Stejně jako u mnoha jiných závad by měly být příčiny vysokého volnoběhu motoru hledat od jednoduchých až po komplexní. Ve skutečnosti, důvody pro tyto mohou být poměrně málo, ale mezi nimi můžete přidělit nejčastější:
- velký volnoběžný vzhledem k dodávce vzduchu s kolektorem (s následným hitem v motoru);
- zvýšené náklady na nečinnosti vzhledem k úniku ve vakuové lince;
- vysokorychlostní v nečinnosti vzhledem k poruše systému zapalování Motor.
Jak vidíte, tyto důvody jsou zcela "rozmazané" a měly by být specifikovány. Ale první věc, kterou musíte udělat, je standardní postup - utopit auta, odstranit záporný terminál baterie po dobu 15-20 sekund, pak jej připojte a zkontrolujte, zda problém zůstane.
Vysoká rychlost volnoběhu v důsledku přívodu vzduchu a úniku vakuové linky
Pokud se tedy příčina vysokého volnoběhu stala nadměrným vzduchem, než vstoupíte do motoru, musí být kabel zkontrolován jako první. Škrticí klapka. Kvůli tomu, že klapka může zůstat zbytečně otevřena v nečinnosti, v důsledku toho, který druhý růst. To se děje, protože "mozek" motoru zjistěte, že do kolektoru je hodně vzduchu (přesněji, kyslík) přichází do kolektoru, a proto upraví přívod paliva a zvyšuje ji. V důsledku toho motor roste v nečinnosti. Pomoc v tomto případě může čistit plyn se speciálními chemikáliemi.
Více vzduchu v kolektoru může také proudit v důsledku narušení těsnosti v systému přívodu vzduchu. V tomto případě byste měli zkontrolovat všechny vakuové dálnice, hlavy hlav a všech oblastí letového provozu v motoru s nasávat vzduchem. Poslouchejte syčící zvuky, které mohou být klíčovým indikátorem vakuového úniku a odsávání vzduchu.
Zvýšené volnoběhu v důsledku problémů v systému zapalování
V tomto případě je důvod spočívá v jednom z částí systému zapalování - také poměrně častý důvod pro problém s otočením. Mělo by být zkontrolováno zde a v případě potřeby vyměnit kryt rozdělovače, zapalovací dráty nebo elementární zapalovací svíčky.
Další důvody pro zvýšené Idolock otočení a řešení metod:
- Senzor nečinný pohyb . V zásadě by tato porucha měla být zahrnuta do seznamu distribuovaných ...
- Kontrola tlaku paliva Může pracovat s příliš nízkým tlakem. Zkontrolujte tlak paliva pomocí speciálního tlakoměru pro kontrolu tlaku paliva. V případě potřeby vyměňte regulátor tlaku paliva (ne nezávislá práce Pro mnoho řidičů).
- Nesprávně založený nebo sestřelen Úhel dopředu zapalování (V tomto případě se nečinnosti obrací obvykle nezvyšuje silně).
- Důvodem může být porucha v počítačovém systému řízení Motor. Měli byste číst chyby pomocí diagnostického přístroje pro identifikaci problému.
- Generátor Také někdy způsobuje vysoké nečinné rychlosti. Pokud to funguje nesprávně a vytváří dostatek proudu, motor se pokusí uvolnit ještě silnější vyrovnat napětí.
- Pokud víte, co vypadá a kde je PCV ventil a jeho hadicea poté je zkontrolujte. S pomocí kleští přečerpání hadice tohoto ventilu. Frekvence otáček motoru se musí trochu snížit. Pokud se to nestane, pak je důvod pro zvýšený rotor motoru přesně vadný ventil. - Musíte ho nahradit.
- Přehřátí motoru nebo vadný senzor jeho teploty ve vzácných případech může také způsobit větší rychlost při volnoběhu.
popis
Postup je provozu učení jednotky ECM přívodu vzduchu při volnoběhu, ve které je obrat motoru udržován v normálním rozmezí. Musí být provedeno v následujících případech:
Při výměně elektrického pohonu škrticí klapky nebo bloku ECM;
Když se frekvence otáčí H.H. nebo úhel dopředu zapalování se liší od normy.
1. Příprava
Před provedením postupu pro výcvikový přívod vzduchu na zatáčkách H.H. Ujistěte se, že jsou dodržovány následující podmínky. Postup učení je zrušen, pokud jeden z nich není alespoň na okamžik respektován.
Napětí baterie: Více než 12,9 V (na otočení H.kh.);
Teplota chladicí kapaliny motoru: 70-100 "C;
PNP přepínač v poloze "On";
Spínač elektrického zatížení: v poloze "OFF" (klimatizace, světlomety, zadní okno topení).
Na vozech vybavených denním osvětlovacím systémem nastavte spínač světla do 1. polohy, abyste zahrnuli pouze malé lucerny.
Volant: v neutrální poloze (odpovídající přímočarému pohybu);
Rychlost aut: Stojany automobilů;
Přenos: oheň;
Na modelech s variátorem a MKP:
Udělejte si výlet autem po dobu 10 minut.
2. Provádění postupu
Pokud má obvod snímače pedálu akcelerátoru porucha porucha, přepnutí do diagnostického režimu není možné.
1. Postupujte podle postupu pro učení polohy akceleračního pedálu. Viz výše.
2. Proveďte postup pro učení uzavřené polohy škrticí klapky. Viz výše.
3. Spusťte motor a zahřejte jej do normálních teplot.
4. Otočte klíč zapalování do polohy "OFF" a ponechte alespoň 10 sekund.
5. Zkontrolujte, zda je urychlovač pedál zcela uvolněn, otočte klíč zapalování do polohy "ON" a budete čekat 3 sekundy.
6. Rychle pětkrát do 5 sekund, opakujte následující postup:
Plně klikněte na pedál akcelerátoru.
Zcela uvolněte plynový pedál.
7. Podívejte se na 7 sekund, plně stiskněte plynový pedál a podržte jej cca. 20 sekund, zatímco indikátor poruchy MI nepřestane blikat a rozsvítí se stabilním světlem.
8. Plně uvolněte plynový pedál do 3 sekund po opalování indikátoru poruchy "m |"
9. Spusťte motor a nechte ho pracovat na otočení H.H.
10. Podívejte se na 20 sekund.
Jděte do ustanovení 3.
3. Zkontrolujte rychlost H.KH. A Úhel dopředu zapalování
Vynutit motor dvakrát nebo třikrát a ujistěte se, že frekvence se otočí H.H. A úhel dopředu zapalování je normální.
Výsledky inspekce jsou normální?
Ano -\u003e Konec ověření.
Ne -\u003e Jdi na ustanovení 4.
4. Určete chybnou složku
Zkontrolujte následující:
Zkontrolujte, zda je škrtící ventil zcela zavřený.
Zkontrolujte provoz ventilu PCV.
Zkontrolujte, zda za škrticí klapkou není únik vzduchu.
Výsledky inspekce jsou normální?
Ano -\u003e Přejděte na klauzuli 5.
Ne -\u003e Opravte nebo vyměňte vadnou komponentu.
5. Určete chybnou složku
Komponenty motoru a stav jejich instalace způsobují pochybnosti. Zkontrolujte a opravte nedostatky.
Pokud po spuštění motoru, jeden z následujících stavů dochází, eliminovat příčinu poruchy a znovu provádět postup pro školení vzduchu v nečinnosti se otočí od samého počátku:
Stánky motoru;
Nestabilní práce na zatáčkách H.H.
Konec ověření.
Všichni motoristé se někdy setkávají s takovým problémem jako zvýšená volnoběžná rychlost. Ale, bohužel, začíná nutný čas najít a eliminovat tento problém bez návštěvy specializované autoservisy. Chcete-li to provést, potřebujete podrobný průvodce, ve kterém budou všechny nezbytné akce specificky popsány.
Při spuštění motoru může získat vyšší rychlost pro zrychlené zahřátí. To je zvláště projeveno zima. Ale po chvíli, po dosažení minima provozní teplota Elektronická řídicí jednotka je spuštěna, což snižuje rychlost motoru na normální hodnotu. Pokud se to nestane, je nutné naléhavě vyhledat důvody, které způsobují tento problém.
Zvýšené obraty označují intenzivnější provoz motoru, což může vést k různým následkům. Pro dlouhá operace To může významně zvýšit teplotu motoru, což povede k tepelnému nárazu. To povede k bloku válce. Kromě toho většina uzlů dostane silnou práci v důsledku nestabilního provozu motoru a v důsledku toho zrychlené opotřebení. To vše bude mít vliv na zdroj motoru.
Proto je nutné okamžitě pochopit, jaký důvod způsobil zvýšení revolucí. Existuje několik z nich:
- snímač nečinnosti
- problémy s úhlovou úpravou v škrticích
- snížení snímače teploty motoru
- vzduch vstupující do poškozeného sacího potrubí
- problémy s. \\ t elektronický blok Řízení
Metody řešení problémů
Diagnóza tohoto problému vyžaduje určité znalosti, protože v procesu může být ovlivněna nenapravitelným poškozením motoru. Proto je nutné pečlivě přečíst návod k obsluze tento vůz. Je také důležité si uvědomit, že Niva Chevrolet je instalován na vozidle benzínové motory Typ vstřikovače, tedy zvýšené volnoběžné otočení na vyhřívaném motoru jsou způsobeny nejpravděpodobnými elektronickými součástmi vozu.
Kontrola čidla nečinnosti
Za tímto účelem se motor zahřeje na provozní teplotu. Pak pouze zkontrolovat senzor pomocí multimetru. Po poruše musí být nahrazena novým.
Snímač polohy škrticí klapky
Tato složka je zodpovědná za množství směsi vzduchu vstupující do spalovací komory motoru. Pokud je senzor nakonfigurován nesprávně, palivo pro poskytnutí paliva bude těžší odpálit, rychle spřádání motoru a zvyšující se otočení. Kontrola snímače se také provádí pomocí multimetru.
Problémy s plynovým ventilem.
Tyto problémy jsou podobné selhání senzoru škrticí klapky a vedou ke stejným následkům. Pouze hlavní problém zde není elektronický - a znečištění samotného klapky vypadající z klikové skříně s oleji, zbytky spalovacích produktů nebo vzácných změn vzduchový filtr. Pokud existují znečištění stezky, musíte tlumivku vyčistit. Chcete-li to provést, musíte zcela odstranit plynový uzel a buď vyměnit s poškozením nebo čistým použitím speciální nástroje. Je důležité si uvědomit, že po čištění může být úhel škrtící klapky neplatný, vzhledem k tzv. "Paměťový efekt" v ECU. V tomto případě bude na některých modelech nutné provést další počítačovou diagnostiku.
Snímač teploty motoru.
Tato složka je nejčastěji závěru, protože je neustále vystavena vysoce vysokým teplotám. Proto v některých případech je lepší začít s ním najít problémy. To je také kontrolováno pomocí multimetru. Po výměně může být nutné vyčistit chyby ECU.
Poškození sacího potrubí.
To může selhat a sběratel sám, pokud má auto dostatečně velký zdroj. Ale častěji selže. V tomto případě dochází k přebytku Air SuperStar. Pro vyřešení problému je nutné tuto položku demontovat, stejně jako uzly, na kterých jsou umístěny injekční prvky. Před instalací těsnění je nutné pečlivě vyleštit povrch kolektoru a vyčistit jej od stopy starého těsnění. Je však důležité si uvědomit, že vznik tohoto problému je doprovázeno nejen zvýšeným obratem v nečinnosti. Poškození těsnění vede k tomu, že se spuštění motoru stává komplikovaným, otáčí se v době pohybu.
Jak je vidět z praxe, existuje velmi velký počet problémů, které mohou způsobit zvýšený obrat volnoběhu na vyhřívaném motoru. Takže pokud jsou pochybnosti dIY Oprava Nebude přinést požadovaný výsledek lépe svěřit auto specialistům, kteří s pomocí profesionální vybavení Bude moci odhalit vadu a odstranit ji.
Proč v NIVA Chevrolet jsou zvýšené zavlažování volnoběhu na vyhřívaném motoru, všichni motoristé někdy čelí takový problém jako zvýšená nečinnost. Ale, bohužel, začíná nutný čas najít a eliminovat tento problém bez návštěvy specializované autoservisy. Chcete-li to provést, potřebujete podrobný průvodce, ve kterém budou všechny nezbytné akce specificky popsány.
Obsah 1 Hlavní důvody 2 Způsoby řešení problémů 3 Kontrola No Power Sensor 4 Snímač polohy škrticí klapky 5 Problémy s plynem škrticí klapky. 6 Snímač teploty motoru. 7 Poškození sacího potrubí. Hlavními důvody pro startování motoru mohou získat vyšší rychlost pro zrychlené zahřátí. Zvláště často se v zimě projevuje. Ale po chvíli, po dosažení minimální provozní teploty je spuštěna elektronická řídicí jednotka, která snižuje otáčky motoru k normální hodnotě. Pokud se to nestane, je nutné naléhavě vyhledat důvody, které způsobují tento problém. Zvýšené obraty označují intenzivnější provoz motoru, což může vést k různým následkům. S dlouhodobým provozem se může teplota motoru výrazně zvýšit, což povede k tepelnému dopadu. To povede k bloku válce. Kromě toho většina uzlů dostane silnou práci v důsledku nestabilního provozu motoru a v důsledku toho zrychlené opotřebení. To vše bude mít vliv na zdroj motoru. Proto je nutné okamžitě pochopit, jaký důvod způsobil zvýšení revolucí. Existuje několik z nich: volnoběh operace senzor škrticí klapky senzor s úhlem úhlem při výstupu škrticí klapky snímače teploty motoru Zvýšený vzduch přes poškozený problém s přívodním potrubím s elektronickou řídicí jednotkou
Metody řešení problémů Diagnostika tohoto problému vyžaduje určité znalosti, protože v procesu mohou být ovlivněny nenapravitelným poškozením motoru. Proto je nutné pečlivě přečíst pokyny pro provoz tohoto vozu. Je také důležité si uvědomit, že injekční benzínové motory jsou instalovány na vozu Chevroletu, proto je zvýšená volnoběžná obrat na vytápěném motoru je s největší pravděpodobností elektronické součásti vozu. Kontrola snímače volnoběhu pro tento motor se zahřívá na provozní teplotu. Pak pouze zkontrolovat senzor pomocí multimetru. Po poruše musí být nahrazena novým. Snímač polohy škrticí klapky Tato složka je zodpovědná za množství směsi vzduchu vstupující do spalovací komory motoru. Pokud je senzor nakonfigurován nesprávně, palivo pro poskytnutí paliva bude těžší odpálit, rychle spřádání motoru a zvyšující se otočení. Kontrola snímače se také provádí pomocí multimetru.
Problémy s plynovým ventilem. Tyto problémy jsou podobné selhání senzoru škrticí klapky a vedou ke stejným důsledkům. Pouze hlavní problém zde není elektronický - ale znečištění tlumiče samotného pádu z klikové skříně s páry olejů, zbytky spalovacích produktů nebo vzácných změn vzácného vzduchu. Pokud existují znečištění stezky, musíte tlumivku vyčistit. Chcete-li to provést, musíte zcela odstranit plynový uzel a buď vyměnit za poškození nebo čisté se speciálními prostředky. Je důležité si uvědomit, že po čištění může být úhel škrtící klapky neplatný, vzhledem k tzv. "Paměťový efekt" v ECU. V tomto případě bude na některých modelech nutné provést další počítačovou diagnostiku. Snímač teploty motoru. Tato složka je nejčastěji závěru, protože je neustále vystavena vysoce vysokým teplotám. Proto v některých případech je lepší začít s ním najít problémy. To je také kontrolováno pomocí multimetru. Po výměně může být nutné vyčistit chyby ECU.
Poškození sacího potrubí. To může selhat a sběratel sám, pokud má auto dostatečně velký zdroj. Ale častěji selže. V tomto případě dochází k přebytku Air SuperStar. Pro vyřešení problému je nutné tuto položku demontovat, stejně jako uzly, na kterých jsou umístěny injekční prvky. Před instalací těsnění je nutné pečlivě vyleštit povrch kolektoru a vyčistit jej od stopy starého těsnění. Je však důležité si uvědomit, že vznik tohoto problému je doprovázeno nejen zvýšeným obratem v nečinnosti. Poškození těsnění vede k tomu, že se spuštění motoru stává komplikovaným, otáčí se v době pohybu.
Což je nezbytné pro udržení spalovacího procesu paliva ve válcích na minimální úrovni, to znamená, že motor pokračuje v práci a ne GLOH. Na různé motory Obratu volnoběhu se může lišit a závisí také na teplotě spalovacího motoru. V případě zvýšení uvedených otáček XX se motor začíná trávit více paliva, výfuk v tomto režimu se stává toxičtější. Snížení volnoběhu zatáčky vede k nestabilní práci power Aggregate., stejně jako na skutečnost, že motor začíná stánku po uvolnění plynového pedálu. V tomto článku budeme hovořit o tom, jaký důvod vysoké rychlosti motoru v nečinnosti může být důvod, proč se na mnoha vozech nachází, proč se vysoce volnoběžná otočí na teplý motor, stejně jako zvážit základní způsoby, jak diagnostikovat tuto poruchu.
Číst v tomto článku
Vysoká otáčky motoru v IDLE: Injektor
Obrat a provoz motoru na XX ve skutečnosti znamená, že vzduch je přiváděn do motoru do obtoku škrticí klapky. Jinými slovy, při volnoběhu je zadaný klapka blokován. Je třeba poznamenat, že nečinný kurz je normální pro různé agregáty je přibližně 650-950 ot / min. Paralelně s tím Častá porucha To je, že na vyhřívaným motoru se otáčky XX uchovávají při značce asi 1500 ot / min a vyšší. Takový ukazatel je znakem poruchy, která má být odstraněna.
Je také třeba poznamenat takový jev, když "plovoucí" obrat volnoběhu, což je například zvýšení na 1800 ot / min, po kterém je spaden na 750 a znovu se zvedne. Velmi často zvýšený obrat XX a plovoucí momentu jsou výsledkem stejných poruch. Podívejme se na benzín agregát s injektorem jako příklad. V takovém motoru závisí obrat motoru na množství sacího vzduchu. Ukazuje se, že škrticí klapka je zachována, čím více vzduchu vstupuje do sacího potrubí. Potom určuje množství příchozího vzduchu, paralelní zohledňuje úhel otevření škrticí klapky (poloha škrticí klapky) a řadu dalších parametrů, po kterém je dodáváno odpovídající množství benzínu.
Pokud počítač nemá přesné informace o počtu AIR v důsledku problémů, pak se objeví následující: Regulátor se nejprve zvýší obratu obohacení směsi (více paliva je dodávána). Poté, s takovým množstvím paliva a dodatečným množstvím vzduchu, který nezná počítač, bude směs propuštěna, a motor začne pracovat nestabilní nebo může téměř klopýtnout. Jinými slovy, obrat začne klesat příliš špatnou směs. Snížení revolucí znamená, že množství vzduchu absorbovaného vzduchovým jednotkou se také snižuje. V určitém okamžiku bude kompozice směsi (poměr paliva a vzduchu) opět optimální, v důsledku toho, který se stoupá znovu a pak začnou klesat nebo "plavat". Příčina práce DVS Může být mimo provoz nebo pracovat s přerušením. Měli byste také zvážit možné lezci s přívodem vzduchu.
Jiný případ je takový, když motor drží rychlost volnoběhu přibližně 1500-1900 ot / min, zatímco hladce funguje, otočení nejsou plavat. V tomto případě lze předpokládat, že injektor poskytuje tolik paliva v režimu XX, který stačí pracovat na takovém vysoké revoluce. Jinými slovy, je zde překročení paliva. Tyto vlastnosti mohou být charakteristické pro jednotlivé motory a nepřítomné na ostatních, protože existuje závislost na zařízení konkrétního injekčního systému (agregáty s měřičem vzduchového obvodu, motory s tlakovým senzorem v sběrném potrubí). Samozřejmě je vzduchová sedadla Častá příčina Zvyšte rychlost motoru nebo plovoucího otáčky na XX.
Nyní se zabývají, kde může přebytečný vzduch vstoupit do vstupu. Hledáte problém ve čtyřech hlavních směrech:
- škrticí klapka;
- channel XX;
- zařízení pro udržení "zahřátí" revoluce;
- servomotor nucený nárůst XX;
Pokud jde o první případ, otevření škrticí klapky je řízeno plynovým pedálem. Při volnoběhu by měl motor pracovat bez stisknutí akcelerátoru. Je třeba mít na paměti, že na mnoha vozech je plynový pedál mechanický, to znamená, že je spojen s otevíracím mechanismem klapky s běžným kabelem. Pokud je tento kabel Zakus přerušen nebo tažen, a tam jsou problémy s samotným mechanismem, pak může být banální účinek lisování plynového pedálu. V tomto případě bude motor udržovat vysokou rychlost, protože ECU se domnívá, že řidič je vybaven urychlovači a klapka je trochu otevřená.
Ve druhém případě může přebytek vzduchu projít nečinným kanálem. Takový kanál je k dispozici na drtivé většině vstřikovacího motoru. Zadaný vzduchový kanál jde obejít škrticí klapku a nazývá se volnoběžný kanál. Při provádění schématu je speciální seřizovací šroub. S tímto šroubem můžete změnit průřez kanálu, zvýšení nebo snížení množství vzduchu tekoucí do motoru a nastavit otáčky XX.
Dalším místem, kde je možný vzduchový pila, je zařízení, které podporuje vysokou rychlost při volnoběhu během HRS zahřátí. Pokud je to jednoduše, je zde samostatný vzduchový kanál, který má roztok pro jeho překrytí po zahřátí motoru (tyč nebo klapka). V zařízení pro překrytí je citlivý termoelement. V mnoha jednotkách se specifikovaný prvek interaguje s nemrznoucí kapalinou, jako je. Na horkém motoru se přístroj spustí tak, aby se zásoby zcela změnily nebo klapka se otočí k tak úhlu, aby se zcela blokoval kanál pro dodávku dalšího vzduchu.
V důsledku toho se ECU vypočítá množstvím vzduchu, snižuje množství dodávaného paliva a rozpadá se. Pokud je chladný motor, je tento kanál zpočátku otevřen. V tomto případě ECU přijímá indikace z teplotního čidla a obohacení palivová směs. Problémy radiků mohou vzniknout v důsledku poruchy toto zařízenía po poruchách teplotního čidla.
Dokončete seznam speciálních servopohonů - regulátor volnoběhu, který je instalován v samostatném vzduchovém kanálu. Toto rozhodnutí je schopno násilně zvýšit zatáčky. V různých schématech může být elektromotor, solenoid, možnost elektromagnetický ventil. atd. Hlavním úkolem takového regulátoru je zajistit hladkost přechodu motoru do režimu XX po uvolnění plynového pedálu. Jinými slovy, motor není ostře resetuje obrat po zavření škrticí klapky a postupně. Další funkcí zařízení je zvýšení nečinnosti v době startování motoru, a pak jejich hladký pokles na nezbytné. Regulátor také vyvolává obrat po zvýšení zatížení motoru v základním režimu (zapínání klimatické instalace, topných sedadel nebo zrcátek, dlouhých nebo ponořených světlometů, celková světla atd.). Selhání tohoto zařízení bude přirozeně znamenat zvýšení nebo plavání v režimu volnoběhu.
Zvýšené xx otočí motorů s karburátorem
Na samém počátku si všimneme, že zvýšení střídanů xx motory karburátorů Často je spojen s samotným dávkovacím zařízením. Pokud je v případě automobilu karburátoru zaznamenána vysoká rychlost motoru v nečinnosti, pak mohou být důvody několika důvodů.
- První příčina je poražená úprava nečinnosti. Taková úprava se provádí za použití seřizovacího šroubu, který umožňuje obohatit nebo zpracovat směs. Pro vyřešení problému je nutné řádně nastavit volnoběhu na karburátoru.
- Mělo by být také věnováno skutečnosti, že klapka vzduchu nemusí být plně otevřen na karburátorových vozech.
- Dalším místem, kterým je třeba věnovat pozornosti, je ventil první komory v karburátoru. Zadaná klapka nesmí být uzavřena až do konce v důsledku defektů samotného klapky nebo nesprávně nastaveného pohonu.
- Nakonec, přidat, že v plovákovou komoru karburátoru lze pozorovat znatelný nárůst hladiny paliva, což také vede ke zvýšení volnoběžných otáček.
To nakonec
Je třeba poznamenat, že problém volnoběhu na motoru s injektorem je diagnostikován kontrolou hlavních systémů, které jsou zodpovědné za tok vzduchu v motoru, jakož i změnu kompozice směsi, s přihlédnutím k množství příchozího vzduchu. Ukazuje se, že je třeba vzít v úvahu, že selhání jednotlivých senzorů ECM může vést ke zvýšení nebo plovoucímu obratu XX.
V obecném seznamu hlavních důvodů, pro které se modloty mohou zvýšit na injektor, přidělit: Žádný regulátor napájení, DPDZ, teplotní čidlo napájecí jednotky, problémy s otevřením řídicího mechanismu řízení škrticí klapky, přívod vzduchu. Dodáváme, že před hloubkou diagnostiky následuje, aby zahájil postup pro čištění škrticí klapky, protože špinavá tlumivka je častá příčina zvýšených otáček nebo nestabilní provoz motoru při volnoběhu.
Přečtěte si také
Proč periodicky potřebovat vyčistit škrticí klapku. Jak čistit tlumič, učení a adaptaci škrticí klapky po čištění, užitečných tipů.
