Toyota 1ZZ Fe - serija inline, šesnaentnokrva, četiri cilindra benzin DVSZa strojeve za pogon na prednjim kotačima proizvedeni od 1998. do kraja 2007. u Cambridge Canadian Province Ontario. Toyota - Runx, Alex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, Celicagt, Matrixxr, Avensis, Opa, Isis, RAV4, želja; I također Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm, Lotus Elise.
Specifikacije i informacije
- Volumen - 1794 cm 3.
- Power - 120 KS na 5,6 tisuća okretaja u minuti. I s okretnim momentom od 165 nm.
- Promjer klipa - 79 mm.
- Pistonov radni udar - 91,5 mm.
- Omjer kompresije 10: 1.
GRM sustav
- Broj ventila - 16.
- Pogon bregastog vratila je lanca s jednim redom.
- Intelektualno podesive faze distribucije plina s vVT-i sustavi (Vlannejasan Vlanalve. T.imingwith i.ntelligence).
- Sustav opskrbe gorivom - MPFI (multipont raspodijeljeno injekcija).
- Sustav paljenja dis-4
Dizajn motora
Nakon MZ serije, drugi put u svojoj praksi, Toyota je proizvela s lijevanjem pod pritiskom, legura (aluminij) blok cilindara na seriju 1ZZ FE. U procesu proizvodnje u bloku, glačalo, tankoslojni rukavi su plivali.
Za maksimalnu čvrstoću spoja i poboljšanje uklanjanja topline, vanjska površina rukava je napravljena gruba. Kao rezultat toga, 1ZZ motor je počeo težiti oko sto kilograma, lakše od 30 kg sličnih agregata.
Pojednostaviti proizvodnju i kako bi se omogućilo korištenje kalupa pri lijevanju bloka, primijenjena je otvorena košulja za hlađenje cilindra. Ako pogledate lijevanje na vrhu, a zatim između tijela bloka cilindra i rukava, kroz njihov perimetar, postoji praznina, dubina do donje mrtve točke dna klipa. Prednost ovog dizajna je da je lakše i jeftinije serijska proizvodnja, Negativna točka je gubitak rigidnosti i snage.
Također, takvi motori se smatraju jednokratnim zbog nemogućnosti dosadnog ili klijanja cilindara.Iako možete pronaći radionicu za rukotvorinu ili spremnu za njegu automobila za provedbu remont Motor 1ZZ FE, zamjena rukava na ne-originalnim ili prikladnim rezervnim dijelovima od drugih proizvođača.
Ladica legura kućišta radilice također se izvode na poseban način. Linija njegovog prilagodbe bloku podudara se s osi radilica I čelični poklopci autohtonog ležaja integrirani u njegovo kućište. Zbog takvog dizajna povećava se krutost cijelog bloka cilindara, ali postoje problemi s odabirom linera za proizvodnju remonta 1ZZ.
Broj modela 1ZZ-a je okomito, u gornjem dijelu bloka, pored ispušnog kolektora, iz mjenjača. Zbog praktičnosti najbolje je koristiti ogledalo.
mehanizam za ručicu
Zbog povećanog moždanog udara klipa, trud sila se poboljšava na malim revolucijama i smanjenom gubitku topline kroz zidove komore za izgaranje, koji ima veličinu manje u usporedbi s uobičajenim. No, zbog činjenice da se klip kreće brže od uobičajenog, došlo je do problema s uklanjanjem ulja iz zidova, stoga je ozbiljniji zahtjevi počeli za prstenje na seriji 1ZZ FE.
Za veću kompaktnost i smanjenje trenja, duljina i promjer vrata radilice se smanjio, odnosno, opterećenje se povećalo i trošenje se ubrzalo. Radilica je instalirana remenica, potaknuta pojasom pomoćnih mehanizama.
Klipne suknje su manje visine kako bi se smanjili gubici na otpornost na trenja, ali to je negativno utjecalo na sposobnost hlađenja. Klipovi su stvorili t-oblika, i počeli su kucati mnogo ranije tijekom zaglađivanja VMT-a, u usporedbi s prethodnim modelima. S šipkama, klipovi su povezani plutajućim prstima, a poklopci sjede na vijcima se pričvršćuju izravno u donji dio šipke.
GBC.
1 ZZZ FE serije motor je glava motora također izrađena od lakih legura. Oblik komore za izgaranje koničnog oblika tako da kada se približava klip na NTT, u području svjećice, formira se twist zapaljiva mješavinapomažući joj da operi učinkovitije i manji rizik od detonacije, čime se poboljšava tehnički podaci.
Sadles ventila izrađen je s laserskim raspršivanjem, za razliku od prešanog. Oni imaju manju debljinu i bolje ukloniti toplinu iz ventila u tijelo cilindra kroz ploču, a ne samo kroz štap. Zbog niske debljine prskanja i suptilnije šipke ventila, postalo je moguće povećati osedlirani promjer, stoga povećati protok apsorbirajućeg zraka i proizvedenih ispušnih plinova.
Kao rezultat toga, zbog nedostatka prešanih sedla, popravak glave 1ZZ je nemoguć.
Ventili su postali lakši i da je njihov rad postao manji od napora proljetnog mehanizma, koji je, zajedno s užem gužvama, također smanjen gubitak na prevladavanje otpora.
Serija 1ZZS FE, nije regulirana perilicama, zamijenjeni su prilagođavanjem potiskivanja različitih debljina, što je uvelike kompliciralo proces prilagodbe. Pojava poteškoća u prilagodbi i povećanje troškova ovog postupka, započeli su vlasnici automobila napustiti takav postupak, koji također nije doveo do nečeg dobrog.
Sustav podmazivanja
Preporučeno od strane proizvođača ulje sa SAE 5W30. Cirkulacija ulja osigurava se zupčanicom, s pogonom izravno iz radilice i nalazi se na prednjem poklopcu vremena. Filtar se nalazi okomito, pričvršćen, na dnu motora. To je mjesto filtarskog elementa, pomaže nositi se s problemom nafte gladovanja motora tijekom početka.
Sustav hlađenja
U modelu motora 1 ZZZ FE-a, antifriza pumpe kroz blok cilindra u krugu pomoću vodene pumpe pokreće remen, također rade na drugim pomoćnim mehanizmima. Temperatura uključivanja termostata nalazi se na području od 83 ° C.
GRM pogon
Pogon mehanizma distribucije plina počeo je koristiti lanac u jedan redak, s osam-stupnjevitim visinom i podešavanjem pomoću hidrauličkog stroja. U teoriji, pogon razvodnog lanca je pouzdaniji od pojasa i nema potrebe za čestim zamjenom. Ali B. ovaj slučajSudeći po mišljenjima vlasnika automobila i auto mehanike, odluka nije bila posve uspješna:
- Pokazalo se da je 1 mzz motor previše bučan, lanac prilično jači od pojasa, ovo je prvi minus.
- Pojavio se dodatni detalj - hidroleslayer, nije vrlo pouzdan na Toyoti, u usporedbi s valjkom za vuču.
- Također se pojavili brzo nose komponente - mir i zatezač cipela
- Trošak učinkovitost lančanog pogona uspoređuje se s koliko često je potrebno za Changereten, kontroverzno pitanje. Obično, prema propisima, lanac je zamijenjen postignućem dvjesto tisuća kilometraža, ali ako je u dobro stanje I ne rastegnut, moguće je produžiti život njegove operacije. Ali to se događa da trčanje 150.000 km, napetost lanca može doseći kritičnu razinu, počinje rasti i može poremetiti faze distribucije plina zbog premještanja ispravnog položaja radilice i bregastih vratila u odnosu na drugo. Štoviše, pri zamjeni lanca, na motoru Model 1ZZ FE, preporuča se instalirati nove komponente pogona - hidroleslay, sedatora i lančanik, jer Detalji s vježbanjem mogu dovesti do ubrzanog trošenja novog lanca. Ne podliježe zamjeni dizala kontrole bregastog vratila ulazni ventilijer se kombinira s VVT-I, kratki opis što je prikazano u nastavku.
Prvi proizveden motor bio je bez funkcije faze faze. Ali za oko godinu dana kasnije, proizvodnja je bila prvi, motor 1ZZ je opremljen ovom korisnom funkcijom.
Vvt-i.
Toyota Corporation Razvoj Thase distribucijski sustav - VVT-i, glatko okreće bregasticu s obzirom na pogon zvjezdicu ovisno o načinu rada motora. Maksimalna rotacija se provodi na 60 °. Sam pogon je rotor s noževima. Prije početka, poseban čep popravlja osovinu u načinu kasnog paljenja, kako bi se osiguralo optimalne uvjete lansiranja.
Elektromagnetski ventil, naredbom kontrolera, kontrolira protok ulja mehanizma koji ulazi u šupljinu, osiguravajući kašnjenje ili fazu unaprijed. Kontroler zauzvrat čita informacije iz senzora koji kontroliraju položaje bregastih otvaranja.
Usis i ispušni razdjelnici
U usporedbi s prethodnim motorima, lokacija kolektora se promijenila. U motoru Model 1ZZ Fe, usisni razvodnik nalazi se ispred, a diplomski stražnji dio. Dakle, planirano je da se osigura brzo zagrijavanje neutralizatora u hladnom vremenu, toplina koja dolazi iz motora, u skladu s normama ekologije.
No, zbog skučenog prostora ispod poklopca, bliski raspored vrućeg motora negativno je utjecao na neutralizator i dalje ga je pomaknuo, ispod dna automobila.
Izduženi usisni razvodnik pomaže u poboljšanju povrata na srednje i niske revove. Ali, kada se nalazi ispred, gotovo je nemoguće napraviti dugo. U tom smislu, uklonjeno je potpuno lijevanim kolekcionar, a umjesto toga je proizveden na početnim verzijama u obliku četiri aluminijska zračna kanala zavarena na jednu prirubnicu.
Negativno svojstvo takvog dizajna je nepouzdanost zavarenih spojeva. Pozitivna - aluminijska površina zračnih kanala je glatko u usporedbi s lijevanjem.
S početkom dvije tisućinke, usisni razvodnik je olakšan. Zamijenjena je plastičnim mlaznicama, ostavljajući proizvodnju i smanjenje zagrijavanja usisnog zraka.
Toyota Motor Corporation je poznata automobilska korporacija širom svijeta. Kao neovisna tvrtka osnovana je 1937. godine. Istovremeno s proizvodnjom savršeno dokazanog na svjetskom tržištu automobila, briga posvećuje veliku pozornost na razvoj i proizvodnju modernog . Prve jedinice za svoje automobile počele su proizvoditi 1939. godine i od tada su izdali veliki broj širokog raspona motora. Među najpoznatijim od njih - 1ZZ motor, koji je već 19 godina (1998-2007) proizveden u tri verzije:
Tehnički podaci
| PARAMETAR | VRIJEDNOST |
|---|---|
| Radni volumen cilindara, kocke. cm | 1794 |
| Ocijenjena snaga, l. iz. (na 5600 ... 6400 o / min.) | 120...143 |
| Machi moment, nm (na 4400 ... 4200 o / min) | 165...171 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila na cilindru, računalima. | 4 |
| Ukupni ventili, kom. | 16 |
| Promjer cilindra, mm | 79 |
| Pistonski udar, mm | 91.5 |
| Sustav opskrbe | Multi-točka ubrizgavanje (MPFI + VVT-I) |
| Gorivo | Neeleted benzin AI-92 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km (grad / ruta / mješoviti) | 10,3/6,2/7,7 |
| Sustav podmazivanja | U kombinaciji (prskanje + pod tlakom) |
| Vrsta motornog ulja | 10W-30, 5W-30 |
| Broj motornog ulja, l | 3.8 |
| Sustav hlađenja | Tekući, zatvoreni tip, s prisilna cirkulacija U-oblikovan kanal |
| Rashladno sredstvo | Na temelju etilena glikola |
| Automobile, tisuću sati. | 200 |
Motor je instaliran na vozilima: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, matrica i mnogi drugi.
Opis
Bilo koji motor 1ZZ je redak četvero cilindra jedinica, čiji je blok cilindra izrađen od aluminijske legure.
Sound-žični cilindar s lijevanim željezom spojeni su u materijal glavne jedinice. Vanjski zidovi rukava imaju strukturne elemente koji doprinose njihovoj čvrstoj adheziji s bazom.
1Zz Fe motor cilindra motora glava je izrađena od aluminijske legure. Mehanizam distribucije plina je 16-ventil Donc.
Konstruktivno, motori blok motora ove serije razlikuju se od ostalih:
- otvorena košulja za hlađenje. To je omogućilo značajno povećanje proizvodnje. To je neznatno smanjilo čvrstoću jedinice;
- masivna lagana legura kućišta, koja je napravljena u isto vrijeme s čeličnim poklopcima autohtonih ležajeva. Priključak konektora radilice i blok cilindra traje duž osi radilice, što povećava krutost bloka cilindra i nešto kompenzira gubitak snage uzrokovane postojanjem otvorene hlađene košulje.
1ZZ FE motor je dugačak motor koji ima klipni udar veći od promjera cilindra. Takvo rješenje omogućilo je poboljšati vuču na niskim okretajima i smanjiti gubitak topline kroz zid komore za izgaranje, čiji je volumen smanjen.
Kamata predstavlja i dizajn sedla ventila. Svojom proizvodnjom korištena je laserska tehnologija raspršivanja, što je omogućilo ne samo da se smanji debljina sedla, već i poboljšati hlađenje ventila.
Prilagodba ventila se provodi pomoću potiskivanja podešavanja različite debljine, čiji čaše istovremeno obavljaju ulogu potiljača i podloške. Pogon mehanizma distribucije plina provodi se pomoću lanca jednog reda.
Pogonski mehanizam uključuje:
- udaljeni hidroklorinitor s ratchet mehanizmom i predopterećenjem proljeće;
- posebna mlaznica za podmazivanje;
- zatezačka cipela;
- umirujuće.
Održavanje
Zahtjevi za održavanje Motori TOYOTA briga o tim godinama oslobađanja su gotovo isti i kukuju se uglavnom na pravovremeno provođenje takvih postupaka kao što su:
- zamjena motornog ulja svakih 10.000, i bolje nakon 5000 km.
- podešavanje praznina ventila mehanizma distribucije plina svakih 20.000 km.
- zamjena pogonskog lanca mehanizma distribucije plina svakih 150 ... 200 tisuća KM.
To je u potpunosti zabrinuti i motor 1ZZ EF, koji se odnosi na kategoriju tzv. "Jednokratnih" energetskih jedinica. Remont ovih motora je u načelu nemoguće, budući da proizvođač ne osigurava rukavi cilindara. To se odnosi i na košuljicu radilice.
Greška
Motor 1ZZ EF-a dobro je poznat kućnim ljubiteljima automobila. Dakle, njegov slaba mjesta Također dobro proučavana. Najčešće postoje greške navedene u tablici.
| Defekti | RAZLOZI | Kako eliminirati |
|---|---|---|
| Buka i kucanje u motor 1ZZ. | Lanac mehanizma distribucije plina bio je rastegnut - može se pojaviti nakon 150 tisuća kilometraže kilometraže. | 1. Zamijenite lanac. 2. Provjerite i ako je potrebno, zamijenite zatezač i mirni lanac. |
| LOZZ FE motor radi nestabilno (brzina plovka). | Začepljen: 1. Vendling ventil. 2. Blok ventil za gas. | Isprati zamagljene čvorove. |
| Velika potrošnja motornog ulja. | Nosite prstenove za davanje ulja. | 1. Promijenite prstenove za ulja na novo, objavljeno nakon 2005. godine. 2. Donesite volumen motornog ulja do 4,2 litre. Napomena: Prstenovi za prstenove ne eliminiraju. |
| Jake vibracije motora. (karakteristična značajka motora). | Može propustiti jastuk za montažu stražnje osovine. | Provjerite i zamijenite ako je potrebno stražnji jastuk Pričvršćivanje. |
Ugađanje
Postoji nekoliko načina za povećanje snage motora 1ZZ FE:
- Najviše učinkovita metoda Povećajte snagu - ugradnja toyota SC14 kompresora.
Osim kompresora na motoru, intercooler za kuhanje za hlađenje zraka; Ventil za ispuštanje zraka za cvjetanje s oštrim zatvaranjem ventila za gas; mlaznice 440 ss; pumpa za gorivo Walbro 255 lph. Postavljanjem tehnike karakteristika motora u skladu s tim s GRDDY E-Upravom Ultimate, možete izvući iz njega (bez završetka standardne skupine razine cilindane) snage od oko 200 litara. iz.
- Tu je i način da se kapacitet motora donosi 1ZZ FE do 300 i više. iz.
Da biste to učinili, potrebno je: kupiti i instalirati intocit motor s turbinom GARRETT GT284 (Intercooler, ispuha, itd.); Ÿ mlaznice 550/630 ss; ÿ pumpe za gorivo štapovi; ÿ klipovi za kompresijsku omjer 8, 5; ÿ organizirati ispuh na cijevi od 2,5 inča;
- Ako vlasnik japanskog automobila treba malo povećati kapacitet motora 1ZZ Fe (ne više od 30 l.), Onda će biti dovoljno: ÿ promijenite puno radno vrijeme distribuirajuće osovine Na majmunski ključ utrke 2 (faza 272, podizanje 10 mm); ÿ organizirati ispušni ispušni plin s pauk 4-2-1;
Moderne elektrane iz Toyota Corporation čini se prilično pouzdanim i kvalitetnim. To su resursni motori s dobrim dizajnom, blokovima svjetla cilindra, razmisli o sustavu supergrada. I dizel i benzinski motori Zaslužuju određenu pozornost kupca. Ali u povijesti korporacije, nije sve bilo tako isključivo i besprijekorno. Možete se sjećati puta kada Toyotin motori nisu bili najbolji. Nažalost, bez razumijevanja ove situacije, mnogi potencijalni vlasnici kupuju rabljene automobile s tim neuspješnim agregatima i ne znaju koje su problemi čekaju u budućnosti. Danas ćemo govoriti o liniji motora ZZ, koji se pojavio u korporacijskoj liniji 1998. godine i održan je ispod haube najpopularnijih modela. U povijesti korporacije bilo je nekoliko generacija, kao i niz izmjena ove jedinice. Ali sve elektrane s ZZ indeksa bile su slične jedni drugima u smislu nedostataka i potencijalni problemi U radu.
U proizvodnji linije, stručnjaci su postavili olakšanje motora kao cilj, smanjenje toksičnih emisija, smanjenje potrošnje goriva. Ali programeri resursa i pouzdanosti zaboravili su. Stoga je glavni problem ZZ upravo trajnost rada. Mnogi kupci već su 150.000 KM počinju suočavati s ozbiljnim problemima i ne mogu kombinirati svoj izgled s ukupnom pouzdanošću Brand Toyota i njegove tehnologije. Posebni problemi za kupce s sekundarno tržištekoji ne mogu ni točne prava kilometraža I potrebu za uslugom. Danas ćemo govoriti o karakteristikama, plusevima i minusima, kao i nekim specifičnim značajkama motora u ovoj postavi. Usput, B. redak Bili su pozvani da zamijene najuspješnije, ali zastarjele serije A, koji je podigao očekivanja kupaca.
Osnovni motor 1zz-FE i njezin glavni problem
Prvi 1998. pojavio se 1ZZ-FE motor. Ovo je jednostavan redak četiri sa 16 ventila i 1,8-litarskog volumena. Jedinica za napajanje dobila je aluminijski blok cilindara, aluminijski GBC, kao i lanac razvodnog razvoja. Kovani spojne šipke olakšale su dizajn, Vvt-i me pozvan da prilagodi faze distribucije plina. Volumen je postignut dugom potezom klipa, a to stvara određene nijanse u radu. Glavni nedostaci 1ZZ-FE su sljedeći:
- aluminijski blok cilindara ne dopuštaju remont kapitala, nakon ozbiljnog loma jedinice za napajanje morat će jednostavno poslati na zbrinjavanje i kupiti novi;
- maled - Zbog najuspješnijih dizajna prstenova uljanog lanca, ovaj motor stalno zahtijeva dodatak ulja u kućištu radilice, a to se ulije u peni za vlasnika;
- rastezanje lanca i stalna buka ispod poklopca, kucanje i metalni prsten, koji se ne može riješiti čak ni zamjenom zatezača lanca ili potpunu zamjenu čvora (odlučuje samo neko vrijeme);
- vibracija prazan - To je samo značajka ove jedinice, iznimno neugodan za vlasnik automobila, možete pokušati zamijeniti stražnje krstarenje motor;
- ventil za gas i prazan ventil stalno zahtijevaju čišćenje, to je iznimno neuspješan čvor za ovu jedinicu za napajanje u kontekstu ruske nepredvidive kvalitete goriva.
Osnovna verzija 1ZZ-FE dala je 120 konja, a zatim se snaga povećala na 140, što je prilično dobro s ovim volumenom. Bilo je nekoliko izmjena, ali su bile lokalne u prirodi. Jedna verzija je pripremljena za biogoriva, drugi je još lakši za instalaciju za male automobile. Proizvodnja ovog motora trajala je do 2007. godine, a to je deprimirana, budući da su mnogi popularni automobili dobili ovaj motor.
Pros i primjenjivost 1ZZ-FE iz Toyote
Instalirali motor i na internipon automobile i transport za cijeli svijet. U Rusiji se motor aktivno prodao na Corolli. Glavni toyota modeli s ovim motorom ispod haube su sljedeći: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica i matrica R. Postoji još više od desetak modela za domaće tržište Japan, koji također spada u Rusiju kroz Vladivostok. No, jedinica nema samo solidne minuse, možete pronaći brojne prednosti:
- jednostavnost konstrukcije stvara univerzalnost i sposobnost korištenja u gotovo svakom automobilu i visoka snaga, visoki napon nadopunjuje tu značajku univerzalnosti;
- dizajn je prilično jednostavan, tako da se usluga često provodi sami, morate sipati dobre tekućine i ne propustite regulatorne rokove, također je vrijedno ispitivanja lanca;
- mali problemi nisu toliko, sve dok njegov resurs u 200.000 km, elektrana ne pokvari raspoloženje vlasnika, osim što pokazuje neke pojedinosti o svojoj prirodi i specifičnostima dizajna;
- potrošnja goriva na Corolli u urbanim uvjetima dolazi na 8 l na 100 km, to je prilično ekonomska jedinica, koja će uštedjeti veliki novac na benzin za vaš proračun;
- elektronika se pomisli i dobro se okupi, sa senzorima i automatski sustavi Nema problema, jedinica je razumno izgrađena i konfigurirana u tvornici, ugađanje čipa nije potrebno.
Toliko mi govorimo o 1zz-FE iz razloga što je to najmarivija linija motora. On je naveo novi dizajn, a sve ostale izmjene jednostavno ju je uzeo kao osnova. Nemoguće je reći da je to najgore stvaranje u povijesti Toyote, motor ima svoje prednosti. Ali kada kupujete koristi, nikad ne znate kada morate baciti ovu jedinicu na odlagalište i potražite ga alternativu. Najčešće kupuju isti ugovor motor i ponovno ga ubijaju do kraja resursa.
Koje su druge motore u ZZ-u?
Japanci ne razvijaju motor za svaki model odvojeno. Oni koriste jedan razvoj za desetke varijacija i primaju izvrsne rezultate. Dakle, 1ZZ-FE motor je dobio nekoliko ozbiljnih izmjena za uporabu u različitim situacijama. Svi obiteljski motori imaju zajednički problemikao i uobičajene prednosti. Odlikuju se samo karakteristike i opseg primjene. Ukupno, Japanci su predstavili tri dodatne izmjene agregata:
- 2zz-ge. Jedinica s istom volumenom objavljen je 1999. godine i primio od 164 do 260 snaga konja Vlast. Takvi su pokazatelji postignuti instaliranjem turbopunjača. Postignut je moždani udar klipova, a promjer cilindara povećao se. Kompresor je dobro pogođen moć, ali nešto se smanjila najbolji resurs, Stavili su jedinicu na Corollu, Celicu, Matrix, MR2 i druge modele.
- 3ZZ-FE. Smanjena verzija verzije motora za 1,6 litara. Smanjenje se dogodilo smanjenjem duljine klipa. Snaga je smanjena na 109 konja. Prema tome, promijenjen gBC dizajn, Ali svi nedostaci su ostali na mjestu. Motor je još uvijek nije mogao voziti više od 200.000 km. Instaliran ova verzija na Corollu i Avensisu.
- 4zz-FE. To je ujedno i atmosferska verzija koja je još više kratko spojila klipni potez i napravio radni volumen od 1,4 litre. Snaga je također pala na 97 konja. Potrošnja nije mogla biti smanjena i izbrisala je razumijevanje značenja takvog razvoja od japanskih inženjera. Osim toga, glavni minusi su došle slabost jedinice za napajanje i potrebu za okretanjem na visoke revolucije. Stavite motore na Corollu, Auris i Runx.
Svaki motor imao je vlastitu liniju izmjena, ali do 2007. nisu popravili osnovne nedostatke. Mali resurs, zveckanje, a ne najistaknutija pouzdanost sustav goriva pokvario je dojam s motora. U 2007. godini, ova linija je zamijenjena ZR, u kojoj je dio problema ispravljen i donekle promijenio dizajn glavnih problema čvorova. 8 godina potrebna Toyota da shvati da je najmanji motor bio daleko od najuspješnijih.
Trebam li kupiti Corollu s ZZ motorom?
Ako ste danas odlučili uzeti automobil s takvim agregat Pod kapuljačem će se koristiti automobili. Dob automobila je stara najmanje 11 godina, jer su agregati zaustavili za proizvodnju 2007. godine. To znači da će u prosjeku kilometraža takvih automobila biti od 150.000 km. Naravno, to nije najbolje rješenje, jer ne znate priče o automobilu i ne mogu pretpostaviti kakvu je stvarnu kilometražu prošla. Najvjerojatnije, nakon kupnje, bit će potrebno uložiti mnogo novca u popravak motora. Nedostaci u ovom slučaju su sljedeći:
- na rusko tržište Mnogi automobili s upletenom kilometražom, trgovcima i platformama znaju probleme ZZ motora dobro, pa za prodaju sve je moguće;
- motori nisu uvijek dobro posluženi, ulja i filteri jeftini, benzin iz prvog nadolazećeg goriva, a za ovaj motor je slična verzija rada u početku odgođena;
- ugovorni motori su, ali njihov trošak u više ili manje normalan država počinje od 70-80 tisuća rubalja, to su veliki novac, pa se nada zamijeniti motor ne smije biti zamijenjen;
- rezervni dijelovi nevjerojatno skupi, a duboko popravak ne čini mnogo smisla, Kapital ovaj motor ne podliježe maksimumu može se popraviti glavom blokova nakon malih kvarova;
- uključeno s motorom ćete dobiti i problem oprema za šarkuGenerator služi normalno, ali starter nije na svim automobilima pouzdan, možda je potrebno popraviti ili zamijeniti.
Kao što možete vidjeti, u korištenom ZZ-u ima dovoljno problema. Među nedostacima se također mogu naći nepredvidivi resursi elektrane, Čak i kada kupujete dobro motor ugovora Od Japana, riskirate. Stoga mnogi vlasnici automobila objavljuju metoda swap ove jedinice na drugi model. Na primjer, instaliran je moderniji ZR ili klasični 4a. Ali takve manipulacije također zahtijevaju velika ulaganja.
Nudimo gledati videozapis s objašnjenjem nekih svojstava ZZ motora:
Sumirajmo
Vjeruje se da je to toyota motori - neke od najboljih na tržištu automobila. Ali to se ne odnosi na ZZ vladara, koji je bio najgori među njegovim rivalima iz drugih briga. Postoji u ovoj generaciji i nekim prednostima, kao što je učinkovitost i prilično imputirana sigurnost okoliša. Ali blokovi laganog cilindra i uspješan dizajn elektronički sustavi Ne kompenziraju vrlo mali resurs, stalne vibracije, buku iz lanca i drugih nevolja. Dakle, prije kupnje automobila s takvim motorom, ozbiljno je razmisliti o mogućim posljedicama.
Također obratite pozornost na kvalitetu održavanja motora. Ako slijepi neprikladno ulje, onda mazivo Bit će nevjerojatno, a resurs se smanjuje još više. Benzin vrijedi izlijevati na jedno gorivo, a ne odabrati najjeftinije opcije za to. Možete izliti 98 gorivo, ali to neće dovesti do povećanja resursa ili značajnog smanjenja potrošnje. Općenito, motor ima svoje prednosti, ali postoji niz nedostataka koji bi se trebali uzeti u obzir pri kupnji. Ako ćete kupiti rabljeni automobil s ovom jedinicom, svakako provjerite njegovu kilometražu dijagnostika računala, Jeste li ikada naišli na ovaj ZZ serije motor?
Pravilo toyota motori Pod oznakom ZZ sadrži dva 1,8 litara agregata. Modifikacija 2ZZ-a prilagođena je velikom brzinom, stoga u motoru 82 mm cilindra s klipnim moždanim udarom 85 mm. To je omogućilo povećanje snage do 192 litara. iz.
Nasuprot tome, opcija 1ZZ FE daje maksimalni okretni moment na srednjem okretu. Za to je promjer cilindra smanjen - 79 mm, ali se klipni potez povećava - 91,5 mm. U ovoj verziji proizvođač je postavio ekonomičnu potrošnju goriva i ekološke norme Euro-4.
Za transportnu proizvodnju 1ZZ-FE motor vodiča, TMMC biljka snaga uključena u Cambrie (Ontario, Kanada). Tada proizvođač ima još dvije verzije, prvi 1ZZ Fed je proizveden u tvornici Shimoyama u Japanu. Druga modifikacija 1ZZ FBE prikupljena je u Brazilu, koristio je biogorivo etanol E100, ispran samo na Toyota Corolla Za domaće tržište ove zemlje.
Tehničke karakteristike 1ZZ FE 1.8 L / 120 - 143 litre. iz.
Glavna značajka obitelji Toyota ZZ Motors je aluminijski cilindrični rukavac unutar aluminijskog bloka. Inline sklop motora s DOHC V16 distribucijom plina se dopunjuje s distribucijom faze hidromefoffom na ulaznom bregastog vratilu i dvostrukom sustavu, a zatim pojedinačno paljenje dis-2 / dis-4, respektivno.
Za modeli Toyota Vibe, Corolla, matrica dvije godine (2003. i 2004.) dostupna je TRD-u. Pogon lanca se koristi za poboljšanje resursa pogona pogona, pomiče remont najmanje 150 tisuća kilometraže. U seriji 1ZZ-a, najveći volumeni grafikona izgaranja.
Odsutnost u dizajnu hidrocenusatora na jednoj strani smanjio je zahtjeve za kvalitetu ulja, na drugom, dodao je podešavanje toplinskih praznina ventila vlastitim rukama svakih 300.000 kilometraže.
Kao rezultat toga, programeri su dobili sljedeće tehničke karakteristike 1ZZ FE:
| Proizvođač | Tmms. |
| Mark DVS | 1ZZ Fe. |
| Godine proizvodnje | 1998 – 2007 |
| Volumen | 1794 cm3 (1.8 l) |
| Vlast | 88 - 105 kW (120 - 143 l. P.) |
| Trenutak okretnog momenta | 165 - 171 nm (na 4200 o / min) |
| Težina | 135 kg |
| Omjer kompresije | 10 |
| Hrana | injector |
| Vrsta motora | u liniju benzina |
| Paljenje | Dis-2 / dis-4 |
| Broj cilindara | 4 |
| Mjesto prvog cilindra | Sav |
| Broj ventila na svakom cilindru | 4 |
| Materijalni GBC. | aluminijska legura |
| duro | |
| Ispušni kolektor | zavareni čelik |
| Bregasto vratilo | izvorni profil Kulachkov |
| Materijal za blok cilindra | aluminijska legura |
| Promjer cilindra | 81,5 mm |
| Klipovi | uska suknja |
| Radilica | lijevanje od lijevanog željeza |
| Klipni potez | 79 mm |
| Gorivo | AI-92. |
| Ekološke standarde | Euro-4. |
| Potrošnja goriva | ruta - 6.2 l / 100 km mješoviti ciklus od 7,7 l / 100 km grad - 10.3 l / 100 km |
| Potrošnja nafte | 0,6 - 1 l / 1000 km |
| Što ulje ulije u viskoznosti motor | 5W30, 10W30 |
| Koje je ulje bolje za motor od proizvođača | Toyota, Castrol, Mobil |
| Ulje za 1ZZ FE u sastavu | sintetički, polu-sintetički |
| Volumen motornog ulja | 3.7 L. |
| Radna temperatura | 95 ° |
| RF resurs | dostavio 150.000 KM stvarni 250000 km |
| Podešavanje ventila | mehanički potisnici bez podloma |
| Sustav hlađenja | prisiljeni, antifriz |
| Volumen oh | 6.5 L. |
| vodena pumpa | Gwt98a. |
| Svijeće na 1ZZ FE | Ifr6t-11 od NGK ili SK16R11 |
| Širenje svijeća | 1,1 mm |
| Lanac vlaka ventila | SAT tk-ty124-8 Toyota 13506-22030 (set) |
| Red cilindra | 1-3-4-2 |
| Zračni filter | Filtron AP142 / 3 |
| Uljni filtar | Vic C-110, C-113, DC-01 90915-YZZZC7 |
| Zamašnjak | 3,6 - 3,85 kg (lagano), čelik tijela, za sve vrste kvačila (keramika, organska, kevlar), 00-05 gt |
| Pričvršćivanje vijci zamašnjak | M12x1,25 mm, duljina 26 mm |
| Brtve stema ventila | proizvođač GoeTze |
| Kompresija | od 13 bara, razlika u susjednim cilindrima maksimalno 1 bara |
| Promet xx | 750 - 800 min-1 |
| Priključci s navojnim silom | svijeća - 13 nm zamašnjak - 62 - 87 nm bolt kvačila - 19 - 30 nm broj poklopca - 68 - 84 nm (autohtono) i 43 - 53 (spojna šipka) glava cilindra - tri faze 20 nm, 69 - 85 nm + 90 ° + 90 ° |
Značajke dizajna
Japanski i sjevernoamerički programeri u 1ZZS FE motor postavili su sljedeće značajke dizajna:
- pokrijte CBC - izrađene od magnezijevog i aluminijske legure, instalirane na akrilnu brtvu;
- glava cilindra - ulazni kanali Vertikalni, kanali se nalaze u blizini unosa;
- blok cilindara je blok od jednog ležaja, dio dijelova lijevanog u kućištu;
- klip - s premještanjem na kraju nema skupina veličine;
- rod - kovan od legure vanadija;
- radilice - 8 protuteža, 5 nosača, od lijevanog željeza;
- Drvo - potiskici 35 standardne veličine Umjesto podprava za podešavanje toplinskih praznina, pogon s višereprot valjkastim lancem s vezom od 8 mm;
- vVTI mehanizam je samo na ulaznom bregastog vratilu.
Proizvođač je razvio poseban rashladni fluid SLLC Toyota originalan s visokim operativnim resursom od 80.000 km.
Popis izmjena DVS-a
Osim osnovne verzije motora 1ZZ-a, stvorene su dvije izmjene:
- 1ZZ Fed - proizveden u Japanu (Shimoyama), ima okretni moment od 171 nm u visokom rasponu revolucija, kapaciteta 140 litara. iz.;
- 1ZZ FE - Brazilska verzija posebno za biogoriva E100 etanol.
Osim toga, motori su obilježeni radnim karakteristikama zbog firmware ECU:
- godine 1998. korišteni su parametri 171 nm i 130 litara. iz.;
- od 2000. godine, prisiljavajući do 136 litara. iz.;
- u isto vrijeme, deformirani aktuator snage proizveden je 129 litara. iz.;
- od 2003. okretni moment je zatvoren na 161 nm, a snaga je pala na 125 litara. iz.;
- modernizacija 2004. ponovno je povećala karakteristike COF 171 NM i 140 litara. iz.
U posljednjoj godini izdanja - 2007., zakretni moment ostao je isti 170 nm, a snaga se smanjila na vrijednost od 132 litre. iz. Za sve godine proizvodnje, privici nisu bili podvrgnuti profiniranju.
Za i protiv
Motorne gNET ventil tijekom iznenadnog raščlamljenja ili povezivanja lanca. Unatoč visokoj toplinskoj provodljivosti aluminija, jedinica je sklona pregrijavanju. Geometrija dizajna je iskrivljena, moguće je pridružiti se klipovima ili ventilima.
S druge strane, motor je visoko prenesen, do potpunog razvoja SPG-a, radilice, vremena i drugih čvorova ostaju održivi. Problem s "mišem" nestao nakon usavršavanja u 2005. godini, dizajn naftne prstenove.
Popis modela automobila u kojima je instaliran
Razvijen je osnovni atmosferski motor 1ZZS FE za sljedeće modele Toyota putnika:
- Želja - Minivan s pet vrata;
- Allion - mladi se limuzina sportske hlade;
- Isis - minivan sedam;
- Corolla CE / S / LE / FIELDER / RUNX - za japansko tržište;
- Corolla Altis - za azijsko tržište;
- OPA - crossover / vagonski pogon na sve kotače;
- Premio je velika limuzina D;
- Avensis - limuzina, lift i hatchback;
- CALDINA - Univerzalni pogon na prednjoj strani;
- Matrica XR - hatchback sprijeda kotača s crossover dizajnom;
- RAV4 - Crossover pogona na sve kotače;
- Celica GT - kabriolet s pogonom na sve kotače, podizanje i hatchback;
- Vista - Tvrdi za domaće tržište Japana;
- MR2 - dvostruka sportska verzija;
- Će vs - kombinacija sportski univerzalni i hatchback.
Prikladne su karakteristike motora za automobile za još dva proizvođača:
- Pontiac Vibe - vagon s hatchback značajke;
- Chevrolet Prizm je klasični limuzini i hatchback.
Dovršena je modifikacija 1ZZ-a toyota automobili Will vs, želja, MR2 Spyder, Celica GT i Corolla. Brazilski motor je isključivo na Toyoti Corollahu i samo u ovom stanju.
1ZZ FE 1.8 L / 120 - 143 L usluge Pravilnik. iz.
Izvorni priručnik za praktičnost vlasnika daje opis parametara koji u početku posjeduju motor 1ZZ-a, a učestalost zamjene potrošnog materijala / dijelova:
- pogon razvodnog razvodnog razvodnog remena preporučuje ispitivanje stalno mijenjanja na prijelazu od 90.000 vođenja;
- pojasevi koji se vrte šarkama opreme podliježu zamjeni nakon 40 - 50 tisuća KM;
- poplava novi antifriz i motorno ulje preporučuju stručnjaci nakon 30 i 7,5 tisuća KM, odnosno;
- sustav sitna ventilacija Puhati nakon 25.000 kilometraža;
- spremnik za filtriranje zraka dolazi u zapuštenost nakon 1 godine / 15.000 km;
- filtar za gorivo se mijenja nakon kilometraže od 30000.
Unatoč pouzdanom i jednostavnom DVS uređaju, ispušni kolektor se radi u ekstremnim temperaturnim uvjetima, što znači da se može okrenuti oko 50 do 60 tisuća kilometara.
Pregled grešaka i načina popravka
Aluminijski motor 1 ZZZ Fe ima sljedeći defekt dizajna:
Od 2005. poboljšana je dizajn prstenova za kirurgiju nafte, tako da visoka potrošnja Lubrikanti na motorima koji su objavljeni prije tog razdoblja, dovoljno je promijeniti prstenje kako bi riješio problem.
Mogućnosti ugađanja motora
Programeri u 1ZZ-u FE motor postavili su potencijal od oko 50 litara. iz. Ugađanje atmosfere koristi se za povećanje snage:
- demontaža cacolektor;
- ugradnja ispušnih plinova izravnog protoka i pauka;
- korištenje bregastog vratila s 10 mm podizanje kamere i 272 faze, na primjer, majmunski uložak utrke utrke;
Druga mogućnost postaje turbo ugađanje za dobivanje 200 litara. iz.:
- korištenje mlaznica od 440s;
- ugradnja pumpe Walbro 255;
- ugradnja ventila za blow-off;
- primjena Garrett GT turbine.
Kada koristite slučajno, podešavanje se dovršava treperivom verzijom softver ECU, u ovom slučaju, Apexi Power FC. Pritisak iznad 0,5 bara u turbini je štetan za ukupni operativni resurs DV.
Dakle, 1ZZ-FE motor ima klasičnu arhitekturu inline četvrtog tipa atmosfere, ali u aluminijskoj jedinici s duralial rukavima cilindara. To je zapravo blok za jednokratnu upotrebu maksimalno 350.000 km vožnje, snage 143 litara. iz. I okretni moment 171 nm.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u skladu s člankom. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih
