Glavni cilindri većina benzinski motori Izrađena je od aluminijske legure. Aluminijska legura ima prednosti u činjenici da je lakše od lijevanog željeza i ima najbolje obilježja toplinska provodljivost, tako da je lakše ohladiti. Međutim, ima neke nedostatke, kao što je lako oštećenje i veća toplinska ekspanzija.
PAŽNJA!
Prilikom popravka glave cilindara obratite pozornost na sljedeće.
Budite oprezni da ne ogrebete ili na drugi način ne oštetite površine glave motora, koja se namjesti na brtvu glave glave i polaganje kolektora,
Vijci glave motora trebaju biti odgođeni na hladnom motoru, unaprijed određenoj metodi, u odgovarajućoj sekvenci s primjenom navedenog momenta. Postoje dva načina zatezanja - uobičajena metoda i način zatezanja u plastičnom području deformacije.
Sl. 1 - glava uređaja bloka cilindra.
Ventili i dijelovi konjugiraju s njima
1. Ventil
Ventili su izrađeni od posebnog čelika, jer su izloženi visokim tlakovima i temperaturama. Ventil se uvijek pritisne prema smjeru zatvaranja proljeća, a kada se trud djeluje distribucija valaVentil se pomiče u vodilice ventila u glavi motora kako biste otvorili usisni ili ispušni kanal. Obično ploče promjera ulazni ventil Malo više od ispušnog ventila.
Kako bi se osigurao dobar pečat između ventila i sedlaventil kut ventila je obično 44,5 ° ili 45,5 °.
Sl. 2 - ventil.
2. Proljetni ventil
Proljeće ventila se koristi za zatvaranje ventila. Većina motora je instalirana na ventilu jedan proljeće, ali dva izvora na ventilu koriste se na nekim motorima.
Da biste spriječili ventil od potiskivanja kada motor radi na visoke revolucije, Koriste se opruge s nejednakim korakom ili dvostrukim izvorima.
Sl. 3 - Vrste izvora ventila.
PAŽNJA!
Promjena ventila iz potiskivanja uzrokovan je radom proljeće ventila, koji nisu povezani s radom cam. Vjerovanje ventila pojavljuje se kada motor radi brzinom rotacije iznad maksimalno dopuštene. Ne samo da uzrokuje nenormalan buku motora, već je uzrok udarca klipa na ventil, koji može oštetiti ove dijelove. Springs s nejednakim korakom asimetrične vrste instalirani su zavojnice sa širim korakom.
Sjedalo ventila se pritisne u glavu cilindara. Kada se ventil zatvori, ploča ventila čvrsto se nalazi u blizini sedla ventila kako bi se održala nepropusnost komore za izgaranje. Sjedište ventila također uklanja toplinu s ventila na glavu motora za hlađenje ventila. Budući da je sjedalo ventila izloženo vrućim ispušnim plinovima i ponovljenim kontaktima s ventilom, izrađen je od posebnog čelika koji ima visoku otpornost na toplinu i trošenje.
Sl. 4 - sjedište ventila.
Referenca Sjedište ventila obično ima oblik konusa od 45 ° da odgovara konusu ventila. Širina radnog crijema sjedala ventila obično je od 1,2 do 1,8 mm. Prekomjerna širina radnog sjedala ventila vjerojatno će uzrokovati penetraciju ugljika između ventila i sedla, iako će efekt hlađenja biti visok. Ako je preuska, poboljšat će nepropusnost, ali će se učinak hlađenja smanjiti.
Vodilica ventila je obično izrađena od lijevanog željeza i pritisnuta u glavu motora. Vodič ventila šare šalje ventil tako da je njegova radna površina ispravno u susjedstvu sjedalo ventila. Konjugatne površine šipke ventila i čahuru vodilice ventila podmazuju se motornim uljem. Kako bi se spriječila velika količina motornog ulja u komoru za izgaranje kroz jaz između šipke ventila i vodilice, u gornjem dijelu vodilice ventila, je osiguran brtva ulja.
Ne-neispravan pokret ili miješanje šipke ventila u čahuru vodilice ventila naziva se "ometanje ventila". Pojavljuje se kada je razmak između šipke ventila i čahura vodilice ventila premalen ili kada nisu dovoljno podmazani.
Ako je uljna brtva ventila uništena ili stvrdnjava, ili ako je klirens između šipke ventila i čahure vodilice ventila prekomjerno, motorno ulje Pasti u komoru za izgaranje. Ovo ulje će izgorjeti u komori za izgaranje i emitirati ispušne cijevi, Kao rezultat toga, potrošnja motornog ulja će se povećati.
Tipično, ulje je lakše ući u komoru za izgaranje kroz usisni ventil.
5. Mehanizmi okretanja ventila.
Na nekim motorima se koriste mehanizmi rotacije ventila umjesto ploča s izvorima.
Mehanizam za rotaciju ventila rotira ventil, čime se sprječava labav prianjanje na sedlo ventila uzrokovan olovom ili na naigarskim spojevima, raspoređenim na radnoj površini ventila tijekom izgaranja jeli benzin.
Tipično, mehanizmi rotacije ventila instalirani su na ispušnim ventilima.
Mehanizam za rotaciju ventila sastoji se od smještaja mehanizma, spiralnog proljeća, ravnog izvora i brave.
Spiralna opruga u obliku prstena instalirana je u utor u kućištu mehanizma i lagano je spljošten s ravnim proljećem kada je instaliran proljeće ventila.
Slika 5. - Mehanizam za okretanje ventila
Sl. 6 - mehanizam rada
Kada se otvori ventil, proljeće ventila se komprimira i njegov napor postaje veliki. To uzrokuje da se vanjski dio ravnog proljeća blago savija, dok je spiralna opruga izravnana još više. To, zauzvrat, tijelo mehanizam okreće.
U ovom trenutku, točka su slajdova, ali točke u i ne slabi.
Kada se ventil zatvori, to jest, kada se proljeće ventila širi, sila opruge ventila je slabljenje.
Savijanje ravnog proljeća tako da postaje manja i spiralna opruga se vraća u prvobitno stanje. To uzrokuje klizanje na točkama i c, dok se na mjestu i klizanje ne dogodi. Stoga, korpus mehanizma za rotaciju ostaje u istom položaju kao i kod otvorenog ventila.
TOYOTA MOTOR CORPORATION
Kratica CBC-a dešifrira se kao glava bloka cilindra, to je jedan od najvažnijih čvorova bilo kojeg motora. unutarnje izgaranje, Znajte što je CCC u automobilu, načelo njegova rada i obilježja dizajna, treba svaki vlasnik automobila. To će u vremenu pomoći moguća kvar, kao i osigurati stabilan rad agregat snage U različitim načinima.
GBC, ovo je gornji dio bloka cilindra motora s unutarnjim izgaranjem. Pričvršćena je na njega s vijcima ili posebnim klinovima. Glavna svrha glave je kontrolirati protok goriva u radnim cilindrima, osiguravajući njegovo izgaranje, kontrolu i distribuciju plinova. To je iz točnosti prilagodbe odvojeni čvorovi GBC ovisi o snazi \u200b\u200bi stabilnosti radova cijelog motora u cjelini.
Kako izgleda glava cilindra
Za razne pogonske jedinice, glave cilindra se proizvode od lijevanog željeza ili legura na bazi aluminija. To je aluminijski GBC koji se na većini instalira moderni automobilišto vam omogućuje da malo smanjite ukupnu težinu jedinice za napajanje.
Za motore s inline cilindarskim aranžmanima, koristi se jedan cilindar, a za napajanje u obliku slova V, za svaki redak se koriste zasebne glave. Nema drugih konstruktivnih razlika.
Video o GBC-u
Kako je postavljena glava cilindra
Kućište GBC-a (Carter) dobiva se lijevanjem i naknadnim obradom metala (mljevenjem, bušenjem). U tijelu proizvoda postoje kanali za cirkuliranje rashladnog sredstva, ulje koji nose podmazivanje glavnih čvorova, odvojene komore za izgaranje za svaki od cilindara. Osim toga, u kućištu radilice nalaze se rupe za instaliranje svjećica ili mlaznica (za dizelski motori). Prema dizajnu, glava se smatra složenom jedinicom koja uključuje nekoliko različitih mehanizama.
- Mehanizam distribucije plina, osiguravajući uklanjanje plinova. Ventil sustava distribucije plina otvara se u jasnom slijedu ovisno o koracima svakog pojedinog cilindra.
- Pogon mehanizma za distribuciju plina koji osigurava otvor ventila na traženoj točki.
- Mjesta za pričvršćivanje usisavanje i ispušnih sakupljača koji pružaju opskrbu gorivom i otpadnim plinovima.
- Elementi neuspjeha GBC uključuju vodilice rukave i sjedalo ventila. Ovi elementi pružaju brtvljenje mehanizma distribucije plina. Instalacija ovih dijelova provodi se metodom vrućeg ubijanja, gotovo je nemoguće izvesti bez posebne opreme, osobito u privatnoj garaži.
Svaki od gore navedenih čvorova odgovoran je za performanse motora u cjelini, a prinos bilo kojeg od njih postaje uzrok ozbiljnijeg loma. Na videoisječak na dnu možete promatrati rad svih elemenata GBC-a u pokretu.
Kako instalirati GBC ispravno
Glava cilindra, brtva (brtva glave) i blok motora (blok motora).
S obzirom na činjenicu da GBC ima mnogo kanala za kretanje maziva, rashladnog, ispušnih plinova, najvažniji uvjet za ispravnu instalaciju je pouzdano brtvljenje na mjestu priključka s blokom cilindra. To se postiže instaliranjem posebne brtve od armiranog azbesta. Takav materijal može izdržati visoku temperaturu i značajan pritisak radnih tekućina i ispušnih plinova. Razmotrite činjenicu da je brtva GBC-a jednokratna, ponovno korištenje neće moći jamčiti pouzdano brtvljenje položaja veze s blokom cilindra.
Usko stajanje glave i kompresija brtve azbesta postiže se zatezanjem pričvršćivanja vijaka ili orašastih plodova na petama. Uzmite u obzir činjenicu da će bilo koji iskriviti pri obavljanju tih operacija donijeti do nedovoljnog brtvljenja spoja. Zato se zatezanje treba provoditi s određenom snagom, koja se mora pratiti pomoću dinamometrijske ključeve. U isto vrijeme, svaki klinac treba strogo stegnuti u određenom redoslijedu, čiji će povreda biti i razlog za pojavu problema s nedovoljnim brtvljenjem.
Uz trajnu operaciju potrebno je obratiti pozornost na gustoću podešavanja GBC na površinu bloka cilindra. Pojava naftnih tokova, rashladna tekućina ukazuje na nepouzdan brtvljenje spoja. U tom slučaju potrebno je pokriti glavu na novu.
Za održavanje Svakako provjerite stanje najviše učitanih GBC elemenata. Razumjeti stanje ventila, bregastog vratila, ne propustite vrstu i integritet brtvenih žlijezda.
Svi radovi povezani s popravkom glave cilindra ili zamjene pojedinačnih mehanizama mogu se provesti pojedinačno ako postoje odgovarajuće iskustvo. Zapamtite, svaki nemar i nesukladnost s instalacijskom tehnologijom uzrokovat će ozbiljnije prekid motora. I troškovi takvih popravaka bit će znatno veći. Stoga, povjerenje popravak GBC-a je samo profesionalni auto show koji ima iskustva i odgovarajuću opremu.
Glava bloka cilindra je bitan detalj za svako moderno osoblje apsolutno. elektranebiti to dizelski automobil ili benzin. Naravno, postoji razlika između njih - i vrstu goriva, međutim, uređaj i načelo rada glave bloka ne mijenjaju se. Stoga ćemo danas analizirati cjelokupni dizajn ovog elementa.
i načelo rada
Unatoč njegovoj važnosti u motoru, glava bloka cilindra ima potpuno jednostavan dizajn. Ovaj mehanizam se sastoji od dijelova kao što su:
- ventili distribucije plina, odnosno ulaz i diplomiranje;
- svjećice (u slučaju benzina) ili mlaznica (u slučaju dizelskog motora);
- blok komora za izgaranje goriva smjesa.
Na temelju fotografije na samom početku članka vidimo da je to strukturni dio motora (u stvari, veliki aluminijski poklopac) s prešanim krevetima ventila i vodilice. Treba napomenuti da se osi ovih dijelova u potpunosti podudaraju jedni s drugima, inače, inače, cijeli mehanizam za povezivanje radilice ne uspije.
Glava motora i blok konstruktivno su međusobno povezani s posebnim vatrostalnom uhodnom brtvom. Potonji eliminira mogućnost plinskog izlaza kroz mjesto spajanja uređaja i gubitka kompresije. Treba napomenuti da je ova brtva, unatoč primitivnom dizajnu, vrlo važna za automobil. U slučaju gubitka svojih brtvenih svojstava, rad cijelog motora može se pogoršati. U početku će se pojaviti fenomen kompresije, motor će izgubiti svoju moć, a onda može prestati raditi na svemu. Automobilski potisak zaustavlja se zbog neovlaštenog plina iz komore. I s obzirom na činjenicu da je unutar internog centra za izgaranje visoki omjer kompresije (oko 2 tisuće atmosfera na dizel i 100 na benzinskim motorima), gubitak snage može biti znatan.
Glava bloka cilindra (Gazelle 3302 uključujući) također je dio CSM-a, tako da je njegov odnos s motorom izravan.
Značajke održavanja
Svaki detalj, bez obzira na pouzdanost, je, prije ili kasnije podvrgnut nošenju, unatoč činjenici da je glava bloka cilindra (VAZ-2110 uključujući) može poslužiti od 200 do 400 tisuća kilometara. To ne isključuje mogućnost deformacije i nošenja ranije. To je u pravilu, to je posljedica čestih, ali GBC može biti slomljen i zbog zamjena podrijetla Brtve. Stoga, da je glava bloka služio koliko god je to moguće, prvo, ne pregrijavanje motora i ne pokušavajte ga ohladiti s vodom odozgo. Drugo, redovito mijenjajte i provjerite stanje rasporeda. Isto vrijedi i za pričvrsne vijke. Zatim ne zaboravite na sezonsko čišćenje ventila unosa i kvačila diplome, to je Nagar. Kada se pridržavate ovih jednostavnih savjeta, vaš motor će trajati dugo i bez kvarova.
Sastavni dio bilo kojeg klipnog motora je glava bloka cilindra (GBC), koji omogućuje nekoliko sustava odjednom. O kojim je CHC-u, koji su ti detalji, kako su uređeni i rade, kao i o pravom održavanju, odabiru i zamjene glave - saznajte u ovom članku.
Svrha glave motora i njegovog mjesta u motoru
(GBC) - jedan od glavnih agregata svih vrsta klipni motori unutarnje izgaranje; Jednodijelni ili kompozitni detalji, instalirani na bloku cilindara kako bi se stvorile hermetičke komore za izgaranje.
Koristeći GBC, riješeni su brojni zadaci, osiguravajući funkcioniranje motora:
- Formiranje zatvorenih komora za izgaranje - formiraju se udubljenjem u donjem dijelu GBC-a i dna klipa;
- Sudjelovanje u funkcioniranju mehanizma distribucije plina. U motorima s donjim rasporedom ventila GBC-a nose samo uklanjanje ispod ventila ili kratkih dijelova usisa i ispušnih kanala. U motorima s vrhunskim rasporedom ventila, kanala, kao i dio ili cjelokupni MRM mehanizam (uključujući bregat) može se postaviti na GBC;
- Sudjelovanje u radu sustava hlađenja motora - kanala za rashladno sredstvo provodi se u CCK;
- Sudjelovanje u radu sustava podmazivanja motora - u GBC-u s gornjim rasporedom ventila ili TRM, kanali ulja su izrađeni za opskrbu uljem za trljanje dijelova;
- Sudjelovanje u radu sustava paljenja agregati benzina - svijeće za paljenje montirane su u CBC;
- Sudjelovanje u radu sustava ubrizgavanja goriva dizelskih i injekcijskih motora - mlaznice i pomoćne komponente montirane su u GBC.
Prema tome, glava za sve ove sustave obavlja funkcije stambenog elementa, također doprinosi ukupnoj rigidnosti motora i očuvanju geometrije njegovih glavnih komponenti.
GBC igra važnu ulogu u radu jedinice za napajanje, bilo koji njegov kvar zahtijeva brz popravak ili čak puna zamjena, Ali za vjerni izbor Ovaj detalj mora se razumjeti u postojećim vrstama i značajkama.
Klasifikacija GBC.
Moderni GBC može se svrstati na mjesto i oblik komore za izgaranje, konstruktivno izvršavanje, prisutnost dijelova mehanizma i svrhe plina (primjenjivost).
CHC može imati različitu komoru za izgaranje (policajac):
- Policajac, ispunjen potpuno u glavi. U motorima s takvim GBC-om koriste se ravni klipovi, s njihovim pristupom VMT-u, cijeli CS volumen nastaje glavom;
- Policajac, djelomično fokusiran u glavu i djelomično smješten u klip. U motorima s takvim CHC-om, klipovi imaju udubljenja na dnu, koji su dio policajca;
- Policajac, smješten u potpunosti u klip. U takvim motorima, niža ravnina glava je praktički ravna (s udubljenjem za ventile i kanale), a policajac se u potpunosti formira na dnu klipa.
Policajac može imati drugačiji oblik koji određuje učinkovitost miješanja, izgaranja smjese goriva i zraka, uklanjanje ispušnih plinova itd. Najčešći oblici policajaca su sfera, hemisfera, šator, klin i polu lanac i drugi. Međutim, na modernim motorima, Cop Complex (kombinirani) oblik, kombinirajući najbolje kvalitete jednostavnih fotoaparata, sve se mogu naći.
Zasebna skupina uključuje Forkamic GBC, u kojem, osim glavnog policajaca, mala komora povezana s njom je napravljena za preliminarno paljenje zapaljivog smjese.
Glave se proizvode tri dizajna:
- Općenito CCK za sve cilindre inline motora ili jedan redak V-u obliku jedinice u obliku slova V;
- Group GBC u skladu i V-oblika motori zatvaraju samo dio (obično pola) cilindara jednog reda;
- Odvojite (pojedinačni) GBC za svaki cilindar.
Najšire uporabu općih glava koje se danas koriste koriste se na malim i srednjim motorima u obliku slova V. Na snažnim multi-real i multi-cilindričnim motorima, posebno dizel, individualni GBC je češći - takvo rješenje je diktirano potrebom da se smanji masa glave i potrošnje metala za njihovu proizvodnju. Osim toga, prisutnost pojedinih glava uvelike olakšava i ubrzava proces održavanja i popravak dijelova cilindra (klip, vrijeme i drugo).
Oni su podijeljeni u skupine na prisutnost i skup mehanizma distribucije plina:
- Bez dijelova vremena, GBC starog romana zaklopke i donji multi-cilindrični motori uključuju ovu skupinu, kao i moderne dvotaktne opipljive motore (motocikli i mala oprema);
- S odvojenim dijelovima vremenskih ventila i pokretači ventila (rocker i srodne komponente);
- S cijelim mehanizmom distribucije plina - ova skupina uključuje veliki broj modernih motora, u CPK-u koji se nalazi bregasto vratilo, ventili i njihov pogon, kao i pomoćni mehanizmi i senzori.
Konačno, GBC je podijeljen u mnoge skupine primjenjivosti i neke značajke:
- Za dizelske i benzinske motore (kao i za motore s opremom ispunjenom plinom);
- Za agregate s hlađenjem tekućinom i zrakom;
- Za motore s različitim načinima rada (uobičajenim i prisilnim).
Međutim, bez obzira na vrstu i značajke GBC-a, svi imaju sličan dizajn i načelo operacije.
Uređaj za blok cilindra
Osnova GBC dizajna je čvrsti ili mljeveni dio lagane aluminijske legure ili bijelog lijevanog željeza. U GBC-u. različite metode Obračune su glavne pojedinosti:
- Komore izgaranja;
- Kanali usisa i izlaz;
- Kanali s velvetima pritisnutim u njima;
- Sjedalo ventila (u mnogim motorima - ojačane visoke frekvencije struje ili na druge načine, ili u obliku odvojenih dijelova od trajnijeg metala);
- Kanali sustava hlađenja;
- Naftni kanali;
- Podrška površinama pod dijelom vremena podupirača glasine, kreveta od bregastog vratila i drugih;
- Rupe s navojem za ugradnju svjećica, mlaznice za gorivo, svijeće sa žarnom niti;
- Površine uparivanja i rupa za ugradnju raznih dijelova i ispušnih razdjelnika, cilindarske kape, razne senzore, itd.;
- Kroz rupe za montažu izlijevanja / vijaka.
Sve označene konjugacije su polirane kako bi se postigli najgušći susjedni dijelovi. Ugradnja kolektora, poklopaca i redova drugih dijelova provodi se kroz brtvene elemente (brtve). U glavama od lijevanog željeza, instalacija se obično provodi uz pomoć vijaka, u aluminiju - se često koriste klinovi, koji su jednom pričvršćeni na proizvođače i su u budućnosti koje ne dodiruju.
Cijela niža površina GBC-a također je polirana - tvori površinu za ispiranje za montažu na blok i formiranje komora za izgaranje. Instalacija GBC-a također se izvodi kroz polaganje određene debljine. Trenutno, kompozitne trake su najčešće korištene - i tradicionalne parodije (od prešane umjetne gume s azbestnim vlaknima) i modernim višeslojnim metalnim telefonima (na bazi bakrenog lima sa sintetskim umetcima).
Sklop GBC-a je ugrađen na gornji dio bloka cilindra, njegova fiksacija se provodi pomoću matice nosača (u slučaju aluminijskog bloka) ili napisan izravno na vijke (u slučaju bloka od lijevanog željeza). Na glavu se instalira kruti ili kompozitni poklopac, osiguravajući zaštitu vremena i sprječavanja gubitaka motornog ulja.
Kako odabrati i zamijeniti GBC
Sam GBC je pouzdana i izdržljiva stavka, koja može poslužiti mnogo godina bez ikakvih problema. Međutim, ona ima mnogo detalja o tome, čiji kvar može zahtijevati demontažu ili druge manipulacije iz GBC-a. S normalnim radom vozilo Ne preporučuje se ukloniti glavu bez potrebe, jer to dovodi do pogoršanja kvalitete pričvrsnih elemenata, a osim toga, uz naknadnu instalaciju, potrebno je koristiti novu brtvu (što dovodi do viška troškova).
Zamjena GBC-a morat će razmišljati u slučaju ozbiljne štete - kroz pukotine, čips i strahove, promjene u geometriji, itd. Da biste zamijenili, morate odabrati glavu istog modela (i što je najvažnije - broj kataloga) koja je ranije instalirana na motoru. Glava "olovka" jednostavno neće rasti na svom mjestu i neće pružiti potrebne karakteristike motora. Međutim, treba napomenuti da se GBC drugih vrsta često koristi pri ugađanju motora, ali ovaj rad je mnogo složeniji za zamjenu dijelova i izvodi samo profesionalci, tako da ga ne smatramo ovdje.
Kupuje se zajedno s brtvom i skupom pečata (za kolekcionare, poklopce, senzore, itd.), Korištenje starih brtvenih elemenata je neprihvatljivo! Instalacija nove glave treba provesti u strogom skladu s uputama za popravak vozila, posebna pažnja Treba dati redoslijed pooštravanja matica / vijaka i napora vezanih za njih. Nepoštivanje ovih preporuka može dovesti do neuspjeha GBC-a.
U budućnosti, GBC zahtijeva minimalnu pozornost (koja se ne može reći o detaljima utvrđenim na njemu) i pravedna montaža i pažljivo djelovanje će osigurati pouzdan rad motora.
Glava bloka cilindra je glavni konstruktivan čvor motor, Zmetnje u svom radu mogu dovesti do ozbiljnih posljedica, do remont Motor. Možete saznati više o ovom uređaju iz ovog članka.
[Sakriti]
Koncept GBC-a
Što je GBC u automobilu, koji je dekodiranje ovaj uređaj? Glava ili glava cilindra motora ili glava je sastavni dio jedinice za napajanje. Ovaj uređaj je dizajniran za kontrolu procesa izgaranja smjese goriva u jedinici za napajanje, kao i derivaciju ispušnih plinova. GBC je poklopac jedinice za napajanje, koja je montirana iz gornjeg dijela bloka. Ovaj čvor može biti izrađen od aluminijske legure ili dopiranog lijevanog željeza.
Nakon završetka lijevanja, proizvodnja umjetnog starenja prolazi kroz proizvodnju CCB-a, to se uklanja kako bi se uklonio preostali napon s uređaja. Ako je automobil motor samac, onda koristi jedan GBC. Ako govorimo o W-oblikovanim jedinicama, u ovom slučaju, zasebni cilindar cilindra koristit će se za svaki niz cilindara. Donji dio dizajna je širi, potrebno je pouzdana fiksacija čvor na jedinici. Da bi se zapečatio blok s GBC-om u automobilu, primijenjena je brtvena komponenta - brtva (video se uklanja i objavljuje i objavio KVS TEORIJA).
Instalacija i pričvršćivanje uređaja na motoru provodi se kroz vodilice, koji pričvršćuju motor cilindra na motoru. Pins na glavi se uvrnu u određenom redoslijedu, koji je određeno za svaku marku automobila, a trenutak zatezanja uređaja je posebno važan. Za pritezanje primijenjeno dinamometrički ključŠto određuje ovaj trenutak - ako silom okrećete silom, bez promatranja trenutka, postoji mogućnost oštećenja uređaja. Deformacija ovog dizajna će uzrokovati njegovu zamjenu.
Konstruktivne značajke GBC-a.
Ranije, GBC je izrađen od lijevanog željeza, ali danas se ovaj materijal ne koristi za proizvodnju. Glave od lijevanog željeza i dalje su instalirane na mnogim automobilima. Upotreba ovog materijala je zbog činjenice da lijevano željezo GBC bolji Raditi pod tvrdim temperaturama. Glave od lijevanog željeza bolje se suočavaju s teškom toplinom i smanjenim temperaturama, a aluminijski uređaji su osjetljiviji na skupljanje i deformaciju pri radu u takvim uvjetima (Alexander Skripčenko).
Jedan od važni elementi Šalica automobila smatra se brtvom koja se izvodi iz armiranog azbesta. Zahvaljujući korištenju ovog materijala, brtva vam omogućuje da se nosite sa svojim zadacima na povišenim temperaturama, a također izdrži visoki tlak. Brtve od azbesta omogućuju vam da pružite dobru stezanje mreže sustava hlađenja, komore izgaranja i žice nafte.
U nastavku su glavne komponente GBC-a motora automobila:
- Brtva.
- Mehanizam distribucije plina.
- Kućište radilice. Radovište sadrži sve elemente i čvorove uređaja, uključujući kanale hlađenja i ulja. Ovdje je komora za izgaranje.
- Tehnološki priključci za instaliranje mlaznica ili svijeća.
- Istu izgaranje fotoaparata. Ovaj čvor se koristi kako bi se osigurao postupak paljenja goriva mješavine motora.
- Mehanizam distribucije plina.
- Sadnja mjesta s navojnim rupama. Instalirani su kolekcionari - unos i diplomiranje.
Ventili dostupni na GBC-u su instalirani u istom redu na dizajnu. Ventili su instalirani pod kutom od 20 stupnjeva. Konstruktivne značajke U raznim automobilima, osobito moderan proizvodnja, mogu se razlikovati, ali obično ventili su u istom redu.
Na prednjoj strani glave glave cilindra nalazi se tehnološka površina za montažu vremena vremena, kao i zatezač remena ili vremenskog lanca. Komore izgaranja automobilskog motora čvrsto su montirane na sam cilindar, oni su mehanički obrađeni kako bi se osiguralo pouzdano podešavanje. Što se tiče dimenzija, područje kompresije komore će biti niže od dimenzija dna klipa. To omogućuje na kraju poboljšanje procesa izgaranja goriva i mješavine zraka u cilindrima motora.
Na lijevoj strani glave bloka, 4 tehnološke rupe nalaze se u kojima su instalirane svijeće ili mlaznice motora. S druge strane, na njega je prirubnica, kolektori su montirani. U neposrednoj blizini prirubnice nalaze se autoceste sustava hlađenja, cirkulira rashladnog sredstva. Glave bloka nalaze se na vrhu bloka, montirani su elementi vodiča, puis ležajevi, uređaji ležaja bregastog vratila su montirani. Također na vrhu postavljen poklopac fiksiran pomoću igle.
Puni elementi su instalirani na GBC:
- sedla ventila koristi se za osiguravanje vremenske nepropusnosti;
- elementi vodilice ventila.
Puni elementi su montirani pritiskom na strukturu blok glave. Proces demontaža i zamjena ovih uređaja provodi se pomoću termalne opreme i alata koji se mogu naći na specijaliziranim postajama. Kod kuće, njihova zamjena će biti nemoguća.
