliko se može produžiti tako da se elastičnost opruga prestaje osjećati - to će biti preostala radna duljina najduže četke. Napominjemo da se četke češće troše neravnomjerno: sa strane poklopca, gdje se nakuplja prljavština i proizvodi trošenja četki, četka se brže troši. To je također uočljivo po prisutnosti utora na jednom od prstenova.
Sam utor nije toliko strašan ako se ravnomjerno trlja. Evo valovitog s oštrim promjenama u promjeru - izravna naznaka zamjene kliznih prstenova ili sklopa rotora.
Na stranim generatorima postoji monoblok dizajn, kada su i diodni most, relejni regulator i sklop četke jedna cjelina. Zamjena takvog monobloka nije jeftina, a glupo je to raditi kad su neke četke istrošene. Stoga se ponovno leme, odabirom odgovarajućih iz domaćih generatora ili električnih alata.
Pauza
U rotoru, osim trošenja kliznih prstenova, postoji nekoliko vjerojatnih uzroka kvara - relativno male struje ne dopuštaju izgaranje namota, puno češće dolazi do loma žice na spoju s kolektorom. Ispitivač provjerava rotor: prvo se mjeri otpor između prstenova kolektora, zatim između prstenova i "mase". U prvom slučaju, otpor je nekoliko ohma, u drugom - "beskonačan" (nema kratkog spoja namota na kućište). 
Statorski i diodni most
Drugi razlog zašto se generator ne puni su najopterećeniji čvorovi: stator i diodni most. Uz stalna preopterećenja, pregrijavaju se, što je za stator ispunjeno uništavanjem izolacije, kratkim spojem na kućištu i požarom u namotu, a za diodni most - otkazom ili kvarom dioda. Izvana su simptomi slični - snaga generatora opada (jedna ili dvije faze ne rade) ili generator potpuno otkazuje.
Stator se ocjenjuje prvenstveno izvana - ne smije doći do zamračenja izolacije i mirisa gorenja. Zatim se pomoću testera provjerava otpor svakog faznog namota i odsutnost njegovih kratkih spojeva na kućištu.
Uz pomoć baterije i ispitne svjetiljke - u testerima je napon tijekom ispitivanja nizak, pa se probijena dioda može preskočiti. S tim u vezi pouzdanija je 12-voltna žarulja od 40-60 W i baterija.
Ispitni krug je jednostavan: "minus" iz baterije spojen je na priključak napajanja diodnog mosta, "plus" kroz svjetiljku naizmjenično je spojen na svaki terminal mosta na koji su spojeni namoti statora. Ako je svjetlo isključeno na jednoj od faza, diode će izgorjeti. Zatim mijenjamo polaritet veze - u ovom slučaju svjetlo ne svijetli ni u jednoj fazi, inače će ukazivati na kvar dioda u mostu. Postupak ponavljamo povezivanjem "mase" već s "potkovom" diodnog mosta - lampica ne svijetli. Kad se ponovno spoji, trebao bi svijetliti u svim fazama. Dodatne diode se provjeravaju od ulaza statora do terminala koji ide do relej-regulatora.
U ovom slučaju, kvarovi statora i diodnog mosta usko su povezani: probušene diode snage dovest će do pregrijavanja namota u odgovarajućoj fazi, budući da je kratko spojen.
Problem s regulatorom releja
Postupak ovisi o dizajnu. Vanjsko (kao na starim "Zhigulijima") u nedostatku punjenja lako je provjeriti - pazeći da struja teče do sklopa četke nakon uključivanja kontakta (povezivanjem ampermetra u krug između priključka 67 relejnog regulatora i sklop četke). Nema struje - promijenite "čokoladu".
Ako je relejni regulator u kombinaciji sa sklopom četke, tada možete izmjeriti napon na četkama nakon uključivanja kontakta: on može biti manji od ugrađenog, ali mora biti. Ne provjeravajte relejne regulatore bez opterećenja: u ovom slučaju izlazni napon može biti, ali kada se opterećenje primijeni na neispravan regulator releja, on će naglo pasti, a radna jedinica morat će se prepoznati kao neispravna.
Nedostatak struje u namotu statora neće nužno biti posljedica kvara samog relejnog regulatora. Sjetite se onoga što smo gore napisali o strujnim krugovima releja. U generatorima s dodatnim diodama dolazi iz samog generatora, na motoru u praznom hodu, samo struja kroz kontrolnu lampicu ide do releja-regulatora. Takve se generatore lako razlikuje - za njih je prikladan samo jedan priključak niske struje iz kontrolne žarulje. Relej se smatra neispravnim ako su dodatne diode u mostu u dobrom stanju.
U generatorima s vanjskim uzbuđenjem potrebna su najmanje dva ulaza male struje - jedan s kontrolne žaruljice, drugi - "plus" paljenje. Ovo je vrlo uobičajen krug na azijskim generatorima, gdje se oznaka spoja slabe struje može lako dešifrirati oznakom (L - kontrolna svjetiljka, IG - paljenje). U generatorima ove vrste, nakon uključivanja kontakta, napon na IG stezaljci uvijek je prisutan, inače se generator neće uzbuditi.
Video: Razlog nedostatka napunjenosti baterije na VAZ 2101. Kako pronaći
Pečat
