Řídicí kolejnice je mechanismus zodpovědný za otočení předních kol vozu a připojen k nim pomocí prostředků. Stejně jako jiná jednotka, prvek postupně bliká během provozu, což negativně ovlivňuje regulaci stroje. Vzhledem k tomu, že tento problém souvisí s bezpečností řidiče a cestujících, majitel automobilu potřebuje rozlišovat známky závady stojanu řízení, aby je odstranil co nejdříve nebo vložte nový náhradní díl.
Stručně o mechanismu zařízení
Prvek je válcový kryt, kde jsou umístěny následující části:
- ozubená kolejnice se pohybuje uvnitř rukávů;
- přední hřídel s lakomý převodovka, otočná 2 ložiska (připojená k sloupci řízení);
- 2 tah spojený s konce spěchového mechanismu a otočným pěstním rozbočovačem;
- systém zastavení a pružin, které omezují zdvih regálů a výběru dutin převodovky;
- gumové kryty (prašnané) ve formě kulatého "akordeonska", chrání mechanismus okroku z nečistot;
- pouzdro prvku je naplněna kapalným mazivem.
Takový je zařízení obvyklé mechanické a tzv. Elektrické kolejnice, působící v páru s elektrickým posilovačem řízení (EUR). Pokud je vůz vybaven hydraulickým zesilovačem (gur), je design mechanismu doplněn válci a písty, které pomáhají pohybovat ozubenou tyč v jednom směru nebo jiném.
Prvek funguje na jednoduchém principu: Při otáčení volantu se hnací hřídel pohybuje kolejnici přes převodový stupeň v požadovaném směru. Konce dílů spojených s trakcí jsou nuceny otáčet přední kola. Gur nebo EUR reaguje na pohyb volantu a "tlačí" distribuční mechanismus v požadované straně, odstranění fyzické aktivity z řidiče.
Známky problémů
Vzhledem k tomu, že většina automobilů je vybavena hydraulickým zesilovačem, by měly být příznaky opotřebení zváženy v komplexu s prvky gur - čerpadla, distribučního ventilu a olejových silnic.
Problémy pracovního mechanismu jsou rozděleny do zřejmého a skrytého. Identifikovat první automobilový lubber v procesu pohybu nebo v důsledku kontroly uzlů a agregátů. Ve druhém případě může hlavní síťová stanice jasně definovat poruchu. Vaším úkolem je reagovat v čase a obrátit se na servisní stanici, když se zobrazí následující příznaky:
- Klepání, distribuce v přední části vozu při jízdě kolem nesrovnalostí, zejména zase. Umístění zvuku je přibližně centrem, kde je instalována kolejnice.
- Při jízdě na malém Uhabamu nebo sypkém povlaku je vibrace jasně přenášena na volant.
- Po otáčku se beran zdráhá vrátit se do původní polohy nebo zůstane otočen. Při pokusu k rychlému otáčení se volant vylití hmotností.
- Volný mrtvice Baranki výrazně vzrostl, proč auto "jde" na přímém části silnice a vyžaduje neustálé nastavení trajektorie pohybu řidiče.
- Gul, pískavka a další výstižné zvuky.
- Na kolečko musíte použít hodně úsilí na volantu.
- Kritické rozbití - rušení mechanismu nebo spontánního otáčení nosníku bez změny směru pohybu.
Poznámka. Specifika spěchového mechanismu jsou centrální umístění, což je důvod, proč řidič se zdá být jako zvuk pochází z obou stran najednou. Potvrzení znamení - vibrace na volantu a zvýšení zálohy.
Pokud se vám podařilo určitě zjistit, že řízení řízení klepe, proveďte externí kontrolu agregátu. Zvláštní pozornost je věnována gumové prasečí - mohou být vidět přes oblouky předních kol a částečně pod kapotou. Nejlepší možností je průzkum na prohlížení příkopu. Poryvy a olej na "akordeon" ukazují, že voda a nečistota zasáhnou prvek, urychluje opotřebení všech částí.
Jiné vnější známky rozbití - sladkosti maziva na bydlení kameniva. Pokud nemůžete okamžitě všimnout chráněné žlázy, hladina oleje v klikové skříni se sníží a začne tzv. Opotřebení vyzvánění a válec. Důsledky - nákladná výměna montáže uzlu.
V přítomnosti posilovače řízení musíte kontrolovat nejen kolejnici, ale také prvky gur - čerpadlo, řemenový pohon a olejové hadice. Podívejte se do expanzní nádoby - snížená úroveň okamžitě zjistí, že mazivo je ztraceno v důsledku úniku. Další potvrzení - čerstvé skvrny pod vozem v místě neustálého skladování.
Napsali jsme více o problému.
Na rozdíl od GUR, elektrické zesilovače neuvádějí příznaky poruchy a selhávají najednou. Ale takové případy jsou obecně vzácné, EUR je poměrně spolehlivá jednotka.
Co dělat s poruchami stojanu?
V převážné většině případů je výměna nebo oprava stojanu na řízení vyrobena na autoservisu, protože i odstranění prvku není snadný úkol. Malé problémy mohou být vyřešeny samostatně:
- Vyměňte roztrženou gumovou botu. Pokud jste našli tuto závadu v rané fázi, když distribuční mechanismus funguje správně, můžete změnit pouzdro v garáži na pozorovací jámu. Nezapomeňte vyčistit nečistoty z nečistot pod zavazadlovým prostorem.
- Eliminujte úniky hydraulické tekutiny na tryskách. Chcete-li to provést, budete muset vyprázdnit systém a vyměnit hadice, je lepší pro všechno najednou.
- Dejte nové tipy řízení. Známky opotřebení kulových prstů jsou velmi podobné poruše stojanu řízení - vzniká vůle a klepání.
- Změňte rozbitý křížový hřídel řízení.
- Utáhněte buď změnu pásu otočením hydraulického čerpadla řemenice. Převodovka spacing řemene vede ke zhoršení díla zesilovače a obtížné otáčení volantu.
Design Reiki zajišťuje nastavení mezer v poměru převodovky. V raných fázích razítek ozubených kol je vůle eliminována tažením nastavovacích šroubů. Je extrémně nežádoucí k provedení operace samotné: Pokud se zastavíte a necháte mezery, zařízení se stává ještě rychleji.
Když problém spočívá v případě mechanismu roll, nefunguje nezávisle, kromě toho, že jste sami sebou, jsou auto mechanik. Nejčastější následující vnitřní poruchy:
- vývoj zubů na kolejnicím nebo volantu;
- ložisko vůle;
- depreseuralizace těsnění;
- kroužkové rukávy, válce;
- deformace hřídele nebo samotného stojanu v důsledku kol v hlubokém potahu a nárazu na mechanismus.
Součástí uvedených poruch je eliminována instalací oprav oprav v autoservisu. Opotřebované předměty ozubeného ozubeného kola nelze měnit samostatně - je nutné dát novou kolejnici.
Téměř všechny modely moderních osobních automobilů jsou reprezentovány jako regál řízení. Jedná se o mechanický uzel, který je určen k převodu volantu do horizontální odchylky předních kol. Zpočátku se zařízení řízení kolejnice nerozlišuje speciální složitostí. V nejjednodušším provedení se jedná o mechanismus sestávající z převodu umístěného na hřídeli řízení, konjugát k jeho hrábě a řízení.
Typy a verze
V současné době existují tři odrůdy mechanismů spěchu. Rozdíl mezi nimi je princip akce.
Mechanický stojan řízení
Nejjednodušší verze řízení. Otáčení kol se provádí výhradně kvůli fyzické síly řidiče. Aby se usnadnilo práci řidiče a zlepšili pohodlí kontroly na mnoha vozech, se řidičová kolejnice používá s variabilním převodovým poměrem. Jinými slovy, rozteč zuby stojanu se liší od středu k okrajům. Takové zařízení s malými úhly otáčení volantu, který je charakteristický pro pohyb při vysokých rychlostech, poskytuje velký převodový poměr, těžký a ostrý volant. V době manévrování na parkovišti, když se volant musí otáčet "od okraje k okraji," aby to udělal snadno, díky menšímu převodovému poměru. První domácí auto, kde byl takový design aplikován, byl VAZ-2110. 
Hydraulický stojan řízení
Rozlišuje se od mechanické skutečnosti, že mechanický náraz, který řidič má volant, je zesilován hydraulickým činidlem. To nám umožňuje současně poskytnout ostrost a snadnost řízení. Takové zařízení je nejčastěji používáno na moderních vozech. 
GUR také přispívá ke zlepšení bezpečnosti řízení, protože nesrovnalosti silnice jsou přenášeny na volanti tolik, a pokud stroj při vysoké rychlosti klesne přední kolo v otvoru, flow byl repalován hydraulickým činidlem, a volant se neroztrhne z rukou, jak se stane autem s mechanickou lištu. Tato medaile má však také zpětnou stranu, protože zhoršení zpětné vazby vede ke snížení "pocitu automobilu". Kompenzovat tuto nevýhodu automobilů se snaží v důsledku změn v konstrukci suspenze, stejně jako pomocí elektromotoru pro pohon gur (elektrický hydraulicel).
Elektrický stojan řízení
Na principu působení je podobný hydraulickému, pouze zisk je vyroben elektromotorem, který je buď zabudován do sloupku řízení (nejlevnější a nebezpečnější verze), nebo je umístěn na hřídeli řízení nebo je integrován s kolejnice (nejbezpečnější volba je aplikována na high-end auta). 
Možnost s umístěním elektromotoru v sloupci řízení je nebezpečná v tom, že v případě jeho selhání se auto stává téměř nekontrolovatelným, protože není možné otočit volantem. Bohužel, tato někdy zhřešená auta prvních let vydání Lada priore - Euras se na ně neliší vysokou spolehlivost.
Takové zařízení má mnoho výhod:
- vyšší účinnost ve srovnání s hydraulickým činidlem;
- účinnost (elektromotor je zapnutý pouze tehdy, když se volant otáčí, zatímco olej v guru neustále cirkuluje, do kterého probíhá některá část výkonu motoru;
- nezávislost na okolní teplotě;
- není třeba pravidelně sloužit zařízení, protože Není třeba měnit a naplnit pracovní tekutinu;
- vyšší spolehlivost jako celek, v důsledku nedostatku hadic, těsnění a žláz, ve kterých by se mohla objevit.
Struktura
Konstrukce mechanického regálu řízení je následující. Uvnitř klikové skříně, mající druh dutého válce, je umístěn ochranný pouzdro zvlnění. Na ložiskách v klikové skříni instalovala pohonový stupeň, ke kterému je řízení řízení stlačena řízení. Pružina je nutná k odstranění mezery v páru "Gear Rake". Zdvih Rake je omezen na jedné straně restriktivním kroužkem a na druhém - objímku závěsu tahu řízení. Tento regál volantu je charakterizován extrémní jednoduchostí a spolehlivostí.
Příznaky poruchy
Schopnost řízení je zárukou bezpečné jízdy automobilu, takže je nutné sledovat jeho stav. To neznamená, že před každou cestou musíte strávit důkladnou kontrolu, protože členění se náhle děje. Existují příznaky poruchy regálu řízení, které mohou být posuzovány potřebou opravy.
- Klepání, projevené při jízdě v malých nesrovnalostech, snižování při otočení volantu do extrémních poloh.
- Žádné úsilí při otáčení volantu.
- V centrální poloze zmizí úsilí na volantu.
- Spontánní otáčení volantu.
- Volant se nevrátí nebo dobře se vrátí do centrální polohy, když je stroj na výstup z otáčení.
- Zvýšená citlivost vozu (hází stranou s mírným otočením volantu, úhel otáčení kol neodpovídá úhlu otáčení volantu).
- Trvalý pokles hladiny kapaliny v nádrži hydraulické nádrže, stejně jako jeho vzhled v prašech řízení.
Pokud jste zkušený motorista, pak pravděpodobně víte, co je to volant a proč by měl být neustále v pracovním stavu. Ale pokud jste nováček, budete pravděpodobně seznámit s přístrojem řízení řízení. V článku považujeme za to, co jsou typy tohoto mechanismu, jak určit členění a co bude muset v této věci čelit.
Mechanismus koberečného řízení je správný název části vozu, který zvážíme. Ačkoli společný vyjádření regálu řízení dorazil na dlouhou dobu a všichni chápe, o čem to je. Tento mechanismus převádí otáčení hřídele řízení v pohybu vpravo vpravo. A zase vysílají sílu na rotačních pěstech předních kol. Jinými slovy, volant je přechodná vazba mezi řidičem, který otočí beran a kola, která se otočí. Nyní víte - jak důležité je výkon tohoto zařízení.
Na druhé straně hrábě je tyč s pístem, jehož pouzdro je plynový válec. Pouzdro je cívka, která distribuuje tekutina proudí do první nebo druhé dutiny válce. V závislosti na které straně řidič vypne volant - strana s kapalinou se změní, což je pod tlakem.
Zařízení pro volant závisí na typu mechanismu. Mechanické druhy jsou nejjednodušší a nejčastější. Lze jej instalovat jak na čelních vozech, tak na zadním pohonu.
Současně se kola přímo otočí kvůli úsilí, které řidič dělá. A snížit je co nejvíce - kolejnice může být použita obsahující variabilní lisovací číslo.
Velikost clearance řízení je velmi důležitá pro dobré a správné provoz vozu a tento indikátor přímo závisí na stavu regálu řízení.
Proto zvážit zařízení mechanického místa. V takovém mechanickém mechanismu, kolejové hřebíček mění svůj krok od středu do okrajů. Proto je při jízdě vysokou rychlostí, volant je mírně sušen a jeho manévrovatelnost padá. A na silnici s malou rychlostí, například na parkovišti, volant otočí o něco jednodušší (od menšího přívěsu).
První domácí stroj s takovým zařízením je "VAZ-2110". Velké plus řidiči zvažovali okamžik, kdy když se otočili na úkor mechanické lišty, volant se automaticky stalo v původně rovné poloze. Nebylo nutné aplikovat úsilí o vrácení volantu po otočení do výchozí polohy, stačilo to nechat jít.
Zařízení hydraulická kola
Jak je hydraulický typ regálu řízení? Tato otázka se může ptát sami ovladače nových automobilů, ve kterých je realizován hydraulický ovladač. Nejdůležitější rozdíl od mechanických druhů je, že zde je gur a dává snadnost kontroly a jeho akutní. 
Pokud zvažujeme strukturu hydraulického mechanismu s kolejnicemi, pak se skládá z:
- Vstup.
- Cívky rukávy.
- Prachová čepice.
- Zachovací kroužek.
- Slova cívka.
- Cívka.
- Ložisko.
- Rukávy tyč.
- Dlaždice.
- Rack tyč.
- Zachovací kroužek.
- Výstupu z tisíců.
- Pístnice.
- Kmenové pouzdra.
- Cress matice.
- Cívky.
- Zástrčky cívky.
- Červa cívky.
- Obejít trubky.
- Výstup.
Která možnost stojanu na řízení nestál na autě - je důležité poslouchat svou práci a identifikovat chyby, které jsou přítomny. Může to být klepání, vrzání, píšťalka v mechanismu řízení. A každý ovladač tyto zvuky by měly upozornit. I když to trvá jeden čas, v práci je něco rozbitého - kontaktujte specialisty nebo se podívejte na problém sami.
Velmi často, aby se eliminovaly nepříjemné zvuky vozu, stačí namazat všechny detaily oleje nebo do mechanického zařízení přidat kapalinu. To si zachovává výkon stroje po mnoho let bez použití generálního opravy. Je lepší opravit drobné problémy okamžitě, než se změní na velké problémy. Péče o vaše auto a bude sloužit vám dlouho a dobře!
Video " Jak vyměnit regulátor řízení "
Záznam zobrazuje krok za krokem pokyny pro výměnu stojanu řízení. Sledujte toto video a můžete snadno opakovat všechny akce na vašem autě.
Je možné opravit regál řízení vlastním rukama, pokud se knock objevil v řízení, nebo budete muset utratit peníze na autoservisu?
Provozování mechanismu řízení je bezpečnostní vklad, ale bohužel nic není vždy a opotřebení jednou přijde. Jak zkontrolovat řízení řízení a eliminovat poruchu sami?
V publikacích na blogu, hodně již bylo napsáno o mechanismu správy automobilů a zejména železniční. Ale myslím, že to nebude nadbytečné osvěžit znalosti.
Provádí tak důležitý úkol - převádí rotaci "Baranki" na otočení kol ve vodorovné rovině. Zvažte proces více podrobností.
Nejjednodušší druh tohoto uzlu se skládá z převodu na stromě volantu a desek se zuby. Když otočíme volant, deska se začne pohybovat do jedné ze stran, fascinující tah, který zase otočte kola auta.
Jedná se o základní design a celý mechanismus v tomto případě je poháněn výhradně fyzikální silou řidiče. Tyto možnosti jsou velmi časté na domácích vozech.
Existuje pokročilejší návrhy - s vodními a elektrickými silnými. Trochu složitější jednoduchou mechanickou možností.
Existují další uzly, které pomáhají řidiči bez velkého úsilí o točit "Branca".
Pokud přesněji, obrys, podle kterého olej cirkuluje pod tlakem, uzel s ventily na hřídeli řízení a s dvojitým akčním pístem přímo spojeným s kolejnicemi.
Když se volant otáčí, otevírají se ventily na určité straně a olej se spustí otevřenými dálnicemi, což je na pístu v jedné nebo druhé straně, a už se pohybuje kolejnice.
V provedeních je hlavní výkonový prvek je krokový elektrický motor pohybující se řídící mechanismy.
Na první pohled se volant může zdát docela komplikované, je často problematické dostat se k němu, takže otázka vzniká, zda je možné opravy regálu k řízení?
Ve skutečnosti je možné, a není nutné vyděsit potíže.
Zvažte jednoduché možnosti opravy na příkladu domácího VAZ 2109 a 2110, strojních kontrol.
Analýza problémů s řízením automobilů
Jaké příznaky říkají, že s tímto uzlem je něco špatně?
Možnosti jsou:
- na volantu se objevil vůle;
- Baranka se stala neobvyklou;
- podezřelé klepání při otočení volantu;
- v systémech s hydraulickým činidlem, olej začal unikat;
- volant se vyskytuje ve stejné poloze.
Pokud něco podobného, \u200b\u200bco jste si všimli na vašem autě, pak je čas přemýšlet o návštěvě autoservisu nebo stále zkuste opravit stojan k řízení s vlastními rukama.
Druhá možnost vám pomůže uložit nejen nástroje, ale také čas, protože to je často existují fronty, a dokonce i krátce bez auta nechci nikoho.
Takže zvážit sekvence jednoduché nezávislé opravy kolejnice na příkladu populárních domácích vozů VAZ 2109 a VAZ 2110.
Opravte regál řízení
Je třeba poznamenat, že výše uvedené symptomy neznamená drahé opravy se nahrazením uzlů řízení, je často nezbytné pro profylaktickou výměnu spotřebního materiálu.
Ale bohužel přesně určit problém, musíte kopat a demontáž kolejnice. Oprava regálu řízení VAZ 2109 bude takto vypadat takto:
- zvedněte přední část vozu pomocí zvedáků, navázat anti-parametry a poskytovat další bezpečnostní opatření;
- volný přístup k hrábě;
- dejte kola přímo a odšroubujte šroub drážkového spojení, který se nachází v blízkosti pedálů;
- odšroubujte řízení ořechy;
- uzel je připraven odpojit, i když se stále snažíte okamžitě odstranit tah.
Chcete-li odstranit chybu, nejprve je třeba získat speciální opravu sady, která se prodává v Auto Shops.
Může být kompletní, včetně převodovky a stojanu nebo neúplné, obsahující jehlou ložisko, nosné pouzdro, těsnicí guma, zajišťovací kroužky, plášť prela, potěru a dalším roztoky.
- vyjměte spouštění, koncové uzávěry a zastavení;
- odšroubujeme závitové zástrčky a odstrašujeme pružiny, tvrdohlavé rukávy a kroužky - pečlivě zkoumáme všechno a pokud se musíme změnit;
- nebude nadbytečný, aby zkontroloval ložisko a s sebemenším podezřením vůle, vyměňte ji;
- zkontrolujeme hnací zařízení;
- nakonec dostaneme samotný stojan a je důležité nezapomeňte změnit rukávy podpůrného hřídele a gumy - to vše je v Remkomplektu;
- nejkončičnější pacient je jehlový ložisko. Pro něj je zapotřebí speciální klíč nebo v extrémním případě vrták s 1,5 mm vrtákem, který oslabujeme konec ložiska a pak ho vyrazíme;
- poté, co jste změnili vše, co můžete, namažte detaily kolejnice a sbírejte vše, jak bylo.
Oprava regálu řízení VAZ 2110 je podobná, ale tam jsou nuance. Některé verze "desens" jsou vybaveny novými uzly, rozebrat, že není třeba nahradit keř.
Stačí odstranit zvlnění, odšroubovat matici pod ním a hrábě se otevře do dvou částí - v jednom z nich bude pohodlný přístup k rukávu.
Není to tak těžké provádět opravu stojanu řízení s vlastními rukama. Byl jsem rád, že pomůžu s opravou vašeho čtyřkolového přítele!
P o podstatu všech mechanismů řízení spěchu s hydraulickým válcem je stejný. S podrobnější studií však lze rozlišit některé nuance. Například zářez zubů na tyči mechanismu řízení může být rovný, pod úhlem a proměnlivými zuby. Výhody a nevýhody každého z možností v tomto materiálu nebudou zvažovány.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Takže princip operace, jak jsme již zjistili, jedna: tyč se pohybuje na rukávech instalovaných v pouzdře posilovače řízení a je kondenzován s žlázami. Existují také spěchové mechanismy s trojúhelníkovým hřídelem, jak to mistři nazývají. Pravda, jeden a téměř jediný jeho výhody lze nazvat pouze možnost dřívějšího opotřebení. Ve zbytku má pouze nevýhody, z nichž nejvýznamnější je, což je nemožnost nahrazení rukávu a drážky žlázy bez odstranění pístu hydraulicelu (se k tomu vrátíme níže).
Rod mechanismu řízení, bez ohledu na výkon, je lisován zvláštním zaostřením, se kterým je mezera nastavena. Hřídel řízení je jeden celek s cívkou. Cívka je speciální přepadový ventil, který v závislosti na tom, který směr otáčíte volantem, přesměruje tok pracovní tekutiny do dutiny vpravo nebo vlevo od pístu namontovaného na tyči řídicího mechanismu, čímž vám pomáhá při otáčení volantu. Tento píst se pohybuje uvnitř válce, který je součástí skříně celého mechanismu řízení.
Samostatně, stojí za zmínku ventilaci uvnitř mechanismu řízení. Faktem je, že prašníky jsou poměrně pevně přitlačeny proti řídicím tyčům a výkonu řídícího mechanismu, a proto při pohybu tyče v jednom z prašníků může být vakuum, které je zase plné zrychlené nosit pryč nebo, což je ještě horší, prach nebo nečistoty venku v případě. Konstrukční řešení tohoto problému Existují tři: ventilační kanály v kloubové tyči, ventilační kanály v pouzdře řízení, spojeném trubicí a ventilačními kanály v praškách, které jsou také spojeny trubkou.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Poslední přístup musí být uznán jako nejvelitelnější. Pokud je trubka stlačena nebo zatracena bota na místě připojení, mechanismus řízení je bezprostředně naplněn vodou a bahnem, který vás okamžitě zavede tam, kde jsme navštívili, aby vytvořili tento materiál.
Čerpadla gur.
Před přechodem na nuance provozu a poruch, to stojí za samostatně zmínit jeden z nejdražších prvků gur - jeho čerpadla. Existují dva typy čerpadel, které se liší v typu pohonu - s pohonem z klikového hřídele motoru a pohonu z elektromotoru. Dnes budeme v úvahu čerpadlo v prvním provedení.
Pracuje docela jednoduše: dvě desky, ve kterých jsou kanály plotu a dodávky pracovní kapaliny řezu, je zakrytý statorový kroužek s elipsoidním profilem, uvnitř kterého rotor se otáčí s lopatkami.
1 / 2
2 / 2
Díky odstředivé pevnosti čepele se otáčení posune ze svých drážek, v důsledku čehož dochází k tekutému plot. Dále na povrchu statoru se čepel pohybuje uvnitř drážky a tlačí tekutinu pod tlakem do kanálu a pak do systému. Nastavitelný tlak pomocí speciálního ventilu.
1 / 2
2 / 2
To vše je umístěno v pouzdru, jehož je instalována expanzní nádoba, i když může být často namontována a oddělena od čerpadla.
Co to všechno začíná?
To vše začíná zpravidla od stížností klientů na klepání nebo úniku pracovní kapaliny. Další, méně běžná příčina odvolání k servisu může být prudérový suly volant a zvýšené handhelter. Po odvolání je algoritmus akcí poměrně standardní.
Za prvé, auto jde do výtahu, kde diagnóza prochází.
Zkušený průvodce bez úlevy určuje, zda je železnice nebo ještě nějaký druh. Pokud je příčinou obavy stále kolejnice, pak je demontována a odeslána do čistícího obchodu a čištění.
1 / 2
2 / 2
Ve stejné workshopu je instalován pískovací stroj, vzhledem k tomu, že pouzdro posilovače řízení může být uveden do téměř dokonalého stavu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Proč téměř? Vzhledem k tomu, že v perfektním stavu (jeden může říci, nedotčené) může vést k tomu v obchodě, pokud si přeje zákazník.
1 / 2
2 / 2
Předběžný
Jakmile se mechanismus řízení ukáže být v rukou Mistra, nastaví ho na speciální diagnostický stánek.
Instalací, spojuje hadice k němu, podle kterého stejná pracovní tekutina teče jako na vozidle (a které si pamatujeme,). Napodobovat práci mechanismu autem, hlavní kontroluje to pro úniky, stejně jako pracovní a maximální tlak v systému. Podle posledních parametrů je stanoven technický stav cívky ventilu.
Diagnostika a oprava
Nyní zvažte vše, co je v pořádku, od prvku na prvek, pak sbírejte úplný obraz stupnice tragédie opravy jednoduchého na první pohled mechanismu. Začněme se viditelným: jedná se o pouzdro mechanismu řízení a cívky.
V první fázi, kdy není demontováno nic jiného, \u200b\u200bpouzdro může být kontrolovat a zkontrolovat přítomnost explicitních defektů nebo poškození - například trhliny. Poté, když je mechanismus odeslán do demontáže, aby bylo možné obnovit a opravit, provádět podrobnější vady skříně. To zase může odhalit škrábance na vnitřním povrchu válce.
Příčina škrábanců může být prachové částice, které spadly přes rozbité nebo volně sedící boty. Mechanismus řízení prachu a nečistot může vytočit přes roztrhanou větrací trubici spojující prašníky.
Nalezená zlomenina je malá a na ne příliš zodpovědném místě těla - možná budou také rány, ale pokud je škoda výraznější, pak s největší pravděpodobností budete poradit, abyste nahradili bydlení. No, škrábance nebo korozi na zrcátku válců se odstraní broušením.
Pokud je pouzdro cíveného ventilu nedílnou součástí pouzdra mechanismu řízení, pak je také zkontrolován jeho vnitřní povrch.
Často je vzorek (vybrání) vytvořen na vnitřní straně kontaktního povrchu, protože těsnicí kroužky na cívce stále teflon. Vzhledem k tomuto vzorku může být cívka zkroucena a v důsledku toho se volant otáčí hmatatelným trhnutím - nebo ve všech snahách během otáčení vpravo se liší od úsilí při otáčení vlevo. Toto onemocnění se zpracuje s nudným a rukávem: vnitřní povrch válce je namontován na určitý průměr a přitlačuje novou část mosazi s požadovaným vnitřním průměrem a již vyvrtanými otvory pro kanály.
Samotná cívka je těžké přinést nepoužitelné, ale jeho těsnící kroužky mohou způsobit potíže. V jedné z fotografií je vidět, jak byl kruh cítil.
Teflonové kruhy jako prvek, v zásadě, jsou v zásadě nahrazeny bez problémů.
Výrobce se však může lišit od výrobce a cívka spolu s tělem může být samostatnou součástí. Kromě toho samostatná integrovaná část. V tomto případě je možná pouze náhrada.
Raková tyč je jedním z nejvíce informativních prvků mechanismu řízení, pokud jde o stanovení onemocnění bez demontáže.
Všechno je logické a jednoduché zde: Pokud se něco stalo se zuby - bude knock nebo snacking, jestliže objímka havarovala - také brýle byly opotřebované - úniky. Proto první věc, kterou Mistr dělá, pokud stojan přišel se stížností s knockem - zpožďuje ji ve svěrenství. Dále, otáčení hřídele olověného stupně s jednou rukou, druhá ruka přes nástroj aplikuje úsilí na sklad, jako by to otočil.
Je tedy určen uvolnění v převodovce. V servisním řízením řízení tohoto odporu by neměl být. V našem případě byl odpor a na celý průběh stonku. Aby bylo možné přesně pochopit, co se děje, průvodce vytáhl nastavovací matici úseku tyče, čímž se snižuje mezeru v záběru. Pokud je zároveň zmizel, pak můžete stále jezdit. Na experimentálním mechanismu, odpálení zmizel, ale ne celou cestu. Kvůli tomu bude mistr poraden, že dá železnici na opravu - samozřejmě však může vlastník, samozřejmě odmítnout, rozhodovat, že v tuto chvíli není příliš kritický.
Dále, uvedení tyče do krajní správné polohy, hlavní zkontroloval opotřebení bočního pouzdra. Akce je docela jednoduchá: vezmete jednu ruku pro bydlení a aplikujete palec na sklad, druhá ruka se snaží stáhnout tuto velmi zásobu a pod připojeným prstem je to jednoznačně bití. Ačkoliv by to samozřejmě nemělo být. V tomto případě je nutné extrahovat regál řízení z pouzdra spolu s průchodkami, pouzdrem a poslat na opravu.
STEM může mít několik defektů: opotřebení zubů, opotřebení těsnicího kroužku pístu, opotřebení pracovní plochy tyče nebo koroze, stejně jako opotřebení bočního pouzdra.
1 / 2
2 / 2
V zásadě mohou být všechny vady odstraněny, s výjimkou nadměrného opotřebení zubů nebo jímek. Prsteny a průchodky jsou v případě potřeby nahrazeny i s písty.
A opotřebení nebo korozi je "zarovnáno" s broušením hřídele.
Současně pokles o průměru hřídele po broušení není problém, protože opravy dimenzí oprav existují.
Po odstranění kontroly tyče a důrazu. Jeho kontaktní část má plastový rukáv, který může být nosen - pak bude muset být důraz vyměněn. Stává se to, že důraz sám se rozbije v důsledku podsazení a zkosení.
No, teď, jak slíbil, pojďme mluvit o trojúhelníkových prutech. Oni jsou voláni, protože od konce tyče opravdu trojúhelníkové - i když, jen v kole. Nepohodlí je, že jedna žláza s rukávem může být nahrazena bez problémů, ale druhá žláza a objímka jsou jakýmkoliv způsobem, protože žláza je kulatá.
Proto musíte provést tak jednoduchou akci, musíte dát tyč do soustruhu: Jemně odřízne píst, nahradí to, co je třeba vyměnit, a také úhledně vložte píst na místě a valí se na tyč. Jak se očekávalo, podle zákona Murphy jsme trojúhelníkovou tyč v opraveném guru.
Pár více slov v žlázách: Jedná se o spotřební materiál, protože při výrobě v nadbytku.
Už bylo uvedeno, že existuje první a někdy druhé velikosti oprav. To je dobrá zpráva pro zákazníky, protože zotavení hřídele je stále levnější než jeho náhrada.
Dalším důležitým a zajímavým nuance je zaměnitelnost prutů. Někdy, pokud to okolnosti vyžadují nebo akutní potřebu vzniká, mistři se uchýlili k malému triku. Stává se například, že tyče jsou ve velkém množství pouze na pravé modifikaci modelu je velmi populární u nás. A pokud je mísa zubů na tyči rovnou, pak nejsou žádné problémy s zaměnitelností. Pokud šikmo - psaní zmizelo a připravte se na odpad.
Dalším příkladem zaměnitelnosti je hodnocení. Připomeňme, kdo máme nejživější zástupce globalizace. Například Audi Q 7, Porsche Cayenne a VW Touareg - přikázání, to je známo všem. Takže tyto modely mají absolutně různé mechanismy řízení! Rozdíl v zářezu tyčinek táhne celý řetězec změn v nastaveních elektronických systémů. Existuje jiný krok - znamená to jiný krok, to znamená, že další poloha senzoru úhlu výkonového mřížky, a to je úsilí na volantu a stabilizačním systémem, a tak dále ... Závěr je zřejmý: jen Take a "převod" stojan z jednoho vozu do druhého nebude fungovat.
