Řídící jednotka motoru (ECU) je brainstala celého auta, sestává se z velkého počtu komplexních spojení. S tímto zařízením se monitoruje a koordinuje funkce všech prvků power Aggregate..
Řídící zařízení instalovaná na různých modelech automobilů jsou vyrobeny z vysoce kvalitních materiálů, přičemž jejich výroba platí high-techPoskytování vysoce kvalitních elektronických obvodů.
Ale i nejvyšší kvalita ECU podléhají poruchám a často potřebují naléhavé opravy.
Zařízení řídicí jednotky motoru
Konstrukce ECU je rozdělen do hlavních částí: hlavní jednotka řídí senzory, pohony prvků motoru. Část elektronická kontrola Mezi mnoho speciálních prvků patří:
- Bramborové hranolky.
- Tranzistory.
- Rezistory.
- Kondenzátory.
Porucha řídicí jednotka motoru vede k nevyváženému ve všech systémech automobilů.
Jmenování elektronické řídicí jednotky
Počítač používá signály odeslané senzory instalovanými na napájecím zařízení pro nastavení složení a množství paliva vstupujícího do motoru. V procesu jeho činnosti nastane režim provozu motoru a přesné dávkování palivových směsí.
V důsledku fungování regulátoru je provoz motoru stabilní jak na chladu, tak po zahřátí. Spuštění motoru není možné, pokud dojde k poruše ECU nebo neexistují žádné řídicí signály.
Výkonné tranzistory zahrnuté do řídicí jednotky řídí provoz následujících pohonů motoru a palivový systém:
- injekční systém zapalovací cívky;
- otočení ventilu nečinný pohyb;
- elektrické trysky;
- ventilační ventil palivového nádrže;
- elektromagnetické cívky - solenoidy;
- přeplňování;
- vstupní systém;
- recyklace výfukových plynů;
- chladící systém.
Elektronické zařízení je část Palubní zařízení stroje, to je ve stálých informacích s takovými důležitými systémy:
- Protiblokovací systém.
- Automatická převodovka.
- Stabilizační systém.
- Systém zabezpečení automobilů.
- Tempomat.
- Klimatizace.
Princip provozu řídicí jednotky motoru
Při použití tohoto zařízení jsou optimalizovány nejdůležitější parametry:
- spotřeba paliva;
- spotřeba stroje;
- charakteristiky výkonu;
- točivý moment ovlivňující zrychlení vozu;
- počet otravních složek ve výfukových plynech.
Senzory Posílat informace regulátoru ve formě digitálních signálů. Kontrolní a funkční počítačové moduly obsažené v softwaru analyzují signály snímače a upravují provoz servopohonů. Výstupní signály v procesu úprav mohou dokonce přivést dieselový motor na kompletní zastávku.
Při provádění významných změn v konstrukci napájecí jednotky (ladění) je možné přeprogramovat elektronickou řídicí jednotku motoru.
Kombinace všech řídicích jednotek obecný systém Provádí se pomocí speciální pneumatiky.
Známky selhání
Často jsou situace, kdy jsou vlastníci automobilů čelit potřebu opravit řídicí jednotku motoru. Provádění takového typu práce s vlastními rukama je možné v přítomnosti určitých kvalifikačních dovedností.
Poruchy v provozu řídicího zařízení dochází v důsledku porušení kontaktů s senzory, které jsou monitorovány provozem operačních systémů motoru:
- Protiblokovací systém (ovládání brzdění automobilů).
- Zapalovací blok.
- Injektorový regulátor.
- Pozice Škrticí klapka.
- Režim teploty motoru.
Mechanické poškození, voda Zadání detailů čipu, neúspěšné pokusy o opravu zařízení vlastním rukou také vedou k rozpadu elektronické řídicí jednotky.
Kontaktní porucha se senzory dochází v důsledku nedostatku elektřiny, což naznačuje výskyt interní poruchy, která potřebuje povinné opravy. Následující jevy mohou být příznaky nedostatku kontaktu:
- data ze skeneru nepřichází;
- zprávy obsahují nesprávné parametry;
- kontrolní kontrolka "Kontrola" se nerozsvítí, když je zapalování zapnuto;
- Žádné informace O. nestabilní práce Motor.
Včasná detekce defektů a opravy elektronického řízení motoru zabrání zastavení v provozu systémů, uzlů, automobilů.
Popis hlavních důvodů selhání ECU
Seznam s největší pravděpodobností obsahuje následující faktory:
- Microkraky ve schématech a pouzdro zařízení způsobené mechanickými účinky (fouká, silné vibrace).
- Prudký nárůst teploty vedoucí k přehřátí řídicí jednotky motoru.
- Zničení prvků ECU pod vlivem korozi.
- Proniknutí vlhkosti uvnitř tělesa regulátoru díky své odtlakování.
- Negramotné opravy.
- Použití účinku "cigaretového" s motorem běžícího k nápovědě sousedního vozu.
- Změna polohy svorkovnic při připojování baterie.
- Nedostatek připojení pneumatik při zapnutí startéru.
Účinnost práce ECU plně závisí na uvedených faktorech, z nichž mnohé jsou schopny způsobit významné poškození řídicího zařízení.
Aby se zabránilo konečnému členění, je nutné provést pravidelnou diagnostiku elektronického řízení motoru. Aby bylo možné ušetřit na drahé opravy a kompletní výměnu prvků elektronického řídicího systému, kontrola se provádí alespoň jednou ročně.
Diagnostika regulátoru v garáži
Při poruše, ke které došlo v řídicí jednotce motoru označují následující havárie v autě:
- problémy se spuštěním motoru;
- motor zdobený;
- vzhled hustého kouře;
- snižování reakce na plynový pedál;
- přerušení v souvislosti s ECU;
- ztráta kontroly nad rámec motoru;
- poruchy v práci zapalovacích cívek;
- selhání pojistek;
- senzory neposílají signály.
Díky self-diagnostickému systému, zabudovaného do ECU, můžete zkontrolovat a určit stupeň rozbití s \u200b\u200bvlastními rukama. Chcete-li provést diagnostické události, musíte se připojit k zařízení pomocí přenosného počítače s programem nainstalovaným pro práci s diagnostickými daty. Místo notebooku můžete použít speciální testery, osciloskopy.
Data získaná během procesu měření se porovnávají s indikátory, které jsou standardní.
Detekce poruch vznikající v řízení motoru
Příčiny výskytu řídicí jednotky motoru jsou rozděleny do dvou hlavních typů: vadný selhání vodiče nebo firmwaru. Firmware je obnoven pouze se specialisty v servisním středisku. Kontrola elektrických parametrů lze provést s vlastními rukama pomocí speciálního měřicího přístroje - multimetr.
Chcete-li vyhledat členění drátu, musíte se seznámit se schématem řídicího zařízení. Po studiu umístění vodičů, odporů a výživy přichází "příčný" elektrického obvodu v místě, kde byla detekována chyba elektronických bloků bloků. V nepřítomnosti těchto informací je nutné zkontrolovat vodiče v průběhu schématu.
Algoritmus akcí k obnovení práce ECU
Pro opravu ECU motoru následující operace:
- Detekovat sídliště.
- Odolnost proti opatření.
- Najděte výchozí body vodiče.
- Připevněte paralelní drát s požadovaným odporem pomocí páječky, starý drát se doporučuje ponechat na místě.
Po provedených událostech by systém měl fungovat stabilně. Při opakování chyb musí počítač kontaktovat servisní středisko.
Doba trvání životnosti, bezpečnosti a spolehlivosti vozu závisí na včasnosti řídicí jednotky motoru.
ECU ( elektronická jednotka Řízení) - zařízení, které monitoruje parametry mechanismů během provozu. Obvykle se zkratka ECU používá ve vztahu k řídicí jednotce motoru.
Ve skutečnosti, v autě je stále kontrolní bloky brzdový systém (Blok ABS), řídicí jednotka těla, která je často označována jako modul řídicího tělesa (BCM nebo BSI), klimatizační jednotka (klimatizace) a další.
Princip operace
Princip provozu elektronického řídicí jednotky motoru je postaven na standardní architektuře mikrokontroléru. Data parametrů motoru různé senzory Přihlaste se do ECU a poté zpracovány (rozšířené, digitalizované, kódované).
Hlavní zpracování údajů o konkrétním algoritmu vytváří mikroprocesor, který na výstupní sběrnici poskytuje signály do pohonů. Tyto signály jsou upraveny (převedeny z čísel k analogu, amplifikované) a zapsané na konektorech elektronické řídicí jednotky.
Úkoly řešené elektronickou řídicí jednotkou motoru zahrnují diagnostiku hlavních uzlů. Moderní ECU může identifikovat různé chyby:
- nedostatek napájecího napětí na elektronických uzlech motoru nebo nízké výkonu;
- emboss elektrických obvodů nebo zkratu;
- nesprávné signály na výstupu senzorů;
- a injekce zapalování;
- neshoda úhlů zapalování;
- a mnoho dalších.
Chyby jsou uloženy v neajitelné paměti do jejich delece pomocí diagnostických zařízení (platné chyby nelze odstranit bez odstranění příčiny chyby).
V automobilech dříve mohou být chyby odstraněny dočasné (asi 15 minut) otevřením baterie palubní síť auto.
ECU spolu s imobilizátorem blokuje provoz motoru v případě neoprávněného přístupu. Každá elektronická řídicí jednotka motoru tuto funkci provádí v souladu s algoritmem položeným výrobcem.
Blokováno:
- signál zapalování na cívce;
- palivové vstřikovací pulsy;
- povolení k zahájení startéru a ostatních.
V některých vozech může motor běžet několik vteřin a uvízl.
Systém
Základní schéma schématu řídicí jednotky motoru je výrobní tajemství a najít to i pro domácí auta Velmi problematické.
Oprava ECU se proto vyrábí pouze profesionální elektrikou na vysoké úrovni. Obvykle v řídicích blokech selhávají injekce a tranzistory pro kontrolu zapalování, stabilizátory referenčního napětí, firmware letí.
Specialisté někdy specificky mění softwarový firmware za účelem zvýšení pickupu motoru nebo snížení spotřeby paliva.
Video - ECU firmware M74:
Pro opravu elektronických uzlů motoru je vyžadován elektrický připojovací obvod. Takové schéma lze nalézt v příručkách pro provoz a opravu automobilů, softwaru a technických komplexů typu autodata a tolerance.
Uvažujme například o organizaci obvodu řídicího obvodu automobilů Volksvagen golfový motor 3 2001, motor Magneti MARELLI 1 AV.
Bez prohloubení ve schématu můžete vidět, že signály senzorů vačkového hřídele používají jako senzory ECU, hmota toku Vzduch, teplota chladicí kapaliny, kyslík.
Signál přicházející z snímače vačkového hřídele je tvarován:
Jako výkonné mechanismy řídí ECU injektory vstřikovací signály, pohonu škrticí klapky, zapalování do spínače cívky:
ECU je spojena s imobilizátorem, řídicím panelem.
Aby bylo možné zkontrolovat elektrické připojení uzlů okruhu s elektronickou řídicí jednotkou motoru, je nutné znát umístění kontaktních terminálů (pinout), které je také uvedeno v referenčních knihách:
Kde je řídicí jednotka motoru
V autech, až do 90. let vydání, nejvíce racionální umístění řídicí jednotky motoru bylo považováno za prostor v kabině auta v blízkosti levého nebo pravého předního čítače v poli choditele chodidla nebo řidiče. Především to bylo věřil, že se jedná o nejbezpečnější místa z hlediska mechanického poškození a pronikání vlhkosti.
Video - Přenos ECU na Kalina:
Od poloviny 90. let, řídicí bloky motoru podcastový prostor. Důvodem je následující úvahy:
- pod kapotou je snazší vyhledat poruchy elektrických přípojek;
- všechny komunikace s motorovými senzory a výkonnými mechanismy se stávají kratší, spolehlivější;
- Počítač se stal spolehlivěji bránit vlhkostí se speciálními tmely.
V nepřítomnosti referenčních knih můžete snadno najít elektronickou řídicí jednotku motoru, pohybující se podél velkého kabelového svazku řídicího systému motoru. Obvykle představuje malou elektronickou jednotku v kovovém pouzdru s jedním nebo několika konektory v koncové části.
V mnoha případech získáte přístup vnitřní prostor Blok K. elektrické schéma Není snadné: je naplněna sloučeninami, které je třeba odstranit. Poplatek zpravidla obsahuje malé množství komponent.
Známky poruchy EBU
Mezi automobilové hry existuje názor, že elektronický systém řízení motoru nebude pozdě. Kromě toho není vždy možné určit poruchu řídicí jednotky motoru.
Vskutku, počítač může číslovat o uzlech připojených k němu, ale pro diagnostikovat jejich vlastní výkon ve většině případů není schopen.
Co může znamenat poruchu ECU?
Nejčastějšími příznaky poruchy jsou konstantní vyhoření pojistek, které slouží řídicí jednotce motoru. V praxi provozu nejsou žádné případy pro uvážení dobíjecí baterie. V systému ECU jsou pro tento případ ochranné diody. Pokud dělají svou cestu, je zkrat pro výživu, což vede k neustálému vyhoření pojistek. Vadný musí být změněn.
Také porucha výživy může způsobit vypnutí ACB během provozu motoru. V tomto případě je řídicí jednotka napájena pouze z generátoru, a pokud je vadný, může dojít ke situaci nesprávně předloženo napěťového bloku.
Nelze odstranit svorky baterie na běžícím motoru (!)Kolik vozových nadšenců dělá, když začíná od baterie někoho jiného.
Jak zkontrolovat ECU pro výkon
První fáze výkonu výkonu je řízení všech napájecích napětí.
Druhá fáze - počítačová diagnostika. Pokud je diagnostické zařízení spojeno s motorem, je to již známkou výkonu ECU.
Na blokování bloku imobilizérem, pak musíte klávesu navázat.
V některých případech musíte určit chybu, musíte počítač demontovat, tj. Odstraňte tmel a vyjměte kryt zadržením přístupu k desce. To dokáže detekovat vedení vodivých tratí, vadné tranzistory, diody a další prvky.
Nejspolehlivější metodou kontroly je "zvracet" zjevně dobré ECU. Ale mělo by to být buď bez volných nebo nových "kravatu" klíče a imobilizéru.
Někdy na demontáži se prodává sada ECU + Immobilizer + klíčový čip. V tomto případě nejsou žádné problémy. Připojení k schématu ECU a imobilizéru je čip nastaven na konec cívky čerpadla na zámku zapalování a spusťte motor.
Další ochrana
Pro sebevědomější ochranu řídicí jednotky motoru z opačné baterie a může být instalována na přívodních obvodech pro instalaci diod (lepší výkonné stabilizátory se stabilizačním napětím 15 - 17 voltů) v opačném zapnutí.
Potom přepětí a dort povede k selhání pojistek, které sloužícímu napájecímu obvodu ECU, zvýšené napětí nebo inverzní napětí polarity k řídicí jednotce, a to je největší nebezpečí.
Aby bylo možné chránit ECU z klimatických vlivů, je nutné sledovat kvalitu tmelu. Po pěti letech provozu je vhodné přijmout opatření ke zlepšení těsnosti, protože bývalý tmel může odmítnout v podmínkách zvýšených teplot pod kapotou.
Video - Ochrana řídicího bloku RENAULT DUSTER MOTORU (LOGAN, LARGUS):
Nemůžete zavřít přístup k bloku s dalšími strukturami, položte hadr v blízkosti. To snižuje přirozené větrání zařízení, které v procesu vozu zahřívá.
Výměna řídicí jednotky motoru
Pokud se řídicí jednotka selhala, a není opraveno, by mělo být nahrazeno podobným se stejným číslem uvedeným na bydlení ECU.
Někdy je v místnosti povolena malá odchylka. Změna v posledních dvou nebo třech číslic může například indikovat jiný objem motoru nebo modifikace, což prakticky nemá vliv na technické vlastnosti.
Elektronická řídicí jednotka motoru je oprávněně považována za jednu z nejdůležitějších částí automobilu. Toto zařízení Ne marný volal "mozek" auta, protože je to úplně a plně zodpovědný za stabilitu téměř všech systémů vozidel.
1
Každý rok se vše objevuje na globálním trhu více aut, spolehlivost a trvanlivost, která přímo závisí na elektronické systémy. Absolutně všichni výrobci se snaží vybavit auta nejnovějším znakem znaků. Spolu s tím se mechanické komponenty v autě stávají méně a méně.
Ať už je to cokoliv, použití elektroniky v automobilovém průmyslu je plně odůvodněno. Výrobcové řídicích jednotek motoru věnují velkou pozornost kvalitě materiálů a montáže jejich výrobků. Proto jsou auta "mozky" příznivě vzácné. Ale jak říkají, nic není navždy. A dokonce i vysoce kvalitní ECU nebude selhat dříve nebo později.
V širokém rozsahu odborníků již byl již dlouho vypracován seznam nejčastějších příčin, díky kterému přestávky ECU. Tyto zahrnují:
- poškození mechanicky získaného. Řídící jednotka motoru je poškozena od otřesů a silné vibracekteré přispívají k vzhledu mikrotrhlin v jeho schématech a obalu;
- ostré teploty závodění, v důsledku které řídící jednotka motoru sama ořízne;
- koroze;
- depresurizace a vlhkost se dostává do ECU sborů;
- interference s pracím bloku lidí, kteří pro to nemají dovednosti;
- takzvaný "prokletí" ze stroje s pracovním motorem;
- permutace terminálů při připojování baterie;
- zapnutí startéru bez připojeného napájecího sběrnice.
Všechny výše uvedené faktory ovlivňují účinnost řídicí jednotky motoru různými způsoby. Někteří z nich způsobují zanedbatelné poškození automobilů "mozky" a něco může okamžitě zlomit blok. Naštěstí je způsob, jak zabránit konečnému rozpadu bloku, je - diagnóza ECU, která stojí za to vykonávat alespoň jednou ročně. To lze ušetřit pouze na drahé opravy nebo jeho úplné výměně.
2
Mnoho řidičů věří, že pouze profesionálové by měli být zapojeni do kontroly motoru. Ve skutečnosti, téměř každý "mozek" je stále vybaven vestavěným samo-diagnostickým systémem. S tím není obtížné identifikovat jakékoli poruchy vlastním rukama, dokonce i nezkušeným řidičem.
Řídící jednotka motoru je mini-počítač, který by měl provádět specializované úkoly v reálném čase. Ten lze rozdělit do 3 kategorií:
- zpracování signály pocházejících ze senzorů;
- výpočet dopadů pro správu systémů automobilů;
- Úprava práce výkonných mechanismů.
Chcete-li začít kontrolovat stav řídicí jednotky motoru, budeme se k němu muset připojit. Můžete to udělat se speciálním testerem nebo notebookem. Program určený pro čtení diagnostických dat by měl být instalován na posledním předurčení. Moderní auta Vybavit různé modely ECU. Uvažujeme o provádění diagnostiky řídicí jednotky motoru na příkladu modelu Bosch M 7.9.7.. Je to tyto "mozky" nedávné modely auta Vazatel A mnoho zahraničních vozů.
Provádíme diagnostiku s vlastními rukama volný program Kwp-d.. Kromě užitečnosti budeme potřebovat adaptér, který podporuje protokol KWP2000.. Spustíme diagnostiku od připojení adaptéru. Jeden z jeho konce je vložen do přístavu ECU a druhý je v notebooku. Poté zapnete zapalování auta a spusťte program. Zpráva by se měla objevit na notebooku, že operace pro ověření dostupnosti chyb v práci ECU úspěšně spustila. Poté uvidíme tabulku s nejdůležitějšími parametry stroje.
Musíte věnovat pozornost sekci DTC, ve kterém jsou umístěny všechny chyby vydané motorem. Pokud jsou takové, jdeme do sekce "Kódy", kde uvidíme dekódování všech stávajících neúspěchů. Pokud nenajdete chyby, znamená to, že motor je v dokonalém stavu.
Neignorujte další části tabulky. Informace v nich nejsou méně důležité. Takový parametr UACC je zodpovědný za stav baterie. Normální indikátory pro tuto sekci jsou v rozsahu 14-14,5 V. Pokud je napětí baterie menší - stojí za to pečlivě kontrolovat elektrické řetězce. jiný důležitý parametr - Thr, který je zodpovědný za pozici škrticí klapky. Pro normální práce V nečinnosti zobrazí 0%. Jinak stojí za to kontaktovat odborníka.
Další důležitý indikátorKdo zájmy všech řidičů je parametr qt, který je odpovědný za. V nečinnosti v sekci by měly být čísla 0.6-0,9 l / h. Pro přesnější diagnostiku musíte zkontrolovat napětí v souboru zapalování automobilu. Kontrola všech těchto ukazatelů, ovladače často ignorují stav klikového hřídele při otáčení, což odpovídá sekci LUMS_W. Pokud čísla v ní jsou více než 4 REV / S je známkou nerovnoměrného zapalování ve válcích. Stojí také za kontrolu vodičů a svíček vysokého napětí.
3
Diagnóza a opravy ECU - případ není obtížný. Nicméně, stejně jako v každém případě, to stojí vždy připravit. V případě testování "mozky" budeme mít dostatek levných zařízení. Pomohou splnit veškerou práci sami. První věc, kterou musíte mít každý řidič, je osciloskop. Toto zařízení poskytuje potřebné informace o provozu všech systémů automobilů.
Získaná data se zobrazují v číselném nebo grafickém formuláři. S pomocí osciloskopu můžeme porovnat dostupné čísla se standardními ukazateli. Náklady na zařízení - v regionu 2-5 tisíc rublů. Další důležité zařízení - Jedná se o motorový tester. Je navržen speciálně pro stanovení ukazatelů elektronických motorů. S ním můžete získat informace o poklesu otáček, když vypnete válce a vypouštění v sacím potrubí. Cena zařízení kolísá do 3 tisíc rublů.
V době všudypřítomného používání karburátorů, protože zlepšení moderní elektroniky zlepšuje a vývoj, došlo k potřebě více a více objasnit režimy automobilu. Utahování požadavků na ochranu životního prostředí a účinnosti vozidloPráce na uhlovodíků. Jediným správným řešením bylo používat mikroprocesorové technologie pro výpočet počtu dávkovacích paliv v různých režimech provozu automobilů. Postupně byl proveden přechod na injekční systém vstřikování paliva s elektronickou kontrolou a výpočtem potřebných hodnot založených na mikrokontroléru. V současné době existuje široká škála přístupů k řízení injekce paliva založené na mikropočítači, který se nazývá "ECU".
Příčiny řídicích jednotek motoru.
Výpočet parametrů všech elektronických bloků je vždy vyroben s velkým okrajem pevnosti a spolehlivosti. Pravděpodobnost selhání ECU však není možné přesně vypočítat, příliš mnoho faktorů dopadu a různé podmínky úkon. Často, při programování řídicí jednotky motoru (motonic) je povoleno nepřesnosti, což může způsobit nepředvídatelné poruchy, od přehřátí mikrokontroléru před selháním výkonných mechanismů. Výše uvedené okolnosti jsou často příčinou zásilky automobilových stran výrobcem.
Provádíme opravy řídicích jednotek ECU motoru, ECU, PCM, ECM, DME, DDE, PMS, PLD a opravy jiných elektronických bloků automobilů a modelů. Pracovali jsme v průběhu let práce metod oprav a znalostí v této oblasti, nám umožňují opravit elektronické řídicí jednotky motoru mnoha běžných automobilů v záznamu krátká doba. V části našich stránek " charakteristické poruchy Autobusová elektronika »Můžete si přečíst o typických" onemocnění "ECU, PCM, ECM, řídicích jednotek ABS, výrobci automatických převodovek. Pokud váš blok není v seznamech reprezentován, neznamená to, že nemůže selhat.
Známky chyb ECU
Nedostatek signálů pro řízení trysek, zapalování, palivového čerpadla, ventilu nebo mechanismu volnoběhu, jiné ovládací mechanismy.
Nedostatek reakce na lambda - regulace, teplotní čidlo, snímač polohy škrticí klapky atd.
Nedostatek komunikace s diagnostickým zařízením.
Fyzické poškození (spálené rádiové prvky, vodiče).
Diagnostika, kterou je jednotka kvalifikována, určí, zda je jednotka vadná a pro kterou funkce je například v přátelském autoservisu
Příčiny chyby ECU
1. Nekvalifikovaný zásah do elektrikáře automobilů při instalaci alarmů a oprav.
2. "Cursting" ze stroje s běžícím motorem.
3. "Interpretace" při připojování baterie.
4. Vyjmutí svorky akumulátoru na běžícím motoru.
5. Zapněte startér odpojenou napájecí pneumatikou;
6. Vstup elektrody během svařovací práce Na senzorech nebo zapojení automobilů.
7. Voda se dostat do ECU.
8. Otevřete nebo uzavřete zapojení.
9. Porucha vysokého napětí součástí zapalovacího systému: cívky, dráty, distributor
Povaha poškození ECU - téměř vždy vám umožní ověřit tyto nebo jiné systémy motoru. To je významný okamžik, protože Pokud ECU selhal kvůli problému v elektrotechniku \u200b\u200bnebo výkonný mechanismus, jednoduchá výměna ECU nemůže dát nic kromě dvou, tři atd. spálené bloky.
Takže univerzální algoritmus pro odstraňování problémů elektrikářského motoru je následující:
1. vizuální kontrola, kontrola nejjednodušších úvahy zdravého rozumu;
2. Skenovat ECU, čtení chybových kódů (pokud je to možné)
3. Kontrola ECU nebo kontrola výměnou (pokud je to možné)
4. Ověření funkcí provozu ECU;
5. Ověření funkcí ECU
Oprava automobilu (mozky) vozu může uspokojit několik hodin, ale někdy je tento postup zpožděn několik dní.
Naši odborníci zcela digitují auto a dávají požadované doporučení Nahrazením některých komponent.
Musí být provedeno za účelem další práce již nejsou takové problémy.
To bude nejlepší změnit nejen pojistky palivového čerpadla a zapalování, ale také hlavní.
Může být nutné vyměnit relé a zapalovací svíčky.
Je nutné věnovat pozornost práci některých senzorů. Nejprve se týká škrticí klapky, klikový hřídel a proudění vzduchu.
Je také příjemné nahradit cívku nebo zapalovací modul.
Přesněji bude možné říci po povinném diagnostika. A proces oprava ECU.motor (elektronická řídicí jednotka motoru) nebyl zpožděn a byl co nejrychleji, je nutné přivést některé dokumenty týkající se vozu.
Cena za opravu můžete zjistit jeden z telefonů.
Naše autoservis se nachází ve městě: Moskva, ul. Akademický Scriabin, 19 C.1
Zvažuje se nedílnou součást moderních automobilů elektronická řídicí jednotka motoru. Je navržen tak, aby přijímat informace senzoru a následné zpracování. Zpracované informace přijímají specifický algoritmus, se kterým dochází k řídicímu účinku na různých motorických systémech.
Elektronický řídicí jednotka motoru (ECU) - Jak to funguje?
Použití tohoto zařízení účinně optimalizuje parametry, jako je napájení, spotřeba paliva, točivého momentu, obsahu škodlivé látky Ve výfukových plynech a dalších. Konstrukce elektronické jednotky zahrnuje dva hlavní typy ustanovení. Pomocí hardwaru jsou v práci zahrnuty různé elektronické součástky vedené mikroprocesorem.
Informace přicházející ze senzoru se změní na digitální signály. To používá speciální převodník. Část software Části zahrnují funkční a řídicí počítačové moduly. Zpracovávají přijaté signály a nasměrují je k ovládání ovládacích zařízení.Kromě toho, výstupní signály, které lze nastavit až na kompletní zastávku.
V případě potřeby může být řídicí jednotka přeprogramována. To se děje s významnými změnami v návrhu motoru, například při provádění ladění. Výměna použitých dat speciální věžS kterým jsou všechny řídicí bloky kombinovány do jediného systému.
Oprava řídicích jednotek motoru - jak se vyrovnat sami?
Elektronický řídicí systém dieselový motor nainstalován téměř vůbec moderní motory Tento typ s různými systémy vstřikování paliva. Taková elektronická kontrola je určena především regulovat a optimalizovat svou práci. Efektivní fungování celého palivového systému, turbodmychadla, příjem a systém promoce, stejně jako chladicí systémy a recyklace výfukových plynů.
Všechny elektronické ovládání se skládá z hlavní jednotky, vstupních senzorů, stejně jako zařízení výkonných motorů. Mnoho motoristů se často může setkat s potřebou vyřešit takovou otázku jako opravu elektronického řídicí jednotky motoru. Schopnost být možností provést takové opravy samostatně.
Od samého počátku je důležité přesně zjistit název bloku, v případě, že nejsou nezbytné výstupní parametry. Zařízení se v podstatě používá ECU., Přeloženo elektronickou řídicí jednotkou. Používá provoz v souladu s vstupními signály senzorů, které vytvářejí výstupní signály, které řídí ovládací zařízení.
Příčiny členění a opravy řídicí jednotky motoru
Oprava elektronických řídicích jednotek může být zapotřebí v nepřítomnosti nepřerušeného elektrického napájení. V tomto případě je snadné předpokládat interní poruchu vyžadující povinné opravy. Příčiny mohou být:
- nedostatek výměny dat se skenerem a zprávou nesprávných parametrů;
- nesvítí se Řídicí lampa "Kontrola", když je zapalování zapnuté;
- s jedním z chybných prvků je vydána fixace chyb.
Kromě toho motor nemusí pracovat správně, s odchylkami, ale informace nejsou vydávány.
Včasné opravy řídicích jednotek motoru pomůže vyhnout se mnoha vážné problémy. V moderní auta Tolik systémů je v tomto zařízení uzavřeno, že v případě jakékoli poruchy jednotky lze celý mechanismus nebo jeho jednotlivé uzly a agregáty zcela zastavit. Takže, najdeme viníku této diskuse, jehož umístění lze objasnit v příručce provozu pro automobil, a vidíme, že je to zcela elektronika. Jak najít problém a vyřešit ji v takové řadě schémat, tranzistorů a dalších malých prvků?
Důvody, pro které ECU dává chyby nebo nereaguje na svědectví všech senzorů, může být nejméně dva: Dirigent se stal nepoužitelný nebo firmware sestupuje. Firmware je obnoven nezávisle nemožné, pokud se na tuto oblast specializujete, takže budete pomáhat pouze v obchodníka. Můžete však zkontrolovat elektrické parametry, pokud máte multimetr na ruku. Chcete-li vědět, které vodiče zkontrolovat poruchu, musíte se naučit čtení schématu počítače.
