5w 30 ulje za dekodiranje. Kako ispravno dešifrirati oznake motornih ulja. Testovi maziva na Ford Focusu

Veliki broj proizvoda i raznolikost na tržištu goriva i maziva u posljednje su vrijeme glavni razlog što odabir motornog ulja uključuje određene poteškoće. Ljubitelji automobila stalno se usredotočuju ne samo na kvalitetu, već i na pitanja sezonalnosti, miješanja, kompatibilnosti i zamjenjivosti ulja različitih marki.

Također je dobro poznato da je indeks viskoznosti maziva jedan od ključnih parametara zajedno s baznom bazom koja se koristi u proizvodnji maziva (). Drugim riječima, kvaliteta i cijena proizvoda ovisit će o bazi i pakiranju aditiva.

S obzirom na viskoznost, ovaj parametar definira kako opća prilika korištenje maziva u određenom motoru, uzimajući u obzir preporuke proizvođača same pogonske jedinice, te izvedivost rada motora s unutarnjim izgaranjem na proizvodu s određenom viskoznošću.

U ovom članku namjeravamo govoriti o popularnim uljima 5w30 i 5w40, koja je razlika između ovih proizvoda, koje su karakteristike ulja 5w30 i 5w40, je li moguće uliti ulje 5w40 umjesto 5w30 i koje je ulje bolje , 5w30 ili 5w40 zimi i ljeti.

Pročitajte u ovom članku

Viskoznost i sezonsko stanje motornog ulja

Počnimo s onim što su mnogi vozači čuli, a neki su naišli na situaciju kada se motor ne može pokrenuti zimi zbog činjenice da se mazivo jako zgušnjava u kućištu radilice. To znači da s napunjenim i potpuno funkcionalnim pokretačem još uvijek nije moguće okrenuti radilicu na potrebnoj frekvenciji, koja je neophodna za pokretanje.

Ispada da u ovom slučaju i materijal ima visoka viskoznost i nije prikladan za uporabu u zimskim uvjetima. Drugim riječima, takozvana sezonalnost goriva i maziva za motor nije uzeta u obzir. To ne čudi, jer danas nema jasne podjele na ljetne i zimske proizvode.

svi moderna klasifikacija ulja svodi se na činjenicu da vozač može odabrati proizvod iz kataloga višegradnog motornog ulja. Takav maziva imaju različite viskoznosti, tolerancije, osnovni okvir i paketi aditiva. Štoviše, posljednjih se godina sve aktivnije prakticira uporaba, koja se može podjednako uliti i u benzinske i u dizelske motore.

Dakle, vratimo se konvencionalnoj klasifikaciji prema sezoni:

1. Ne ulazeći u detalje, takozvana ljetna mast ima visoki indeks viskoznosti (indeks), koji omogućuje da materijal normalno radi u motoru kada vanjska temperatura ne padne ispod nule. Istodobno, viskozniji proizvod tvori "debeli" zaštitni film na dijelovima, pouzdano štiteći površine od trošenja.
2. Zimsko mazivo ima nisku viskoznost, takvo mazivo omogućuje vam pokretanje motora u jakim mrazima bez većih poteškoća. Međutim, "tekuća" tvar niske viskoznosti nakon zagrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem tvori tanki zaštitni film, lošiji u kvaliteti zaštite motora od ljetnih kolega.
3. Višegradno motorno ulje, za razliku od zimskog i ljetnog ulja, ne podrazumijeva sezonska zamjena, odnosno ne mora se mijenjati prema sezoni i može se raditi tijekom cijele godine. S obzirom na činjenicu da su gotovo svi moderni proizvodi cjelogodišnji, takvi proizvodi predstavljaju optimalnu ravnotežu, kombinirajući potrebna svojstva za ljeto i suvremeno prikladne za zimski rad

Za odvajanje maziva, uzimajući u obzir ovisnost indeksa viskoznosti o temperaturi, postoji posebna klasifikacija prema SAE (specifikacija koju je razvilo Društvo automobilskih inženjera). Klasifikator SAE određuje da su ljetni proizvodi ocijenjeni između 20 i 60. Zimska maziva imaju ocjenu od 0W ili 5W do 25W.

Kombinacija ova dva pokazatelja zasebno je naznačena na višegradnom ulju i dobro je poznata automobilistima (na primjer, ulje 0W20, 5W30, 10W40 itd.). Sada shvatimo koja je viskoznost popularnih ulja 5w30 i 5w40, kao i što će točno značiti dekodiranje ulja 5w30 i 5w40. Dodajemo da tema odabira ulja 5w30 ili 5w40 pretpostavlja iste odgovore na pitanja postavljena u ovom članku.

Koja je razlika između motornog ulja 5w30 i 5w40

Kako bi se točno odredila viskoznost cjelogodišnje masti zimi i ljeti, potrebno je pogledati oznake prije i iza slova W u oznaci. Navedeno slovo je kratica za Winter (engleska winter). Na primjer, 5W30 označava da 5W označava SAE viskoznost pri niskim temperaturama.

Broj 30 je SAE temperaturna ocjena za performanse proizvoda na visokim temperaturama. Lakoća pokretanja, fluidnost i pumpanje hladne masti zimi, kao i stabilnost zaštitnog filma na površini opterećenih dijelova pri maksimalnim temperaturama ovisit će o ove dvije specifikacije.

Ako postavite pitanje, koja je razlika između ulja 5w40 i 5w30, tada treba napomenuti da ta ulja imaju identične pokazatelje koji karakteriziraju prikladnost za rad u zimsko razdoblje... Klasifikacija 5W jasno ukazuje da takvo ulje osigurava pouzdan start motora s unutarnjim izgaranjem do -30 stupnjeva mraza.

Pogledajmo sada SAE viskoznost visoke temperature, odnosno razliku između 5w30 i 5w40. Općenito usporedna analiza podaci ukazuju da je kinematička viskoznost 5W30 pri zagrijavanju na 100 stupnjeva Celzijusa od 9,3 do 12,5 mm2 / sec. Istodobno, 5W40 pod sličnim uvjetima ima indeks viskoznosti od 12,5 do 16,3 mm2 / sec.

Ova usporedba također pokazuje da je minimalni HTHS viskozitet u slučaju 5W30 oko 2,9. Istodobno, za 5W40 ta je vrijednost također 2,9, dok parametar može doseći 3,7, što je osjetno više.

Gore navedeni podaci omogućuju vam da odredite koje je ulje rjeđe, 5w30 ili 5w40. Jednostavnim riječima, pod visokim uvjetima zagrijavanja, 5W40 značajno se razlikuje od svog pandana 5W30 u pogledu viskoznosti na visokim temperaturama. Inače, odgovor na često pitanje koje je ulje deblje, 5W40 ili 5W30, bit će upravo prva opcija, odnosno 5w40.

Koje je ulje bolje: 5w30 ili 5w40 ljeti

S obzirom da je ulje 5W40 viskoznije, stvara jaki i stabilni uljni film na površini dijelova u usporedbi s konkurentom. Kako se na prvi pogled može činiti, takav se proizvod ne razlikuje tijekom zimskog rada i bolje štiti motor ljeti.

Imajte na umu da je ova izjava samo djelomično točna. Prije svega, morate uzeti u obzir značajke dizajna određenog motora s unutarnjim izgaranjem, kao i pojedinačne preporuke proizvođača motora. Činjenica je da čak i neznatno povećanje viskoznosti ulja u nekim jedinicama može dovesti do činjenice da se pumpanje pogoršava, odnosno da mazivo neće teći do parova trenja u odgovarajućoj količini.

Također, pri odabiru ljetnog indeksa viskoznosti treba imati na umu da previše "tekuće" mazivo (na primjer, 5w30) može dovesti do curenja maziva kroz brtve, brtve i druge brtve. Kada se koriste ulja niske viskoznosti, uljni film na dijelovima može se pokazati tankim, zbog čega se habanje sklopova značajno povećava, temperatura motora s unutarnjim izgaranjem raste.

Drugim riječima, prije nego što se odlučite za 5W40 ili 5W30, morate:

1. Zasebno provjerite jesu li obje vrste ulja na popisu preporučenih proizvođača za određeni motor.
2. Također, neće biti suvišno uzeti u obzir osobitosti rada motora.

Na primjer, indeks viskoznosti 30 znači da će se deklarirana karakteristika motornog ulja održavati na radnim temperaturama samo do 150 stupnjeva.

Ako se automobil nalazi u regiji gdje vanjska temperatura ljeti značajno raste, dok vozač stalno "okreće" motor na visoki okretaji, primjenjuje agresivan stil vožnje i jako opterećuje agregat, tada će temperatura ulja biti što je moguće veća. U ovom slučaju vrijedi razmišljati o povećanju "ljetnog" indeksa viskoznosti.

Kompatibilnost ulja 5w30 i 5w40

Vrlo često, osobito u hitnim slučajevima, postaje potrebno dolijevati ulje u motor. U takvoj situaciji, mazivo samog proizvođača čiji je proizvod u početku uliven u agregat daleko je od uvijek pri ruci.

Isto vrijedi i za indeks viskoznosti. Iz tog razloga važno je znati mogu li se miješati ulja 5w30 i 5w40. Na samom početku primjećujemo da se često ne preporučuje posebno miješanje mineralnih ulja s proizvodima u kojima je baza potpuno sintetička. Drugim riječima, mineralna voda ne može se miješati sa sintetikom. Također se ne preporučuje miješanje polusintetike sa sintetikom itd.

Što se tiče 5W30 i 5W40, teoretski se ta ulja mogu miješati s minimalnim rizicima ako su oba proizvoda istog proizvođača. Miješanje ulja dopušteno je u hitnim slučajevima. različitih proizvođača, ali samo uzimajući u obzir činjenicu da imaju istu osnovnu osnovu.

To znači da se mineralno ulje miješa samo s mineralnim uljem, polusintetika sa sličnim proizvodom itd. Istodobno, još uvijek ne uspijeva dati nedvosmislen odgovor na pitanje je li moguće dodati ulje 5w40 do 5w30. Činjenica je da za svaku vrstu ulja proizvođači koriste posebna pakiranja aditiva koji mogu reagirati nakon miješanja.

U svakom slučaju, čak i ako nakon nadopune nema očitih posljedica, to je ipak hitna mjera. Nakon popravka kvara, odmah iscijedite takvu mješovitu mast iz motora ,. Također, u nekim slučajevima može biti potrebno dodatno.

Ukratko rezimirajmo

S obzirom na gore navedeno, postaje jasno da viskoznost ulja i stabilnost ove karakteristike na različitim temperaturama određuju glavne karakteristike maziva, kao i cijenu proizvoda.

Najboljim izborom može se smatrati ulje u kojem su pokazatelji viskoznosti unutar tolerancija proizvođača ICE. Paralelno s tim, trebali biste obratiti pozornost na osnovnu osnovu, budući da je skuplji pod sintetičko ulje, na primjer 5W40, bit će bolji u pogledu životnog vijeka i kvalitete u usporedbi s istim, ali mineralnim 5W40.

Vlasnicima starih automobila odabiru ulja mora se pristupiti s posebnom odgovornošću. S jedne strane, intenzivan je razvoj tehnologija u području proizvodnje goriva i maziva. To znači da podaci o mazivima u uputama za uporabu mogu biti zastarjeli.

Štoviše, ako morate sami odabrati mazivo, morate uzeti u obzir brojne značajke o kojima smo gore govorili. Jednostavno rečeno, to neće značiti uvijek skupa sintetika niske viskoznosti stari motor na takvom modernom visokotehnološkom ulju pouzdano je zaštićen ljeti i zimi.

Na kraju dodajemo da se pri odabiru ulja morate pridržavati određene sredine, a također uzeti u obzir i pojedinačne karakteristike rada motora s unutarnjim izgaranjem. To znači da mazivo ne bi trebalo jako ukapljavati i gubiti svojstva, uzimajući u obzir maksimalno moguće zagrijavanje, a također bi trebalo ostati tekuće s početkom hladnog vremena.

Pročitajte također

Značajke odabira motornog ulja za zimu. Kakvo se ulje među cjelogodišnjim smatra zimskim prema oznakama, što treba uzeti u obzir pri odabiru.

Viskoznost je najvažnije svojstvo ulja. Njegova promjena ovisno o temperaturi određuje granice raspona temperature primjene ulja. Na niske temperature ulje ne smije imati visoku viskoznost kako bi se osiguralo hladno pokretanje motora (pokretanje startera) i pumpanje kroz sustav podmazivanja. Na visokim temperaturama ulje ne bi trebalo imati vrlo nisku viskoznost kako bi se održao potrebni tlak u sustavu i pouzdano stvorio film za podmazivanje između dijelova koji se trljaju.

Prema viskozitetu i njegovoj promjeni ovisno o temperaturi, ulja se dijele na:

Zima - zbog niske viskoznosti omogućuju hladan start pri niskim temperaturama, ali ne osiguravaju pouzdano podmazivanje motora pri visokim temperaturama;

Ljeto - ne omogućuju hladni start pri temperaturama okoline ispod 0 ° C, ali zbog visoke viskoznosti pouzdano podmazuju motor pri visokim temperaturama;

Cijelo godišnje doba - pri niskim temperaturama imaju viskoznost zimskih ulja, a pri visokim temperaturama - ljetnih. Cjelogodišnja ulja zamjenjuju ljetna i zimska ulja iz dva razloga: nema potrebe za zamjenom pri promjeni godišnjeg doba, a učinkovitija su za uštedu energije.

Osim viskoznosti, performanse ulja određuju se deterdžentom protiv trošenja, antioksidativnim i antikorozivnim svojstvima.

Značajke viskoznosti stoga su prve i najviše važni elementi klasifikacija motornih ulja. Bilo koji aditivi, uključujući modifikatore, povećavaju njegovu cijenu, pa je uvijek potrebno odabrati ispravan omjer svojstava ulja i radnih uvjeta.

Temelj za odabir određene marke su zahtjevi proizvođača vašeg automobila za korištena ulja i tekućine navedeni u uputama za uporabu. Obično, osim formalnih zahtjeva (specifikacija) za upotrijebljene proizvode, postoje i posebne marke ulja ili reference proizvođača maziva kao primjer. Ako je automobil već daleko od novog i podaci navedeni u uputama za uporabu nisu dovoljni (ili su jednostavno zastarjeli), tada morate samostalno odabrati marku ulja za motor ili mjenjač.

Što je "SAE"?

SAE specifikacija (SAE - Društvo automobilskih inženjera)- Društvo automobilskih inženjera) međunarodni je standard koji regulira viskoznost ulja.

OVO NIJE ŽIVOTNA MARKA PROIZVOĐAČA ULJA !!!

Mora se imati na umu da niti karakteristike kvalitete ulja, niti njihova uporaba za određene marke automobila i tipova motora specifikacija SAE ne kaže.

Pročitajte SAE specifikaciju za motorna ulja:

Kinematička viskoznost... Karakterizira pripadnost sezonskih ulja jednoj ili drugoj klasi viskoznosti. Određeno pri 100 ° C i niskim brzinama smicanja (od 20 do 100 s-1).

Početna svojstva... Karakteriziraju otpor pri pokretanju hladnog motora i sposobnost postizanja početne brzine. Određuje se pri negativnim temperaturama od -10 do -35 ° C, ovisno o klasi viskoznosti i visokim, oko 105 s -1, brzinama smicanja. Drugim riječima, pod uvjetima tipičnim za rad u ležajevima radilice tijekom hladnog starta.

Pumpabilnost... Karakterizira brzinu protoka ulja u parove trenja tijekom hladnog starta i vjerojatnost kvara motora zbog rotacije košuljica tijekom hladnog starta. Određeno pri negativnim, od -15 do -40 ° C, temperaturama ovisno o klasi viskoznosti i niskim, oko 10 s -1, brzinama smicanja. Tako se pri ocjenjivanju ove karakteristike pri pokretanju hladnog motora ostvaruju uvjeti za protok ulja u koritu do prijemnika ulja i u prihvatniku ulja pumpe.

Viskoznost pri visokim temperaturama... Odražava učinkovitu, stvarnu viskoznost ulja tijekom ljetnog rada modernih visoko opterećenih motora. Karakterizira svojstva ulja protiv trošenja, gubitke trenja i utjecaj na učinkovitost motora. Određeno na 150 ° C i visoko, reda 106 s-1, brzina smicanja. Time se simuliraju uvjeti opterećenja ležajeva radilice pri radu s visokim opterećenjima i temperaturama.

Kao što vidite, SAE specifikacija je karakteristika ulja u smislu stupnjeva viskoznosti. Danas sadrži 6 zimskih razreda i 5 ljetnih razreda ulja. U oznaci zimskih razreda postoji slovo "W" iz riječi "Zima", što znači "Zima". Što je viskoznost ulja veća prema ovoj specifikaciji, veći je broj uključen u oznaku klase.

Zimske ocjene viskoznosti uključuju: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Ljetni stupnjevi viskoznosti uključuju: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Na primjer, pogledajmo što, na primjer, znači oznaka SAE 10W-40 za motorna ulja. Oznaka stupnja viskoznosti "10W" daje nam podatke o zimskoj uporabi ovog ulja. Drugim riječima, od pravi izbor ovaj će vam parametar zavidjeti koliko lako, i što je najvažnije, bez negativnih posljedica, možete pokrenuti motor na hladnom.
Stupanj viskoznosti "40" u našem primjeru je takozvani "ljetni" stupanj i pokazuje koliko je ulje sposobno održavati performanse u visokotemperaturnim zonama motora.

Prisutnost u oznaci dvije klase odjednom (kao u našem primjeru-SAE 10W-40) ukazuje na cjelogodišnju prirodu ovog ulja.

Kako odabrati stupanj viskoznosti SAE?

Prilikom odabira stupnja viskoznosti motornog ulja slijedite upute proizvođača vašeg vozila. Ako on nedostaje ili ne sadrži takve preporuke (na primjer, ako je automobil daleko od novog, a preporuke u uputama su već zastarjele ili jednostavno nedostaju), zapamtite sljedeće:

a) Prilikom odabira takozvane "zimske" klase viskoznosti morate se voditi vrijednostima prosječnih zimskih temperatura u regiji u kojoj radi vaš automobil.

Slijedeći ove preporuke, vi i vaš automobil bit ćete osigurani od problema pri pokretanju zimsko vrijeme te od negativnih posljedica za motor (poput povećanog trošenja i "začepljenja" tijekom i neposredno nakon pokretanja, kada motor radi u načinu "gladovanja" uljem), koje se obično javljaju pri korištenju ulja pogrešnog stupnja viskoznosti. Mora se imati na umu da je pri svakom pokretanju motora (ne nužno po jakom mrazu, ali čak i pri pozitivnim temperaturama) potrebno malo vremena da pumpa za ulje pročisti ulje kroz sustav podmazivanja i ide na sve dijelove za trljanje. U ovom trenutku motor će samo raditi u takozvanom načinu "gladovanja" ulja, koji smo već gore spomenuli. Jasno je da se trenje i trošenje u ovom slučaju naglo povećavaju. Dakle, što je ulje u stanju održavati fluidnost na niskim temperaturama, brže će se pumpati kroz sustav podmazivanja i osigurati zaštitu motora. Najbolja u tom pogledu su motorna ulja klase "0W".

c) S obzirom na izbor takozvane "ljetne" klase, valja napomenuti da većina europskih proizvođača automobila preporučuje uporabu ulja klase "40" prema SAE. To je posljedica visokog toplinskog naprezanja modernih motora s unutarnjim izgaranjem i prisutnosti visokih temperatura, specifičnih tlakova i brzina smicanja u različitim zonama motora (klipni prstenovi, bregasto vratilo, ležajevi radilice itd.). U tim teškim uvjetima, ulje mora održavati viskoznost dovoljnu za stvaranje uljnog filma i hlađenje parova trenja. Ovaj zadatak postaje osobito relevantan za sprječavanje povećanog trošenja, habanja i "zaglavljivanja" na vrućini ili tijekom dugog boravka u "zastoju u prometu" (u nedostatku puhanja i hlađenja motora strujanjem nadolazećeg zraka i, kao posljedica toga, pregrijavanje ulja u karteru motora), a također i u slučaju pregrijavanja motora zbog mogući kvarovi u sustavu hlađenja.

Za višegradna ulja sa svojstvima i zimskih i ljetnih razreda ulja, specifikacija SAE predviđa dvostruku oznaku, na primjer, 10W-40, gdje se svojstva zimske viskoznosti i temperature odražavaju na lijevoj strani oznake, a ljetne- na desno.

Svojstva viskoznosti i temperature - jedno od kritične karakteristike motorno ulje. Raspon temperature ovisi o tim svojstvima okoliš, u kojem ovo ulje omogućuje pokretanje motora bez prethodnog zagrijavanja, nesmetano pumpanje ulja kroz sustav podmazivanja, pouzdano podmazivanje i hlađenje dijelova motora na maksimumu dopuštena opterećenja i temperaturu okoline. Čak i u umjerenim klimatskim uvjetima, raspon promjene temperature ulja od hladnog starta zimi do maksimalnog zagrijavanja u ležajevima radilice ili u zoni klipnog prstena je do 180-190 ° C. Viskoznost mineralna ulja u temperaturnom rasponu od -30 do +150 ° C mijenja se tisuće puta. Ljetna ulja dovoljne viskoznosti pri visokim temperaturama omogućuju pokretanje motora pri temperaturi okoline od oko 0 ° C. Zimska ulja koja omogućuju hladan start pri niskim temperaturama nemaju dovoljnu viskoznost na visokim temperaturama. Stoga se sezonska ulja, bez obzira na njihovo vrijeme rada (kilometraža vozila), moraju mijenjati dva puta godišnje. To komplicira i povećava troškove rada motora. Problem je riješen stvaranjem višegradnih ulja zgusnutih polimernim aditivima (polimetakrilati, kopolimeri olefina, poliizobutileni, hidrogenirani kopolimeri stirena s dienima itd.).

Svojstva viskoznosti i temperature zgusnutih ulja takva su da su pri negativnim temperaturama slična zimskim, a pri visokim temperaturama ljetnim (slika 2.3).

Riža. 2.3. Karakteristike viskoznosti i temperature na primjeru ljeta (7 - SAE 40), zime (2 - SAE 10W) ​​i
multigradna (3 - SAE 10W -40) ulja:
4 - maksimalna viskoznost pri hladnom startu;
5 - minimalno potrebna viskoznost na visokoj temperaturi

Viskozni aditivi relativno malo povećavaju viskoznost baznog ulja pri niskim temperaturama, ali ga značajno povećavaju pri visokim temperaturama, što je posljedica povećanja volumena molekula makropolimera s porastom temperature i brojnih drugih učinaka.
Za razliku od sezonskih ulja, zgusnuta multigradna ulja mijenjaju viskoznost pod utjecajem ne samo temperature, već i brzine smicanja, a ta je promjena privremena. Smanjenjem brzine relativnog kretanja podmazanih dijelova viskoznost će se povećavati, a povećanjem se smanjuje. Taj je učinak izraženiji pri niskim temperaturama, ali traje čak i pri visokim temperaturama, što ima dvije pozitivne posljedice: smanjenje viskoznosti na početku okretanja hladnog motora s starterom olakšava pokretanje i blago smanjenje viskoznosti ulja u prazninama između površina trenja dijelova zagrijanog motora smanjuje gubitke energije pri trenju i daje uštedu goriva.
Karakteristike svojstava viskoznosti i temperature su kinematička viskoznost, određena u kapilarnim viskozimetrima, te dinamička viskoznost, mjerena pri različitim gradijentima smicanja u rotacijskim viskozimetrima, kao i indeks viskoznosti-bezdimenzionalni pokazatelj ravnosti ovisnosti o viskoznosti i temperaturi (vidi sliku 2.3), izračunato prema

vrijednosti kinematičke viskoznosti ulja, izmjerene na 40 i 100 "C (GOST 25371-82). U regulatornoj dokumentaciji za zimska ulja ponekad normaliziraju kinematičku viskoznost na niskim temperaturama. Indeks viskoznosti mineralnih ulja bez viskoznih dodataka je 85-100. Ovisi o sastavu ugljikovodika i dubini pročišćavanja uljnih frakcija. Dublje čišćenje povećalo je indeks viskoznosti, ali smanjilo rafinirani prinos.
Sintetičke osnovne komponente imaju indeks viskoznosti 120-150, što omogućuje dobivanje na njihovoj osnovi višegradnih ulja s vrlo širokim rasponom temperatura.
Karakteristike niskotemperaturnih ulja uključuju točku tečenja, pri kojoj ulje ne teče pod utjecajem gravitacije, tj. gubi fluidnost. Trebao bi biti 5-7 ° C niži od temperature na kojoj bi ulje trebalo osigurati pumpanje. U većini slučajeva do skrućivanja motornih ulja dolazi zbog stvaranja kristala parafina u volumenu ohlađenog ulja. Tačka tečenja potrebna prema regulatornim dokumentima postiže se deparafiranjem osnovnih komponenti i / ili uvođenjem depresiva (polimetakrilata, alkilnaftalena itd.) U motorno ulje.

Glavna svrha motornih maziva je zaštita elemenata motora od suhog trenja i osiguravanje normalnog rada pogonske jedinice uz održavanje nepropusnosti cilindara. Uz pravilan odabir ulja, motor će dugo raditi ispravno. Ulje 5W30 najpopularnije je među poznatim markama sintetičkih maziva.

Opis domaćih proizvoda za podmazivanje

Najveći domaćih proizvođača maziva za podmazivanje Rosneft, Lukoil jamče visoku kvalitetu proizvedenih naftnih proizvoda. Sintetičko motorno ulje5 W 30, ovdje proizvedeno, uključeno je u prihvatljivu cjenovnu kategoriju, ova mast je savršeno prilagođena za rad mnogih vrsta pogonskih jedinica u domaćim klimatskim uvjetima.

Motorna ulja 5W30, proizvedena u Rusiji, također se uspješno koriste pri visokim temperaturama okoline, što je prihvatljivo za upotrebu u toplim geografskim širinama.

Što znači simbolika na naljepnici motornog ulja?

Pri kupnji tekućina za podmazivanje kupci se pitaju što je dekodiranje 5W30, kakve informacije sadrže natpis, kojoj vrsti proizvoda dati prednost. Dekodiranje motornog ulja potrebno je za pravilan izbor proizvoda za podmazivanje.

SAE 5W30 znači:

1. Oduzmite 30 od broja 5, što će rezultirati minus 25. Temperatura od –25 ° C je prihvatljiva za pokretanje hladnog motora.
2. Slovo W odgovara prvom slovu riječi Winter i znači mogućnost korištenja ove marke u sjevernim geografskim širinama.
3. Brojka ispred W koristi se za određivanje brzine kretanja ulja pri visokim temperaturama u motoru koji radi.
4. Vrijednost broja koji se nalazi iza W karakterizira viskoznost ulja pri zagrijanom motoru.

Zbog činjenice da se domaći klimatski uvjeti rada automobila jako razlikuju, potrebno je odabrati maziva nakon pomnog proučavanja natpisa na proizvodu. Oznaka na naljepnici odgovara posebnoj klasifikaciji viskoznosti ulja SAE.

Ova klasifikacija pomaže vam da odaberete odgovarajuću marku masti za sebe vozilo prema svojim tehničkim karakteristikama, ovisno o temperaturnom režimu u kojem će se koristiti motorno ulje 5W30.

Prednosti korištenja masti SAE 5W 30

Sintetičko ulje 5W30 ima neporecive prednosti. Izvrsne karakteristike ovog materijala doprinose stabilan rad motori tijekom rada u nepovoljnim urbanim uvjetima koji imaju negativan utjecaj na elemente motora:

• dugi rad u praznom hodu;
• pronalaženje automobila u gužvi u prometu (gužve);
• rad stroja na kratkim udaljenostima;
• povećan sadržaj prašine u atmosferi.

Ispravan odabir naftnog proizvoda pridonosi produljenju trajanja rada motora. Zbog jedinstvene formule i prisutnosti posebnih aditiva koje motorno ulje 5W30 ima, ova maziva imaju svojstva koja pružaju sljedeće funkcije:

• zaštita elemenata agregata od preranog uništenja;
• smanjenje štetnih učinaka korozije;
• uklanjanje ugljikovih slojeva s radnih površina;
• hlađenje dijelova i sklopova radnog motora.

Motorno ulje 5W30 može izdržati temperature unutar radne jedinice jednake 150 ˚C, bez mijenjanja njegovih vrijednih svojstava. Odabir ulja za motor određenog automobila, morate se temeljiti na preporukama sadržanim u tehničke karakteristike sastavili proizvođači automobila.

Tolerancije za marku automobilskog ulja nisu utvrđene za ovaj model stroja, već za izravni motor. Unatoč popularnosti marke, potrebno je odabrati mazivo koje ima parametre koji zadovoljavaju zahtjeve koje je postavio proizvođač ovog automobila.

Značajke kemijskog sastava naftnih derivata

Aditivi koji su dio motora SAE ulja 30 dizajnirani su za obavljanje strogo definiranih funkcija. Zahvaljujući uravnoteženom setu aditiva, uljne tekućine postaju prikladne za uporabu u specifični motori... Svaka vrsta masti ima aditive u skladu sa standardnim propisima za motorna ulja.

Koja će se automobilska ulja koristiti ovisi o izboru vlasnika automobila. Na temelju starosti automobila, karakteristika motora, modovi brzine, vlasnik preferira određenu vrstu ulja:

1. Mineralno ulje.
2. Sintetika ili polusintetika.

Vjeruje se da uporaba mineralnih maziva u strojevima proizvedenim prije više od pet godina dovodi do smanjenja potrošnje ulja i produljuje vijek trajanja motora.

Ako se ispod haube automobila ugrađuje uvozna moderna pogonska jedinica, preporučuje se uporaba sintetičkih maziva. U ovoj seriji je sintetičko motorno ulje SAE 5W30, koje pripada renomiranim svjetskim markama, sposobno izdržati klimatske promjene i intenzitet prometa u gradu.

Test uljne tekućine

Prije dobivanja certifikata o kvaliteti, ulja se testiraju i vrši se kemijska analiza. Naljepnice na kanistru sadrže podatke o sukladnosti karakteristika maziva sa zahtjevima standarda. Podaci o ispitivanju dostupni su za informacije potrošačima.

Ispitivanje ulja odvija se u laboratorijskim uvjetima na posebnim štandovima. U tijeku je ispitivanje viskoznosti proizvod za podmazivanje ovisno o temperaturi unutar motora koji radi.

Ova vrsta dijagnostike omogućuje vam da utvrdite mogućnost pokretanja hladnog motora po mrazu i stupanj zaštite motora od pregrijavanja po vrućem vremenu. Provedeno ispitivanje pokazuje debljinu zaštitnog filma nastalog na trljajućim površinama radnih dijelova i njegove promjene kao rezultat povećanja unutarnja temperatura motor.

Test omogućuje potrošačima da se upoznaju sa značajkama maziva različitih proizvođača.

Vrste maziva ovisno o vrsti motora

Na tržištu postoje tri kategorije motornih ulja:

• mast za pogonske jedinice na benzin;
• dizel ulje;
• univerzalno mazivo.

Glavno svojstvo bilo koje vrste maziva je viskoznost koja karakterizira sposobnost održavanja fluidnosti i zadržavanja na trljajućim površinama pri porastu temperature dijelova i sklopova motora u pogonu.

U proizvodnji dizelskih maziva snage 5W 30 dodaju se aditivi dobiveni najnovijom nanotehnologijom. Njihova uporaba poboljšava zaštitne funkcije i smanjuje količinu štetnih ispušnih plinova. Ti sintetski dodaci sadrže minimalne količine sumpora, klora i fosfora.

Dizelska ulja imaju karakteristike preporučene za uporabu u dizelskim agregatima:

1. Velika brzina dosezanja i prekrivanja dijelova zbog optimalnog protoka maziva.
2. Održavanje normalnog radnog tlaka u motoru pod bilo kojim opterećenjem.
3. Prisutnost zajamčenog zaštitnog filma na dijelovima pri visokim i niskim temperaturama.
4. Smanjena potrošnja dizela.
5. Smanjenje količine ugljičnog dioksida u ispuhu.

Ne preporučuje se sipanje sintetike 5W 30 u motor s turbopunjačem; polusintetičko ulje niske viskoznosti prikladnije je za ovu vrstu motora. Polusintetika pomaže poboljšati parametre okoliša energetskih jedinica.

Maziva za uštedu energije niskog viskoziteta preporučuju se za uporabu u motorima automobila koji se rade u Europskoj uniji i Japanu, gdje je stanje okoliša podložno povećanoj kontroli.

Da biste izbjegli kupnju krivotvorenog maziva, trebate posjetiti samo 30 specijaliziranih prodajnih mjesta. Kada kupujete mazivo poznate svjetske marke, morate pažljivo ispitati kvalitetu pakiranja proizvoda, poklopaca i naljepnica.

Kanister ne smije biti ogrebotina i ogrebotina. Zaštitni prsten ispod poklopca ne smije se kretati i oštetiti. Naljepnica mora biti ukrašena posebnim korporativnim logotipom.

U članku će se razmotriti test poznatog časopisa ZR, proveden na uljima SAE-5W30, u uvjetima bliskim stvarnim, naime, na potpuno novim automobilima Ford Focus ( Ford fokus) upravo pušten iz tvornice.

Uvjeti ispitivanja

Sva ulja 5w-30 testirana su pod istim uvjetima.

Uvjeti pod kojima je ispitivano motorno ulje 5w30:

• 10.000 km, od toga u praznom hodu - 54 sata,
• 100 sati pri 6000 o / min, što je uključivalo gradski ciklus u gužvi u prometu i 45 hladnih startova.

Štoviše, vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da se automobilima stalno dodavalo ulje, što dovodi u sumnju valjanost ispitivanja.

Rezultati ispitivanja

Kao rezultat pokusa, Castrol, G-Energy i Mobil uvršteni su u prva tri. Cijela tablica kandidata za titulu najboljeg formirana je u nastavku.

1. Castrol Magnatec A1 5W-30

Sintetičko auto ulje 5W -30 - Castrol Magnatec A1.

Proizvođač je proglasio pojačano čišćenje dijelova motora za dugotrajno djelovanje, temeljeno na molekularnoj strukturi pomoću tehnologije Intelligent Molecules. Baza ulja je sintetika. Preporučuje se za sve vrste modernih motora.

Ispitni pokazatelji - za isparenja Castrol nije dao loše pokazatelje, no među ispitanim uljima pokazalo se da je prosjek, ostaci željeza u izradi nisu puno premašili normu, što ukazuje na dobre sposobnosti pranja tek na početku, ostaci u kemijskoj. oksidacija je također premašila norme, pa se preporučuje mijenjati ulje nakon 10000 km, jer je to kritični pokazatelj.

2.G-Energy F Synth EC 5W-30

Sintetika od G-Energy F Synth EC.

Tvrdnja proizvođača o super zaštiti, i na niskim i na visokim temperaturama, zahvaljujući stabilnoj zaštitnoj foliji. Značajka ovog ulja istaknuta je radi povećane uštede energije, što podrazumijeva uporabu u motorima Ford supernova (preporuke Forda). Proizvod je prikladan za sve vrste motora i može se koristiti na kombijima, džipovima i svim tipovima osobnih automobila.

Ispitivanje - prosječne vrijednosti za promjenu viskoznosti, nisu loše za sadržaj željeza, dimovi su normalni - prosječno ulje iz Gazproma, ali talijanskog podrijetla. G-Energy F Synth EC nije dizajniran za duge staze bez zamjene, njegove zalihe deterdženta su vrlo male.

3. Mobil Super FE Special 5W-30

Sintetičko motorno ulje Mobil Super FE Special.

Glasna izjava proizvođača - koje točno ovo motorno ulje pripada VIP klasi, a jamči pouzdan i visokokvalitetna zaštita motor automobila pri najvećim opterećenjima na velikim udaljenostima. Baza je baza za hidrokreking. Primjena - motori supernova osobnih automobila.

Pokazatelji ispitivanja - ulje je doista potvrdilo svoja izvrsna svojstva deterdženta, ali je s kraja zauzelo prvo mjesto po dimovima, pa se nikako ne može nazvati ekonomičnim. Nadalje, test je pokazao vrlo visok sadržaj željeza tijekom taljenja, što također nije jako dobro i ulje je potrebno promijeniti nakon 10.000 bez eksperimentiranja na velikim udaljenostima.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

Sintetičko ulje Motul 8100 Ekonergija.

Izjava francuskog proizvođača-ekonomična, s izvrsnim deterdžentom i zaštitnim svojstvima, s prisutnošću učinka protiv trošenja, dobrim svojstvima protiv korozije, prestaje pjeniti, antioksidans. Proizvođač preporučuje korištenje ulja za sve skupine automobila A1 / B1 i A5 / B5 prema ACEA -i.

Ispitano - dobro ulje sa svim prosječnim performansama, sa stabilnim prosječnim performansama pri srednjim opterećenjima, stabilna srednja klasa.

5. Shell Helix Ultra Extra 5W-30

Sintetika motora Shell Helix Ultra Extra.

Prezentacija proizvođača - sintetičko motorno ulje klase "Premium", s izvrsnim svojstvima deterdženta i potpunom zaštitom svih dijelova automobila. Ekonomičan u potrošnji, može raditi na bilo kojem motoru pod ekstremnim opterećenjima s produljenim intervalom ispuštanja. Ima ekološke karakteristike za sve Shell proizvode zbog smanjenog sadržaja klora. Prepoznat po zabrinutostima Mercedes benz, VW i BMW. Idealno za moderne dizelske motore i naslijeđene pogonske sklopove.

Ispitivanje - ulje je pokazalo najveće performanse i potpuno odgovara deklariranom. Sadržaj željeza je nizak, otpad je minimalan, što potvrđuje njegov rad bez nadopuna, kisela brzina vađenja nije visoka, parametar viskoznosti je stabilan bez koordinacijskih skokova, uzimajući u obzir promjene temperature.

6.THK Magnum Professional F 5W-30

Sintetičko motorno ulje THK Magnum Professional F.

Primjena proizvođača je potpuno sintetičko ulje s dobrom energetskom učinkovitošću, usredotočeno na Fordove automobile, što je potvrdio i proizvođač automobila. Karakteristike stalnog radnog mjesta. Prikazano za upotrebu u benzinski motori(i s izmjenama s turbopunjenjem i izravnim ubrizgavanjem) u osobnim automobilima.

Rezultati ispitivanja - Ulje se pokazalo vrlo dobro, postalo je lider u pogledu parametara otpada, savršeno očuvalo dijelove motora, budući da je sadržaj željeza u razvoju bio minimalan, osnovni broj također promijenjeno unutar dopuštenog (u Rusiji). Zanimljiv proizvod na koji vrijedi obratiti pažnju, s obzirom na svoju nisku cijenu, THK Magnum Professional F će očito zauzeti prvo mjesto.

7. Total Quartz 9000 Buduća ušteda goriva 5W-30

Sintetičko ulje za automobile Ukupno Quartz 9000 Buduća ušteda goriva.

Višegradno ulje sa stabilnim karakteristikama, za koje se pokazalo da radi u svim načinima rada - gradu, autocesti, gužvi u prometu. Pruža dobru zaštitu motora sprječavajući ulazak prljavštine i mulja u motor. Ekonomičan, nije dizajniran da prelazi zamjenske udaljenosti, maksimalno 10.000 km.

Test - ulje nije prošlo test ni za 10.000, trebalo ga je dolijevati svakih 4000 km. Istodobno, pokazalo se da je njegova viskoznost vrlo niska, ulje se zgusnulo i formiralo grude čađe.

8.ZIC XQ LS 5W-30

Sintetičko ulje ZIC XQ LS.

Od proizvođača - baza za ZIC XQ LS YUBASE ulje + paket aditiva iz Lubrizola, Infiniuma, Oronita (SAD) pomoću VHVI tehnologije. Takvi parametri jamče niska potrošnja motorno ulje, savršena zaštita motora, izuzetne performanse čišćenja, produženi ciklus ispuštanja. Zapravo, već smo zadovoljili takve parametre pri testiranju ZIC XQ LS 5W40, tada se ulje pokazalo izvrsnim i praktično postalo vodeće.

Podaci ispitivanja otporni su na gorenje, ali ne zadržavaju prevelike promjene viskoznosti, sadržaj željeza u izradi veći je od norme, što ukazuje na lošu zaštitu motora, osnovni broj je također premašio dopuštene granice u promjeni. Nije jasno zašto su gotovo dva ista proizvoda pokazala tako različite rezultate, možda nije razlog možda u aditivima - zgušnjivačima, čiji je sadržaj veći u 5W40.

Uzeli smo tri potpuno sintetička uvezena motorna ulja SAE viskoznost 5W -30 vodećih proizvođača koji zauzimaju lavovski dio domaćeg tržišta - ExxonMobil, Shell i Castrol. Tome trojstvu dodano je ne tako često, ali ništa manje poznato ulje Motul.

Kako je testirano? Na svakom od ulja posebno je pripremljen stoni motor rotirao u navedenim načinima rada sto i dvadeset sati, dok su se njegove karakteristike uspoređivale u različitim fazama ispitivanja. Motor je domaći osmoventilni VAZ-21114 s ubrizgavanjem, s izmijenjenim upravljačkim programom i sustavom za hlađenje klipa.

Zašto to nije strani motor? Uvjeti ispitivanja ne dopuštaju. Tehnika zahtijeva prije i poslije ispitivanja otvaranje motora, mjerenje, oštećenje, fotografiranje i vaganje dijelova. A suvremeni motori koji nisu nashen ne mogu se rastaviti i sastaviti - radilica se tamo ne može ukloniti. Točnije, možete ga ukloniti, ali vraćanje je već zabranjeno.

Nakon određenog vremena, uzeli smo - tri puta - uzorke ulja kako bismo procijenili brzinu njegovog starenja. Pratile su se promjene fizikalno -kemijskih parametara ulja, kao i sadržaj proizvoda trošenja u njemu. Otvaranje motora razjasnilo je ideju naslaga i trošenja.

Kako bismo otklonili sumnje o mogućim krivotvorinama, poslali smo svježe uzorke ulja u laboratorij kako bismo utvrdili osnovne fizičko -kemijske pokazatelje i usporedili ih s navedenim proizvođačima. Ako se slažu, onda su ulja prava, a ne lažna. Iznenadilo me nešto drugo: početni parametri sva četiri ulja su gotovo isti. Jesu li iz iste bačve? Od različitih! To je postalo jasno nakon mjerenja dinamičke viskoznosti u cijelom temperaturnom rasponu. No, sjetimo se prvo što su općenito viskoznosti.

KINEMATIČKI, DINAMIČKI I HTHS

Postoji izravna veza između viskoznosti ulja, gubitka trenja i brzine trošenja jedinice trenja. U klasičnoj hidrodinamici razlikuju se dvije karakteristike viskoznosti - dinamička i kinematička. Dinamička viskoznost ulja važna je za motor jer uzima u obzir promjenu gustoće s temperaturom. Kinematička viskoznost važna je za uljare; može se točno izmjeriti kapilarnim viskozimetrom. Ranije su parametri viskoznosti propisani klasom SAE ograničavali samo mogući raspon promjena kinematičke viskoznosti ulja pri temperaturi od 100 ° C. Ovaj raspon za ulja SAE 30 je 9,3-12,6 cSt; za ulja SAE 40 šire je od 12,6-16,3 cSt.

Klasifikacija SAE sada je proširena s ograničenjima dinamičke viskoznosti na 150 ° C. To je takozvani visokotemperaturni viskozitet HTHS (High-Temperature, High-Shear).

Ranije se vjerovalo da je klasifikacija SAE dovoljna za odabir ulja, a onda se pokazalo da to nije dovoljno. Ulja iz jedne skupine pri radnim temperaturama mogu se razlikovati u viskoznosti za desetke posto, a to je bitno za rad motora. Stoga je uvedeno dodatno ograničenje.

Proizvođači modernih ulja vode se suprotnim prioritetima. Na primjer, Shell tvrdi da je Helix Ultra nizak viskozitet, što rezultira malim gubicima pri trenju. Motul je posebno razvio 8100 X - clear FE, koji ima visoku vrijednost HTHS. Tko je u pravu?

Radi potpunosti, prođimo sve temperature - od zime do potpuno načina rada, poput potpuno zagrijanog motora. Najveća viskoznost visoke temperature HTHS u prvom uzorku - y Motul ulja 8100 X-clear FE, kako je obećao proizvođač: 3,2 mPa · s naspram 2,7 mPa · s za Mobil. Polijetanje - gotovo 20%! To znači da će ovo ulje smanjiti opterećenje ležaja za 20% - ili će povećati pritisak na ležaj za istih 20% bez pogoršanja njegovih radnih uvjeta. Cijena za to je najveća dinamička viskoznost na niskim temperaturama: 8330 mPa s za ulje Motul u odnosu na 6220 mPa s za Mobil ulja... To znači da će biti teže pokrenuti motor s uljem Motul na Arktiku i Antarktiku.

Međutim, zanimljivije je pratiti dinamiku promjena ovog parametra tijekom cijelog razdoblja testiranja. Ulja Mobil 1 ESP formula i Motul 8100 X-clean FE za 120 sati mučenja Ruski motor i rusko (nije najbolje, kako svi kažu) gorivo promijenilo je svoje parametre pomalo i sasvim predvidljivo. Tijekom ispitivanja, dinamička viskoznost u cijelom temperaturnom području porasla je za samo 3-5%.

I ovdje Castrol ulja Edge FST i Shell Helix Ultra promijenili su viskoznost za 21-28%! Štoviše, povećanje viskoznosti Castrol ulja započelo je gotovo odmah - takva dinamika nije tipična za uobičajeno ponašanje ulja. A Ulje ljuske do sredine testova radio je dobro, ali je odustao u drugoj polovici ciklusa. Kao rezultat toga, do kraja ispitivanja, prednost koju su ta ulja imala u odnosu na ulje Motul u smislu viskoznosti na niskim temperaturama potpuno se otopila. Oni koji planiraju koristiti ova ulja u teškim sjevernim uvjetima imaju o čemu razmisliti.

Još izražajniju sliku, koja odražava brzinu starenja ulja, daje analiza dinamike promjena kinematičke viskoznosti pri 100 ° C.

I opet: viskoznost Motul ulja praktički je nepromijenjena. Za ulje Mobil promjena viskoznosti je uočljivija i do kraja ispitnog razdoblja dosegla je graničnu vrijednost. Castrol je, s druge strane, proizveo vrlo značajno povećanje viskoznosti pri 100 ° C, što je znatno iznad prihvatljivog raspona. Najzanimljivije je to što se viskoznost na 40 ° C počela smanjivati ​​do kraja ispitivanja - to se može vidjeti iz podataka u konačnoj tablici. Indeks viskoznosti je letio čak 210!

Indeks viskoznosti važan je parametar motornog ulja koji karakterizira brzinu promjene viskoznosti s porastom temperature. Što je veća, manja je razlika između viskoznosti pri visokim i niskim temperaturama. Za potpunu sintetiku obično se nalazi u rasponu 160-180.

I još jedna neobičnost Castrol ulja. Obično se osnovni broj postupno smanjuje: aktivira se kompleks aditiva za deterdžente. A ovdje naprotiv - rast!

Moguće je da se kalcij ili neki drugi element vrati u ulje iz naslaga nastalih u motoru, na koje uređaj reagira. Usput, za ostala tri ulja ista je metoda dala očekivani rezultat.

Dva puta smo procjenjivali uštedu energije ulja, uspoređujući u načinima našeg ciklusa i sa svježim uljem i sa 120 radnih sati. Ovi rezultati su također tabelarno prikazani.

Ovdje se opet prikladno vratiti na razgovor o HTHS -u. Pokazalo se i ulje s najvećom vrijednošću HTHS - Motul 8100 X - čisti FE najbolji rezultat... Međutim, sva se ispitana ulja, sudeći prema rezultatima, mogu klasificirati kao štedna. No oni s nižom stopom rasta viskoznosti najmanje su promijenili potrošnju goriva i snagu motora nakon ciklusa dugih ispitivanja. Učinak visokotemperaturne viskoznosti najjasnije se očitovao u analizi zaštitnih funkcija ulja. Analiza sadržaja proizvoda trošenja u uzorcima ulja uzeti u posljednjoj fazi ispitivanja jasno otkriva bezuvjetno vodstvo ulja s visokim HTHS -om. Ovo je Motul 8100 X-clean FE. Sasvim je razumljivo: što je veća viskoznost, veća je debljina sloja za odvajanje i manja.

Obdukcija motora nakon ciklusa ispitivanja pokazala je približno istu konačnu razinu naslaga visoke i niske temperature, s stabilnijim uljima koja daju nešto bolje rezultate. Ali općenito, sva ulja u tim parametrima pokazala su visok rezultat, karakterističan za visokokvalitetnu sintetiku.

NIJE ZA RUSIJU?

Zašto su ulja imala različite performanse tijekom ispitivanja? Dva od njih - Motul 8100 X - clear FE i Mobil 1 ESP Formula - radili su bez primjedbi, dok su druga dva pokazala manje optimistične rezultate. Sama priroda starenja ulja, kada viskoznost počinje hodati, a ostali parametri u cjelini ostaju normalni, najčešće ukazuje na to da su aditivi uključeni u korišteno pakiranje aditiva u nečemu u sukobu.

Pokretanjem ove ekspertize htjeli smo nastaviti temu "naftne kuge" koju smo pokrenuli prije tri godine - nepredvidljivog razgradnje ulja u kojem se crni katran stvara u kanalima sustava podmazivanja, uljnoj posudi i ventilni mehanizam. Ova bolest je ubila više od stotinu motora. I uljari su kao jednog od mogućih krivaca ove nevolje zvali Ruski benzin... Zatim smo pronašli i druge uzroke "kuge", štoviše, potvrđene eksperimentom. No bilo je potrebno provjeriti i verziju o utjecaju lošeg benzina.

Rješenje je pronađeno nakon našeg ispitivanja jeftinih 95 benzina (ZR, 2015., br. 5), tijekom kojeg se pokazalo da većina njih sadrži zabranjeni metanol. Ovo je vrsta benzina koju smo koristili za svoja ispitivanja.

Tako je naše istraživanje potvrdilo da loš benzin može zaista pokvariti ulje, a s njim i motor. Da, ali ulja Motul 8100 X-Clean FE i Mobil 1 ESP Formula, koja rade na istom benzinu, nisu se žalila na to! To znači da se paket aditiva može prilagoditi na način da ulje normalno radi u našim uvjetima. Druga je stvar što ne uspijevaju svi.

U međuvremenu ponavljamo: obiđite neprovjerene benzinske postaje u širokom krugu! Što se tiče odabira motornog ulja, savjetujemo vam da se odlučite za proizvode veće vrijednosti HTHS.

Motor, živci i novčanik bit će cjelovitiji!