Model X5 iz tvrtke "BMW" je punopravni SUV s mnogo godina ovog automobila nastao 1999. godine, a još se proizvodi, što je razlog za ponos inženjera i dizajnera iz BMW-a. Tijelo, njihovo numeriranje i značajke - pročitajte sve to u ovom članku.
Prva generacija
Godine 1999. prvi u povijesti tvrtke "BMW" predstavljen je u motornoj emisiji Detroit. Nova serija i novo iskustvo, jer se prethodno bavarija nisu sudjelovali u oslobađanju pomicanja pogona na sva četiri kotača. Automobil je primio X5 indeks. Slova ukazuju na prisutnost trajnog punog pogona. Slika 5 govori o pripadnosti crossover platforme do pete serije "BMW". Tijelo je, naravno, promijenjeno kako bi postala izvanredna klasa, međutim, platforma i međuosovinski razmak ostali su nepromijenjeni.
Tijelo E53 bio je proboj za tvrtku. Proizveden je u Sjedinjenim Državama. U Europi je ovaj model donio tek 2000. godine. U 2003. godini, ovaj crossover je ažuriran facelifting. Ovaj događaj bio je posvećen prezentaciji mlađe crossover u seriji - X3. Promjene su utjecale na prednji dio automobila. Ispod poklopca stroja za odabir 3 benzina i jedne dizelske jedinice. Na kraju 2006. godine prva generacija se uklanja iz transportera BMW-a. Tijelo za tako dugo razdoblje oslobađanja je zastarjelo i potrebne izmjene i dopune.
Druga generacija
Nova verzija križanja doživjela je vanjske i tehničke promjene, ali se ne mijenjaju dramatično. Automobil je proizveden u roku od 6 godina - do 2013. godine. U 2010. godini Bavarijanci su održali restyling. Promijenjena su prednja i stražnja optika, odbojnik i krila.
Pod haubom se također dogodila. Crossover je dobio nove agregate benzina i reciklirani dizel. Promjene dotaknute i prijenose - mjenjač je zamijenjen s 8 brzinom umjesto 6-brzine. U 2013. završeno je drugo izdanje generacije.
Treća generacija
Prve glasine o novom tijelu F15 pojavili su se tijekom proizvodnje druge generacije u 2012. godini. Što se tiče novog tijela "BMW" X5, onda su promjene opet izašle ne prilično revolucionarno. Opet odbojnik, optiku i manje stavke. Iako je platforma promijenjena, cijela linija motora je turbopunjana. Uključuje 4 benzina i 2 dizel jedinice. Sve izmjene su opremljene iznimno 8-brzinskim automatskim mjenjačem.
Neke promišljene značajke svojstvene prethodniku pod indeksom E70, novi F15 nestao je bez traga. Lagani potezi, dizajneri su mogli radikalno promijeniti vanjštinu automobila. Prednja svjetla koja su narasla s oznakama "nosnice" uspješno su pretrpjela test na modelima 3. serije i povoljno je usvojila javnost. Sada su se preselili u veliki crossover, dajući mu naglašeni utjecaj, ratovni pogled. Rešetka radijatora nagnuo se naprijed i dodano je ravniji poklopac, stroj je dio prinosa. Stražnja svjetla s karakterističnim svjetlosnim elementima u obliku slova L dobila je obiteljsku sličnost s "treshka" i "pet" optike i složenim crtežom, oblikovanim zavojima i naborima vrata debla i odbojnika, posjetili su stražnji dio " X-peti ", gledajući na prethodnike malo Kiguza i kutni.
Linije slanja brzo raspršivanje od aerodinamičnih "glabera" na prednjim krilima. Žrtvovanje upravljivosti donesen je klirensom, smanjen za 13 mm. Općenito, automobil je postao ispod 14 mm, dodao je duljinu od 32 mm, au širini - 5 mm.
Unutrašnjost, praktičnost slijetanja i kapaciteta
Za prvi nepažljiv pogled, čini se da se prednja ploča ne mnogo mijenja. Međutim, u stvari, to uopće nije. Prije svega, postalo je niže, guranje monitora multimedijskog sustava na površinu torpeda, kao što je 3. serija, dopuštajući "da gurne" njegovu dijagonalnu na 10,2 inča. U isto vrijeme, visina prednjeg dijela ploče je smanjen, što je učinilo elegantnijim - sada izgleda kao da izgleda iz mekanog zakrivljenog pokrova.
Prema tome, zračni kanali ventilacijskog sustava bili su razrijeđeni - naravno, ne na štetu performansi. Nadzorna ploča s odvojenim biranjem za pokazivače razine goriva i temperaturu rashladnog sredstva - opet, kao i na 3. seriji. Na perimeru, salon diže LED pozadinsko osvjetljenje, čija se boja može promijeniti po volji.
S jedne strane, postavke kontrolne tipke u postavkama šasije i drugim sustavima smjestile su se na selektoru automatskog okvira i drugih sustava, na drugom - perilica punjenja novog "AI-Drive", nakon što je preuzeo dodirnu ploču. Bavari, poput Stuttgartians, očito, su sveti uvjereni da gurni prst izravno na zaslon monitora ne samo ne estetski, nego i nesiguran, jer dodirni zaslon ometa pažnju s ceste.
Više detalja: Gumbi sustava Windows i ogledala preselili su se s mekim dijelom naslona za ruke naprijed, na plastičnoj bazi. Delikatni džepovi u vratima proširene, uz pretpostavku da je u njima postavljanje više voluminoznih predmeta - istinu, kao što nam se činilo, takva nadogradnja može biti malo neugodno nepotrebno potpune ili dugonogene seloke.
Iako je baza, poput rijeke, nije se promijenila s promjenom generacija, unutrašnjost automobila, ipak, pruža stanovnicima prednjih fotelja za 11 mm više prostora u ramenima i 31 mm iznad vrha vrha. Stražnji putnici ostali su gotovo sa svojim vlastitim, au rezervama zraka iznad njihovih glava bili su čak uvrijeđeni za 6 mm, ali s čvrstim domaćim dimenzijama crossover, malo je vjerojatno da će itko primijetiti. No, trunk se povećao u volumenu od 30 litara, a sa presavijeni kauč - tako i općenito za svih 120 litara. Osim toga, za oko 115,124 rubalja u automobilu možete instalirati dvostruku trećinu sjedala. Tako možemo sigurno reći: Salon na X5 je postao učinkovitije, ugodnije i funkcionalnije.
Dinamika i ekonomija
Kao što smo više puta primijetili, bavarijanci se ne žuri da donesu sve izmjene na tržište odjednom. Dok se u Rusiji, automobili se mogu kupiti samo s tri motora: 4,4-litarski benzin i dva 3-litrena dizel. Snaga V-oblika "osam" je izrasla ne mnogo za 10%, a zakretni moment se povećao gotovo isti iznos. Do sto, autor s ovim motorom ubrzava pola mirovanja i troši gorivo znatno manje - za 1,3 litre na autocesti i (teško je vjerovati!) Za 3,5 litara u gradu.
Dizelski motori nisu bili tako daleko od svojih prethodnika, ali još uvijek imaju nešto kako bi se spriječio zahtjevan kupac. 30D modifikacija s dodatnim četiri "konja" više od 0,7 s, i istovremeno štedi od 1,0 do 1,7 litara, ovisno o ritmu kretanja. Što se tiče automobila u automobilu s m50D natpisnom pločatom s tri turbine, omogućuje vam da dosegnete oznaku od 100 km / h od 0,1 s bržem i troši manje od 0,6 litara goriva na slobodnoj autocesti i 1,2 litre u urbanom vremenu.
Bez sumnje, u bliskoj budućnosti, bavarci će nas oduševiti automobilima naoružanim slavnim redom "šest" u verziji 35i, kao i najmoćniji X5M. Što se tiče dizelske jedinice oko četiri cilindra s kapacitetom 218 sila ili egzotičnim pogonom na stražnjim kotačima "ES-Drive-25d", koji je već stigao na prodaju u Njemačkoj, onda jedva smo predodređeni da ih vidimo.
Proračun
Od prvog na rusko tržište stiglo je ne najjeftinije verzije, onda će provesti ispravnu usporedbu stare i nove generacije za cijenu i opremu će biti komplicirana. Međutim, tendencija je nekako jasna. Stari 30d trošak 72 tisuća manje od novog, i istaknuo je nedostatak sustava start-stop, adaptivnog tempomata i Bluetooth s USB-om. Međutim, u imovini "starac" postojao je djelomičan električno reguliranje prednjih naslona - tako da se ispostavi izvlačenje. Benzin 50i je prodano po cijeni od 3.718.000 rubalja, sada će morati izlagati 3.800.000 za to, to jest, 82 tisuća. Što se tiče M50D, razlika između generacija E70 i F15 (od 4.295.000) rovenko je 95.000 rubalja. Naravno, ako je automobil iznenada pao čudesno, bilo bi u redu; Ipak, porast cijene od dva s malim postotkom u ovoj klasi može se smatrati beznačajnim - o tom iznosu će vas koštati, na primjer, projekcijski prikaz.
Sigurnost
Posljednji put Euro NCAP razbio je X5 prije - 2003. godine; Osim toga, bio je automobil za više od posljednje generacije. Međutim, sumnjam da je bavarski crossover stvarno siguran, nemate. Neka samo 6%, ali se i dalje povećava krutost tijela za uvrtanje. Ostavimo vanjsko rukovanje i izvrsnu kvalitetu tereta vozila i skrenite na osnovnu opremu. Uključuje sve potrebne elektroničke sustave, šest zračnih jastuka, servotroniku i gume RAS-Flet. Za pojedinačni novac možete instalirati sustav noćnog vida s dinamičkom pozadinskom pozadinskom funkcijom i raspon do 300 m, asistent za parkiranje, kamkorder u krugu ili automatskom kontrolnom sustavu svjetla svjetla.
Odlučili smo
Šteta je da cijena automobila s promjenom generacija nije ostala na istoj razini, iako bi bilo previše arogantno očekivati \u200b\u200btakve rotacije događaja. U svakom slučaju, blagi porast cijene se u potpunosti isplati zbog uspješnog elegantnog dizajna, još ugodnijeg modernog salona, \u200b\u200bkao i motora, vidno se dodaje iu dinamici iu gospodarstvu.
Avanture automobila BMW X5. Svijet je započeo u Americi 1999. godine, kada je BMW inženjeri radikalno preradili "Pet" E39 Touring, napravio svjetlo bijes na tržištu, udari prazno mjesto u premium segmentu SUV. "X-Peto", kao i mnogi predstavnici razreda, jednostavno je bio dužan biti dirtome ismijavanja, zloupotrebljavajući potrošnju goriva u pogrešnim količinama.
Iako! Ispostavilo se dinamično, elegantno i istovremeno vrlo poslušno u upravljanju BMW X5, koji je razbio tradiciju i postupno postao jedan od najboljih igrača u SAV klasu (tako da je BMW na vlastitu poznatu kraticu SUV) ,
Podigni nos na tržište BMW X5 automobila u tijelu E53. Stalni pogon na sva četiri kotača i automatski mjenjač zahtijevao je dinamičan, "zli" motor. Bilo je dva takva: i benzin, volumen 3.0 i 4,4 litre, s kapacitetom 231 i 286 "konja", respektivno. Prvi je bio šest šest, radeći u par oboje s mehanika i automatskim mjenjačem, drugi je ležao V8 i bio je skinut samo s automatskim mjenjačem. Ova iskru 2001. razrijeđena je od strane troslojnog dizelskog motora, s kapacitetom od 184 KS. Agregira se s automatskim mjenjačem od 5 stupnjeva prijenosa. Traje liniju za kratko vrijeme. Modernizacija "X-petog", provedena 2003. godine, dotaknuta motorima: turbodizel, uz zadržavanje radnog volumena od 3,0 l., Postao je 218 snažan, može se raspršiti BMW X5. do stotina 8 sekundi. Do 320 konjskih snaga dodaje se benzin "osam", a mlađi motor je ostao gotovo isti.
Recikliranje je podvrgnuto prijenosu - postala je šest brzina, uključujući i "mehanika". U sportskoj verziji (4.6 je indeks), dostupan je 4,6 litarski motor od kojih je ubijeno 347 konja.
Prijelaz u 2006. na novo tijelo E70 ponovno je dovelo do ažuriranja motornog raspona. Motori su navikli na mišiće. Moderni gama motori - dva turbodizela 231 KS i 286 HP, tri litre redak šest sa 272 konja, kao i 4,8 litre osam od 355 konja. Ovaj minijaturni "nuklearni reaktor" omogućuje znatnu "X-petinu" iz semafora prije prvih stotinu za 6,5 \u200b\u200bsekundi!
Ludi pokazatelji motornih snaga, međutim, ne dopuštaju bavarskom SUV-u "groblje goriva". Čak i 355-snažno čudovište ima prosječnu potrošnju goriva od 12,5 litara na stotinu. Apetite BMW X5 Turbo dizelskih motora u mješoviti ciklus su više nego skromni - to je 9 litara dizelskog goriva na stotinu. Ovi pokazatelji su postignuća suvremenih tehnologija, među kojima varijable ulaznog trakta, mijenja visinu valvetroničkog ventila, i naravno, depo kontrolnu elektroniku. Značajna zasluga u smanjenju potrošnje je korištenje svjetlosnih legura u motorima i tijelima kako bi se smanjila puna masa i nevjerojatno za takav "spremnik", koji je X5 BMW, aerodinamika.
Također čitamo o:
| ventilator 2011-01-25 14:17 | |
Stroj s indeksom E53 je prvi generirajući crossover prve generacije modela X5, počeo se proizvoditi 1999. godine. "Prvi kopija", kao prihvaćen u automobilskim svijetu, predstavljen je na motornoj emisiji u Detroitu, stavljajući početak potpuno novog pristupa modelima automobila ovog razreda. Mnogi vlasnici automobila ga pozicioniraju kao SUV, iako su kreatori BMW X5 E53 sami nazvali ovaj stroj s crossover s povećanim patentnosti i funkcijama klase "Sport".
Nijemci, stvarajući "prvi X-peti", nisu skrivali da žele "nadmašiti" Range Rover, koji primaju isti moćan i respektabilan, ali više nadograđenog automobila. U početku je X5 proizveden u izvornoj tvornici koja se nalazi u Bavarskoj. Zatim, nakon apsorpcije BMW-a biljke Rover počela je izlaz automobila za američko tržište. Dakle, ovaj auto klase SAV istodobno svladao dva teritorija: Europa i Amerike.
Njemački poljoprivredni BMW u načelu ne može osloboditi loš automobil. Pohvalila je njemačku kvalitetu, točnost razvoja elektronike i svi mehanizmi nove linije dizajnirani su kako bi podigli njemački brand na novu razinu. BMW X5 (E53) je dizajniran za izlete na bilo kojem putu za pokrivanje i jednostavno izvan ceste, štoviše, ovaj automobil je dodijeljen klasu "sportskog automobila".
Stroj za prvu generaciju primio je platformu u obliku prateće strukture tijela. Bilo je "zaglavljeno" s elektronikom, obdarena potpunom pogonom, povećanom mogućnošću i neovisnim suspenzijom.
Također X5 E53 se istaknula prostrani i elegantan salon bez nepotrebnih nijansi, u isto vrijeme luksuzna, respektabilna cijena automobila, završna obrada. Klasična za BMW umetke iz drva i bavarske kože, podešavanje upravljača, ortopedske stolice, visoko slijetanje, kontrola klime, otvor s električnim pogonom, veliki deblo, dizajniran za pristojnu robu - sve je to bio dio standardnog paketa.
U mnogim aspektima, Nijemci su uspjeli prestići raspon Rover: solidan impresivan vanjski dio auto, legure kotača, stražnja vrata dvaju krila očito su bila "džems" iz SUV-a. Odatle su neke korisne funkcije došle na X5 E53, na primjer, prilagodbu i zadržavanje brzine na spustu. Ta je sličnost s legendarnim automobilom završila.
Tehnički podaci. Prva generacija ovog križanja je opetovano doživjela promjene kao izgled i dizajn. Čini se kao da je njemački proizvođač stalno želio donijeti automobil do savršenstva, bez obzira na već postignute rezultate. U početku, BMW X5 ušao je na tržište u tri verzije:
- s motornim motorom benzina (6 cilindra);
- s aluminijskim motorom u obliku slova V (8 cilindri) koji imaju snažan poboljšani samo-zbunjujući sustav hlađenja, kontinuirani način ubrizgavanja, digitalnu elektroniku; Zahvaljujući snažnom motoru, overclocking sve dok prve stotine napravite nešto više od 7 sekundi. Snaga motora dosegla je 286 KS Motor je osigurao mehanizam za distribuciju plina s dvostrukim vanos, dajući motor što je više moguće o svim revolucijama. BMW je primio mahnitorni hidromehanički mjenjač s 5 koraka;
- s dizelskom jedinicom (6 cilindra).
Tada su postojale nove, mnogo snažnije opcije motora.
Prva generacija stroja dobila je neovisna suspenzija i potpuni pogon s elektroničkom raspodjelom okretnog momenta. Mehanika je vrlo smjerno postavljena sustav: Kada je kotač skliznuti, ona "usporava" njega i istovremeno daje veći trenutak na drugim kotačima. To objašnjava dobar teret automobila.
Stražnja osovina bila je opremljena specijaliziranim elastičnim elementima na bazi pneumatike. Elektronika omogućuje vam da izdrži visinu klirensa čak i sa značajnim učinkom statičkih opterećenja.
Kočni sustav također ima značajne razlike od "jednostavnih automobila". Značajno povećani kočioni diskovi plus sustav kontrole kočenja u hitnim situacijama omogućuje vam da povećate silu kočenja. Sustav radi s punim prešama na papučici. Također, ovaj oscibit ima dodatni sustav za držanje brzine u području od 11 km / h pod kongresom iz nagnute ravnine.
BMW X5 E53 doslovno "glupi" elektroničkim sustavima:
- Dinamička stabilnost - kontrola dinamičke stabilizacije;
- Kočnica za skretanje - kontrola skladištenja na strmim okretima;
- Dinamička kočnica - Kontrola dinamike kočenja;
- Automatska stabilnost - kontrolna stabilnost.
Jeste li ga svi dobili od SUV Crossover? Prema riječima stručnjaka, možda, ne. BMW X5 E53, nakon što je primio mnoge dobre kvalitete, svejedno, prije "punopravnog izleta za sve terene". Dizajneri umjesto okvira planirali su nosivorno tijelo, koje prirodno utječu na sve kvalitete automobila. Nijemci su također "preselili" i automatizacijom: pri ulasku u visinu ili pada u prstenje, ne dopušta da se prebaci na smanjen zupčanik, a s oštrim okretama, automobil se može prikazati na željenom tečaju samo s upravljačem, Pensal plina u ovom slučaju "teče u stupor".
Od 2003. godine, podnošenje zakona tržišta, Nijemci su proveli značajno restliling E53.
- Pogon na četiri kotača bio je potpuno recikliran. Novi XDrive sustav je poboljšan na nevjerojatno: Elektronika "naučena" za analizu u stvarnom vremenu stanje površine ceste, strmina skretanja i odgovarajućih podataka s načinom kretanja, neovisno preraspodjeljuju okretni moment između osi. Kao rezultat toga, lateralne valjke i amortizacija se automatski podešavaju.
- B-u obliku benzinskog motora je osiguran s valvetroničkim sustavom dizajniran za podešavanje udarce ventila, dodan je glatkog usisnog sustava u nerazumljiv. Kao rezultat toga, dopuštena snaga automobila dosegla je 320 KS, a početak do 100 km po satu smanjio se samo na 7 sekundi. Maksimalna brzina automobila izravno ovisi o karakteristikama gume i kreće se od 210 do 240 km / h. Na novom automobilu, kutija od 5 koraka zamijenjena je 6-brzinom.
- Crossover je dobio novu kapacitet dizelskog motora od 218 KS, okretni moment do 500 nm, overclocking Brzina do stotinu 8,3 s. Granična brzina, na kojoj se elektronički sustav neće "raspršiti", 210 km / h. S ovim E53-TH motor pristojno prevladati čak i najnepredvidljive prepreke.
- Tijelo je poboljšano promjenom oblika i dizajna haube koja je dobila šik hladnjak rešetku. I bez tog impresivnog automobila počeo je gledati čak ni ugledni. Radili su graditelji preko odbojnika i prednjih svjetala. Dimenzije automobila nešto promijenile. Tako je duljina tijela povećana za 20 cm, što je općenito značajno. Prema tome, povećan je volumen kabine, omogućujući vam da napravite X5 sedam, uz prisutnost trećeg retka. Neki su koraci "dodatni" uklonjeni iz salona, \u200b\u200bzamijenili ploču s instrumentima. Vanjski dio automobila postao je nešto mekša zbog plastičnog prostora.
- Pod aerodinamičkim pokazateljima X5 E53 postigli su dobre pokazatelje, CX koeficijent je 0,33, što je gotovo savršen rezultat. U elektronici su dodani novi senzori i sustavi. Dakle, velika inovacija bila je elektronički mehanizam aktivnog upravljanja: uz pomoć, manevriranje tijekom parkiranja ne mora presresti upravljač. Parking pojednostavljuje prisutnost dva kamkordera.
- Kočnice su osigurale vlagu da eliminiraju vlagu iz diskova. Sustav je toliko inteligentan da on reagira na oštro uklanjanje vozačevog stopala od plina. Potrebno je ovo kretanje kao znak kočenja u nuždi.
Sve to, zatvoreno u šik Shell, u potpunosti odgovara razredu "Luxe", koji nosi vrlo ozbiljne "probleme" za vlasnike. Nevjerojatno skupi dijelovi, kao i luda potrošnja goriva (s navedenim 10 litara, na ispitnom vožnji, potrošnja je prekoračila normu) - naknadu za "pametnost" i eleganciju automobila, automatski od strane vlasnika u pražnjenje uspješnih poslovnih ljudi.
Što god bilo, to je bio BMW X5 koji je bio prepoznat u 2002. godini najbolji pogonski na sve kotače u Australiji. A nakon još 3 godine, ovaj naslov je potvrdio, udarajući gornju brzinu. Primjer BMW slijedi druge glavne marke, s rezultatom koji se pojavio Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.
BMW X5, koji je dobio indeks E53. Prema staroj tradiciji, model je predstavljen javnosti u automatskoj emisiji Detroit. Položila je početak potpuno novog pristupa stvaranju automobila ove klase. Mnogi vozači postavljaju X5 "BMW E53" kao SUV, ali kreatori su ustrajali na tome da se automobil odnosi na klasu križanja s povećanim stupnjem propusnosti i sportske funkcionalne.
Malo povijesti
Stvaranje prvog X5, Nijemci nisu skrivali da je njihov glavni zadatak bio nadmašiti Range Rover, oslobađanje istog respektabilnog i snažan automobil, ali s modernijem opremom. U početku, X5 "BMW E53" je proizveden u svojoj domovini - u Bavarskoj. Nakon što je tvrtka BMW pridružila Rover njemu, automobil je počeo biti izrađen na američkim prostranstvima. Dakle, automobil je svladao Europi i Sjedinjenim Državama.
Naravno, takav karži kao "BMW" nije mogao osloboditi loš automobil. U modelu X5 E53 postoji sve što je tvrtka poznata: kvaliteta Skupštine, točnost elektronike, pouzdanost materijala i drugih prepoznatljivih značajki bavarija. Junak našeg današnje rasprave namijenjen je ugodnim putovanjima na bilo koju pokrivenost i svjetlo izvan ceste. Osim toga, automobil je dodijeljen klasa sportskih automobila.
Općenito
Model prvog generacije imao je strukturu kočije tijela. Bio je ispunjen elektroničkim sustavima, opremljenim kompletnim pogonom, neovisnim suspenzijom, kao i povećanim cestovnim lumenom. Serija E53 odlikuje se elegantnim i prostranim salonom, koji je bio vrlo suzdržan, dobar i luksuzan. U standardnom paketu automobila uključen:
- umetci iz drva i kože (klasični za njemačku tvrtku);
- ortopedske stolice;
- podešavanje upravljača;
- kontrola klime;
- električni otvor;
- vrlo prostrani deblo.
Nadoknaditi i nadmašiti raspon rover model E53 do neke mjere je uspio. Mnogi detalji su iskreno kopirani iz legendarnog SUV-a: vanjska čvrstoća, stražnja vrata bivale. Iz "rover" u setu X5, neke su funkcije također došle, na primjer, kontrola brzine na spustu.
Specifikacije X5 "BMW E53"
Prva generacija legendarnog skretnice više puta je rafinirana i izvana i strukturno. Čini se da su Nijemci htjeli nastaviti i donijeti njihovo stvaranje da završe savršenstvo. U početku je automobil proizveden, opremljen s tri različite varijante elektrane:
- Benzinski motor 6-cilindar inline.
- Motor 8-cilindra V. Ova vrsta motora bila je izrađena od aluminija i odlikuje se neovisno podešenim sustavom hlađenja, kontinuiranom injekcijom i digitalnom elektronikom. Zbog snažnog motora (286 l. P.), stroj je dosegao brzinu od 100 km / h gotovo u gotovo 7 sekundi. Motor je opremljen vlastitim dvostrukim dvostrukim mehanizmom plina, koji vam omogućuje istisnuti maksimalnu brzinu od elektrane na bilo koji revolucije. Motor je bio opremljen s 5 koraka. Ovaj motor je smatrao najzanimljivijim.
- Dizel motor 6-cilindrindar.
Kasnije su se pojavili novi moćniji motori. Njemačka mehanika stvorila je inovativni distribucijski sustav zakretnog momenta: kada je kotač skliznuo, program usporava i daje više revolucija na druge kotače. To i mnogo više određuje visoku propusnost stroja kao crossover. Stražnja osovina ima posebne elastične elemente temeljene na pneumatici. Čak i uz veliko opterećenje, elektronika podržava visinu klirensa na odgovarajućoj razini.
Sustav kočnice X5 "BMW E53" također ima vlastite grožđice. Povećani kočioni diskovi zajedno s programom za kontrolu nužde omogućuju značajno povećanje sile kočenja. Sustav iznad stupa na snagu kada je papučica kočnice u potpunosti pritiska. Crossover također ima postavke podešavanja brzine od oko 11 km / h pri spuštanju od nagnute ravnine. Što se tiče osnovnih verzija, dostupan je ručni mjenjač i kao opcija - automatski mjenjač. "BMW X5 E53" u skupu opremu odmah opremljena automatskim mjenjačem.
Unatoč takvom obilju pozitivnih kvaliteta, automobil je bio daleko od stvarnog SUV-a. Rama je ubrzo promijenio u tijelo prijevoznika, koji se, naravno, odražavao na sve kvalitete automobila. Nijemci su bili snažno fascinirani automatizacijom, iako često sprječava da vozač riješi ovaj ili taj problem. Na primjer, na ulazu u planinu ili zaredom, elektronika ne dopušta prebacivanje na smanjenje prijenosa. I na strmim okretima, papučica plina je zamrznuta i uklonite stroj na željeni radijus može biti moguće samo s kormilom.
"BMW X5 E53": Restyling TEHNIČKI
Podnošenje zakona tržišta, od 2003. Nijemci su počeli nadograđivati \u200b\u200bmodel E53:
- Pogon na četiri kotača u potpunosti redizajniran.
- Xdrive sustav se povećao što je više moguće: Elektronika je postala analiziranje stanja kolnika, strmine agregata, premjestiti podatke dobivene s načinom kretanja i neovisno podešavati okretni moment između osi.
- Bočne role i amortizacija primljene automatsko podešavanje.
- Parking je postao lakše zbog prisutnosti dva kamera.
- Kočnice su primile sustav za uklanjanje vlage od diskova.
- Sustav je tako pametan da se sve oštro uklanjanje nogu s pedalom za plin tumači kao pripravak za kočenje u nuždi.
B-u obliku benzinskog motora primio je valvetronički sustav koji odgovara napretku ventila, kao i podešavanje glatkog unosa. Kao rezultat toga, snaga motora dosegla je 320 litara. p., i overclocking na dragocjen 100 km smanjen je na 7 sekundi. Maksimalna brzina ovisno o gumama bila je 210-240 km / h. Još jedna korisna promjena: mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa zamijenjen je s 6-brzinom.
Modernirani crossover dobio je novi dizelski motor kapaciteta 218 litara. iz. i okretni moment do 500 nm. S ovim motorom, čak i najnepredvidljivijih prepreka u potpunosti su osvojili "BMW X5 E53". Dizel bi mogao razviti brzinu od 210 km / h, a tijekom 8,3 sekunde ubrzano do 100 km.
"BMW X5 E53": Restoniranje unutrašnjosti i vanjštine
Oblik tijela je također bio malo promijenjen, a poklopac je dobio novu, više izražajnu, hladnjak rešetku. I bez toga, ugledni automobil počeo je gledati još zanimljiviji. Međutim, na štetu plastičnog tijela kompleta, automobil se činio malo mekši. Bručnik i prednja svjetla također su doživjeli mali profinjeni. Duljina tijela povećana je za 20 cm, što je dosta puno. Izduženje je omogućila dodavanje trećeg reda sjedala i napravljen u kabini uklonjene opsesivne ekscese i blago mijenjaju ploču s instrumentima.
Restolirano tijelo doseglo je gotovo idealne rezultate aerodinamike. Njegov CX faktor jednak je 0,33, što je vrlo dobro za crossover.
Naknada za luksuz
Sve gore navedene kvalitete, uništene u chic Shell, mogu biti uzrok X5 E53 u redovima luksuznog automobila, što podrazumijeva uvijek ugodne posljedice. Na primjer, rezervni dijelovi za ovaj automobil cijene ogromni novac. Međutim, s obzirom na bavarsku kvalitetu, popravak "BMW X5 E53" bio je za vlasnika iznimno rijetkoga okupacije. Ali ono što stvarno zadivljuje, tako da su to apetiti križanja. S 10 l na 100 km proglašeno u putovnici, troši gotovo dvostruko više. Još 5 litara - i potrošnja će biti usporediva s legendarnim Hummerom.
Dostignuća
Bilo kako bilo, u 2002. u Australiji, ovaj model je prepoznat kao najbolji pogonski automobil na sve kotače. Nakon 3 godine pala je u gornju opremu i time potvrdila njegov naslov. To je po analogiji s ovim automobilom stvorio takve poznate automobile kao Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i
U 2007. godini završila je povijest automobila BMW X5 E53, a novi X5 je došao do promjene s indeksom E70.
