Řekni rovné, použil BMW X1 v těle E84 musíte revidovat skvělou sadu dříve, než je něco relativně normální. Není to překvapující, poslední trendy bavorského výrobce způsobují nějaké Chagriry.
Stojí za to platit hold inženýrům, sami z prvního "X první" nejsou ty, které očekávají od města parkety. Auto, navzdory vysokému clearance, zrušil rotace a zároveň má stabilní dynamiku, kterou motor nevybere. Nicméně, počet slabých bodů a banálních nedostatků je upřímně nepříjemný. Je zřejmé, že uspořádání designu dostalo přesně obchodníci a ekonomy, kteří se domnívali, že zisk překročí.
Dobrodružství "lobovuhi"
S tělem E84 BMW X1 Existuje několik problémů, a ty, které jsou, považujeme za kritické. Koroze není dovoleno útočit ani na obnovené karoserie. Plus ke všemu, majitelé tohoto modelu se obvykle vztahují k estetické části a pokud potřebujete něco namalovat, dělají to v dobrých workshopech, kde je to nutné, odborníci jsou schopni fit "pod přístrojem".
Vázaný BMW X1 Mnoho, ale opravy je obvykle vysoká kvalita. Velkým plus bude skutečnost, že kov nekoroduje ani z hlubokých žetonů
Pravda, nebudete sledovat dekorativní chromové obložení, po roce nebo dvě operace, nátěr začne prasknout a posypeme. Nic nemůže být provedeno s čelním sklem, původní Pilkington je příliš snadný k poškrábání a pokryté trhlinami, takže to není smysl nařídit originální "Lobovukha" po dlouhou dobu. Kromě toho, část strojů sestavy Kaliningrad předala dešťovou vodu do salonu kvůli špatné kvalitě továrny (!).
Na volbu napájecí jednotky BMW X1, je nutné provést vzrušení, jinak si můžete chybět důležité malé věci, které jen maličkost v kapse a odejít
N46 a olejový zápach
BMW X1, být "zasadil" na platformu 3 série, přijatá a podobná motorová linka. Nejmladší benzínová jednotka N46 (18i) z nejlevnějších verzí byla nejvíce nepředvídatelnější a nejdůležitější v provozu, přibližně se potýkavostí s dieselovou instalací N47. Typický "bolavý" benzínový atmosférický. Ve většině případů, část maziva jde do výfukového potrubí přes uzávěry olejového obvodu. Pokud se náhle cítím vůně spáleného oleje, naléhavě připravte se na výměnu vakuového čerpadla, jinak se mazivo klesne na absolventa potrubí reálně nebezpečí požáru.
Ztráta motoru pro motor N46 je obvyklým podnikem. Zdroj SNOT se často stává solenoidovými ventily vanos
Nicméně, tam jsou často případy, kdy musely aktualizovat pístovou skupinu až 150 tisíc kmen. Jeden kanystr "Zbolečnější" nebo nevhodným olejem, jedním náhodným tankováním a vy jste v rizikové skupině. A směšné, podle našeho názoru se zdá, že design bez olejové sondy je konstruován speciálně, aby se odrážely senzor hladiny mazání odsouzen motor na skládku.
Vanos a Valvetronic - často důvodem pro interference v motoru, zejména pokud kilometr překročil sto
S BMW X1 E84 je nutné vzít v úvahu, že N46 je typické a jiné "vředy" inherentní v moderním benzínových bavorských agregátech. Samozřejmě, že se jedná o problémy s Vanos a Valvetronic, které vznikají po prvních 100 tisíc KM. Běh. Zvláště aktivní ovladače v tomto bodě sletně protáhnout řetězec, který se prohlašuje s charakteristickou trhlinou a v běžících fázích se odkazuje na neštěstí chyb v bloku ECU.
Řádek okruhu N47 je umístěn v zadním motoru, což je důvod, proč výměna celého uzlu letí do penny. Bez vyjímání napájecího jednotky lze aktualizovat pouze časový řetězec
Klapka na ochranu motoru N47
Dieselová pozornost sama o sobě nevyžaduje často, a pokud to vyžaduje, jsou značné množství pro opravy, zejména palivové zařízení, jsou značné. Například časovací řetězce a olejové čerpadlo jsou skryty v zadní části motoru a pokud první může být stále změněna bez odstranění motoru, pak budete spíše zpívat a odejít na "radost" k dalšímu majiteli.
Klapka zkroucených oscilací dieselového motoru N47 je vyroben společně s kladkou, takže ve zvláště uvedených uvádí uvádí detailní pupeny a letí dolů
Nejdůležitější "spotřební materiál" motoru byl požádán kladka klikového hřídele, která zároveň hraje roli klapky vibrací. Tato položka by měla být periodicky řízena, jinak bude slyšet zvuky přerušení pásu a pádu řemenice pro ochranu motoru.
N20 a plastový kelímek
Co je překvapující, N20B20 není tak vybíravý, dokonce i se svými typickými slabými místy pro takové agregáty. Co obvykle "hřích" přeplňovaných benzínových motorů? Správná - nadměrná citlivost na jízdní způsob, jakož i kvalitě paliva a servisu. Téměř všechny kopie s kilometem více než 80 tisíc km. Mají olej "Snot" v sacím potrubí, což znamená, že druhý majitel, pokud nebude prodávat auto v blízké budoucnosti, budete muset změnit přeplňování a umyjte trysky.
S příslušným přístupem k provozu N20, to může trvat 200 tisíc km bez vážných problémů, ale toky přes plastové těleso olejového filtru se mohou stěží vyhnout, velmi běžné slabé místo bude možné. V případě "průlomu" je lepší vyměnit díl na hliník.
Zf nebo gm.
Všechno je jednoduché s převodovkami, pokuste se hledat auto s GM GM PPC, které byly odstraněny benzínovými motory. Prakticky nejsou dodávány s problémy a vyžadují od majitele pouze včasné výměny oleje, za předpokladu, že závod ze semaforů nebude častý. Jinak, jeden den budete muset rozrušit opravu hydrotransformátoru.
S převodovkou pro dieselový motor není tak hladký. Polurobot Semi-automatic se ZF, stejně jako jakýkoliv jiný relativně nový a komplexní zařízení, musí být zpravodajeno. Mezitím majitelé pravidelně přicházejí k drahé opravy a čištění "mechatroniky", který zřídka "žije" běh 150 tisíc km, zejména v případě, že majitel nebyl nudit výměnou oleje v kočce.
Pohon plných překvapení
Ti, kdo si myslí, že až 100 tisíc kilometrů na BMW X1 mohou být jízdě od toho, že se nachází v největší rizikové skupině. Například "SNOT" jednou zmeškal na přední převodovce, poskytne ztrátu ropy a dokonce i malá odchylka od normy povede k tomu, že budete nejprve slyšet hučení při resetování plynu, a pak přijďte do služby nahradit uzel. Mimochodem, na Razdatku, nemusí mi dovolte položit majitele pohonu všech kol X1, o stejných otázkách. Vše jako na NIVA 4x4, jednou za měsíc být druh zvažte přenos.
Provoz X1 bez oleje v přední převodovce
Proto v použité formě X1 s vzorcem 4x2 méně nebezpečný. Nechť v mnoha ruských nádvořích zadního kola Drive BMW X1 na průchodu srovnává s pohonem předního kola VAZ, ale potenciálně drahé přenosové problémy vás obejít. Nebudete se rozvíjet podle nadějí, údajně vlastnit skutečný SUV, odvážný k rozpadu Brodes, zabíjení kolejnice, nebo překonání vážných reliéfů, v krátké době, zničení tichých bloků pomocného rámu.
Drive X1 k vážné off-road - šílenství. Jednotka crossoveru čtyřkolů je naostřena pro jiné účely.
Zadní převodovka je, pití téměř se neptá, ale dohled za jeho podpory je povinným podnikem. Když se objeví chuty na zadní obrazovce, není nutné paniku, ve většině případů to znamená, že je čas naplnit mazivo v závěsu, který výrobce lituje.
Tiché bloky přední páky X1 obvykle odcházejí od života. Verze pohonu všech kol jsou páky oceli, auta 4x2 - hliník
Ocel nebo sesilium v \u200b\u200bsuspenzi
Chceš to nebo ne, ale volba přenosů znamená volbu předního závěsného návrhu. Pouze v tomto případě je pohon zadního kola méně výhodnější, protože přední dolní páky jsou odlévány z hliníku, což povede k omezenému počtu hydrofoporů páky. A ona, stejně stejná, nerozlišovala. Jednou za 50-60 tisíc KM, podpora bude muset být změněna na nový, a s míčem, jehož vytrvalost je o něco více.
Rukávy jsou nalepeny ke stabilizátoru - další výsměch na motoristech
Při výměně "spotřebního materiálu" stabilizátoru stojí za to zvážit, že výrobce považoval pouzdra s něčím velmi důležitým a položil je na lepidlo. Výsledkem je, že z důvodu triflingu, na první pohled, opravy bude muset udělat, nebo trik výrobce "milující" vás, když si koupil celou torzu kvůli gumy, nebo zvládnout proces kolektivního zemědělského podniku při instalaci analogů.
Řídící hřídel X1, udeřil korozi přes 30 tisíc km. Prodejci nemají obnovit, nabídnout instalaci nového pro 100 tisíc rublů. Bratrství, ne jinak
Stejná tlustá hůlka může vložit serverronii do kola. Zisk zvýšení na volantu a opálené bitevní ikoně na panelu obvykle znamená poruchy v operačním senzoru hřídele řízení v důsledku vody z následné koroze. Ani čištění ani náhradní prodejci prvků se nudí, nabízejí pouze aktualizovat celý stojan v hodnotě asi 100 000 rublů. Z této šílenství musí majitelé X1 běžet ve službách třetích stran, kde kontakty obnoví a chrání kolejnici z vražedného hitu vlhkosti.
Zadní suspenze v podstatě vyplývá pouze s violinami a vážnými zásahy starší než 150 tis. KM. neptá.
Kruhový salon
Pokud věž X1 E84 stále klesá s konceptem moderního permového automobilu, pak v případě interiéru stojí za to uznat, neexistovaly žádné takové hrozné salóny v kvalitě BMW. Některé plastové prvky torpéda bez zbytečného úsilí s vrzáním se pohybují ve vesmíru a s mírným poklepáním prstů, jako je rozpočet Solaris. Při pohybu na nesrovnalosti není tak špatné, nicméně, knock of trunk zámku se může připojit k cvrčkám.
Styl Salonu BMW X1 nezpůsobuje stížnosti, ale kvalita materiálů je mírně nad úrovní rozpočtových vozidel
Co je zajímavé, že vlastníci elektrikářů si stěžují zřídka, banální odmítnutí parkovacích senzorů se nepočítají. Ale není nutné zasáhnout v pečlivě promyšlených elektrických tahech samostatně, je lepší věřit tomuto off .diler. Nedodržení tohoto pravidla může být velmi drahé dělat a fanoušky ladění čipu.
To je to, co sedadlo řidiče vypadá ve 100 tisíc k.m.
Typický BMW X1 stav s kilometrem 100 000 km
Jedná se o běžnou praxi pro mnoho německých strojů, kdy se používá ojeté auto pro výjezd ze záručního servisu již vážné problémy. Proto v případě X1 na trhu ojetých vozidel je lepší hledat velmi čerstvé kopie. Typický obrázek BMW X1 s kilometrem 100 000 km, který je v prodeji - je to téměř vždy náklady na suspenzi, popraskané dermální židle, nebo rozmazané tkáňové sedadla, úniky oleje na motor, včetně na turbínu (pokud existuje), krikets V panelu, dvojice překreslených prvků.
Nabízíme Vám nejúplnější seznam ikon, které se mohou rozsvítit na řídicím panelu. Moderní auta mají mnoho senzorů a senzorů a také elektronické řízení motoru. Všechny informace ze senzorů se hejly do palubního počítače stroje. V případě jakékoli chyby, rozbití nebo je třeba informovat ovladače, důležité informace automobilů na přístrojové desce velký počet znaků a nápisy, které světlo za určitých podmínek. Bohužel, široká škála postav na palubní desce zaměňuje mnoho řidičů a někdy se děsí. Sbírali jsme pro vás více než 150 ikon signálu, které se nacházejí ve více než 2 000 vozech. Přezkum zahrnuje 30 automobilových značek.
Proč ikony na palubní desce různých barev?
Výrobci automobilů poskytli několik typů nápisů a symbolů na přístrojové desce, oddělující je různým barvám. Například, pokud vidíte uklizenou ne červenou ikonu (například zelená nebo modrá), pak je vaše auto s největší pravděpodobností stále fungovat dobře a můžete pokračovat v pohybu. Ale přesto byste neměli ignorovat vzhled jakéhokoliv varování v panelu.
Pokud se na přístrojové desce objevil červený znak, elektronický systém auta vás varuje z potenciálně vážného problému.
Pokud se na palubní desce objevila žlutá nebo oranžová ikona, auto vás varuje, že je možné auto vyžadovat údržbu, diagnostiku nebo opravu.
Upozorňujeme, zda bliká symbol, pak byste neměli utáhnout s cestou do technického centra.
A tak začněte s nejdůležitějšími a vážnými symboly na přístrojové desce, a pak v sestupném pořadí důležitosti pokračujte v popisu hodnoty ikon na přístrojové desce.
Varovné symboly - vážná varování
Pokud vidíte některý z následujících znaků na přístrojové desce, v žádném případě ignorujte varování. Zastavte okamžitě, přetáhněte motor a naléhavě kontaktujte automobilové technické centrum nebo autoservis.
Pozornost! Následující varovné symboly by neměly být ignorovány. V opačném případě může být váš stroj vážně poškozen.
Konvenční a obecné ikony na palubní desce
Následující znaky na řídicím panelu jsou navrženy tak, aby varoval řidiče o plánovaných potřebách stroje a připomenout vám to, co potřebujete udělat. Tento typ ikon vás například varuje z nízké úrovně skleněné tekutiny nebo že jste neuzavřeli dveře. Tento typ ikon lze rozsvítit jak na přístrojové desce a na informačním a zábavním systému (na obrazovce Center Console).
Ikony osvětlení a symboly
Níže jsou uvedeny všechny indikátory na přístrojové desce, které souvisí s osvětlovacím systémem vašeho auta. Mnoho ikon, pravděpodobně jste viděli v našem vozu. Většina z nich se rozsvítí zelená nebo modrá.
Informace se zobrazují na přístrojové desce pro technické zprávy a varování
V posledních letech, ve všech moderních automobilech, výrobci začali instalovat informace se zobrazí do řídicího panelu, které jsou vytvořeny pro informování řidiče podrobnější informace o vozidle ao mnoha pracovních systémech. Tato informační obrazovka je zpravidla nainstalována ve středu řídicího panelu.
Na trhu je obrovský počet vozů, které jsou vybaveny podobnou obrazovkou, která může produkovat různé informace o chybách, varování atd.
Porucha systému automobilů a bezpečnostní výstražné symboly
Pokud vidíte zadané ikony na přístrojové desce, kontaktujte prodejce nebo v autoservisu co nejdříve. Pozornost! Symboly jsou uvedeny v pořadí jejich důležitosti (od vážných až méně závažných varování).
Ikony na přístrojové desce pomoci a bezpečnostních systémů
Nová auta Kromě standardních piktogramů na přístrojové desce mají mnoho nových znaků, které odkazují na indikaci mnoha funkcí bezpečnostních systémů a pomáhají řídit.
Speciální a další ikony symboly na řídicím panelu
Symboly a ukazatele, které jsme zadali tuto skupinu, jsou spojeny se speciálními a novými technologickými funkcemi v moderních vozech. Část znaků z této skupiny v případě zelené indikace znamená, že jsou v současné době aktivní. Ostatní znaky se zobrazují na přístrojové desce, uvádějí řidiče o problémech s prací s určitou funkcí. Zpravidla existují žluté nebo červené ikony.
Během posledních několika let se na světě objevily mnoho hybridních a elektrických automobilů, které mají na palubní desce nové specifické ikony. Většinou se speciální symboly v hybridních vozech naznačují, jak funguje hybridní systém a ve kterém je to přesně to funguje.
Pozornost! Blikající ikona na palubní desce hybridního stroje, protože pravidlo znamená jakýkoliv problém s autem. V tomto případě byste měli kontaktovat technické centrum prodejce.
Symboly a ikony na palubní desce hybridních automobilů
Během posledních několika let se na světě objevily mnoho hybridních a elektrických automobilů, které mají na palubní desce nové specifické ikony. Většinou se speciální symboly v hybridních vozech naznačují, jak funguje hybridní systém a ve kterém je to přesně to funguje. Pozornost! Blikající ikona na palubní desce hybridního stroje, protože pravidlo znamená jakýkoliv problém s autem. V tomto případě byste měli kontaktovat technické centrum prodejce.
Symboly používané v motorech nafty
Níže jsou uvedeny ikony řídicího panelu, které se používají v motorech nafty.
➖ Dynamika (verze 2.0d pro 150 hp)
➖ Izolace hluku
profesionálové
➕ Manipulace
➕ bohaté vybavení
➕ pohodlný salon
Výhody a nevýhody BMW X1 2018-2019 v novém těle jsou určeny na základě recenzí reálných vlastníků. Podrobnější výhody a CONS a CONS BMW X1 (F48) s automatickou, přední a úplnou Xdrive Drive lze nalézt z níže uvedených příběhů.
Recenze vlastnictví
Líbilo se mi stroj ven ... a to je! Tam byl tovární manželství spojené s turbínou, takže jsem neměl čas jet, když jsem si uvědomil, že nezrychlila ...
Pro stejné peníze bych měl TOYOTA RAV4 dobrou konfiguraci, a tady ani klíčový automatický (po celou dobu, kdy musel hledat v sáčku), a kufr je také otevřen s rukou / blízkou. V kabině smrdí naftu. Není jasné, koupil jsem to, co Kamaz?!
Velmi silné zklamání. Po mém posledním Toyota Ray 4, nový BMW X1 se zdá být "inspirován"!
Veronica, zpětná vazba na BMW X1 2.0d (150 HP) s automatickým strojem 2016 GV
Zpětná vazba videa.
Můžete být překvapeni, ale přestěhoval jsem se do nového BMW X1 s BMW X3 poslední generace. S kompaktním rozměrem je BMW X1 salon prostornější než X3. Všechny díky platformě pohonu předního kola. Nechápu, proč se BMW přikládá do pojetí pohonu zadního kola tak dlouho. Manipulace s novými vozidly se také stala lepší. Nyní neroste v Kolách, jako můj bývalý BMW X3. Hladkost se také stala lepší.
Salon Celkově pohodlný a prostorný, prostorný kufr. Řidičská židle vypadala krutá, ale brzy si zvykl. Přistání je vysoká, viditelnost je dobrá, jen vedlejší zrcátka nestačí. Ale zařízení líbila méně než na starém BMW X3. Zde se na přístrojové desce zobrazí část informací a digitalizace digitometrů je malá a část na centrální obrazovce multimediálního systému.
Zařízení základní konfigurace bylo příjemně překvapeno, protože před BMW nabídl v databázi zcela prázdná auta. K dispozici je dvoumístná kontrola klimatizace, elektrický pohonný kryt kmene, přední a zadní parkovací senzory, vyhřívané přední sedadla, elektrické vytápění vstřikovačů podložky.
BMW X1 však může být odpouštět všechno, pro jeho nádhernou kvalitu běhu. Reproduktor je velmi dobrý, auto doslova se odešel od místa, předjíždění je snadné a snadné. Automatická převodovka funguje hladce. Stroj je zároveň ekonomický, i při aktivní jízdu (a jinak je obtížné jezdit), průměrná spotřeba nepřesahuje 10-11 litrů na 100 km.
Odkaz na ovladatelnost. Suspenze poskytuje optimální rovnováhu mezi intenzitou energie a komfortem. Silniční odbavení je pro naše silnice poměrně dostačující, na zasněženém parkovišti, pomáhá plné jízdě. Můžeš jen najít pouze skutečnost, že zvuková izolace kolových oblouků není příliš dobrá, při vysoké rychlosti můžete slyšet, jak pneumatiky jsou hlučné.
Přehled nových BMW IKS 1 2.0 (192 HP) na AWD 2015
Takže, konkrétně můj IX byl sestaven v Kaliningradu na konci listopadu 2016. Mimochodem, byl jsem velmi znepokojen LAN. Koneckonců, stejně jako každý ruština, krmím vášeň pro čistokrevné bavorské, ale řeknu: obavy se ukázaly být marně.
Gumový ranflet na 18palcové pohony. A pak nejvíce nepříjemnější je, že je v tomto autě: hluk gumy na asfaltu! To není moje rozmar a ne hýčkat: celá cesta, kterou slyšíte, jak jsou pneumatiky hlučné! Pokud máte docela slušný Shumkov, neslyšíte zvuky ulice, ale přesto, jeho matka, slyšet pneumatiky! Každý bodie nebo nesrovnalost, každá trhlina v asfaltu, každá oblázková - to nebylo v žádném z mých aut! Je třeba věnovat pozornost tomu, protože nepřeháněj, ale spíše problém je chápán.
Sedí v mém případě sporty, s slušnou boční podporu, bez bederní podpory, která je pro mě osobně problematická, pro dlouhé výlety, zadní stranu záda.
Světla: LED, otočná, dokonale svítí ve tmě (lépe, podle mých pocitů, pouze Mercedes). Podložka! To bylo překvapení! Na dlouhou dobu jsem čekal, když byly zráté světlomety vynechány - nečekal jsem na vlastním kapitálu, stojí za zmínku, že nejsou zvláště znečištěné, možná s ohledem na dobrou aerodynamiku, a možná kvůli skutečnosti, že oni nejsou vyhřívány.
Box: 8-rychlost, frisky, žádné stížnosti. Pravda, několikrát na začátku IX zkroucené, ale nula hlásila, že neexistují žádné problémy. Věřím, ale budu se zúčastnit)
Dynamika: Bolest! Nedostatek 150 koní! A pokud ve sportovním režimu, ať už nic šel, pak se bojím předjet komfort! Jste jako a dát pedál, a nechodí. No, přesněji jezdí, ale vůbec ne, jak očekáváte.
Zpětná vazba na BMW X1 2.0d (150 HP) Automatická převodovka 2016
Dojmy jsou většinou pozitivní. Auto ekonomické, se sportovními návyky, pohodlné, univerzální pro jeho velikost. Má dostatečný soubor možností v databázi, dobrý poměr cena kvality.
Hlavní nevýhodou je špatná izolace hluku z kol. Pokud jezdíte pouze s vaším a zvyknete si, pak můžete přijmout. Ale stojí za to dát řadu cizího člověka, stává se nepříjemně pro jakýsi slušné auto.
Pneumatiky Runflat jdou do databáze. Vzhledem k nim další hluk, zvýšená citlivost na kroužek, zvýšená tuhost, neschopnost prodávat téměř nové pneumatiky za dobrou cenu ...
Existuje také gul \u200b\u200bpřenosů na ne vyhřívaných automobilech. V létě to trvá několik minut po spuštění. Během pohybu zmizí až do -10 stupňů GUL. Pokud -25 a níže jsem neměl velké běhy, abych čekal na Gul.
Eugene, recenze O BMW X1 (F48) 2.0 (192 HP) XDrive 2016
Moje volba je bílá, 2.0d xdrive (pohon čtyř kol plus diesel), 190 hp a 400 nm. Trakce a "Mares" chytí s hlavou. Spotřeba je však Velic: 10-11 litrů ve městě. Pokud povolíte systém START-STOP, můžete uložit litr-dva, ale často ho vypnuto, protože to obtěžuje. Nejprve, v dopravních zácpách zpomaluje. Zadruhé, zesilovač řízení sníží spolu s motorem, který je také nepříjemný. Pro uložení je také režim ECO-PRO, ale s ním přestane být auto BMW. Nemám zájem.
Pohodlný salon. Pro rozměry x1 je dost místa. Čalounění - tkanina / kůže, která je dobrá v teple, protože neexistují žádné větrání vzduchu. Zadní je normální dohromady. Pokud "vložit" třetí cestující uprostřed, pak bude skryta na začátku panelu s klimatickými mřížkami. Už jsem se zvedl, abych získal tyto stopy ...
Kmen není obrovský, ale organizovaný kompetentně. K dispozici je dvoulůžkový podlaží, můžete skrýt spoustu užitečných drobností. Zadní křesla jsou složené a posunuty dopředu. Také zadní strana sedadla předního spolujezdce je také složeno. Podle mých pozorování se délka až 2,5 metru snadno přizpůsobit (nedávno šarže soklů pro domácnost, bez problémů). Otevře se páté dveře, pokud strávíte nohu pod nárazníkem.
Dokončení z mých "boumen" je jedním z nejdražších. To je mé první auto s automatickým parkovacím strojem ... FICH je v pohodě, ale nemám dost trpělivosti čekat, až se připojí. Příliš mnoho zbytečných pohybů tam a tady ... I vyrovnávám třikrát rychleji.
Pavel, zpětná vazba o Dieselu BMW X1 2.0 (190 HP) Four-Wheel Drive 2016
"To je čtvrtá BMW v naší rodině," říká vlastník vydání BMW X1 2010. "Před třemi lety jsme hledali manžela BMW X1, ale pak se ukázalo být dražší než X3 v těle E83. Proto jsme pak upřednostňovali levnější model, a teď si stále koupili, co je pravděpodobnější. "
BMW X1 (E84) 2010 vydání
Představujeme vaši pozornost zpětnou vazbu majiteli pohonu všech kol BMW X1 (E84) z roku 2010 s 2,0 litrem dieselového motoru a 6-rychlostní ACP. Auto bylo koupeno v Bělorusku na začátku léta, i když první registrace auta byla v Moskvě. Mikuj v době nákupu bylo asi 147 tisíc kilometrů, nyní na kilometrech - 151 tis.
"Už jsme věděli, že BMW je stylová a pohodlná auta," říká vlastník vydání BMW X1 2010. - Po tři roky provozu, BMW X3 nedodala speciální potíže. Některé spotřební materiál, samozřejmě, byly pozoruhodné. Ale nejdůležitější věcí je současná radost.
Konkrétně, tento X1 přišel do Běloruska po "Avtoma" 2014. Koupil jsem to už s běloruskými tranzity. Před nákupem se svými soudruhy to zkontrolovali. Nebudu se skrýt, došlo k havárii. Soudě podle svědectví o tloušťku, přední pravé křídlo bylo natřeno. Také jsem si všiml, že přední rám byl nahrazen, tzv. TV a nárazník. Ale rána, zřejmě, byl mesmer - celé airbagy.
Mezera mezi nárazníkem a kapotou pro mnoho modelů je velká. Mimochodem, mezera mezi kapotou a nárazníkem i z továrny je velmi velká. Naši mistři se již naučili odstranit tuto vadu, vyhřívané a pojistku tak, aby mezera snížila. V mém autě je tato mezera o něco více než v jiných vozech - výsledek instalace non-originálního nárazníku. Ale nemám tuto defekt odstranit, nyní je důležitější udržovat tento X1. Ano, a ne moc nepříjemný.
Říká se, že nový BMW nemá takové dobré tělo jako starší modely. To je logické - barvy se staly ekologičtějšími šetrnějšími k životnímu prostředí, na bázi vody a samozřejmě jemnější. Mimochodem, mám další druhé auto v rodině - nový Kia Rio. Tady, barva a lak je opravdu hrozné - kusy odraz. A BMW, tím není nejnovější, neexistují žádné takové problémy. Věřte mi, s tím mám srovnávat.
Ihned po nákupu jsem musel změnit čelní sklo. Byl to bez prasklin, ale to bylo tak hrubé, že štípané na sklo se rozlišovaly slunečným počasím a distributoři zůstali v dešti po kartáčích stěrače. Proto jsem se rozhodl nahradit čelní sklo na nový. Originální sklo BMW s výliskem a montážní náklady 260 eur. Vzhledem k tomu, že nejdražší lidé budou řídit v autě - manželka a děti nebudou litovat bezpečnosti peněz.
Kufr v X1 je velmi malý, menší než v E91, na jejichž základě je vyroben X1. Ale věděl jsem, co jdu. Ve prospěch velkolepého vzhledu a velikosti kabiny jsem musel obětovat prostorný kufr.
Opěrky sedadel nejsou v obvyklém podílu 2/3 - můžete skládat každou jednotlivou část a tam jsou tři. Například, pokud potřebujete nést lyže, stačí vynechat pouze střední část, dva cestující budou stále zůstat.
Pro zvýšení velikosti trupu mohou být zadní zadní zatáčky nakloněny trochu dopředu. Stále existuje velmi pohodlná úprava úhlu úhlu sklopných sedadel. Na rozdíl od prémiových automobilů však mohou být zády upraveny pro pohodlí cestujících, ale zvýšit velikost trupu. Tuto možnost jsem již hodnotil, když jste přepravovali domácnost kompresor v krabici - jen tak bylo možné jej přizpůsobit v kufru a zavřít víko.
Salon je velmi podobný venkovním a v maličinách na BMW 3. série E90 
Salon obyčejný, bez kudrlinek a velmi podobný BMW 3. série. Každý řidič okamžitě všimne dokonalé ergonomie - není třeba se dostat kdekoli, nemusíte hledat nic, všechno je intuitivní. Němci v každé nové generaci navíc vytvoří vnitřní vybavení ještě modernější a pohodlnější. V X1 se nakonec objevil dálniční režim (tři krátké signály při změně pásu) na vypínače, který nebyl dostačující v předchozím BMW. Inflexický přepínač střídanů požadoval nějakou závislost, ale nakonec se ukázalo být velmi pohodlný.
Neexistují žádná duální tlačítka v kontrole klimatu, majitel nestačí. Ale nemám rád klimatickou kontrolu BMW. Je to samostatné, a to je jeho mínus - nejčastěji v autě, který řídím, a neustále uvádět stejnou teplotu pro řidiče a výročí cestujících. A z nějakého důvodu nejsou duální tlačítka. Proto osobně by přišel s běžnými klimatizací nebo dokonce klimatizací. Nebo jsem ještě nerozuměl, jak ho používat?
Nainstalujte libovolnou možnost v BMW není problém - pro 1000 dolarů místo rukavic, zobrazí se obrazovka systému hlavy. Co jiného mám rád auta BMW - mohou být neustále rafinovat. Koupil jsem například auto v jednoduché konfiguraci, ale v průběhu času jsem chtěl bohatší. Není problém - všechny detaily jsou zakoupeny, instalovány a šité. V důsledku toho můžete udělat auto pod ním. Místo toho opravdu chci být obrazovkou v panelu. Našel jsem originální detaily pro instalaci, ale nejsem připraven dát tisíc dolarů za to, i když původní rámec již koupil. Ale Cruise Control bude určitě instalovat - chybí. Stále není dostatek sedadel a zrcadel. V X3 to bylo, používané pro jeho ženu - všichni měli svůj vlastní klíč. A tady musíte konfigurovat vše neustále.
Navzdory značnému kilometru je stav čalounění sedadla dobré. Ale materiály interiéru dekorace ve výšce. Sensatec Sedadla jsou velmi stylové, příjemné pro dotek a docela odolné proti opotřebení. Dokonce i po 150 tisících kilometrech, neexistuje jediná trhlina, mnoho výrobců by neublížilo, aby se naučilo dělat takové salony.
Ve směsném cyklu se získá asi 7,1 litrů naftového paliva na 100 kilometrů. 
Uzly a agregáty jsou velmi spolehlivé. "Stroj" ZF jde legendy a motor N47 je docela frisky - 177 litrů. z. A znovu, s velkým potenciálem - je možné jej chopit až 204 litrů. z. Spotřeba paliva ve smíšeném cyklu je asi 7,1 litrů za sto kilometrů. Motor je dobrý, ale nezní: hodnost "čtyři" není "koně" bmw. X3 byl s 6-válcovým motorem, to je skutečný motor BMW! Mimochodem, v řadě čtyřválcových motorů je "bolavý" - rozpad načasového řetězce neidentifikovaným důvodem. Byly tam případy prasknutí i na kilometrech pouze 30 000 kilometrů. Důsledky pro motor jsou vážné, takže je třeba dodržovat řetěz. Ale mnoho ignoruje to kvůli značným nákladům na práci - protože při výměně načasování musíte zcela odstranit motor, nachází se podélně a řetěz je téměř pod řídicím panelem.
Ihned po nákupu. A již si všiml, že motorový olej neuděňuje vůbec. I palivové skořápky, nákup Knecht filtry - asi 120 rublů pro ropné služby (potřebujete syntetický olej s přijetím pro filtry částic). Nyní je nutné sloužit zadní a přední převodovky, přenosové boxu - asi 120 rublů na olej plus náklady na práci. Nejdražší věcí je udržet převodovku: nejen změny oleje, ale také paleta s šrouby. Původní soubor spotřebitelů ZF stojí asi 400 rublů. Proč tak drahé? Pouze olej potřebuje 7 litrů, kromě filtru ACP je nedílnou součástí plastové palety, jednorázové montážní šrouby aluminum palety se také mění. Zdá se mi, že je to normální cena.
Po kontrole brzdového systému s měřením tloušťky brzdových kotoučů se ukázalo, že jsou všechny, stejně jako brzdové destičky, které mají být vyměněny. Ačkoli vizuálně, tyto komponenty vypadaly dobře, přímá měření ukázala, že je již časem nahradit - tolerance výrobce jsou velmi přísné. Kromě disků a podložek jsou také nahrazeny senzory opotřebení. Použité náhradní díly Patron, HSB, Blueprint: Pro přední osu, nové brzdy stojí asi 250 rublů, pro zadní - 175 rublů. Vzhledem k tomu, že brzdové kotouče jsou poměrně velké a větrané - přední i zadní, ceny nevypadají příliš vysoko.
Stanovisko specialisty
- mluvit o všech nemocí nebo poruchách BMW X1, které jsou opraveny a opraveny s námi na sto, nejčastěji - nejčastěji se jedná o konkrétní případy, které vznikly v důsledku nepravidelného použití - vypráví Master workshopu Shatte- M plus, denis Nikštetus. - Ale nejběžnější z nich, stále popisuji a dávám doporučení pro řešení některých problémů.
MotorČasto je to problém s napětím hnacího pásu, píšťalka se objeví, když se volant otáčí do krajních poloh; Existují problémy s motorem (cizí zvuky v zadní části motoru, příčinou je opotřebení mechanismu distribuce plynu, problémy s klapkami sacího potrubí); Kožený olej ze těsnění napínače řetězu. Charakteristickým problémem dvoulitrových motorů N47 je opotřebení zubů spodního zdvihu řetězu a v důsledku toho poškození řetězu, také často majitelé si stěžují na rachotový zvuk v oblasti motoru. S touto poruchou se náhrada nahrazuje napínačem, hvězdičkou řetězců a dalších částí. Palivové přístroje na dieselových motorech nezpůsobuje speciální problémy při použití vysoce kvalitního paliva.
SuspenzeČasto je nutné vyměnit regály předního stabilizátoru (klepání při nízkých rychlostech při negativních teplotách); Zálohová kolejnice se objeví na strojích bez serveru Servotronics; Existuje porucha kříží řízení (klepání se objevují, když je volant ostřejší); Často nalezené rozbité přední pružiny, rozbité kuličkové podpěry, roztrhané tiché bloky horních páek; V řízení řízení trpí tipy značky řízení. Také ve všech strojích vybavených značkovou pohonem plného kola XDrive by měla být jasně sledována doporučení instalačního zařízení kola, velikost kol a pneumatik musí být certifikována BMW.
Tělo: Kaliningrad Montážní vozy mají problémy s těsněním čelního skla (únik, pískání při vysokých rychlostech), zamlžování světlometů a lamp. Ve stejné době, všechny vozy BMW X1 mají dobrou ochranu proti korozi.
AKP.: Převodovky jsou považovány za non-služebník, ale stále se doporučuje vyměnit olej na přibližně 80-90 tisíc kilometrů; S agresivním stylem jízdy v "automatické", třecí spojka rychle nosí a výrobní produkty znečišťují ventil, olejový filtr a v důsledku toho selže automatická převodovka.
Naši partneři z Shatte-M Plus připravili tabulka hlavních částí a práce na sto Pro vydání BMW X1 2010.
|
Podrobnosti jména |
Výrobce |
Detail číslo |
Náklady v Bel. rubl * |
|
Servisní sada automatické převodovky |
ZF, Německo |
||
|
Brzdový píst prázdný senzor opotřebení. (1 ks) |
Patron, Čína |
||
|
Springs brzdových čelistí |
TRW, Německo |
||
|
Boty ručních brzd |
Patron, Čína |
||
|
Brzdové kotoučové boty zadní |
HSB, Jižní Korea |
||
|
Brzdové kotoučové brzdy vpředu |
Brembo, Itálie |
||
|
Olejový filtr |
Knecht, Rakousko |
||
|
Sada řetězů GRM. |
Ruville, Německo |
||
|
Název práce |
Náklady, bel. Suť |
||
|
Komplexní diagnostika automobilů (kontrola suspenze, tlumiče nárazů na vibnití, úsilí brzd, počítačová diagnostika a nastavení světla) |
|||
|
Výměna brzdových kotoučů a podložek |
|||
|
Výměna brzdové kapaliny |
|||
|
Výměna chladicí kapaliny |
|||
|
Výměna másla a olejového filtru |
|||
|
Informace o tankování klimatizačních systémů |
|||
|
Komplexní mytí aut pro auto (praní aktivní pěna, mycí rohože, otvory, sušení) |
|||
|
Komplexní mycí mytí pro džíp (praní aktivní pěna, mycí rohože, otvory, sušení) |
|||
|
Ověření trysky CR (ověřovací protokol je připojen) |
|||
* - Zjistěte si přesné náklady na náhradní díly a objednat potřebné údaje mohou být v internetovém obchodě "Shatte-M Plus"
15.08.2018
BMW X1 - Compact Five-Seacer Crossover ( SUV.) BMW. V boji o vedoucí pozice na trhu se Němci uchýlijí k vytvoření nového poddruhu auta, určené pro ty, kteří jsou spíš jako asfalt než mimo silnici. Rodiče BMW X1 nejsou inženýři a non-designéři, i když jejich účast v procesu vytváření tohoto vozu není pochyb o tom, a markologové obavy. Byly iniciátory vzhledu obavy nejmenšího křižovatka v modelovém sortimentu, určené pro mladé a energetické lidi. Nový BMW X1 je poměrně drahé, ale na sekundárním trhu najdete spoustu nabídek pro prodej použitých X1 na dostatečně lahodnou cenu - od 11 000 USD, ale pro to, kolik bude takový nákup oprávněn a zkusit to přijít na to.
Trochu historie:
Poprvé, BMW X1 byl promluven po prezentaci konceptu modelu v roce 2008 v Pařížské motorové show. Sériová verze vozu byla prezentována jako součást mezinárodní automatické výstavy ve Frankfurtu na začátku roku 2009. A na podzim stejného roku v továrně Bmw. V Lipsku z dopravníku byla sestupována první sériová instance. O něco později byla výroba X1 založena v Číně, Brazílii, Indii a Rusku v závodě Kaliningrad. Tento model se stal prvním kompaktním crossoverem v prémiové třídě a jen o dva roky později, konkurenti prezentovali takové modely, jako je Range Rover Evoque. Při vývoji novinky byla provedena planformace staničního vozu 3. série (E90). Jediný rozdíl od Společenství se stal podvozkem - X1 Ostatní trakce v zadní multi-dimenzionální suspenzi a otočná pilníka zavěšená macpherson aplikovaný vpředu.
V létě roku 2012 model přežil malý restylografie, během něhož byly změněny napájecí jednotky, vysílání se zlepšilo, objevilo se nové zařízení. Také změny ovlivnily návrh exteriéru a interiéru. Aktualizovaná verze modelu BMW X1 2013 Rok Crossover byl prezentován na auto show v New Yorku. V roce 2013, 306 silná verze XDrive35i s objemem benzínového turbo motoru ze tří litrů, navržených speciálně pro americký trh. Celkem bylo realizováno 730 000 vozů během výroby první generace X1.
Druhá generace BMW X1 (F48 Factory Index) byla prezentována počátkem roku 2015. Na rozdíl od předchůdce byla novinka postavena na základě plošiny pohonu předního kola UKL1, která byla dříve používána na modelech jako III, Gran Tourer a 2-série aktivní. Vývojáři se dobře snažili o zlepšení tohoto auta - rozměry se změnily, interiérový a exteriérový design se zlepšil. Kromě externích a technických změn se nový BMW X1 může pochlubit dobrým vybavením. V základní konfiguraci budou přední sedadla instalována s možností úpravy 8 poloh, automatických klimatizačních řízení, kmenové dveře elektrické pohon, dešťové senzory, multimediální systém s 6,5 palcovou obrazovkou a akustiky se 7 reproduktory, funkce startování motoru pomocí tlačítka a 18-palcové disky s bezpečnými pneumatikami. Zvláště pro čínský trh byl vyvinut rozšířen na 4,56 m verzi Crossover (X1 L).
Slabá místa a nevýhody první generace BMW X1 (E84) s kilometem
Na rozdíl od mnoha jejich konkurentů nejsou bavorští tolik ušetřeni na laku, takže většina kopií ve věku 4-6 má dobrý výhled na zboží. Navíc mnoho majitelů tohoto modelu je svědomito v exteriéru auta, a pokud je třeba něco snížit, dělají to jen v osvědčených workshopech. Také uspokojivé lze nazvat odolnost proti korozi těla, stejně jako v místech SCP, LCP rez se neobjeví velmi dlouho. Přesto říci, že BMW X1 má bezproblémové tělo - je to nemožné, protože stále existují určité nedostatky. V zadních dveřích se v průběhu času shromažďují odpadky a vlhkost a pokud to nesleduje vysokou pravděpodobnost koroze v nich. Stojí také za sledování čistoty sítě průtoku čelního skla, pokud jsou odtoky skórovány, voda bude spláchnout do výklenku vakuového zesilovače.
Také, v autě, za kterým následovaly, korozní ohniska se nachází v bodech upevnění kolových oblouků a nárazníku, v oblasti palivové nádrže, v místech upevnění zadních závěsných pák, Stejně jako na dně, kolem míst upevnění pomocného rámu. Při výběru použitého BMW X1 nezapomeňte zkontrolovat stav pomocného rámu. Skutečnost je, že tato položka často trpí mimo silniční ambice a nedbalost řidiče. Poškození pomocného rámu a jeho spojovacích prostředků zpravidla ovlivňuje ovladatelnost automobilů. Také stojí za to kontrolovat stav čelního skla. Faktem je, že původní sklo (Pilkington) je příliš snadné k poškrábání a pokryté prasklinami - často je třeba vyměnit 100 000 km skla.
Často jsou kopie s špatně lepeným čelním sklem, zpravidla, auto kaliningradu montáže (technologické manželství). Tento problém je plný vlhkosti v salonu. Překližka často končí instalací nového skla. Přední optiky jsou netěsné, což je důvod, proč v surovému počasí vyblednutí. Nejčastěji se průmyslový fén používá k odstranění vlhkosti, ale je nutné s ním sušit světlomet, protože hrozí nebezpečí poškození optiky - pokryté mělkým okrajem trhlin. Z jiných nevýhod, je možné poznamenat špatný odolnost chromovaných prvků k účinkům chemikálií, které jsou silnice velkoryse sypaná v zimě a nespolehlivost plastových prvků tělesného výzdoby (výlisky, umyvadla, hmoty nárazníku) - S časem je hora otřásla. Stojí za zmínku, že nahrazení těchto prvků není penny. Nezapomeňte si vzít v úvahu, když si koupíte použité auto, a pokud existují problémy, zeptejte se odpovídající slevu.
Napájecí jednotky
Pro BMW X1 z první generace byly k dispozici benzínové motory 2,0 litrové atmosférické atmosférické (143 a 150 HP) a turbomotor N20 s kapacitou 180 HP a 3 litr N52B30 a agregáty N52B30 a N55B30 258 a 306 litrů. S., Resp. Nicméně, najít "živou" kopii X1 s 3-litrovým motorem, úkolem není plíce, protože tyto verze auta na sekundárním trhu nejsou tolik. Také v pravítku je dieselový motor N47 s objemem 2,0 litrů různých stupňů pro forsing (od 116 do 218 HP).
N46.
Mezi agregáty benzínu byl atmosférický N46 atmosférický. Tato jednotka má dobrou přetaktování dynamiku při mírné spotřebě paliva, ale nesmí se pochlubit vysokou úrovní spolehlivosti. Od nevýhod motoru je možné označit komplexní konstrukci příjmu podkladu, vysokou provozní teplotu, nastavitelné olejové čerpadlo. To vše v částce nejenže snižuje spolehlivost motoru, ale také zvyšuje náklady na opravu "čtyři" k nepřiměřenému jeho výkonu.
Od explicitních slabých míst přístroje můžete přidělit:
Zvýšená spotřeba oleje v autě s kilometrem o více než 50 000 km (trvá výměnu uzávěrů, a o něco později a ropně zřetězené kroužky). Hlavním důvodem je použití původního oleje. Ze stejného důvodu se objeví problémy s valvetronic, vanos, olejovým čerpadlem a CVKG. Také brzy (o 50-70 tisíc tisíc) může být nutné vyměnit těsnění ventilového krytu a vakuové čerpadlo (začínají proudit, zápach spáleného oleje). Časový řetěz a jeho napínač často vyžadují výměnu po 100-120 tisíc tisíc kilometrů. Symptomy - diesellation, vážky, v zahájených fázích onemocnění projevené velkým počtem chyb v bloku ECU.
Není známý pro spolehlivost a elektronický snímač hladiny oleje. Stojí za zmínku, že když selže, motor jde snadno a rychle. Chci také přidělit absenci olejové sondy, což zvyšuje šance na získání drahých oprav. Systém výměny distribuční fáze vanos plynu v našich provozních podmínkách je spíše rychle kontaminován, v důsledku motoru se na motoru objevují zvýšené vibrace. Čištění těchto problémů se čistí. Hlavním nepřítelem tohoto motoru je nízko kvalitní olej a palivo, pokud naliješ do motoru ABBA, pak o 15 000 km se můžete dostat na nejlevnější výměnu skupiny pístu.
N20.
Není mnohem spolehlivý byl modernějším turbodmychadlem motorem N20. Stejně jako v atmosférickém, hlavní problémy tohoto motoru jsou způsobeny poruchami v díle systému maziva, které vedou k nevratným následkům (promění se do vložek, se objevují potahy, rozbije konektory atd.). Řetězový pohon se aplikuje v motoru nejen v načasování, ale také olejové čerpadlo (samostatně). Oba jednotky nejsou zpravidla spolehlivé, zpravidla na 100 000 km, řetěz je roztažen a může skočit, přestat nebo létat. V každém případě toto obtěžování končí nedostatečným opravou nebo výměnou motoru. Proto, když je vzhled cizích zvuku, to nestojí za utahování s návštěvou služby. Dokonce i rozšířené vředy zahrnují malý zdroj chladicího systému.
Na BMW X1 vydaném před rokem 2014 je možné splnit úniky olejového skla (pouzdro olejového filtru) - nevydrží tlak vnitřního oddílu (z plastu). Později byl problém eliminován (alryózní detaily začaly instalovat). Při použití nekvalitní palivo na 100 000 km se počet kilometrů bude muset vyčistit vstřikovače paliva, škrticí a volnoběhu ventilu. Potřeba tohoto postupu bude mít nestabilní volnoběhu, zhoršení dynamiky a zvýšených vibrací.
N52.
Nejmocnější motory byly v mnoha ohledech úspěšnější než slabé agregáty, ale najít dobrou kopii s takovým motorem není tak jednoduchá. Z explicitních nevýhod zde může být zaznamenána zvýšená spotřeba oleje, jejichž příčina je tenkým olejomagencí kroužky, olejové uzávěry a ventil větrání klikových plynů (KVKG). Pokud budete ignorovat pec, bude brzy ucpané katalyzátory. S předčasnými a nekvalitními službami, nervy systému Valvetronic a Vanos bude z času na čas vzat. Pokud nalijete nízko kvalitní benzín na 70-100 tisíc tisíc. Připravte se na výměnu vstřikovačů paliva. Motor N52 je sklon k přehřátí, proto, aby se zabránilo vážným důsledkům, je nutné pravidelně kontrolovat stav chladicího systému a nezapomeňte vyčistit chladič.
Deesel.
Dieselový motor v debutu prodeje způsobil potěšení v mnoha majitelích neuvěřitelnou zátěží a ekonomiku, ale po několika letech provozu byla tato euforie nahrazena opravou. Hlavním zdrojem bolesti hlavy vlastníků automobilu s takovým motorem je řetězy, které v N47 tři - dřevo, olejové čerpadlo a TNVD. Kromě skutečnosti, že mají malý zdroj asi 100 000 km. Stojí za zmínku, že při změně řetězů je nutné demontovat motor (instalovaná strana setrvačníku), a to jsou dodatečné náklady. Po vzhledu velkého počtu stížností se výrobce snažil změnit situaci pro lepší - provedenou společnost, začala zřídit spolehlivější modernizovaný řetězec na nových vzorcích a aplikován v záruce, ale nebylo možné zcela eliminovat problém. Stojí za zmínku, že ne všechna auta se projevují v záruční době, takže šance na nákup problému je dostatečně velká.
Dalším slabým bodem BMW X1 s takovým agregátem jsou klapky sacího potrubí, které mohou být neočekávaně ve válcích (jsou potaženy a létání z os). Tyto potíže jsou plné poškozením hlavy bloku válce (spalovací komory), turbodmychadla a někdy písty. Kladka klapky klikového hřídele slouží asi 100 tisíc km, někdy více, pak vyžaduje výměnu. Pro tento detail je periodicky pozorován, jinak jeden den slyšet zvuky přerušení pásu a pádu řemenice pro ochranu motoru. Můžete také poznamenat, že piezo-tváření, které časem začne "nalít" silně. Pokud trysky nemění trysku po dlouhou dobu, povede k hydraulickému muži nebo pístu přímo. Zdrojové trysky 140-160 tisíc tisíc. To se neliší při trvanlivosti a turbodmychadle, jeho zdroj zřídka přesahuje 150-200 tisíc kilometrů. Na pozadí těchto problémů nemoci, stejně jako současné výměníky tepla, selhání v práci EGR a malého zdroje filtru jímek se odjíždí do pozadí. Zdroj motoru s řádnou údržbou a včasným eliminací nemocí může překročit 250-300 tisíc.
Přenos
Pro BMW X1 byly nabízeny dva typy převodovek - mechaniky a automatické. Mechanický přenos je spolehlivý a extrémně zřídka dokumentován svým vlastníkem. Jediná nevýhoda, zvláštní pro auto s mechanikou, je rychlé opotřebení ozubených kol a elektromotorů v dávkovacích boxech. Manuální transakce je považována za bezúdržbový, ale stále se výměna oleje v něm doporučuje provádět alespoň 80-100 tisíc kilometrů kilometru. Automatická převodovka je reprezentována dvěma verzemi ZF a GM. Přenos série GM je velmi spolehlivý a není prakticky žádný problém, hlavní věc je vyhnout se ostrým startům na semaforech a nahradit přenosovou kapalinu včas. V opačném případě se připravte na non-splacené opravy hydrotransformátoru a sestavy řídicí jednotky s elektromagnety. Také existuje riziko dostat se na opravu kontrolního bodu během chladné sezóny, jako v těžkém mrazu se narazí na tyč výběru převodovky.
Ale automatické zvané ZF je dobře známý pro domácí služby svým vředům. Nejčastěji jsou členění jsou spojeny s poruchami v práci "mechatroniky", které ve vzácných případech "žije" na 15 000 000 km. Přínos, s včasným manipulací, je možné vyhnout se nákladné výměně a omezené na čištění nebo výměnu oddělovací desky a naložené solenoidy. Na run 150-200 tisíc Km, je nutné změnit obložení blokování GDT, všech pouzder a olejových čerpadel.
Pohon čtyř kol
BMW X1 je k dispozici ve dvou verzích: s přenosem pohonu HDrive All-Wheel a s pohonem pouze na zadní ose SDRIVE. Stejně jako v případě automatické převodovky vyžaduje přenos pohonu všech kol včas a hlavně kvalitní služby. A ty, kteří si myslí, že změna maziva se provádí jednou za 100-150 tisíc tisíc - jejich auto je riziková skupina. Nejzranitelnějším místem je přední převodovka. Olejové sulifty se na něm objevují, provokují pokles hladiny oleje. Vzhledem k nízkým zatížením převodovku povede i malá odchylka hladiny oleje z normy na skutečnost, že její ložiska začnou rychle opotřebovat. První signál problémů s ložisky bude při vykládání plynu. Pokud se objevil rachot, připravte se na výlet do náhradní služby uzlu. Nicméně, vytí, když může být dumpingový plyn způsoben problémy v přenosovém boxu.
Mohou být nervy a zadní převodovky na verzích 28ix a 25dx. Aby nedošlo k problémům, je nutné pravidelně sledovat jeho podpěry, protože rozpad alespoň jednoho z tichých upevňovacích bloků téměř vždy končí nahrazením hnacího hřídele sestavy. Když se objeví krize v zadních suspurech, neměli byste paniku, ve většině případů stačí vyplnit lubrikantu závěsu.
Spolehlivost suspenze, řízení a brzdy BMW X1 s kilometem
Stejně jako v jiných modelech bavorského zájmu má běh X1 hazardní charakter a poskytuje dobrou manévrovatelnost. Přední suspenze se provádí na dvojitém závěsu se známým vrstvením pák, pružin a tlumičů. Zadní je však pětimimenzionální integrální systém HA5. Stojí za zmínku, že verze pohonu zadních kol vozu přední dolní páky jsou vyrobeny z hliníku. Pokud jde o spolehlivost suspenze, je větší rozsah závisí na teplotě a způsobu řízení řidiče. S aktivním pohybem na rozbitých silnicích, a dokonce s plným zatížením by se nemělo počítat s velkým zdrojem předních pružin (přerušení), kulové podpěry, tiché bloky horních páek a stabilizátorových regálů.
S mírnými zatížením je přijatelná životnost původního spotřebního materiálu suspenze. Pro méně než 100 000 km, pouze přední kuličkové podpěry a hydrofopper spodní přední páky (na zadržovacích verzích pohonu) - slouží asi 60-80 tis. KM. Zbývajících závěsných prvků jsou uchovávány 100-150 tisíc tisíc. Funkce suspenze byla vložena na lepidlo stabilizačních pouzdrů, protože v průběhu jejich nahrazení budou mít buď triků na triků výrobce a budou vyřazeny celému torzi, nebo zvládnout proces " Kolektivní farma "při instalaci analogů. Zadní suspenze s pečlivým vykořisťováním je schopna poslouchat 140-160 tisíc KM, hlavní věc není zapomenout sledovat stav tichých bloků pomocného rámu na silných verzích.
Řízení
V systému řízení je aplikován mechanismus obvodu s hydraulickým činidlem a volitelným modulem Servotron. Je těžké zavolat tento uzel obtížný, protože na mnoha kopiích problému s ním začal brzy (až 50 000 km). Hlavním problémem je tech kolejnice. Viníky tohoto onemocnění jsou slabá těsnění a korozi na tyči. Je také poměrně brzy se může zdát rzi na hřídeli řízení (po 20-30 tisíc km). Obchodníci zpravidla neobnoví železnici a nabízet na vytvoření nového pro 1500 Cu. Nicméně, to nestojí za zoufalství, protože dnes existuje dostatek služeb, které mohou akumulovat problém mnohem levnější (od 250 cu). Další zpomalená bomba je serverník. V průběhu času se díky vlhkosti zasáhnou, se na kontaktech objeví koroze, což vede k poruchám v provozu snímače polohy řízení. Rozbalit všechny záložky Minimalizovat všechny záložky Příznaky - Zmizí v volantu a ikona Brange se rozsvítí na uklizené.
Torkemose
Brzdy BMW X1 jsou spolehlivé, jediným problémem, kterým vlastníci čelí selhání bloku ABS s malými běhy. Aby bylo možné prodloužit životnost bloku, je nutné pravidelně vyčistit výklenek, ve kterém je instalován. Zdroj spotřebního materiálu brzdového systému do značné míry závisí na jízdě - v průměru, brzdové destičky jdou 30-40 tisíc kilometrů, pohony vydrží 2-3 nahrazení bot.
Salon
Navzdory skutečnosti, že BMW X1 odkazuje na třídu Premium, kvalita dokončovacích materiálů a montáže salonu automobilu, která má být žádoucí. S příchodem studených plastových prvků kabiny se začnou držet dohromady. Existují složitější případy, kdy vnější zvuky pocházejí z sloupku řízení, zámků dveří, okna motoru, omezení dveří, zadního stěrače a tak dále. Také příčina cizích zvuků může být šeumbroizorizace ze stropu. Elektrikář se však ukázalo jako docela spolehlivý. Výjimkou může být auto, jehož majitelé zneužívali Tyunigom nebo uchýlili se ke službám "Kulibins", v tomto případě se počet překvapení může stát působivý.
Výsledek:
- Univerzální rychlé auto určené pro aktivního občana. Když jsem mluvil na začátku tohoto článku, tvůrci tohoto modelu byli obchodníci, kteří neměli zájem o vytvoření nejspolehlivějšího vozu. Nákup BMW X1 proto musíte být připraveni na vážné náklady v procesu služby a opravy, protože mnoho automobilů ve záruce vyžadují značné investice na technické.
Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.
Respekt, redakce Auto auto
