Test Ford Ecosport: překvapen svou jednoduchostí. Proč boxy Ford PowerShift porušují cenu v Rusku a konkurenci

Převodovka PowerShift®

6 rychlostí automatická převodovka PowerShift® je k dispozici u modelů Focus, Fiesta a EcoSport 1.6L 2015, které zajišťují vyšší spotřebu paliva a pohodlí při řízení. Vzhledem k jeho jedinečnosti a nejnovějším konstrukčním vylepšením převodovky vám následující informace mohou pomoci lépe vysvětlit výhody této převodovky.

Výhody:

Vylepšená palivová účinnost:

Poskytuje 7–9% snížení spotřeby paliva ve srovnání s tradiční automatickou převodovkou;
Konstrukce suché spojky eliminuje ztráty při čerpání převodová kapalina;
Menší velikost = snížená hmotnost;
Dobrý výkon;
Rychlejší řazení;
Technologie dvojité spojky zajišťuje konstantní točivý moment hnacích kol.

Funkce PowerShift®:

Navrženy jako dvě samostatné převodovky v řadě, jedna s 1-3-5 rychlostními stupni a druhá 2-4-6;
Přijímá konstrukci dvojité suché spojky s elektronické ovládání spínací rychlosti. Díky tomu zabírá méně místa (protože nemá měnič točivého momentu) a pomáhá snižovat celkovou hmotnost vozu;
Vytváří přímé mechanické spojení s motorem, kombinující automatické a mechanické přepínání rychlosti.

Vylepšení designu:

Nový převodové poměry s širším rozsahem pro zlepšení účinnosti;
Vylepšené ovládání převodu pro plynulejší řazení;
Vylepšení kalibrace pro zajištění plynulejší nízké akcelerace a jízdy ve vysokých nadmořských výškách a / nebo vysokých teplotách;
Vylepšení vynaloženého úsilí na řadicí páku v důsledku změn v systému zamykání převodovky při parkování, což usnadňuje rozjezd, zejména při zastavení na svahu;
Výměna materiálu spojky pro lepší výkon v širokém teplotním rozsahu;
Vylepšení pro plynulejší řazení při nízkém zrychlení;
Vylepšení úsilí řadicí páky prostřednictvím změn v zámku převodovky při parkování, což usnadňuje rozjezd, zejména při zastavení ve svahu.

Co očekávat Při používání převodovky PowerShift® mohou nastat následující podmínky, které jsou normální:

Mírné vibrace při nízké akceleraci nebo při doběhu, když je převodovka zařazena na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň;
Tvrdé řazení při agresivní akceleraci;
Mechanické zvuky při řazení - nebo po vypnutí motoru.

Pro plynulejší provoz se během jízdy vyhýbejte častému sešlápnutí plynového pedálu;
Při rozjezdu větší zrychlení zajistí plynulejší chod spojky;
Při jízdě s častými zastávkami ponechte dostatečnou vzdálenost mezi vozidlem a vozidlem vpředu; to vám umožní hladký pohyb;
Při zastavování na svahu držte nohu na brzdovém pedálu, dokud nebudete připraveni k pohybu; pomalý pohyb auta v mírném sklonu bez zrychlení povede k opotřebení spojky;
PowerShift® má záběh prvních 1500–2 000 km, kdy neustále provádí elektronická nastavení za účelem optimalizace řazení a zrychlení.

Předpona Eco v názvu naznačuje úsporu peněz, zatímco Sport je zde více šachovnice. Test Ford Ecosport ukázal jednoduchost i sekulárnost dostupný model, ale z této kombinace zůstal malý zbytek.

Při prezentaci nového crossover Ford Ecosport nejčastěji zněl slovem „jednoduchý“. Je designově jednoduchý, vytvořený pro obyčejné lidi a dokonce i jeho název je maximálně zjednodušen. Přeci jen crossover vůbec není o spotřebě paliva a už vůbec ne o životním prostředí. Předpona Eco neznamená nic jiného, ​​než ušetřit zákazníkovi peníze.

Ford Ecosport je nejdostupnějším crossoverem v řadě Ford (od 699 000 rublů). Navrženo a vyrobeno v Brazílii, sestaveno v Indii, Thajsku a zde v Naberezhnye Chelny.

No, Sport samozřejmě také není o silných motorech a dynamice, ale spíše o šachu nebo o tom, co jiného tam řidiči hrají. kompaktní crossovery kde SUV horečka vládne. V Rusku bude Ford Ecosport čelit úspěšným soupeřům typu buď nebo.

Ti, kteří sedí ve Ford Ecosport, uvidí typický design kokpitu Ford, ve kterém je pozoruhodný obvyklý multifunkční displej s nedůležitým rozlišením a skrytý ovládací panel klimatizace. Dále jsme si všimli a ucítili bohatě použitý tvrdý plast. Potěší kožený plášť volantu (vybavený elektrickým posilovačem), páky převodovky a ruční brzda... Nastartujte motor tlačítkem, čelní sklo je sešité elektrickými vyhřívacími nitěmi.

Samotný název Ecosport k nám přišel z daleké, daleké Brazílie, kde se pod tímto názvem prodával u nás velmi oblíbený Fúze Ford... Takové malé, ale velmi úspěšné malé auto vytvořené na základě miniaturní Fiesty. Navíc už tehdy měla brazilská verze působivější světlá výška, ale náhradní kolo byl odveden k zadním dveřím.

Otevírání rezervního kola do strany zadní dveře více vylepšení designu než technické nezbytnosti, dává Ford Ecosport ducha Offroad-Flair a prodlužuje jej na 4,27 metru. Bez kola a jeho pláště by to bylo jen 4,01 m, což je méně než dokonce o kompaktních konkurentech SUV o dobrých 20 cm.

Současný crossover tedy vychází z kompaktního podvozku, ale světlá výška narostla na působivých 200 mm, zatímco předchozí Fusion měl pouze 155 mm.

Ford Ecosport - světlá výška 200 mm. Úhly vstupu a výstupu (22/35 °) a hloubka brodu (550 mm) umožňují dlouhé výjezdy po špatných silnicích. Přední zavěšení je MacPherson, zadní ve verzích s 2litrovým motorem je víceprvkové, s 1,6litrovým motorem-pružným paprskem (na obrázku). Motorový prostor bylo by dobré dno zakrýt silným plechem. Výfukový systém zranitelné a jak.

Ford Ecosport dostal také verze s pohonem všech čtyř kol, u nich ale situace nevypadá úplně jednoznačně. Celkově má ​​crossover tři možnosti přenosu, i když v ideálním případě by měly být alespoň čtyři z nich. Pouze s 1,6litrovým motorem o výkonu 122 koní pohon předních kol s mechanikou nebo 6stupňovým robotem Powershift se dvěma spojkami. Ve spojení s převodovkou s pohonem všech kol je možný pouze dvoulitrový motor o výkonu 145 koní. a 6stupňová mechanika.

Ti, kteří očekávali, že si pořídí Ford Ecosport s pohonem všech kol a automatickou převodovkou, jsou nuceni jít ke konkurenci. Žádný takový model neexistuje ani v dlouhodobých plánech Fordu.

Pokud jde o „nádivku“, Ford Ecosport byl trochu zklamáním. Dokonce v maximální konfigurace navigace není k dispozici, není tam žádná zadní kamera a je lepší se neptat na potěšení z ostření, jako je adaptivní tempomat, parkovací místo na auto nebo funkce sledování mrtvých úhlů v zrcátkách. Přeci jen máme před sebou „jen Ford“. Ne, že by to byly opravdu užitečné funkce, ale ukazují celkovou úroveň auta.

Například vzít zpět bez fotoaparátu je obtížné. I přes své skromné ​​rozměry je viditelnost omezena rezervním kolem na zadní kyvné bráně. Stabilizační systém by měl simulovat uzávěrky diferenciálů při diagonálním zavěšení, ale vyrovná se se svými povinnostmi na stupni C.

Přesunutí rezervního kola zpět však umožnilo výrazně zvětšit kufr a snížit výšku nakládky. Výsledkem je, že i přes skromnou délku těla dostal Ford Ecosport velmi prostorný kufr, do kterého je pohodlnější umístit věci ve stoje.

Pod podlahou není druhé dno. Pod převodovkou a rameny zavěšení. U sazenic dacha takové rozložení samozřejmě není příliš pohodlné, ale krabice nebo kufry se perfektně hodí. Dělené opěradlo je přátelské k dlouhé délce.

V kufru není dost místa, zadní sedačku lze sklopit. Stupínek na podlahu samozřejmě zůstane, ale s takovou nakládací výškou byste to jinak nečekali. Snadno přístupný kufr pojme 333 litrů zavazadel - hodnotu, kterou lze sklopením zadního sedadla zvýšit na 1238 litrů.

Off-road, Ecosport není jen Ford, ale malé terénní vozidlo, pokud má pohon všech kol s lamelovou elektronicky ovládanou spojkou Dana. Podle svých schopností darebáka může konkurovat Renaultu Duster.

Ale pokud Renault Duster, se vší vizáží, okamžitě dává najevo, že je vesničan, úplně odmítá jet rychle a unavený řidičem s ne zrovna nejúspěšnější ergonomií, pak se Ford Ecosport ukázal být docela sekulární. I s motorem 1,6, i když je napjatý, stále zrychluje na 150 km / h a v jeho kabině můžete hodiny jezdit po různých silnicích.

Zdržte se pouze verze s koženým interiérem - tato sedadla se ukázala být zcela nevýrazná a téměř bez boční opory.

Šestistupňový dvouspojkový robot DPS6 je maximálně pohodlný a lze jej dokonce zaměnit s tradičním automatem. Přepíná o něco později než Modely Volkswagen, ale to slibuje větší zdroj krabice, i když výměnou za mírné zvýšení spotřeby. Dynamika s robotem vůbec neutrpí, takže motor 1,6 litru lze považovat za dostačující pro každodenní ježdění. Navíc je upraven pro 92. benzín, což je logický doplněk k obrazu „jen Ford“.

Vysoké těžiště vyžaduje oběti v podobě zvýšeného náklonu těla. To je obzvláště nepříjemné, když neexistují žádné stropní kliky. Možná, až budeme svařovat tělo a provádět finální montáž, myslete na kliky ve stropě.

Dvoulitrový motor, jak ukázal test Ford Ecosport, ale nečekaně zklamal. Nejen, že s benzínem 95 produkuje pouze 145 koní a neposkytuje žádnou slušnou dynamiku. Rozdíl ve zrychlení s motorem 1.6, pokud existuje, je minimální.

Silný Ford Ecosport ani na trati nesvítí dynamikou a často vás nutí přeřadit ze šestého rychlostního stupně na třetí a vytáhnout motor na maximální otáčky. Taková verze je navíc již o 100 tisíc rublů dražší (základní cena 899 000 rublů) než podobně vybavená verze 1,6 s robotem. Pochybný nákup, exkluzivně pro nadšence pohon všech kol, ale pak je pro ně lepší věnovat pozornost větším modelům. Ať už si říkáte cokoli, náš test Ford Ecosport nemohl odhalit kvality seriózního SUV, protože tento Ecosport je příliš jednoduchý.

VIDEO a technické charakteristiky níže:

FORD ECOSPORT

Robotické dvouspojkové převodovky nejsou spiknutí výrobce. Jedná se o pokus spojit všechny výhody klasického automatického stroje a mechaniky do jednoho celku. Od prvního dostali předselektivní „roboti“ každodenní pohodlí, od druhého - celková efektivita a relativní levnost výroby. Jako bonus získá majitel vysokou rychlost skokové změny, a co je nejdůležitější - kontinuitu tahového toku. Kdo to zkusil, chápe, a koho nebolela hlava s „robotem“, nikdy to nevzdá!

„Fordova“ převodovka Powershift je po notoricky známém DSG snad druhým největším „robotem“ v automobilovém průmyslu a Rusové tuto jednotku dobře znají. Předselektivní převodovka je nainstalována téměř ve všech moderních Modely Ford, ale dnes si povíme o nejproblematičtější verzi 6DCT250 - se „suchými“ spojkami. Dnes jej lze nalézt pouze ve spojení s 1,6litrovým sáním 105/125 koní a dříve byl takový box kombinován s 2litrovým motorem.

Po restylování převzal roli vlajkového motoru 1,5litrový turbomotor EcoBoost o výkonu 150 koní, který je vybaven běžným automatickým strojem.

Zde je návod, jak výrobce popisuje práci robotické převodovky Powershift ve společnosti Focus:

Tato moderní 6stupňová automatická převodovka spojuje pohodlí automatický box a mechanická účinnost. PowerShift předvolí další rychlostní stupeň, aby nedošlo ke ztrátě výkonu při řazení. S touto automatickou převodovkou můžete rychle a plynule řadit, čímž snižujete spotřebu paliva a emise CO2.

Z marketingové materiály Brod.

V tiskových zprávách vše zní krásně, ale ve skutečnosti? Ale ve skutečnosti majitelé Ford focus Generace III si vydělali tolik problémů na krku, že jsou tak akorát, aby se mohli stýkat s majiteli křehkých kopií DSG! Tisíce naštvaných příspěvků na klubových fórech o poruchách, stovky odvolání na ruskou zastoupení Ford - rozsah problémů s Powershift je úžasný. Tento „robot“ má několik boláků najednou, ale příznaky jsou stejné - škubání a vibrace při přepínání a rozjíždění, stejně jako přechod boxu do nouzového režimu.

Nejběžnější diagnózou je nadměrný netěsnost olejových těsnění vstupního hřídele, v důsledku čehož převodový olej vstupuje do spojek, což vede k jejich prokluzu. Problém se může stát bez ohledu na počet najetých kilometrů - nejméně 5 000, nejméně 50 000 km. Spojková vidlice se často zasekává - na Powershift jsou přirozeně dva. Problém je vyřešen výměnou spojky, vidlic a olejových těsnění (nový model). Mnoho problémů také způsobuje modul TCM s výkonnými elektromotory, který je zodpovědný za řazení rychlostních stupňů a mačkání spojek. Pro vadnou řídicí jednotku manuální převodovky také neexistuje jiné ovládání, kromě výměny za vylepšenou jednotku.

Nejsmutnější na tom je, že tyto defekty by mohly padnout na hlavu „podvodníka“ nejen jednotlivě a v různých kombinacích, ale také v jedné nádherné kytici! AvtoVesti prostě nemohlo projít bez pochopení skutečných nákladů na opravu „robota“ Powershift. Vzali jsme nejtěžší případ (a to, věřte mi, není neobvyklé), když v jednom nebo jiném pořadí je nutné odstranit všechny výše uvedené poruchy, a obrátili se na oficiální prodejce Ford v Moskvě.

To se nakonec stalo: sada dvou nových původních spojek stojí 86 760 rublů, u velkých a malých vidlic (aktuátorů) za zapojení spojek budete muset zaplatit 67 780 rublů a řídicí modul TCM stojí 48 920 rublů. Přidejme zde 1 300 rublů za nová těsnění vstupního hřídele a dalších 17 850 rublů za práci na výměně problémových částí. Vše dohromady - 216 610 rublů! Naprosto šokující údaj pro majitele relativně levného Fordu Focus ...

Náhradní díly

Instalační práce

Situace je samozřejmě děsivá, ale ne vždy fatální. Za prvé, Společnost Ford Sollers si toho je dobře vědom slabá místa Powershift a již provedl práce na aktualizaci problémových částí. Když se „robot“ porouchá oficiální prodejci neprodleně provést opravy a změny potřebné náhradní díly v rozsahu záruky. Za druhé, výrobce má program prodloužené záruky, kdy se po určitou částku na určitou dobu rozšíří záruční povinnosti společnosti Ford (tuto službu doporučujeme používat majitelům těch kopií Focusu, u kterých box ještě nebyl opraven).

A pokud v výběr Ford Zaměření III Na sekundární straně byste měli být stále ostražitější, pak se zdá, že nová auta po restylování pomocí „robota“ Powershift se kupují víceméně snadno. Výrobce přinejmenším přísahá, že počet stížností na krabici u takových strojů je prakticky snížen na nulu.

Robotická převodovka PowerShift je instalována ve vozidlech rodiny Ford mondeo, Kuga, Focus III. Sériová auta jsou vybaveny převodovou jednotkou označenou jako 6DCT250, 6DCT450 nebo 470. Tyto „boxy“ se liší pouze maximální hodnotou točivého momentu, který lze dodat na vstupní hřídel. Dále budeme zvažovat princip fungování převodovky, označovaný obecným názvem PowerShift, a také vlastnosti jeho provozu.

Ford PowerShift má dvě řady převodových stupňů a dva koaxiální vstupní hřídele (druhý hřídel je dutý). Každý ze vstupních hřídelů je připojen k setrvačníku prostřednictvím vlastní spojky, takže existují také dvě sestavy spojky. Dutý hřídel slouží k záběru sudých převodových stupňů a vnitřní vstupní hřídel pro lichá převody. V boxu PowerShift jsou současně vybrány dva převody, například „1“ a „2“, ale jelikož je jedna ze spojek po celou dobu sešlápnuta, je výstupní hřídel poháněn jediným párem ozubených kol. Pokud je zařazen jeden rychlostní stupeň, je zařazen nejvyšší převodový stupeň, který je mu nejblíže. Díky tomu je možné přejít na nejvyšší úroveň téměř okamžitě.

Nestandardní konstrukce boxů PowerShift určuje speciální požadavky, které je třeba při řízení auta dodržovat. Zvažte je:

• Po zastavení auta je nutné při držení brzdového pedálu zařadit „ruční brzdu“ a teprve poté přesunout kolébku řazení do polohy „P“;
• V režimu „R“, stejně jako „D“ a „S“ můžete auto držet „na brzdě“ na krátkou dobu;
• Nechat motor běžet v " nečinný tah“, Přesuňte volič převodovky buď do polohy„ P “, nebo aktivujte režim„ N “(zapněte parkovací brzdu);
• Při jízdě v režimu Select-Shift nedržte klávesu +/-.

Požadavky na tažení vozů vybavených robotickým boxem PowerShift se málo liší od doporučení relevantních pro vozidla s automatickou převodovkou. Tažení například nelze provést, pokud je volič v poloze „P“.

Servis manuální převodovky Ford

Jednou za tři roky nebo každých 45 000 km běhu se mění převodový olej v boxech specifikovaného typu. Vyměněn je také olejový filtr. Doporučení pro výběr Zásoby jsou uvedeny v servisní knize. Mnoho společností v poslední době vydává převodové oleje, určený právě pro manuální převodovky se suchou spojkou, což je box PowerShift. Nyní však nelze doporučit něco definitivního - neexistují dostatečné statistiky.