Dom Rasvjeta Toyota Chaser - Opis modela. Toyota Chaser: specifikacije, fotografije i recenzije Toyota Chayzer Model Red

Toyota Chaser - Opis modela. Toyota Chaser: specifikacije, fotografije i recenzije Toyota Chayzer Model Red

Početak oslobađanja Chaser (kao i Mark II i Cresta) u tijelima 90. serije bilo je 1992. godine. Zahvaljujući razdoblju gospodarstva "sapuna", kvaliteta japanskih ang tomobila postala je bolja, to se odrazilo na Chaser: Kvaliteta ovog generacijskog modela je viša od one prethodnog. Da biste izrazili tu razliku, možete spomenuti da su sve promjene koje su se dogodile u tim godinama postale osnovne.

U modelima modifikacije, Tours je posebnu pozornost posvetio kvaliteti pokreta. Planirano je da će kotači s kotačima na AW Tomalilima ove izmjene razlikovati od AW Tomotoolues drugih verzija. Chaser Tourer V s ručnim mjenjačem opremljen je povećanim razlikovanjem trenja. Što se tiče motora, 2,5-litarski motor s kapacitetom od 280 "konja" (inline, DOHC, 2 turbine) postavljen je na Tourer V, na Tourer S - Inly 2,5-litarski motor s kapacitetom od 180 KS

Chaser se oduvijek smatrao "bratom" takvog modela kao Mark II, koji je bio popularan kao obitelj AW Tomobil do prve polovice devedesetih godina. Različite značajke pronalaze se različite optike. Ovaj Chaser je iznad njegovih "kolega" za opremanje kabine; U hijerarhiji raspona modela Toyota, to je iznad Corone, ali niže od krune.

Chaser ove generacije karakterizira prostraniji dnevni boravak i relativno niska fit - ovaj je oblik bio popularan u to vrijeme. Zbog povoljne ekonomske situacije u zemlji AW Tomobil uspio je postići visoku razinu prodaje. Strojevi ove generacije Chaser opremljeni su moćnijim motorima s dvije turbine ili supergolaže. Jedna od izmjena koja je osvojila veliku popularnost proizvedena je s 2,5 litre turbina motora. i kapaciteta 280 KS

Dok je Toyota Mark II došlo do potpune promjene slike zbog pojave nove generacije ovog modela, Chaser je i dalje nastavljen u 100. tijelu, koji je, kao i prije, odlikuje sportskom orijentacijom. Unatoč ukupnom chaser za sve izmjene, izvrsne karakteristike brzine, može se zasebno obilježiti tour-modifikaciju koja je osvojila veliku popularnost među ljubiteljima brzine.

Unutarnje "punjenje" ove izmjene se ne razlikuje od drugih. U Tourr V, postoje različite veličine prednjih i stražnjih kotača, ksenonskih prednjih svjetala, magla, stražnjeg spojlera, sportskog ispušnog plina, aw tomatski mjenjač s mogućnošću prebacivanja prijenosa ručno 2,5- i 2-litarske motore. U modifikacijskim modelima Tourer S, za razliku od prethodnih i prethodnih modela, 5-brzinski aw je volumen prijenos. Prodaje se i modifikacija Sport TRD, što je doprinijelo stvaranju sportske slike ovog modela.

Toyota proizvedena za domaće tržište Japana od 1977. do 2000. godine. Automobil je izgrađen na platformi p, u početku, u prvoj generaciji, u tijelu je bila inačica kupe od dva vrata, ali u budućnosti je odlučeno odbiti.

Toyota Chaser Creation Povijest

Chaser nije jedini Toyotini automobil, koji se dugi niz godina i generacije razvija paralelno s drugim modelima s kojima se dijeli bazu. Dovoljno je zapamtiti primjer Camry i Vista. Za Chaser, Twin modeli su Mark II i Cresta. Sklonost stvaranju identičnih modela za domaće tržište koje je razvila zabrinutost nije slučajnost. Glavni razlozi su dva, a jedan od njih leži u uređaju poreznog sustava Japana: zemlja je usvojila poreznu skalu u kojoj baza za izračunavanje tarife nije moć u konjima (kao, na primjer, u Rusiji) i ukupne dimenzije automobila.

Vodeći natjecatelj Chaser - Nissan Skyline Priminant Model

Stariji model za Trojcu Mark II-Chaser-Cresta je. U različito vrijeme, isti su motori instalirani u različito vrijeme kao u trostruki "mlađi" modela, dakle, u nekim modifikacijama, krunica gubi dinamičkim karakteristikama bilo koje top verzije Chaser, Cresta, Mark II. Od toga možete zaključiti da je Toyota, proizvodnja automobila Trojke slijedila dva cilja - stvoriti snažan, ali jeftin automobil s karakteristikama dizalice i ponuditi kupcima tri modela umjesto jednog, od kojih svaki ima svoje jedinstvene prednosti.

Usput, Toyota je stvorila natjecatelje i modele drugih tvrtki. U slučaju Chaserovog modela, njegov protivnik treba smatrati popularnim nissanovim limuzinom. Chaser fanovi, baš kao i navijači s horizonima, cijenite njihove limuze i hardtops za pogon na stražnjim kotačima i snažnim motorima u gornjoj opremi koja ih čine popularnim "opradnikom", od kojih nakon minimalnih ulaganja ispada automobil za zauzimanje popularnog sporta - plutajuće. Godine 2000. Chaser je prekinut, au uspostavljanju tvrtke je zamijenjen modelom Verossa.

Prvi generacija Chaser.

Otpuštanje Toyota Chaser započelo je u srpnju 1977. godine i trajalo je do 1980. godine za automobile prve generacije, karakterizira se kompletan skup slabih četverocilindričnih motora s volumenom od 1,8 litara, od kojih je odlučeno daljnje odbiti dalje. Jedan, nakon toga, koji je postao jedan od najatraktivnijih obrazaca modela, još je bio stavljen - to je bila 2 litarska benzinska jedinica.

Chaser druge generacije.

U drugoj generaciji, čija je proizvodnja nastavljena do 1984. godine, vladar motora je nadopunjen zbog pojave dvaju novih agregata. Važno je napomenuti da je jedan od njih 1G-GE (TWINCAM) M-TEU motor. Uz ovu jedinicu, automobil je posjedovao vrlo atraktivne karakteristike.

S dolaskom druge generacije, automobil je stekao one skladne razmjere za koje je uvijek previdio JDM navijača na svijetu. U usporedbi s staromodnom prvom generacijom, model druge generacije, koji je primio pravokutne svjetla, izgleda mnogo modernije, iako je druga generacija Chaser, prema prepoznavanju ljubitelja modela, "većina kvadrata".

Chaser treće generacije.

Model treće generacije primio je tijelo koje je u potpunosti odgovorilo s kanonima 80-ih, dok je bezličan. Na primjer, razlikovati u izgledu Chaser iz Skyline R-31 u sličnom tijelu tvrdog čovjeka koji ne razumije japanske automobile tog razdoblja može samo s velikim poteškoćama.

Treća generacija ostavila je vidljivu oznaku u povijesti modela, budući da je u njemu prvi put prikazana "naplaćuje" verzija "

Ipak, treća generacija ostavila je uočljivu oznaku u povijesti modela, budući da je u njemu prvi put "naplaćiva" verzija Chaser GT Twin Turbo s s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva, snažniji kočioni sustav i poluvrijeme. Sjedala sjedenja.

Četvrta generacija Chaser.

Četvrta generacija automobila u X80 tijelo su poznati na Dalekom istoku. Ovi strojevi su do sada popularni, uglavnom zbog prisutnosti verzije GT Twin Turbo. U ovoj verziji u automobilu je instalirana 1G-GTE motor s dvije turbine, s kapacitetom od 210 KS. Vozači koji nisu povezani s domaćim pokretom zaljubljenika će se sjetiti najnaprednije konfiguracije Avante G i Gl s troslojnim motorom 7M-GE i velikim brojem opcija.

Feta generacija Chaser

U sljedećoj petoj generaciji postoji tendencija povećanja kapaciteta vrhunskih skupova i ukupnu tendenciju poboljšanja udobnosti. Sada u paketu GT Twin Turbo, kupac je upravo primio gigantsku za klasu limuzina s moći - poznati motor 1jz razvio je kapacitet 270 konjskih snaga. Isti motor je instaliran na. Važno je napomenuti da je broj 270 konjskih snaga uvjetovano, jer sporazumom između tvrtki u službenim specifikacijama automobila tih godina kako bi se zadovoljila brojka koja premašuje tu vrijednost je nemoguće. Zapravo, na primjer, - struja u to vrijeme generacija - također je imala 270 konjskih snaga na putovnici, iako je zapravo, prema procjenama različitih testova, prosječna stvarna stvarna znamenka kapaciteta automobila tvorničke konfiguracije je 330 konjskih snaga.

Šesta generacija Chaser.

Šesta generacija postala je posljednja za chaser model. Općenito, automobili u tijelu X100 nisu dramatično promijenili. Motori, čija je raznolikost dosegla apogej u prethodnoj generaciji, ostao je praktički isti, ali su uspjeli učiniti ekonomičnijim zbog primjene upravljačkog sustava promjene faza distribucije plina.

Srodni turger v, koji se pojavio u petom generaciji i prešao na šesti. Automobili u ovoj verziji kupljeni su za proizvođača motocikala: instalirali su posebnu suspenziju s plutajućim tihim bravama donje poluge, istezanje, povećanje krutosti tijela, većim kočionim mehanizmima, s torsenom blokiranjem. Za razliku od turnera V od pete generacije, u šestoj generaciji, 1jz-Gte motor je stavljen na automobile u ovom paketu s jednom velikom turbinom umjesto dvije manje veličine.

Za ugađanje gornjeg motora 1jz-GTE je proizveo veliki broj komponenti

Toyota Chaser u motornim utrkama

U Rusiji, revizija automobila ovog modela za sport - isti zajednički fenomen poput ugađanja nissana horizonta. Vjeruje se da je motor 1jz-gte ima veliki potencijal za povećanje snage. U Japanu se modifikacija automobila s ovim motorom bavi posebnom podjelom Toyota - Trd. U drugim zemljama svijeta, često je moguće upoznati automobile ovog modela, pripremljenu za dvije vrste motornih sportova: već spomenute ovdje plutajuće i za takozvane kvote, to jest, pojedinačne utrke na udaljenosti od četvrtine milja.

Za podešavanje top motora 1jz-gte, proizvodi se veliki broj komponenti. To su poznati sportski rezervni dijelovi dobavljači, kao što su HKS, Blitz, Apex`i i drugi.

Skloni s četiri vrata TOYOTA Chaser Business Class proizvedena je na tvornici japanske zabrinutosti Toyota u razdoblju od 1977. do 2001. godine. Model je stvoren na platformi Toyota Mark II. On je sukcesija Toyote Corona i prethodnika Toyota Crown. Automobil nije bio isporučen na inozemno tržište, ali je bio široko zastupljen u kategoriji rabljenih automobila u jugoistočnoj Aziji iu Rusiji. Ukupne generacije Toyota Chaser objavljene su. Sve izmjene su prisutne na ruskom tržištu automobilskih tržišta.

Prva generacija

Serijska proizvodnja Toyota Chaser modela započela je u srpnju 1977. godine, a proizvodila se tri godine, do jeseni 1980. godine, na temelju tijela: X40, X41, X30, X31. Jedinica za napajanje bila je marka od četiri cilindra 3T-u 180 litara. s., volumen od 1,8 litara i šest cilindra M-UM-EU s teretom 195 litara. iz. i 2,0 kubičnih metara. Po prvi put, sofisticirana japanska publika nije požurila kupiti novost, ali uskoro je automobil postao jedan od njihovih najtraženijih. Visoka potražnja formirana u rekordnom vremenu pridonijela je promociji modela. Nenametljivo oglašavanje dodao je slavu toyota-chayzer, a automobil je počeo brzo stati. Do početka 1980. godine konceptni kamere bile su spremne za prezentaciju druge generacije.

Generiranje 2.

Proizvodnja modela sljedeće serije trajala je od 1980. do 1984. godine, s rasporedom tijela X51 i X61 serije, dodijeljenom kategoriji srednje veličine poslovne klase. Vladar motora bio je proširen na tri šesto-cilindra benzinske jedinice: m-teu-turbo, 1G-ge-cvrkut, 1G-EU-jednostruke cam, sve s kapacitetom od 2,0 kubičnih cilindara. cm, Power 198, 200 i 204, respektivno.

Treća generacija

Sljedeća serija je lansirana 1984. godine na temelju tijela H70 i proizvedeno do 1888. godine. Vanjski dio Toyota Chaser treće generacije već se razlikovalo izraženim zaobljenim oblicima. I na automobilima postoji način, i to obožava svoje zakone. U neko vrijeme su tvrdili kutni oblici tijela, obrisi automobila nalikuje geometrijskim oblicima. Od sredine 80-ih godina prošlog stoljeća, moda je počela na glatkim zaobljenim konturama.

Vozači tog vremena sjetite se legendarni automobil Ford Škorpiona, koji je 1986. godine prepoznat kao "automobil godine". Ovaj prestižni naslov bio je u velikoj mjeri za idealna zaobljena tijela tijela. Treća generacija Toyota-Chayzer prepoznata je kao jedan od najboljih modela tog vremena, kao i najizbirljiviji stroj u svojoj klasi.

Generacija 4.

Serijski oslobađanje sljedećeg modela Toyota Chaser započelo je 1989. godine. Tijelo je korišteno X80, srednje veličine, s niskim fit i izduženim zonama. Stroj za četvrtu generaciju bio je u proizvodnji do kraja 1992. godine. Ovaj model je izmijenjen, sljedeći je popis svih opcija:

  • Avante.
  • Avante twin cam 24.
  • Gt twin turbo.
  • Ratin.
  • Avante G.

Modifikacija Twin Turbo činilo se da je najmoćnija od svega, opremljena je 1G-GTE motorom s 210 litre Burde. iz. Maksimalna konfiguracija bila je modifikacija Avante G, opremljenu motorom od 7m-GE.

U kolovozu 1990. inženjeri toyote zabrinutosti radikalno revidirali cijeli raspon modela Toyota Chaser, a većina automobila dobila je nove motore. Vodeći Turbo i Avante opremila je novi motor 1jz-GTE motor, koji je u 6200 okretaja razvio 280 litara u minuti. iz. Snaga automobilskog motora iznad tih vrijednosti zabranjuje japanskim zakonima. Koliko su ta ograničenja bila valjana, pitanje je složeno. Neki japanski proizvođači pokušali su ga i izazvati, ali neuspješno.

Peta generacija

U jesen 1992. godine, Toyota Chaser X90 zamijenio je svog prethodnika X81, a njegova je proizvodnja trajala do 1996. korištenjem konfiguracije GX90, JZX90 i SX90. Automobil se produžio, a malo je smanjen vrijednost cestovnog lumena. Twin Turbo model zamijenjen na Toyota Chaser Tourer. Najviša verzija Avante G bila je opremljena 2JZ-GE motorom s opterećenjem od 220 litara. iz. Model Toyota Chasectoura V. dovršen je s 1Jz-GTE motorom, koji je prošao na njega iz Twin Turbo. Nakon što je problem s motorima riješen, došao je prijenos. Toyota Chaser Tourer V bio je opremljen mehaničkim mjenjačem s pet brzina, koji je korišten u sportskim modifikacijama. Dinamika pokreta poslovne klase nema ništa zajedničko s sportskim stilom, ali općenito, PPP sport je odgovorio zadatke. Dakle, Toyota Chaser V Tourer Model mogao tvrditi neke pripadnosti sportskom automobilu.

Posljednja, šestina, generacija

Posljednja serija Toyota Chaser JZX100 lansirana je u proizvodnji 1996. godine. U to vrijeme, svi motori izmijenjeni pod JZ promijenili su sustav distribucije plina, a nakon nekoliko mjeseci na Chaser već je stavio motor 1G-FE zrake. Godine 1998. model Toyota Chaser JZX100 bio je restyling, što je rezultat niza poboljšanja, uključujući nove, potpuno integrirane odbojnike, svjetla za maglu posljednje generacije, Xenon prednja svjetla, moderne rešetke radijatora. Svi automobili s atmosferskim motorima završili su automatski mjenjač.

Motori za Toyota Chaser

  • 2L-TE, volumen je 2,4 litre, četvero cilindra, dizel s turbopunjanjem, snaga je 97 litara. p., s 4-brzinskim automatima;
  • 4S-FE, četvero cilindra, snage 125 litara. str., volumen cilindara je 1,8 litara, mjenjač je 4-brzinska automatska;
  • 1G-FE, šest-cilindar, 2.0 L volumen, 160 litara. p., mjenjač 5-brzinski ručni ili 4-stupanjski automatski stroj;
  • 1jz-GE, 2,5 l volumen, potisak 200 l. s., četiri stupnja automatske ili 5-stupanj na modelu Tourer S.
  • 2jz-GE, volumen od 3,0 l, snage 230 litara. s., šest-cilindrindar, 4-brzinska automatska;
  • 1jz-GTE, 2,5 l volumen, 280 litara. s., šest-cilindarski turbo, mehanička CP ili 5-stupanj pet brzina.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

U ovoj oznaci postoje dvije izmjene: Avante i Twin Turbo.

Prvi model je skromniji prema svojim tehničkim specifikacijama:

  • power motora je 180 litara. iz. na 6000 revolucija u minuti;
  • volumen cilindara je 2491 kubičnih metara. cm;
  • automobil se ubrzava na 100 kilometara na sat u 6,4 sekunde;
  • potrošnja benzina je 100 km u mješovitom načinu - 7,7 litara.

Model Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • snaga je 280 litara. iz. na 6200 o / min;
  • radni volumen cilindara je 2492 kubični metara. cm;
  • overclocking u 4,7 sekundi do 100 km / h;
  • potrošnja benzina je 100 kilometara u mješovitom načinu 8,5 litara.

Suspenzija sportskog tipa instalirana je na modifikaciji Tourera, s pokretnim tihim blokovima donjih poluga. Kočni čeljusti su bili susjedni prema kriterijima čestih i intenzivnih kočenja, ventilirani diskovi su zatvoreni ekranima. Model X100 dovršen je s 1JZ-GTE motorom kao standard i s jednom keramičkom turbinom ST-15. U tom slučaju, sustav za promjenu faze distribucije plina WT-i, koji se stabilizira potrošnju goriva. Svi automobili u tour-ovoj konfiguraciji bili su opremljeni super modernim Xenon laganim svjetiljkama. Još jedna značajka tourera modela bila je 16-urednih kotača od laganog titanovog legure. Osim toga, osnovna konfiguracija automobila uključuje VSC i TRC sustav protiv klizanja.

Toyota Chaser.

zajednički podaci

Na tržištu

Generacija

Toyota Chaser Toyota Chaser

Druga generacija

Druga generacija modela proizvedena je od 1980. do 1984. godine u tijelima serije X51 i X61. Gamma motori produženi su s 6-cilindričnim 1G-EU (jednom kamerom), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) radno volumen 2 litre. Automobil je bio dostupan u tijelima limuzina s četiri vrata i tvrdog krova, dvosmjerno tijelo je prestalo biti objavljeno s ovom generacijom. Oprema "Avante" dobila je sportsku suspenziju i koristio je Michelinove gume. Novi natjecatelj za ovu generaciju bio je Nissan Leopard, prodao po nižoj cijeni, u usporedbi s horizonom.

Treća generacija

Treća generacija modela u tijelu X70 lansirana je 1984. godine, a nastala je do 1988. godine. U usporedbi s prethodnom generacijom, ovo tijelo je odlikuje više zaobljeni oblik. Počevši od ove generacije dostupno je samo tijelo tvrdog krova s \u200b\u200bčetiri vrata. Vanjske dimenzije ovog automobila bili su nešto manje Mark II i Cresta. Diskovi kočnica povećali su se u promjeru, pojavili su se sjedala kanta. Pet-stupanjski ručni mjenjač bio je dostupan samo na opcijama "GT Twin Turbo S", po izboru instaliranih na druge. U kolovozu 1986. dovršen je 1G-GEU motor, pojavili su se veliki odbojnici, prednja rešetka je promijenjena. Tijekom godina generacije bilo je nekoliko posebnih epizoda: "gospodarno" (siječanj 1987.), "Chaser Avante" (svibanj 1987.), "Novi dodatni XG Chaser" (kolovoz 1987.), "Avante supra" (siječanj 1988.). U rujnu 1987., 2L i 2L-T motori su se pojavili u skladu s novim pravilima emisija iz 1986. godine.

Četvrta generacija

Godine 1989. počelo je objavljivanje Chaser četvrte generacije u tijelima serije X80. Ova serija je objavljena 1992. godine. Predložene su sljedeće izmjene: XL, XG, RAFFIN, SXL, Avante, Avante Twin CAM 24, GT Twin Turbo i Avante G, modifikacija GT Twin Turbo je postavljen kao najmoćniji, 1G-GTE motor je instaliran na snazi \u200b\u200bod 210 hp. (154 kW) na 6200 o / min. Avante G bio je model s maksimalnim kompletnim skupom ove serije sa stajališta opreme. U kolovozu 1989. godine dodano je još 2 modela konfiguraciji Avante: Avante Gl, još luksuzniji model od Avante G, i novi avante G s 3,0-litarskim motorom 7m-GE, zamijenio je 2,0-litarski 1G-gze iz prethodni modeli.

U kolovozu 1990. cijeli niz Chaser bio je radikalno revidiran, a neki od modela dobili su potpuno nove motore. Modeli glavnog raspona, Avante G i GT Twin Turbo, primili su novi motor 1jz, isti koji je instaliran na JZA70 supra, iako se oslobađanje od 3,0 litre Avante G djelomično nastavilo. Avante g 2.5 primio je 1jz-ge s kapacitetom od 180 KS (132 kW) na 6000 okretaja u minuti, dok je GT Twin Turbo dobio snažan 1jz-GTE Twin Turbo motor sposoban za razvoj 280 KS (206 kW) na 6200 o / min, to je bila maksimalna snaga u konjnici koju su dopustili japanski zakoni. Ova dva modela bila su dostupna samo s automatskim 4-brzinskim i mehaničkim mjenjačima od 5 stupnjeva prijenosa.

Peta generacija

U listopadu 1992. Chaser X90 zamijenio je prethodni Chaser X81. Peta generacija proizvedena je od 1992. do 1996. godine u tijelima GX90, JZX90 i SX90. Tijelo je postalo zaokruženo i automobil je postao mnogo duži. Modifikacije su značajno promijenjene u odnosu na GX81 Chaser. GT Twin Turbo zamijenio je novi Tourer V. Avante G top model primio je 2JZ-GE motor s snagom od 220 KS (162 kW), to je bila sljedeća generacija LINE JZ motora (najmoćniji 2jz-GTE Twin Turbo motor, koji je instaliran na JZA80 supra vodećima, objavljen je u istoj godini. Tourer V je još uvijek aktiviran od strane 1JZ-GTE Motor se odmaknuo od GT Twin Turbo. Također u TURER V konfiguraciji, bila je prisutna inačica s mehaničkim prijenosom od 5 stupnjeva, pogodna za sportske usmjerene automobile. Glavna razlika u Toureru s Tourer V bila je nedostatak turbopunjača. U Rujan 1992. godine, tourerski model je nadograđen opremom, ali sve je također bilo inferiorno razinu Avante G. Ovo modifikacija vozila nije bila široko distribuirana u profesionalnim motornim sportovima, ali je zaradio veliko poštovanje među amaterskim natjecateljima. Uz ukidanje Cressida modela, Nakon generacije X81, samo je Mark II, Cjesta i Cresta prodano na japanskom tržištu automobila. Svaki od članova obitelji Cressida bio je različite značajke: Chaser je prilagođen zajedničkom pothvatu Opcionalna vožnja, Cresta do luksuza, a Mark II bio je glavni model broja, iako su automobili uglavnom bili različiti na licu i stražnjim dijelovima (plus vrata za Cresta). Proizveli su i pogon na stražnjim kotačima i verzijama pogona na sve kotače limuzine. Linija motora instaliranih na ovom automobilu razlikuju se od skromne 4S-FE (1.8 L, 125 KS) do 1Jz-GTE (2.5 Twin-Turbo, 280 KS)

  • 2L-TE - 2,4 l, dizel, 4 cilindri, turbopunjavanje, 97 KS (Lx90)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 KS (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 L, 6 cilindri, 135 KS (GX90)
  • 1jz-ge - 2,5 l, 6 cilindara, 180 KS (JZX90 i JZX93 - 4WD modifikacija)
  • 2jz-ge - 3.0 l, 6 cilindri, 220 hp (Jzx91)
  • 1jz-GTE - 2,5 litara, 6 cilindara, Twin-Turbo, 280 KS (Jzx90)

Šesta generacija

Krajem 1996. godine na prodaju je objavljeno najnovije generacije automobila u okviru Chaser marke u tijelu X100. Vladar motora nije podvrgnut kardinalne promjene, međutim, svi motori za modifikaciju JZ-a kupili su sustav faze VVT-I i ETCS. Nakon nekog vremena na zamjeni 1g-FE s 140 KS 1G-FE zrake došle su 160 KS Godine 1998. model je restyling; Promjene su podvrgnute: prednji i stražnji odbojnici, svjetla za maglu, prednja svjetla je redovito Xenon redovito "sredinom" s elektroničkim prometnikom u kabini, rešetku hladnjaka, stražnjeg zaustavljanja signala, indikatore smjera, nadzorne ploče i dio unutarnjih elemenata. Verzije s atmosferskim motorima Volumen od 2,5 i 3 litre ponuđen je kupcima samo s automatskim mjenjačem.

Popis rabljenih motora:

  • 2L-TE - 2,4 l, dizel, 4 cilindri, turbopunjavanje, 97 KS , 4-stupanjski automatski mjenjač (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 cilindri, 125 KS , 4-stupanjski automatski mjenjač (SX100)
  • 1G-Fe - 2,0 l, 6 cilindri, 140/160 (snobovi vvt-i), 140/160 HP , 4-brzinska automatska mjenjača ili 5-stupanj MCPP (GX100 i GX105 - 4WD modifikacija)
  • 1jz-GE (vvt-i) - 2,5 l, 6 cilindara, 200 KS , 4-brzinska automatska mjenjača i automatski mjenjač od 5 stupnjeva prijenosa na automatskoj izmjeni nakon restyling 1998 (JZX100 i JZX105 - 4WD modifikacija)
  • 2jz-ge (vvt-i) - 3.0 l, 6 cilindri, 230 hp , 4-brzinski automatski mjenjač (JZX101)
  • 1jz-GTE (VVT-I) - 2,5 l, 6 cilindri, turbo, 280 KS , 4-brzinski automatski mjenjač ili 5-stupanj MCPP (JZX100)

Kao iu prethodnoj generaciji sačuvana je tourera V modifikacija, sportski suspenzija s plutajućim tihim blokovima donje poluge, donji stroj stroj, povećane čeljusti kočnica i zaslon koji štiti disk kočnice. Torsen (blokiranje satelita crva) je opcija za strojeve s automatskim mjenjačem i osnovnim za verzije s MCPP. Za razliku od sličnog modela u X90, X100 tijelo, 1Jz-GTE motor je dovršen s jednom keramičkom turbinom većim (CT15) i sustavom za promjenu faze plina (VVT-I). Svi automobili u konfiguraciji Tourer V ponuđeni su potrošačima s ksenonom na prednja svjetla i 16-inčnih kotača. Također u osnovnoj konfiguraciji uključuje anti-slip sustav TRC i VSC.

Sport

U svijetu, modifikacija Tours V (X90 i X100) je dobila veću slavu među ljudima koji se bave poboljšanjem automobila (tuning), zahvaljujući ogromnom potencijalu skrivenom u motoru 1jz-gte. Razvoj poboljšanih opcija se bavi službenom podjelom Toyota - Trd i mnogih neovisnih privatnih studija. Napredne komponente proizvode takve poznate tvrtke kao TRD, HKS, Blitz, A'pexi, Tein, itd. U Rusiji, ovaj model je bio najčešći u dvije vrste automobilskih sportova: utrka na 402 m (povlačenje utrke) i velike brzine pretvara u vožnju (plutanje). U prvom slučaju stroj je optimalno prikladan, zahvaljujući vrlo velikom potencijalu motora (do 500 HP na standardnom klip). U drugom - zbog prisutnosti stražnjeg pogona s blokiranjem (torsen); Na profesionalnim izmjenama automobila, dizajneri stavljaju najteže vrste blokiranja 1.5-2 puta. Proizvedena je i modifikacija Tourera S (X90 i X100), u kojoj je bio prisutan suspenzija iz Tours V, s 1Jz-GE motorom s volumenom od 2,5 litara i promijenjenom injekcijom goriva. Turerska oprema u X100 tijelo imala je automatski okvir s 4 koraka za restyling, nakon restyling primio je nadograđeni automatski mjenjač.

Napišite recenziju o članku "Toyota Chaser"

Bilješke

Linkovi

Toyota Chaser:

Toyota Chaser Car proizveden je samo za japansko tržište od 1977. do 2001. godine. Službeno, on nikada nije izvezli u inozemstvo. Možete razmotriti prethodnika modela Toyota Marka II. Toyota Chaser u svojim tehničkim karakteristikama je negdje u sredini između Toyota Crown i Toyota Corona. Od svih modela na jednoj platformi. Za razliku od mekih i elegantnih obrisa Toyota Corona, tijelo Toyota Chaser dobio dovoljno agresivnog izgleda, ogleda se na slici automobila. Zbog toga se automobil odnosi na kategoriju "Sports Sedan".

U početku, sve izmjene Toyota Chaser zastupljene su dizelskim i benzinskim motorima, čija se karakteristike značajno razvijaju s vremenom. Godine 1996. Motori Toyota Chayzer dobili su fazni sustav s distribucijom plina VVT-I i Etc (JZ line motora). Ovaj atmosferski 6-cilindrični motor s volumenom od 2,5 preko ramena kako bi se razvila snaga jednaka 180 KS (1jz-GE). Twin-Turbo (twin-turbo) koji ima isti volumen može se izdati 280 konjskih snaga (1zz-gte). 3-litarski atmosferski motor moći će osigurati snagu na 220 konjskih snaga (2jz-GE). Pogon stražnjeg kotača ima sve izmjene. Skup brzine s dvostrukim turbo motorom do 100 km na sat, provodi se za 4,7 sekundi. Maksimalna brzina koju ovaj stroj može razviti je 317 kilometara na sat.

Novo na mjestu

>

Najpopularniji

Automobilski portal - Tuning. Salon. Njega motora. Prijenos. Kotači.

© 2021.

Popularni dijelovi