HONDA CIVIC 2005-2012 GV
HONDA CIVIC 2005-2012 GV
HONDA CIVIC 2005-2012 GV
V Evropě, Honda občanská osmová generace debutovala na podzim roku 2005 a ruské tržby začaly počátkem roku 2006. Poptávka po modelu ovlivnila nejen odvážný design, ale i mocné motory, vynikající výzvy A vrozenou spolehlivost. Žádný zázrak potenciální zákazníci nebyly zaznamenány v souladu, očekávání, která byla natažena až do roku. Nebyli v rozpacích skutečnosti, že Bast Per byl prezentován pouze ve dvou orgánech: sedan a hatchback. A tři roky prodávané z nás pouze v nabité verzi typu R. Obě verze těla se liší v externím a vnitřním provedení a dokonce i designem podvozku. Kromě toho byl americký trh prodán na občanskou místní produkci ve formě kupé a sedan, který se opět objevil mírně odlišný od svého evropského chlapcem.
Navzdory satelitní designu hatchback byl vyhledávaný v Rusku sedan. V počátečním naplnění komfortu měl čtyři airbagy, klimatizaci, ABS, CD přijímač a plný elektrický obvod. Pro "avtomat" bylo nutné zaplatit navíc. A bohatý výkonný balíček znamenal šest airbagů, klimatizačních a tempomatů, stabilizačního systému, CD měnič a slitinová kola. Seznam možností uvedených kožených interiérů, střecha s panoramatickým výhledem, Xenonové světlomety, parkovací senzory, senzory deště a světla, navigační systém ...
Je dokonce bohatší vybaven hatchback: Šest airbagů, stabilizačním systémem, klimatizací, vyhřívanými zrcadly a předními sedadly, senzory světla a deště, magnetol CD / mp3-rádio magnetol, slitinová kola a mlhovky. Výkonné vybavení šlo se skleněnou střechou, koženou kabinou, parkovacími senzory a Xenonovými světlomety.
Motor
Pro Honda Civic byl nabídnut tři benzín agregát 1,4 l (83 hp), 1,8 litrů (140 hp) a 2,0 l (200 hp), stejně jako 2,2 litrové turbodiely. V Evropě byl prodáván hybridní Civic s motorem 1,3 litru a elektromotorem (20 hp). V průběhu kurzu jsme měli pouze benzínové verze: sedany a hatchbacky s "čtyřmi" 1,8 l (140 hp) a tříletého typu r s 2 l (200 hp). Nejvíce masivnější 1,8 litrová jednotka má konstruktivní funkci: katalyzátor v kombinaci s výfukovým potrubím je prakticky integrován do hlavy bloku válce. A proto motor se zbytečně zatížil. To by mělo být zapamatováno a následovat zdraví chladicího systému. Například ucpání radiátoru nebo selhání termostatu může vést k blokování hlavy hlavy. Oprava - od 15 000 rublů. Přehřátí je také porucha senzoru ventilátoru, který je umístěn v dolní nádrži chladiče. Připravte se na skutečnost, že chladič sám (12 500 rublů) vychází ze silničních činidel po několika zimách.
Na strojích s kilometrem o 150 tis. Km, těsnění klikového hřídele a distribuční hřídele, navíc křídlo vstupního ventilu. Položka stojí za penny a pracovat - od 1500 rublů. Pokud jste přestali otočit startér, nespěchejte na šíření 7000 rublů. Pro novou položku - obvykle stačí nahradit relé navíječe.
Motor je 1,8 litru s řetězovým pohonným pohonem a zvedacím systémem I-VTEC ventilu je jeden konstruktivní funkce - nízké nečinnosti, pouze 650 ot / min. Proto v nečinnosti funguje se znatelnými vibracemi. V preventivních účelech se doporučuje umýt injekční trysky (2500 rublů) každých 30 tisíc kilometrů kilometru. Ruční skříňka na občanském může snadno přežít samotný motor. Slib jeho dlouhověkosti je výměna oleje (2300 rublů) po 60 tisíc kilometrů kilometru. "Robot", postavený na základě "mechaniky", taková vitalita, která se chlubou nemůže - periodicky zpracovávat mechatroniku.
Přenos
S základním motorem 1,4 litrů bylo kombinováno mechanické 5-speed box (od roku 2008 - 6-rychlost) a s ostatními motory - 6-rychlostní "mechaniky" nebo jeho robotická verze, stejně jako variátor. Pro ruské verze občanské, vyrovnání byl poněkud odlišný. Hatchbacks byly vybaveny 6-rychlostními skříněmi: mechanickými a robotickými. V sedanech v databázi, ruční "šestistupňový" a 5-rychlostní hydromechanický "avtomat", který od roku 2010 byl instalován na hatchbacks.
Mechanická box a "Automatic" jsou tradičně odolné. Ale robotická "mechanika" je amatér, který preferuje naměřenou jízdu. Ale existuje jen málo lidí mezi Sivikovodes. Kromě toho "robot" přináší mnoho problémů. Pokud například elektronika nerozpoznává neutrální přenosMotor nemusí začít vůbec. V tomto případě se několikrát následuje "jít" na převodovkách krabice a to může "vypracovat". Vzhledem k nesprávnému provozu krabice přehřátí přilnavosti, která žije v průměru 50-80 tis. KM. Kromě periodicky potřebných pro reflash elektronická jednotka Ovládací skříňka. Na slangových servicemen se nazývá pouzdro učení nebo uchopení spojky.
Spojka je obvykle 120 tisíc km a změny sestaveny uvolněný ložisko, koš a disk. Neexistují žádné vnější rozpr (5000 rublů), které se mění na 50 tisíc kilometrů. Proto je nutné zkontrolovat stav svých prašníků.
Podvozek a tělo
V závislosti na těle Honda Civic je design suspenze také odlišný. Má zcela nezávislý sedan a hatchback má zkroucený svlík tvaru H. Podvozek Velmi silný. Mezi slabé stránky mohou být podpěrná ložiska předních regálů rozlišena (1 700 rublů), která změnila 30 tisíc záruka. Do této doby tekly tlumiče nárazů na počátečních automobilech (3700 rublů). Ale míč podporuje Jsou považovány za téměř věčné a regály a pouzdra stabilizátoru (1500 rublů na stranu) žijí na 100 tisíc km. V zadní suspenzi se ukázalo být slabé pružiny, díky které stroj s plným zatížením zpívala. Tlumiče tlumiče propíchnuty 50 tisíc km. Od roku 2010 byl tento problém vyřešen.
V suspenzi s regály McPherson, možná pouze jedno slabé místo je podpěrná ložiska těchto velmi regálů. Pokud jste cítili vrzací jarní zvuk, když otočíte volant, připravte 5000 rublů. na jejich náhradu.
Ve směru řízení se kolejnice zaršá knocks na 50-70 tisíc km. Úředníci jej odsoudili na záruku. A dnes B. specializované služby Omezeno na nahrazení opotřebované plastové objímky na jeho hřídeli. Tipy řízení (1850 rublů) jsou vymaženy na 80 tisíc km.
Na sedanech Rust Zadní křídla v oblasti kolových oblouků a rámů dveří. Malování jednoho tělesného prvku - od 7500 rublů. Často byly skleněné těsnění dveří řidiče vynechány z jejich těsnění kvůli šikmé oken. A elektrikář selže v elektrikéři (2800 rublů). Pravidelná baterie s kapacitou 45 A. H slouží tři roky.
Modifikace
Na účtovanou verzi občanského typu R se objevila v Rusku na konce roku 2007. Auto, vyrobené výhradně ve třídruhovém těle, překvapilo nestandardní přístup k designu. Na jedné straně má super-moderní atmosférický twist (maximální rychlost dosáhne 7800 ot / min) 2 l motor a výkon 201 hp To je více než sto sil na litr pracovního objemu. A na druhé straně v zadní suspenzi obvyklý zkroucený polo-závislý nosník. Nesmysl pro "horký" hatchback. Pravda, japonští inženýři zajišťují, že nakonfigurovali semi-závislé suspenze ještě horší než bývalý vícestupný typ.
Pět-dveřní hatchback opakuje tři terminál celkové rozměry a délka rozvor, která ve srovnání s sedanem je menší než 50 mm. Interiér hatchbacků však vypadá více futuristické a kontroly jsou uspořádány nezaměnitelně. Pouze vlevo od volantu musí být tlačítko Start motoru použito k použití. Zajímavé je, že zadní stěrač pro hatchbacks není vůbec poskytnut, a v zadní části kabiny není žádný podlahový tunel.
Restyling.
Na podzim roku 2008 byl Civic modernizován. A restyledová auta v Rusku padly na začátku příštího roku. Sedanov změnil formulář přední nárazníka mlhovky místo obdélníkového ocelového kola. Nový mříž chladiče přidal stroj solidnost. Tyto málo inovací připojilo vzhled sedanu na tolik expresivity a respektovatelnosti. Ale hatchbacks vpředu změnil pouze obklady radiátoru, ale občanské vypadá jinak. Je pravda, že existuje názor, že se objevily "nozdry" porušil harmonii dřívější verze.
Po dlouhou dobu, jasnější a barevné auto nepřinesilo v Rusku - rychlá zjednodušená silueta, "zrcadlo" pás přední optiky, krátké dřezy za sebou a v přední části ... Honda Civic Car způsobuje asociace s vesmírným bojovníkem z "hvězdných válek". Obvykle na konci automobilových výstav, jasný koncept vyblednutí "pod vlivem marketingové reality", ale s 5-dveřmi Honda Civic se nestalo.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto je bohaté na mnoho takových drobností, které přitahují pohled a vytváří náladu. Například trojúhelníkové tlumičové otvory a podobný tvar mlhovkya zadní dveřní rukojeti jsou vloženy, jako v Alfa Romeo 156, přední strana je vyrobena v podobě před předem šipkami. Honda Civic Gas Count Count Count (je to škoda, že je plastová) zdobená pro sport. Na zadních dveřích, opět ve sportovním stylu je anti-cyklus, který zlepšuje vysokou rychlost stabilitu, ale zhoršující se přehled. Možná je to s náznakem, že řidič futuristické Honda Civic není důvod se podívat zpět.
Ale překvapení je schopno volat nejen exteriérový vzhled Honda občanský hatchback, pokud se podíváte dovnitř ... potěšení nebude menší. V rukou řidiče je vhodné pro 3-paprsek volantu, který má "pravou" velikost, zhubne v zónách přilnavosti a opět původním designu. V levé straně je umístěna tlačítko Start motoru a deflektor sporáku. Vpravo (symetricky levé nástroje) umístěné regulace regulace teploty a regulaci intenzity. Tachometr se nachází přímo ve středu řídicího panelu a na jeho stranách jsou indikátory hladiny benzínu a teplota chladicí kapaliny. Rychlost se odráží v LCD panelu rychloměru, těsně nad tachometrem.
Přední, v Honda Civic, lopatka sedadla jsou instalována s vynikající boční nosičem a anatomickým profilem. Pro nohy řidiče a předním cestujícím je hmotnost volného místa. Neméně prostorné a zadní. To je úžasné, ale Honda Civic je jedním z vůdců ve třídě na kapacitě trupu - až 415 l!
Přesunout klíč motoru není zajímavý ... a v Honda Civic je také nemožné. K tomu je v autě poskytováno tlačítko "Start Engine". Klíč je potřebný pouze k zapnutí zapalování. Poté klepněte na tlačítko.
S zvukovou izolací v Honda Civic v moderování - příjemné poznámky 1.8-litrový Hondovsky motor je slyšet, ale ne okamžitě se uklidnit, takže ne narušit ty, kteří čekají na pohodlí pohodlí a ticha. 140-silný motor Honda. Civic - červená, tradičně, otočit, rumored a příjemně vzrušte vestibulární přístroj.
Mechanická 6-speed box umožňuje urychlit až sto na polovinu s rychleji než s robotickou volbou. V Honda Civic Hatchbacks nebude automatická krabička, ale v pohodlí "robota" v tom, co je pro něj horší.
Honda Civic Wagon-nalil volant, ostře přenášet týmy kola, způsobuje okamžitou závislost - to je pravdivé radost z jízdy. Přímé segmenty silnice se chtějí vyhnout a oči nedobrovolně otevřené otáčky a cíle pro předjíždění a přestavby. Nízká zemní vůle, poměrně tuhá suspenze, 17palcová kola s nízkým profilovým pneumatik je spojena s jedním téměř závodní nástrojem, který může uspokojit spoustu ambicí ovladače. Honda Civic je extrémně akutní auto v kontrole, bez rolí v zatáčkách, výzvou vedle daného směru. Pro tyto výhody je nutné zaplatit nedostatek pohodlí na rozbité silnici, a to bohužel v Rusku je stále spousta.
Dva páry kotoučových brzdy Honda Civic jsou extrémně účinné a dochází k účasti elektronických pomocných systémů, jako by nejsou, a vy se vyrovnat se situací. Plně sebevědomá řidiči potěší příležitost zcela přepnout Honda Civic pod jeho kontrolou: Systém VSA kurzu je zcela vypnutý s jedním stisknutím tlačítka.
Honda Civic 5d je dobré v téměř všeho - vzhled, možnost agresivní jízdy na nejvyšší úrovni ... efektivní a účinná. A lidé jsou uspořádány hlavně sedan. Proč?
První je vážný důvod je cena. Startovní cena Honda občanského hatchback na 5 000 USD vyšší než za sedanem. Ne každý je připraven zaplatit tyto peníze, většinou pro vzhled a výrazný sportovní styl.
Druhý důvod je charakter. Faktem je, že tvrdší nastavení, zadní zkroucený paprsek, menší vůle a nízkoprofilové pneumatiky, negativně ovlivňující komfort. Zdá se, proč je pohodlí stejné sportovní občanské? Ale v sedanu je ostrost kontroly zachována slušnou úrovní pohodlí.
Ceny pro Honda Civic Hatchback v roce 2008:
Motor Honda Civic C 1,8 litru má cenu od $ 24,900. Základní balíček obsahuje 6-rychlostní ruční krabici, 6 airbagů, ABS s EBD, stabilita kurzu, alarm, ovládání klimatizace, tempomat, elektrický posilovač řízení, dešťový senzor, světlomety, podložky palubní počítač, Audio systém s přijímači CD / MP3 / WMA a 6 reproduktorů. Pro robotickou krabici musíte zaplatit ~ 1000 dolarů a pro skleněná střecha - plus další ~ $ 1400.
Konstrukce kompaktního Honda není příliš šokující, a dokonce potěší oko. Ale až do určité doby bylo vše jiné. Předchůdce - Civic VII (2001-2006) klesl pod kritikou kritiky i ze strany neustálých fanoušků japonského automobilového průmyslu. Společnost se rozhodla opravit chybu. V roce 2005, v Ženevě, představila prototypovou občanskou osmovou generaci. Tělo vozu bylo nastíněno odvážnými liniemi. Mnoho pochybuje, že futuristický typ prototypu se nezměnil dopravníkovi. Nicméně, Honda držel slib. V roce 2006 navrhla auto, které v Evropě okamžitě obdržel přezdívku UFO (UFO).
Pro konzervativní část klientely byl připraven méně extravagantní sedan. O několik měsíců později lineup. Tříve-dveřní občanský typ S byl doplněn o pevnější suspenzi a zvětšené opláchnutí zadních kol. V roce 2007, 201-silný občanský typ R s tvrdou zavěšení, vyvinuté podpůrné sedadla a vysoce placeného motoru je ideální volbou pro míru motorů. Oni zejména by měli rádi omezenou verzi "mistrovství bílá" s mechanickým blokováním diferenciálu.
Stylistický rozsah nebyl omezen na tělo. Designéři fantazie se dotkli interiéru. Na předním panelu a středové konzole je přítomno velké množství odvážných linií. Futuristické Honda Civic se liší od klasických malých mužů. Nicméně, ne všechno je dokonalé. Plastové prvky interiéru dekorace budou vrzat na nesrovnalostech, a tam je několik zadních oken, které lze vidět, zejména v dešti (kvůli chybějícímu stěračům).
Řidič potřebuje určitý čas, aby si zvykl na konkrétní pracoviště. Chcete-li nastartovat motor, nejen otočte klíč v zámku zapalování, ale také stiskněte tlačítko Start - další sadu operací. Naštěstí to je jeden z mála nedostatků osmého občanství.
V roce 2009 byl občanský občan recyklován. Nejvýznamnější změny prošly přední částí. Namísto průhledného plastového proužku na mřížce chladiče bylo instalováno obklady s přídavnými přívody vzduchu. Užívání této příležitosti, Honda zlepšila kvalitu vybudování a rozšířila seznam zařízení. Další modernizace nastala na přelomu roku 2010 a 2011. Změny opět ovlivnily mřížku chladiče a kola.
Konstruktivní funkce
Tým pracoval na podvozku Honda Civic 8 učinil veškeré úsilí tak, aby řidič dostal radost z řízení. Řízení Přesné a citlivé a těsné zavěšení vám umožní aktivně projít otáčky. Preferring Comfort, je lepší použít 16palcové kola. Větší kola zvyšují počet otřesů pronikajících na salon.
Při navrhování Honda Honda se rozhodla opustit nezávislé zadní suspenze ve prospěch torzního paprsku. Jednodušší konstrukce méně účinně absorbuje nepravidelnosti a je méně vhodný pro pohyb při limitu spojky s silnicí. Takové schéma je však spolehlivější a nejodolnější, levnější v provozu a pomáhá uvolnit další prostor pro kufr. 456 litrů se schopností zvýšit na 1352 litrů - výsledek není pro většinu posledních kompaktních.
To není všechny Sivikovy trumfy. Systém Magic SeatS rozšiřuje praktické kabinové příležitosti. Zadní sedadlo Můžete zvednout ve svislé poloze. V důsledku toho je tvořen další prostor, ve kterém lze přepravovat vysoké předměty, jako jsou kola nebo sazenice rostlin do země.
Ve snaze zvýšit funkčnost automobilu, návrháři byli nuceni dát palivovou nádrž pod předním sedadlem. Nevyhnutelně vedlo ke zvýšení výšky přistání. Uloží velký rozsah nastavení polohy. Křesla a volant.
Honda. Civic VIII. Má naprostý prostorný salon. Mezi osami 2,7 m - takže místo pro nohy je obvykle dost. Je to horší věci s okrajem prostoru nad hlavou. Na druhém řádku nebude vysoká pohodlná.
Motory
Motorový řádek je skromný, ale zároveň umožňuje zvolit optimální verzi pro sebe. Benzín - 1,4 I-DSI (83 a 99 HP), 1.8 I-VTEC (140 HP), 2,0 I-VTEC (201 HP). Turbodiesel One - 2.2 I-CDTI (140 HP). Hybridní verze měla také hybridní verzi - 1.3 I-DSI IMA (95 HP) s variátorem.
Základní 1,3-litr plynový motor (Nabízeno pod ochrannou známkou 1.4) Vhodnější pro řidiče s klidným temperamentem. 83-silný Sivique s 1,4 I-DSI urychluje na 100 km / h téměř za 15 sekund.
Dobrý poměr výkonnosti / účinnosti je motor 1,8 I-VTEC. Verze s tímto motorem je charakterizována dvěma výfukové trubky. U slabších modifikací jsou namísto trubek instalovány plastové zástrčky.
Motory 1.4 byly dva. Do roku 2009 byla instalována 8-ventilová verze s jedinečným zapalováním I-DSI - dvě svíčky na válci. Svíčky, v závislosti na podmínkách, pracovat důsledně nebo současně. Tato jednotka s označením L13A7 je známá pro první generaci Honda Jazz. Nebyly žádné problémy s EGR ventilem, který zde nevstoupil.
Modernizované 1,4 L13Z1 - nejlepší volba. Už obdržel 16 ventilů a běžné zapálení s I-VTEC systémem. Motor je mírně veselý, ale stále slabý pro Sivik.
1.8 I-VTEC - dostal největší distribuci. Motor R (R18A2) (R18A2) je poměrně spolehlivý. Z problémů se můžete zmínit přerušení práce a obtížného spuštění. Příčina - nízký tlak paliva v důsledku selhání palivové čerpadlo nebo snížit jeho účinnost. Viník je korozi svorkovního bloku napájecího zdroje. Čištění kontaktů nebo výměny čerpadla.
1.8 Na strojích shromážděných do roku 2009 začal čas vzít olej. To bylo způsobeno velkou mezerou mezi průvodcem sací ventil a dřík ventilu třetího válce. Při kontaktování služby v záruční době se Honda změnila hlavu bloku.
Dobré recenze dostalo dieselový motor 2.2 I-CDTI. Autorský motor Honda N22A poskytuje vysoký výkon a zároveň spotřebovává malé množství paliva. Pro spiknutí paliva jsou zodpovědné trysky Bosch, které jsou levnější než ty, které jsou známé pro japonské DENSO stroje. Kapsa však může být skvělá zasáhnout možné poruchy.
Doposud se počet zpráv o problémech s dieselem je malý, ale čas a kilometry nestát. Je nutné být připraven na výměnu spojky a dvoumotivého setrvačníku. Tam jsou také případy praskání výfukových potrubí. Kromě toho, s časem se ventil EGR stává usazeninami.
V dieselové verzeVybaven pevným filtrem částic dlouhá operace V městském cyklu vede k vypouštění motorového oleje paliva. Někteří majitelé odstraní filtr DPF. Nicméně, neprofesionální eliminace často vede k selhání při provozu palubního elektroniky, například, tempomatu se nezapne.
Přenos
Honda nemohla potěšit automatické přenosy. Automatizovaný i-Shift automatizovaný přenos dodaný pro hatchback pracuje pomalu a ne vždy vyzvedne optimální přenosy, které otravují při pokusu o ostření zrychlení.
Začátkem roku 2009 obdržel 5-dveřní Civic klasickou 5-rychlostní automatickou, která byla dříve dostupná pouze v sedanu. Nastavení zařízení vynecháno 3-dveřní občanský typ S, což zůstalo s krabicí I-Shift.
Alternativní automatizovaná převodovka I-Shift je lepší, aby se zabránilo, i když samotná krabička je poměrně spolehlivá. Jen nahrazení spojky bude docela vlečný postup. Je nutné trénovat řídicí mechanismus, který kombinuje elektromotor s hydraulickým prahovým řízením.
Po mnoho let je jedna ze slabých stránek Sivik ruční přenos. Pohyb na příliš nízkých otáčkách zabíjí ložiska krabic. Rychlé přepínání a neopatrné práce spojkový pedál je naštvaný synchronizátory. Zvláště druhý přenos je zvláště utrpení - obtížnost se svým začleněním vznikají. Kromě toho se může opětovná pružina opr.
Podvozek
Chassis Honda Civic 8 Toleruje Ruské drahé. Na některých kopiích, přední závěsný závěs, který je velmi nepříjemný, ale neovlivňuje bezpečnost. Jiní musí čelit auto vpravo. Oficiální služby neúspěšně mění prvky podvozku a vykazují geometrii kol. Ale nevede k znatelnému zlepšení.
Absorbéry předních šoků jsou odolávané o něco více než 45-60 tisíc. Objeví se klepání a chování automobilu je horší. Bohužel, tlumiče nárazů více než 10 let slabé místo Evropská Honda. Vadné absorbéry urychlují opotřebení nosných ložisek: vynikající stávky musí převzít. Proto mechanici poradí ke změně vadných regálů ihned s podpěrnými ložisky, protože druhý, s největší pravděpodobností již na výsledcích, a opětovné opravy není daleko.
Vzhledem k chybným tlumičům může být mechanismus řízení také mračit. Trh řízení se také zúčastní vynikající energie dopadů, což vede k poškození vodítka teflonových pouzder uvnitř regálu řízení. Proto jsou vadné tlumiče nárazů schopny tahat poměrně dlouhý řetězec.
Po 45-60 tisíc km, brzdy často začínají vrzat. Je nutné vyměnit a podložky a disky. Brzdové kotouče jsou vymazány příliš rychle, objeví se hrana, která se otírá o kovové části bloku, což je důvod, proč nastane akustický efekt. Vzácné výlety vedou k zadní části zadních brzdových mechanismů.
Někdy vedl elektromechanický zesilovač řízení. Rizika odmítnutí podléhají vozům vydaným do roku 2006. Řídící jednotka byla vina. Tato vada dnes téměř nenachází. V práci zesilovače však nejsou žádné poruchy, ano a jsou pozorovány. Například při nízkých teplotách.
Krátkodobý výkon je doprovázen opalováním žlutého indikátoru ve formě volantu. Závada je eliminována vypnutím a znovu aktivovat zapalování. Horší, když se to stane při řízení. Zpravidla je způsobena nemoc nízké napětí Baterie.
Tělo
Někdy se voda dostane přes kryty krytu v kufru. Stopy koroze lze nalézt na prvcích podvozku, zadních dveří a dna. Jedná se o samostatné ohnisko, které nemají vysokou rychlost distribuce a nedávají důvody k obavám. Ale pokud máte v plánu obsluhovat auto na velmi dlouhou dobu, pak musíte přemýšlet o další ochraně proti korozi.
Vážná nevýhoda tohoto modelu je také považován za lakování, které se rychle promění v čipy a malé škrábance. Skoli se nejčastěji objevují na kapuci a křídlech kol.
Další problémy a poruchy
Majitelé obvykle naznačují následující nevýhody: vrzání plížového plastu, otírání velurových čalounění židle, pedál spojky vrzání, selhání v práci centrálního zámku a palubní desky. Problémy s elektrikářem jsou často spojeny se špatným kontaktem hmotnosti. Honda miluje dobrou hmotu.
Pod futuristickým tělem skrývá relativně jednoduchý mechanik, který usnadňuje opravy. Většina částí I. zásoby Mají dobré náhražky. Nejsou však vždy k dispozici a mnoho údajů je příliš drahé.
Spolehlivost rate
Spolehlivost SIVIK byla velmi velmi oceňována Dekra. Počet identifikovaných poruch nebyl nikdy nad průměrnými hodnotami. Úroveň spolehlivosti během kilometu o rozloze 0-50 tisíc KM a 50-100 tisíc KM byla o něco lepší než konkurenty. Ale po 100 000 km se nadřazenost ve spolehlivosti stala více zřejmá. Dekra zvažovala jediné slabé místo automobilu rychle nosit brzdové destičky A disky. Identifikované vady spojené s osvětlením.
ADAC konstatuje, že Honda Civic 8, pokud jde o spolehlivost je horší než Logan, Mazda 3, Astra a Focus. V seznamu chyb: Obchodovaná baterie, zapalovací svíčka, elektrikář motoru a osvětlení.
Závěr
Na sekundární trh Převládá se sedany. Velké úsilí je vyhledat 5-dveřní hatchback nebo 3-dveřní občanský typ S. Některé kupé přišli ze Spojených států. "Americké" verze se vyznačují designem exteriéru a interiérů a dále zadní osa Používá se nezávislá suspenze. Stejně jako předchůdce, Honda Civic 8 šel mimo svou vlast. Hatchback byl dodáván z Velké Británie (Swindon) a sedany z Turecka (Gebze).
Navzdory minulým rokům zůstává Civic 8 jedním z nejatraktivnějších kompaktních. Futuristické linie těla jsou již tak šokované, ale stále šťastné oči. Objem a funkčnost trupu a kabiny jsou zmatené i posledními modely konkurentů. Mechanická část byla tak dobrá, že moc po malých vylepšeních zkroucených v příští generaci - Honda Civic 9.
Základní motor je příliš slabý na potěšení. Dobrý výkon zaručuje motor 140-silný 1,8 litrový motor. V klidném tempu spotřebovává asi 6-7 l / 100 km - stejně jako základní 1,3 litr. Pokud se řidič začne používat vysokou rychlost pro dynamičtější pohyb, pak průtok přeskočí do 9-11 l / 100 km. Motor spolehlivý. Poruchy jsou kvůli selhání další vybavení, Snímače nebo ztráta těsnosti s radiátorem. S častým pohybem vysoké revoluce Spotřeba oleje může překročit 0,5 l / 1000 km.
Turbodiesel 2.2 I-CDTI je ekonomické a trvanlivé. Najděte instanci s takovým motorem a malý kilometr není snadné.
Všechny motory mají časový řetězový pohon, který zjednodušuje provoz a údržbu.
Důstojnost
Relativně jednoduchý design a dobrá spolehlivost;
Atraktivní tělo a interiérový design;
Dobrá manipulace a dynamika.
nevýhody
Vysoká cena;
Squeeze plastový salon;
Vysoké ceny pro náhradní díly;
Bezpečnost
EuroNCAP: 4 hvězdy v roce 2006 a 5 hvězdiček v roce 2009.
Generace Honda Civic 8 byla poprvé představena v roce 2005. Až do roku 2008 byly vozy dodávány z Japonska do Ruska, tedy japonské shromáždění a začíná s rokem 2008 do tureckého shromáždění.
Honda Civic, získala popularitu v důsledku jasného vzhledu, vrozené spolehlivosti a honované ovladatelnosti. V Rusku byl vůz dodáván ve verzi 4D a 5D, 4D-4-4-dveřní sedan a 5d - hatchback.
Došlo k také sportovní verzi typu R, jejíž prodejní vrchol byl pro rok 2008, tato verze byla dodávána ve 3-dveřní verzi v tělese hatchback a 2-litrovým motorem.
Všechny podrobnosti o Honda Civic 2008 budou uvedeny v tomto článku, specifikace, Recenze majitelů, konfigurace, fotky a videa.
Přátelé, pro pohodlí, použijte obsah, příjemné čtení!
Jak jsem řekl, Honda Civic 8 generace vyšlo v roce 2006, model se zamiloval do ruských spotřebitelů, fronty od prodejců dosáhly až 1 rok.
Spotřebitelé se jim líbily statečný návrh Honda a vynikající specifikace přiměřené ceně. Sedan a hatchback se od sebe lišily od sebe vzhled, zavěšení a interiéru, ale srdce je obecné, to je 1,8 litrový motor, 140 kůň moc S I-VTEC plynem distribučního fáze systému.
Motor nese index R18A, přišel k nahrazení spolehlivé řady D. R18A, snadné navrhovat a spolehlivou, pokud se o správně starají o auto (slouží včas původní kapaliny) Zdroj motoru potěší majitele.
Motor v občanském civilním, ale s Hondovovým návykem, až 4000 ot / min, hladký, po 4 vyzvednutí až 7000 otáček, odezva plynového pedálu je blesk.
Honda Civic 2008 v hatchback tělo S montáží Honda má Civic několik převodovek, občanský 4D Sedan má mechanickou 6-rychlostní převodovku a 5stupňový "automatický". CIVIC 5D Hatchback je 6-kroková "mechanika" a plynoucí variátor, od roku 2009, variátor vydával cestu k "Automaty", spotřebitelé preferovali automatická pole Přenosy.
Spolehlivé agregáty mechanický PPC. Zejména stojí za to změnit olej v "boxu" 60 000 kilometrů, a přežije motor.
Existuje další 1,4 litrový motor, to bylo oficiálně není oficiálně dodáváno do Ruska, s 5-rychlostí "mechanika" až do roku 2008, pak 6-rychlost.
Podvozek Honda Civic 4d a hatchback 5d je jiný, u sedanu pro nejlepší tradice Honda, jedná se o vícerozměrnou nezávislou suspenzi a hatchback má zkratový nosník (MacPherson).
Podvozek je trvanlivý, jediná věc, že \u200b\u200b30 000 kilometrů musí změnit podpůrné ložiska předních regálů, stojí asi 2 tisíc rublů za kus (prodejci se změnili v záruce).
Vzhled a exteriér
Honda Civic z 8. generace vypadá jako kosmická loď, to je již spěchaný verdikt vzhledu občanského občanství mezi autoslarindinisty, ale faktem zůstává faktem, design je kosmický. A nezáleží na tom, že se jedná o 4d sedan nebo 5d hatchback, oba jsou kosmické.
Salon navrhoval stejné mimozemšťany (v dobrém smyslu slova), jako vzhled, dvouúrovňová odrazička spěchá do očí přístrojová deska z elektronický rychloměr.
Interiér Honda Civic 4d v těle Sedan 
Salon Honda Civic 5d v hatchback tělo Přistání v občanské čistě Hondovskaya, nízké a sporty a samotná noha se táhne do plynového pedálu. Můžete sedět na zadním řádku, ale už ne, všechny stejné třídy C.
Balík
Honda Civic, 3 konfigurace: 1.8 Comfort MT, 1.8 Elegance Mt, 1.8 Elegance AT a 1,8 Executive AT.
V databázi je auto vybaveno systém ABS., ESP, klimatizace, audio systém a 4 airbagy, komfortní vybavení komfort pouze s mechanická box Přenosy.
Další modifikace elegance se vyznačuje ovládáním klimatu a špičkový manažer jde pouze s "Automatic" a liší se v multifunkčním měniči CD, CD měnič a bi-xenonových světlometů.
Více informací je pod infografiky.
Specifikace Honda Civic Sedan 4D 2008
Datum výroby: 2006-2012
Tělo: sedan, hatchback
Počet dveří: 5
Počet sedadel: 5
Délka: 4545 milimetrů
Šířka: 1750 milimetrů
Výška: 1435 milimetrů
Základna kol: 2700 milimetrů
Velikost pneumatik: 205/55 / \u200b\u200bR16 a 225/45 / R17
Drive: Front.
Objem zavazadlový prostor: 389 Lithrov.
Hmotnost: 1194 kg
Specifikace Honda Civic 5d Hatchback 2008
Datum výroby: 2006-2012
Země výroby: Japonsko, Turecko
Tělo: sedan, hatchback
Počet dveří: 5
Počet sedadel: 5
Délka: 4250 milimetrů
Šířka: 1760 milimetrů
Výška: 1460 milimetrů
Základna kol: 2635 milimetrů
Clearance Road: 150 milimetrů
Velikost disku 4D a 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 a 225/45 / R17
Drive: Front.
PPC: 6-rychlostní mechanická převodovka a automatická 5-rychlostní převodovka
Spotřeba paliva: 9,5 litrů na 100 km / h (4.6 litrů hybridní verze)
Maximální rychlost: 200 km / h
Objem palivové nádrže: 50 litrů
Zavazadlový prostor: 456 litrů
Hmotnost: 1250 kg
Motor
Index: R18A.
Objem: 1799 cm3
Výkon: 140 koní
Zrychlení na 100 "mechaniky": 9,1 sekundy
Zrychlení na 100 "Automatic": 10,6 sekundy
Cena
Ceny pro Honda Civic začínají od 400 000 do 750 000 rublů. Cena závisí na roce výroby a konfigurace, například Civic 2008, můžete si koupit pro 450 000 rublů.
1) Spolehlivost. Nic nevypadnulo. Hydrofop motoru byla opotřebovaná, vibrace šla do studené, nahradil polštář při běhu 100 tisíc km, ale sotva může být považováno za vadu, kilometr byl již slušný a v zásadě bylo možné jezdit a bez změny . Je třeba poznamenat, že během provozu 45 000 km bylo poslední (možná některé náhrady byly provedeny v rámci tohoto rámce). Ale dokonce s ohledem na to, věřím, že 10 bodů může být postaveno pro spolehlivost tohoto automobilu. Slyšel jsem hodně o problémech s regálem řízení, ale ne z vašeho auta.
2) Manipulace. Také 10 bodů. Velmi sebevědomý pocit na silnici. Samozřejmě, na špatných silnicích, je lepší jezdit na něčem vyšší, například na Hyundai IX-35, ale ve srovnání se spolužáky, Civic je rozhodně dobrý. Tam byl zkušenost s jízdě na dálnici v ledu, blizzard s převedicími rájem na silnici, sprchování s zaplavenou tyčí a jiným ne příliš příjemným podmínkám, ale všude občanské spěchání a já jsem byl vždy jistý
3) Dynamika. Vynikající koherentní provoz motoru, I-VTEC a automatické převodové systémy (5 TBSP.) dobrá dynamika A vzrušení z jízdy na občanství. Obecně musíte pečlivě sledovat rychlost, auto provokuje k rychlé jízdě, pokuty byly velmi ve srovnání s předchozími automobily (vůbec ne). Doporučuji uvedení antiradaru)
4) vzhled. Hlavní plus, protože je to auto koupilo, pak jde do pozadí, když se dozvěděl o zbytku důstojnosti. Bezpochyby, auto přitahuje oči, zejména žena. Nikdy jsem se nepodařilo opustit parkoviště a neohlédněte se na ni)
5) Exteriér. Uvnitř velmi krásně se vše děje, přístrojová deska je rozdělena na 2 úrovně, pohodlný digitální rychloměr, všechna zařízení na svých místech.
6) Spotřeba benzínu. Myslím, že pro takovou dynamiku je průtok nízký (ve městě ne více než 9, na dálnici ne více než 7,5).
7) nenáročný k benzínu. Jí 92. benzín z jakéhokoliv tankování, byly situace, kdy museli tankovat v pochybných místech, ale neovlivnilo to chování auta. Golf po takovém tankování kdysi odmítl řídit více než 3000 ot / min, musel být na dálnici nemocný, pomalu produkující nekvalitní benzín.
8) Vynikající výrobce Xenon. Svítí daleko, postrádal pouze úpravy výšky.
1) tvrdá suspenze. Ačkoli s ohledem na vůli, nemůže být jiné. Váš pátý bod by měl být připraven se starat s autem všechny nesrovnalosti ruských silnic.
2) Vlastně samotná vůle. Sheolards někde v přírodě, off-road a tak dále jsem nepovažoval a necvičil. Problémy byly i v obvyklých podmínkách města, zejména v zimě. Bylo nutné pečlivě pohybovat, periodicky leze po dalším kontaktu dna s drsnou ruskou realitou. Parkování Lepší záda, i když existují 2 a více cestujících zezadu, existuje riziko, že hák vysoce obrubník výfukových trubek.
Ve skutečnosti, v SIVIK, jel jsem všude, kde jiná auta řídila, jen když jste průměrný uniklý majitel (jako já), musíte jezdit o něco přesněji a pečlivě než na jiném autě.
Následující je nízká clearance - nepříjemný přistání do auta, tak pro vysoké a kompletní lidi, stejně jako pro rodiny s malými dětmi, možnost není vhodná.
3) Salonové dokončovací materiály. Tvrdý plast (ve srovnání s golfem) a v důsledku toho pravidelné krikety v zimě. Materiál na loketní opěrce rychle tře na dveře řidiče, takže je lepší držet obě ruce na volantu) volantem v exekutivním kůži, odolný vůči opotřebení, pro 120 ohybu. Nebyly žádné explicitní stopy operace.
4) Hudba. Není příliš dobrý a čistý zvuk reproduktorů, přijímání rádiové antény je slabá, častá rušení. Nezoslouchatelné PI hledat indikaci Když je další rozhlasová stanice zapnuta, dokud není indikace zmizet, rozhlasová stanice se na několik vteřin nezapne.
5) nátěrový a lakový povlak. Slabý, velmi snadno poškrábaný
