Mazda 6 Class Auto je na stejné modelové lince s Ford Mondeo, Škoda Superb, Toyota Camry a dalšími populárními modely.
Jako napájecí jednotka, MAZDA 6 obdržela standardní motory pro 1,8, 2,0 a 2,5 litry.
Engine Ford-Mazda 1.8l. Duratec-on / mzr l8
Duratec-He / MZR L8 Power Unit má název Mazda MZR L8 a byl vytvořen Japonci jako vývoj série Madovů "F". Předtím, Ford instaloval Duratec-HE / MZR L8 na modelu Mondeo, ale později byl motor zlepšen, instalován řídicí systém vstupního kolektorového kanálu, systém přímého zapalování, elektronickou klapku škrticí klapky a tak dále.
V 1,8 litru Duratec se objevil rozvodový řetězový pohon, což zvýšilo svou spolehlivost.
Mezi nedostatky motoru plovoucího obratu na XX, které jsou řešeny promytím škrticí klapky škrticí klapky nebo posuňte firmware.
Také pro Duratec-HE / MZR L8 se vyznačují vojákům, vibracím, klepání a zvuky. Obecně je motor charakterizován jako problém a lépe vybrat auta s dvoulitrovou verzí. 3+.
Engine Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE / mzr LF
Duratec HE / MZR LF 2,0l Design motoru je do značné míry opakován o 1,8 litru verzi, ale průměr válců v nich je již 87,5 mm. Motor řady MZR vyvinul Engineers Mazda pro modely LF a Ford si ji užíval v rámci spolupráce.
Pokud porovnáte možnost 2,0 litru s 1,8 litrovým chlapcem, je nejkodlejší motor ve všech parametrech nejlepší. Funguje to silnější, ale tiše a hladce neexistují žádné plovoucí revoluce.
Řetězový pohon GHM zvyšuje spolehlivost jednotky a je navržen na 250 tisíc kilometrů práce.
Předčasné usazeniny vačkového hřídele těsnění se počítají.
Často selže termostat, který ovlivňuje teplotu motoru.
Ujistěte se, že řídíte svíci, abyste se vyhnuli vstupu oleje.
Nepřítomnost hydrompenzátorů je nucena regulovat mezery ventilu každých 150 tisíc km.
Ve stejné době, 2,0 litrový Duratec HE / MZR LF je charakterizován pozitivně a je považován za jeden z nejlepších pro motory Ford Duratec. čtyři
Mazda Skyactiv-G 2.0
SkyActiv-G 2.0 Napájecí jednotka vstoupila do první série a objevila se v roce 2011, nahrazení Ford Duratec. Pro Skyactiv, slušné charakteristiky kapacity jsou charakteristické - až 165 hp, ale na některých trzích je jeho produktivita "uškrtena" na 150 ve prospěch daňových plateb. Zároveň se motor stal ekonomičtější.
Motor SkyActiv-G 2.0 získal přímou vstřikování paliva, systém IFGR na dvou hřídeli, hydrogomathers a lehkých SPG.
Mezi negativní recenze hluku na XX a vibrace zmizí po zahřátí motoru.
Významné nedostatky ještě nebyly zjištěny.
Pokud zvolíte motor pro velké modely MAZDA CX-5 nebo MAZDA 6, pak je vhodnější zastavit na 2,5 litru verzi. 4+.
|
Motory |
FORD-MAZDA 1.8L. Duratec-on / mzr l8 |
FORD-MAZDA 2.0 L DURATEC HE / MZR LF |
MAZDA SKYACTIV-G 2.0 |
|
Výroba |
|||
|
Značka motoru |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Lety vydání |
|||
|
Materiál blokového válce |
hliník |
Hliník |
hliník |
|
Systém napájení |
vstřikovač |
Vstřikovač |
vstřikovač |
|
Počet válců |
|||
|
Ventily na válci |
|||
|
Zdvih pístu, mm |
|||
|
Průměr válce, mm |
|||
|
Kompresní poměr |
|||
|
Objem motoru, CCMM |
|||
|
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min |
|||
|
Točivý moment, nm / ob.min |
|||
|
Environmentální normy |
|||
|
Hmotnost motoru, kg |
|||
|
Spotřeba paliva, l / 100 km (pro celica gt) |
8.1 |
||
|
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km |
|||
|
Motorový olej |
|||
|
Kolik motorového oleje |
|||
|
Výměna oleje se provádí, km |
15000 |
||
|
Provozní teplota motoru, krupobití. |
|||
|
Zdroj motoru, tisíc km |
nováček |
||
|
Ladění |
Neexistují data neexistují data |
neexistují data neexistují data |
nováček |
|
Motor byl instalován |
Ford c-max mk i |
Ford S-Max FORD FOCUS MK II |
Mnoho motoristů přemýšlel, co by mělo být optimální, to znamená, že provozní teplota motoru. Otázka není jednoznačná a zde závisí na jeho konstrukčních vlastnostech. Takže pro každou osobu je normální teplota 36,6 stupňů, poskytující jeho majitele zdravou existenci, když všechny životní procesy pokračují bez odchylek. Takže pro automobilové motory je vypočtená teplota, při které jsou schopni pracovat stabilně, s naprostou účinností, v ekonomickém režimu po dlouhou dobu.
Proč je řada pracovního vytápění považováno za optimální?
Proces spalování směsi palivového vzduchu ve válcích je doprovázen uvolňováním velkého množství tepla, protože teplota ve spalovací komoře je asi 2000 stupňů a vyšší. Úkolem chladicího systému zahrnuje udržování optimálního tepelného režimu v rozsahu 80-90 stupňů. U některých typů nastavení výkonu je teplota až 110 stupňů, častěji na vzduchem chlazených motorech.
S optimálním teplotním režimem dochází k plnění válců, start a spolehlivý provoz vozu.
Teplo
Strukturně v motoru zajišťuje při zahřívání jeho částí, pokud jsou expandovány. Při zahřátí přes přípustnou hodnotu, dochází k porušení mezer, které způsobuje intenzivní opotřebení, bundy a různé poškození. Kromě toho dochází k poklesu kapacity v důsledku zhoršení válců, jakož i vzhledu detonace a paliva a samovznícení.
Na fotografii - Kontrola tepelných mezer ventilu
Hlavní důvody pro zvýšení teploty elektrárny:
Úsek přídavných mechanismů je oslaben nebo lámavý;
Depresurizace chladicího systému.
Provozní teplota není rekrutována
Neúplný je také nežádoucí. Povrch válců není ohřátý a palivo v kontaktu se studenými stěnami kondenzuje a spadá do klikové skříně, ředění oleje je tam, což vede k intenzivnímu opotřebení jako CPG a všechny dvojice tření. Hlavní, tito jsou krční klikové hřídele a vložky, stejně jako lůžko vačkového hřídele a samotné hřídele, stejně jako mezilehlé (selat) a rovnovážné hřídele atd.
Plus, když pracuje na implikovatelném motoru, je to zejména pravdivé v zimě (velké množství kondenzátu na vnitřních plochách CPG) při jízdě na krátké vzdálenosti, přísady v oleji prakticky nefungují, aniž by splňovaly roli ochrany .
Kromě toho, neoprávněně se zahustí a již není plně přiváděn do tření parametrů, což způsobuje jejich opotřebení na stěnách válců, plus spotřeba paliva se zvyšuje a síla elektrárny klesá.
Příčiny nízké teploty:
Ventil termostatu visí v otevřené poloze;
Časté výlety na krátké vzdálenosti;
Snímač termostatu nebo teploty je studený, než je předepsán výrobcem.
Pracovní tepelný režim
Když je tepelný režim v daném pracovním rozsahu, všechny procesy pokračují bez jakýchkoliv odchylek, motor neohrožuje nic a dochází k pouze jeho přirozenému opotřebení.
Typy motorů a režim teploty
Existují nízké a vysoce přidružené, stejně jako "studené" a "horké" typy výkonových jednotek, kde pracovní procesy spalování paliva postupují různými zákony.
Teplotní odezva ventilu termostatu, když je tekutina schopna cirkulovat přes velký kruh (pro chlazení po teplotě teploty z vodovodní bundy), skutečně bude optimální teplota.
V tomto případě budou vytápěcí parametry odlišné, které přímo závisí na cíli továrního termostatu a teplotního čidla pro provoz elektrického ventilátoru, tj. Co instaloval výrobce na dopravníku.
Takže pro motory i jedné značky automobilu, například modely VAZ, kde se teplotní topení chladicí kapaliny mění pro modely karburátoru a vstřikování. Zde, znovu, to vše závisí na kalibraci termostatu poskytnuté vývojáři a na typu chladicího systému.
Vlastnosti chladicích systémů a jejich účinek na teplotní režim
Kapalné chladicí systémy jsou rozděleny do dvou typů:
Otevřeno;
Uzavřené (hermetické).
Systém otevřeného typu je přímo sdělován s vnějším vzduchem, to znamená, že vzduch může neustále přicházet do systému a nechat jej ve formě páry. Teplota varu chladicí kapaliny je 100 stupňů.
Uzavřený systém má spojení s atmosférou speciálním ventilem, namontovaným do trubky chladiče nebo krytu expanzní nádoby. Uvolnění horkého vzduchu a páry se vyskytuje pouze se silným zvýšením tlaku v systému.
Na fotografii - chladicí systém uzavřeného typu
V systému uzavřeného typu, výrazně nad tlakem a teplotou posilovači nemrznoucí směsi, což je asi 110-120 stupňů Celsia.
Mínus uzavřeného systému je prudký nárůst ohřevu motoru v případě odtlakování systému a selhání ventilu v víku expanzní nádoby. To je způsobeno tím, že systém je pod vysokým tlakem a v případě odtlakování bude většina tekutiny okamžitě vyhozena.
Pokud ventily selhávají v víku nádrže, kapalina začíná vařit, což také vede k kritickému motoru s následnými komplexními a drahými opravami.
Ekologie a zdroj motoru
Kdy, ve prospěch ekologických standardů začali zvednout tepelný režim motoru, pro úplné spalování paliva, ukázalo se, že potřebné jiné oleje, protože neexistoval žádný olej, prostě nemůže poskytnout plnohodnotnou ochranu na vysoké úrovni teploty. To nepříznivě ovlivnilo zdroj elektráren, které nejsou určeny k práci v takových teplotních režimech.
Příznivý tepelný režim
Optimální tepelný režim do 85-90 stupňů poskytuje spotřebu paliva a minimální opotřebení dílů v různých podmínkách a způsobech provozu.
Pro udržení chladicího systému vždy v pracovním stavu doporučujeme pravidelně podstoupit jeho diagnostiku pro hladký provoz vozu.
Pokud je něco v nepořádku s Mazda 6, pak "Check-Engene" nechodí ven, nebo se po chvíli znovu rozsvítí. Může blikat, který jednoznačně hovoří o závažné poruše. Tento ukazatel nebude informovat majitele Mazda přesně co je problém, upozorňuje na skutečnost, že je nutná diagnostika motoru MAZDA 6.
Od všech zahraničních automobilů, které nevylučují Mazda 6, pevně vázané na elektroniku, Obrovský počet snímačů dodržuje provoz vozu. Proto diagnóza motoru 6 MAZDA je a velký, kontrola nejdůležitějšího uzlu stroje, s výjimkou suspenze, která je ověřena mechanickou dráhou.
Existuje velký počet specializovaných zařízení pro diagnostiku motoru MAZDA 6. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionály. Existují však případy, kdy běžné přenosné skenery neidentifikují poruchy v motoru MAZDA 6, pak je třeba diagnostiku provádět výhradně licencovaný software a skener MAZDA.
Diagnostický skener MAZDA ukazuje:
- Hodnota otevření procenta škrticí klapky;
- Obrat motoru v RPM;
- Teplota motoru MAZDA 6;
- Napětí v palubní síti MAZDA 6;
- Teplota vzduchu absorbována do motoru;
- Úhel 6 zapalování MAZDA;
- Injekce paliva je tryska. Je zobrazen v milisekundách;
- Indikace snímače průtoku vzduchu MAZDA 6;
- Svědectví senzoru kyslíku MAZDA 6;
1. Pro diagnostiku motoru MAZDA 6, především je prostor subkontrol vizuálně zkontrolován. Na dobrém motoru by neměly být žádné úniky technických tekutin, ať už je to olej, chladivo, brzda. Obecně platí, že je důležité periodicky očistit motor Mazda 6 z prachu, písku, nečistot, je nutné nejen pro estetiku, ale také pro normální rozptyl tepla!
2. Zkontrolujte hladinu a stav oleje v motoru MAZDA 6, druhý zkušební krok. Chcete-li to udělat, musíte vytáhnout měrku a také podívat se na olej odšroubováním víka zátoku. Pokud je olej černá, a ještě horší, černá a tlustá, znamená to, že olej se dávno změnil.
Pokud je na plnicích víku bílá emulze nebo je vidět, jak je olej pění, může mluvit o vodě z nebo chladicí kapaliny do oleje.
3. Kontrola svíček Zapalování Mazda 6. Odstraňte všechny svíčky z motoru, mohou být zkontrolovány jednou. Měly by být suché. Pokud jsou svíčky pokryty menší vrstvou nažloutlých nebo světle hnědého Nagaru, není znepokojen, takový Nagar je poměrně normální a přípustný fenomén, neovlivňuje práci.
Pokud jsou stopy tekutého oleje na Svíčce Mazda 6, pak mohou být vyměněny pístové kroužky nebo uzávěry olejové výzvy. Černý Nagar svědčí o re-zadané palivové směsi. Důvodem je nesprávný provoz palivového systému MAZDA nebo příliš ucpaný vzduchový filtr. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.
Červené nájezdy na Svícové Mazda 6 jsou tvořeny kvůli nekvalitní benzínu, který obsahuje velké množství částic kovů (například mangan, což zvyšuje oktanový počet palivů). Taková světlice tráví proudovou studnu, což znamená s významnou vrstvou této plaky, proud půjde na něj bez formování jiskry.
4. Mazda zapalovací cívka 6 selže. Nejčastěji se to děje v důsledku stáří, izolace je poškozena a nastane uzavření. Změna cívek jsou lepší v souladu s pravidly kilometry. Existuje však porucha způsobují špatné svíčky nebo děrované vysokonapěťové dráty. Chcete-li zkontrolovat cívku Mazda, musí být odstraněna.
Po odstranění musíte se ujistit, že v integritě izolace by neměly být žádné černé skvrny ani trhliny. Dále by multimetr by měl jít do cesty, pokud spálená cívka, přístroj zobrazí maximální možnou hodnotu. To nestojí za kontrolu Mazda cívky 6 metodou dědečka pro přítomnost jiskry mezi svíčkami a kovovou částí auta. Tato metoda probíhá ve starých automobilech, zatímco na Mazda 6, vzhledem k těmto manipulacím, to může nejen spálit cívku, ale i celé elektrické auto.
5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru pro výfukovou trubku MAZDA 6? Výfuk může hodně říct o stavu motoru. Z dobrého auta v teplé sezóně by neměl být vůbec žádný tlustý ani nosní kouř.
Pokud je viditelný bílý kouř, může indikovat spálené těsnění nebo ne těsnění v chladicím systému MAZDA 6. Pokud je kouř černý, v nejlepším případě se jedná o problémy v důsledku omlazené směsi paliva. Nejhorší - Problémy s pístovou skupinou.
Pokud má kouř modravý stín, naznačuje, že motor Mazda 6 spotřebovává olej. V nejlepším případě bude nutné vyměnit čepice výměny oleje, nejhorší - opravy skupiny pístu. Veškerý tento gar je silně ucpaný a snižuje život katalyzátoru MAZDA 6, který se nevyrovnává s očištěním takových nečistot.
6. Diagnostika motoru MAZDA 6 zvuku. Zvuk je mezera, což je přesně to, co je řečeno v teorii mechaniky. Existují mezery v téměř všech pohybujících se spojení. V této malé mezery je olejový film, který neumožňuje dotknout položky. Ale v průběhu času se mezera rozšiřuje, olejový film již nemůže být distribuován rovnoměrně, detaily motoru MAZDA jsou tření, v důsledku toho začíná velmi intenzivní opotřebení.
Každý uzel v motoru MAZDA 6 je charakterizován určitým zvukem:
- Vyzvánění, častý zvuk, slyšitelný na všechny otáčky motoru označuje potřebu nastavit ventily;
- Hladké zaklepání, které nezávisí na otáčkách způsobených distribučním mechanismem ventilu, který indikuje opotřebení jeho prvků;
- Zřetelné krátké klepání, zvyšující se na vysokých otáčkách, varuje před hrozícím koncem spojovací tyče vložky.
7. Diagnostika systému chladicího systému MAZDA 6. Se správným provozem chladicího systému a dostatečným tepelným simum, po start motoru kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu přes kamenový radiátor, který přispívá k rychlému oteplování jako samotný motor a MAZDA 6 v chladné sezóně .
Je-li dosažena normální provozní teplota motoru MAZDA 6 (asi 60-80 stupňů), otevřený ventil na velký kruh, tj. Kapalina částečně proudí do radiátoru, kde je teplá přes něj. Pokud je kritická značka dosažena při 100 stupňů, termostat Mazda 6 se otevírá celku a celý objem tekutiny prochází chladičem.
Zároveň je ventilátor 6 ventilátoru MAZDA 6, přispívá k nejlepšímu foukání horkého vzduchu mezi chladicími buňkami. Přehřátí může vystupovat motor a bude potřebovat drahé opravy.
8. Typický Chlazení systému MAZDA 6. Pokud ventilátor nefunguje, když je dosaženo kritické teploty, nejprve je nutné zkontrolovat pojistku, pak se vyšetří samotný ventilátor Mazda 6 a integritu vodičů. Problém však může být globální, teplotní senzor (termostat) selhal.
Výkon termostatu MAZDA 6 je zkontrolována následujícím způsobem: Motor je předepřený, ruka se aplikuje na dno termostatu, pokud je horká, to znamená dobře.
Může nastat vážnější problémy: vznikne chladič 6 Mazda, proudí nebo ucpává chladič MAZDA 6, rozbít ventil do víka krku výplňového hrdla. Pokud se problémy vznikly po výměně chladicí kapaliny, pak s největší pravděpodobností vzduchový dopravní zácpa.
109 110 ..MAZDA 6 (2008+). Tosol se vaří v expanzní nádobu
1. nízká antifreze. Chladicí systém, který není naplněn na požadovanou úroveň, se nevyrovnává jeho úkol, takže teplota překročí kritické a tekuté varné.
2. Čištění chladicího ventilátoru. Jeho funkce spočívá v nuceném chlazení prvků systému stejného jména a kapaliny. Je jasné, že pokud se ventilátor nezapne, teplota nebude sestupovat a může ukončit kapalinu proti zamrznutí. Zejména tato situace je kritická pro teplou sezónu.
3. Dostupnost vzdušného dopravního zácpa. Hlavní příčinou jeho vzhledu je nasazení chladicího systému. V důsledku toho existuje několik faktorů škodlivých. Zejména poklesy tlaku, což znamená, že bod varu melanže se sníží. Dále, s dlouhodobým umístěním vzduchu v systému, inhibitory obsažené v tosolách se zhoršují a neprovádějí jejich ochrannou funkci. A konečně, úroveň chladicí kapaliny. To již bylo zmíněno dříve.
4. Kvalita nízké kapaliny. Je to nejčastější problém řidičů, kteří "uložili" na Toslaz. Faktem je, že špatná kvalita tosol, zakoupená od neznámého výrobce za nízkou cenu, se zředí vodou. A protože bod varu vody je nižší než u Tosola znamená, že se zobrazí riziko varu. Zvláště často se to stane, když je motor zastaven.
5. Těsnění hlavy bloku válce. Spouštěcí těsnění se také často stává příčinou varu tosol, protože narušuje těsnost chladicího systému. Chcete-li určit svou poruchu, můžete spustit motor a požádat o pomoct, který se pomalu dotkne zatížení. Pokud se objeví vzduchové bubliny v nádrži, pak se jedná o jasný znak poruchy těsnění, kterou lze vyměnit pouze. Také mohou být také pozorovány zbytky chladicí kapaliny ve výfuku vozu. Úroveň nemrznoucí směsi, zatímco výrazně klesá.
6. Ostatní problémy s chlazením. Patří mezi ně: vodní čerpadlo od jiného výrobce, zvýšená kontaminace chladiče a absence normálního proudění vzduchu. Poslední porucha se často nachází u ventilátorů instalovaných na vodním čerpadle. Pokud použijete takový ventilátor bez zvláštního pouzdra, pak bude vyfukován horkým vzduchem, který je sestaven z obrobku. Použití pouzdra na takový ventilátor je tedy povinné.
V případě vodního čerpadla z jiného výrobce mohou být její lopatky znatelně nižší než normou, což je důvod, proč je v systému nedostatek tlaku. Je však třeba být jednoduše nahrazen, nicméně diagnóza takové poruchy je poměrně problematická.
7. Porucha termostatu. Termostat při teplotě, přibližně 90 stupňů otevírá ventil a "přeskočí" chladicí kapalinu do velkého kruhu chladicího systému. Stává se, že ventil prostě neotevře a kapalina se pohybuje pouze v malém kruhu, který se stává příčinou varu. Diagnóza takové poruchy se měří teplotou velkých kruhových trysek. Pokud jsou studené, chyba se opravdu dotkl termostatu a měla by být nahrazena.
8. Tosol musí být změněn. To je nejbezpečnější příčina varu. Faktem je, že Tosol má majetek pro změnu chemického složení během dlouhodobého provozu, což určitě vede ke změně teploty jeho varu, jakož i zhoršení jeho chladicích vlastností. V tomto případě musí být jen vyměněn. Nefalitní nemrznoucí směs. Pokud je v autě zaplavena nízkofalitní tinosol, tj. Kapalina, která nesplňuje nezbytné požadavky, což znamená, že pravděpodobnost, že chladič bude vařit. Zejména mluvíme o tom, že falešný chladicí kapalina je často varu při teplotách pod + 100 ° C.
9. Vadný radiátor. Funkcí tohoto uzlu je vychladnout nemrznoucí směs a udržovat chladicí systém v pracovním stavu. Může však získat mechanické poškození nebo jednoduše skóre zevnitř nebo vně.
10. Poruchy čerpadla (odstředivé čerpadlo). Vzhledem k tomu, že úkolem tohoto mechanismu je čerpání chladicí kapaliny, poté, když se nezdaří, je jeho cirkulace ukončena, a objem tekutiny, který je v těsné blízkosti motoru, začne se zahřívat a v důsledku toho se vaří.
11. Rozdělení teplotního čidla. Všechno je tady jednoduché. Tento uzel nepřenesil odpovídající příkazy termostatu a / nebo ventilátoru. Nezapínali se a chladicí systém a chladič.
12. Pěnová protirážka. To může nastat z různých důvodů. Například nízká kvalita chladicí kapaliny, míchání nekompatibilních antifeezes, použití nevhodného pro tosol stroj, poškození těsnění bloku válce, který je tam, kde se vyskytne vzduch v chladicím systému, a v důsledku toho Jeho chemická reakce s chladivem k tvorbě pěny.
13. Odtlakování krytu nádrže. Problém může být jak v selhání bezpečnostního spouštěcího ventilu a odtlakování krytu víka. Kromě toho se jedná o víko expanzní nádoby a víka chladiče. Z tohoto důvodu je tlak v chladicím systému porovnáván s atmosférickým, a proto klesá teplota varu antifreze.
Co dělat, pokud je motor přehřát
Abychom pochopili, že přichází přehřátí motoru, podívejte se na ukazatel teploty chladicí kapaliny. Pokud jeho teplota překročí normou, je nutné okamžitě přebývat na straně strany a utopit motor, zapnout alarm a nastavit nápis nouzového zastavení. Mimochodem, stojí za zmínku, že některé motory mohou pokračovat ve své práci po vypnutí zapalování. Tento režim je tedy nouze, rychle zapnout první rychlostní stupeň, vytlačte brzdu a dramaticky uvolněte pedál spojky. Taková akce negativně ovlivňuje kotouč spojky, ale ušetří vás z rozpadu v motoru.
Otevřete kapuci auta, takže motor se ochladí mnohem rychleji. Na tom první pomoc končí vařícím motorem. Další nadšence automobilů umožňují hrubým chybám.
Za prvé, v žádném případě nelze otevřít s radiátorovou korkovou nebo expanzní nádobou. Vzhledem k tomu, že se vaří v bloku válce, může otevřená nádrž vyprovokovat dostatečně silnou emisí varné tekutiny směrem ven, která nevyhnutelně vede k popáleninám a obličejovým popáleninám.
Za druhé, nevrtejte chladnou vodu horkého motoru. Teplotní rozdíl téměř vždy vede k tomu, že blok válců může prasknout a nemůže se vyhnout drahé opravy.
Neužívejte žádné kroky, dokud se varná nezastaví. Teprve poté, co si můžete vzít hadr a opatrně otevřít víko expanzní nádoby, házet, zatímco tlak zůstává v systému. Poté vyplňte chybějící množství chladicí kapaliny do nádrže, přičemž se snažíte, abych se nedostal do bloku válce nebo jeho hlavy.
Spusťte motor automobilu a postupujte podle změny teploty chladicí kapaliny. Pokud se stoupá dostatečně rychle, pak je možné další pohyb do stanice pro údržbu nebo garáž pouze na kabelu. Pokud pomalu se můžete dostat do garáže nebo sto sami, zatímco snaží se dělat velké revoluce a načtení motoru.
Pozorování těchto nekomplikovaných pravidel, můžete se vyhnout nákladným opravám motoru a udržovat své zdraví při práci s horkými chladicími prvky.
