Mlékárenský filtr: Co je potřeba pro auta? FAQ pro dieselové motory při změně dieselového filtru

V tomto článku, pojďme mluvit o tom, co je dieselový filtr. A co dělat, když ucpal.

Péče o ekologii, která se aktivně rozložená v posledních několika desetiletích se stala skutečnou výzvou pro automobilové inženýry.

Normy pro emise škodlivých látek se každoročně dotáhne, což znamená, že potřebujete vymyslet nové způsoby, jak vyčistit výfukové plyny.

Zvažte dieselový filtr, co to je, může to být bez něj a co dělat, kdyby přišel do havarijního.

První sériové pokusy k instalaci částicového filtru na dieselle patří mezi počátky 2000s, a již deset let později, v roce 2011 se tato zařízení stala povinnou pro všechna auta s motorem nafty.

Děkujeme za vzhled částicového filtru, který je zapotřebí, ekologické normy EURO 4 a Euro 5 jsou zapotřebí.

Funkce, kterou tento filtr provádí, je vymazána ze svého názvu a bez zbytečných vysvětlení - by měla odstranit nejmenší částice sazí z výfukových plynů vyplývajících z neúplného spalování naftového paliva.

Filtr je umístěn co nejblíže k sběrateli výfukových plynů, kde teplota plynu je stále velmi vysoká, což pomáhá přežít škodlivé látky přímo v něm.

Někdy je dieselový filtr konstruktivně kombinován s katalytickým neutralizátorem.

Konstrukce našeho dnešního hrdiny je poměrně jednoduchá. Uvnitř zařízení je speciální matrice vyrobená z karbidu křemíku a mající buněčnou strukturu.

Tato struktura umožňuje zpozdit malé částice. Kromě toho existují také různé senzory týkající se řídicí jednotky motoru.

Signalizují počítač ve správný čas, kdy filtr již byl zatlačen a je čas přijmout opatření k čištění nebo tzv. Regeneraci.

S druhými problémy se regenerace zpravidla vyskytuje v automatickém režimu, ale ve stoncích automobilů s jednodušší a více levných uzlů může počkat na prací filtr prováděný specialisty na sto.

Starší filtr, tím častěji vyžaduje jednu z těchto postupů a dříve nebo později otázka vzniká o jeho výměně. A tady majitelé naftových automobilů, kteří se mohou pochlubit dodržováním normy Euro 4 a Euro 5, čekají na nepříjemné překvapení a o tom dále ...

Nahradit nebo mazat?

Co je to tak nepříjemné, výměna filtru částic? Hlavním problémem tohoto postupu je impozantní cena nového uzlu, která někdy dosahuje 1000 eur a více.

Nahradit

Je jasné, že takové peníze strávit na zařízení, že ve skutečnosti je rozmary ekologů, ne mnoho majitelů aut. Co dělat? Je možné odstranit filtr scene vůbec?

Ano, je možné to udělat, ale musíte si pamatovat:

Při vyjmutí tohoto zařízení, auto začne odpovídat pouze normám Euro 3.

V naší zemi je tato skutečnost přípustná, ale pokud se najednou chtějí cestovat po svém autě do Evropy, pak tam, při kontrole, můžete být nuceni okamžitě pokračovat do místního autoservisu pro instalaci filtru.

Vymazat!

Vzhledem k tomu, že odstranění částicového filtru dojde, protože ve skutečnosti má tento proces také své vlastní nuance.

Stačí jej demonstrovat z výfukového systému, bohužel to nebude fungovat. Faktem je, že je programově vázána s počítačem vozu a systém, nalezení absence tohoto zařízení, může dokonce blokovat provoz motoru.

Proto se řemeslníci přišli s několika možnostmi, jak odstranit filtr dieselového filtru bez problémů. Metody jsou:

• modernizace řídicí jednotky elektronického motoru s pomocí speciálního programátoru v mozku se nalije aktualizovaná verze softwaru, ve kterém není žádný filtr jako takový. Problémem způsobu je to, že implementace stroje v programu může znamenat nejpředněji nepředvídatelné důsledky, takže se rozhodnou provádět tento postup, zjistit z jiných vlastníků automobilů se stejným autem na kvalitu práce za sto let;
• instalace scenérie filtru scény - Ve skutečnosti se v tomto případě v přístroji objeví nový malý blok, připojený k jeho elektronice a napodobování všech filtračních signálů. Tato volba je výhodnější než předchozí, protože nedochází k destruktivním intervencům v elektronice elektroniky.

Otázkou je zcela logická: Odstranění filtru částic je vliv na dieselový motor z tohoto postupu? Dostanete se o následujících:

• vzhledem ke snížení překážek ve výfukovém systému pro plyny se výkon motoru mírně zvýší;
• Úspory na údržbu výfukového systému;
• nedostatek nudných chyb v palubním počítači z filtru.

Takže, milí kolegové, podívali jsme se na nuance, které dávají filtr částic na motorové nafty.

Nové publikace a setkání na stránkách blogu!

Princip provozu filtru je založen na zachycení pevných částic, které jsou vytvořeny na výstupu spalovací komory. Vzhled sazí je odůvodněn nesprávným poměrem proporcí hořlavé směsi: s přebytkem kapalného paliva nebo nedostatkem kyslíku. V několika případech jsou podobné situace:

• znečištění filtru vzduchu;
• nepravidelné nastavení mezery na ventilech;
• vačkové hřídele se nosí na vačkový hřídel;
• moment injekce není upraven;
• Špatná kvalita paliva;
• trysky úniku.

Pro čištění výfukových plynů z částic sazí - Speciální filtr je instalován v konstrukci výfukového systému, který je umístěn mezi sběrem výfukového potrubí a tlumičem. Tvar konstrukce částic se podobá kovové baňce s jádrem víceúrovňových porézních stěn ve formě buněk, na kterých se usadí přibližně 90% částic scenérie.

Pro environmentální normy byly vyvinuty Euro-4 a Euro-5 speciální kanalizační prvky (DPF a FAP) s charakteristickým principem pracovních a konstrukčních funkcí.

Vlastnosti zařízení keramického filtrační matrice - v uzavřených kanálech s těsným osmibokým nebo čtvercovým průřezem do 1 mm, na porézním povrchu, z nichž jsou částice sazí zpožděny. Filtrační zařízení předpokládá přítomnost senzorů: vzduch, teplota a diferenční tlak.

Design představuje otevřenou verzi "Sage dealer", který je instalován volitelně, ale zřídka se používá kvůli nedokonalému designu.

Uzavřený typ typu - DPF (filtr dieselových částic)

Zařízení je vyrobeno s katalytickým povlakem buňky matrice. Filtry podléhají pravidelné výměně. Je zřídka používáno navrácením v důsledku pasivních čisticích plynů výfuku. K vyhoření, sazí vyžaduje přenos plynových plynů s mezní teplotou, která dopesech až 600 ° C.

Principem provozu typu DPF je oxidace výfukových plynů oxidu uhelnatého a zachycení částic částic. Ovládání filtru je řízen elektronickou jednotkou (ECU), z nichž indikace je umístěna na ovládacím panelu.

FAP (filtrové částice)

Funkce FAP filtr - aktivní regenerace matrice čistícího výfukového systému. Princip je založen na analogii s DPF, ale má funkci nuceného čistícího zařízení. Ve speciální nádobě je přísada uložena s cerem, který je v době vznícení vytvořeno na 1000 ° C. To stačí spálit shluky sazí v buňkách.

Metody odstranění filtru jímky

Doba trvání filtru je určena pro kilometru automobilu až 150 000 kilometrů. Dlouhé využití je možné v ideálních technických podmínkách. V praxi se termín několikrát sníží. To je odůvodněné použitím nízké kvality paliva, což vede ke zvýšené kontaminaci buněčných filtračních buněk.

První známkou kontaminace filtru částic je hmatatelným snížením tahu motoru a dynamiku zrychlení vozu.

V domácích provozních podmínkách je třeba vypnout nebo odstranit filtr. Charakteristické znaky opotřebení částicového filtru se odráží v autě:

• plovoucí volnoběžné rychlosti;
• zvyšování spotřeby paliva;
• běh motoru s přerušením;
• svítí ovládací lampa indikace záře svíček;
• volnoběh - netypický zvuk ("his");
• není možné vyvinout maximální obrat motoru (nad 3000 ot / min).

Můžeme vizuálně určovat opotřebení v povaze výfuku - objeví se žíravina černý odstín a zvyšuje se množství kouře.

Je reprounovat firmware regulátoru externím zařízením s odpovídajícím programem pro model automobilu.

Blikání se provádí na dieselových vozidlech, aby se zabránilo zahrnutí alarmu, když je chybový kód diagnostikován jako kompletní kontaminace filtru. Můžete provádět blikání několika způsoby:

• nainstalujte program (příslušný model automobilu) od výrobce;
• flash verzi "nelicensed" softwaru (spojený s dalšími riziky);
• nainstalujte program řídicí jednotky z auta, kde návrh neposkytuje přítomnost výchozího filtru scény (je možné změnit funkční charakteristiky).

Blikající metoda se skládá z několika fází. Nejprve strávíte počítačovou diagnostiku, abyste identifikovali chyby programu. Nainstalujte aktuální příčinu odstraňování problémů v provozu systému řídicí jednotky. Diagnostikou poruchy v provozu scénického filtru, overashing Software. Můžete "dostat" do souboru elektronického řídicího jednotky přes konektor OBD nebo upustit od elektronického čipu BDM. Korekce souboru programu se projeví v ukazatelích výkonu automobilů:

• zvýšení otáček motoru v režimu pohybu, nad 3000 za minutu;
• chyba zobrazování indikace na ovládacím panelu.

Změna firmwaru je vhodná se zvláštní pozorností, protože je možné přemýšlet o provozních vlastnostech automobilu (spojené s elektronickou řídicí jednotkou). Po vymazání chyby počítačového systému se software pustí na mechanické odstranění prvku.

Fyzické odstranění

Procesem je odstranit filtrační banku umístěnou mezi tlumičem tlumiče a potrubí výfuku. Průvodci demontáže výfukový systém a vyříznout graf s imbed filtrem, nahrazují jej talířem s flamesecaker nebo přední zástrčkou. Způsob s rovinným senzorem je relevantnější - přítomnost v konstrukci senzorů zabraňuje chybám ECU. Práce se provádí do 2 až 6 hodin - závisí na konstrukčních funkcích modelu automobilu.

Instalace emulátoru částicového filtru

"Podvádění" ve formě emulátoru částicového filtru je instalován tak, aby se řídil řídicí jednotku bez změn v provozu systémů. Emulátor "ukazuje" regulátory programu Přítomnost filtru ve výfukovém systému.

Taková "imitace přítomnosti" částicového filtru nebude mít vliv na spotřebu paliva. Instalovaný software v řídicí jednotce násilně spustí režim regenerace FAP.

Způsob je založen na instalaci dekurátorů s senzory. Signály odeslané na regulátory způsobují, že řídicí jednotkový program funguje ve standardním režimu.

Výměna skóre SF je z ekonomického hlediska výhodnější. Nový původní filtr stojí za slušné peníze. Mechanické odstranění nebo instalace emulátoru ušetří finance, ale má své vlastní vlastnosti ovlivňující práci vozu.

Pozitivní důsledky

Nebude potřeba neplánované dlouhé cesty pro čištění filtru. Výhody jsou pozorovány v provozu řídicí jednotky:

• softwarové chyby jsou eliminovány o stavu filtru částic v nouzovém režimu, na přístrojové desce;
• spotřeba oleje se sníží kvůli odpojení regenerace.

Odstranění vadného filtru bude pozitivně ovlivnit dynamiku automobilu a trakci úsilí. Motor bude i nadále stabilní správný provoz, stav výfukových plynů se změní a hojnost kouře se sníží.

Negativní důsledky

Negativní faktory se projevují s dlouhými cestami v dopravních zácpách a tankování vozu špatným kvalitním palivem. Přípustné indikátory emisí výfukových plynů překročí zavedené environmentální normy, což ztěžuje absolvování technické kontroly. Nové vozidlo může ztratit záruční servis (se vzdáleným filtrem SABER). Nákladní automobily mohou zakázat vstup do evropských zemí, kde jsou standardně kontrolovány standardy výfukových plynů na životní prostředí. Provoz a pohyb vozidla umožňují Euro-5, když ukazatele.

V Evropě je nejoblíbenější DVS DIESEL. Nicméně, ani v benzínu, ani v dieselovém motoru nevypálil palivo zcela. Důsledkem toho bude tvorba u vyhořelých plynů (OGS) jedovatých a karcinogenních látek, včetně částic sazí - produkty neúplného spalování uhlovodíků. Aby se tomu zabránilo, byly zavedeny normy pro emise škodlivých látek, pro dodržování konstrukce vozidla, je zaveden speciální prvek - dieselový filtr.

Co potřebujete dieselový filtr

Chcete-li pochopit jmenování takového zařízení, je nutné se dotknout toho, co reprezentují OG. Na fotografii obsahuje tabulka složení OG, stejně jako jejich účinek na lidské tělo.

Data ukazují, že diesel je nebezpečná pro vysoký obsah sazí ve výfuku. Aby se snížila její koncentrace do konstrukce auta a tento prvek je zaveden - filtr dieselového částicového filtru.

Princip operace

Řešení částic je přibližně rovnající se pětici mikrofonu a ve svém chemickém složení je čistý uhlík. Pro zpoždění takových mikroskopických částic konvenčními prostředky je poměrně problematické. Pro jejich zachycení se v přístroji používá difúze. Rozumět principu operace, položené do podobného zařízení, pomůže následující fotografii:


Z obrázku můžete vidět, že v matrici je celá síť trubek a další jsou uzavřeny z různých stran. Uvnitř varaje pochází z motoru, ale dostat se do trubek, uzavřené na opačné straně, nemůže jít dál. Pak pronikají stěny do sousedních otevřených dutin a volně opouštějí keramickou matici.

Současně, během difúze z jedné dutiny do druhé, i mikroskopické částice jsou zpožděny, což znamená, že filtr dieselových částic provedl jeho úkol.

Bezpečnostní filtrační zařízení

Samotný filtr částic dieselové, s externí jednoduchostí, je spíše komplexním zařízením. Se všemi svými verzemi pro různá auta se jedná o kovový válec. Válec se nachází vstupní a výstupní trysky pro připojení k obecnému systému léčby OG. Filtrační zařízení lze vidět na fotografii.


Uvnitř je keramická matrice, jehož zařízení je již zvažováno výše. Kromě matrice na filtru částic jsou instalovány senzory řízení jeho provozu.
Mezi nimi by měly být zmíněny:

• snímač tlakového rozdílu;
• snímač teploty na vstupu a výstupu použitého membránového filtru.

V závislosti na konstruktivní konstrukci může být dieselový dieselový filtr instalován jinak, jak je - zobrazeno na fotografii:


Faktem je, že samotná matrice může být vyrobena jako s vnitřním katalytickým povlakem a bez něj. V posledně uvedeném případě musí být katalyzátor dodatečně instalován na dieselové. Pokud kompozice použila keramickou matrici s katalytickým povlakem, pak může být kombinována s katalyzátorem.

Filtr částic částic - jak nejlépe využít

Správný provoz vozu prodlužuje životnost velikosti filtru částic. Skutečností je, že čisticí vlajky, póry v trubkách a samotných trubek jsou ucpané s částicemi sazí, což vede k zhoršení provozních podmínek motoru a v konečném důsledku neumožňuje normálně fungovat vozu.

Stojí za zmínku, že dieselový filtr, obnovit jeho výkon bez výměny a odebrání z auta, vyžaduje speciální způsob provozu, který se liší od obvykle procesu filtrování. Ale to bude zpátky k této otázce později.

Příčiny, které snižují efektivitu práce

Důvody, pro které je ucpaný, může být poněkud. Jednou ze sítí je kvalita použitého paliva. Špatný-kvalitní palivo způsobuje zvýšenou tvorbu sazí v procesu provozu motoru, v důsledku toho bude s těmito částicmi ucpáno velmi rychlý filtr částic, což výrazně sníží svou životnost.

Dalším důvodem lze považovat za nedostatečný, aby se plně spaloval teplotu sazí výfukových plynů. Faktem je, že dieselový filtr umožňuje nejen zpoždění částic saze, ale také v procesu práce, když motorový motor poskytuje dostatečnou hladinu tepelné teploty, spalovat tyto částice. Je však nutné zdůraznit, že je to možné, když je hodnota teploty vysoká a je nejméně šest set stupňů. S jinými nižšími hodnotami se nic takového nestane.

Důvody poklesu teploty výfuku mohou být několik, včetně:

1. režim pohybu (nízká rychlost a časté zastávky);
2. dopravní zácpy během pohybu;
3. porušení spalovacího procesu paliva.

Aktuální sledování stavu

Aby byla zajištěna kontrola, je výfukový systém, který je vybaven naftou, je vybaven řídicími a měřicími zařízeními, včetně, jak již bylo uvedeno, jak již bylo uvedeno, teplotní čidlo řídící jeho odečtení a snímač tlaku, měření jeho rozdílu na koncích filtr.


Podle signálů, které tvoří snímač tlaku, řídicí regulátor určuje, že dieselová paliva je naplněna nespálenými zbytky paliva, a proto může automaticky spustit proces čištění. Na panelu se zobrazí odpovídající znak.

Jak čistit - Diesel umožňuje a tohle

Často obnovit normální provoz stroje, když je dieselový filtr naplněn částicemi nespáleného paliva, postačuje používat několik jednoduchých technik, které provozují regeneraci. To může být aktivní a pasivní. V každém provedení, čištění dochází v důsledku spalování částic sazí a výjimky z nich z ucpaných pórů, pro které se používá:

• zvýšené teplotní hodnoty;
• přísady vedoucí ke snížení teploty, při kterém je zahřívání spalování;
• proplachování, při kterém se dieselový filtr se speciálními činidly čistí z sazí.

Pasivní regenerace

Řidič je prováděn nezávisle, když se objeví odpovídající indikace, stejně jako se znatelnými příznaky zhoršení motoru (kapka energie, snížení dynamiky atd.).
Zároveň je nejdůležitější věc zajistit výfukovou teplotu, která se vypne, pokud řídíte tři nebo čtyři desítky kilometrů s plným zatížením. Tento režim pohybu zajistí spalování sazí uvnitř a vyčistit jej. Další možností může být použití speciálních přísad do paliva vedoucí ke snížení teploty spalovacího sazí.

Aktivní regenerace

Takový režim, který umožňuje provádět čištění, se může automaticky zapnout řadič řízení motoru. Chcete-li to provést, analyzuje data, že aktuální teplotní senzor přenáší, stejně jako snímač diference tlaku. Tyto senzorové signály, které částice sazí skóroval dieselový filtr a aktuální teplotní senzor určuje jeho hodnotu. Pokud nestačí k spalování sazí, může regulátor dosáhnout například další vstřikování paliva prováděnou ve výfukovém výfuku, což povede k spalování přímo ve výfukovém systému a zvedání teploty výfukových plynů na požadovaná hodnota.
Pokud výfukový systém, který je instalován na dieselové, poskytuje další opatření ke zvýšení teploty výfukových plynů vstupujících do dieselového filtru, řídicí regulátor je také používá.

proplachování

V tomto případě se čištění provádí za použití speciálních kapalin, nalil nebo vstřikován dovnitř. Reagenty měknou sazí a odstraňují ji z ucpané póry, po kterém může být spálen, když se auto pohybuje.

Filtr částic je nedílnou součástí moderního automobilu a poskytuje složení výfukových plynů v souladu s platnými normami. Jeho současný stav je řízen řídicím systémem, pro který se používá proudový teplotní čidlo, stejně jako senzor měření tlaku tlaku. Takový řídicí systém umožňuje buď ovladač včasné přijmout opatření k obnovení výkonu filtru částic a normální technický stav vozu, nebo režim regenerace se automaticky zapne, pokud je poskytován konstrukcí.

V právních předpisech o toxicitě EUR 6c, omezující hodnoty hmotnosti částic (PM) a počet částic (PN) jsou stále omezené. Základem je skutečnost, že moderní DVS s okamžitou injekcí nevytváří takovou homogenní směs palivového vzduchu, jako u injekce v sacím potrubí.

Proto při spalování paliva se vytvoří více částic. Pro shodu mezních hodnot mimo jiné je anteria filtr instalován pro benzínový motor.

Příklad: Motor B48 v F22 / F23

Popis fungování

Montážní poloha filtru částic pro benzínový motor

Olejový filtr pro benzinový motor je instalován na místě středního tlumiče za katalyzátorem. V budoucnu bude t / S dieselový filtr pro benzínový motor nastaven blíže k motoru ve společném pouzdru s katalyzátorem.

Pro jednoznačnou identifikaci zkontrolujte montážní polohu snímače tlaku dohledu.

Pokud je snímač tlaku OG umístěn na výstupu katalyzátoru, je motorový filtr dieselového palivu umístěn na motoru ve spodní části t / c namísto průměrného tlumiče. Pokud je snímač tlaku plynu umístěn ve středu na krytu katalyzátoru, je scénický filtr pro benzinový motor blíže k motoru.

Montážní poloha dieselového inženýra pro benzinový motor blíže k motoru přispívá k regeneraci (spalování sazí), protože je snazší dosáhnout potřebného tepla pro tuto teplotu.

Konstrukce a fungování filtru částic pro benzínový motor

Žlutý filtr pro benzinový motor se proniká různými kanály, pro které existují ex. Stěny částicového filtru pro porézní benzínový motor pro průchod OG. Částice (saze a popel) jsou usazeny v kanálech.

Podél okrajů jsou uzavřeny kanály částicového motoru pro benzinový motor. Každý sacího kanálu je obklopen 4 výstupními kanály. Částice jsou usazeny v pokrytí sacích kanálů. Zůstávají částice, které spalují se zvyšováním teploty výfukových plynů a potřebným množstvím kyslíku. Čištěný výfukový plyn proniká přes porézní stěny potažené od výfukových kanálů.

Prodejní ložiska s časem jsou ucpané s pohonným filtrem pro benzínový motor. Proto by měly být spáleny. To se děje, když teplota výfukových plynů překročí teplotu šalvěje. Tento proces se nazývá regenerace. V tomto případě se uhlíkové částice převedou na plynný oxid uhličitý (CO2) oxidací.

Vedoucí vklady začínají spálit při teplotách od 600 ° C. Rychlá a účinná regenerace se dosahuje pouze na teplotě 700 ° C. Vzhledem k tomu, že tato teplota se dosahuje pouze s vhodným vysokým zatížením, spolu s přirozenou regenerací (spalování sazí při přebytku vzduchu v režimu nuceného volnoběhu) se aplikují na benzínový motor. Teplota výfukových plynů je tedy uměle zvyšuje nastavením úhlu zapalování. Řidič zpravidla necítí tyto procesy.

Snímač tlaku Og.

V benzínovém motoru ve srovnání s nafty se pokles tlaku neměří před a po filtru jímky. Místo toho senzor tlaku plynu v benzínovém motoru měří tlak OG před dieselovým vláknem pro benzínový motor a environmentální tlak.

Digitální elektronický řídicí systém motoru (DME) na signálech z tlakového snímače tlaku a jinými signály (například vzduchová hmotnost) vypočítá tok výfukových plynů.

Na základě toku výfukových plynů v kombinaci s naměřeným tlakem na životní prostředí se vypočítá tlak tlaku plynu poté, co se vypočítá tlakový filtr pro benzinový motor. Vypočtený pokles tlaku před a po filtru jímky pro benzínový motor hlásí stupeň zatížení filtru jímky pro benzínový motor. Digitální elektronický řídicí systém motoru (DME) aktivuje regeneraci při překročení přípustného stupně zatížení.

Systémové funkce

Regenerace

V závislosti na způsobu jízdy a údržbářského stavu T / S je dieselový motor pro benzínový motor navržen pro kilometru asi 240000 km. Po dosažení tohoto běhu by měly být dieselové vlákno pro benzínový motor nahrazen pouzdrem. Za tímto účelem se odstraní systém uvolňování výfukových plynů a je nastaven nový žlutý filtr pro benzínový motor.

Informace o stupni stahování poskytuje diagnostický systém. Po dosažení maximálního běhu se zaznamenává porucha, která je čtena diagnostickým systémem. V T / C po dosažení maximálního běhu se nezobrazí informace o službě.

Pro zachování tlaku OG v přípustných limitech se počet regeneračních cyklů zvyšuje jako stupeň zatížení filtru částic pro benzínový motor zvyšuje. S maximálním stupněm zatížení filtru silážního filtru pro benzínový motor není schopen volně zlomit. V důsledku toho existuje postupné snížení výkonu motoru. Pokud je překročen snížení výkonu, aktivuje 30% digitální řídicí systém motoru (DME) signální lampu výfukových plynů. Systém řízení motoru vstupuje do nouzového režimu.

Označení	Vysvětlení	Označení	Vysvětlení
A.	Saze	B.	Popel
C.	Nový stav (bez vkladů)
Km	Ujetých kilometrů	kw.	Moc v kw.
Millibar.	Tlak v milibarech
1	Cykly stupně zatížení s regenerací	2	Vysoký zatížení filtru jímky pro benzínový motor
3	Průměrný počet kilometrů je dosaženo	4	Snížená výkon a nouzový program

Schopnosti regenerace

• Normální regenerace: se provádí v závislosti na povaze pohybu. Hořící sazí je možné pouze s přebytkem vzduchu v nuceném klidovém režimu v nuceném volnoběhu a na odpovídající vysoké teplotě výfukových plynů.
• Vypočtená regenerace: cyklická regenerace založená na povaze pohybu.
• Regenerace každých 10 000 km: zavedený regenerační cyklus.

Injekce

Pro zlepšení parametrů emisí škodlivých látek (částic) pro euro 6c jsou instalovány nové trysky. Trysky mají novou injekční geometrii. Následující graf ukazuje změnu:

Pokyny pro službu

Obecné pokyny

Diagnostické pokyny

Filtr částicového motoru je diagnostikován diagnostickým systémem. Pro toto, zkušební moduly jsou upraveny pro snímač tlaku motoru pro plyn a dieselový motor pro benzinový motor.

Pro funkci servisu by měla být registrována výměna filtru částic pro benzinový motor.

Vyhrazujeme si právo na překlepy, sémantické chyby a technické změny.

Podle materiálů ukrajinského časopisu "Automaster" (A-maser.com.ua).

Andrei Bondarenko (Irsko) říká:

Téma o výsadbě filtrů, EGR, katalyzátorů, lambda sond a jiných škodlivých systémech si zaslouží rozsáhlé argumenty s podrobným hospodářským zvířetem, žvýkáním a na policích. Bude to dlouhá "píseň", ale chtěl jsem o tom říct. V životním prostředí, vlastníci automobilů a servicemen, postoj k těmto případům na auto je jasný negativní. Vyprázdněte, říkají, to všechno, Blazing, Bourgois přišel s penězi, aby se vešly. A obecně pouze zabraňuje tomu, aby stroj pracoval, jí napájení a palivo. Doporučení o odstranění, řezání, sekání, bypassu atd. Na internetu a v tiskových médiích jsou neurogenní.

S poruchou katalyzátoru, EGG, filtru jímky atd., První věc, která nabídne trochu zkušenějším mechanikem, je zbavit se nich. Jako bych rád udělal klienta příjemné, šetří peníze a všechno. No, a pak koneckonců, na technické inspekci, stále nechodí!

A marně. Za prvé, téma kontroly výfukových plynů je technicky nemá méně zajímavá než budova kapacity a okamžik, jeho nuance a zajímavé vztahy existuje mnoho, a práce na těchto otázkách je nejasné, jak může být na první pohled zdánlivě. Chcete-li auto vydělat s nulovým CO a uvolňováním HC, menší než v dýchání klienta, není méně zajímavé, než přijít s tím, jak řezat katalyzátor a dát hrug pod sondou lambda.

A za druhé ... Postarejte se o přírodu, svou matku! Pokud je to omlouvám za přírodu, takže i když bude vaše dýchání šel. A pak takové odpadky přijde s vyřezávaným katalyzátorem a tkaným žárovkovým check-engindem, takže se páce tak, že už slzy z očí.

Obecně není dobré řešit systémy redukce toxicity, nesprávně. Uložení filtrů a katalyzátorů musí být změněny, práce EGR je obnovena a sondy Lambda jsou obecně považovány za spotřební materiál jako filtry, pásy a svíčky. A co je drahé - je to ... pro štěstí používat auto a zároveň bude muset dýchat čerstvý vzduch zaplatit. To je poplatek za vaše zdraví a budoucí generace.

Samozřejmě, že můžete říci "dobře, tento autor, stejně jako s jinou planetou přímo, argumentuje, protože ne z tohoto světa." Jen tady jsem jen s touto planetou, nemám náhradu, ale ti, kteří se hádají a jednávají jinak - by měly být stále na straně druhé. Zde bude každý zpíván - a letět dále ...

V kanceláři dnes byl FIAT DOBLO - Diesels se stížností na hořící žárovku filtru částic. Manažer mi říká: Podívejte se, co tam můžete udělat. No, a co je zde podívat se na žárovku, je nutné sledovat parametry, chybové kódy, pokud je to možné, aby se nucené regenerace filtru. Jasný případ, to není prováděno s Nissan Scanner, ale s Fiatovským (dobře, nebo s tím, co to dokáže, ale nevím tam), takže zmizí. No, to, že se stále můžete snažit jezdit s vánkem kilometrů poněkud, možná je regenerován na cestách ...

To nepomohlo (jel domů a zpět, 40 km po rychlosti), světlo je na lampu a na "Antipolution" a "filtr částic ucpané" na nápis panelu. Vrácení a vyprávění manažera, který nepomohl, řídit ho do prodejce FIATOVO, nechat chybové kódy číst, nucené regenerace, může to učinit. A říká mi: "Podivné, nedávno jsme ho vyčistili částicovým filtrem." Jsem alarmující: "Jak jsi to vyčistil?" Ukazuje se, že ho zastřelili a ... omyli se vodou s mýdlem! A o radu místního prodejce FIATOVSKY. Cín, několik let, jak tyto mečové filtry zde byly masivně používány, každý druhý mechanik v dealericích, předpokládám, již navštívil školení na filtry jímky v jedné formě nebo jiném. Je známo, že už je známo, že v částicových filtrech se výfukové plyny odfiltrují přes póry ve stěnách keramických buněk (ne podél plástev, jako u katalyzátorů, a to přes stěny!), Které projdou molekuly plynu, Ale zpoždění nejmenších částic sazí. Co je voda s mýdlem?!

Neprůchozí hustý ...

Něco, co jsme nějak masivně objevili pro sebe, že osobní auto je taková věc, pro kterou potřebujete zaplatit, bez ohledu na to, jak je chladno. Nebo chůze pak ...

Zákazníci s "problémem" scéutového filtru. To je problém o stejném pořadí jako "Problém s brzdovými destičkami." Vysvětluji: Toto je čtenáři zde všechno (dobře, dobře, téměř všechno) takové kompetentní a chápe, že brzdové destičky jsou spotřební silou, a neexistuje žádná neúspěšná podložka. Majitel je poněkud odlišný. Dokonale vnímá potřebu nahradit podložky jako "no, teď brzdy se zlomily, je čas koupit nové auto." Ale pak jsou brzdové destičky, jsou na stroji po celá staletí a filtry Sage jsou nová technologie, ale také skutečně nepracoval výrobce, který je o autoservisu a jeho klientům mluvit. Obecně, protože mám v současné době dvě auta, již stojíte s skóroval scene filtr, hledám řešení na internetu, alternativní e-uh ... vpravo. Pro správné rozhodnutí bez ohledu na to, jak kyselý z ní je vlastníkem automobilu, je nahradit filtr částic, který vyčerpal svůj zdroj, do nového, přidejte palivové přísady do nádrže a resetujte systémové měřiče. No, a samozřejmě se ujistěte, že systém funguje tak, jak by mělo být. Drahý? Ano, tisíce, a pak dva euro (na Peugeotu ještě výrazně levnější tisíce). Ale vidíte, drahý, pro potěšení z jízdy na dieselový motor, který vlaštovuje vyčerpatelný zdroj uhlovodíků v jednom a půl nebo dvakrát tak skromný, a také neprobýt v černém kouři, musíte zaplatit. Ne, je samozřejmě nádherný namísto jednoho litrového motoru s běžnou lištu, turbínou, mezichladičem a chladičem recyklovaných výfukových plynů, které mají otvor pod kapotou čtyřlitrového kyčle s řadou TNVD, tak jako ne Ztratit v dynamice, chytání vjetých a jízdních klubů černého kouře. Ale to je jen tak dlouho, jak jste tak chytrý. A když se všichni stanou, bude se nejprve nic dýchat. Takže o alternativních řešeních. Jasný případ dosud nebyl zakázán takovými iniciativami, lidé si myslí, že především se zbavit scéutového filtru.

Ne tak dávno, škodlivé katalyzátory byli stále pierned, aby si užili celé spektrum výfukových plynů, a ne nějaký čerstvý CO2 tam, které stromy absorbují. A teď, dobře, jaký druh Dieselu bez černého výfuku? Přímo, žádný kolaps nějak ...

Nejzajímavější řešení je nyní specifickým ladicím čipu, ve kterém jsou softwarové moduly zapojené do modulů motoru používány ze softwaru řídicí jednotky motoru.

Ano, dieselový filtr není jen malou síťovinou v tlumiči, protože se s potrubím naivně věří, je to systém, ve kterém je zapojeno mnoho prvků, až do ohřevu zadního okna. Nevěřte, myslíte si, srandu? A tady není. Teď to vysvětlím, i když musíte začít z dálky.

Pokud vložíte mřížku na saze v tlumiči (a černý kouř je částice saze), pak by mělo být velmi malé, jinak filtruje. Proto je tenčí filtr tím rychlejší, že hodí a vyžaduje výměnu. Dokonce i v moderním dieselovém motoru s ultra-přesným dávkováním přívodu paliva, který nestoší o mechanické TNVD, bude saze ve výfuku dostatek po dobu několika tisíc kilometrů Dieselové částicové filtry byl ucpaný. Zde mám dodávku, která ještě nebyla stará, již se společnými kolejnicemi, piezoelektory a plazené přes senzory všude, ale ne, ne, ano, bude to v dopoledních hodinách na černém zářezu - filtr Siza není. Změňte filtr částic několik set na každou službu a častěji spotřebitel, musí se předpokládat. Co dělat? Všechno není tak špatné, protože Saya je v určitém smyslu uhlí. Do paliva. Tak to může posouvat, aby se filtr znovu vyčistil.

Snažili jste se někdy zřídit kamenné uhlí s zápasem? Není to opravdu to dopoledne, že? Takže s sazí tak: Tak, že chytila \u200b\u200boheň, měla by být skvělá rozdělit na teplotu asi 600 stupňů. A nafta, podobně jako na potížích, teplota výfukových plynů a tak menší než u benzínového motoru, a dokonce i turbína na výfuku, protože na jeho propagaci (dobře, zahřívaný samotný) trvá nejen Kinetika, ale také tepelná energie plynů (zákon o zachování energie je neúprosný, zde drát nehodí kolem čítače). Ano, a katalyzátor také stojí za to, ano, ano! A systém EGR, který je navržen, jako by se snížil spalovací teplotu ve válcích, aby nebyla vytvořena oxidy dusíku. Všechno není snadné ...

Francouzi, kteří byli první, kdo se postaral o celý problém, byly vynalezeny, že řešení alranitu minerálního minerálního minerálu může být smíchán v palivu (samotné eocys). Přítomnost malých krystalů allanitu, zaprvé, snižuje teplotu pálení sazí (pečlivě předpokládám, že existuje určitý katalytický proces, protože je již nejasně pamatovat, jak je to opravdu, ale hledat lenost) a za druhé, Rozbije částice sazí, které také přispívají k jejich spalování. V souladu s tím se spalovací teplota sazí již stává sto stupňů níže.

Filtr je vyroben z keramiky, ve kterém póry jsou dostatečné pro průchod molekul plynu, ale zpoždění částic sazí. Malé póry, ano. Věřím, že nejsou vrtány ručně, ale existuje určitý jiný proces, ale s největší pravděpodobností není snadné, protože Číňané nezvládli Sage filtry, protože cena z nich je vhodná.

Kromě toho, šalvějové částice spalují, ale krystaly allanitu, alas, ne. Jejich akumulace a omezuje zdroj dieselového filtru v podobném systému. S výhradou správné operace systému však zdroj filtru v průměru dosáhne 150 000 km. Za cenu nahrazení filtru (včetně vrcholu Eolysho a doprovodného zaplacení práce) v 750 eurech (to je pro PEUGEOT 407) a cenu paliva na 1,50 EUR / litr (a žije, jo!), To je odpovídá 0,3 l / 100 km spotřebě paliva. Ne tak děsivé, že?

Existují systémy filtru částic, které nepoužívají přísadu do paliva. Zvýšení teploty výfukových plynů mimo jiné je dosaženo injekcí více paliva. Injikuje se buď na konci fáze pracovního zdvihu (aby se již v katalyzátoru uchovával, což je přímo před palivovým filtrem) nebo palivo se injikuje přímo do výfukového potrubí s odděleným vstřikovačem . Není těžké odhadnout, že injikované palivo je převzato z nádrže a platí pro všechny stejné kapsy, které jinak platí za výměnu filtru jímky. Zde však zdroj filtru částic není nekonečný, protože filtr je nevyhnutelně ucpaný ne-tepelnými částicemi. Tyto částice jsou užívány v případě, že ne z nízkokvásového dieselového inženýrství (s vysokým obsahem síry), pak z nevhodného oleje. Pro olej ve válcích vždy proniká, a to i v nevyhnutelném motoru a olej obsahuje přísady. Proto je předepsáno použití speciálních olejů pro motory s částicemi filtry, ve kterém je obsah neindivených přísad menší.

Existuje jiný typ filtru, ve kterém keramické jádro hraje roli jak filtru, tak katalyzátoru, vzhledem k tomu, které je možné jej zahřát (na katalyzátoru neexistuje další ani přídavné palivo). Jasný případ, takový filtr bude nejdražší, protože využívá drahých kovů v poměrně nesmodestném počtu.

Aby se zajistilo zvýšení teploty výfukových plynů pouze v důsledku extra vstřikovaného paliva (také jsme se přestěhovali do Dieselu, abychom ušetřili palivo na konci!), Používají se další triky. Vzduch tekoucí do motoru jde kolem mezichladiče tak, že recirkulace výfukových plynů je vypnuta, takže regenerace filtru dojde, když je motor zatížen pod zatížením a nečinný. Plus, toto zatížení motoru je vytvořeno navíc, ale tak, aby řidič nevšimen všimnout: Kompresor klimatizace zapne a generátor je zatížen dalšími spotřebiteli typu ventilátoru na radiátoru (současně a klimatizační jednotka Kondenzátor bude vyhoděno a teplota motoru bude poskytovat), plyn roztavený, termočce dodatečného ohřívače (zde, proč cestující necítí, že klimatizace získal!) A skleněné topení.

Nezapomněli jste: Chtěl jsem to dokázat, že skleněné topení se podílí na práci systému částicového filtru? A teď si představte, že ve všech tomto složitém systému, ovládání nejen motoru, ale také jinými částmi auta, hravé rukojeti čipového tuneru jsou vylezli, což ve vývoji tohoto softwaru se nezúčastnili a zdrojový kód nemá (kdo jim dá jim!). Tento systém a tak nevyslovené, softwarové chyby jsou v něm dostačující (nezapomíme, že poskytuje také výkon hlavní funkce motoru - vydat newton metrů k výstupu!), A pokud se začne vybrat Moduly metodou přítomnosti z něj ...

Ne, někdy všechno prochází poměrně hladce. Nakonec, pokud pak některé závady dostat ven, pak kdo to ví, proč jsou tam, na starém autě. Možná ne kvůli skutečnosti, že software byl vyzvednut ... více, protože ne všechny čipové tunery objasní, že kromě ladění čipu by také bylo nutné odstranit filtr sám fyzicky, někteří majitelé jsou tak uklidni. A jaká žárovka na panelu interferuje, je v rozporu s jízdy automobilů, problém je řešen. A pro všechny asi na maximálně 500 - 600 eur (má strmé tunery, které přísahají, že vše bude v pořádku) nebo 200-300 v kanceláři snadnější. Většina zdrojů kupuje čínský flash programátor klon, stáhněte si pirátskou kopii softwaru pro ladění čipu a s tímto zařízením přeprogramovalo řídicí jednotku v autě pro některé mizerné 50 eur. Pokud je riskantní povaha a nová řídicí jednotka odložena jen v případě, proč ne? Nakonec nikdo nezemře. Pravda, filtr selže z výfukového systému nebude schopen regenerovat jakýmkoliv způsobem, řídicím systémem pro něj zapomenutého. A po několika tisíci se zcela připomene soudem výfuku.

Takže si myslím, a co to nyní stojí pro Ford FOCUS s pevně skóroval filtrem, a to i z výfukových trubek téměř nic nevyjde, ale stále šel, jako by se nic nestalo, podle majitele. Možná je to už Tonging? To je jen to, jak se teď zkontrolovat?

Peugeot znovu neměl problém s problémem - jeho bydlení je odnímatelné a dostat se do jádra s kladivem a dlátem relativně jednoduchým. Ale na stejném motoru stojící na FORD a Volvo je filtr částic přivařen do jediného v tryskovém pouzdře s katalyzátorem a dokonce s zakřivenou trubkou z obou konců - nepřijme. Chcete-li snížit na polovinu, vykopat filtr a pak se vařit (a dokonce s vysokou přesností, jinak ji nebudete přišroubovat zpět do motoru tak, aby to není sifonil kdekoli) - Ukazuje se nebo za cenu srovnatelnou s novým Jeden, nebo u příjmy dodavatele je srovnatelný s východoevropským platem. Dělat podnikání s takovými míry nebude fungovat dlouho - natáhnout nohy.

Takže filtr vzlétl a dal majiteli: chcete trpět - Valya, Cut, Dolby, Vari. Slíbil zítra, aby přivedl, pak budu mít potíže s instalací na místě ...

Inviduální je vynalezena filtračním filtrem byl vynalezen vodou z kerchera. Říci, že to nepomůže vůbec, neřeknu: Nějaký čas to pomáhá. Vyhrál v garážové mýdlo nedávno, již celý měsíc cestoval auto. Možná bude projít někdo jiný. Zejména proto, že nevíte, možná filtr byl ucpaný s sazbou v důsledku poruchy v systému a zastavení regenerace, nikoli alranitu nebo šedé.

Zde Diesel Cork byl sestřelen, zbytek byl regenerován (pojďme říkat, porucha náhle uplynula) během jízdy a několik dalších let válcoval majitele obsahu, trubku na fórech o tom, jak se obratně nedala teplo Chamtivá mechanika a prodejce. Takže pojďme a všichni umyjte filtry. Saw, Shura, pila ...

Koneckonců, tím více víte, tím více pochybností, a ještě více, takže jste ochotni zlikvidovat pochybná rozhodnutí, která jsou tak nádherně levná a jednoduchá z pohledu, kteří nejsou v předmětu. Ale na druhou stranu, tím více víte, tím snazší je zvážit a plánovat plánovat. A pak náhrada částicového filtru nebo brzdových destiček nebude nepříjemná a drahá nespokojenost, ale jen jeden z obvyklých výdajů. Pro luxus dýchejte čistý vzduch a zároveň nechodí pěšky.

Máme van Primastar, jako obvyklý - nafta (pravděpodobnost setkání s benzínovou dodávkou na našich územích je nižší než setkat se s Ferrari Testarossa; viděl jsem douggros, ale nikdy jsem nebyl benzínovou dodávkou. Jízdí špatně, svítí motorová porucha světla žárovka, spoustu chybových kódů a obecně je spuštěn stav. Časné problémy jeden po druhém a systém EGR zůstává chyba, která se vytrvale objevuje po vymazání chyb a následných zkušebních jednotek. Průměrný mechanik nebo Advanced Auto vlastník řekne, že ventil EGR musí být změněn. Zejména s ohledem na to, že je elektrický, jeho chyba není neobvyklé, a najetých kilometrů v době opravy bez ojedinělého a půl tisíce kilometrů. Kromě toho, kromě tohoto ventilu v systému EGR na tomto motoru, RENAULT F9Q není nic druhu a neexistuje: ventil a trubka z potrubí výfukových plynů. Mechanik Pokročilá nebo rozumná diagnostika řekne, že je nutné kouřit manuál a schémata a zkontrolovat ventil a zapojení pro dobrotu před spuštěním, aby se vyměnil detaily cenu dobře pro sto eur.

Koneckonců, jaký je rozdíl mezi diagnózou monkey-mechanik, je schopnost rozlišovat vadnou položku od servisu nejen do oka a doteku, ale také do metody instrumentálního přístroje.

Začněme kontrolou použitelnosti ventilu z jednoduchého důvodu, že řídicí jednotka motoru zde je spolehlivě uzavřena kovovým pouzdrem, šroubované šrouby s rušivými hlavami. Není to za účelem zábavy na diagnostice, jak je to možné, jak je to možné, a za účelem zvýšení pojistného ratingu o ochraně před únosem a tím, řídit dodávku na nižší pojištění - pojištění je levnější. Oprava, samozřejmě to ukazuje dražší, ale je nutné zajistit všechny dodávky a každý rok, ale opravit - jen některé. Pro firemní klient se stovkami aut, výhry jsou zřejmé, ale pro soukromé - jak šťastné. No, a ventil, takže je přímo nahoře na motoru, stačí odstranit tělo vzduchového filtru a tři šrouby, které drží ventil (na obrázku, ventil je již odstraněn, vpravo nahoře a otvor Ve středu otvor v kolektoru, kde je vložen).

Jak ruční sát ventilovou službu?

Podívejte se na čtyři odpor, mezi kolíky 1 a 5, 2 a 4, 4 a 6, 2 a 6. Pokud odolnost nepřekračuje přes přípustné hodnoty (a proměnné přípustných hodnot jsou dány jako " Od 800 do 3600 ohmů při teplotě +20 "), takže ventil pracuje. Na tomto místě si jasně uvědomuji, že autor manuálu ho drží, čtenáře, pro všechny stejné opice, ale liší se od zbytku garážových opic pro čtení a používání multimeru.

Zvláště se dotýká indikace teploty, při které by měly být prováděny měření. Takže si představuji, jak diagnostér nese odstraněný ventil v "měřicí místnosti", ve které je stabilní teplota udržována +20 v zimě av létě, opouští ventil tam po dobu několika hodin, takže je rovnoměrně ochlazen nebo zahříván na Požadovaná teplota a pak již odolnost měření a píše na kus papíru. Oslabujete, že jsem přehnaný, a ve skutečnosti, ve vzdělávacím válce na práci na společných železničních systémech, které jsem se podíval na Peugeotu, bylo předpokládáno zdůraznit speciální místnost v dílně, kde bude udržována krystalická čistota, a před nějakým způsobem Demontáž dílů a uzlů napájecího systému budou muset opláchnout a vyčistit speciální (!) tekutinu. To se aplikuje na operaci, která nahradí palivový filtr, mimochodem.

Ve skutečnosti je vše mnohem jednodušší a zároveň obtížnější. Velký velitel Suvorov řekl: "Heavy ve výuce je snadné bitvy." V autoservisu je obvyklé přijímat ty, kteří byli snadno ve výuce. To někde v něčem odůvodněném, když mluvíme o nahrazení filtrů, polštářků a olejů ... Nicméně, při nahrazení podložek jsou jemné, že opice nevědí. Ve skutečnosti, výměna oleje, také ne vždy uspět. Ano, a filtry ... No, v pořádku, je nutné pro ně někde pracovat, že? Nakonec činnosti nekvalifikovaných specialistů v autoservisu vytváří alespoň polovinu problémů, které pak řeší diagnostiku. Vraťme se k problému kontroly poplatku ventilu EGR.

Tady je hezký:

Je nutné začít s konceptem toho, co je potřeba a jak to funguje. Na rozdíl od benzínového motoru, ve spalovací komoře na pracovním cyklu, když je palivo zapnuto, má přebytek kyslíku. Motor benzínu funguje nejlépe, když je směs vzduchu a benzínu dodávána v poměru 14,7 až 1. bude více vzduchu - směs se nebude rozpadnout od jiskry. Bude málo - buď nebude schopen spálit, požár padne z nedostatku kyslíku.

Ale ve vztlaku, kolik vzduchu se nestáhne, palivo v něm se rozsvítí stejně, pro vzduch je stlačený, vyhřívaný je silnější a zapálen palivem bez jiskry. Zdá se, že by to bylo špatné: stáhněte si vzduch v nadbytku, nemusíte za to zaplatit. A skutečnost, že ve vzduchu je ve vzduchu mnoho dusíku, většina z nich je dusík. Dusík při normálních teplotách oxidu netvoří, ale s vysokou - ani. A tyto oxidy dusíku létají do výfukového potrubí. Nyní máme oxidy dusíku NOx ve vzduchu, přidat vodu H2O z mraků k nim a získáme kyselinu dusičnou ve formě kyselého deště. Potřebujeme to? Pokud omezíte škrticí klapku s přívodem vzduchu, ztratíme v ekonomice a v okamžiku (protože se stává těžší nasát vzduch do válců), a proč pak nafta? Problém je tedy řešen substitucí části vzduchu vstupujícího do válců, výfukových plynů z potrubí výfukových plynů. Vypadá to poněkud barvené, z hlediska benzínu nebo sportovce, protože nahradíme čistý vzduch do špinavých plynů, bude to horší! Ve skutečnosti je zbývající kyslík dostačující pro normální spalování na většině režimů a v nečinnosti a pod plným zatížením je vypnuta EGR.

A pak jsem zde četl jeden anglický specialista na dieselových motorech, tak on uvedl na jeho stránkách: "Nevím vůbec, proč se tento EGR neumožnil jednu škodu z ní." V jeho vlastní profesionální negramotnosti osoby, AH-YA-Yay!

Podíl výfukových plynů vstupujících na válce by měl být přesně nastaven přesně. Nedaleké výfukové plyny - oxidy dusíku půjdou, předjíždí tyč na druhé straně - motor se začne udusit a kouřit sazí, což také není dobré. K tomu je nutné mít ventil, který může otevřít jinou sekci, víceméně, a musíte nějakým způsobem měřit, kolik plynů skutečně přišlo. Druhá funkce trvá senzor průtoku vzduchu podobný MAF. A pak by se zdálo, proč potřeboval, na dieselových motorech? Tento senzor samozřejmě měří, jak čistý vzduch prošel, ale bod je to, že při otevírání ventilu EGR a tok výfukových plynů v sacím potrubí se spotřeba čistého vzduchu stává menší, než je teoreticky by měla být s údaji otáček, teplota a tlak. Jedná se o rozdíl mezi vypočtenou a skutečnou hodnotou signálu MAF a umožňuje vypočítat, kolik výfukových plynů je přijat, a nastavte polohu ventilu EGR. To je, máme zpětnou vazbu a můžeme systém přesněji ovládat. MAF, tedy je nezřetelný, ale nedílnou součástí systému EGR na moderních dieselových motorech.

Ale byl jsem velmi rozptýlen, vlastně chtěl jen ukázat, co jsem chytrý a jak chladný mohu zkontrolovat ventil EGR a bez manuálu)). Takže na ventilu máme konektor a pět vodičů na něj. Dva vodiče - tlustší a tři - tenké. Bez schématu vám řeknu, že dva husté dráty jsou ventil elektrický pohon a tři tenké - řízení své polohy. Vyjměte ventil a

kolíky ze dvou tlustých drátů odvážně slouží 12 voltů, "plus" a "mínus". Pokud se elektromotor ve ventilu změní na jednu z krajních poloh a při změně polarity - do druhé. Ale když jsem tento ventil vyčistil z nagarových usazenin (ano, také možný důvod), všiml jsem si, že jeho klapka je pružinová v uzavřené poloze a otevře se, pokud najdete šroubovák. Takže zde nemáme elektromotor s opačnou polaritou, ale elektromagnetu, a je řízen změnou signálu dobře.

Takže pokud odešlete 12 voltů, pak se klapka okamžitě přeskočí na konec otevřené polohy (polarita je určena metodou přítomnosti, nebude se stát). Skočí, nespustí se, otevírá se a zavírá, znamená to, že ventilová částí je v pořádku. Nyní řídicí poloha. Může to být potenciometr a možná senzor haly. To znamená rychlejší a spolehlivější kontrolu, zda je ventil připojen zpět do stroje a zapněte zapalování. Nyní dávejte voltmetru tenkými dráty: na jednom 5 voltu - vypadá jako jídlo, na jiné milivoltě malé, dvacet s ocasem - to je hmotnost, na třetím 1,06 voltu - by měl být signálem jako plynule změní hodnotu Signál až 4 volts (zde ideálně potřeboval dobrý osciloskop, aby viděl opotřebení potenciometru nebo více signálových závadů). To je vše! Ventilu v pořadí 100%.

Před několika lety jsem byl spolehlivým fanouškem benzínových motorů a věřil, že místo bylo pouze na užitkových vozidlech. Ale postupně, pokud jde o Pokatushek na různých strojích, pokrok technologie a, který je důležitý, zvládne to, pokud jde o opravy a diagnostiku, nejsem dramaticky změnil své názory, ale alespoň jsem dal naftu na jeden krok s benzínový motor. Pro Diesel již není jen ekonomičtější (jak to bylo vždy) a nezpůsobuje žádné další nepříjemné pocity s hlukem a vibracemi (některé z nich jsou již velmi příjemné pro slyšení), ale často je již subjektivně vyhráno na dynamice Údaje o asertivním okamžiku na středním obratu. Subjektivně proto, i když doba přetaktování až stovky a maximální rychlosti a benzínové verze je lepší, ale toto přetaktování je dosaženo (po všem přetaktováním nás téměř zajímavější maximální rychlost), doprovázený motorem motoru, zkrouceným na červenou zóna tachometru a kolemjdoucí, vystrašený otáčení hlavy ke zdroji hluku. Jako mládež, účinek vyrobený tímto účinkem na okolní a cestující přestává, nicméně ...

V podstatě nejnovější třílitrové dieselové motory se rovnaly vlastnostem výkonu a momentu s pěti litrovými osmičky v blízkosti minulosti a zároveň zůstávají téměř ekonomičtější než dvoulitrové čtyřkolky stejné roky. Ano, a drobné jeden litrové dieselky, obecně, auto třídy golfu je docela přijatelný (pro průměrný příkladný rodinný muž) a jako stávající zkušenosti show, nemají takový malý zdroj ani v podmínkách velikosti nerešpektování údržba.

No, konečně cena paliva a daní skóre poslední hřebík - s téměř stejnou dynamiku, horní verze benzínu jsou dvakrát mnohem dražší v provozu, a myšlenka nákupu takového auta se začíná zdát hloupý. Nicméně, stále se neobnoví, protože ceny použitých možností mohou být velmi svůdné.

Andrei Bondarenko, "Izyllandské poznámky".

Časopis "AUTOMASTER" č. 6,7 -2013 (a-mistr.com.uA)

Bezpečnostní filtr s katalytickým povlakem.

Snížení vyhození částic je dnes jedním z nejchudších úkolů v oblasti odpadu výfukových plynů (OG) dieselových motorů. Kromě opatření zaměřených na snížení tvorby sazí ve spalování paliva přímo v motoru je věnována zvláštní pozornost filtraci plynů na uvolňování.

Jedním z účinných způsobů čisticích plynů z částic částic je jejich zadržení pomocí speciálních filtrů. Systémy sestávající z neutralizátoru oxidačního typu a jímkového filtru našel největší rozložení. Kromě toho filtr umožňuje téměř nepřetržitě spalovat zpoždění na jih bez zavedení speciálních přísad do paliva.

Poslední vlastnost je dosaženo jak použitím speciálního filtračního provedení a v důsledku jeho maximální aproximace motoru.

Obvykle, na našich službách je oprava snížena na řezání filtru a pokuste se přeprogramovat řídicí jednotku. Pokusme se to zjistit a co jsme snížili na příklad filtru VW SIZEW.

Když se vytvoří spalování naftového paliva, jsou tvořeny látky různých typů a druhů. Provoz obrovského motoru je obvykle doprovázena emisemi bílého nebo sizogo kouře vytvořeného kapkami nespálených nebo částečně oxidovaných uhlovodíků a emisí aldehydů, jehož přítomnost je snadno rozpoznána jejich charakteristickým zápachem.

Na uvolňování nafty existují nejen plynné látky, ale také pevné formace, jejichž rozměry jsou úměrné rozměrem prachových částic. Tyto formace, které obdržely obecné jméno "částice" (Partikel), jsou považovány za škodlivé pro zdraví lidí a znečišťujících stanovišť.

Vyčerpat plyny deesel..

Tvorba škodlivých látek ve spalovacím procesu paliva

Intenzita tvorby škodlivých látek a zejména sazí do značné míry závisí na parametrech procesu spalování paliva v dieselových válcích. Proces spalování je ovlivněn jak konstrukčními parametry motoru a složení palivových a atmosférických podmínek.

Níže uvedený obrázek uvádí všechny počáteční složky směsi palivového vzduchu a složky výfukových plynů nafty v důsledku spalování.

Samostatné složky výfukových plynů dieselových motorů mají různé účinky na životní prostředí a lidské zdraví.

Veškerý kyslík, dusík a voda jsou zcela neškodné, které jsou součástí atmosférického vzduchu.

Přirozenou složkou atmosférického vzduchu je oxid uhličitý (oxid uhličitý), ale její koncentrace ve vzduchu je blízká mezních hodnot.

Oxid uhličitý není jedovatý, ale zvýšení jeho množství v atmosféře může vést ke skleníkovému účinku. Látky škodlivé pro lidské zdraví zahrnují oxid uhličitý, uhlovodíky, oxid siřičitý, oxidy dusíku, částice sazí a více než tři desítky komponent výfukových plynů.

Škodlivé složky výfukových plynů

Oxid uhličitý (CO) nebo oxid uhelnatý se vyskytuje s neúplným spalováním paliva obsahujícího uhlík v důsledku nedostatku kyslíku. Jedná se o bezbarvý plyn, který necítí ani chuť. Je toxický a zvláště nebezpečný: absorbuje lidský krevní kyslík, který může vést k kyslíku hladovění mozku a fatální výsledek.

Pod pojmem "uhlovodíků" znamená četné sloučeniny různých typů (například C6H6 nebo C8H18), které jsou vytvořeny s neúplným spalováním paliva.

Oxid siřičitý je vytvořen během spalování paliva obsahující síru. Jedná se o bezbarvý plyn s ostrým zápachem. V současné době se snaží snížit obsah síry v palivu.

Oxidy dusíku (například ne, NO2, ...) jsou vytvořeny při spalování paliva v motoru za vysokých tlaků a teplot, jakož i nad nadměrným podmínkám kyslíku

Saze je tvořen v důsledku neúplného spalování paliva v místním nevýhodě kyslíku.

Částice

Pod pojmem "částic" pádu pevných nebo kapalných vzdělání s malými velikostmi. Mohou být vytvořeny v důsledku opotřebení dílů, broušení a erozi materiálů, jakož i kondenzace kapalin. Zejména jsou tvořeny neúplným spalováním paliva a oleje. V uvedených případech jsou vytvořeny částice různých tvarů, hodnot a struktury. Částice se týkají škodlivých látek, protože s ohledem na malé velikosti se pohybují společně s plyny a když se člověk dostane do těla, mohou ho poškodit.

Řekni částice

Když se vytvoří spalování paliva v dieselovém motoru, částice sazí. Jedná se o mikroskopické uhlíkové částice o průměru přibližně 0,05 μm. Jádro částic se skládá z čistého uhlíku a různých uhlovodíků, oxidů kovů a síry jsou na něm adsorbovány.

Předpokládá se, že některé uhlovodíkové sloučeniny jsou nebezpečné pro lidské zdraví. Specifické složení částic sazí závisí na pracovním procesu použitém v motoru, způsoby jeho provozu a složení paliva.

Proces tvorby částic sazí v motorové nafty

Tvorba sazí v dieselovém motoru závisí na řadě procesů, které určují spalování paliva. Jedná se o procesy přívodu vzduchu, vstřikování paliva a distribuce plamene.

Kvalita spalování paliva se stanoví převážně způsobem tvorby směsi paliva a vzduchu. Vzhledem k nedostatku kyslíku v některých zónách spalovací komory je tvořena příliš bohatá směs, jejichž spalování nemůže být kompletní a je doprovázeno tvorbou částic sazí.

Číslo a hmotnost částic závisí v zásadě z kvality procesu míchání a spalování v motoru. Palivový systém s čerpadlovými tryskami zajišťuje injekce paliva za velmi vysokého tlaku a příslušným požadavkům motoru s tokem času. To vytváří podmínky pro zvýšení účinnosti procesu spalování a snížení tvorby částic sazí. Nicméně vysoký vstřikovací tlak a zvýšená menšina palivového postřikování, které odpovídají nim nemohou poskytnout dostatečné broušení částic sazí. Měření rozměrů těchto částic ukázaly, že jejich distribuce je téměř nezávislá na způsobu míchání, tj. Je velmi blízko motory s vírovou spalovací komorou a v motorech s přímou injekcí přes společný železniční systém nebo trysky čerpadla.

Změnit design motoru

Snížení emisí škodlivých látek mohou být zavedeny opatřeními souvisejícími se změnou návrhu samotného motoru. Úspěšná optimalizace pracovního postupu může vést k výraznému snížení tvorby škodlivých látek.

Tyto události zahrnují:

Optimalizace tvaru přívodu a výfukových kanálů, vytváření směrového pohybu vzduchu ve spalovací komoře.

Zvýšení vstřikovacího tlaku, například čerpacími tryskami;

Optimalizace spalovací komory, zejména snížením "škodlivých" svazků a forem vybrání v pístu.

Čištění výfukových plynů

Emise do atmosféry částic vytvořených při spalování paliva mohou být sníženy prováděním měření výfukových plynů po uvolnění z válců motoru. Současně znamenají první ze všech, filtrační systém schopný udržet částice sazí.

Existují dva typy regenerace částicových filtrů: použití přísad do naftového paliva a za použití katalytického povlaku filtračního prvku. Níže je uveden popis zařízení a principu provozu filtru částic s katalytickým povlakem.

Systém čištění plynu pomocí přísad do Nafta

Tento systém najde použití na vozidlech, ve kterých je dieselový filtr v relativně velké vzdálenosti od motoru. V tomto případě je teplota výfukových plynů na vstupu do filtru nedostatečná pro spalování sazí v něm, proto naneste přísady do paliva, které sníží teplotu vznícení sazí na požadovanou úroveň.

Systém pro čištění plynů s jímkovým filtrem, S katalytickým povlakem

Tento systém se aplikuje na vozidla s částicovým filtrem umístěným z motoru. V tomto případě zůstává teplota plynu na krátkou cestu k filtru dostatečně vysoké, aby spalovaly saze.

1 - J285 řídicí jednotka přístroje

2 - řídicí jednotka motoru

3 - průtok vzduchu

4 - Diesel.

5 - Snímač teploty před turbodmychadlem G507

6 - turbodmychadlo

7 - Snímač teploty před dieselovým filtrem G506

8 - G39 kyslíkový senzor

9 - DAIRY FILTER

10 - Snímač 1 tlaku tlaku na filtru s plachetnicí G450

11 - Snímač teploty po filtru velikosti G527

12 - tlumič.

Mlékárenský filtr

Po turbodmychadle v bezprostřední blízkosti motoru je instalován katalytický povlakový filtr. V tomto případě se používá anteria filtr s katalytickým povlakem, který je strukturně kombinován s neutralizátorem oxidačního typu. Tak, mající společnou tělesnou jednotku provádí funkce jak filtru, tak neutralizátoru.

Částicový filtr zpožďuje částice sazí obsažené v plynu. Funkce neutralizátoru spočívá v oxidačních uhlovodíků (HC) a oxidu uhličitého (CO) do vody (H20) a oxidu uhličitého (CO2).

PŘÍSTROJ

Matrice filtrační částic představuje buněčnou strukturu z keramiky na bázi karbidu křemíku. Keramická matrice je uzavřena v kovovém pouzdře. To je pronajímáno různými paralelními kanály malého Sech, střídavě s jedním nebo druhou stranou. Proto se odlišují vstupy a výstupní kanály, oddělené pomocí filtračních stěn. Filtrační stěny se skládají z porézního karbidu křemíku. Jsou potaženy hliníkovém a cerem směsí, které provádějí funkci substrátu pro katalyzátor, který používá vznešený kov - platina. Katalyzátorem je látka, která přispívá k toku chemické reakce, ale zároveň se nemění a nová připojení netvojí.

Princip operace

Vzhledem k tomu, že filtrační kanály jsou střídavě uzavřeny na straně sání a uvolňování obsahující částice plynů plynů jsou nuceny projít porézními stěnami křemíku karbidu. Současně jsou částice sazí zpožděny v přívodních kanálech a plyn plynule prochází póry kanálů kanálů.

Katalytické pily filtrační zóny

Dieselový fetter by měl být poměrně dlouhý pro zajištění zachycení dostatečně velkého množství sazí. Kromě toho musí obsahovat množství platiny, dostatečné pro zajištění katalytického působení. Katalytický povlak je distribuován podél délky filtru není rovnoměrně, ale zóny. V přední části platiny je mnohem větší než v zadní zóně. Nerovnoměrná distribuce platiny přes zóny má následující výhody.

Když je motor spuštěn na obvyklých režimech, přední část částicového filtru se zahřívá rychleji než zadní část. Proto poměrně velké množství platiny v této zóně přispívá k zrychlení katalytického působení. Současně hovoří o dobrých launcherech filtru částic.

V procesu regenerace je vyhoření sazí doprovázena silným ohřevem zadní části filtru. Vysoké teploty vedou k postupnému zničení platinové vrstvy. Proto je možné ušetřit na drahou platinu, snižovat tloušťku povlaku v zadní zóně filtru.

Na druhé straně je snížení počtu platiny v zadní zóně doloženo procesem stárnutí filtru. Během provozu vozu v zadní části filtru, více snižuje katalytický účinek platiny sedimentů než v přední části.

Regenerace filtru

Aby se zabránilo nadměrnému zvýšení odolnosti filtru a snížení jeho výkonu je nutné čas od času uvolnit ze šalvějícího.

V procesu regenerace se spálí částice sazí akumulovaných ve filtru (oxidované). Existují aktivní a pasivní regenerace částicového filtru s katalytickým povlakem. Pro řidiče probíhá proces regenerace nezlomitelně.

Filtrační stěny se skládají z porézního karbidu křemíku.

Jsou pokryty směsí oxidů hliníku a ceru provádějícím funkci substrátu pro katalyzátor, který využívá vzácný kov - platina.

Katalyzátorem je látka, která přispívá k průtoku chemické reakce, ale zároveň se nemění a nová spojení nejsou tvořena.

Pasivní regenerace

S pasivní regenerací se spalování sazí provádí nepřetržitě a bez zvláštního zásahu do řízení motorů. Na místě filtru částic v blízkosti motoru, teplota plynu vstupujících, například při jízdě po dálnici, asi 350-500 ° C. Současně reakce probíhá, v důsledku toho částice sazí interagují s oxidem dusíkem a jsou převedeny na oxid uhličitý. Tento vícestupňový proces probíhá nepřetržitě nad platinovou vrstvou, která provádí funkci katalyzátoru.

Princip operace

NOx + O2 Form NO2

Oxid dusík (NO2) reaguje s uhlíkem (C) dieselových částic. V důsledku toho se získá oxid uhelnatý (CO) a oxid dusík (ne).

NO2 + C FORMA CO + NE

Oxid uhelnatý (CO) a oxid dusík (ne) reagují s kyslíkem (O2), tvořícím oxidem dusíkem (NO2) a oxid uhličitý (CO2).

CO + NO + O2 Forma NO2 + CO2

Aktivní regenerace

S aktivní regenerací jsou částice sazí spáleny za vysokých teplot získaných v důsledku směrového řízení motoru. Pro provoz vozidla ve městě se charakterizují malé zatížení motoru a odpovídají jim nízkoteplotní převodovky neposkytují pasivní regeneraci částicového filtru. Současně nejsou částice sazí z filtru odstraněny z filtru a ucpávají své kanály. Při nahromaděném ve filtru určité množství sazí je spuštěn proces jeho aktivní regenerace, který protéká příkazy systému řízení motoru.

Proces aktivní regenerace trvá přibližně 10 minut. V tomto případě se teplota OG zvyšuje na 600 ÷ 650 ° C, která je dostatečná pro oxidaci sazí na oxid uhličitý.

Princip operace

S aktivní regenerací jsou částice částic spáleny v důsledku vysoké teploty OG. Současně tvořící částice sazí, uhlík je spojen s kyslíkem, tvořícím oxid uhličitý C + O2 Form CO2.

Princip činnosti filtru s aktivní regenerací

Vedlejší částice se hromadí v sacích kanálech.

Potřeba provést aktivní regeneraci je určena řídicí jednotkou motoru signály přicházejícím z průtokoměru vzduchu, teplotní čidla před a po scénu filtru, stejně jako senzor poklesu tlaku na něj. Čistý dvorek filtr má malý odpor proudu plynu.

Naplněný filtrem jímky má velký odpor průtoku plynu.

Při filtrování filtru sazí na určitou hodnotu, řídicí systém motoru spustí aktivní proces regenerace

Funkce systému řízení motoru při provádění Aktivní regenerace

Stupeň plnění filtru sazí je určen řídicí jednotkou pro jeho dynamickou odolnost proti plynu.

Vysoký odolnost filtru je známkou akumulace maximálního přípustného množství sazí v něm, takže řídicí jednotka motoru spustí proces aktivní regenerace. Provádí se následující funkce:

OG recirkulace se zastaví pro zvýšení spalování paliva;

Pro zvýšení teploty OG se dodá další vstřikování paliva po hlavní dávce, a to, když se klikový hřídel otáčí 35 ° po NMT;

Přívod vzduchu do motoru se sníží pomocí nastavitelného škrticí klapky s elektrickým pohonem;

Pokročilý tlak je udržován na úrovni, při které řidič nemůže všimnout překlad motoru do režimu recirkulace.

Tyto aktivity nám umožňují stručně zvyšovat teploty akumulované v sazečném filtru oxiduje na oxid uhličitý. Po provedení aktivní regenerace je schopnost filtru plně obnovena pro zpoždění obsažené v plynu.

Stupeň plnicího filtru saze

Řídící jednotka motoru neustále řídí stupeň plnění filtru sazí, vypočítá jeho dynamickou odolnost proti plynu. V tomto případě se objemová spotřeba plynů koreluje s poklesem tlaku na filtr částic.

Delta filtračního tlaku

Pokles tlaku na filtr částic je stanoven senzorem diferenčního tlaku.

Řídící jednotka motoru určuje plyn-dynamický odolnost částicového filtru vzhledem k poklesu tlaku na průtok objemu. A plyn-dynamická odolnost filtru je měřítkem jeho plnění sazí.

Volumetrický průtok

Volumetrický průtok se vypočítá řídicí jednotkou motoru přes veličiny hmotnostního proudění vzduchu na vstupním vstupu a teplotě OG před filtrem.

Hmotnostní průtok OG se téměř rovná hmotnostního průtoku vzduchu, který je určen průtokoměrem. Hlasitost průtoku závisí však na teplotě.

Ten je stanoven teplotními čidly před a po velikosti filtru.

Při přijímání dat na teplotě OG může řídicí jednotka motoru vypočítat jednotku průtoku hlasitosti hmotnostního průtoku.

Injekce paliva při řízení automobilu

S extrémními podmínkami pohybu ve městě s ostře měnícím zatížením motoru a častým pohybem, musí být přijata zvláštní opatření pro regeneraci filtru. Vzhledem k tomu, že při pohybu pohybu válcovaného paliva do válce motoru se obvykle nevstřívá, teplota OG nevystoupí na rovný filtr potřebný pro regeneraci.

Proto pro regeneraci filtru se zvýšené dávky paliva vstřikují válcováním, a to, když se klikový hřídel otáčí 35 ° po NMT. Vzhledem k absenci primární dávky paliva vstřikovanou v poloze pístu v blízkosti NTT, která vstoupila do válců motoru na taktovém roztoku expanze, spaluje palivové palivové palivo v filtru částic a teplo uvolněné ke zvýšení teploty teploty OG na regeneraci paliva potřebného pro regeneraci teplotního čidla. OG instalován po filtru jímky.

Pěnové pěstní pěstní trysky v dieselových motorech s filtrem částic mají speciální profil, který poskytuje injekci dalších dávek paliva.

V tomto případě je výstupek palivového pohybu pístu dokončen později než u motorů bez filtru částic. Díky tomu je aktivní pokrok pístu zůstává pro dodávku dodatečné dávky paliva s dostatečně velkým zpožděním.

Snímač poklesu tlaku na filtru jímky,Použijte signál senzoru

Tento senzor se používá k měření poklesu tlaku plynu na filtr částic. Jeho signály se používají ve spojení s signalizacím snímače teploty před a po filtru částic, jakož i elektroměru proudění vzduchu signály pro určení stupně plnění filtru sazí.

Důsledky v nepřítomnosti signálu senzoru

V nepřítomnosti signálu snímače tlakového rozdílu se regenerace dávkovacího filtru provádí pravidelně v řadě nebo dobou provozu automobilu. Dlouhá doba regenerace tohoto principu však nemůže být spolehlivá.

Proto po určitém počtu regeneračních cyklů se konstrukční lampa sedmikráskového filtru nejprve rozsvítí, a pak bliká kontrolní lampa žárovkových plamenů. Řidič je varován tímto způsobem o potřebě apelovat na servisní společnost.

Zařízení snímače

Snímač poklesu tlaku 1 poskytuje dvě armatury: jeden z nich je připojen k trubici pro měření tlaku před dieselovým filtrem a druhý po něm. Uvnitř senzoru je membrána s piezoelementy, ke kterému je tlakový rozdíl platný.

Princip operace

Splucí filtr Clean.

Pokud je ve filtru velmi málo sazí, tlak před ním a poté, co je téměř stejný. Současně je membrána s piezoelementy v původní poloze.

Filtr je naplněn sazí

Vzhledem ke zvýšení odolnosti filtru během akumulace sazí v něm se zvyšuje tlak OG před filtrem. Tlak plynu poté, co se filtr téměř nezmění.

Membrána začíná v souladu s tlakovým rozdílem na něm. Deformace membrány znamená změnu v ohmické rezistence obsažené na můstkovém obvodu piezoelektorů. Výstupní napětí mostu je zvýšeno a převedeno na elektronický obvod

snímač, signál, se kterými vstupuje do řídicí jednotky motoru. Rozmělem tohoto signálu, řídicí jednotka motoru určuje stupeň plnění filtru sazí a v případě potřeby produkuje příkaz k jeho regeneraci.

Snímač teploty před filtrem jímky

Teplotní senzor, který je instalován před SIZH filtr, obsahuje odpor s pozitivním koeficientem teploty PTC (koeficient porozitu). Že

existuje odolnost odporu se zvyšuje se zvýšením jeho teploty.

Tento senzor se používá k měření teploty OG na místě instalace na výfukové potrubí před filtrem scény.

Signály teplotních čidel před a poté, co se filtr velikosti používají v řídicí jednotce motoru pro výpočet průtoku objemu, a pak stupeň plnění filtru sazí.

Přesné stanovení stupně plnění filtru sazí je možné pouze při použití signálů průtokoměru proudění vzduchu, převodovky před a po filtru, stejně jako snímač tlaku plynu na filtru.

Kromě signálů výše uvedených senzorů v řídicím systému je dodáván alarm, který se používá k ochraně filtru částic z působení příliš vysokých teplot.

Po zastavení příjmu signálu snímače teploty před filtrem se jeho regenerace provádí periodicky v provozu nebo provozem automobilu. Vzhledem k tomu, že regenerace v tomto režimu by se opakovaně neopakovalo, po určitém počtu jeho cyklů se nejprve zapne zkušební svítidlo a začíná kontrolní lampa žárovcové svíčky. Řidič je varován tímto způsobem o potřebě apelovat na servisní společnost.

Snímač teploty po filtru velikosti

Teplotní čidlo instalovaný po filtru částic obsahuje typ PTC typu odpor. Signálem teplotního čidla po filtru se řídicí jednotka motoru nastavuje dávku paliva vstřikovanou do válců motoru na taktovém roztoku expanze, když vozidlo jede. Tato dávka se snižuje se zvýšením teploty OG po filtru.

Signál teploty poté, co se filtr částic používá k ochraně před působením příliš vysokých teplot.

Po zastavení příjmu signálu snímače teploty před filtrem se jeho regenerace provádí pravidelně spuštěním nebo provozem automobilu.

Vzhledem k tomu, že regenerace v tomto režimu nemůže poskytnout normální provoz částicového filtru po dlouhou dobu, po určitém počtu jeho cyklů je zapnuta konstrukční lampa scénického filtru, a pak bliká ovládací lampa žárovkových svíček. Řidič je tedy varován z potřeby odvolání na servisní společnost.

Snímač teploty před turbodmychadlem

Signál tohoto senzoru je používán řídicí jednotkou motoru při výpočtu zahájení přívodu a dávky dodatečně vstřikovaného paliva při regeneraci filtru jímky. Spalování sazí akumulované v něm je zajištěno zvýšením teploty OG na požadovanou úroveň. Signál tohoto senzoru je navíc chráněn turbodmychadlem z působení příliš vysokých teplot.

Když je teplotní senzor výstupu, ochrana turbodmychadla z přehřátí nefunguje.

Proto je regenerace částicového filtru zrušeno a řidič zabraňuje kontrolní lampu žárovkových svíček na potřebu apelovat na servisní společnost. Současně se recirkulace OG zastaví, aby se snížila tvorba sazí.

Senzor kyslíku

V tomto případě se používá senzor kyslíku s širokopásmovou charakteristikou. Obvykle je instalován na absolventa potrubí před neutralizátorem.

Snímač kyslíku umožňuje určit koncentraci v OG v poměrně širokém rozsahu naměřených hodnot. Ve vozidlech s anterským filtrem je signál tohoto senzoru veden řídicí jednotkou motoru pomáhá zlepšit přesnost dodatečné definice dávky

palivo a momenty jeho dodávky při provádění regenerace filtru. Největší účinnost procesu regenerace se dosahuje určitou minimální koncentraci kyslíku v OG a vysoce vysoké teplotě. Nastavení je provedeno při signálu senzoru kyslíku, který je doplněn signálem teplotního čidla před turbodmychadlem. V nepřítomnosti senzorového signálu jsou parametry regenerace definovány méně přesně, ale provádí se poměrně spolehlivě. Při výstupu senzoru kyslíku může dojít ke zvýšení emisí oxidů dusíku.

Měřič proudění vzduchu

Na sacím potrubí je instalován termoelektrický průtokoměr typu filmu. Po svém signálu řídicí jednotka motoru rozhodně určuje hmotnostní průtok vzduchu vstupující do válců motoru.

V systému řídicího systému částicového filtru se signál průtokoměru vzduchu používá k výpočtu objemového průtoku OG, následované stanovením stupně plnění filtru sazí. Signál měřiče průtoku vzduchu se používá k určení stupně plnění filtru sazí pouze s signálem snímače teploty před a po filtru, stejně jako signál snímače tlaku.

V nepřítomnosti signálu průtokoměru vzduchu se regenerace dávkovacího filtru provádí první periodicky v řadě nebo provozem automobilu.

Vzhledem k tomu, že regenerace v tomto režimu nemůže poskytnout normální provoz částicového filtru po dlouhou dobu, po určitém počtu jeho cyklů je zapnuta konstrukční lampa scénického filtru, a pak bliká ovládací lampa žárovkových svíček. Řidič je varován tímto způsobem o potřebě apelovat na servisní společnost.

Bezpečnostní filtr Zkušební lampa

Řídicí lampa filtru částic je na kombinacích přístrojů. Rozsvítí se, pokud regenerace filtru není možné, například v důsledku dlouhodobého provozu vozidla v režimu pohybu na krátké vzdálenosti. S dlouhodobým provozem vozidla v režimu pohybu na krátké vzdálenosti může být regenerace částicového filtru nemožné v důsledku příliš nízké teplotní hladiny OG. V takových případech může být filtr poškozen nebo blokován sazí. Aby se zabránilo řidiči o možnosti nežádoucích následků, je na kombinacích přístrojů poskytována kontrolní lampa, která se rozsvítí při akumulaci v něm určité množství sazí.

Pokud se tato lampa zachytila \u200b\u200boheň, ovladač se doporučuje pohybovat se přibližně 15 minut s jednotnou rychlostí, která by měla překročit 60 km / h. Nejúčinnější filtr je regenerován, když se vozidlo pohybuje na 4. nebo 5. rychlostní stupni a provoz motoru s rychlostí asi 2000 ot / min. Po dokončení regenerace by zkušební lampa měla jít ven.

Pokud se i přes provádění aktivit spalování sazí, kontrolní kontrolka nevychází, rozsvítí se ovládací lampa žárovcových svíček a na přístroji se zobrazí varování "Motor, Servis". Poté musí řidič kontaktovat nejbližší servisní společnost.

Provoz auta s krátkými běhy

Pro spuštění regeneračního procesu částicového filtru, řídicí systém motoru zajišťuje zvýšení teploty OG.

S dlouhodobým provozem vozidla s krátkými cykly však není vždy možné tuto teplotu zvýšit na úroveň požadovanou pro regeneraci filtru. S následnou regenerací přeplněného filtru je možné poškodit v důsledku přehřátí v důsledku spalování zvýšeného množství sazí.

Je také možné blokovat filtr při přepínání na režimy se zvýšeným zatížením. V posledně uvedeném případě může motor klopýtnout.

Aby se zabránilo nechtěným důsledkům regenerace neúspěšných filtru, řídicí systém obsahuje řídicí lampu mléčného filtru, když je určen nebo po několika neúspěšných spuštění režimu regenerace. Řidič je varován tímto způsobem o potřebě regenerace filtru v nejkratším možném čase. To může udělat tím, že zvyšuje rychlost vozu na hodnoty, při které se teplota OG zvyšuje na úroveň nezbytnou pro regeneraci.

Požadavky na palivo

Je nutné věnovat pozornost souladu standardu paliv DIN stanovené v příručce automobilu.

Použití bionafty paliva není povoleno. S pozdní injekcí tohoto paliva je možné zadat protiprávní část na stěnách válců. Stěhování pístů Vyhoďte toto palivo v klikové skříni, kde vstupuje do oleje. Palivo odpovídající normám se vypařuje, když motor běží na obvyklých režimech a je tímto způsobem odstraněn z oleje. Biodiesel palivo se současně nezapaří, protože jeho teploty varu jsou vyšší než běžné palivo. Vypouštěcí olej paliva může způsobit poškození částí motoru.

Pokud palivo obsahuje hodně síry, filtr se rychle naplní sazí a frekvence cyklů se zvyšuje o regeneraci, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.

Sergey Uktusov.

Časopis Automaster (a.— mistr. com.. ua.) № 9-2012 a 11-2012