Automobil je postao zamjena i.
Prva verzija M3 imala je boju u jednoj boji - Laguna Seca Blue i eksterno od drugih modela 3 serije odlikuje se prisutnošću konvekcionalne na poklopcu aluminijskog poklopca (tzv. "Power Dome"), širi lukovi na kotačima , aerodinamične optimizirane vanjske ogledala, prisutnost "zhabrov" na bočnim krilima, ispušni sustav s četiri ispušne cijevi, konveksni mišićni front odbojnici i kovani 18- ili 19-inčni diskovi.
Na 18-inčnim M Dvostrukim kolicama s dvostrukim slojem II s kromiranim satenskim obrom (8x 18 front i 9x18 inča natrag) sušene gume - front 225 / 45zR18 i natrag 255/40ZR18. Kovani 19-inčni m Dvostruki Kotači s dvostrukim spoke II također su u mat chrome premaz ponuđeni kao opcija na većini tržišta (8 × 19 ispred i 9,5 × 19 straga) s gumama 225 / 40zR19 ispred i 255 / 35zR19 odostraga.
Na M3 ZCP CS, instalirani su aluminijske kotače s dimenzijama 8 × 19 / 9,5 × 19.
(kao i M3 pretinac) ponuđen je standardnim 6-brzinskim mjenjačem, međutim, odlučeno je instalirati i SMG Drivelogic (poznat kao SMG II). U ne-papučici kvačila predloženi su elektro-hidraulički ručni prekidački sustav u F1 stilu, smjene su izvedene pomoću gumba SMG prijenosnika ili "latice" za prebacivanje zupčanika koji se nalaze na upravljaču. Također, po prvi put za BMW "Crvena zona" na tahometra je prikazano od 8000 okretaja u minuti.
M3 E46 je također opremljen dinamičkom kontrolom kolegija (DSC) specifično dizajniran za ovaj automobil, a može biti potpuno onemogućen (DSC) pomoću prekidača na upravljačkoj ploči.
Standardni BMW E46 m3 opremljen je s četiri ventilirane kočnice od 12,8 inča ispred i 12,9-inča.
Unutarnji salon iz unutarnjeg standarda razlikovan je na m3 front sportskim sjedalima m dizajn, jedinstvena koža tapacirana koža nappi i implicira tkanine (ili nappa i alcantaru), unutarnje uređenje crnog sjaja, aluminij ili drvo (eukaliptus), instaliran 3-govorio Upravljački kotači s trocolorskim linijama, prisutnost "latica" prijenosnika, ploča s instrumentima sa sivim dekoracijom, crvenim strelicama i brzinomjer oznake 300 km / sat, prisutnost senzora temperature ulja, navigacijskog i audio sustava s velikim (6,5-inčni) monitor (izborno), CD player (instaliran standard na Sjevernoj Americi), Bi-Xenon prednja svjetla i brisači s senzorima za kišu.
Motor
U vrijeme izlaza automobila na tržištu, motor M3 E46 postao je najproduktivniji "atmosferski" od svega što je donijela tvrtka (s izuzetkom McLaren F1), motor je proizveden na litri volumena više od 100 konjska snaga.
Kao iu većini motora, u S54B32 korišteni su neovisni ventili za gas, čiji je rad bio osiguran elektroničkim prigušnicama.
Suspenzija
U E46 m3, ista multi-line ovjes dizajn Macpherson, koji je instaliran na standardnoj E46 je samo bitno modificiran, naime, debeli 3-milimetarske aluminijske tablice i posebne ležajeve, pouzdan subfrom koji se uzima iz konvertibilne E46 i veće stabilizator poprečna stabilnost (26 mm ispred i 21,5 mm).
Dimenzije
Restyling
Od 2003. godine, M3 E46 je stekao LED Adaptive stražnje lanterne, Upravljačka ploča automatska kontrola klime, uvedene su ažurirane opcije boja i sustav pomoći i Bluetooth sučelje.
Godine 2004. bilo je i ažuriranje u bojama M3 i suspenzija je revidirana kako bi se smanjilo nedovoljno okretanje.
BMW 3 serije E46 debitirala je 1998. godine u tijelima 4-vrata limuzina. Godinu dana kasnije, univerzalni (turning) i kupe pridružili su mu se, a 2000. - kabriolet. Malo kasnije, čini se kompaktna verzija, koja je prihvaćena s cool. U jednom trenutku, upravljivost i ponašanje BMW-a 3 E46 su prepoznali kao referenca u razredu. Trojka je često osvojila ocjene koje procjenjuju stupanj usklađenosti očekivanja i zadovoljstvo kupaca.
Restyling provedeno u 2001. godini donijelo je manje izmjene u prednji dio tijela (ažurirane svjetla) i motorne linije. Proizvodnja BMW-a 3 E46 dovršena je 2005. godine. Međutim, sportska verzija M3 i dalje se pojavila neko vrijeme u cjeniku.
Dizajn i interijer
Čak i danas, Trojka se i dalje divi. Savršeno prilagođeni omjeri izgledaju dobro. Atraktivan kupe Najupečatljivija i kompaktna verzija ne uklapa se u besprijekorni raspon modela.
Osnovna oprema verzije BMW. 3 serije E46 (osobito prve stranke) je vrlo skromna. Srećom, tijekom vremena, broj dostupnih gadgeta brzo je porastao. Unutrašnjost je tipična za bavarsku školu: sve je podređeno vozaču, a kvaliteta završetka je velika. Nadzorna ploča Jasno i sažeto. Tkanina pokrivenost sjedala je dobro spremljena čak i uz velike staze.
Šteta što je unutra vrlo blisko. Mogućnosti prijevoza mogu se procijeniti kao prosjek - volumen debla je 440 litara, au verziji univerzalnog - 435-1345 litara. Najslabiji držanje u Coupe (410 litara), u kompaktnom (310 litara) iu kabrioletu (300 litara).
Posebna verzija m3.
Nakon dovoljno neuspješnog m3 serije E36, nova generacija dala je nadu za uspjeh. Glavni model bio je dostupan samo u tijelu kupe i kabriolet, i svakako se ističu u odnosu na pozadinu običnih verzija. Opremljeni fantastično zvučnim redom "šest" s kapacitetom od 340 KS M3 ubrzao se na 100 km / h za manje od 5 sekundi. Moment je prenesen stražnji kotači Kroz ručni prijenos ili sekvencijalni SMG. Oba agregata imaju 6 koraka. Najbolji od M3 postao je ograničena verzija CSL-a (1401 kopije). Lakše je, snažnije (360 HP) i daje još više užitka vožnje.
Motori
Gama agregati Vrlo bogat. Uključuje nekoliko benzinskih i dizelskih motora s radnom volumenom od 1,8 do 3,2 litre. Osim pogona na stražnjim kotačima BMW-a 3, verzije XDrive s sve kotačem također su ponuđene, koje su dovršene isključivo s 6-cilindarnim jedinicama.
Osnovni motor se ne razlikuje od izvrsne dinamike, tako da samo za samo za mirne upravljačke programe. Dobar izbor Bit će 2-litrene izmjene kapaciteta 143 i 150 KS Ovi agregati omogućuju vam da u potpunosti otkrijete mogućnosti automobila, bez materijalnih troškova. Ali dobivanje stvarnog užitka od vožnje moguće je samo s "šest" ispod haube. Osim dobre dinamike, vlasnik prima i prihvatljivu pouzdanost.
Šest-cilindrični motor ima veliku glatkoću moždanog udara i okretnog momenta u usporedbi s turbogo. 150-jaka 320i (170-jaka od rujna 2000.) fascinira svojim depodnijim manirima. 6-cilindar benzinski motor donosi malo gnjavaže. Za ispravno djelovanje I pravodobno održavanje Do 300.000 km mora se suočiti samo s odbijanjem senzora protoka zraka, senzora položaja bregastog vratila i položaja radilice i ventilacijskog ventila carter plinovi, Čak i složen sustav distribucije valvetroničkih plina koji se koristi od rujna 2000. godine, rijetko donosi probleme. Često, s vremenom, crpka rashladnog sustava (crpka) počinje curiti.
3-litreni m54 serij benzin motor je posljednji pouzdan redak "šest" BMW. Naknadni agregati "N serija" prikupljena mnogo manje pozitivna ocjena, M54 ima elektronski ventil za gas, aluminijski blok s košuljica od lijevanog željeza i sustav mijenjanja faza distribucije plina na oba distributivni Valah., Jedina uobičajena greška je blokada ventila ventilacijskog sustava plinova kućišta radilice. Vrijedi ažuriranje svake 2-3 zamjene ulja.
Dizelski motori tradicionalno su složeniji i skuplji u službi, posebno opremljeni DPF filtrom. Motor 2.0D (posebno, njegova 136-jaka verzija) često pati od kvarova u radu pomoćne opreme, kao što je turbopunjenje, mlaznice za gorivo I prigušivači u usisnom razvodniku.
U dizelskoj liniji preporuka, 3-litarski agregati od 184 i 204 HP zaslužuju Oni pružaju pristojnu dinamiku i smatraju se prilično pouzdanim. Nedostaci: viši troškovi rada, skupi rezervni dijelovi i problemi s prigušivačima u usisnom razvodniku.
Šasija i prijenos
Poslušno ponašanje legendarnog BMW-a 3 E46 smatra se primjerom. Model je sposoban mnogo. U ovoj zasluzi uspješne kombinacije regala Macpherson ispred, multi-tipa stražnja ovjesa, učinkovite kočnice, dobro uravnotežen i informativni upravljač. Nakon restyling, suspenzija je postala nešto oštrija nego prije.
Osjećaj neograničene dozvole može biti smrtno opasan (osobito na klizavoj cesti). To je bio uvjeren od strane mnogih vozača koji su odlučili onemogućiti sustav kontrole potiska u neprikladnom trenutku (ASC, kasnije DSC).
Jedan od ozbiljni problemi, što se tiče, prije svega, moćne limuzine i univerzalne: nacrtane korijenom točke pričvršćivanja stražnja os, Defekt je karakterističan za automobile prikupljene do ožujka 2000. godine. Međutim, kada su pregledani, pobrinite se da na dnu nema pukotina, a ne postoje vanjske zvukove prilikom mijenjanja opterećenja.
Trajnost suspenzije za BMW 3 E46 je najviše bolno pitanje, koje se pogoršaju ceste sumnjive kvalitete. Za Bavarian treće serije, sljedeći problemi s šasijom su tipični: istrošene poluge i slomljene leđa, koje ponekad ne izdržavaju čak ni malog opterećenja. Glasne strašne zvukove iz prednje suspenzije treperi o trošenju kuglice. Oni se mijenjaju samo s poprečnim polugama. Osim toga, u dobnim kopijama često je potrebno zamijeniti kočione crijeva i tweeted kočnice.
Još jedan zajednički problem je pravilno diferencijal. Ako se automobil povuče kada se zupčanici prebacuje, najvjerojatnije ćete morati zamijeniti šarke cARDANAAN VALA i polu-osi.
Zajednički problemi
Dobi traje. Na stari BMW. 3 serije E46 Prve godine oslobađanja otkriva koroziju žarišta na rubovima tijela panela: lukovi kotača, vrata, poklopac i pragovi. Vozačka vrata mogu biti slomljena. Ponekad odbija kontrolnu jedinicu kontrole klime (zamjena oko 10.000 rubalja).
Zaključak
BMW 3 E46 - vrlo slični vozačima koji su važni za proces upravljanja automobilom. E46 je jedan od najpopularnijih BMW modela, tako da je izbor uključen sekundarno tržište ogroman. Nažalost, većina slučajeva staviti na prodaju više nisu svjesni. Često je to rezultat loše kvalitete, garažnog ugađanja ili sumnjive prošlosti. Pronaći dobra opcija Trebat će mnogo vremena. Ali rezultat je vrijedan toga.
Testni voziti kolovoz 08, 2008 Svježa zrak (m3 kabriolet)Posljednja generacija Bavarski supercar je stekao još jednu izmjenu. Nakon što je izgubio krov ojačani krov, "M3" primio je mnogo zanimljiviji sklopivi vrh, omogućujući, u stvari, dva automobila pod jednim vozilom. Uvlačan čelični krov je sposoban samo 22 s okretanjem brzog coupea u elegantan kabriolet , Osim priloga, apsolutno novo robotski okvir Prijenosi.
4 0
Test Drive Prosinac 9, 2007 Utrka iza vođu (M3 Nordschlefeife) Iako je sam uključen u veliki motorni utrke, sjedi ispred televizora ili na vizualnom kruptu automobila, drugi nastoje osobno zadovoljiti svijet utrke. Korist koju je takva prilika. A ne negdje, ali na legendarnoj autocesti "Nürburgring", uz pomoć vrhunskih profesionalaca, bivših i sadašnjih prvaka raznih međunarodnih serija instruktora vozačke škole "BMW iskustvo vožnje". Dopisnik "Klakson" je obučen u ovoj školi.
11 0
Sportska modifikacija BMW-a M3 (E46) debitirala je u listopadu 2000. godine, a osim verzije Coupea, bavarski proizvođač automobila također je ponudio automobil u tijelima kabrioleta.
Prema tradiciji, vanjski prepoznatljivi atributi modela BMW M3 E46 su agresivniji odbojnici, bočne "suknje" i zračni unos u prednjim krilima. Osim toga, automobil se stavlja na 19 inča aluminijski naplatci Bbs.
Pod haubom BMW M3 u tijelu E46, novi 3,2-litarski motor, u razvoju u europskoj specifikaciji 343 KS I maksimalni okretni moment u 365 nm. U vrijeme njegovog izgleda, ovaj je motor bio najveća atmosferska tvrtka.
Motor je agregiran ili uparen s 6-brzinom mehanička kutijaili u par s novim robotskim prijenosom SMG Drivelogic, koji vam omogućuje prebacivanje mjenjača koristeći krađu latica.
S točke do mjesta do stotina BMW M3 E46 Coupe ubrzava u 5,1 sekundi, a više teže kabriolet je potreban za 5,5 s. Maksimalna brzina Automobil je ograničen na 250 km / h, ali s po izboru deaktivirani "ovratnik" maksimalna brzina doseže 308 km / h.
Kupi BMW M3 E46 u Rusiji sada može po cijeni od prosjeka od 700.000 do 1.000.000 rubalja. Modeli ugađanja bit će skuplji.
BMW M3 E46 GTR
U veljači 2001. svjetlo je vidjelo utrke coupe BMW. M3 GTR u tijelu E46, koji je bio opremljen s 4,0-litarskim V8 motorom s povratkom na 500 "konja". Za seriju serija American Le Mans (MAM), sagrađeno je 16 takvih automobila.
I na kraju utrke sezone 2001. godine, proizvođač automobila objavio je 10 modifikacija cesta BMW M3 (E46) GTR, cijena od kojih je svaka od njih bila 250.000 eura.
Takav automobil ima ozbiljno proširene lukove na kotačima, masivniji odbojnici, drugačiji poklopac s dodatnim ventilacijskim rupama, velikim stražnjim spojlerom na poklopcu prtljažnika, te u kabini - sigurnosnom okviru i stolicama.
BMW M3 E46 CSL
U 2004. godini M3 Coupe (E46) je stečena od strane CSL verzije, koji je objavljen od strane ograničenog izdanja u iznosu od 1.400 komada. Automobil je predložio samo dvije mogućnosti slikanja tijela: srebrni sivi metalik i crni crni safirski metalik.
Osnovni motor modela bio je podvrgnut manjim nadogradnji, zbog čega je njezina snaga narasla na 360 HP, a samo robotska kutija ostaje dostupna kao mjenjač za BMW M3 CSL.
Osim toga, automobil je primio ponovno konfigurirani privjesak i upravljanje, ojačane kočnice, ali glavni napori bačeni su u težine. U usporedbi s uobičajenim kupe m3 E46, CSL verzija "Lew" je 110 kg - do 1.385 kilograma.
To je bilo moguće postići zbog ugljičnog fokusa, ugljičnog poklopca i krova, suptilnijeg stražnji prozori, uklanjanje dijela izolacije buke iz kabine, kao i odbijanje električno reguliranih stolica, navigacije, klimatizacije i audio sustava.
Izvana, BMW M3 CSL (E46) može se prepoznati prednji branik S razdjeltom i povećanim središnjim unosom zraka, još jedan poklopac prtljažnika s izraženijem spojlerom i 19-inčnim BBS diskovima, "košuljom" u Michelinu Pilot Sport Cup polira.
Cijena korištenog BMW M3 CSL u Rusiji je od 2.500.000 do 3.000.000 rubalja.
Koji je dizajniran da se natječe u seriji American Le Man (BMW M3 GTR ALMS E46).
Povijest
Godine 2001. BMW je registrirao tvornički tim od četiri automobila za govor u GT razredu u seriji American Le Man. Strojevi, opremljeni s četiri litre V8 kapaciteta od 450 KS, u prvoj godini postigli su nevjerojatan uspjeh: Jorg Muller osvojio je naslov prvaka na osobnom događaju, a brand je primio dizajnersku kupu.
Tijekom godine, ovaj m3 je osvojio sedam od deset pjesama i uzeo šest pozicija. Njegova prednost bila je tako visoka da su se drugi timovi okrenuli s pritužbom. I ne bez razloga. Suština pritužbe je svedena na činjenicu da je BMW stavio automobile koji nisu odgovorili na duh propisa: unatoč činjenici da je riječ o M3, utrke GTR izgrađena je na temelju serijskog M3, budući da je nosio Nereda šest, ali osam u obliku slova V (u ALMS pravilima pokazalo se da je javna verzija trebala biti proizvedena najmanje dva kontinenta u roku od 12 mjeseci).
Prije sezone 2002. godine Mark je napravio potrebne promjene kako bi uvjerila organizatore. Serija je otišla malu ograničenu seriju m3 gtr za ceste uobičajena uporabaTime zamjenjuje kupe.
Cijena automobila iznosila je 250.000 eura
BMW je najavio izgradnju deset BMW M3 GTR E46 za odabrane klijente, ali je u istom 2002. godini, American Le Man serija promijenila propise (zahtjevi oligije sada potrebne za prodaju 100 cestovnih verzija i 1000 motora), a BMW je odbio sudjelovati u natjecanjima.
Očigledno je da je upravljanje BMW-om odlučilo požaliti natjecatelje, koje je činjenica i slučaj "zgnječen" ukazujući na prst na samouvjerljivo na pobjedu BMW-a
U sezoni 2003. godine, isti automobili nisu sudjelovali u seriji American Le Man i otišli su istraživati \u200b\u200b"24 sata Nürburgringa".
Procjena mogućnosti M3 GTR na novoj stazi, BMW tim se vratio u pobjedu i postigla je 2004. i 2005. godine.
Oblikovati
Automobil je bio obojen u metalik srebro (titan srebrni metalik), a dizajn stekao mnogo agresivniji dizajn.
Detalji tijela, kao što su odbojnik, krov, poklopac, deblo s dva vola za hlađenje i krila izrađene su od lagane plastike ojačane ugljičnim vlaknima (GFP).
Osim toga, automobil je bio opremljen spojkom s dvostrukim umorom.
Unutrašnjost
BMW M3 GTR E46 Video
