"Zz" (R4, lanac)
Nova generacija motora došla je zamijeniti staru dobru seriju "A"
1998-2000. Nemoguće je reći da su Japanci dogovorili još jedan proboj
pokazatelji snage, više pažnje posvećeno je učinkovitosti,
"Ecologia", izgledi za modernizaciju. I tehnološki, koji, do
Žalost, ipak preuzela u borbi protiv dugovječnosti.
Profesionalci. Netko razmatra pogon razvodnog lanca koji je pouzdaniji, iako u vrlo
u ovom slučaju, vitalnost motora se samo smanjila. VVT-i sustav
poboljšali su karakteristike vuče na dnu, narasla je specifična moć i
okretni moment, motor se smanjio.
Minusi. Postoji razlog da više razgovarate s njim.
- VVT-i - u našim uvjetima, ovaj čvor je još uvijek slabo degeneriran i zahtijeva iznimno visokokvalitetno i čisto ulje.
Lanac s hidrauličnim sredstvom također stavlja veće zahtjeve
ulje od uobičajenog vremena pogona remena. Da, i ustupci u korist smanjenja
buka (koja se neizbježno više od lanca) neizbježno pretvorila
minus trajnost. I što će biti jeftinije - promjena u 80-100 tisuća
pojas s valjcima ili nakon 150-180 lanac s zatezačima - će se pokazati
praksa.
- omjer kompresije bio je značajno povećan (10-10,5 ili više) -
dakle, tradicionalni Toyotovskaya benzinski svejedi je teško očekivati
iako je Japanci i radili u tom smjeru nad prehranom i paljenjem.
Je li moguće zauzvrat preporučene 95. u svim motorima obitelji tiho ulijevati 92. - samo će se pokazati samo praksa.
Problem je redovito zabilježen povećani tok ulja na strasti
uzrokovane konstruktivnim značajkama - trošenje i klip koji se pojavljuju
prstenovi, trošenje rukava.
- i konačno, održavanje. Adamnje
svjetske globalne tradicije, Toyotov, također mogu napraviti "jednokratnu uporabu"
motor. Doslovno. Jer njegov aluminij (točnije,
dizajn legure) ne daje takvu stvar kao
"Popravak veličina" - niti izvorni popravak klipovi, bez bosakova.
Čak i ako je u ovom motoru u početku bio pristojan izvor,
U svakom slučaju, pravo na pogrešku i njezinu korekciju treba ostati.
Osobito istaknuta u seriji 2ZZ-ge prisilnog 2ZZ-G s sustavom
Vvtl-i (vvt plus varijabilna visina dizanja ventila), koja je najviše
ima malo zajedničkog s osnovnim motorom. Također će morati biti
reći odvojeno. Nažalost, ovo je najviše "nježno" i kratkotrajno naplaćeno toyota motori.
| Motor | 1ZZ-FE. | 2zz-ge. | 3ZZ-FE. | 4zz-FE. |
| V (vidi 3) | 1794 | 1795 | 1598 | 1398 |
| N (hp / na rpm) | 127/6000 | 190/7600 | 110/6000 | 97/6000 |
| M (nm / na rpm) | 170/4200 | 180/6800 | 150/4800 | 130/4400 |
| Omjer kompresije | 10,0 | 11,5 | 10,5 | 10,5 |
| Benzin (preporučeno) | 92 | 95 | 95 | 95 |
| Sustav za paljenje | Dis-4 * | Dis-4. | Dis-4. | Dis-4. |
| Matica ventila | - | - | - | - |
| * - Osim za rane opcije s dis-2 | ||||
Motori Toyota Corolla Oni se smatraju pouzdanim i nepredvidljivo od 1993. godine. Japanci mogu stvoriti strukture koje imaju malu količinu posjeduju visoka snaga, visoki naponU isto vrijeme mogu se pohvaliti minimalnom brzinom protoka. To su tehnički napredni i praktični agregati s velikim resursom.
Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE
Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE može se nazvati najpopularnijim i najpopularnijim. Ovaj motor sadrži 4 cilindre, 16 ventila, lanac vožnje vremena, koji praktički eliminira probleme s njom.
Resurs motora je prilično velik.
Prvih 200 tisuća će se održati bez ikakvih intervencija, glavna stvar je osigurati da potrošnja nafte nije prevelika, na vrijeme da promijeni tekućine (po mogućnosti nakon 10-15 tisuća vožnji) i ulijte visoko kvalitetno gorivo, kao i 1.6 1ZR FE motor je vrlo osjetljiv na nečistoće u benzinu.
Kako je ovaj motor?
Motor za 1,6 1ZR FE nalazi se u tijelu E160 i E150, osmišljen je da se uzima u obzir prethodno iskustvo, stvoreno napredne tehnologije, Distribucija plina ima VVTI sustav, zahvaljujući kojem se snaga odvija najviše kvalitativno. Osim toga, elektronika kontrolira podizanje ventila, protok zraka u sustav, što čini rad agregata najučinkovitije.
1.6 VVT je opremljen s dvije bregaste ploče, mjesto V-oblika ventila. Postoje hidraulične komponente, zahvaljujući kojem prilagodbe ventila nisu potrebni. Potrebno je pratiti kvalitetu ulja, poželjno je uliti izvornu tvar. Ako to ne učinite, hidrokompenzori su izvan reda, možete naučiti o tome ako se pojavi kucanje u motor.
Značajke vožnje
Uređaj motor Toyota. Corolla 1,6 1ZR FE Maksimalna pouzdana i jednostavna: Inženjeri su uklonili sve višak zatezača i osovine, ostavljajući čvrsti lanac metala. Za pravilan rad lanca, instaliran je samo jedan zatezač i mir.
Za podešavanje udobnosti, željene veze su obojene u narančastoj.
Tehnički podaci
Dvije Toyota Corolla 1ZR FE razlikuju sljedeće karakteristike:
- Volumen motora - 1,6 litara.
- 4 cilindri, snaga - 122 litre. iz.
- Ubrzanje do stotina provodi se za 10,5 sekundi.
Motor iz AI 95, potrošnja na autocesti je 5,5 litara, mješoviti ciklus Na litri više, u gradu - oko 9-10 litara. Radni resurs je 400 tisuća KM. Značajka je nedostatak veličina popravaka za cilindre. Osim toga, motor snažno pati od pregrijavanja. Takvi motori su instalirani u gotovo svim automobilima do 2008. godine.
Motor Toyota Corolla 1,6 3ZZ
Motori Toyota Corolla opremljeni su drugima. U automobilima s tijelom E150 često možete pronaći motor 3ZZ I. Najčešće se nalazi u Auto 2002, 2005. objavljivanju, ali je vladara opremljena takvim motorima od 2000. do 2007. godine. Ovaj se motor smatra nadogradnjom 1ZZ-FE.
Glavne karakteristike
Motor ima sustav ubrizgavanja prehrane, tako da se može označiti slovom I.Cilindri 4, volumen je 1,6 litara, snage - 190 litara. iz.; Potrošnja grada je ista kao i prethodna verzija, na potrošnji autoceste bit će oko 6 litara, s mješovitom uporabom - 7.
Trup je izrađen od aluminija, što je omogućilo jedinicu za napajanje, spasio je od pregrijavanja. Osnovni nedostaci:
- Česti problem je visoka potrošnja nafte. Ako se potrošnja nafte poveća, problem treba potpisati u prstenovima za ulje lanca. Pažljivo trebate pogledati što uljni filtar instaliran. Kada se koristi neriginalna potrošnja ulja može povećati zbog lošeg čišćenja.
- Lanac vremena se može protegnuti tijekom vremena, tako da se pojavi karakteristično kucanje. Ventili postaju manje vjerojatno.
- Veliki problem može biti košuljica ako možete održavati motor nepravilno. Problem pregrijavanja iako se značajno smanjio, ali nije bio potpuno eliminiran.
Resurs ovaj motor Toyota je najmanje 200 tisuća KM. Cilindri organizacije omogućuju ga povećanje.
Pažljivo tretirajte zamjenu ulja, to je potrebno svakih 10 tisuća KM, za koje trebate kupiti 4,2 litre.
Motor Toyota Corolla 1.6 vvt i
Motor VVT Često se nalazi na vozilima izdanim za Rusku Federaciju. Imaju 4 cilindre, aluminijsko kućište, 16 ventila, energetski sustav injektora i lanca razvodnog lanca. Izrada karakteristika jedinice bila je bolja zbog korištenja VVT-i tehnologije. Faze distribucije plina gotovo su savršeno prilagođene, tako da je motor pokazao da je dovoljno dinamičan s ekonomskim protokom (ispod 10 L).
Auto 2011-2014 ispuštaju hidrocenzatori, koji eliminira potrebu za podešavanjem ventila. Ozbiljan minus vvt-i je njegova slaba održivost, cilindri se gotovo mogu očistiti. Karakteristike motornog modela slične su 1ZR FE.
Zaključak
Motori na Toyoti Corollu od 1993. i kasnije izdanja (E80, 150, 160, itd., S volumenima od 1,5, 1,6 i drugi) uzrokuju nekoliko pritužbi vlasnika automobila. Možete se više u potpunosti upoznati s ovim agregatima pomoću video na internetu.
Engine 3zz-FE - ulazi u liniju elektrana koje se proizvode za toyota automobili, Izlaz elektrane započeo je 2000. godinu, završio 2007. godine. Ovaj motor je došao do promjene legendarnog motora 4a.
Značajke i značajke motora
3ZZ -FE motor ima visok tehnički podaci, Motor 3ZZ je blago modificirana verzija 1ZZ. Razlika je radilica S smanjenim klipom na 81,5 mm. Za razliku od 4a, 2ZZ baza nije stvorio izmjene općenito, postoji samo jedna verzija.
Toyota Corolla s 3ZZ-FE motorom
Razmotrite glavne tehničke karakteristike 3ZZ-FE:
Engine 3zz-Fe
Servis
3ZZ-FE Motors Održavanje se ne razlikuje od standardnih energetskih jedinica ove klase. Taj se motori provode s intervalom od 15.000 km. Preporučeno održavanje je potrebno svakih 10.000 km. Tako razmislite o detaljnim tehnička karta Usluge:
Proces držanja motora 3ZZ-FE
Na-1: Zamjena ulja, zamjena filtra za ulje. Provodi se nakon prvih 1000-1500 km. Ova faza se također naziva ciklus, budući da su elementi motora aktivirani.
Na 2: drugo održavanje Postotak od 10.000 km. Dakle, motorno ulje i filtar se ponovno mijenjaju, kao i element filtra za zrak. U ovoj fazi pritisak se također izvodi na motoru.
TO-3: U ovoj fazi, koji se provodi 20.000 km, provodi se standardni postupak zamjene ulja, zamjenjujući filtar za gorivo, kao i dijagnostiku svih motornih sustava.
To-4: Četvrto održavanje je možda najjednostavnije. Nakon 300.000 km kilometraže, samo naftni i filtarski element nafte mijenjaju se.
Do-5: peti, za motor, kao drugi dah.
Smetnje i popravak
Kao i svaki drugi motor, Toyota 3ZZ ima brojne nedostatke koji su se preselili iz svog starijeg kolege. U načelu, problemi i nedostaci su isti kao i načini rješavanja njih. Razmotrite glavne smetnje i rješavanje problema:
- Kucati u motor. U ovom slučaju, to je često rastegnut vremenski lanac koji treba zamijeniti. Ventili također mogu pokucati - nepostojanje ugrušavaca utječe.
- Vibracija. Za početak, trebali biste provjeriti jastuke motora. Ako se ne radi o njima, onda ne biste trebali obratiti pozornost, to je konstruktivne značajke Motor.
- Povišena potrošnja ulja. Došlo je do baciti prstenove. Također, vrijedi provjeriti uljne kape.
- Brzina fluata. Vrijedi provjeriti RXX senzor i gas.
Izlaz
Motor 3ZZ -FE - dovoljno pouzdani i visokokvalitetni motori. Svi oni imaju visoku ocjenu i poštivanje vozača, stručnjaka. Održavanje jedinice za napajanje može se provesti samostalno. Što se tiče popravka, preporuča se primjenjivati \u200b\u200bna servisnu stanicu za održavanje.
ERA borbe za čistoću i učinkovitost okoliša dovela je do nevjerojatnih zastarjelosti legendarnih toyotovsky motora serije. Ovi agregati nisu mogli biti dovedeni na potrebne kriterije za ekološku prihvatljivost, kako bi se osiguralo potrebno smanjenje emisija, dovesti do toga moderne tolerancije, Stoga je 2000. godine objavljena 3ZZ-a jedinica koja je izvorno planirana za Toyota Corollu. Također, motor je počeo instalirati na jednu od avensis modifikacija.
Unatoč pozitivnom u oglašavanju, motor nije bio najuspješniji u svom segmentu. Japanci su primijenili maksimalna tehnološka i trenutna rješenja, napravili sve u skladu s metodama ekološke čistoće, ali žrtvovali su resurs, kvalitetu rada, kao i praktičnost usluge. Počevši od ZZ serije, tvrtka Toyota više nije imala milijun. I Corolla 2000-2007 godina izdanja često treba svaka.
Tehničke specifikacije motora 3ZZ-FE
PAŽNJA! Pronašao je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Nemoj vjerovati? Automehaničar s 15 godina također nije vjerovao, dok nije pokušao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje u benzinu!
Ako usporedite vladara A s nizom ZZ-a, možete pronaći stotine zanimljivih rješenja. To je čitav skup opreme za poboljšanje ekoloških standarda, kao i povećanje troškovne učinkovitosti putovanja. Također zadovoljni promjene u radilice, koje su postale više iskrcane. U usporedbi s smanjenim potezom klipa nego proizvođač postigao je smanjenje glasnoće i olakšavajući cijeli blok.
Glavne karakteristike motora su sljedeće:
Sustav ubrizgavanja na 3ZZ-u je tradicionalni injektor bez ikakvih komplikacija dizajna. Vrijeme pokreće lancem. Od svojstava lanca razvodnog lanca započinje glavne probleme ovog DV.
Broj motora nalazi se na posebnoj izbočini, možete ga pročitati sa strane lijevog kotača. Uz uklonjenu jedinicu, broj neće naći problematičnu, ali na mnogim jedinicama, već je lijepo izbrisano.
Prednosti i pozitivni čimbenici 3ZZ-FE
O prednostima ovog agregata, razgovor će biti kratak. U ovoj generaciji, japanski dizajneri su se brinuli o klijentovom novčaniku. Osim ako se ne odredi volumen ulja u 3,7 litara - imat ćete 300 grama spremnika na spremniku. Mala težina također se može pripisati prednosti jedinice.
Vrijedi s obzirom na prednosti rada:
- učinkovitost u svim uvjetima putovanja, kao i minimalne emisije štetne tvari u atmosferi;
- dobre mlaznice, pouzdan zavojnica paljenja, ne trebate čest prilagodbu paljenja i sustav za čišćenje;
- pistons pouzdan i pluća, ovo je jedan od rijetkih stavki klipni sustavkoji živi ovdje dugo vremena;
- dobar privitak - japanski generatori i starteri žive duže vrijeme i ne uzrokuju probleme;
- radite do 100.000 km bez kvarova, ako se ulje i skup filtera za jedinicu mijenjaju na vrijeme;
- mehanički okvir služi jednako kao i motor, ne pojavljuje se s bilo kojim posebnim problemima.
Također broj dijelova u GBC-u i uređaj za gorivo Imati jednostavan dizajn. Na primjer, ovo je jedan od rijetkih agregata u kojima možete ispirati injektor vlastitim rukama. Istina, učinkovitije pranje na usluzi. Ne uzrokuje posebne probleme i sustav hlađenja motora. No, u bilo kojem slomu, potrebno je odmah eliminirati probleme - pregrijavanje je pun vrlo ozbiljnih problema.
Problemi i neugodni trenuci u operaciji 3ZZ-FE
Kao 1ZZ, ovaj motor ima cijeli kompleks problema i nedostataka. Foto izvješća o popravku, na kojoj su vidljivi volumeni rada pri zamjeni kotača ili pregrade GBC-a. Remont je uopće nemoguće učiniti ovdje, tako da je resurs jedinice ograničen na 200.000 km, a zatim ćete morati promijeniti motor ugovor, a rijetko vlasnici ponovno kupuju Zz.
Glavni problemi koje vlasnici kažu, sljedeće:
- Vrlo mali resurs i nemogućnost popravka bloka. To je motor za jednokratnu upotrebu, što ne očekuje od Toyote.
- Lanac vremena zveckanje. Čak i prije vožnje jamstva, mnogi su počeli zvoniti ispod haube, koji se ne eliminira čak i zamjenom zatezača lanca.
- Vibracije u praznom hodu. Ovo je posjetnica cijele serije motora, tako da zamjena jastuka motora ne rješava ovaj problem.
- Neuspjeh prilikom pričvršćivanja s mjesta. Često uključeni u ovaj elektroenergetski sustav, usisni razvodnika, kao i bugove zaliha firmware ECU.
- Nestabilan prazanPadaju revolucije bez razloga. Obilje ekološke tehnologije je pravi problem Za dijagnostiku, ponekad je vrlo teško popraviti automobile.
- Motorna trojka. To se događa ako se zamjena filtera goriva ne završi na vrijeme, slabo gorivo je poplavljeno.
- Brtvi stema ventila. Često ih je potrebno promijeniti, a na putu također eliminirati niz drugih problema u GBC-u.
Bez mijenjanja svijeća na vrijeme dobit ćete brojne nedostatke u radu. Na primjer, morat ćete obaviti takav rijetki postupak kao zamjena pečata svijeće. Posebna pažnja Vrijedi platiti temperaturni senzor. Ako se razbije, propustit ćete trenutak pregrijavanja, motor će završiti.
Podešavanje ventila je potrebno ručno, bez kompenzanata. Klause od ventila su uobičajene - 0.15-0,25 za unos, 0,25-0,35 za diplomiranje. Vrijedno je kupiti popravnu knjigu, svaka pogreška će uzrokovati brojne probleme. Usput, nakon postavljanja i popravak GBC Pojavljuje se okidač ventila, morate pažljivo ići.
Usluga i redovita usluga - što učiniti?
Promjena ulja je bolje svakih 7500 km od trčanja, iako priručnik sadrži 10.000 km. Mnogi vlasnici u odgovorima govore o smanjenju zamjenskog intervala na 5.000 km. U ovom načinu rada je prikladnije za promjenu filtra za ulje, filtri za gorivo, Svakih 30.000 pregledava generator pojaseve. Lanac je bolje zamijenjen sa 100.000 km zajedno s zatezačem. Istina, cijena takvog postupka je vrlo visoka.
Uz zamjenu lanca, crpka je često potrebna. Na istoj kilometraži, promjena termostata, svakako očistite gas, ako to nije učinjeno prije. Ako kilometraža dođe do 200.000 km, popravak i skupa usluga Nema smisla. Bolje je paziti motor ugovora Ili potražite zamjenu za zamjenu u obliku druge vrste motora.
Tuning i Turbating 3zz-FE - Ima li smisla?
Ako ste upravo kupili automobil s ovom jedinicom, onda možete primijetiti da postoji dovoljno dionica samo za grad, pa čak i tada bez posebnih prednosti. Tako se može roditi misao ugađanja. Nemojte to učiniti iz više razloga:
- svaki porast potencijala motora u obliku moći i trenutka će smanjiti već mali resurs;
- tourin kompleti će onemogućiti motor za 10-20 tisuća kilometara, a bit će dosta detalja;
- proces modificiranja goriva i sustav diplome Zategnite na vrlo veliku količinu novca;
- maksimalni postotak povećanog potencijala - 20%, nećete ni osjetiti to povećanje;
- sustavi punjača su skupi, njihova instalacija će zahtijevati privlačnost skupoj stanici.
Također ćete morati reflezirati računalo, raditi s blok glavom, instalirati ispušni plin izravnog protoka. I sve to radi dodatnih 15-20 snaga konjakoji će vrlo brzo ubiti motor. Takvo ugađanje ne ima smisla.
Zaključci - je li vrijedno Kupnja 3ZZ-FE?
Kao ugovorni agregati ima smisla pogledati ovaj motor, ako želite prodati automobil i stari motor izvanreda. Inače, trebate se brinuti o drugom motoru, koji je također instaliran na tijelu vašeg automobila. Možete ga provjeriti s Toyotinim uslugama ili postaviti pitanje iskusnom majstoru na stotinu.
Motor je teško nazvati dobro. Jedina prednost bit će ekonomična, koja je također komparativna. Ako okrenete motor i pokušavate iscijediti cijelu dušu iz nje, protok će se povećati na 13-14 litara na stotinu u gradu. Štoviše, popravak motora košta vrlo skupo.
Vlasnici toyota automobili Borba problema veliki trošak Ulja nakon trčanja od 100-200 tisuća kilometara. Mnogi su uvjereni da motori toyota jednokratni i popravak nisu podložni. Ovaj članak raspravlja o mitu o održivosti Toyota motora.
Karakteristike motora 1ZZ
Glasnoća 1ZZ-FE motora je 1,8 l, promjer cilindra je 79 mm, klipni potez je 91,5 mm.To poboljšava vuču na niskim revovima. Motorna snaga se kreće od 120 KS. Do 143 KS Motor je ekonomičan potrošnjom goriva (kompaktna komora za izgaranje smanjuje toplinske gubitke kroz vlastite zidove). Motorna težina - oko 100 kg. 1ZZ-a nizak resurs motora - oko 200 tisuća KM(Zato vozači smatraju ovim problemom motora).
Motor 1zz-fe
Motor Toyota 1ZZ-a stavlja se na transporter od 1998. godine. To power jedinice Oni stoje na raznim auto klase C i D. Blok cilindara iz aluminijske legure (koristi se lijevanje pod tlakom), cilindri su lijevani željezo. Stoga motor pripada kategoriji "legure motora". Na ZZ motorima su "laserski raspršeni" ventil sedla, koji su četiri puta tanji nego inače i stoga se brže ohladi.
Dali si znao? Motor 1ZZ-a se proizvodi u Buffalu (Zapadna Virginia).
Prepoznatljiva motorna značajka Toyota 1zz-fe - hlađenje košulja, na otvorenom (To negativno utječe na krutost bloka i cijelog dizajna). U bloku cilindra nalazi se aluminijska kućišta radilice (prekrivena njime sadnja Metal pod autohtonim ležajevima), koji veže potporce radilice. Carter čini blok cilindra teže. Budući da je promjer i duljina vrata vratila radilice mala, tada se opterećenja povećavaju i stoga nose raste.
Klip podsjeća na obrazac dizelskog detalja (fotoaparat je u klipovu). Klipska suknja je nešto smanjena: smanjuje troškove trenja s malim radnim tečajem, ali hlađenje klipova kapi. T-oblikovane klipove na "Toyoti" često kucaju na zaglađivanje (recenzije vozača oko 1ZZ) potvrđuju takvu činjenicu).
Prisiljeni 2ZZ-ge
Volumen motora 2ZZ-GE (dizajniran za sportske modele Auto) - 1,8 l, promjer cilindara - 82 mm, klipni udar - 85 mm. Motor je opremljen injekcijom goriva MFI. Sustav distribucije plina je uređen prema DOHC shemi. Postoje 4 ventila na cilindru i dodatnu značajku motor vvt-i (To vam omogućuje podešavanje visine podizanja ventila u mehanizmu promjene faza distribucije plina). Kapacitet motora se povećao, a volumen cilindara nije se promijenio.
Omjer kompresije - 11.5: 1. Stoga, vrlo visoki zahtjevi za benzin (može se izlijevati benzin 95+). Motorna sila: od 164 KS do 225/240 HP (Mora postojati punjač s unutarnjim hlađenjem).
2ZZ-GE motorna pumpa je njegova ranjiv: Bilo koja glad nafte dovodi do kvara (crpka može raditi na prstenovima). Model 2ZZ je jedini ZZ u nizu motora, koji ide sa šest brzina mehanička kutija Prijenosi ili s četiri brzine tiptronic. Na oba kutija se oslobađa samo 4gr-FSE motor.
3ZZ-FE / 4ZZ-FE
Volume motora 3ZZ-FE - 1,6 litara. Motor Power 3ZZ-FE - 109 KS Promjer cilindara je 79 mm, moždani udar klipa je 81,5 mm. 3ZZ-FE motor je 1ZZ-FE motor, ali s smanjenim radnim kapacitetom cilindara. Promjer cilindra je identičan 1ZZ-FE, a klipni potez se skraćuje.
Zanimljiva činjenica! 3ZZ-FE motor je dizajniran i objavljen u Japanu.
Mehanizam za distribuciju plina je 16-ventilski dijagram DOHC-a (4 ventila po cilindru) s vVT-i sustav, Na pogonu distribuirajuće osovine Postoji jedan lanac s zatezačem i sedativom. Ubrizgavanje goriva ovog motora - elektronički EFI. Stupanj sukoda - 10.5: 1. Značajka je SMP-klipovi iz 1ZZ-FE motora. Motorno ulje Zahtijeva nisku viskoznost.
Volumen motora 4zz-FE (to je smanjeni model motora 3ZZ-FE) - 1,4 litre. Promjer cilindra je 79,0 mm, klipni potez je 71,3 mm. Motorna snaga - 95 KS
Pažnja! Na tim motorima zabranjena je upotreba antifriza alkohola i obične vode za sustav hlađenja.
Kvarovi i problemi 1ZZ
Karakteristike motora 1ZZ-FE (gore) nije loše, ali ne osigurava probleme s radom motora. Razmotrite neke od problema koji mogu nastati s 1ZZ motorom, razgovarati o greškama i mogućnost uklanjanja njih. Neispravnost motora 1ZZ i njihovi razlozi:
Povećana potrošnja ulja od 1izla.
Ako je motor objavljen do 2002. godine, tada ćete morati promijeniti prstenove za davanje ulja (godina njihovog izdanja trebala bi biti ispod 2005.). Nakon toga ostaje jednostavno dodavanje ulja u motor do 4,2 litre. Dettering s ekstremljivim uljevom konstantom na motoru 1ZZ-FE neće pomoći.
Ship i buka u motoru 1ZZ-FE. To se događa ako je kilometraža automobila preko 150 tisuća KM. Problem se skriva u produljenju razvodnog lanca - treba ga zamijeniti. Ako je krug u redu, provjerite zatezač pogonski remen, Ventil na 1ZZ-FE kucam iznimno rijetko, jer često nije potrebna česta prilagodba.
Plutajući. U ovom slučaju, isperite blok ventil za gas i prazan ventil.
Motor 1ZZ-FE vibrira. Ova značajka dizajna motora. Ako se vibracije pojačavaju, pregledajte stražnji jastuk Motor. 1zz motor se boji pregrijavanja, stoga se može pojaviti gubitak geometrije - blok cilindra morat će se promijeniti.
Pažnja! 1ZZ motor ne podliježe popravak. Ako je godina proizvodnje DVS-a nakon 2005. godine, a vi ste bili iskorišteni u blagom načinu rada i poslužuju na vrijeme, onda će dugo biti služio.
ODRŽAVANJE TOYOTA 1SZ motora
Smatra se da je 1 mzz motor jednokratni: cilindrophneum remont Nemoguće je uživati \u200b\u200bu bloku nemoguće je. Moguće je samo popraviti radilice za 1ZZ-FE japansku proizvodnju (veličina košuljica radilice je problem).
Na ZZ motorima su sjedala ventila legura. Vrlo su tanki i stoga poboljšavaju hlađenje ventila. Promjer komore za izgaranje je mali, ali se istodobno proširilo promjer unosa i ispušnih priključaka, a promjer šipke smanjen (od 6 do 5,5 mm) - poboljšava usis zraka kroz luku. Ali takva konstrukcija ne podliježe popravak.
Napečeni lanac (valjak s jednim redom s malim korakom od 8 mm) treba se mijenjati svakih 150 tisuća KM (inače će se produljiti, a bit će problemi: buka u radu motora, pogreške u fazama distribucije plina zbog nerazumljivog rada radilice i bregastog vratila).
Filter ulja se nalazi u spremniku (fiksiran na nosaču pored crpke), stoga je teže promijeniti. Ali činjenica da se filter ulja nalazi gore, savršeno rješava problem s tlakom ulja s motorom.
