Toyota se pozicionira kao proizvođač skupih, ali pouzdanih automobila. Ostavljajući iza sebe koncern VAG, Toita je zauzela vodeću poziciju na svjetskom tržištu automobila. Ali Avensis je bio iznimka, koja nije uspjela opravdati broj prodaja u ZND -u. Koji su razlozi tome? O tome ću dalje govoriti.
Povijest
Godine 2003. Toyota pokreće masovnu proizvodnju druge generacije T 250 Avensis.Očekivano uzbuđenje se nije dogodilo: zbog niske prodaje u Europi linija opreme proširena je, na električni vod dodani su dizelski agregati, pa čak i smanjenje zaliha Camryja , ali ništa nije pomoglo. Znakovito je da je Camry 30 bio jeftiniji od Avensisa, unatoč prestižu i klasi. Sekundarno tržište ZND -a dopunjeno je automobilima iz Europe, zahvaljujući stvorenoj slici pouzdanog, jeftinog automobila s optimalnim dalekovodom. Danas se automobil masovno uvozi u Ukrajinu i na teritorije izvan njegove kontrole iz Europe, najčešće u karavanima i povratnim vozilima s dizelskim motorima, zbog atraktivne cijene "Europljanina".
Benzinski motori startali su od 1,6 do 2,4 litre, za Europu su dodali par "dizelaša". Verzije s pogonom na prednje i sve kotače iznimno su rijetke. Za ZND je limuzina postala popularna. Nedvojbena prednost je izvrstan rad inženjera na polju šasije, kao i dobri materijali za unutarnje obloge. Automobil se natječe s Opel Vectrom C, prethodno spomenutom u jednom od mojih članaka, i Mercedes-Benzom C klase W203.
Što je s pouzdanošću?
O tijelu
Ako naiđete na potpuno trulog Avensisa, budite sigurni - automobil je doživio veliku nesreću. Ali također je nemoguće nazvati otpornost na koroziju idealnom. Karoserija nije potpuno pocinčana: "draž" tanke boje prikazana je na stupovima i okviru vjetrobranskog stakla. Čips se s vremenom pretvara u središta korozije. Vlasnici bilježe ulazak vode u kabinu kroz spoj vjetrobrana u području krova.
Vanjski dio lukova kotača s vremenom nagriza. Neadekvatne obloge lukova kotača izazivaju hrđu na stražnjim lukovima. Nažalost, proces korozije u ovom području ne može se zaustaviti, pa se često nalaze automobili s zakrpljenim lukom.
Razina zaštite podvozja je nešto bolja. Mala žarišta korozije na mjestu pričvršćivanja C stupova nisu razlog za zabrinutost. Važno je pratiti stanje metala u području tvorničkog brtvila na prednjim bočnim elementima. Natečena boja na prednjim staklima hitno zahtijeva pažnju, jer nije daleko od stvaranja prolaznih rupa. Prilikom kupnje automobila morate provesti opsežan tretman protiv korozije koristeći visokokvalitetne materijale.
Svjetlosna optika - solidan minus modela. Prednja svjetla se zamute nakon nekoliko dana, a kilometraža nije važna. Tvrtka je u tu svrhu pokrenula kampanju opoziva, ali zamagljivanje farova nije nestalo. S vremenom se gubi nepropusnost između stakla i tijela, a prednje svjetlo propušta. Morat ćemo promijeniti prednje svjetlo zajedno s objektivom. Na restiliranoj verziji problemi su riješeni tako da se u tim automobilima farovi još brže zamagljuju. Stražnja svjetla su toliko zatvorena da su dom muhama, a o prisutnosti vode u tijelu da i ne govorimo.
Kvaliteta šava stražnjeg stakla pokazuje se po hladnom vremenu - voda teče kroz šav na glavu putnika straga. Morate ga sami ponovno zalijepiti. Ako snažno zalupite ulazna vrata, morat ćete ubaciti staklo unutar vrata jer se lome vodilice. Grijani bočni retrovizori su slabi. No grijani brisači obavljaju drugačiju funkciju - stvaraju pukotine na vjetrobranskom staklu.
Brtve vrata gube čvrstoću nakon nekoliko stotina tisuća kilometara. Iskusni vlasnici guraju cijev unutar brtve, ali se neće riješiti povećane buke, iako se model ne razlikuje po posebnoj zvučnoj izolaciji.
Što je u kabini
Visokokvalitetni materijal s godinama emitira škripe i cvrčke. Okvir sjedala također škripi, pa ćete morati potpuno rastaviti sjedala kako biste riješili problem. Motorni prostor je dobro zvučno izoliran, što se ne može reći o lukovima i dnu, odakle glavna buka dolazi u kabinu. Neki vlasnici nisu zanemarili dodatnu izolaciju buke, rješavajući tvornički problem. Klima uređaj može otkazati u najnepovoljnijem trenutku: kvačilo kompresora otkazuje zbog nesavršenog dizajna. Ostatak interijera izgleda pristojno čak i nakon 15 godina, bez ikakvih tragova iskorištavanja.
Električni dio
Autoelektričar također može biti gnjavaža, naime:
- resurs generatora jedva prelazi 100 tisuća km, nakon čega se primjećuju kvarovi elektroničkih sustava i prigušena svjetla;
- stražnje žarulje potrebno je često mijenjati (zbog problema s nepropusnošću);
- često se na ploči s instrumentima pali cijeli "vijenac" kontrolnih svjetiljki iz različitih razloga (prljavi gas i svijeće, kvar senzora kisika);
- konstantno zagađenje osjetnika protoka zraka.
Da bi se razumjeli mnogi uzroci kvarova, potrebna je složena dijagnostika mehaničkih dijelova, na primjer: prljavi usisni modul, začepljeni injektori, nizak tlak pumpe za gorivo itd. Vlasnicima Avensisa T250 savjetuje se da kupe OBD2 skener kako bi sami razumjeli i uklonili greške ECU -a.
Šasija, upravljač i kočnice
Kočioni sustav je pouzdan ako svaka kočiona pločica promijeni prašnike vodećih kočnica i dobro ih podmaže. ABS jedinica često pati od smetnji sve do neuspjeha rada.
S podvozjem je sve u redu: amortizeri imaju resurs od 150 000 km, što je solidno za današnje standarde. Automobili s kilometražom od 200.000 km još uvijek su na izvornom ovjesu, osim čahura i podupirača stabilizatora. Čahure i kuglični zglobovi te ležajevi prednjih ležajeva mijenjaju se zasebno. Jedino upozorenje su slabi ležajevi kotača koje je potrebno zamijeniti svakih 100.000 km.
Dizajn stražnjeg ovjesa sofisticiran je. Riječ je o multi-link MacPhersonovom nosaču koji pruža udobnost kada je ovjes u savršenom stanju. Ako ne obratite pozornost na mjesto vodiča, tada će i najmanji njegov nastup dovesti do proklizavanja na cesti.
Jednom godišnje potrebno je izvršiti poravnanje kotača, ali i ovdje se postavlja iznenađenje - kiseli vijci za lomljenje koje je potrebno rezati brusilicom.
Električni servo upravljač nema napredne značajke. Često je za sve kriv "garažni" popravak stalka s zatezanjem stalka i preuređivanjem zupčanika. Problem je tipičan za motore 1.8. U verzijama s 2 i 2,4 motorom postoji servo upravljač. Unaprijed stilizirane verzije pate od stalnog curenja pumpe. Aktivno upravljanje, prljavo ulje i punjenje pumpe Dexron uljem dovest će do iznenadnog kvara. Za servo upravljač potrebno je pojedinačno ulje niske viskoznosti Pentosin.
O prijenosu
Poluosovinski pogon koji se lomi na pola tipičan je Toyotin problem, a to je posljedica korozije, ali CV spojevi su vrlo pouzdani. Mjenjač može "ugoditi" iznenadnim kvarom ležaja sekundarnog vratila i istjecanjem ulja ispod brtvi ulja vratila. Ako na vrijeme ne primijetite pražnjenje kućišta mjenjača, morat ćete ga baciti, jer će se potpuno "ubijeni" ležaj slomiti i s njegovim ostacima razbiti cijelu unutrašnjost mehaničkog mjenjača. Priča s automatskim mjenjačem je suprotna. Resurs automatskog mjenjača premašuje resurs motora. Automatski mjenjač može izdržati okretni moment veći od tvorničkih vrijednosti, ali sve se može slomiti. Pouzdanost će se morati platiti čestim zamjenama ulja. Ako kutija radi pod velikim opterećenjima, tada će stražnji poklopac prvi otkazati, što će izbrisati spojke. Ako se ulje ne promijeni na vrijeme, pumpa za ulje će odmah narediti da dugo živi.
Snaga ravnala
Toyota motori tradicionalno su pouzdani. O motoru serije 1ZZ postoje mnoge legende, a neke od njih su istinite. Unatoč zanimljivim modernim rješenjima, legendarna pouzdanost je nestala. Sustav hlađenja, katalizatori, ožičenje motora i nosači motora skraćuju vijek trajanja motora.
Dotaknut ću se popularnog motora 1ZZ-FE 1.8. Tvrdnje o motoru više su nego opravdane sljedećim činjenicama:
- Grupa klipova "Sirovi" do 2005. godine;
- slab razvodni lanac;
- dizajn glave motora ne podrazumijeva puna sjedala ventila;
- nema popravnih dimenzija klipova, prstenova i obloga;
- povećana potrošnja ulja.
Lagani blok cilindra osjetljiv je na pregrijavanje, zbog čega se rasprsnuo pri automatskom rastavljanju uz prasak.
Postoje i dobre strane: mijenjaju se košuljice, rezervni dijelovi za motor su jeftini i uobičajeni. Potencijal motora je 300-400 tisuća km. Nabava Avensisa s "mrtvim" motorom zahtijevat će ozbiljne financijske troškove, pa se jedinica mora dijagnosticirati nadaleko.
Ishodi
Toyota Avensis T250 automobil je koji nakon 15 godina ne gubi na važnosti među ljubiteljima marke. Kao i svi automobili, voli pravovremeni servis i kvalitetne dijelove. Nažalost, nisu sve komponente i sklopovi obdareni istom "Toyotinom" kvalitetom, kao i svi automobili iz doba marketinga.
13.02.2017
Toyota Avensis 2 (Toyota Avensis) Jedan je od najpopularnijih Toyotinih automobila. Unatoč činjenici da ovaj model ima prilično kontroverzan dizajn, automobil je u prilično stabilnoj potražnji, budući da za većinu ljubitelja automobila vanjski izgled nije najvažniji čimbenik pri kupnji rabljenog automobila. Jedna od najvećih prednosti Toyote Avensis 2 u odnosu na konkurente je ta što se vrlo sporo amortizira na sekundarnom tržištu, kao i pouzdanost glavnih jedinica i izvrsne vozne karakteristike.
Malo povijesti:
1997. slavna Toyota Avensis zamijenila je slavnu. U usporedbi s prethodnikom, baza novog automobila porasla je za 50 mm, a duljina - za 80 mm. Od 1997. do 2002. godine Avensis se proizvodio u tri tipa karoserije - limuzina, karavan i liftback, nakon čega su ostale limuzina i karavan. Godine 2000. model je prošao manji restiling. Druga generacija modela predstavljena je krajem 2002. godine na sajmu automobila u Bologni (Italija), a službena prodaja automobila započela je u prvoj polovici 2003. godine. Novost je dizajnirao francuski dizajnerski studio Toyota i radikalno se razlikovao od prethodnika. 2006. javnosti je predstavljena ažurirana verzija Toyote Avesis 2. Automobil je dobio stilskiju masku hladnjaka, novu prednju i stražnju optiku, a promjene su utjecale i na unutrašnjost. Treća generacija predstavljena je u jesen 2008. na salonu automobila u Parizu.
Slabosti i nedostaci Toyota Avensisa s kilometražom
Nema pritužbi na trajnost boje, a i kvaliteta karoserije također ne postavlja pitanja, već samo pod uvjetom da automobil nije obnovljen nakon nesreće. Glavna značajka pre-styling verzije automobila je da hauba i branik imaju različite nijanse, zbog toga mnogi ljudi pogrešno misle da je automobil obnovljen nakon nesreće. Prednja optika zaslužila je najviše kritike - nakon 2-3 godine rada reflektor se počinje uspinjati, plus, optika je sklona zamagljivanju.
Motori
U početku je Toyota Avensis 2 bila opremljena s tri benzinska 1.6 (110 KS), 1.8 (129 KS), 2.0 (147 KS) i jednim 2.0 dizelskim motorom (116 KS). Početkom 2006. linija pogonskih jedinica dopunjena je benzinskim motorima od 2,4 benzina (163 KS) i 2,2 dizela (148 i 175 KS). U većini zemalja ZND -a dizelski i benzinski motori 1.6 nisu službeno isporučeni i vrlo su rijetki. Ako želite kupiti dizelski Avensis 2, onda je bolje ne razmišljati o najmoćnijem motoru (175 KS), jer je osjetljiv na kvalitetu goriva i u našoj stvarnosti može predstavljati mnoga neugodna iznenađenja. Inače, ovaj tip motora je prilično pouzdan, ali nakon 200.000 km mnogi primjeri zahtijevaju čišćenje EGR ventila i geometrije turbine.
Motor 2.2 pati od malog resursa brtve glave motora, osim toga, na kopijama prije 2007. godine uočeni su problemi s katalizatorom (cijevi su začepljene), nakon čega je problem uklonjen. Također, jednom na svakih 100-150 tisuća km potrebna je zamjena - termostat, pumpa i starter (četke se troše). Među benzinskim motorima najkapriciozniji je agregat 1.8. Najčešći problem ovog motora smatra se velikom potrošnjom ulja (do 1 litre na 100 km), to je zbog grešaka u dizajnu u razvoju klipne grupe pogonskog agregata (nakon 2005. godine nedostatak je uklonjen ).
Također, zajedničke značajke ove jedinice uključuju povećanu buku i vibracije tijekom rada motora. U nekim slučajevima, nosači motora su krivci za vibracije, ali glavni uzrok ove bolesti je nedovoljna ispuštenost ulja i neučinkovito hlađenje klipa. Zbog toga prstenovi za struganje ulja gube mobilnost u utoru klipa. Kako bi se uklonili ti nedostaci, potrebna je zamjena klipova i prstenova (oko 600 USD). Još jedna nevolja koja se može dogoditi s ovim motorom je zapinjanje ležajeva klipnjače. Zveckanje iz područja motora pod opterećenjem i pri brzinama iznad 2500 o / min poslužit će kao signal problema. Ako se tijekom rada motora čuje tutnjava dizela, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti zatezač pojasa za pričvršćivanje (troše se plastične čahure).
2.0 motor je prilično pouzdan, ali izbirljiv u pogledu kvalitete goriva. Najozbiljnije oštećenje koje mu može nastati je povlačenje navoja vijaka glave motora. Ovaj je problem prepun curenja rashladne tekućine, pregrijavanja motora i drugih problema (popravci će koštati 1000 USD). Još jedno iznenađenje koje ovaj motor može predstaviti je curenje goriva ispod O-prstena senzora tlaka goriva. Miris benzina u kabini kada je uključen sustav ventilacije zraka poslužit će kao signal prisutnosti bolesti. Motor 2.4 pokazao se kao najpouzdaniji, ali ipak ima manji nedostatak - povećanu potrošnju ulja (150-200 ml na 1000 km). Na automobilima s kilometražom većom od 250.000 km potrošnja može biti i do 3 litre na 10.000 km.
Prijenos
Toyota Avensis 2 bila je opremljena s dvije vrste mjenjača- 5-stupanjskom mehanikom, kao i četvero-i petostupanjskim automatskim mjenjačima. Najslabija točka prijenosa je mehanika, točnije ležajevi primarnog i sekundarnog vratila, njihov resurs u većini slučajeva ne prelazi 100.000 km. Kad se pojave prvi simptomi bolesti (brujanje se pojavljuje pri brzini većoj od 70 km / h), morate se hitno obratiti službi i riješiti problem, jer posljedice mogu biti vrlo tužne (zaglavljivanje kutije pri velikoj brzini). Također, vlasnici automobila s kilometražom većom od 150.000 km primjećuju nejasno prebacivanje stupnjeva prijenosa. Prednosti ovog prijenosa uključuju veliki resurs spojke, više od 150.000 km. Automatski mjenjač pouzdaniji je od mehaničara, a pravodobnim održavanjem (jednom svakih 60-80 tisuća km) u pravilu ne uzrokuje ozbiljne probleme do 300.000 km.
Nedostaci šasije Toyota Avensis 2
Ovjes Toyota Avensis smatra se ne samo najudobnijim u segmentu "D", već i najpouzdanijim u ovoj klasi. Čak i ako automobil radi u regiji s lošom cestovnom podlogom, vrlo često nećete morati ulagati u popravak ove jedinice. Nosači i čahure prednjeg stabilizatora najpodložniji su trošenju, ali čak i u tom slučaju njihov resurs u prosjeku iznosi 30-50 tisuća km (sprijeda), 80-100 tisuća km (straga). Prednji amortizeri i vrhovi upravljača služe oko 100-120 tisuća km. Ležajevi glavčine i zupčanika, kuglični ležajevi i tihi blokovi mogu izdržati do 150 000 km, poluge i stražnji amortizeri do 200 000 km.
Toyota Avensis 2 koristi dvije vrste upravljača (s električnim pojačalom i hidrauličkim pojačalom). Obje tračnice su prilično problematične i mogu zahtijevati popravak nakon 50.000 km. Greške na nosaču servo upravljača očituju se škljocanjem i škripanjem pri okretanju upravljača (trošenje pužnog zupčanika). Za otklanjanje kvara potrebno je preurediti zupčanik pod kutom većim od 90 stupnjeva ili ga zamijeniti novim. U tračnici s hidrauličkim pojačivačem, nakon 100.000 km, dolazi do udarca tijekom vožnje po neravnoj cesti (plastične čahure tračnice se istroše). Nema smisla popravljati tračnicu, jer to neće dati željeni rezultat (nakon 5-10 tisuća km tračnica će ponovno pokucati), ali je bolje odmah je promijeniti (zamjena će koštati 900 USD). Stoga pri odabiru rabljene kopije pažljivo provjerite tračnicu, a ako u njoj postoji i najmanji pomak, zatražite popust ili potražite drugu kopiju.
Salon
Unutrašnjost Toyote Avensis 2 izrađena je od visokokvalitetnih materijala i ne iritira vozača i putnike stranim škripanjem i kucanjem. Jedino što pomalo blati pozitivan dojam kabine je škripa vozačevog sjedala i brzo trošenje kožnih presvlaka prednjih sjedala. No, s pouzdanošću električne opreme kabine, nije sve tako jednostavno. Najčešća bolest je kvar motora ventilatora (potrebna je zamjena četkica). Također, postoje komentari o operativnosti pogona zaklopki (protoci zraka su nepravilno raspoređeni). Na automobilima s kilometražom većom od 150.000 km nije neuobičajeno da kompresor klima uređaja otkaže (zbog curenja friona, klinovi kompresora i ploča amortizera remenice pucaju). Nije neuobičajeno da ugrađeno računalo prestane prikazivati informacije, to je zbog kvara otpora. Ako indikatori ABS, TRC OFF i VSC istovremeno svijetle na ploči s instrumentima, to može ukazivati na nedovoljno napunjenu bateriju.
Ishod:
Udoban i prilično pouzdan automobil, no s vremenom se osjećaju neke konstruktivne pogrešne procjene i mogu značajno udariti po džepu. Najbolja opcija za kupnju je post-styling verzija s 2,4 benzinskim motorom uparenim s automatskim mjenjačem.
Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima ste se morali suočiti tijekom rada automobila. Možda će vaše povratne informacije pomoći čitateljima naše web stranice pri odabiru automobila.
Srdačan pozdrav, urednici AvtoAvenu
(prva generacija);
| Toyota Avensis T250 | |
| Tehnički podaci: | |
| tijelo | Limuzina s četiri vrata |
| Broj vrata | 4 |
| broj mjesta | 5 |
| duljina | 4640 mm |
| širina | 1760 mm |
| visina | 1480 mm |
| međuosovinski razmak | 2700 mm |
| prednji kolosijek | 1520 mm |
| unatrag | 1520 mm |
| razmak od tla | 155 mm |
| volumen prtljažnika | 520 l |
| mjesto motora | prednji poprečni |
| tip motora | 4-cilindarski, benzinski, s ubrizgavanjem, četverotaktni |
| zapremina motora | 1998 cm 3 |
| Vlast | 147/5700 KS pri o / min |
| Okretni moment | 196/4000 N * m pri o/min |
| Ventili po cilindru | 4 |
| KP | mehanički s pet brzina |
| Prednji ovjes | na McPhersonovim stalcima |
| Stražnji ovjes | dvostruka kost |
| Amortizeri | hidraulički, dvostrukog djelovanja |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran |
| Stražnje kočnice | disk |
| Potrošnja goriva | 8,1 l / 100 km |
| maksimalna brzina | 210 km / h |
| godine proizvodnje | 2002-2009 |
| vrsta pogona | ispred |
| Vlastita težina | 1315 kg |
| ubrzanje 0-100 km / h | 9,4 sek |
Krajem 2002. održana je premijera druge generacije Toyote Avensis. Prodaja je započela u ožujku 2003. Kao i mnogi tadašnji Toyotini modeli, dizajn je na europski način razvio ED2, uslijed čega u vanjštini automobila nije bilo ničeg japanskog.
U početku su ponuđena 4 motora: 1,6 i 1,8 obitelji ZZ, 2,0 l obitelji D4 (s izravnim ubrizgavanjem goriva), kao i dizel iz obitelji D-4D iste zapremine. Proizvodnja je uspostavljena u jednoj tvornici u Engleskoj. U usporedbi s modelom prethodne generacije, učinjen je korak naprijed u području sigurnosti. Godine 2003. automobil je zaradio 34 od 36 cilindara na Euroncap crash testu, što se smatralo jednim od najboljih rezultata u to vrijeme. Sigurnost su čuvali takvi sustavi kao što su ABS, EBD ,, VSC, TRC. Avensis je bio opremljen sa sedam zračnih jastuka, uključujući zračni jastuk za koljena vozača. Kasnije se popis dostupnih motora nadopunio dizelima iz obitelji D-CAT, kao i 2,4-litrenim benzinskim motorom D4. Glavna ideja D-CAT dizelskog motora bila je prepoloviti štetne emisije: snaga i okretni moment bili su isti kao kod dizelaša iz obitelji D-4D.
Tajna ove ekološke prihvatljivosti leži u sustavu DPNR (redukcija NOx čestica dizela), koji je bio katalizator filtera koji smanjuje emisiju čestica, dušikov oksid i ugljični monoksid. Važno je napomenuti da niti jedan element DPNR sustava nije trebao biti zamijenjen tijekom cijelog vijeka trajanja automobila. Avensis je lako ušao u ekološku klasu Euro-4. Čak ni dizelski motori generacije D-4D nisu isporučeni Rusiji, a kamoli D-CAT.
Ponuđena su dva karoserija: limuzina i karavan (u Europi je postojao i hatchback). Izbor je ponudio MKP-5 ili AKP-4, a kasnije je na popis dodat AKP-5. Godine 2006. model je ponovno stiliziran: branik i rešetka hladnjaka stekli su sličnost s elementima Camry, farovi su svjetlucali modernom optikom "leća", svjetla su bila skrivena iza uobičajenog prozirnog stakla, a LED pokazivači smjera pojavili su se u kućišta većih ogledala. Manje su se pojedinosti u unutrašnjosti promijenile. 2009. godine predstavljena je treća generacija Avensisa.
Motori:
1,6 (110 KS)
1,8 (129 KS)
2,0 (147 KS)
2,4 (163 KS)
2.0 D-4D (116 KS)
2.2 D -4D (148 - 175 KS)
Sljedeće generacije:
Toyota Avensis T270 (treća generacija)
Rijetki motori 1.6 3ZZ-FE (110 KS) i najpopularniji 1.8-1ZZ-FE (129 KS) do 2005. patili su od problema s uljem. Toyota je očito bila neuspješna u podizanju klipnih prstenova, ali je s vremenom uklonila ovaj problem. Većina motora ranog Avensisa već je kapitalna, iako je kvaliteta ovih popravaka i dalje upitna. Složenost obnavljanja poginulih varijanti pogoršava činjenica da nema veličina remonta klipa, a također nema ni sjedala ventila, oni se dodiruju izravno s glavom cilindra, stoga, u slučaju kritičnog trošenja, blok mora biti kućište , a "glava" se mijenja u sklopu.
- Lanac razvodnog mehanizma na ZZ motorima ima nepredvidljiv resurs, ali možete se usredotočiti na broj 120-150, dok slušate strane zvukove na hladnom.
- Nema ni hidrauličkih kompenzatora pa svakih 100 tisuća pripremi novac za odabir potiskivača po visini i njihovo podešavanje toplinskog zazora u mehanizmu ventila.
- Na AZ motorima problem čistača ulja nije tipičan i lanac traje dulje - u prosjeku 200 i više tisuća, iako ga ni ne možete nazvati vječnim. To se odnosi i na 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 KS) i 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 KS).
- 2-litreni motori također su imali problem sa spontanim odvrtanjem vijaka glave motora. Dakle, ako vidite curenje ispod "glave", ali o popravcima s ojačanim navojima (to je učinjeno, uključujući i jamstvo), vlasnik ne zna ništa, zamjena brtve možda neće biti dovoljna.
- Glavni je problem što je većina ovdje "starijih" motora s izravnim ubrizgavanjem D4. Cijena pumpe i brizgaljki je visoka, s problemima hladnog pokretanja, ventili se brže prekrivaju naslagama ugljika, a u slučaju čestih putovanja na kratke udaljenosti zimi bez zagrijavanja, gornji dio cilindara također pati od nedostatak podmazivanja. Općenito, kao što je već spomenuto, vrijedi tražiti opciju s distribuiranim ubrizgavanjem.
-Dizelski motori predstavljeni su u dvije serije: 1CD-FTV remenski motor (2,0 116 KS), kao i tri lančana motora-1AD-FTV (2,0 124 KS), 2AD-FTV (2,2, 150 KS) i 2AD-FHV ( 2.2 173 KS), potonji sa skupim piezoelektričnim brizgaljkama umjesto elektromagnetskih i lukavim D-CAT višestepenim sustavom za čišćenje ispuha. Kao što je već spomenuto, ne vrijedi se upuštati u dizelaše zbog vrlo visokih troškova komponenti sustava goriva.
- Osim standardnih problema, 1CD-FTV ima i jasno precijenjen raspored zamjene zupčastog remena. Ne brine se uvijek za 150 tisuća - bolje je smanjiti, i to pola.
- Motori serije AD imaju još jedan problem - preagresivni način rada EGR -a, koji je izmjerio toliko ispušnih plinova do usisa da je stvaranje ugljika nadmašilo sva očekivanja. Čišćenje EGR -a treba obaviti ovdje u svakom servisu. Osim toga, AD motori također su poznati po slaboj brtvi glave motora - pazite na curenje antifriza.
Proizvedeno u Engleskoj.
Ponovno oblikovanje u srpnju 2006.
Toyota "T" platforma.
Tijelo
Tijelo ne hrđa. Ispod crnog premaza okvira vrata mogu se pojaviti bijele mrlje.
Salon bi s vremenom mogao početi škripati. Škripanje se može pojaviti čak i nakon nekvalificiranog rastavljanja radi instaliranja alarma.
Nakon restiliranja, brtve na vratima su modernizirane i promijenjeni su zvučno izolirani materijali, što je unutrašnjost učinilo još tišom.
Sjedala od tkanine vrlo se lako zaprljaju.
Električar
Kompresor klima uređaja može otkazati tijekom jamstvenog roka. Kasnije će zamjena koštati 2200 USD.
Motor
Godine 1998. pouzdani benzinski motori serije A zamijenjene su ćudljivim serijama ZZ.
Najproblematičniji motor1ZZ-FE 1.8 (129 KS), na kojem su, zbog nedovoljne odvodnje maziva i minimalnog zazora s utorom klipa, ugrađeni prstenovi za struganje ulja te se potrošnja ulja povećava do 1 l / 100 km.
Od 2002. godine uvedeno je nitriranje i kromiranje klipnih prstenova, ali problem ostaje. Obično se javlja kada je kilometraža 40-60 tona. Km. Često popravci uključuju zamjenu sklopa bloka cilindra koji se ne može popraviti zbog istrošenosti košuljice. Zamjena će koštati 6000-7000 USD. Usput, možete jednostavno provjeriti je li zamjena izvršena ranije:rezervni dijelovi isporučuju se s nebrojenim blokovima cilindara. Neke tvrtke mogu reciklirati blok za 3000-4000 USD.
Neispravnost je uklonjena u travnju 2005. uvođenjem odvodnih rupa za prstenasti strugač za ispuštanje ulja. Istodobno su zamijenjeni prstenovi i tehnologija obrade cilindara. Ažurirani motori imaju povećanu zapreminu korita i zelenu oznaku na šipki za mjerenje šipke.
Još jedan problem serijskih motora ZZ navoj u bloku cilindra ispod glave motora. Kad se motor pregrije, konac pliva i curi na strani motora najbliže prednjem štitniku (između putničkog prostora i motora). Službena dijagnoza je zamjena motora. Usluge mogu vratiti nit.
U ostalim stvarima, 1.8 motor se ponaša dostojanstveno: ima nisku potrošnju goriva, glatku vuču zbogsustavi promjenjivog razvodnog ventila VVT-i. Sam sustav VVT-i pouzdan je, ali se njegov upravljački ventil nalazi u blizini vijka za pričvršćivanje glave motora, pa se može slomiti ako se motor nepravilno popravi.
Motor 1AZ-FSE 2.0 (147 KS) sa sustavom izravnog ubrizgavanja goriva D 4 i sustav s promjenjivim razmakom ventila VVT-i ima istu potrošnju kao 1,8, ali bolju dinamiku.
Motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu goriva. Pumpa za ubrizgavanje (700 USD) i mlaznice (400 USD) mogu otkazati nakon prvog neuspješnog punjenja goriva. U normalnim uvjetima, pumpa za ubrizgavanje radi najmanje 150-170 t. Km.
Ostali sustavni problemi u1AZ-FSE 2.0 nisu označeni.
Motor 2AZ-FSE 2.4 (163 KS) tehnički se razlikuje od 1AZ-FSE 2.0 samo po prisutnosti balansnih osovina.
Postoje i inačice s dizelskim motorima koji se nisu prodavali u Rusiji.
Motor 3ZZ-FE 1.6 (116 KS) do 2005. ima problema s povećanom potrošnjom ulja.
Motor 1CD-FTV i njegovi prijemnici 2AD-FTV 2,3 (150 KS) i 2AD-FHV 2,3 (177 KS) zahtjevni su za kvalitetu goriva. Pumpa za ubrizgavanje koštat će 2.500 dolara.
Plastični spremnici radijatora teku zbog reagensa. Ako se problem dogodi nakon jamstva, to će koštati 550 USD.
Prijenos
Automatski prijenos Aisini su pouzdani pod uvjetom da se ulje ATF tipa IV mijenja svakih 40 t. Km.
Na ručnom mjenjaču 5 s vremenom se kabeli pogona mjenjača počinju zaglavljivati, što narušava jasnoću pogona. Zamjena ulja svakih 40 t. Km.
Podvozje
Na automobilima s prethodnim stilom, zbog neuspješnog dizajna tihih blokova stražnjih poluga, zvecka stražnji ovjes koji se zajedno s polugama mijenja za 300 dolara za modernizirane.
Najmanje 100 tona. Km su amortizeri (130 USD svaki) i prednje poluge (230 USD po paru). Amortizeri ne teku tijekom nošenja, ali se pojavljuje hod stabljike.
Podupirači i čahure stabilizatora služe 60 tona, km i koštat će 80, odnosno 10 dolara.
Mehanizmi upravljanja
Na automobilima s motorom 1.8 i električnim servo upravljačem, vratilo upravljača kuca. U zglobnim zglobovima postoji zazor i čuje se kucanje pri vožnji zbog nepravilnosti. Problem nastaje nakon 3 godine rada i ne napreduje dalje.
Na Toyoti Avensis s servo upravljačem nema takvih problema.
Prednje čeljusti kočionih čeljusti mogu udariti u neravnine. To se uklanja pakiranjem vodilica sa suhim mazivom.
Ostalo
Čak i u osnovnoj konfiguraciji Terra 7 zračnih jastuka,sklop upravljača i pedala zaštićen od sudara, pojasevi s zatezačima, rešetke na vratima, zone gužvanja.
S 2,4 motorom automobil se prodavao s kompletnim setom Lux sa kožna unutrašnjost, električna prednja sjedala, ksenonska svjetla i automatski mjenjač5 (za razliku od automatskog mjenjača4 u drugim verzijama).
Najbolja opcija je automobil s 2.0 i 2.4 motorima i bilo kojim mjenjačem.
