VAZ 2101 i VAZ 2102, podaci o geometriji karoserije i kontrolnim točkama VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) metode popravljanja, točke zavarivanja dijelova karoserije, sve je preuzeto iz tvorničke dokumentacije.
Dijelovi tijela
1 - prednja ploča;
2 - prednji lopatica;
3 - kućište prednjih svjetala;
4 - prednje krilo;
5 - napa;
6 - pregrada;
7 - kutija za usis zraka;
8 - bočna stijenka;
9 - okvir vjetrobran;
10 - donji poprečni nosač ploče
uređaji;
11 - krovna ploča;
12 - ploča okvira stražnjeg stakla;
13 - bočna krovna ploča;
14 - stražnji pregradni okvir s policom;
15 - stražnja ploča;
16 - donji poprečni nosač stražnjeg dijela;
17 - poklopac prtljažnika;
18 - stražnje krilo;
19 - stražnji podni nosač;
20 - arh stražnji kotač;
21 - pod prtljažnika;
22 - podna prečka prtljažnika;
23 - stražnji poprečni nosač poda;
24 - prednji kat;
25 - pojačalo prednjih podupirača;
26 - blatobran;
27 - stalak za blatobran
Glavni dijelovi tijela (pogled sa strane tijela)
Glavni dijelovi tijela (pogled odozgo na tijelo)
Glavne dimenzije karoserije VAZ 2101, 2102 (Zhiguli) za provjeru točaka pričvršćivanja jedinica:
0 - osnovica;
1 – gornji nosač radijator;
2 - pričvršćivanje kućišta upravljačkog sklopa i kraka njihala;
3 - os papučica kočnice i kvačila;
4 - središte upravljačkog mehanizma;
5 - središte stražnjeg kotača;
6 - montirajte amortizere stražnjeg ovjesa;
7 - stražnji dodatak prigušivača;
8 - prednji nastavak prigušivača;
9 - pričvršćivanje poprečne šipke stražnjeg ovjesa;
10 - os stražnji kotači;
11 - pričvršćivanje gornjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa;
12 - pričvršćivanje donjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa;
13 - centar prednji kotač;
14 - točke pričvršćivanja poprečnog nosača prednjeg ovjesa;
15 - nosač stabilizatora bočna stabilnost;
16 - donji nosač radijatora;
17 - os vozila;
18 - gornji nosač radijatora;
19 - stražnji nosač pogonske jedinice;
20 - nosač ručna kočnica;
21 - pričvršćivanje nosača kardansko vratilo;
22 - montirajte amortizere stražnjeg ovjesa
Značajan dio radovi na obnovi tijela za koje se računa vozila hitne pomoći, koji u većini slučajeva zahtijevaju provjeru geometrije mjesta pričvršćivanja dijelova i sklopova šasije vozila.
Kontrolne točke za provjeru poda karoserije VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
1 - presjek osi pričvrsnih vijaka prednjih šipki s površinama bočnih elemenata;
2 - središte osi donjih vijaka kućišta upravljača i nosača kraka njihala;
3 - sjecište središta prednjih tehnoloških otvora bočnih elemenata prednjeg poda s površinama bočnih elemenata;
4 - presjek stražnjih tehnoloških otvora prednjih bočnih elemenata poda s površinama bočnih elemenata;
5 - središte osi vijaka donjih uzdužnih šipki;
6 - središte osi vijaka gornjih uzdužnih šipki;
7 - presjek osi vijka za pričvršćivanje poprečne šipke s nosačem karoserije;
8 - presjek središta stražnje tehnološke rupe središnjeg pojačala stražnjeg poda s površinom pojačala;
9 - središte osi prednjih vijaka protu-kotrljajuće šipke;
10 - sjecište središta osi donjih vijaka kućišta upravljačkog sklopa i držača kraka njihala s površinama blatobrana bočnih elemenata;
11 - središte prednjih tehnoloških otvora bočnih elemenata prednjeg poda;
12 - središte stražnjih tehnoloških otvora prednjih bočnih elemenata poda;
13 - presjek osi vijaka donjih uzdužnih šipki s vanjskim površinama držača karoserije;
14 - presjek osi vijaka gornjih uzdužnih šipki s vanjskim površinama srednjih lopatica;
15 - presjek osi vijka za pričvršćivanje poprečne šipke s nosačem karoserije;
16 - središte stražnje tehnološke rupe stražnjeg podnog pojačala;
17 - uzdužna os vozila;
0 - referentna linija
Korištenjem kontrolnih točaka poda karoserije moguće je, bez demontaže dijelova i sklopova šasije, provjeriti položaj podnih elemenata na instalaciji.
Kontrolne dimenzije otvora vrata
Dijagonalne dimenzije otvora pročelja i stražnja vrata prikazane na slici trebale bi biti jednake 1273 ± 2 mm i 983 ± 2 mm.
Udaljenost između stupova od središta karika gornjih fiksnih šarki do suprotnih stupova otvora, u sredini brava na vratima, mora biti jednaka: za otvor prednjih vrata 889 ± 2 mm, za stražnja vrata - 819 ± 2 mm. Od središta karika donjih učvršćenih šarki do suprotnih stupova otvora vrata, u središtu zasuna brave, udaljenosti moraju odgovarati: za otvor prednjih vrata - 926 ± 2 mm, za stražnja - 863 ± 2 mm
Referentne linearne dimenzije između središnjih stupova VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Kontrolne dimenzije karoserije: otvori vjetrobranskog prozora i haube VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dimenzije kontrole karoserije: otvori stražnjih stakala i poklopac prtljažnika VAZ 2101, 2102 (Zhiguli)
Dijagonalne dimenzije prozorskih otvora trebaju biti: za vjetrobransko staklo 1375 ± 4 mm, za stražnje staklo - 1322 4–2 mm.
Razmak između prirubnica prozorskih otvora duž osi vozila trebao bi biti jednak, za vjetrobran 537 3 mm, za stražnji dio - 509 3 mm.
Dijagonalne dimenzije trebaju biti jednake za otvor poklopca motora 1547 ± 4 mm, za poklopac prtljažnika - 1446 4–2 mm. Širina otvora duž osi vozila mora odgovarati: za otvor poklopca motora 876 ± 4 mm i za poklopac prtljažnika - 601 ± 1 mm.
Razlika u dijagonalnim dimenzijama otvora vjetrobranskog stakla, kao i otvora stražnjeg stakla, poklopca motora, poklopca prtljažnika jednog tijela ne smije prelaziti 2 mm.
Neujednačenost zazora (konus) nije veća od 1,5 mm, izbočina prednjih površina, relativno nepomična, za najviše 2 mm.
Mjesta za zavarivanje prednjeg blatobrana
Mjesta za zavarivanje stražnjih blatobrana
Linije za zavarivanje krovnih i pregradnih ploča
Linije za zavarivanje krova i stražnjih ploča
Točke označavaju šavove otpornog zavarivanja. Strelice označavaju točke plinskog zavarivanja.
Popravak deformiranih površina
Deformirane površine popravljaju se mehaničkim ili toplinskim djelovanjem na metal, kao i punjenjem udubljenja brzootvrdnjavajućom plastikom ili lemom.
Zupčasto perje se u pravilu ručno popravlja posebnim alatom (metalni, plastični, drveni čekići i razni trnovi) i uređajima.
Ravnanje toplinom koristi se za slijeganje (sužavanje) visoko rastegnutih površina panela. Kako bi se spriječilo naglo oticanje i pogoršanje mehanička svojstva, ploče se zagrijavaju na 600–650 ° C (boja trešnje crvene boje). Promjer zagrijanog mjesta ne smije biti veći od 20-30 mm.
Skupite površinu na sljedeći način:
- plinskim zavarivanjem, od periferije do središta oštećenog područja, zagrijte metal i udarcima drvenog čekića i čekića uznemirite zagrijana mjesta pomoću ravnog nosača ili nakovnja;
- Ponavljajte zagrijavanje i taloženje dok ne dobijete ravnu površinu ploče.
Nepravilnosti na pločama mogu se izravnati poliesterskim punilima, termoplastikom, epoksidnim mastiksom koji se stvrdnjava i lemljenjem.
Poliesterski kitovi tvore sigurnu vezu s pločama koje su brušene na metal. Dvokomponentni su materijali: nezasićena poliesterska smola i učvršćivač koji katalizira brzo stvrdnjavanje smjese, bez obzira na debljinu sloja kita. Vrijeme sušenja na 20 ° C - 15-20 minuta. Stoga se skraćuje trajanje nanošenja kita i nema potrebe za nanošenjem u nekoliko slojeva.
Termoplastika je dostupna u obliku praha. Termoplastika stječe elastična svojstva potrebna za njezinu primjenu na metalnu površinu ploče pri 150–160 ° C.
Površina koju treba napuniti mora se temeljito očistiti od hrđe, kamenca, stare boje i drugih zagađivača.
Za bolje prianjanje, preporuča se hrapavost površine hrapavim alatom. Za nanošenje termoplastike, područje koje se izravnava zagrijava na 170-180 ° C i nanosi prvi tanki sloj praha koji se valja valjkom s metalnim valjkom. Zatim se nanosi drugi sloj i tako dalje, dok se neravnine ne popune. Svaki sloj valja se da bi se dobio monolitni sloj plastične mase. Nakon stvrdnjavanja, sloj se čisti i izravnava metalnim krugom.
Korodirana područja panela karoserije mogu se popraviti epoksidnim mastiksom koji se stvrdnjava hladno, koji su visoko ljepljivi, izdržljivi i mogu se lako nanijeti na oštećena područja. Sastav mastiksa uključuje učvršćivače, plastifikatore (za povećanje plastičnosti smole i udarnu čvrstoću očvrslog epoksidnog sastava), punila (za smanjenje skupljanja smole i približavanje koeficijenata toplinskog širenja smole i metala) ).
Lemilice POSSU 18 ili POSSU 20 koriste se za izravnavanje površina prethodno napunjenih lemom, za izgradnju rubova dijelova i za uklanjanje praznina. Kako bi se spriječila korozija, bolje je koristiti metodu lemljenja bez kiselina.
U slučaju značajnih oštećenja, ploče se zamjenjuju novim pomoću otpornog zavarivanja i električnog zavarivanja u okruženju zaštićenog plina.
Najčešće je pri popravku okvira potrebna zamjena krila, prednjih i stražnjih ploča. Metode zamjene i popravljanja ovih dijelova mogu se uzeti kao osnova za popravak drugih dijelova kostura, dok je poznavanje mjesta zavarivanja potrebno.
| Motor | 1,2 l, 8 cl. | 1,2 l, 8 cl. | 1,3 l, 8 cl. |
|---|---|---|---|
| Duljina, mm | 4073 | 4043 | 4043 |
| Širina, mm | 1611 | 1611 | 1611 |
| Visina, mm | 1440 | 1440 | 1440 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2424 | 2424 | 2424 |
| Prednji kolosijek, mm | 1349 | 1349 | 1349 |
| Zadnji trag, mm | 1305 | 1305 | 1305 |
| Zazor, mm | 170 | 170 | 170 |
| Minimalni volumen prtljažnika, l | 325 | 325 | 325 |
| Vrsta karoserije / broj vrata | Limuzina / 4 | ||
| Položaj motora | Prednji, uzdužno | ||
| Zapremina motora, cm 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Tip cilindra | U redu | ||
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 |
| Hod klipa, mm | 66 | 66 | 66 |
| Promjer cilindra, mm | 76 | 76 | 79 |
| Omjer kompresije | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Sustav opskrbe | Karburator | ||
| Snaga, KS / okr. min. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Okretni moment | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Pogonska jedinica | Stražnji | Stražnji | Stražnji |
| Vrsta mjenjača / broj stupnjeva prijenosa | Ručni mjenjač / 4 | Ručni mjenjač / 4 | Ručni mjenjač / 4 |
| Prijenosni odnos glavnog para | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Tip prednjeg ovjesa | Dvostruka kost | ||
| Tip stražnjeg ovjesa | Zavojna opruga | ||
| Vrsta upravljanja | Pužni zupčanik | ||
| Volumen Spremnik za gorivo, l | 39 | 39 | 39 |
| Maksimalna brzina, km / h | 140 | 142 | 145 |
| Opremljena masa automobila, kg | 955 | 955 | 955 |
| Dopuštena ukupna težina, kg | 1355 | 1355 | 1355 |
| Gume | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
| Vrijeme ubrzanja (0-100 km / h), s | 22 | 20 | 18 |
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Izvangradska potrošnja goriva, l | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Potrošnja goriva u mješoviti ciklus, l | 9,2 | 9,2 | - |
Kratak opis i povijest
To je VAZ 2101 tj najstariji model Volzhsky Automobile Plant, koji je započeo povijest domaće automobilske industrije. 19. travnja 1970. prvi mali automobil skočio je s montažne trake pogona. Model se temeljio na Fiatu 124 1966 modelna godina... Zapravo, prve "kopejke" bili su praktički talijanski automobili, tk. tehničke karakteristike VAZ 2101 i fait 124 nisu se međusobno mnogo razlikovale: 1,2-litreni motor i početna unutarnja oprema. Praktički nije bilo razlike između automobila.
U budućnosti su domaći auto dizajneri značajno izmijenili dizajn automobila za radne uvjete u našoj zemlji. Razmak od tla je povećan jer kvaliteta površine ceste nije vam uvijek dopuštala kretanje s udobnošću i udobnošću. Karoserija i ovjes značajno su ojačani, čime su poboljšane tehničke karakteristike VAZ -a 2101. Stražnje disk kočnice iz Fiata zamijenjene su bubanj kočnicama. To je bilo zbog njihove trajnosti i otpornosti na prašinu i prljavštinu, što je uvijek bilo dovoljno.
Gotovo sve je pretrpjelo promjene, uključujući i dizajn motora. Povećana je udaljenost između cilindara (to je omogućilo provrtanje promjera cilindara), bregasto vratilo je premješteno na glavu motora. Osim motora, promijenjene su i spojka, mjenjač i stražnji ovjes. Kao rezultat, težina automobila povećala se za 90 kg. Ukupno je bilo više od 800 promjena i razlika u dizajnu VAZ 2101.
Od 1970. do 1986. u tvornici je sastavljeno oko tri milijuna automobila VAZ 2101. 19 godina nakon što je automobil napustio montažnu traku, prva komercijalna kopija zauzela je počasno mjesto u muzeju AvtoVAZ.
Tuning VAZ 2101
Svi znaju da je VAZ 2101, ili u običnom narodu "Kopeyka", kopirao vanjske znakove i tehničke značajke od talijanskog modela Fiat-124 iz 1966. godine. Naravno, za proizvodnju su korišteni samo sovjetski materijali.
Prva faza postrojenja puštena je u pogon 24. ožujka 1971. godine, a računalo se da proizvodi 220.000 vozila godišnje. Iduće godine AvtoVAZ je udvostručio svoje proizvodne kapacitete.
VAZ-2101 nastao je kao automobil male snage (volumen četverocilindričnog motora bio je 1,2 litre; snaga-62 KS pri 600 o / min; najveća brzina-140 km / h) i s relativno niskom cijenom, tako da su svi mogao priuštiti kupnju legendarnog automobila.
U usporedbi s talijanskim prototipom, VAZ-2101 nabavio je stražnje bubanj kočnice (umjesto disk kočnica), koje su bile izdržljivije i otpornije na prljavštinu. Prema karakteristikama naših cesta i ona je povećana razmak od tla, tijelo i ovjes su pojačani. Sljedećih godina model VAZ dorađivan je i modificiran. No, čak i u ovom (izvornom) obliku, VAZ-2101 se proizvodio do 1982. godine i postao je uistinu "narodni" automobil.
Karakteristike VAZ 2101
Plaćali su domaći dizajneri automobila Posebna pažnja preinake VAZ 2101 za ugodnije radne uvjete u našoj zemlji. Kao što je poznato, površina ceste u Rusiji se značajno razlikuje od Italije, stoga su tijelo i ovjes značajno ojačani, što je omogućilo poboljšanje tehničkih karakteristika VAZ 2101. Stražnje disk kočnice iz Fiata zamijenjene su bubanj kočnicama. To je bilo zbog njihove trajnosti i otpornosti na prašinu i prljavštinu, po kojima su sovjetske ceste bile poznate.
Promjene su utjecale na gotovo sve, a što je najvažnije, na dizajn motora. Automobilski dizajneri povećali su udaljenost između cilindara (to je omogućilo provrtanje promjera cilindara), pomaknuli bregasto vratilo na glavu motora. Promjene su utjecale i na spojku, mjenjač i stražnji ovjes. Kao rezultat toga, težina automobila povećala se za 90 kg. Ukupno je bilo više od 800 promjena i razlika u dizajnu VAZ 2101.
Od 1970. do 1986. tvornica je proizvela gotovo tri milijuna automobila VAZ 2101. Kad je prošlo 19 godina od puštanja automobila, muzej AvtoVAZ nadopunio se novom atrakcijom - VAZ -2101.
Tehnički parametri VAZ 2101
|
Motor |
|||
|
Duljina, mm |
|||
|
Širina, mm |
|||
|
Visina, mm |
|||
|
Međuosovinski razmak, mm |
|||
|
Prednji kolosijek, mm |
|||
|
Zadnji trag, mm |
|||
|
Zazor, mm |
|||
|
Minimalna zapremina prtljažnika, l |
|||
|
Vrsta karoserije / broj vrata |
|||
|
Položaj motora |
Prednji, uzdužno |
||
|
Zapremina motora, cm3 |
|||
|
Tip cilindra |
|||
|
Broj cilindara |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Promjer cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Broj ventila po cilindru |
|||
|
Sustav opskrbe |
Karburator |
||
|
Snaga, KS / okr. min. |
|||
|
Okretni moment |
|||
|
Vrsta goriva |
|||
|
Vrsta mjenjača / broj stupnjeva prijenosa |
|||
|
Omjer prijenosa glavnog para |
|||
|
Tip prednjeg ovjesa |
Dvostruka poluga |
||
|
Tip stražnjeg ovjesa |
Zavojna opruga |
||
|
Vrsta upravljanja |
Pužni zupčanik |
||
|
Zapremina spremnika goriva, l |
|||
|
Maksimalna brzina, km / h |
|||
|
Opremljena masa automobila, kg |
|||
|
Dopuštena ukupna težina, kg |
|||
|
Vrijeme ubrzanja (0-100 km / h), s |
|||
|
Potrošnja goriva u urbanom ciklusu, l |
|||
|
Izvangradska potrošnja goriva, l |
|||
|
Kombinirana potrošnja goriva, l |
|||
Preinake VAZ-2101
Masovna proizvodnja VAZ-2101:
VAZ -2101 "Zhiguli" - početna verzija, motor 1,2 litre. (1970.-1983.);
VAZ-21011 "Zhiguli-1300"-takozvani "nula jedanaesti"-glavne promjene bile su u preinaci karoserije. Ovaj je automobil bio opremljen izvrsnom rešetkom hladnjaka s češćim okomitim šipkama, četiri dodatna utora pojavila su se na dnu prednje ploče, za bolji protok zraka do hladnjaka rashladnog sustava. Odbojnici su izgubili svoje "očnjake" i zauzvrat su dobili gumene jastučiće po obodu. Na stupovima karoserije VAZ-21011 počeli su imati rupe za posebnu ispušnu ventilaciju kabine straga, koje su bile prekrivene originalnim rešetkama, kočnim svjetlima i pokazivačima smjera primljenim reflektorima. Na automobilu je ugrađeno svjetlo za vožnju unatrag (1974.-1983.). Promijenio se i interijer koji je postao ugodniji, kao i pepeljare za koje su pronašli novo mjesto na pločama vrata. Na valovitim srebrnim umetcima nadzorna ploča ustupila mjesto umetcima "ispod stabla", a upravljač je izgubio kromirani prsten. Uz to, modifikacija je dobila i snažniji motor od 69 konjskih snaga radne zapremine 1,3 litre.
VAZ-21013 "Lada-1200s"-razlikuje se od VAZ-21011 s motorom VAZ-2101 manje snage (radni volumen 1,2 litre) (1977.-1988.);
Desno upravljani VAZ-2101:
Za izvoz u zemlje s lijevi promet Tvornica automobila u Volgi savladala je proizvodnju dvije verzije Zhigulija - VAZ-21012 i VAZ-21014 (na temelju VAZ-2101 i VAZ-21011). Odlikovali su se pojačanom oprugom ovjesa desnog prednjeg kotača, jer se pri prebacivanju kontrola na desnu stranu raspodjela mase stroja pokazala neravnomjernom. Automobil je proizveden tijekom 1974.-1982.
VAZ-2101 male količine:
VAZ -21015 "Karat" - modifikacija za posebne usluge, opremljena motorom.
VAZ-2106, dodatni spremnik plina, opruge stražnjeg ovjesa iz VAZ-2102, točke za ugradnju posebne opreme.
VAZ -21018 - rotacijski motor VAZ-311 (jednosječni), 70 KS s.;
VAZ-21019-rotacijski motor VAZ-411 (dvosječni), 120 KS s.;
Prijevoznik VAZ-2101-varijanta s karoserijom za prijevoz nosivosti 250-300 kg.
Posebni VAZ-2101:
VAZ-2101-94-ova je modifikacija bila VAZ-2101, opremljena 1,5-litrenim motorom iz VAZ-2103. Automobil je prvenstveno bio namijenjen policiji i posebnim službama.
VAZ-21016-Karoserija VAZ-2101 s 1,3-litrenim motorom VAZ-21011.
Izvozna verzija automobila zvala se Lada 1200. Više od 57.000 automobila poslano je u zemlje Socijalističke zajednice. Proizvodnja automobila VAZ-2101 i VAZ-21011 prekinuta je 1983. godine zbog povećanja proizvodnje novog modela VAZ-2105. Nadalje, počeli su proizvoditi samo modifikaciju VAZ-21013, čija je proizvodnja dovršena tek 1988. godine.
* Visina bez opterećenja. Preuzmite podatke sa straniceKomentari ↓
Molimo omogućite JavaScript za pregled komentara koje pokreće Disqus.1. Tehnički podaci 1.0 Tehnički podaci 1.1 Općenito dimenzije automobila VAZ-2101 1.2 Glavne dimenzije automobila VAZ-21011 1.3 Glavne dimenzije automobila VAZ-2102 1.4 Tehničke karakteristike automobila 1.5 Upravljačke i upravljačke naprave 1.6 Prekidač za paljenje 1.7 Upravljačke jedinice za ventilaciju i grijanje unutrašnjosti
2. Rad i održavanje 2.0 Rad i održavanje 2.1. Rad automobila 2.2. Održavanje automobila
3. Motor 3.0 Motor 3.1 Značajke uređaja 3.2 Mogući kvarovi motor, njihovi uzroci i metode uklanjanja 3.3 Uklanjanje i postavljanje motora 3.4 Rastavljanje motora 3.5 Sklop motora 3.6 Benč ispitivanja motora 3.7 Provjera motora na automobilu 3.8. Blok cilindara 3.9. Klipovi i klipnjače 3.10. Radilica i zamašnjak 3.11. Mehanizam glave motora i ventila 3.12. Bregasto vratilo i njegov pogon 3.13. Sustav hlađenja 3.14. Sustav podmazivanja
4. Sustav goriva 4.0 Sustav za gorivo 4.1. Sustav napajanja 4.2. Karburator
5. Sustav paljenja 5.0 Sustav paljenja 5.1 Podešavanje trenutka paljenja 5.2 Razmak između kontakata prekidača u razdjelniku paljenja 5.3. Provjera uređaja za paljenje na postolju 5.4 Mogući kvarovi na paljenju, njihovi uzroci i načini otklanjanja
6. Sustav pokretanja i punjenja 6.0 Sustav pokretanja i punjenja 6.1. Akumulatorska baterija 6.2. Generator 6.3. Starter
7. Prijenos 7.0 Prijenos 7.1. Spojka 7.2. Prijenos 7.3. Kardanski prijenos 7.4. Stražnja osovina
8. Šasija 8.0 Pokretna traka 8.1. Prednji nosač ovjesa 8.2. Nosač stražnjeg ovjesa 8.3. Amortizeri 8.4 Mogući kvarovi šasije, njihovi uzroci i načini otklanjanja
9. Upravljanja 9.0 Upravljanje 9.1 Značajke uređaja 9.2. Pregled, provjera i podešavanje upravljača 9.3. Zupčanik upravljača 9.4. Promaja i kuglasti zglobovi pogona upravljača 9.5. Nosač ruke klatna 9.6 Mogući kvarovi na upravljaču
10. Kočioni sustav 10.0 Kočioni sustav 10.1. Značajke uređaja 10.2. Provjera i namještanje kočnica 10.3. Nosač papučica spojke i kočnice 10.4. Glavni cilindar 10.5. Kočnice naprijed 10.6. Stražnje kočnice 10.7. Regulator pritiska stražnjih kočnica 10.8. Parkirna kočnica 10.9 Mogući kvarovi kočnica, njihovi uzroci i metode otklanjanja
11. Električna oprema 11.0 Električna oprema 11.1. Dijagrami električne opreme 11.2. Rasvjeta i svjetlosna signalizacija 11.3. Zvučni signali 11.4. Brisač zaslona 11.5. Elektromotor grijača 11.6. Upravljački uređaji
12. Tijelo 12.0 Tijelo 12.1 Značajke uređaja 12.2. Popravak kostura tijela 12.3. Boje i lakovi 12.4. Zaštita tijela od korozije 12.5. Vrata 12.6. Hauba, poklopac prtljažnika, odbojnici 12.7. Ostakljenje karoserije i perač vjetrobrana 12.8 Ploča s instrumentima 12.8. Uklanjanje i ugradnja 12.9. Sjedala 12.10. Grijač
13. Osobitosti popravka 13.0 Osobitosti popravka 13.1. Automobil VAZ-21011 13.2 automobili VAZ-21013 13.3. Automobil VAZ-2102 13.4 Automobili VAZ-21021 i VAZ-21023
14. Dodaci 14.0 Dodaci 14.1 Momenti pritezanja za navojne spojeve 14.2 Alati za popravak i Održavanje automobili 14.3 Primjenjivo goriva i maziva i radne tekućine 14.4 Osnovni podaci za prilagodbe i nadzor
automend.ru
VAZ 2101 | Dimenzije | Zhiguli
Dimenzije (uredi)
Dimenzije dvije mogućnosti karoserije
Limuzina, hatchback ili karavan (Turnier): Mondeo svira preko tipkovnice. U širini s vrijednošću od 1931 milimetara, među njima se ne nalaze razlike. Slika je drugačija po duljini - maksimalna je 4804 milimetara u Turnieru, u ostale dvije varijante je 4731 milimetara. Što se tiče visine, svaka verzija modela ide svojim putem: ovisno o dizajnu šasije, karoserija limuzine ima visinu u rasponu od 1420-1460 milimetara, karoserija hatchback, odnosno 1429-1459 milimetara i Turnier - 1441-1471 milimetara. Visina nosača raste se za 40 milimetara s krovnom bočnom ogradom. Međutim, međuosovinski razmak potpuno se slaže: 2.754 milimetara dobar je pokazatelj za automobil više srednje klase. Osim toga, Mondeo se ističe po velikoj kabini koja može primiti pet odraslih putnika.
Čak se i na stražnjim sjedalima trojica srednje velikih Europljana ne boje prostora. Osim toga, putnici Mondea mogu putovati ne samo s ručnom prtljagom: u limuzini i karavanima maksimalna zapremina, prema standardima VDA, iznosi 500 litara - uključujući Rezervni kotač... Turnier već ima nosivost od 540 litara zajedno s rezervnim kotačem. Prilikom zavaljivanja stražnje sjedalo u modelu s hatchback karoserijom 1.370 litara ući će na krov, a Turnier će u potpunosti progutati čak 1.700 litara.
automn.ru
Fotografija VAZ-2101. Karakteristike. Dimenzije. Težina. Gume
Automobilska tvornica Volzhsky svojedobno je nastala na isti način kao i GAZ - vlada SSSR -a je kupila tehnologije i postava inozemne tvrtke i naložio joj da obuči sovjetske stručnjake za najnovije metode rada. Ovaj put partner Ministarstvu industrije bio je talijanski Fiat. U budućem pogonu u Togliattiju planirano je proizvesti tri modela: limuzinu i karavan konfiguracije "norma", kao i luksuznu limuzinu. Kao prototip za "normu" odabran je Fiat 124.
VAZ -2101 - video o driftu
VAZ -2101 - video za ugađanje
Sovjetski specijalisti okupljeni iz različite tvornice, počeo se upoznavati s automobilom 1966., cijelu godinu prije početka izgradnje tvornice u Tolyattiju (pa čak i prije nego što je Fiat 124 postao "Automobil godine" u Europi). Je li im se automobil svidio ili ne, nije poznato. Do nas su stigle samo dokumentirane primjedbe: slabo tijelo i mali razmak prema standardima sovjetske terenske ceste; disk kočnice boje se prljavštine i drugih tvrdnji iste vrste. Zajedno s talijanskim inženjerima napravljeno je više od 800 promjena, a ne samo za jačanje i povećanje preživljavanja.
Zamijenio je dizajn bregastog vratila motora modernijim, stražnji ovjes poboljšano za bolje rukovanje; prednja sjedala su sklopljena u ležaj, ručke na vratima zamijenjene su onima otpornim na udarce - usput, ujedinjene s luksuzom (Fiat je stavio različite ručke na različite verzije, što je manje tehnološki napredno). Budući VAZ-2101 dobio je naziv Fiat 124R (od riječi "Rusija"). Vjeruje se da su i zaposlenici Fiata bili zadovoljni dragocjenim iskustvom testiranja svojih modela u iznimno teškim uvjetima.
Policija VAZ-2101
VAZ-2101 postao je prvi automobil u SSSR-u koji je dobio digitalnu četveroznamenkastu oznaku prema pravilima novog industrijskog dokumenta-normala OH 025270-66. Kritičari povijesne odluke o izgradnji VAZ-a kažu da je odiozni pro-talijanski projekt povukao ljudske i financijske resurse iz drugih tvornica, zbog čega je dobar razvoj rođaka ZAZ-a, GAZ-a i AZLK-a, prikladniji za uvjete SSSR-a, nisu provedene, a same tvornice uronile su u dugu stagnaciju. S druge strane, bez VAZ-2101, industrija ne bi mogla zadovoljiti ogromnu potražnju za automobili... Obim proizvodnje automobila u Togliattiju nekoliko je puta premašio proizvodnju bilo kojeg drugog pogona, a za njih je ipak bio dvogodišnji red.
"Edinichka" je postala prvi sovjetski automobil koji se lako mogao pokrenuti po hladnom vremenu, s normalnim grijanjem unutrašnjosti i udobnim sjedalima. Na autocesti u kabini mogli ste razgovarati bez povišenja glasa i voziti dvostruko dalje bez umora. Pogotovo pod novi model razvio prvi sovjetski antifriz, poznati antifriz A40 i stvorio svesovjetsku mrežu benzinskih postaja (to je bio obvezni zahtjev Fiata). Talijani su prenijeli i tehnologije za proizvodnju završnih materijala koji nisu izblijedjeli na suncu. Prednost VAZ-2101 u odnosu na druge Sovjetski automobili pokazalo se toliko očitim da su mnogi tehnička rješenja brzo usvojen u drugim tvornicama. Cijela industrija u zemlji dobila je priliku za skok naprijed, ostaje je samo iskoristiti.
Izrada je također porasla nove visine i držao se više od 10 godina. "Oni" iz ranih serija desetljećima su vozili bez problema bez mijenjanja ulja, baterije, kvačila i kočione pločice bez pokazivanja znakova hrđe. Stoga su automobil s poštovanjem nazvali - "prva", ili "jedinica", a nadimak "kopeck" pojavio se tek devedesetih godina prošlog stoljeća. Osim toga, VAZ-2101 se može smatrati dugotrajnim transporterom. S obzirom na to da su svi sljedeći modeli klasične obitelji, zapravo samo njegove modifikacije, u proizvodnji je izdržao više od 40 godina.
Tehničke karakteristike VAZ-2101 Zhiguli
Tip karoserije: 4 vrata limuzina (5 sjedala)
Motor VAZ-2101
Zapremina: 1,2 l - Maksimalna snaga, KS / kW pri o / min: 64/47 pri 5600 - Maksimalni okretni moment, N.m pri o / min: 89 pri 3400
Zapremina: 1,3 l - Maksimalna snaga, KS / kW pri o / min: 69/51 pri 5600 - Maksimalni okretni moment, N.m pri o / min: 96 pri 3400
Maksimalna brzina VAZ-2101
Kontrolna točka: 4 brzine mehanički benzin: AI-92
Ukupne dimenzije VAZ-2101
Duljina: 4073 mm - Širina: 1611 mm - Visina: 1382 mm - Udaljenost od tla: 170 mm - Međuosovinsko rastojanje: 2424 mm - Stražnji / prednji kolosijek, mm: 1305/1349
Što uliti ulje u motor VAZ-2101
5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Veličina gume VAZ-2101
165/70 / R13; 165/80 / R13
Klasa zaštite okoliša VAZ-2101
Potrošnja goriva VAZ-2101
Grad 9,4 l; staza 6,9 l; mješovito 9,2 l / 100 km
Nosivost VAZ-2101
Težina VAZ-2101
Težina praznog vozila: 955 kg - Bruto težina vozila: 1355 kg
Volumen spremnika VAZ-2101
39 litara
Volumen prtljažnika VAZ-2101
325 litara
VAZ-2101 sam napravi sliku za ugađanje
Uradi sam podešavanje salona VAZ-2101
Lada Granta Liftback Karakteristike Motor Ukupne dimenzije Potrošnja goriva Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost
Lada Granta limuzina Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2102 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-212180 Spremnik za invalide, kapacitet prtljažnika Nosivost Potrošnja goriva
Lada Vesta Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2103 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2105 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Novi Chevrolet Niva motor Dimenzije Potrošnja goriva
VAZ-2110 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2108 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Lada Kalina 2 hatchback Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2107 Volumen spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2109 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2106 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Lada Priora limuzina Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2121/2131 Niva spremnik, kapacitet prtljažnika Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2115 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2111 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ Marsh-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Fotografija kompletnog seta
VAZ-2112 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-21099 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
VAZ-2104 Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Oka VAZ (SeAZ, KamAZ) -1111 Video zapis Tuning fotografija motora
VAZ-2120 Nadezhda Zapremina spremnika, prtljažnik Nosivost Potrošnja goriva
Učitaj više ...
Dodaj komentar
mir-automoto.ru
| Parametri automobila | Model automobila VAZ | |||
| 2101 | 21011 | 21018 | 21019 | |
| rotacijski | ||||
| opće informacije | ||||
| Broj sjedala, uključujući sjedalo vozača | ||||
| Nosivost, kg | ||||
| Masa praznog vozila, kg | ||||
| Težina prednje osovine, kg: | ||||
| opremljen automobil | ||||
| Masa koja se može pripisati stražnja osovina, kg: | ||||
| opremljen automobil | ||||
| Zazor vozila pri punom opterećenju i normalni tlak u gumama, mm: | ||||
| na poprečni nosač prednjeg ovjesa | ||||
| do grede stražnja osovina | ||||
| Najmanji radijus okretanja (duž osi kolosijeka prednjeg vanjskog kotača), m | ||||
| Maksimalna brzina vožnje u najvišoj brzini, km / h: | ||||
| u potpunosti težina vozila | ||||
| 160 | ||||
| Vrijeme ubrzanja iz mirovanja s promjenom stupnja prijenosa na brzinu od 100 km / h, s: | ||||
| na punu težinu automobil | ||||
| s vozačem i jednim putnikom | ||||
| Maksimalni uspon s duljinom najmanje dvostruke duljine automobila, svladano bez ubrzanja punom masom automobila,% | ||||
| Kočni put pri punoj težini vozila pri brzini od 80 km / h, m | ||||
| Motor | ||||
| Model motora: | VAZ 311 | VAZ 411 | ||
| Promjer cilindra i hod klipa, mm: | ||||
| Radni volumen, l: | ||||
| Omjer kompresije | ||||
| Nazivna snaga u skladu s GOST 14846 (neto) pri broju okretaja radilice 5600 min, KS. | 70 | |||
| Najveći okretni moment prema GOST 14846 (neto) pri brzini vrtnje radilice 3400 min, kgf - m | ||||
| Redoslijed cilindara | ||||
| Prijenos | ||||
| Kvačilo | Jedan disk sa središnjom oprugom za pritisak |
|||
| Prijenos | mehanički, trosmjerni, četverostupanjski |
|||
| prijenosni omjeri: | ||||
| Četvrta | ||||
| Kardanski prijenos | dvije osovine s među elastičnim osloncem, spojene na mjenjač s elastičnom spojkom. Dva kruta univerzalna zgloba na krajevima stražnje osovine imaju igličaste ležajeve |
|||
| glavni stupanj prijenosa | stožasta, hipoidna |
|||
| 3,9 | 3,9 | |||
| Šasija | ||||
| Ovjes prednjih kotača | neovisan, na polugama, sa spiralnim oprugama, teleskopskim hidrauličnim amortizerima i zaštitnom šipkom |
|||
| Ovjes stražnjih kotača | ovisna, kruta greda povezana s tijelom s jednom poprečnom i četiri uzdužne šipke, sa spiralnim oprugama i hidrauličkim teleskopskim amortizerima |
|||
| disk utisnut |
||||
| veličina oboda | 1 W -330 (4,50-13) |
|||
| dijagonala komore | 6.15-13(155-330) |
|||
| radijalna komora | ||||
| Upravljanje temeljeno na ulogama | ||||
| Reduktor upravljača | globidalni puž s valjkom s dva grebena |
|||
| Omjer prijenosa | ||||
| Pogon upravljanja | trokraka, sastoji se od jedne srednje i dvije bočne simetrične šipke. bipod, ljuljačka ruka i ljuljačke |
|||
| Kočnice | ||||
| Radne kočnice: | ||||
| ispred | disk |
|||
| bubanj sa samocentrirajućim pločicama i regulatorom pritiska stražnje kočnice |
||||
| Pogon radne kočnice | nožna hidraulika, dvokružna |
|||
| Parkirna kočnica | ručni, s kabelskim pogonom na stražnjim kočnim pločicama |
|||
| Električna oprema | ||||
| Električni sustav | jednom žicom, negativni pol napajanja povezan je s masom |
|||
| Nazivni napon, IN | ||||
| Akumulatorska baterija | 6 ST-55. kapacitet 55 A. h pri 20-satnom načinu pražnjenja |
|||
| Generator | G -221, izmjenična struja s ugrađenim ispravljačem, povratna struja 42 A pri 5000 min -" | |||
| Starter | ST-221, s elektromagnetskim vučnim relejem i kvačilom slobodnog hoda | |||
| Svječica | A17DV | |||
| Tijelo | ||||
| Tip tijela | Limuzina, potpuno metalna, nosiva, četvero vrata |
|||
