Co je automatická převodovka. Jak používat automatickou převodovku. Jak spravovat stroj s krabicí s kulometem

Výhody vědecké a technické revoluce je primárně to všechno high-tech A nové položky od vynálezců, aby naše životy nejen jednodušší, ale také pohodlnější. Automobilový průmysl také není na místě, a motoristé každý rok dostávají takové "mňam" jako navigátoři, elektronické systémy Ovládání práce dodavatelů vozu, korektury oktanové číslo A dokonce i autopiloty, které v budoucnu pomohou vozům samostatně na vlastní těsný provoz. Ale pokud jde o pohodlí, automatická převodovka přichází okamžitě na mysl - je to automatická převodovka, že automobilový život usnadnil, že nechtějí vstoupit do "manželské smlouvy" s rozmarnou mechanikou.

ACPP výrazně zjednodušil život řidičů

Fotografie

Pokud řeknete, že turistika, automatická převodovka nebo automatická převodovka, je variace přenosu, který poskytuje automatické (jinými slovy, bez zásahu řidiče) volba převodového poměru odpovídající aktuálním podmínkám pohybu. Hlavní rozdíl mezi "Automat" z MCPP je, že řidič může usnadnit jeho pravou ruku. Z hlediska návrhu automatické převodovky se liší a působení jeho mechanické části - odkazuje na použití hydromechanických pohonných a planetových mechanismů. Proto profesionálové vždy říkají "Automatická převodovka", tento termín přesněji vyjadřuje svou podstatu než definice "automatického převodového přepínače".

"Automatic" exkurze v historii

Pro dnešek si můžeme vychutnat klasický příklad hydromechanického přenosu, musíme poděkovat několika nezávislým vývojovým liniím společně.

Aby se dostal do pravdy ve všech této historii s automatickou převodovkou, měli byste kopat v Ford T, v jejichž designu, který byl použit planetou mechanický přenos. Ne, na úsvitu automobilového průmyslu, řidič ještě musel mít určité dovednosti, ale to bylo již významným zjednodušením hry s názvem "Zkrocení auta". A pokud se domníváte, že v té době byla většina automobilů vybavena tradičními boxy bez synchronizátorů, to byl skutečný průlom.

Zde jsou první ruce na takových rukou.

Fotografie

Byl vyvinut druhý důležitý významný vynález, který nám dal box-stroj americké společnosti Generálové motory a REO, které v roce 1930 z minulého století přinesly poloautomatické přenosy na trh. Spolehlivost těchto systémů však byla stále velmi daleko od ideálu a spojka byla stále používána pro přepínání zařízení.

A konečně ve stejných třicátých letech byl poprvé zaveden hydraulický prvek. Takové přenosy se staly masivně instalovány na Chrysler Corporation již v poválečných letech. Později byla hydromule nahrazena konvertorem točivého momentu. Ale pokud chcete vědět, kdo vlastní mistrovství při instalaci na svých vozech plně automatickou převodovku, to bylo generály motory, které ve 40. letech dvacátého století vybavil jejich "oldsmobili", "Cadillici" a "Pontiac".

LEXUC LS 460 je šťastný vlastník osmistupňového "automatu"

Fotografie

A když byl Lexus LS460 prezentován společnosti TOYOTA v roce 2007, jehož design je uveden pro přítomnost osmijmějšího automatického přenosu, všichni pochopili, že dokonalost nemá limit. Přinejmenším to vidíme dnes.

Strojní zařízení: Pohodlné jemnosti

Hlavními částmi tradičního AKT jsou hydrotransformátory, planetární převodovky, tření a předběhnutí spojky, stejně jako spojovací hřídele a bubny. Kromě toho, v některých případech je také použita brzdová páska, účel, který je zpomalit jeden z bubnů. Výjimka je pouze "automaty" honda.Místo planetární převodovky s použitím hřídelí s převodovky, jak se provádí v případě ručního přenosu.

Automatická převodovka - spíše komplexní zařízení

Fotografie

Hlavní funkcí prováděná konvertorem točivého momentu - Při jízdě automobilu přenáší chvíli s prokluzem. Když je motor získán vysoká revs.Třecí spojka blokuje momentový konvertor a znemožňuje proklouznout. Pokud jde o planetární převodovku, je jeho hlavní úkol přenášet točivý moment nepřímo.

Třecí spojky, které se často nazývají "balíček", slouží k přepnutí převodů na disytonitu a prvky zprávy krabice.

Zařízení automatické

Fotografie

Hlavním rozdílem mezi "strojem" z "mechaniky" je v tom, že MCPP zahrnuje a vypne různé převodovky pro získání výstupního hřídele různých převodových poměrů a automatická převodovka používá stejnou sadu zařízení. To je přesně to, co umožňuje automatickou krabici planetárního přenosu.

Opravte "Automat" nejlépe důvěřovat profesionály

Fotografie

Režimy provozu "Stroj"

Od konce 50. let minulého století má téměř každý automatický převodový přepínač standardní sadu provozních režimů, které jsou označeny latinovými písmeny na páku spínače:

▪ « N."(Z angličtiny. Neutrální) - neutrální přenosový režim, který se obvykle používá během vlečení nebo na krátkou dobu (v domácím verzi -" H ");
▪ « D."(Z angličtiny") - režim pohybu vpřed, když jsou všechny kroky zapojeny, nebo vše s výjimkou těch, které zvyšují přenosy (v domácí verzi - "D");
▪ « R."(Z angličtiny. Reverzní) - Reverzní režim, který nemůže být za žádných okolností zahrnuty, dokud se auto nezastaví úplně (v domácí verzi -" SK ");
▪ « L."(Z angličtiny." Nízká ") - režim sníženého přenosu používaného pro" tichý pohyb "(v domácí verzi -" pp "nebo" tx ");
▪ « R."(Z angličtiny." Park ") - Parkovací režim hnacích kol (tento blokovací systém není spojen s parkovací brzdy a je přímo uvnitř ACP).

Automobilové ze středu dvacátého století začali používat přísný sled režimů provozu "stroje" - P-r-n-d-l.

Standardní uspořádání režimů "Automat"

Fotografie

Kromě hlavních režimů, častěji nalezeno:

▪ « O / D."(Z angličtiny." Overdrive ") - režim pohybu, což zajišťuje možnost přechodu na zvýšení automatického režimu (tento režim je velmi pohodlný pro pohyb podél trati je jednotný);
▪ « D3."- režim, který používá pouze první, druhý nebo třetí rychlost, nebo vypne propagační přenosy (snadno řídit po celém městě);
▪ « S."(Také se používá číslo 2) - snížený režim převodovky nebo" zimní režim ";
▪ « L."(Také číslo" 1 ") je nízký převodový režim, když je první převodovka zapnuta, když to funguje.

Mělo by být vždy pamatováno, že "avtomat", na rozdíl od "mechaniky", může zpomalit motor ve všech režimech. Automatická převodovka ví, když je motor zakázán, a proto převod v předjíždějících spojkách sklouzne, což umožňuje, aby se auto pohybovaly v kolejovém řízení. Stejný princip se používá v jízdních kol.

Automatická přepínací skříňka je typ převodovky, která poskytuje automatizovaný výběr rychlosti, podle jízdních podmínek. Nabízíme Vám podrobně zjistit, co je automatická krabička, ze kterého komponenty se skládá a jaký princip fungování automatické převodovky.

Vývoj automobilového průmyslu stále stojí a mnoho nových předmětů činí jízdu pro motoristu nejen pohodlnější, ale také příjemnější. Pokud hovoříme o komfortu automobilu, pak je automatická převodovka okamžitě přichází na mysl - automatická převodovka, která uvolnila životnost motoristů více než jiné inovace. To platí zejména pro ty řidiče, kteří nechtějí řídit na "mechaniky".

"Automatic" se snažil přizpůsobit na domácím trhu po velmi dlouhou dobu. A přesto, před tímto časem, kdy se tyto agregáty používají pro většinu našich silnic, je stále velmi daleko. Ale v posledních několika desetiletích, s tradiční automatickou převodovkou, výrobci vozidel jsou nabízeny a další možnosti pro automatické ("robotické") přenosy.

Na pozadí masové technologie má tento typ převodovky něco společného s obvyklým "automatem" pouze částečně. Nejoblíbenější a spolehlivý vzorek robotické převodovky jsou boxy DSG. Od výrobce Volkswagenu.

[Skrýt]

Struktura ACP.

Automatická převodovka se liší od mechanického automatizovaného spínání rychlostí a dalšího principu působení celé mechanické části. Zde hovoříme o použití planetárních zařízení a hydromechanického mechanismu namísto obvyklého mechanického kontrolního bodu.

Co se týče obvyklé "automaty", ve své struktuře se skládají z:

• hydrotransformátor;
• zařízení - planetární převodovky;
• pohybující se a předjíždějící spojky;
• různé kladky a bubny spojující mezi sebou;
• brzdový pás určený pro brzdění jedné z bubnů vzhledem k tělu automatické převodovky, při rychlosti rychlosti.

Taková struktura je téměř vše automatické přenosy. Výjimkou je pouze honda auto box - v takové převodovce bylo rozhodnuto planetární zařízení nahradit kladky s převodovky.

Hydrotransformátor v "Automaty" je nastaven stejným způsobem jako uchopení v "mechanice". Samotný kryt této jednotky s přední turbínou je instalována na motorovém setrvačníku, stejně jako koš spojky. Hlavní cíl toto zařízení Při dotyku od místa je přenášet točivý moment s uklouznutím. Pokud se vozidlo přesune zvýšené zatáčky Motor - na 3. nebo 4. otáčkách - zařízení provádí zámek díky pohyblivému spojení, což je sklouznutí skutečně nemožné. Tak, v automatických převodovkách, nadměrné náklady na energii a spotřeba benzínu pro tření jsou zmizeny přenosová kapalina v turbínách.

Princip fungování pole "Automatic"

Nyní zvažte, jak funguje automatická převodovka. Pokud se pokusíte demontovat "Automatic" a podívejte se dovnitř, uvidíte širokou škálu různých mechanismů a zařízení v relativně malém prostoru.

Princip provozu planetární série s převodovkami je vytvářet převodové poměry. V podstatě jsou všechny ostatní komponenty přenosového systému navrženy tak, aby pomohly planetární řádek provést tuto funkci.

Samotný hydrotransformátor obsahuje několik komponent:

• vstupní turbína;
• výstupní turbíny;
• stator.

Stator je často inhibován na jednotce jednotky, ale někdy se zpomalení této turbíny aktivuje pohyblivou spojkou pro maximální účinný provoz hydrotransformátoru v jakémkoli otáčkách motoru.

Pohybující se spojky při řízení vozidlo Spínací rychlosti pomocí připojení nebo odpojení součástí "automatu". Zejména tady mluvíme o vchodu a výstupních hřídeli a komponentách planetárního řádku. Vizuálně je spojka něco znamenají mezi spojkou a synchronizátorem v tradičním "mechanice".

Tento prvek se skládá z bubnu a náboje, mezi něž se nachází obal s pohyblivými disky ve tvaru prstence. Část kotoučů, která se spojuje s bubnem, je vyrobena z kovu a ten, který se připojuje k zubním podniku náboje, je vyrobena z plastu.

Principem spojky je komprimovat balení těchto kruhovitých disků hydraulickým pístem, který se nachází přímo v bubnu. Převodovka je vhodná pro válec na trubkách umístěných v bubnu, hřídeli a "automatické" pouzdro.

Zatím se principem provozu operace předjíždění spojka je sklouznout v jednom směru a v kojení s přenosem momentu v druhé. Taková vazba se zpravidla skládá z několika kroužků - vnější a vnitřní, stejně jako zařízení mezi nimi s válečky. Overpric mechanismy se používají ke snížení hladiny fouká v pohyblivých spojkách v okamžiku spínacích rychlostí.

Přenos točivého momentu se provádí zvýšením rotoru motoru po spínání, v důsledku toho se jedna z částí planetárního řádku otáčí opačná strana. V souladu s tím uzavírá v předškrtávacím spojování.

Řídící jednotka Speed \u200b\u200bBox se skládá ze zařízení, která vedou proudy přenosové tekutiny na písty brzdových pásek a pohyblivých spojek. Ustanovení těchto zařízení lze nastavit jak ručně, s páčkou PPC a automatickým režimem. Stejná automatizace v takových kontrolních bodech může být jak elektronická, tak hydraulická:

• hydraulická automatizace. Princip jeho působení je použití tlaku ATF (přenosový olej) z centrálního regulátoru, který je připojen k výstupní kladce krabice. Tento typ řízení také používá tlak ATF z plynového pedálu, který mu dává informace o rychlosti vozidla a poloze plynového pedálu;
• elektronická automatizace. Takový typ managementu používá solenoidy, princip operace je přepínat cívky. Dráty z elektromagnetů jsou připojeny k řídicímu zařízení. Díky "mozku" je tah na základ dat o poloze plynového pedálu a celkové rychlosti stroje.

Režimy "Automat"

Automatická převodovka nemá skutečné rychlosti spínače, ale jeho zařízení poskytuje provozní režimy, na které se podíváme na:

• "N" - neutrální rychlost. Obvykle je provozován majiteli vozidel během tažení nebo při dlouhodobě zastavení;
• "D" - poloha pohybu dopředu. V tomto okamžiku se ve všech krocích používají v automatickém převodovce;
• "R" - reverzibilní pohyb. Tento přenos je nutný pro přesunutí automobilu. Toto ustanovení nelze zahrnout, pokud vozidlo není zcela zastaveno;
• "L" - poloha snížené rychlosti se často používá k pohybu válcování;
• "P" je poloha obsažená na automatické převodovky během parkování pro blokování hnacích kol. Zde je třeba poznamenat, že tato poloha "automatu" není spojena s ruční brzdou.

Jednalo se o hlavní automatické přenosové režimy. Existují také další, které se nacházejí na mnoha vozech:

• O / D je poloha pohybu, který umožňuje automaticky přepínat na větší přenos. Takový režim je obvykle zahrnuty při jízdě vysokou rychlostí;

• "D3" - poloha krabice, ve které může automatická převodovka používat pouze jednu z prvních tří přenosů nebo zakázat zvýšená rychlost. V této poloze je vhodné jezdit v městských prostředích a v dopravních podmínkách;
• "S" - poloha automatického převodovky při jízdě při nízkých rychlostech;
• "L" - automatický přenosový režim, ve kterém funguje pouze první přenos.

Video "Automatické opravy koček"

Toto video popisuje proces automatického přenosu na stanici pro údržbu.

Použili jste toto video? Možná máte něco, co chcete přidat automatické pole? Nechte svůj komentář!

Ovládací auto vybavené automatická pole Převodovky jsou poměrně jednoduché, potíže vznikají od začátečníků, kteří se seznámili s principem provozu automatického přenosu as konstruktivními prvky.

Spravovali jste auto s ručním přenosem a necítili se o "konvici"? Pak v prvním čase řízení automatické převodovky sledujte polohu levé nohy. Získaný zvyk lisování pedálu spojky, který je nepřítomný na vozidle, vybavené automatickou převodovkou, může interferovat s jízdou. Samozřejmě: Před řízením stroje vybaveného voličem se naučte, jak používat pouze jednu nohu - rychle přesunout pravou nohu s pedálem "plynu" na "brzdy", nezapomeňte na uchopení.

Páka spínání otáček v automobilech vybavených automatickou převodovkou se nazývá volič, je navíc vybaven odemknutím tlačítka, které zabraňuje nesprávnému posunu převodovky. Hlavní výhodou zadaného typu krabic je možnost výběru elektroniky převodového poměru odpovídající jízdním podmínkám, bez účasti řidiče. Není třeba studovat hladce přepínat přenos: "SMART" Pole Copeses s tímto úkolem sami.

Řízení vozu vybaveného automatickou převodovkou začíná studiem hlavních režimů jednotky provozujícím odpovídající notaci:

1. "P" je parkoviště, používá k zahájení motoru. Volič se přepne do této polohy za předpokladu, že TC je zcela zastaven nebo pomocí ruční brzdy. Některé výrobci automobilů s automatickými boxy v návodu k obsluze stroje označují potřebu použití ruční brzdy Během aplikace parkovací polohy.
2. "D" - pohyb dopředu, umožňuje vozu pohybovat dopředu. Rozsah lisování pedálu "plynu" a podmínek pohybu přenosového vozidla se použije automaticky. Být v určeném režimu, auto stojící nakloněný povrchNebude se vrátit zpět, pokud úhel povrchu není příliš chladný.
3. "R" - Reverzní, umožňuje vozu vrátit zpět. Tato poloha je zapnuta po úplném zastávce automobilu, plus, když je pedál "brzda" stiskl.
4. "N" je neutrální, aplikovaný na zahřátí motoru v chladném období, není doporučeno přepnout volič do určené polohy během pohybu stroje. Poskytuje nečinnou práci power Aggregate. Bez převodového momentu na kolech.
5. "D2" (nebo S) - Snížení přenosu, se používá na mmene, linkách. Zastavte zařízení v tomto režimu bude efektivnější než když "D". Pole bude používat pouze dva programy - první a druhý.
6. "D1" (nebo L) je následný rozsah redukce přenosu, se používá v polevách silnic, horského serpentinu, v některých případech lze použít k brzdění motoru. V tomto režimu se auto bude vždy pohybovat na prvním zařízení.

Připínání voliče z polohy "D" v poloze "D3" (D2), "D2" (D1) se provádí při pohybu zařízení. Pokročilé automatické převodovky mají další režimy přetaktování:

• ekonomický - "e";
• normální - "n";
• sporty - "S".

Praktické lekce

Nainstalujte volič do požadovaného režimu podle následujících kroků:

1. Spusťte motor (přepněte páku bude získán pouze při instalaci motoru).
2. Nemocný "brzdový pedál".
3. Kliknutí požadované tlačítko Režim umístěný na voliči (pokud je to potřeba).
4. Vyberte pozici odpovídající nezbytnému směru pohybu stroje: "D" - vozidlo půjde kupředu, "n" - neutrální, auto bude stát stále nebo válcované pod svahem, "r" se vrátí. Když zapnete vybraný ovladač jednotky, auto se nespustí pohybovat, a kdy uvolnit pedál "brzdy" - auto půjde. Vezměte v úvahu tento nuance, neodstraňujte nohu s "brzdou" dopředu, abyste se vyhnuli nehodám.

Automatické schránky rozpoznávají příkazy řidiče stisknutím tlačítka "Plyn" pedál: hladké přetaktování, postupné spínání rychlosti je zajištěno lisováním s malou silou. Intenzivní zrychlení potřebné při předjíždění je dosaženo uvolňováním pedálu "plynu" na podlahu, zatímco automatická převodovka se nejprve zapne pododměním níže, pak auto začne urychlit. Vezměte v úvahu: od momentu mačkání "plyn" pedál, dokud není vozidlo přetaktováno, dojde k mírnému zpoždění, asi o jednu sekundu, tentokrát je efrivotovatelně s neuspěchanou jízdou a v celkových podmínkách může být fatální.

Rozhodování zastavit pohyb vozu, stiskněte "brzdový pedál". S krátkým zastávkou, na semaforu, nepředpokládejte volič z polohy "D" - rozšířit zdroj vnitřních mechanismů automatického převodu.

Udržujte brzdový pedál stisknuté po zastavení stroje v situacích:

1. Dlouhé zastávky (zátky), brzdový pedál umožní, aby byl motor relaxovat, nebude mít marný na spalování paliva, použijte polohu "n".
2. Automobil stojí na svahu, volič není přeložen do polohy "P".

Výše uvedená instrukce pro "konvice" vám umožní řídit auto s krabicí. Poznámka: Je lepší se naučit hned správné řízeníAby nedošlo k poškození automatické převodovky. Opravte škodlivý způsob, jak ovládat vozidlo je obtížné.

Další režimy

Další režimy boxů automaticky zahrnují:

1. Zimní režim, má označení "*", "w", "sníh", "držet", "zima". Podle ní je skluz vyloučen během spínací rychlosti a na začátku pohybu vozidla. Je vyroben pohyb stroje z druhého přenosu. Přepnutí na jiné přenosy dochází s menším obratem pohonu - to umožňuje eliminovat rozdíly v provozu krabice během zrychlení, snižuje pravděpodobnost driftu auta. Odborníci objasní: Nepoužívejte zadaný režim v létě - můžete získat přehřátí box kvůli úspěchu maximální zatížení na agregátu.
2. Polohy pozice "D" omezují zrychlení více než určitého rozsahu přenosů:

• "S" nebo "S" - zajištění zahrnutí převodu není vyšší než třetí. Tyto pozice se používají v oblastech silnice vyžadující zvýšenou pozornost od řidiče. Provádění řízení, používat režim "S" při sledování svědectví tachometru, jeho šipka by neměla spadnout do červené zóny.
• "2" - Omezení zařazení ozubených kol není vyšší než druhá, pohyb vozu dochází ne více než 80 km / h. Aplikován na strmé svahy, kluzké silnice.
• "1", "L" - používá se pro těžké provozní podmínky stroje: jízda v terénních, strmých svazích. Pouze přenos, rychlost ne více než 40 km / h.

Další provozní režimy krabic automaty umožňují ovládat stroj za nepříznivých podmínek. Zvažte: náhodné začlenění pododvětenců "1", "2" při vysoké rychlosti povede k prudkému zpomalení automobilového pohybu, vyvolává vozidlo.

Automatický ovladač může ovládat políčko, následující doporučení budou mít možnost rozšířit prostředek ACAP:

1. Na implikovatelném boxu nemůžete dát těžké zatížení. Přenosový olej Slyší pomaleji motorová tekutina. Při správě stroje se zadaným typem pole, řídit několik kilometrů při nízké rychlosti.
2. Vyhněte se sklouznutí kol: Pokud je silniční nátěry prudce tlačte na "plyn", pokud je silniční nátěr nehomogenní.
3. Snažte se k tažným přívěsům, jiným vozům.
4. Při pohybu auta se odmítá zapnout neutrální.

Správná činnost automatického krabičce vám umožňuje vychutnat jízdu a zabrání předčasnému rozpadu jednotky, což umožňuje mechanismus pracovat normálně.

Jak zkontrolovat olej v převodovce Box automaticky při přepínání táhne stroj

Článek o tom, jak správně použít pole "Automatické" - znaky na automatickém převodovku, spuštění motoru, pohybu a zastavení, možné chyby. Na konci článku - Video o použití automatického krabice.

V současné době rozlišují tři typy automatických přenosů: "klasické", s " plynulý variátor", S" robotickou mechanikou ". V závislosti na modifikaci a výrobci se stanovené typy přenosů se mohou mírně lišit (odlišný počet převodů, mírně odlišný průběh páky - přímý nebo klikatý, notace atd.), Ale základní funkce budou stejné pro každého.

Rostoucí popularita automatické převodovky je plně vysvětlena - je vhodnější pracovat (než "mechanika" - MCPP) zejména pro začátečníky, spolehlivá a chrání motor před přetížením. Zdá se, že je to jednoduché! Chyby řidiče jsou však stále povoleny a dokonce i nejspolehlivější mechanismus může selhat, pokud je nesprávně provozován. Dále se podíváme na to, jak správně používat automatickou převodovku a jak ji kompetentně využít.

Chcete-li se naučit používat "automatické" správně, musíte nejprve zjistit, jaké symboly dopisu znamená ( anglická písmena) A čísla na automatickém převodovku s rukojetí řazení převodovky. Okamžitě si všimneme, že v závislosti na značce stroje se mohou lišit čísla a písmena.

• "P" - "Parkování". Zapne se, když parkování auta na parkovišti. Nějaký analogový parkovací brzda, pouze s blokováním hřídele a ne s lisovanými brzdovými destičkami.
• "R" - Reverzní. Zapne se, aby se pohyboval dozadu. Obvykle se nazývá - "Zadní rychlost".
• "N" - "Neutrální". Neutrální přenos. Často odkazoval se na "neutrální". Na rozdíl od parkovacího režimu "p", v neutrálním režimu "n" jsou kola odemčena, takže stroj může pohybovat válcování. Stroj může také spontánně obrátit na předpětí na parkovišti, pokud kola nejsou stanovena s ruční brzdou.
• "D" - "Řídit". Režim pohybu dopředu.
• "A" - "Automatic". Automatický režim (prakticky stejný jako režim "D").
• "L" - "Nízká" (nízká). Nízký převodový režim.
• "B" - Stejný režim jako "L".
• "2" - režim pohybu není vyšší než druhý přenos.
• "3" - Režim pohybu není vyšší než třetí rychlostní stupeň.
• "M" - "Manuál". Režim ručního řízení se zvyšujícím se / spouštěním znakem "+" a "-". Tento režim simuluje režim mechanického spínání s ručním převodovkou, pouze v jednodušší verzi.
• «S» - "Sport". Sportovní režim pohybu.
• «OD» - Overdrive. Vylepšení (zrychlený režim).
• "W" - "Zima". Režim pohybu zimní obdobíve kterém dotek začíná od druhého přenosu.
• "E" - "Ekonomika". Hnutí v ekonomickém režimu.
• "DRŽET" - "Holding". Používá se společně s "D", "L", "S", zpravidla, na strojích značky MAZDA. (Přečtěte si manuál).

Při provozu automatické převodovky speciální pozornost Mělo by být věnováno studiu příručky pro provoz konkrétního automobilu, neboť některé zápisy mohou být funkčně lišit.

Například v příručce některých vozidel, písmeno "B" znamená "blok" - režim diferenciálního zámku, který nelze zapnout při řízení.

A pokud B. auto pohonů všech kol Tam jsou "1" a "l" označení, písmeno "L" nemusí znamenat "low" (dolů), ale "zámek" (Hrad) - který také označuje blokování diferenciálu.

Spuštění motoru s automatickým boxem má následující funkce:

1. V autě s automatickým převodem pouze dvou pedálů: "brzda" a "plyn". Proto se vůdčí levá noha prakticky nepoužívá. Při spuštění motoru, plynový pedál není stisknuto, ale brzdový pedál v některých značkách lze stisknout, jinak se motor nespustí (přečtěte si návod k obsluze).

   Nicméně, jízdní instruktoři poradí, že se jedná o pravidlo - před zahájením motoru s automatickou převodovkou pro stisknutí brzdového pedálu vždy. To zabrání spontánnímu pohybu stroje v neutrálním režimu "n", a také vám umožní rychle jít na režimy pohybu "d" nebo "r". (Bez stisknutí brzdového pedálu přepněte do zadaných režimů a nebude fungovat z místa).

2. V autech s automatickou převodovkou poskytuje ochranu - Automatický spuštění motoru s nesprávnou přenosovou pákou. To znamená, že motor s automatickou převodovkou lze spustit pouze v případě, že páka převodovky je v jedné ze dvou poloh: nebo "p" (parkování) nebo "n" (neutrální). Pokud páka PP bude v jakékoli jiné pozici určené pro pohyb, bude spuštěna ochrana proti chybnému spuštění.

   Tato ochranná funkce je velmi užitečná, zejména pro začátečníky, a zejména ve městech s velkým " automobilová hustota"Kde jsou na parkovištích a v proudech auta těsně. Koneckonců, dokonce i zkušení řidiči někdy zapomněli "odstranit auto od rychlosti" před zahájením motoru, v důsledku kterého stroj okamžitě začne jít a havaruje do nejbližšího vozu nebo překážky.

   Můžete spustit motor s automatickou převodovkou jako v režimu "P" (parkování) a v režimu "N" (neutrální), ale výrobci doporučují používat pouze režim "P". Proto je lepší navázat další pravidlo pro sebe - parkování a provozovat motor pouze v parkovacím režimu.

3. Po zapnutí klíče v zámku zapalování před zahájením startéru se doporučuje počkat několik sekund.Chcete-li dát čas zapnout palivové čerpadlo a čerpat nahoru kompresi.

Je třeba mít na paměti, že na některých značkách automobilů s automatickou převodovkou není posun převodovky bez vkládání a otáčení klíče v zámku zapalování (odemykání převodovky). Také, na některých razítkách není možné vytáhnout klíč z zámku zapalování, pokud je páčka PP v poloze "D". (Přečtěte si návod k obsluze).

Většina ovladačů, kteří jsou transplantovaní z "mechaniky" na "Automatic", poprvé automaticky provádí akce, které používaly opakovaně při jízdě v autě mechanická box Přenosy. Proto takové ovladače před zahájením cestování s automatickou převodovkou na silnici v celkovém automobilovém proudu se doporučuje přednastavit samotný.

Standardní postup pro začínající od místa autem s automatickou převodovkou je následující:

• Vložte klíč do zámku zapalování.
• Squeeze brzdový pedál s pravou nohou (vlevo noha při jízdě s automatickou převodovkou není aktivována).
• Zkontrolujte polohu páky převodovky - musí být v poloze "P" - "Parkování".
• Spusťte motor (když je stisknuto brzdový pedál).
• Také když je stisknuto brzdový pedál, přepněte páčku PP do polohy "D" je "jednotka" (vpřed).
• Úplně uvolněte brzdový pedál, po kterém se auto dotýká a začíná pohybovat vpřed při nízké rychlosti - asi 5 km / h.
• Chcete-li zvýšit rychlost pohybu, musíte kliknout na pedál "plynu". Čím silnějším tlačíte plynový pedál, tím vyšší bude přenos a rychlost.
• Chcete-li auto zastavit, musíte odstranit pravou nohu s "plynovým" pedálem a stlačením (jejího) brzdového pedálu. Auto se zastaví.
• Pokud máte v plánu opustit auto po zastavení, pak když je stisknuto brzdový pedál, přesuňte páku převodovky na P "Parkování". Pokud se zastaví v provozu, na semaforu nebo přechod pro chodceSamozřejmostí je páčka PP přepnout na "parkování" není potřeba. Poté, co se znovu rozhodnete pokračovat v pohybu, uvolněte brzdový pedál a klikněte na plynový pedál pro zvýšení rychlosti.

Mnoho moderních automatických převodovek má simulaci mechanického převodového režimu "m" (jako na MCPP) pro zvýšení / snížení převodovky pomocí tlačítek "+" a "-" na páku PP. To znamená, že řidič je dán příležitost ručně zvýšit nebo snížit přenosy, přičemž tuto funkci přijímat na "Automat". V tomto případě může být přechod k pohybu mechanického převodovku proveden v pohybu, když stroj již jede v režimu "D".

Aby se zabránilo poškození motoru při přepínání do ručního režimu "m" na cestách, všechny automatické transakce mají zvláštní ochranu. Jít do ruční ovládání "M" je relevantní v následujících situacích:

• Při pohybu off-road na nízkém převodovce, aby se zabránilo sklouznutí.
• Při pohybu válcování ze snímku s brzdovým motorem. Použití pro pohyb v režimu válcování neutrálního režimu "n" se nedoporučuje, protože je škodlivý pro automatickou převodovku. A plyn v režimu "D" není zcela pohodlný, protože dochází k postupnému snížení rychlosti.
• Pro pohodlný průchod otáček a dalších manévrů, včetně pro ostré zrychlení při předjíždění.

1. Nejčastější chyba vedoucí k havárii automatické převodovky je zahrnutí režimu "D" - "Drive" (vpřed) bez úplného zastavení při pohybu zpětným směrem. A stejné, pouze naopak - začlenění režimu "R" (obráceno) bez úplného zastavení při pohybu vpřed.
2. Druhá společná chyba (spíše chyba) je spojena s režimem "N" (neutrální). Skutečnost je, že tento režim je nouzový, aby odemkla kola pro krátkodobé tažení nebo povolení stroje v případě jakékoli poruchy. A právě za to!

   Ale mnoho nezkušených řidičů použijte neutrální režim "n" v dopravních zácpách s krátkodobým zastavenímCo vede k hydraulickému dopadu a předčasnému opotřebení automatické převodovky. V dopravních zácpách, s častými zastávkami, musíte použít režim "D" spolu s brzdovým pedálem. Pokud potřebujete zastavit - je stisknuto brzdový pedál, pokud potřebujete pomalu posunout dopředu - brzdový pedál je prostě uvolněn a auto se pomalu vpřed vpřed. A tak můžete jezdit celý den.

3. Třetí chyba - přechod do neutrálního režimu "n" z režimu "D" na cestách, v pohybu podél trati. Je nebezpečné (zejména při vysoké rychlosti), protože motor může klopýtnout, s tím, že hydraulické řízení a zpevnění brzd se vypne a auto se stane téměř nekontrolovatelným.
4. Další chyba - tažné stroje s automatickou převodovkou na vzdálenost více než 40 km a rychlostí více než 50 km / h. V poli "Automatické" v kontrastu s ručním převodovkou provozuje systém přívodu oleje pod tlakem, ale při tažení nefunguje. Podrobnosti o "automatu" otáčejí "na suché", bez mazání, což vede k jejich rychlému opotřebení.
5. Non-Chyba je pokus o zahájení auta s automatickou převodovkou "z pusher". A i když takové pokusy často vedou k požadovanému výsledku (motor se spustí), je stále na mechanismu automatického převodu, působí destruktivně a s takovým Časté využívání "Automat" nemusí fungovat polovina zdroje.

Závěr

Je možné, že pro někoho, automatická převodovka se bude zdát komplexní a pick-up mechanismus, navzdory jednoduchosti a pohodlí použití. Ale to je jen na první pohled. Ve skutečnosti se "automatická" osvědčila jako poměrně spolehlivé jednotky, ale samozřejmě s výhradou jejich správného a příslušného provozu. Je obzvláště vhodné použít automatickou převodovku ve velkých městech, kde často musíte stát v dopravních zácpách.

Video o použití "Automatic":

Osoba se vždy snažila o pohodlí a potěšení z jízdy, výsledek, který byl vynalezen automatickou převodovku, což umožnilo snížit zatížení řidiče, řízení automobilu mnohem jednodušší. Vynalezl to ve 40. letech 20. století v obavách obecných motorů.

Automatická převodovka je poměrně obtížná a obsahuje následující mechanismy:

• hydrotransformátor - poskytuje přenos a změnu točivého momentu z elektrické jednotky;
• převodovka - převádí sílu a pohání kolo;
• systém řízení - spravuje pracovní tekutinu;
• mazací a chladicí systém - vytváří tlak a cirkulaci v systému.

Hydrotransformer.

Hydrotransformer.

Nahrazuje standard pro mechanická převodovka Spojka a je také umístěna mezi kontrolním bodem a motorem, je připojen k jeho setrvačníku. Jeho hlavním úkolem je hladká změna, přenos na hnací hřídel momentu ACP. Jeho konstrukce zahrnuje takové prvky jako: čerpání, turbína, reaktorová kola, spojka volný cestování a blokování. Čerpací kolo je připevněno k pouzdru hydrotransformátoru, otáčí se s ním. Turbínové kolo sedí na vedoucím hřídeli planetární převodovky. Na každém z kol existují lopatky určité formy, když motor běží mezi nimi, spustí se pracovní tekutina, která je naplněna.

Jakmile se motor začne, začne se čerpací kolo otáčet a jeho čepele vyzvednou pracovní tekutinu směrem k lopatě turbínového kola, ze které se odjíždí na kolo reaktoru (reaktor) umístěný mezi nimi. Reaktor směruje tok zpáteční tekutiny směrem ke směru čerpacího kola, se začne otáčet dvě síly na úkor, jehož okamžik zvyšuje. Když se porovnává obrat čerpadla a turbínových kol, nastane spojení volného pohybu a reaktor se začne otočit kvůli jeho, tento moment se nazývá spojka. Poté se měnič točivého momentu začne pracovat jako hydromlive, otáčení z motoru se začíná přenášet do vedoucího hřídele planetární převodovky přes pracovní kapalinu. Výjimkou je automatická převodovka Honda, kde namísto planetární převodovky instalovaných hřídelí s převodovkami jako na ručním převodovce.

Ale stále 100% energie z motoru není přenášeno v důsledku viskózního tření oleje. Chcete-li tyto náklady eliminovat a používat ji co nejúčinněji, což nakonec vede ke snížení spotřeby paliva motorem, tam je blokovací spojka, která se otočí o přibližně 60 km / h a více. Tam je tato spojka na rozbočovači turbíny. Jakmile auto získá potřebnou rychlost, pracovní tekutina přichází na stěnu blokovací spojky na jedné straně a na druhé straně je vhodný po otevření kanálu spínacím ventilem, čímž se vytvoří zónu nízký tlak. Vzhledem k tlakovému rozdílu se blokující píst spustí, v tomto okamžiku je lisován proti pouzdru hydrotransformátoru, v důsledku které se spojka začíná otáčet s pouzdrem hydrotransformátoru.

Přenos

W. různí výrobci Mohou se mírně lišit, ale ve všech je zde: Planetová převodovka se také nazývá diferenciální, předjíždění a třecí spojky spojující všechny mechanismy hřídelí, bubnů provádějících roli spojky a v některých modelech se brzdová páska používá k zpomalení brzdové pásky bicí.

Skládá se z obvykle několika planetárních řad, spojek a brzd. Každý z planetových řad je strukturně vyroben ze solárních převodů a satelitů, jsou spojeny planetou jel. Rotace je přenášena, když jsou dvě prvky převodovky blokovány. Při blokování jely, změny směru odpovídají zadní cesta auto. Při blokování koruny poměr Zvyšuje se a blokováním solárního stupně se snižuje, je to řazení převodovky.

Třecí spojka

Pro udržení prvků převodovky se používají brzdy a třecí spojky (tření) se používají k upevnění částí planetové řady. Každá taková spojka obsahuje buben vnitřní který má sloty a rozbočovač se zuby venku. Mezi nimi jsou umístěny dva typy třecích kotoučů, první s výstupky venku, které jsou zahrnuty do bubnových štěrbin, druhý s výstupky uvnitř, který zahrnuje rozbočovače zubů. Spojka je spuštěna, když mačkání disků s pístem uvnitř bubnu v době příjezdu pracovní tekutina jemu.

Předjíždění spojky

Drží zpět od rotace do druhého směru. Pro snížení fouků při zapnutí přenosu a zabraňuje brzdění motoru v určitých režimech provozu skříně.

Mají Honda.

Dvouletá automatická automatická převodovka

Již bylo zmíněno, že honda boxy se liší od všech ostatních strojů, ve skutečnosti se jedná o společný mechanik s hydraulickou kontrolou. Výhody těchto krabic jsou spolehlivosti, protože tam není téměř nic, co by se tam neporušilo, jsou snadněji opravovat a výroba. Existují takové rámečky dvou a více hřídelí s převodovkami a zapnutím specifické kombinace převodovky, mění se poměr převodovky.

Jedno kolo v každém páru je neustále zachycena s jeho hřídelem, druhá je spojena s tzv. Mokrou spojkou (třecí spínací spojka), tj. Všechny převodovky se otáčejí, ale jeden pár není spojen s hřídelem a odpovídajícím způsobem, Moment a otáčení nejsou přenášeny na kolečkách automobilu (neutrální). Zařízení a principu provozu spojky, jako u běžných automatů. Když jsou disky stlačeny, druhý převodový stupeň je spojen s hřídelem, odpovídající převodovka je zapnuta.

Zadní je implementována na spojce jednoho z převodů. Na hřídeli vedle převodovky jednoho převodu je reverzibilní převodovky, tyto dvě kola nejsou pevně pevně pevně na hřídeli, na tomto hřídeli je objímka se zuby, a na tomto objímce kroužkovou spojku se zuby. A v závislosti na tom, na kterém stran bude tato spojka přemístěna, převodovka a hity hřídelem, kroužek spojka posune zástrčkou hydraulický pohon. Reverzní rychlostní stupeň mění směr otáčení, obrácení se zapne.

Kontrolní systém

Distribuuje tok pracovní kapaliny (ATF), sestává ze sady cívek, olejové čerpadlo, HydroLlock. Existují dva typy hydraulických nebo elektronických systémů.

Hydraulický systém

Používá tlak oleje z škrtícího ventilu v závislosti na zatížení v okamžiku, odstředivý regulátor připojený k výstupnímu hřídeli ACP. Pracovní tekutina z těchto regulátorů je vhodná pro cívku a působí na něj z různých stran a v závislosti na tlakovém rozdílu se přesune do jedné nebo druhé strany, otevírá potřebné kanály, určuje, která převodovka se přepne.

Elektronický systém

S tímto systémem můžete dosáhnout flexibilnějších režimů provozu, které nelze plně hydraulický systém. Používá solenoidy (elektromagnetické ventily), pohybují cívky. Práce všech solenoidů je řízena elektronická jednotka Krabice Control (ECU) jsou někdy kombinovány s počítačem motoru. Na základě svědectví pocházejícího z rychlého snímače, teplota oleje, plynové pedály a páka krabic poskyují signály solenoidy. Elektromagnetické ventily Jsou rozděleny do regulačního tlaku řízení toků, které distribuují proudy.

Regulátory jsou vytvořeny a udržovány v dané hodnotě tlaku pracovní kapaliny, které závisí na stavu vozu. Spínací ventily jsou řízeny převodem, přívodní kapalinou do inkluzivního spojení. Distribuční proudy nasměrují kapalinu z jednoho hydraulického bloku do druhého.

Při volbě režimu CAP voliče páka se signál přichází do regulačního ventilu režimu mechanickou nebo elektronickou komunikací. To řídí ATF pouze na tyto ventily, které mohou být zapojeny do zahrnutí přenosů povolených v tomto režimu.

Hydrelclock.

Hydrobloka zařízení

Nejkonší montáž ACP se skládá z kovové desky s velkým počtem kanálů a celou mechanickou částí řídicího systému (cívky, solenoidy). Průtok tekutiny jsou v něm redistribuovány a ATF je k dispozici pomocí požadovaného tlaku do všech prvků mechanické části krabice.

Olejové čerpadlo

Nachází se uvnitř převodovky a stane se odlišné typy (Převodovka, tropoid, čepel), může být zcela řízena elektronikou nebo mají mechanické spojení s momentovým měničem a motorem. Předpokládá nepřerušovanou cirkulaci ATF a vytváří tlak v systému. Ihned čerpadlo sám nevytváří tlak, a zaplňuje pracovní tekutinu hydraulického účinku a pomocí slepých konců kanálů v hydraulikum, se tlak začne tvořit. V moderní automatické převodovce se stále více používá automatické (elektronické) čerpadlo, což umožňuje optimálně udržování tlaku.

Systém mazání a chlazení

Pro normální fungování převodovky je velmi důležité, proto používá speciální hydraulickou tekutinu ATF, je to, že se mazává a ochlazuje pohyblivé prvky. Chlazení pracovní kapaliny se vyskytuje v chladicím radiátoru, který je vnitřní a vnější. Vnitřní chladič (Je to výměník tepla) je umístěn uvnitř chladiče chladicí kapaliny motoru. Existují také složitější tepelné výměníky, které mají vlastní chlazení kapaliny, jsou instalovány na krabici krabice. Externí je umístěn odděleně a je plnohodnotným chladičem. Na některých autách, termostat, který reguluje objem oleje, který prochází přes něj, je vložen do chladiče. Aby se zabránilo znečištění kanálů kanálů částicemi, které jsou vytvořeny při pohybu pohyblivých částí, je instalován filtr, vymaže pracovní tekutinu.

Automatická převodovka s externím olejem chladicího chladiče

Automatická převodovka s vestavěným chladicím chladicím chladicím chladičem v chladiče motoru

Automatická převodovka chladicího chladiče s kapalným chladicím systémem

Kontrola přenosu se provádí výběrem požadovaného režimu operace k páku voliče. Na různé modely Může existovat jiná kombinace provozních režimů:

• R. (Neutrální) - režim pro dlouhodobé parkování;
• N. (Parkování) - pro krátkodobé parkování nebo tažení;
• R. (Zpět) - pohyb zpět;
• L1, 2, 3 (Nízká) - snížení je určeno pro pohyb v silných silničních podmínkách (překřížené terénu, strmý sestup nebo vzestup);
• D. (Drive) - Hlavním režimem se pohybuje vpřed;
• D2 / D3. - režimy omezující převodový posun;
• S, P. (Sport, moc, posun) - režim sportovního pohybu;
• E. (ECN) - je zajištěno ekonomičtější styl pohybu;
• W. (Zimní, sníh) - zimní režim, zajišťuje měkký start se zvýšeným přenosem, aby se vyloučil skluz, změna přenosu se provádí na nízkých otáčkách;
• +/- - funkce ručního posunu.

Některé modely jsou přítomny O / D. (Overdrive) - Speciální tlačítko umožňující přepnout do zvýšeného přenosu, také se stane kick-Down.který násilně zahrnuje sníženou přenos s ostrým lisem na plynovém pedálu, díky kterému je zajištěno intenzivnější zrychlení.

Zkoušeli jsme nejpodrobnější a přístupnější demontáž zařízení AKT, principu fungování jednotlivých prvků a jejich interakce. Technologie však stále stojí, možná již nyní zavádějí nové principy práce, která budou chtít dělat jakýkoliv obyvatele.

AutoLeek.