Moderniji model u usporedbi s 402 motora. Već ima 16 ventila, također elektronsko paljenje, Hidrokompenzori i neka druga poboljšanja.
Prema stručnjacima, jedan od najboljih u domaćoj auto industriji. Blok cilindara, od lijevanog željeza, vrlo dobre kvalitete. Radilica, dobro uravnotežen, izrađen od visokokvalitetnog, ispravnog termalnog čelika.
Konstruktivne značajke 406 motora, naime mjesto dva distribuirajuće osovine Na vrhu, dvije inlences i dva ispušni ventil Na cilindar, povećani omjer kompresije (9.3) i nešto drugo vam omogućuje podizanje momenta snage, smanjiti potrošnju goriva i smanjiti štetne emisije, Mali nedostatak 406 motora su neki problemi s MRM mehanizmom. Stvaranjem dobrog motora u načelu, dizajneri, međutim, nisu obratili pozornost na klipove. Imaju zastarjeli dizajn. Klip ima guste prstenje, što podrazumijeva smanjenje snage i povećane vibracije.
Specifikacije motora 406
| Naziv parametra | ZMZ-4062. | ZMZ-4061 | ZMZ-4063. | ZMZ-4052. | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Volumen rada | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Promjer cilindra, mm | 92 | 95,5 | |||
| Pistonski udar, mm | 86 | 92 | |||
| Omjer kompresije | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Sustav opskrbe | Injekcija | Karburator | Injekcija | ||
| Ocijenjena snaga, KW (HP) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Maks. okretni moment, n * m (kgf * m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| Frekvencija rotacije s nom. Moć, min -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Frekvencija rotacije na max. okretni moment, min -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Frekvencija rotacije prazan, Min -1 (min + -50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Minimalna specifična potrošnja goriva, g / kW * h (g / hp * h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Red cilindra | 1-3-4-2 | ||||
| Potrošnja nafte za avangar,% potrošnje goriva | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Motorne masene komunikacije, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
Motor ZMZ 406 razvijen je na zamjeni motora 402 istovremeno s dizajnom Gaz-3105 automobila za vladu. Međutim, ovi novi Volga automobili su dovršeni s njima, što je bilo potrebno hitno provesti u vezi s uklanjanjem strojeva iz proizvodnje.
Osnova ZMZ 402 (opreme) i serije proizvođača SAAB-a (dizajn rješenja) su uzeti. Kao rezultat toga, s istim volumenom od 2,3 l, pogon napajanja je osigurao 177 nm okretnog momenta umjesto 210 nm prototipova i 100 litara. iz. Moć umjesto očekivanog 150 KS, poput švedskog motora. Sustav ubrizgavanja, koji je kasnije zamijenio karburator, bio je u mogućnosti popraviti položaj malo - 201 NM i 145 litara. s., respektivno.
Tehničke karakteristike ZMZ 406 2.3 l / 100 litara. iz.
Prvi put u motoru proizvođača ZMZS-a korišteno je nekoliko naprednih tehničkih rješenja:
- dva usisa i dva ispušna ventila po cilindru;
- elektronički sustavi paljenja i ubrizgavanja;
- shema mehanizma distribucije došlog plina s dva gornja bregasticefs;
- hidraulični upravljački programi umjesto podešavanja toplinskog klirensa ventila s brtvama.
Nakon izvršene promjene tehnički podaci ZMZ 406 odgovara vrijednostima navedenim u tablici:
| Proizvođač | Zmz. |
| Mark DVS | 406 |
| Godine proizvodnje | 1997 – 2008 |
| Volumen | 2286 cm 3 (2.3 l) |
| Vlast | 73,55 kW (100 l. P.) |
| Trenutak okretnog momenta | 177/201 nm (na 4200 o / min) |
| Težina | 192 kg |
| Omjer kompresije | 9,3 |
| Hrana | injektor / karburator |
| Vrsta motora | u liniju benzina |
| Paljenje | Šljunak |
| Broj cilindara | 4 |
| Mjesto prvog cilindra | Sav |
| Broj ventila na svakom cilindru | 4 |
| Materijalni GBC. | aluminijska legura |
| Usisni razvodnik | duro |
| Ispušni kolektor | lijevano željezo |
| Bregasto vratilo | 2 kom. Shema docka |
| Materijal za blok cilindra | lijevano željezo |
| Promjer cilindra | 92 mm |
| Klipovi | izvornik |
| Radilica | lagan |
| Klipni potez | 86 mm |
| Gorivo | AI-92 / A-76 |
| Ekološke standarde | Euro-3 / Euro-0 |
| Potrošnja goriva | ruta - 8,3 l / 100 km mješoviti ciklus 11,5 l / 100 km grad - 13,5 l / 100 km |
| Potrošnja nafte | maksimalno 0,3 l / 1000 km |
| Što ulje ulije u viskoznosti motor | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Koje je ulje bolje za motor od proizvođača | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Ulje za zmz 406po sastav | zimska sintetika, ljetni polu-sintetički |
| Volumen motornog ulja | 6.1 L. |
| Radna temperatura | 90 ° |
| RF resurs | dostavio 150.000 KM real 200000 km |
| Podešavanje ventila | hidrauličar |
| Sustav hlađenja | prisiljeni, antifriz |
| Volumen oh | 10 L. |
| vodena pumpa | s plastičnim rotorom |
| Svijeće na ZMZ 406 | domaći A14 DVRM ili A14Dvr |
| Širenje svijeća | 1,1 mm |
| Lanac vlaka ventila | 70/90 s cipela ili 72/92 sa zvjezdicama |
| Red cilindra | 1-3-4-2 |
| Zračni filter | Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst |
| Uljni filtar | s provjerom ventila |
| Zamašnjak | 7 rupa s raseljavanjem, unutarnji promjer od 40 mm |
| Pričvršćivanje vijci zamašnjak | M12x1,25 mm, duljina 26 mm |
| Brtve stema ventila | GoeTze, svijetli unos, tamnokrvni |
| Kompresija | od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima maksimalno 1 bara |
| Promet xx | 750 - 800 min -1 |
| Priključci s navojnim silom | svijeća - 31 - 38 nm zamašnjak - 72 - 80 nm bolt spojke - 19 - 30 nm poklopac ležaja - 98 - 108 nm (korijen) i 67 - 74 (spojna šipka) glava cilindra - tri faze 40 nm, 127 - 142 nm + 90 ° |
Tvornički priručnik sadrži točniji opis parametara:
- ZMZ 4063.10 - karburator, omjer kompresije 8 za rad na gorivu A-76, snaga 110 l. s., okretni moment 186 nm, težina 185 kg;
- ZMZ 4061.10 - karburator, kompresijski omjer 8 pod benzinom A-76, snage 100 litara. s., okretni moment 177 nm, težina 185 kg;
- ZMZ 4062.10 - injektor, omjer kompresije 9.3 za gorivo AI-92, snage 145 litara. str., zakretni moment 201 nm, težina 187 kg.
Značajke dizajna
Službeno, ZMZ 406 motor je postao treći nakon 24D i 402 u liniji pogona snage Volga tvornice. Primljen paljenje mikroprocesora, Shema distribucije dno plina s dvostupanjskim lancem.
Programeri su nastavili koristiti inline sklop motora s 4 cilindre, ali bregastice su bile dva, nalaze se na vrhu, unutar CCC-a. Vlast kompresija DVS-a Povećani dizajneri biljaka na 9.3 u osnovnoj verziji 4062.10 zbog središnjeg mjesta svijeće unutar komore za izgaranje.
Pouzdanost se povećava zbog bloka cilindra lijevanog željeza bez rukava, smanjite potez klipa do 86 mm i težinu cijele skupine SPG. Štapovi s vijcima, radilice i klipni prstenovi izrađeni su od materijala visoke čvrstoće, pa remont često je potrebno.
Automatski zatezači lanca dvostruko djelovanje - Pre-tension proljeće, dok radne hidraulike. Stupanj pročišćavanja ulja se povećava instaliranjem cjelovitih filtera za jednokratnu protoku. Za šarke opreme postoji odvojeni klinološki pogon. Firmware ECU je u skladu s verzijama Sate, ITELM vs5.6, Mikas 5.4 ili 7.1
Popis izmjena DVS-a
U početku je motor bio dizajniran injektor, tako da se verzija 4062.10 smatra osnovnim. Kasnije se pojavile potreba za modifikacijama rasplinjača 4061.10 i 4063.10. Instalirani su na Gazelle, tako da zadržavajući volumen komora za izgaranje, bilo je potrebno smanjiti operativne troškove vlasnika. Za to je upravljanje ZMZ-om smanjilo omjer kompresije za prevođenje motora na jeftinije gorivo A-76.
Motors 4061 i 4063 proizvedeni obrnuto modernizaciju:
- smanjena snaga i okretni moment;
- promet od XX čelika 750 min -1 umjesto 800 min -1;
- maksimalni okretni moment postiže se 3500 okretaja, a ne 4000.
Sve ostalo je montirano na ista mjesta nepromijenjena. Dio detalja su zamjenjivi, s izuzetkom GBC i klip.
Za i protiv
Negativna značajka aktuatora snage ZMZ 406 je niska kvaliteta lijevanja i neuspješnih tehničkih rješenja:
- visoka potrošnja nafte zbog potkopanog dizajna prstenova;
- nizak voziti vremenski resurs zbog zatezača, sklopivih zvijezda bloka i glomaznog dizajna u cjelini.
Potrošnja goriva je visoka, ali je tipična za većinu kamionskih motora.
No, vibracije su smanjene, glava bloka cilindra nije odvrnut tijekom rada, brtva se ne mora stalno mijenjati, ali se matice protežu. Mogućnost svih čvorova je visoka, sama dizajn je pouzdan i jednostavan. Korisnik je zbrinut potrebom svakih 20.000 kilometraža za podešavanje praznina ventila.
Popis modela automobila u kojima je instaliran
Budući da motor ZMZ 406 ima tri verzije, svaki od njih je korišten specifični modeli Auto proizvođač plin:
- ZMZ 4062.10 - Gas 31054 konfiguracija apartmana; Gaz 3102 (1996 - 2008);
- ZMZ 4061.10 - Plin 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 - Gaz 3302, 33023, 2205, 3221, 32213, 322132, 32214, Semar 3234, Ruta, Bogdan i dupin.
U prvom slučaju, karakteristike motora bile su prikladne za urbani ciklus reprezentativnih automobila dužnosnika i vlada. Modifikacije rasplinjača smanjile su operativni proračun kombija o gazelama, teretnim osobnim automobilima i kamionima.
Pravila usluge ZMZ 406 2.3 l / 100 litara. iz.
Prema zahtjevima proizvođača, ZMZ 406 motor se servisira u sljedećem redoslijedu:
- inspekcija razvodnog lanca nakon 30000 kilometraže, zamjena nakon 100.000 km;
- zamjena ulja i filtrira nakon 10.000 km;
- zamjena rashladnog sredstva približno svake dvije godine ili 30.000 vođenja;
- napunite bateriju svake jeseni, zamjena nakon 50000 km;
- svijeće za paljenje dovoljne su za 60.000 vožnji;
- filtar za gorivo dolazi u zapuštenju nakon 30000 km, zrak - 20.000 km;
- zavojnice paljenja ne uspijevaju nakon 50000 kilometraže.
Proizvođač preporučuje korištenje visokokvalitetnog maziva za motore tako da hidrokamatori i naftne pumpe rade ispravno. U početku, sustav hlađenja ima slaba mjesta - radijator i termostat. Sva šarka oprema je vrlo resurs, s iznimkom crpke, čiji polimerni rotor služi oko 30.000 km. Zbog velike težine motora, s vlastitim rukama, remont je vrlo težak u garaži bez telfera.
Pregled grešaka i načina popravka
Zahvaljujući strukturne značajke Motor ZMZ 406 GNet ventil samo prilikom napuštanja lanca. Štoviše, oni su oštećeni jedni drugima (unos i diplomiranje s istovremenim podizanjem), a ne o klipovima. Kada se ne dogodi lanac takvih nevolja.
Budući da se DVS uređaj djelomično kopira sa Saabom, a konstrukt ZMZ 402 djelomično je spreman, kvar je karakteriziran za to:
| Visoka promet xx | 1) Senzori oštećenja 2) Nema kontakta regulatora XX 3) Torn Carter ventilacijskih crijeva | 1) zamjena senzora 2) Oporavak kontakta 3) Zamjena crijeva |
| Neuspjeh cilindra | 1) neispravnost ECU 2) neuspjeh svitka 3) kvar svijeća 4) mlaznica sloma | 1) Zamjena upravljačke jedinice 2) popravak zavojnice 3) Zamjena vrha 4) Popravak / zamjena mlaznica |
| Nestabilan rad DVS-a | 1) zračna sjedala 2) Voda u spremniku za gorivo | 1) Obnova nepropusnosti, zamjena brtvila 2) drenaža benzina, suhi spremnik |
| Motor ne počinje | 1) kvar sustava paljenja 2) Opskrba gorivom je slomljena | 1) Zamjenski svitak, kontakt 2) Zamjena filtra, reduciranje ventila, faze, zamjena pumpe za gorivo |
Zbog velikog promjera, blok klipova i CCC su osjetljivi na pregrijavanje, tako da kontroliraju razinu radnih tekućina treba redovito (ulja i antifriz).
Mogućnosti ugađanja motora
U početku, ZMZ 406 motor omogućuje povećanje snage vlastite snage do 200 - 250 litara. iz. Da biste to učinili, koristite mehanički ugađanje:
- instaliranje filtera otpora bez nule;
- smanjena temperatura zraka u usisnom putu;
- zamjena standardnog karburatora K-16D Solex (potrebno je podešavanje vijaka kvalitete / količine).
Za minibuse i kamione, turbopunjavanje Gazelle je nesigurno, jer se smanjuje operativni resurs DS-a i potrošnja goriva oštro povećava.
Dakle, modifikacija mlaznice ZMZ 4062,10 i karburatorske verzije 4061.10, 4063.10 temelje se na švedskom motoru N serije N za kamione i predstavniku automobila. Ugađanje je dopušteno, prije svega, povećati okretni moment.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u skladu s člankom. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih
Pitanje koje je rasplinjač bolje staviti na Gazelar s 406 motora često se može čuti od vlasnika ovaj automobil, Najpopularniji ruski automobili Srednja klasa koju proizvodi Gorky biljka ima širok stupanj ujedinjenja. Na 406. gazelle motor možete instalirati rasplinjače: Solex, Weber ,. Da biste pronašli najučinkovitiji karburator za Gazelar s karburatorskim motorom, trebali biste proučavati sve prednosti i mane.
Stavili smo karburator solex na Gazelle s 406 motora
Easburetor Solex proizvodi LLC Dimitrovgrad avtokomponentni biljni LLC pod licencom iz Solexa, Francuska. I ovaj karburator bez problema može se instalirati na Gazelar s 406. motorom. Opći oblik Karburator je prikazan na Sl. 1 u nastavku.
Sl. 1. Kalbirurator Solex.
Već dugi niz godina rada na automobilima, Gazelle uređaji kao što su Solex pokazali su se kao pouzdani, izdržljivi, prikladni mehanizmi. U najkritičnijim uvjetima, mraza -40 stupnjeva, mećava, mećava od 406 motora se kuha nakon noćnog parkiranja na ulici i nose oko sat sata na svim autocestama Rusije.
Rashluburator Solex na Gazelama s 406. motorom ne uspijeva u uvjetima visoravni s rijetkim zrakom, niti u pijesak središnje Azije, niti na krajnjem sjeveru. Svi sustavi rasplinjača stalno funkcioniraju i na osiromašenom i na visoko obogaćenoj smjesi pri preljevnom gorivu.
Postavke su vrlo ovisne o razini goriva u plovnoj komori i podešavanju praznog hoda. Prvo podešavanje zahtijeva puno strpljenja. U tvornici se razina goriva regulira predložak s ispitnim plovkom. Pod uvjetima garaže, operacija se provodi s ponovljenim vijkom i uvijanjem vijka za kvalitetu, kao i savijanje rubova plovka.
Upute za podešavanje karburatora Solexa na Gazelle
PAŽNJA!Crijevo za napajanje se uklanja na grijanje. Oprez! Može posuti benzin! Odvrnuti i ukloniti pokrov plovke zajedno s plovcima. Izmjerite udaljenost od pokrova selex karburatora na površinu goriva u dvije komore. Bolje napraviti čeljust. Savršena udaljenost za pravilan rad svih sustava je 25-35 mm.
Prilagodba se provodi zaslađivanjem rubova plovaka. Potrebno je spojiti se s plovili komora. Nakon završetka podešavanja morate pokrenuti motor i ispuniti komore s benzinom na određenu razinu. Sljedeća prilagodba odnosi se na motor u stanju mirovanja.
Zagrijte motor do 90 ° i utapaju se. Pritegnite vijak 11 prikazan na Sl. 1, dok ne prestane. Okrenite motor, podbliža se mora ukloniti, a prigušivač zraka (sl. 1 broj na slici 4) otvoren. Odvijte kvalitetu kvalitete smjese, kako bi se postigao stabilan rad motora kada se oslobađa papučica ubrzivača. Okret ne smije prelaziti vrijednost od 1200 o / min.
Zajebi vijak dok se motor ne pokrene, radi s prekidima. Odvratiti na 1-2 natrag. Motor je počeo raditi kao sat. Razrjeđivačke postavke su izvršene po vlastitom nahođenju. Prema brzini motora, motor bi trebao biti unutar 800-900 o / min.
Pro i kontra postavljanje karburatora Daaz 4178 na Gazelle
Agring, kakav je karijer bolji staviti na gazela s 406 motora, potrebno je razmotriti još jedan od najupekljivijih i pouzdanih ruskih karburatora. Takva je domaća. Uređaj je prikazan na slici, 2 na dnu.
Sl. 2. karburator 4178.
4178 karburator se ne razlikuje mnogo od prethodno zastupljenog rasplinjača. Svi sustavi su praktički identični, prilagodbe su slični. I rasplinjači su izrađeni od strane istog poduzeća. Ovdje su rasplinjači napravljeni za cijelu domaću industriju automobila: Vaz, Gaz, Izh, Moskvich, Uz.
Karburator daaz 4178-1107010 je složeniji uređaj nego karburator solex. To je dvokomorni mehanizam emulzije tipa, čiji se ventili za gas otvaraju uzastopce.
Floatska komora uravnotežena, sustavi su sekvencijalno smješteni:
- usisni plinovi;
- mlaznice odabira kontrolnog vakuuma u kućištu leptira;
- recikliranje sustava ispušnih plinova.
VAŽNO!Uravnoteženi, visokokvalitetni miješanje komponenti komponenti zraka-goriva se postiže idealnim dizajnom difuznog kanala s vrtlogom zraka koji se nalazi u njemu. Inovativni razvoj Dimitrovgradskih znanstvenika - Acceleratorska pumpa omogućila je da se izvrši najglasniji prijelaz tijekom oštar otvaranja prigušivača.
Zahvaljujući poboljšanom dizajnu, rasplinjač je brzo stekao popularnost Gazelle upravljačkih programa. Mnogi vozači ponovno se pojavljuju svojim gazelama po ovom karburatoru i ne žale se. Glavne karakteristike i potrošnja goriva u rasplinjačima Solex i Daaz 4178 su isti.
Kada je među vlasnicima Gazelle, to je ono što je rasplinjač bolji staviti 406 motora, mnogi dolaze na jednu od opcija, naime na ugradnju dugo testiranog karburatora K-151D. Ovaj karburator je vrlo popularan i često se nalazi u UAzu, Il, Volga, Sobol. Za 406 motora, Gazele su razvili modifikaciju K-151D.
Sl. 3. rasplinjač K-151: 1 osi cijevi plutaju; 2-karte na osi zrak amortizera; 3 - Navojni gorivo Gibber tranzicijski sustav sekundarna komora; 4 - širi se u vakuumskom regulatoru distributera paljenja; 5 - jedinica za odabir dekora na ventil EPHX sustava; 6 - Carter ventilacijski sustav. 7 - stambeno filter goriva s opskrbom i bippasičnim priključcima; 8 - vijčani pričvršćivanje kućišta filtra; 9 Vakuumska kontrola ventila za recirkulaciju ispušnih plinova ventila: 10-zaštitni čep emulzije Jibera sustava praznog hoda; 11-čep kućište za pričvršćivanje zračni filter: 12 - utikač gorivog odvoda iz plovne komore; 13-prolaznika zalijevanje na EPHX ventil; 14 - Pričvršćivanje pripravka smjese u praznom hodu (vijak "); 15 i 22 - Microswitch EPHX sustav; 17 - pričvrsna podešavanja rotacijske brzine radilice na praznom hodu (vijčana "količina"): 18 - vijak ručice s dvije zrake startnog uređaja; 19 - poluga okidača; 20-sruža na osi zrak prigušivača; 21-tip zračnog prigušivača; 23 početak proljeće besplatno putovanje Ručica za kontrolu leptira; 24 - kontrolni uređaj za kontrolu ručice iznad glave; 25 - Podešavanje vijka pogonskog položaja vožnje zraka; 26-operativna poluga brkova ventil za gas Druga komora; 27 -worving ručicu mučanika u drugom komoru; 28 - CAM za pokretanje uređaja; 29 - Priključak za vijčane ručice druge komore; Montaža od 30 čišćenja: 31 - vijčani vijak za punjenje acpercelarativna crpka (Opcija izvršenja):
Kada je autogas preveo proizvodnju gazela na instalaciju 406 motora, u isto vrijeme, a K-151D karburator je nadograđen. Od tada se mehanizam uspješno koristi u gazelama. Strukturno, jedinica je slična rasplinjaču Herex. Odlikuje se prisutnošću suspenzije u obliku žice, sinkroniziranje istovremenog kretanja polumjesečnog uređaja za lansiranje uređaja i pete leptira.
VAŽNO!Zahvaljujući ovoj žici, adhezija se stvara između dva odvojena mehanizma. S Suberos jamči brz, jednostavan pokretanje motora. Povlačenje se može podesiti postavljanjem potrebnih vrijednosti. Parametri pokretanja motora su izloženi, ovisno o temperaturi vanjskog zraka i vremenskim uvjetima.
Drugi karburatori koji se mogu staviti na gazelu
Odgovaranje na pitanje: Koji rasplinjač je bolji staviti gazelu s ra_bibičato motor 406. modela, možemo reći da je stabilan, pouzdan, dugačak rad Gornji motor je također moguć pri konfiguriranju tih strojeva od rasplinjača Weber modela, ozona, K-131.
Međutim, njihova instalacija uključuje manju ponovnu opremu elektroničkih sustava i kontrolnih blokova. U tvorničkim uvjetima paket gazela je rekao da se rasplinjači ne izvode.
Pro i kontra od karburatora
Motori moderni automobili Najveći dio, opremljen elektronički sustavi Ubrizgavanje goriva - ubrizgavanje ubrizgavanja, monofrija, središnje injekcije, distribuirana injekcija. Navedeni sustavi savršeno rade, uštedite gorivo, ali imaju previsoku cijenu. Drugi minus - kada ne uspije ili začepljuje blokove podataka, njihovi popravci mogu se obavljati samo pod uvjetima usluga automobila na posebnim štandovima. Jer će morati puno platiti.
Grafori imaju mnogo prednosti: Jeftini, jednostavni mehanizmi. Uz odgovarajuće podešavanje, donose značajne uštede goriva. Najekonomičniji je karburator K-151D - 8 litara benzina AI-92. Drugi u količini potrošnje goriva je Solex - 8,5 litara benzina AI-92.
Najtraženiji - karburator 4178 - 9 litara benzina AI-92. Mjerenja su provedena na autocesti pri brzini od 90 km / h. Kontra od rasplinjača: problemi s hladnim početkom na negativnim temperaturama na solimex modelima, 4178. Ponekad postoje kvarovi pedale za plin, iscrpljivanje smjese goriva.
Ovi nedostaci nestaju s odgovarajućim podešavanjem. Dakle, na pitanje: Koji je rasplinjač bolji staviti na 406 motorna gazela, možete odgovoriti s punim povjerenjem: sve tri karburatora - Solex, 4178, K-151d su prilično radne mehanizme i mogu se instalirati na njihovu gazelu. Odgovarajuće podešavanje Pretvorite svoju gazelu u zvijeri. Postat ćete junak svih autocesta.
Niti nokat ili šipka!
Automobil je teško nazvati temu prve potrebe za životom osobe, ali to je najčešći vozilo, I bez kojih ljudi ne mogu živjeti? Bez srca. Ovo se tijelo može zvati agregat.
Što je? Motor - Uređaj koji je sposoban pretvoriti jednu vrstu energije u drugi. To je na štetu o tome da se provodi kretanje bilo kojeg vozila.
U pravilu su strojevi instalirani na strojevima. Podijeljena je na dvije vrste: karburator i injekcija. Specifikacije motora izravno ovise o ovom faktoru. Svi agregati (ovisno o vrsti) rade na različitim vrstama goriva. Takva se može nazvati benzin, komprimirani prirodni plin ili ukapljeni ugljikovodik, dizel gorivo, Poznatiji kao Wasolar.
Zmz-406
Tko se može raspravljati s činjenicom da se velika količina pošiljaka provodi na plinskim automobilima? Na Gazeleu, energetska jedinica rasplinjača najčešće se ugrađuje u dvije izmjene. Injektor - samo jedan. Koje su prednosti ovog motora? On troši prilično malo goriva na njegovom visoka snaga, visoki napon, I jedinica će služiti dosta dugo vremena, ali samo ako je potrebno pravilno skrb. Među minusima, motor je posebno podložan kvaliteti motorno ulje, Ako radi na određenom tipu, bolje je ne eksperimentirati mnogo. Postoji problem inhibicijskog ventilatora koji dovodi do pregrijavanja. Sustav koji mora regulirati temperaturu je malo nestabilna. A budući da pregrijavanje može dovesti do eksplozije, pažljivo ga slijedite. Ovaj model motora postao je dostupan od 1996. godine i do danas je poznat kao izdržljiva i pouzdana jedinica.
Karakterističan
Važno je napomenuti da je ova jedinica zaobići nekim kriterijima prethodne serije motora 402. Moć 406 radi na 4 klipove. Njegova snaga je 110 "konja". Reći točno pregrijavanje ovog motora je teško, jer neki vozači proglašavaju stalno podizanje temperature, dok drugi kažu da je sustav hlađenja suvišan - jedinica ne zagrijava.
Ako postoji želja za prevođenjem vašeg motora 406 (karburator ili injekcija) na opremu za plin, onda treba napomenuti da je izvrsno "izgubiti" s propanom i metanom.
Teško je osvijetliti trenutak s znatnim gorivom - to izravno ovisi o uvjetima vožnje i pore u godini. Prema karakteristikama proizvođača, potrošnja je u prosjeku 13,5 litara na 100 km. Volumen motora - 2.28 litara.
U vanjskom okruženju potrebno je zabilježiti kompaktnu lokaciju svih elemenata. Značajka će biti mjesto svjećice - u središtu. Maksimalna moć rotacije radilice je 5.200 okretaja u minuti.
Povijest stvaranja ZMZ-406
Ovaj model motora razvijen je na temelju Sportske jedinice SAAB 900. Kraj izrade projekta na papiru - 1990. I nakon tri godine pojavili su se prvi prototipovi ovog motora. Proizvodnja male serije pokrenuta je 1996. godine, ali od glavnog transportera počeo je otići iz 1997. godine. Kraj proizvodnje - 2003
U početku je motor 406 (karburator) instaliran na malim brodovima, koji su koristili vladine agencije. Malo kasnije, bili su zainteresirani za zaposlenike Gorky biljke, i s vremenom, "Volga" i Gazelle ga je stekli. Nakon nekog vremena počeo je ulaziti u baznu komplet ". Proizvođači ZMZ i Gaz dopustili su da se instaliraju na mnoge modele automobila na vlastitom zahtjevu "Ne-opremanje" motori, tako da se jedinica 406 može vidjeti na nekoj "Volga", u konfiguraciji od kojih ova jedinica nije uključena.
Izgradnja i značajke
Motor 406 (karburator) radi na benzinu. Ima 16 ventila i 4 klipove. Ubrizgavanje podešava ugrađeni elektronički sustav.
Tijekom stvaranja ove jedinice za napajanje, proizvođač je odlučio dodijeliti i dodavati značajke. Takvo se može smatrati mjestom osovine na vrhu bloka cilindra. Svjećice su u središtu. Zbog korištenja novog sustava za ubrizgavanje i komore za izgaranje, kompresija je povećana na 9.3. Također je zamijenio sustav napajanja tipa rasplinjača.
Zbog nekih manipulacija, bilo je smanjena, međutim, glasina je da je kapacitet jednog modela marke automobila "Volga" (motor 406 stavljen na njega) precijenjen je posebno i umjetno.
Razlika u injektora iz karburatora
Dugo vremena proizvedeni su samo modeli tipa rasplinjača. Tijekom vremena pojavila se injekcija. Zbog toga su određene karakteristike postignute, na primjer, kako bi se smanjila količina potrošenog goriva. Ako slijedite teoriju unutarnjeg izgaranja, onda motor za karburator Gazelle 406 počinje raditi snažnije s odgovarajućom razinom povećanja okretanja radilice. Kako se to može postići? Mehanizam je načinjen na takav način da s oštrim preše na papučici se povećava broj benzinskih pare. To, zauzvrat, doprinosi povećanju brzine radilice.
406 (često se koristi plin) radi s mikroprocesorom. Zahvaljujući njemu, čak i pri lako pritisku na pedalu, dinamika automobila će se poboljšati.
Ugađanje motora
Da biste promijenili mali izlaz motora, možete provoditi funkcioniranje funkcioniranja koji će pomoći u poboljšanju pokazatelja. Neki ne vole malu moć, drugi - broj potrošenih goriva, a ponekad se vozač želi istaknuti na pozadini drugih, optimizirajući određenu karakteristiku.
Prva stvar koju možete napraviti stotinu je poboljšati motor 406 (karburator) u smislu moći. U pravilu, u ovaj slučaj Tehničke karakteristike jedinice podižu se povećanjem klipova ili (ili odvojene turbine). Drugi način će biti pouzdaniji, međutim, prvi će ići mnogo manje sila, novca i vremena.
Kako bi se poboljšala cjelokupna dinamika, bit će dovoljno ulaznih i izlaznih kanala.
Pogreške vozača
Zbog vječne želje za poboljšanjem vašeg agregata, mnogi pokušavaju previše i na kraju ubiti motor. Koje pogreške ne bi trebalo dopustiti rad s aparatom za napajanje 406? Motor, cijena na koju se razlikuje od 100 tisuća rubalja, bolje ponovno Nemojte optimizirati.
Ne slušajte savjete neiskusnih vozača koji nude smanjenje mase zamašnjak. To će samo dovesti do toga nepotrebni problemi, ne povećati snagu. Zrak kovitla - dodatni. Igrajte stručnjake koji nude da ih instaliraju nisu potrebni. Ako se koristi, snaga će biti proporcionalno smanjena. Brzina automobila ne raste kada se zagrijava zraka. Pouzdanost motora će pasti, ako dodate vodu s kapljicama u usisnom putu. Dizajneri, naprotiv, pokušavaju odvojiti tekućinu iz goriva što je više moguće, jer, padajući u nju, doprinosi početku korozije. Neki preporučuju da elektrokeditelju stavi na promjene specifikacije motora. Međutim, on ne samo da košta ogroman novac, ali i potpuno ubija jedinicu za napajanje. A to još uvijek nisu sve (ali najčešće) pogreške koje omogućuju vozači.
Koristiti u automobilima
Sada ovaj motor Može se instalirati na bilo koji model "Gazelle" i "Volga". Štoviše, ona službeno stoji na nekim putničkim i teretnim kopijama. Međutim, zbog činjenice da ih mnogi žele koristiti na drugim modelima, mogu se pojaviti mali problemi. U pravilu, to dovodi do brzog lomljenja, ili mlaznice jednostavno prestaju raditi, počinje ili curiti ulje. Mogu postojati problemi s izvedbom tehničkih specifikacija. U ovom slučaju, morate kontaktirati stotinu. Ako je problem još ozbiljniji, zatim u specijaliziranim centrima biljke. Oni su raspršeni u cijeloj Rusiji i nekim zemljama CIS-a. Motor 406 (plin također pomaže u uklanjanju problema, a ne lošiji od ZMZ) je toliko popularan da visokokvalitetni popravak neće uzrokovati velike probleme. Ove manipulacije ne traju dugo, a što je najvažnije - ne zahtijevaju globalne financijske troškove.
Plin 31105 s motorom za ubrizgavanje ZMZ-406, kao i svaki drugi stroj, ima vlastite karakteristike. U ljudima se takav automobil naziva jednostavno Volga. Značajke ovog automobila povezane su ne samo s vanjske karakteristike, ali i s tehničkom stranom.
Ovo izgleda kao Gaz 31105 motor ZMZ 406
Tip motornog energetskog sustava 406 Injektor uključuje:
Dijagram uređaja motora ZMZ 406 po plinu 31105
Sustav napajanja postavljen je točno isti kao i na. To jest, također je imala viseću pumpu za gorivo. Model plina 31105 ima takvu crpku s nosačem ispod dna. Aktiviran nakon primitka naredbe od strujni krugkoji upravlja motorom. Nakon toga, gorivo teče u rampu iz spremnika, benzin prolazi fini filter.
Na modelima od 11 godina, instaliran potopna crpka Za gorivo. Takav sustav bolje hvata parove i smanjuje toksičnost. Prostor preko spremnika za gorivo u automobilu povezan je s sustavom za snimanje pare kroz filter, koji je uređaj na bazi ugljena. Sve domaći automobili Dobro na svoj način. Ovdje je slučaj okusa.
Tako da blok glave izgleda motor ZMZ. 406
Tehničke karakteristike sve visoke. U početku se model 3110 smatrao najboljim, ali je došla zamijeniti novu. Provedena na Volga je u potpunosti opravdana, međutim, cijena ovisi o tome koje specifikacije automobila.
Dakle, možete dodatno instalirati najbolji sustav , Važno je stalno provjeriti karburator, kao i spriječiti pregrijavanje ako je instaliran. Ova vrsta motora smatra se najboljim za ovaj model. Nije preporučeno . To je zbog činjenice da zahtijeva visoke troškove. A popravak će biti mnogo skuplji od samog automobila. Stoga optimalan motor 406.
Montirani motor ZMZ 406
Oni proizvode takav motor na tvornici motora Savolzsky, opskrbljuju komponente. Ovo je najbolji proizvod iz cijele linije. Takav motor se može naći na.
Čitati i
Radijatori za hlađenje i grijanje na GAZ-31105
Kada je posljednji model Gazele ažuriran i primio motor 406, tada je 402 potpuno uklonjen iz proizvodnje. Sada se može naći samo od privatnih vlasnika ili na demontažom. Tijekom cijelog tog vremena motor za ubrizgavanje 406 stekao veliku popularnost. Do sada nije inferioran moderan motor, Ima visoke performanse i pouzdanost. Štoviše, njezini trošak na džepu bilo kojeg vlasnika automobila.
Put od 402 do 406
Nažalost, 402 motor imao je brojne nedostatke koji su pokušavali s vremena na vrijeme eliminirati. Na primjer, neprestano je pregrijao. Najčešće su u ljetnim mjesecima uočeni slučajevi pregrijavanja. Automobil je počeo kuhati, motor je zahtijevao popravak. Svi nedostaci su kasnije popravljeni. Tijekom rekonstrukcije novi model 406. Ovaj model je bio sličan prethodnim, ali je karakteriziran višom snagom.
Najvažnija prednost je injektor. Potrošnja goriva je postala mnogo manja. A B. zimsko vrijeme Motor je brže rotiran. Osim toga, cijena je postala mnogo manja.
Razlikovna značajka bila je pouzdanost, tako da model još uvijek zauzima vodeću poziciju na tržištu. Popravak motora provodi se na pokazateljima kilometraža 200-300 km. Međutim, cijena će biti dovoljno visoka. Motor ima dijagnostički sustav koji vam omogućuje da procijenite radne zalihe. 
Elektronički uređaji Sposobni za izlaz podataka, održavajte ih i eliminiraju zastarjele indikatore. Uvijek pod kontrolom je rad motora. Sve greške su kodirane, a njihovo dekodiranje se pohranjuje u servisnu knjigu. Oni koji se neprestano ponavljaju se uklanjaju neovisno. Da biste saznali o podacima koji pohranjuju motor, morate kupiti poseban tester. Uz to, možete prikazati sve podatke na računalu. Povezan je na blok dijagnostičkog priključka.
Istina, mogu to učiniti samo stručnjaci. Trošak je prihvatljiv. Ako isključite bateriju, sve će se informacije izbrisati. Nije vrijedno diskontiranja. Međutim, ta činjenica ne utječe na tu činjenicu. Glavna stvar je da motor ne zahtijeva nikakve izmjene i niska je. Ako potrošnja goriva postane visoka, onda biste trebali potražiti razlog za koji se događa.
Rastavljeni kotačnjak motora ZMZ 406
Moguće je da je cijela stvar u filterima, što je vrijeme za promjenu. 406 motor privlači svoju dostupnost u cijenu i prevalenciji na prodaju. Može se naći u potpunosti bez problema po atraktivnoj cijeni. Ne zahtijeva dodatna ulaganja. Recenzije o tome pozitivno. Vlasnici takve motorne napomene da nije hirovit, pouzdan, izdržljiv. Ne može, ali se raduje onima koji će ga kupiti.
