Možná kdykoliv vidíme slova "nová", "revoluční", "nemá analogu", chceme vykřiknout něco vtipného. Něco o kole a o vynálezci, o psech a množství končetin, dobře, nebo něco méně sarkastického. Zdravý rozum však nám říká, že to není tak jednoduché. Ne vždy auta vybavená systémy elektronická stabilizaceNěkdy a teď, obvyklé ABS byl poprvé představen do auta. Co je dnes? Absence ABS způsobuje často zmatenost a ESP se již stala povinným zařízením pro instalaci pro všechny osobní automobily V Kanadě, USA a nedávno v Evropě. Co nás nabízejí inženýři MMC? Zkusme to přijít.
Stručně řečeno, zkratka S-AWC je již známá. Poprvé byl tento systém aplikován na legendární Mitsubishi Lancer. EVO X. A, nicméně zástupci Mitsubishi. Trvají na tom, že i když jsou písmena stejná, "na novém outlander je všechno trochu jiné. A obecně, skutečně S-AWC není tolik specifickým řešením, souborem jednotek, kolik ideologického pojetí, jejichž podstatou, pokud zrušíte malé věci, poskytují auto neutrální soustružení v těchto podmínkách, kdy je nedostatečná nebo nadměrné otáčení, plus zajistit optimální přilnavost předních kol s silnicí.
Jak se dosáhne? Na "evoluci" se systém skládal z následujících agregátů:
Aktivní centrální diferenciál (ACD), který je v podstatě elektronicky řízený hydraulický multidisk spojka, jehož hlavním úkolem je distribuce točivého momentu mezi osami a "měkkým, hladkým zámkem" středního síta diferenciálu pro optimalizaci přenosu Moment na přední / zadní nápravy a zajištění vyváženého režimu spojky s drahou ovladatelností.
Active Rusk (AYC) Řízení řídí distribuci točivého momentu mezi zadními koly, aby byla zajištěna stabilita při pohybu v křivce, a může také částečně blokovat diferenciál pro přenášení točivého momentu na více "lepidla" s drahým kolem.
Aktivní správa Udržitelnost (ASC) poskytuje nejlepší spojku kol vozidel, "vynalézání", pokud potřebujete motor a nastavení brzdy na každém kole. Je třeba poznamenat, že neobsahuje neobsahující tento systém, že MMS nejprve zavedl senzory intenzity brzdový systém (Kromě standardu pro takové systémy jsou senzory akcelerometrem a senzorem polohy řízení), který systém poskytlo přesnější údaje, a proto vhodnější reakcí.
A nakonec, protiskluzový systém (ABS) se sportovní konfigurace. Systém přijímá data na rychlosti otáčení každého kola plus úhel úhlu předních kol a používá se brzdový systém, který má být zaměřen nebo naopak na brzdění každého jednotlivého kola.
Co je to outlander? Ano, nikdy jsme z Lancer EVO X nikdy pečlivě zkontrolovali komponenty systému S-AWC z Lancer EVO X před pokračováním na nový crossover. Inženýři společnosti nejsou zakřiveni duší, systémem na "Lancer" a na našem autu a pravdou je konstruktivně značně značně silně, v tom, co teď a ujistíme se. Takže, jaké jednotky patří do nového celého pohonu v Outlandera?
Aktivní přední diferenciál (AFD). Upravuje distribuci točivého momentu mezi koly přední osy.
Elektrický posilovač řízení (EPS). Není náhodně přisuzován systémem S-AWC plného pohonu. Jeho úkol adaptivně kompenzuje reaktivní úsilí na volant vyplývající z přerozdělování okamžiku na předních kolech, které poskytují pohodlné pojíždění v podmínkách aktivní práce AFD
Elektromagnetická spojka. Připojit zadní náprava, reguluje točivý moment přenášený na zadní nápravu.
Řídící jednotka S-AWC. Na rozdíl od běžných systémů používá rozšířenou sadu senzorů zrychlení k určení směru vozidla, jakož i úhlové rychlosti a příčné zatížení.
Jaký je rozdíl? Osobně, dva, a docela vážně spěchali do očí. Na přední ose namísto diferenciálu zvýšené tření Nyní máme řízený diferenciál s možností částečného zámku a schopnosti distribuovat okamžik mezi koly. Zahrnutí takového systému na cestách může samozřejmě ovlivnit kontrolu vozu, který není nejlepším způsobem. Veškerá práce, kterou bychom cítili na volantu ve formě reaktivní úsilí, v praxi - trhnutí, a ne v nejvhodnějším čase, protože je jasné, že systém bude fungovat, když podmínky pro řízení, aby se mírně , nepříznivé.
Ale pak se do provozu přichází další subsystém, a to elektrické posilovače řízení. Přizpůsobuje zesílení "za běhu", kompenzuje změnu v reaktivním úsilí na volantu v době provozu aktivního spojky přední diferenciál. A to vše je prakticky nepozorný pro řidiče a bez ztráty ovladatelnosti.
Máme tedy dostatečný soubor prostředků dopadu na chování auta a všechno ostatní je v rukou inženýrů, programování a přizpůsobení systému řízení pro nás všechny tyto nástroje. Co dáváme?
A dát řidiči čtyři režimy provozu systému.
Bude propuštěn v roce 2016 restyslovým tělem a novými charakteristikami, v nové verzi kombinuje off-silniční známky svých příbuzných, stejně jako sportovní prvek. V předchozí verzi si mnoho uživatelů stěžoval na těžký konec vozu. Nyní návrháři zohlednili přání - nová verze Vytváří dojem agresivního crossover. Před automobilem zakoupené chromové výlisky.
Salon
V Rusku jsou zákazníci prezentovány výhradně pětimístnou verzi Crossover. I když jsou v kabině nalezeny známky tří kůry. Výhodná funkce je schopnost měnit roh opěradla pohovky. Přistání je pohodlné, prostor je dostatečný v libovolné rovině. Vnitřní prostor Salon globální změny nedostal, pouze zrcadlo s funkcí automatického procesu. Z technického hlediska je toto auto hluboce převedeno. Pravidla se objevila na volantu a stala se ještě hezké udržet. Objevil se zpětná vazba volant. Nebylo to špatné pro izolaci hluku, nyní není slyšet hučení gumy a vnějších zvuků.
Kmen.
Ve městě nakupujeme pro pohon a dynamiku sedanů a účtovaných hatchbacek a crossovers kupují za užívat si duše, kde mohou být osobní auta, pak náš crossover bude projít. Pro majitele výletů k odpočinku pro město v lesních silnicích, hlavní věc je nejen objemem motoru a jeho vlastností, ale také objemu kufru, aby se tam vhodný pro relaxaci v přírodě, a zde je tento objem dost. Celková kapacita trupu byla 591 l / 1754 l, která může být otevřena třemi způsoby. Ale také pro. náhradní kolo Nezapomněl na výrobce, rezervní je velmi zisková pod dnem Mitsubishi Outlander, který se neuskuteční Kmen. Mitsubishi Outlander. .
Pohon čtyř kol Mitsubishi Outlander 2016. Vyrobené s 3. různých motorů:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2,4 l dohc-mivec
3. Nejvýkonnější auto pro toto auto 3.0 L V.6 DOHC-MIVEC
Co je to "Mivec"? - technologie pro technologii automatické řízení Fáze distribuce plynu (díky tomuto elektro systému, optimální spotřebu energie a spotřeby paliva jsou upraveny.)
Auto s průměrnými indikátory - 2,4 litrů se vyvíjí 167 HP Točivý moment 222 nm při 4 100 otáčkách za minutu, maximální rychlost 198 km / h. Carance clearance 215 mm, základna kola - 2 m 67 cm, objem plynu objem 63 litrů. Pracovní spotřeba je 13 litrů za sto. Cena této verze 1 619 990 tun.
Suspenze
Auto je také vybaveno téměř všemi systémy, které pomáhají řídit tuto dopravu. Diagonální vysílání zkouška Tento model byl úspěšný. Suspenze se stala elastickou. Geometrické charakteristiky Outlander po restylování se změnil - úhly visí, kongres a rámy se staly 21 stupňů, a to je téměř ideální pro překonání překážek, kterému může auto vyjít ven. Na pozastavení Mitsubishi může být ještě mnoho, ale v Krazii: MITZ přepracoval elektrický posilovač řízení a nastavení řízení změněno, nainstalované pružiny nového vzorku a nejdůležitější věcí, která změnila "tlumičové tlumiče" - mrtvice jsou nyní silnější Suspenze může vydržet těžké zatížení.
Na cestě běžné použití Tento stroj připomíná, že zázraky se nestanou na světě, zažívá vzrušení a role jsou téměř kritické, ale bude se vám líbí, protože to nebude nechat se cítit, že se nevědomý na silnici a off-road. Aby byla lepší ovladatelnost a průchodnost off-road, Mitsubishi Outlander je postaven v plném režimu 4WD zámek. - Po jeho začlenění bude zapojeno blokování mnoha spojkových spojky.
Pokud se podíváte na jiná auta ze strany, nebudete okamžitě hádat o jejich silničním potenciálu, ale o Mitsubishi Outlandera nebudete říkat, že jeho odvážný a mocný pohled okamžitě spěchají do očí.
Charakteristika Konfigurace a ceny Foto a video
Základní verze
Typ motoru: benzín
Objem motoru: 2.0
LS: 146 hp
Točivý moment: 196 hm na 4200
Jednotka: Plná
Převodovka: Automatická převodovka
Spotřeba paliva na 100 km: Město - 9,5 l, trať - 6.1 l, smíšené - 7,3 litrů.
Maximální rychlost: 193 km / h
Zrychlení od 0 do 100 km / h: 11,1 sekundy
Typ paliva: AI-92
Velikosti kol: 16 x 6,5 j
Velikosti pneumatik: 215/70 R16
Instyle 4wd cvt s08
V Rusku od 1 619 990 rublů.
Mitsubishi v praxi studoval využití plného pohonu, aby se rozhodl, které technologické řešení bude pro tento typ vozu nejpřijatelnější a nejvhodnější pro budoucí majitele tohoto kompaktního crossover.
Inženýři byli z tradičních řešení - použití automatická převodovka S připojením plné jednotky "na vyžádání". Takové systémy jsou založeny na skutečnosti, že při sklouznutí předních kol, část točivého momentu je redistribuována zadní kola. Mitsubishi specialisté chápali, že spotřebitel je zajímavější pro systémy, které aktivně snižují pravděpodobnost uklouznutí kol.
Předchozí outlander měl trvalý pohon čtyř kol s meziročním rozdílem, blokatelným viskózním, rozložením pohonu přes osy 50:50 Tento systém poskytuje vynikající výkon v tvrdých povětrnostních podmínkách, ale pro každodenní provoz spotřeby paliva byla vysoká. Mitsubishi se snažil dát new Outlander-U Stejné nebo lepší kvality při použití v obtížných podmínkách, s minimálními změnami spotřeby paliva.
Takže systém pohonu všech kol přenosy Mitsubishi. AWC (všechny ovládání kol). Z anglického jazyka Všechny ovládání kol je doslova přeloženo jako ovládání všech kol. Tento systém poskytuje ovladači možnost zvolit typ servopohonu. Systém v podstatě je kombinací speciálního přenosu pohonu všech kol multi-select 4WD a elektronické distribuce točivého momentu, a kromě tohoto anti-testu moderní systém a systém stability kurzu. Díky systému AWC je dosaženo vynikající spojky automobilových kol s drahou a vynikající manipulací na kluzkých částech trati. Chcete-li zajistit optimální přenosovou operaci, stačí vybrat jednu ze tří režimů uvedených na střední conzóze 2WD, "4WD" nebo "zámek".
| Režim pohybu | Popis | Výhody |
| 2WD. | Přímý točivý moment na předních kolech | Nejlepší hořlavé úspory, snížený hluk vozu, lepší manipulaci. Také udržuje možnost, že řídicí jednotka posílá točivý moment na zadním můstku, aby se snížil jeho hluk. |
| 4WD Auto. | Dávky směru točivého momentu na zadní kola v závislosti na poloze urychlovače pedálu a rozdíl v rychlosti přední a zadní kola | Optimální rozložení momentu pro jízdní podmínky. Distribuce točivého momentu mezi předními a zadními mosty se automaticky vyrábí. elektronický blok V závislosti na parametrech jízdy automobilu (rychlost předních a zadních kol, polohy urychlovače pedálu a rychlosti vozidla). Výhodný je režim pohonu pro 2 kola. |
| 4WD zámek. | Zadní kola jsou zasílána 1,5 krát více momentu než 4WD režimu | Spojka s povrchem se zvyšuje, stabilia je poskytována při vysoké rychlosti a nejlepší permeabilitě na nerovném nebo kluzkém povrchu. Režim zámku je podobný režimu 4WD, ale se změněním momentem distribuce točivého momentu mezi mosty. Při nízké rychlosti zadní náprava Pevné 1,5 krát vyšší točivý moment a při vysoké rychlosti je moment distribuován stejně mezi mosty. |
Dva plné režimy pohonu
4WD Auto.
Při výběru "4WD AUTO", celkový systém pohonu outlander 4WD neustále distribuuje část točivého momentu na zadní kola, automaticky se tento poměr automaticky zvyšuje, když je plynový pedál stisknuto. Spojka odešle až 40% zadních kol s plným tlakem plynového pedálu a snižuje tento indikátor na 25% rychlostí více než 40 míle za hodinu. S rovnoměrným pohybem na cestovní rychlosti na zadní kola, až 15% dostupného točivého momentu je zasláno. Při nízkých rychlostech v strmých otáčkách se síly sníží, což poskytuje hladký průchod otáčení.
4WD zámek.
Zejména pro řízení sofistikované podmínkyNapříklad ve sněhu může řidič vybrat režim "4WD zámku". S zámkem je zapnuto, systém stále automaticky přerozděluje točivý moment mezi předními a zadními koly, ale většina momentu je přenášena na zadní kola. Například při zrychlení na vzestupu bude spojka okamžitě vysílat většinu točivého momentu na zadní kola, aby byla zajištěna adheze ze silnice všech čtyř kol. Naopak, automatická pohon všech kol "na vyžádání" bude nejprve "deště" sklouznutí předních kol, a pak točivý moment zadních kol, které mohou interferovat s akcelerací.
Na suché cestě poskytuje režim 4WD zámku účinné přetaktování. Více točivého momentu je odeslán do zadních kol, což poskytuje větší výkon, lepší manipulaci při zrychlení na zasněžené nebo volné silnici a zlepšuje vysokou rychlost stabilitu. Podíl točivého momentu na zadních kolech se zvyšuje o 50% ve srovnání s režimem 4WD, což znamená, že až 60% dostupného točivého momentu je zasíláno na zadní kola plného lisu urychlovače pedálu na suché silnici. V režimu 4WD zámku je točivý moment na zadních kolech snížena na takový rozsah, jako při pohybu v automatickém režimu 4WD.
Poměr momentu na přední / zadní kola v režimu 4WD má následující hodnoty:
| Režim pohybu | Suchá silnice | Zasněžená cesta | ||
| Kola | přední | zadní | přední | zadní |
| Akcelerace | 69% | 31% | 50% | 50% |
| při 30 km / h | při 30 km / h | při 15 km / h | at15 km / h | |
| 85% | 15% | 64% | 36% | |
| na 80 km / h | na 80 km / h | při 40 km / h | při 40 km / h | |
| Instalovaná rychlost | 84% | 16% | 74% | 26% |
| na 80 km / h | na 80 km / h | při 40 km / h | při 40 km / h | |
Konstruktivní schéma
Systémové komponenty a funkce
|
Název komponenty |
Fungování |
|
|
|
Odesílá následující signály požadované 4WD-ECU přes CAN.
|
|
|
Přepínač režimů 2WD / 4WD / Lock / Lock |
Přenese signál polohy přepínače jednotky pro 4WD-ECU. |
|
|
|
Systém vyhodnocuje silniční podmínky a na základě signálů z každého ECU, přepínač režimu pohonu odešle požadovanou frakci točivého momentu na zadní kola. Výpočet optimálního omezení diferenciálu Soudce podle stavu vozu a současného režimu pohonu na základě signálů z každého ECU, přepínač režimu pohonu, ovládá aktuální hodnotu, je dodávána do elektronického komunikačního spojení. |
|
|
Správa indikátorů (indikátor 4WD indikátor práce a zámku) v kombinaci nástrojů. |
|
|
Řídí funkci samo-diagnostika a tolerance poruchy funkce. |
|
|
Diagnostická správa funkcí (kompatibilní s MUL-III). |
|
|
Elektronické ovládání spojky |
4WD-ECU přenáší točivý moment, který odpovídá aktuální hodnotě na zadní kola. |
|
Indikátor režimu pohonu
|
Vestavěné kombinace zařízení označují vybraný režim přepínače režimu jednotky (nezobrazeno v režimu 2WD).
|
|
Diagnostický konektor |
Zobrazí diagnostické kódy a vytváří komunikaci s MUL-III. |
konfigurace systému
Kontrolní schéma
Elektronický řídicí obvod 4Wd.
Design
Elektronické ovládání spojky se skládá z předního pouzdra (přední pouzdro), hlavní spojky, hlavní vačkový mechanismus (hlavní vačka), kulový (kuličkový), řízený vačkový mechanismus (pilotní vačka), výztuže (armatura), řízená spojka (pilotní spojka zadní skříň, magnetický Cívka (magnetická cívka) a hřídel (hřídel).
- Přední pouzdro (přední pouzdro) je připojeno cardan hřídel A otáčí se hřídelem.
- V přední části pouzdra je hlavní spojka namontována (pilotní spojka) a řízené tření (pilotní spojka) na hřídeli (pilotní spojka) (pilotní spojka) je instalována přes zastavení vačky (pilotní vačka)).
- Hřídel je zapojen do záběru ze zubů s předním převodovkou (hnací pastorek) zadního diferenciálu.
Fungování
Spojka (2WD: magnetická cívka je de-energie.)
Řídící síla Ot. dispensing Box. přes cardan Val. (Hřídel vrtule) je přenášen na přední straně pouzdra (přední pouzdro). Protože magnetická cívka (pilotní spojka) je odpojena (pilotní spojka) a hlavní spojka (hlavní spojka) není v záběru a hnací síla není přenášena na hřídel (hřídel) a pohonu převodovky (hnací pastorek) ) Zadní diferenciál.
Práce spojky (4WD: magnetické cívky napětí.)
Hnací síla z převodové skříně přes hnací hřídel (vrtuli hřídel) se přenáší do přední části pouzdra (přední pouzdro). Když je magnetická cívka (magnetická cívka) pod napětím, je vytvořeno magnetické pole mezi zadní stranou skříně (zadní pouzdro), řízené třením (pilotní spojka) a armatura (armatura). Magnetické pole ovlivňuje řízenou spojku (pilotní spojka) a armatury (armatura) se rozsvítí spojka (pilotní spojka). Když je řízená spojka (pilotní spojka) zapnuta, hnací síla je přenášena do řízeného vačkového mechanismu (pilotní vačka). V reakci na tuto sílu je koule (míč) v vačkovém mechanismu (pilotní vačka) nakreslena a vytváří translační impuls. Tento impulz ovlivňuje hlavní spojku (hlavní spojka) a točivý moment je přenášen na zadní kola přes hřídel a pohonu zadního diferenciálního převodu.
Regulací proudu dodávaného do magnetické cívky může být množství hnací síly přenášené na zadní kola nastavena v rozmezí od 0 do 100%.
