Dom Prijenos Koliki je tlak u gumama bmw x5 e53. Sustav za nadzor tlaka u gumama. Parametri kotača i guma za ovu verziju

Prijenos

Koliki je tlak u gumama bmw x5 e53. Sustav za nadzor tlaka u gumama. Parametri kotača i guma za ovu verziju

BMW X5 prvi je punopravni SUV njemačke marke, dizajniran za putovanje bilo kojom vrstom ceste. SUV je na europsko tržište predstavljen 2000. godine, a glavni konkurenti bili su mu Nijemci Porsche cayenne, Volkswagen Touareg i japanski Infiniti FX.

U usporedbi sa svojim "kolegama iz razreda", BMW X5 pokazuje impresivnu dinamiku i bolju upravljivost zahvaljujući sustavu xDrive. No, ovaj se SUV ne može pripisati ekonomičnim modelima. Ipak, automobil je iznimno popularan. 2010. proglašen je "luksuznim SUV -om godine".

BMW X5 ostaje najtraženiji rabljeni SUV među Rusima. Osim toga, redovito se svrstava u top 3 najviše ukradenih automobila. I obično se model otima "po narudžbi".

Premijera prve bmw terensko vozilo X5 (E53) održan je 1999. u Detroitu. Nije slučajno što je njemački brend odabrao Ameriku za mjesto izlaganja - ovdje veliki automobili uvijek bili vrlo popularni. Model je u Europu stigao godinu dana kasnije. Budući da proizvođač posjeduje robne marke Range rover, tada su neke komponente proizvoda ove tvrtke "migrirale" na BMW X5. Dakle, programeri su posudili sustav upravljanja terenskim motorom i sustav Hill Descent. Neki su elementi preuzeti iz BMW -a E39 pete serije. Slovo "X" značilo je prisutnost pogona na sve kotače, broj "5" - baza iz 5. serije.

Za razliku od drugih SUV -ova, automobil je primio nosivo tijelo i svijetli dizajn. Impresivna rešetka hladnjaka, uređena u stilu poznatom BMW -ovim modelima, odmah je privukla pozornost. Pokazalo se da je tijelo modela sportsko i luksuzno. Sliku je nadopunila kapuljača s tri izbočene linije i malim svjetlima za maglu. Stražnja vrata napravljen školjkaš. Unatoč velikom volumenu prtljažnika, postavite ga tamo glomazni predmeti Bilo je teško.

Salon BMW X5 E53 zadivio se luksuzom i udobnošću kategorije "luksuz". Za ukrašavanje su korišteni umetci od prirodnog drva i koža. Različite postavke sjedala i upravljača osigurale su maksimalnu udobnost za vozača i putnike. Zbog visokog slijetanja, dobar pregled i izvrsnu sigurnost.

Popis standardne opreme uključivao je bočne i prednje zračne jastuke, kontrolu klime, grijanje svih sjedala, senzor za kišu, CD audio sustav, električni stakleni krovni prozor, ksenonske farove i perače prednjih svjetala. SUV je dobio neovisni ovjes.

BMW X5 E53 ponuđen je u sljedećim izmjenama:

4,4 litre benzinska jedinica V8 izrađen od aluminija (286 KS), nadopunjen 5-stupanjskim Steptronic mjenjačem.
3-litreni redni šest (231 KS) s 5-stupanjskim Steptronic mjenjačem. Ova je verzija postala najpopularnija u Rusiji.
2,9-litreni dizelski motor (184 KS) s istim mjenjačem.

Dimenzije (uredi)

Ove su verzije opremljene sljedećim vrstama kotača i guma:

7.5J kotači 17 ET40 (7,5 - širina u inčima, 17 - promjer u inčima, 40 - pozitivan pomak u mm), gume - 235 / 65R17 (235 - širina gume u mm, 65 - visina presjeka u%, 17 - promjer naplatka u inčima);
kotači 8,5J za 18 ET45, gume - 255 / 55R18;
kotači 10J za 20 ET38, gume - 275 / 40R20;
kotači 10J za 22 ET42, gume - 265 / 35R22;
kotači 10J za 22 ET42, gume - 295 / 30R22;

Perjanica serije bila je modifikacija s 4,6-litrenim "napunjenim" V8 agregatom (347 KS), koji je 2003. zamijenjen 4,8-litrenim "napunjenim" V8 motorom (360 KS). U "bazi" su kombinirani s 5-stupanjskim Steptronic mjenjačem.

Parametri kotača i guma za ovu verziju:

kotači 9,5J za 20 ET45, gume - 275 / 40R20;
kotači 9J za 20 ET45, gume - 265 / 45R20;
kotači 9J za 20 ET45, gume - 275 / 40R20;
kotači 10J za 20 ET38, gume - 295 / 40R20;
kotači 10J za 22 ET40, gume - 265 / 35R22;
kotači 10J za 22 ET40, gume - 295 / 30R22.

Ostali parametri

Ostali parametri kotača za sve izmjene bili su isti:

PCD (bušenje) - 5 x 120 (5 - broj rupa, 120 - promjer kruga na kojem se nalaze u mm);
pričvršćivači - M14 za 1,5 (14 - promjer vijka u mm, 1,5 - veličina navoja);
promjer središnja rupa- 72,6 mm.

Generacija 2

Njemački proizvođač automobila 2006. predstavio je drugu generaciju BMW -a X5 (E70) u Parizu. SUV se značajno povećao i dobio je agresivniji dizajn karoserije. Silueta modela zadržala je uobičajene proporcije, a donji dio tijela dodatno je bio zaštićen masivnim body kitom od crne plastike. Površine modela izrađene su više skulpturalno i plastično. Kao i prije, pozornost je privukla izražajna maska hladnjaka i originalna prednja svjetla. Na rubovima prednji branik pojavili su se otvori za zrak, istaknuti kontrastnim materijalom. Što se tiče aerodinamike, model je postao najbolji u klasi.

Povećanjem duljine za 200 mm, unutrašnjost BMW -a X5 E70 značajno je narasla. To je omogućilo stražnjim putnicima da se osjećaju ugodnije ili da smjeste 3 reda sjedala. Sam interijer postao je ugodniji i konzervativniji. Nadzorna ploča proizvođač je ažurirao. Automobil je dobio sustav AdaptiveDrive koji neprestano analizira mnoge karakteristike pomoću kojih su se upravljali amortizeri.

Po želji se pojavio jedinstveni Head -Up sustav - projekcija informacija o vjetrobran... Vozač je mogao vidjeti sve važne podatke ispred sebe.

Linija je također ažurirana pogonske jedinice... Baza za model bila je 3-litarska V6 jedinica (272 KS). Dostupni su bili i 4,8-litreni V8 (355 KS), 3,5-litreni (286 KS) i 3-litreni dizel (235 KS). Sve verzije su imale pogon na četiri kotača i opremljen 6-stupanjskim "automatikom".

Karakteristike kotača

Karakteristike diskova i guma (iste za sve izmjene):

kotači 8,5J za 18 ET46, gume - 255 / 55R18;
kotači 8J za 18 ET48, gume - 255 / 55R18;
kotači 10J za 20 ET48, gume - 275 / 40R20;
kotači 10J za 21 ET48, gume - 285 / 35R21.

Ostali parametri kotača:

PCD (izbušena rupa) - 5 x 120;
pričvršćivači - M14 za 1,25;
promjer središnje rupe je 74,1 mm.

Prenamjena 2. generacije

U 2010 godine BMW X5 E70 podvrgnut je restiliziranju. Tvorci su pokušali najuspješniji SUV učiniti još boljim. U izgledu modela nije bilo velikih promjena. Automobil je dobio povećane usisnike zraka, nešto izmijenjeni branik, novu masku hladnjaka i redizajnirana prednja svjetla i stražnja svjetla... Novi LED prstenovi oko prednjih svjetala izgledali su posebno impresivno. Transformacije su učinile SUV dinamičnijim, ali su zadržale eleganciju. Slika je upotpunjena novim naplatcima.

Promjene su teško utjecale na unutrašnjost. Među dodacima valja istaknuti držače za čaše.

Ispod haube su se dogodile velike transformacije. Svi motori restiliranog BMW -a X5 E70 postali su snažniji i ekonomičniji. Kupcu su ponuđene izmjene s osnovnom 3,5-litrenom "šesticom" (306 KS) i turbodizelskim 3 i 4-litrenim agregatima (245 i 306 KS). Bilo je i više vrhunskih verzija s 4,4-litrenom benzinski motor(408 KS) i 4,4-litreni tubodizel (381 KS).

Dimenzije kotača

Za sve verzije korišteni su sljedeći kotači i gume:

kotači 8,5J za 18 ET46, gume - 255 / 55R18;
kotači 9J za 19 ET48, gume - 255 / 50R19;
kotači 10J za 20 ET48, gume - 275 / 40R20;
kotači 10J za 21 ET40, gume - 285 / 35R21.

Jedinice su kombinirane s 8-stupanjskim "automatskim" ZF-om. Skupština ovu generaciju djelomično izvedena u ruskoj tvrtki Avtotor.

Generacija 3

U rujnu 2013. održana je premijera treće generacije BMW -a X5 (F15). Platforma modela nije se promijenila, ali automobil je nešto niži i širi. Sva poboljšanja svela su se na geometriju. DO karakteristične značajke novi SUV trebao bi sadržavati branik s izraženim geometrijskim dizajnom i užom optikom. Kapuljača modela postala je dulja, a "obiteljske nosnice" prestale su padati (postavljene su okomito). Promijenjena su trodimenzionalna stražnja svjetla i prednji usisnici zraka. Sa strane se pojavila dinamična linija koja se proteže uz ručke vrata i utor na prednjim "branicima". Vanjski izgled SUV -a postao je moderniji. BMW X5 F15 bio je ponuđen u 2 dizajnerske linije: Design Pure Excellence (ukrasi u boji karoserije, crne "nosnice" i kromirana prednja strana) i Design Pure Experience (neobojene ivice lukova i srebrna boja traka hladnjaka).

Unutrašnjost modela postala je prostranija, volumen prtljažnika povećan je na 650 litara. Interijeru je bilo moguće dati poseban šik zbog kontrastnih umetaka. Glavni iDrive zaslon narastao je na 10,25 inča (postavljen je iznad središnje konzole). Upravljačka jedinica ugrađena je desno od birača stupnja prijenosa.

Rusiji su isporučene samo verzije s pogonom na sva četiri kotača s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem i sljedećim tipovima motora:

3,5-litreni redni šest (306 KS);
4,4-litreni V8 agregat (405 KS);
3-litreni dizel (218 KS);
3-litreni dizel (249 KS);
3-litreni turbodizel (381 KS);
4,4-litreni biturbo motor (575 KS);
Hibrid od 313 konjskih snaga (2-litreni benzinski turbo motor i 113 konjskih snaga elektromotor).

Specifikacije kotača i guma:

kotači 8,5J za 18 ET46, gume - 255 / 50R18;
kotači 9J za 19 ET48, gume - 255 / 50R19;
kotači 9J za 19 ET37, gume - 255 / 50R19;
kotači 10J za 20 ET40, gume - 275 / 40R20;
kotači 10J za 21 ET40, gume - 285 / 35R21.

Možda ti se također svidi

Ova visina div potrebna za omogućavanje ljepljive bočne trake

Pažnja!

RDC sustav ne može upozoriti na iznenadna i teška oštećenja guma, pucanje uslijed vanjskih čimbenika.

Sustav za nadzor tlaka u gumama (RDC) ili sustav oštećenja guma (RPA) nadziru tlak na sva četiri kotača dok je vozilo u pokretu. Kad tlak u jednoj ili više guma padne, pali se indikator na ploči s instrumentima koji obavještava da tlak u gumama značajno pada. Standardi tlaka (1 bar = 1 kgf / cm 2) zraka u gumama prikazani su na pločici pričvršćenoj na kraj vozačevih vrata (slika 1.58) i označeni su pri normalnoj temperaturi za gume. preporučuje BMW.

Prilikom vožnje s prikolicom morate se voditi prema podacima navedenim za maksimalno opterećeno vozilo.

Prilikom provjere tlaka u gumama ne zaboravite na rezervni ili kompaktni kotač, tlak u njemu trebao bi biti 4,2 bara. Provjeru tlaka u gumama treba provesti neko vrijeme nakon što je podešen kako bi se omogućio napredak procesa u ubrizganom zraku.

Pažnja!

Redovito provjeravajte tlak u gumama, najmanje dva puta mjesečno, a svaki put prije dužeg putovanja.

Prilikom postavljanja guma različite veličine i marke, tlak možda neće odgovarati tabličnoj vrijednosti. Kompaktni kotač nema RDC osjetnik.

Neispravan tlak u gumama negativno utječe na rukovanje automobilom i povećava rizik od oštećenja guma. skraćuje njihov vijek trajanja i može uzrokovati nesreću. Da biste mogli zapamtiti ispravne vrijednosti tlaka, potrebno je pomoću uređaja (manometra) provjeriti tlak zraka u gumama na svim kotačima te ih usporediti s tabličnim vrijednostima i po potrebi ispraviti. Sada možete uključiti RDC sustav. RDC sustav mora biti uključen sljedećim redoslijedom:

provjeriti i ispraviti tlak u gumama;
okrenite ključ za paljenje u položaj "2", pokrenite motor, ali nemojte se micati s mjesta;
pritisnite gumb (slika 1.59) i držite ga pritisnutim dok indikator sustava na nadzornoj ploči ne zasvijetli žuto nekoliko sekundi;
počni se kretati.

Otpustite ključ. Nekoliko minuta nakon početka kretanja, sustav RDC zapamtit će očitanja tlaka u gumama i uzeti ih kao programiranu vrijednost.

Ako je tlak u gumama ispravljen, potrebno je ponoviti postupak memorisanja putem RDC sustava, a sustav se automatski uključuje kada je ključ za paljenje postavljen u položaj "2", a sustav je tijekom rada uvijek u radnom stanju pokret.

Ako tlak u jednoj ili više guma padne, pali se žuti indikator na ploči s instrumentima, a na zaslonu za kontrolu provjere pojavljuje se poruka „Provjeri tlak u gumama“.

Ponekad se zahtjev za provjerom tlaka pojavi ubrzo nakon što je ispravljen. To znači da su pri podešavanju tlaka gume bile napuhane ili nisu napuhane. Potrebno je ponovno provjeriti tlak, dovesti ga u normalu i ponovno uključiti RDC sustav.

Ako je guma oštećena (naglo otpuštanje pritiska), na zaslonu sustava svijetli žuti indikator na ploči s instrumentima automatska dijagnostika oglasit će se poruka "Defekt guma" i zvučni signal.

U takvim okolnostima potrebno je:

maknite nogu s papučice za gas;
ako uvjeti na cesti dopuštaju, nemojte koristiti papučicu kočnice niti je koristiti krajnje oprezno;
upravljati automobilom, izbjegavajući nagle pokrete upravljačem;
usporiti do potpunog zaustavljanja automobila;
zamijeniti oštećeni kotač.

Važno je zapamtiti da na sustav RDC mogu ometati drugi sustavi i uređaji koji rade na njegovoj frekvenciji. Tijekom smetnji, svijetli žuti indikator na ploči s instrumentima, a na zaslonu za kontrolu provjere pojavljuje se poruka “Kontrola guma neaktivna”. Dobijaju se slični podaci:

u slučaju problema sa sustavom;
ako jedan od kotača nema jedinicu sustava RDC;
ako automobil ima i druge kotače s jedinicom sustava RDC, osim rezervnog kotača;
nakon uporabe nestandardnih jedinica RDC sustava na kotačima (razmjena informacija na različitoj frekvenciji). Zapamćivanje novih identifikacijskih brojeva traje nekoliko minuta, tek nakon toga sustav može reagirati na pad tlaka u gumama i obavijestiti o tome.

Podešavanje pritiska kotača auto bmw preporuča se provoditi najmanje jednom svaka dva do tri mjeseca. Ako se ne poštuje ovo pravilo, automobil može biti manje kontroliran, a mogući su i problemi poput:

Pri vrlo niskom tlaku, rubovi guma su jako istrošeni. Također, postoji velika vjerojatnost oštećenja naplatka i bočne strane gume, osobito kada puno opterećenje ili velike brzine.
Pri visokim pritiscima samo se središnji dio gaznog sloja počinje trošiti. Opterećenje ovjesa automobila se povećava i automobil postaje čvršći. Kočni put se povećava i prianjanje na cesti se pogoršava.

PAŽNJA! Regulirajte tlak u BMW gume potrebno samo u "hladnim" gumama, tj. kad se automobil nije kretao nekoliko sati. U protivnom, kada se gume "ohlade", tlak u njima će se smanjiti, a podešavanje će se morati ponovno izvršiti.

Dodatno

Zašto smo jeftiniji?

Politika cijena naše tvrtke je pružiti kupcu kvalitetnu robu za minimalni novac.