Pamatujte na důležitost pravidelných kontrol brzdový systém... Většina řidičů kontroluje brzdy, když už je problém, proto brzdové kotouče, destičky a další součásti brzdového systému nebyly zkontrolovány včas.
Prezentovat vaší pozornosti krátká recenze hlavní problémy s brzdovým systémem:
Nízká hladina brzdové kapaliny
Obvykle indikuje netěsnost v brzdovém systému, což může vést k velmi vážným následkům. Je nutné zkontrolovat třmeny, brzdové hadičky a potrubí, hlavní brzdový válec. Pokud je zjištěna netěsnost, je třeba vadnou součást vyměnit za novou. S vozem se nesmí jezdit, dokud nebude opraveno, protože netěsnost může vést k úplnému selhání brzd.
Brzdový pedál je úplně dole
To se může stát u bubnových brzd, pokud jsou seřizovače zaseknuté, aby se kompenzovalo běžné opotřebení pracovního materiálu destiček. Nastavení může vrátit pedál na normální úroveň, ale problém se bude opakovat, když se destičky budou dále opotřebovávat. Regulátory se doporučuje dobře vyčistit nebo je vyměnit za nové. Také opotřebené brzdové hadičky nebo netěsnosti mohou být příčinou nízkého brzdového pedálu. brzdová kapalina.
Měkký nebo vatovaný brzdový pedál
Znamená, že v brzdovém systému jsou vzduchové bubliny, které se tam dostaly při nesprávném odvzdušnění brzd nebo při úniku nebo velmi nízké hladině brzdové kapaliny. Je nutné odvzdušnit brzdy v pořadí, které je určeno pro tento model vozu. Dalším důvodem mohou být opotřebené gumové brzdové hadičky, které se při brzdění „nafukují“.
Velký pojezd bez pedálů
Možné příčiny: Opotřebené brzdové hadičky, nesprávně seřízené bubnové brzdy nebo vzduch v systému. Tento příznak je poměrně nebezpečný, protože vůz může zcela ztratit brzdy ještě před bezpečným zastavením.
Pedál spadne do podlahy
Velmi nebezpečná situace způsobená silným opotřebením olejových těsnění v hlavním brzdovém válci nebo netěsností hydraulický systém který brání brzdám udržet tlak.
Házení brzdového pedálu
Označuje zakřivený kotouč - je třeba vyměnit nebo znovu opracovat. Pracovní plochy by měly být rovné (ne více než 0,05 mm házení) a měly by být rovnoběžné (u většiny vozidel do 0,0127 mm). Také nezapomeňte na ložiska kol- pokud jsou provozuschopné, musí být vyčištěny, zkontrolovány a znovu utěsněny tukem. Budete také potřebovat nová těsnění ložisek kol.
Škrábácí hluk
Obvykle to znamená, že se kov tře o kov a vy čelíte velké neplánované opravě brzdového systému. S největší pravděpodobností budete muset vyměnit brzdové kotouče a / nebo bubny a také opravit nebo vyměnit další části brzdového systému (hadice, vodítka třmenu). Některé kotoučové brzdové destičky mají speciální kovové indikátory opotřebení, které tento zvuk vydávají. To znamená, že brzdové destičky již potřebují výměnu.
Kňučet nebo pištět
Obvykle způsobeno vibracemi mezi kotoučové podložky a třmen. Ošetřuje se výměnou nebo drážkováním brzdových kotoučů, instalací nových destiček nebo aplikací speciální protihlukové směsi na zadní plochy destiček.
Drnčení
Obvykle způsobeno instalací nesprávně vedených disků.
Zadření brzd
Olej, mazivo nebo brzdová kapalina na destičkách mohou způsobit „přilepení brzd“. Najděte a odstraňte příčinu znečištění a vyměňte podložky. Může také sbírat bubny nebo kotouče hluboké škrábance, může být nutná drážka nebo výměna.
Klínové brzdy
Může vést k posunutí vozidla na jednu stranu a/nebo zvýšené spotřebě paliva. Může být způsobeno uvolněnými nebo zlomenými pružinami v bubnových brzdách, zaklíněním rezavého nebo opotřebovaného vodítka ve třmenu, zaklíněním válce ve třmenu, nesprávným nastavením kompenzátorů opotřebení v bubnech nebo zaseknutými nebo zamrzlými kabely ruční brzda... Třmeny je nutné přestavět každých 60 000 km (jako signál pro takovou přepážku může sloužit nerovnoměrné opotřebení vnitřních a vnějších destiček).
Řízení vozidla do strany při brzdění
Může to být způsobeno: znečištěnými destičkami, nesprávným seřízením brzd, zlomeným válcem nebo celým třmenem, zaklíněním brzd na jedné straně, nerovnoměrné opotřebení brzdové kotouče na bocích vozidla nebo opotřebovaná ložiska kol.
Tvrdý („dubový“) brzdový pedál
Příčinou nedostatečného podtlaku může být nízký podtlak v potrubí, netěsnost podtlakové trubky posilovače brzd nebo závada na posilovači samotném. Někdy může prasklý zpětný ventil uniknout podtlak z posilovače brzd a způsobit ztuhnutí brzdového pedálu. Postup diagnostiky: odvzdušněte podtlak ze systému při vypnutém motoru, nastartujte motor se sešlápnutým brzdovým pedálem - pokud je pedál "odjet", pak je zesilovač v pořádku. Pokud pedál zůstává při startování motoru tuhý, věnujte pozornost zesilovači, elektronce zesilovače a zpětnému ventilu.
U vozidel vybavených systémem Hydroboost může být tuhý pedál způsoben nataženým řemenem posilovače řízení, nízkou hladinou kapalin, netěsnostmi v hydraulických potrubích nebo zlomenými ventily v samotném Hydroboostu.
Tyto problémy, zejména únik brzdové kapaliny, jsou v dnešní době obzvláště kritické, protože drtivá většina moderní auta vybaven systém ABS... Tento systém je komplexní kombinací elektrických a hydraulických komponent, které nemohou odolat vlhkosti nebo korozi.
Brzdová kapalina
Brzdová kapalina je vysoce hygroskopická, což znamená, že snadno absorbuje vodu (vlhkost). Při pohlcení vlhkosti se výrazně sníží bod varu kapaliny, dojde k varu mnohem dříve a dojde k selhání brzdového systému. Kapalina se musí měnit každé 2 roky nebo 60 000 km.
Ve svém dnešním článku chci mluvit o brzdový pedál, totiž jaká by měla být ideálně těsná nebo naopak měkká, jak tuto zlatou střední cestu najít?
Celkově vzato brzdový pedál může mít několik pozic a stavů.
První stav je ten, který poskytuje výrobce, když kliknete na brzdový pedál nedochází k žádným poruchám, trhání a není potřeba žádné zvláštní úsilí. Existují také dva další nepříjemné stavy pedálu pro řidiče, které mohou v řidiči způsobit úzkost.
To se týká stavu pedálu, kdy je příliš těsný nebo naopak velmi měkký. Jak jeden, tak druhý jev jsou stejně nepřijatelné a indikují poruchy a potřebu naléhavé opravy brzdového systému.
Pevný brzdový pedál mohou být z několika důvodů a nemusí být nutně spojeny s tradičními „vředy“, které jsou typické pro všechny modely brzd. Stále však navrhuji zvážit nejběžnější z nich a také se pokusit poskytnout praktické rady, jak je odstranit.
2. Přilepení tělesa ventilu do podtlakového posilovače. Je nutné vyměnit vakuový zesilovač;
3. Membrána podtlakového posilovače je poškozená. Řeší se výměnou vakuového zesilovače;
4. Vadný hrot vakuový zesilovač. Hrot by měl být vyměněn;
5. Zaseknutí nebo nefunkčnost zpětného ventilu v podtlakovém posilovači. Pro odstranění je nutné vyměnit zpětný ventil;
6. Zpětný ventil vakuového zesilovače je vadný nebo je porušena těsnost, v důsledku čehož se palivo dostává do komory vakuového zesilovače. Podtlakový posilovač se zpětným ventilem by měl být vyměněn;
7. Poškození hadice, která spojuje podtlakový posilovač a sací potrubí, nebo je hadice uvolněná na armatuře. Ošetřuje se výměnou hadice, nebo pokud možno utažením upevňovací spony. Stav hadice by měl být pravidelně sledován, zejména v chladném období. Dokud je hadice studená, zachovává si požadovanou tuhost - brzdy fungují normálně. Po několika desítkách minut chodu motoru se však hadice zahřeje a stane se pružnější. Pokud jste například při kontrole nenašli delaminaci, sníží se průchodnost hadice, což může způsobit problémy s brzdovým pedálem.
8. O-kroužky ve válcích pracovních kol jsou oteklé, často k tomu dochází v důsledku kontaktu s jejich povrchem paliva a maziva, nebo v důsledku použití nekvalitní brzdové kapaliny. K nápravě této situace je nutné opravit fungující brzdové válce a vyměnit brzdovou kapalinu.
Zde je několik způsobů, jak nezávisle zkontrolovat výkon vakuového zesilovače.
Nejprve to udělejte proto, aby v systému vzniklo vakuum. Poté sešlápněte brzdový pedál, pokud je pedál ztuhlý - je to jasná známka poruchy hadice nebo zesilovače. Poté vypněte motor a počkejte 5-7 minut, nebrzděte.
Poruchu je nutné konkretizovat, k tomu sešlápněte pedál. Pokud je to stále těžké - s největší pravděpodobností porucha spočívá ve ventilu podtlakového posilovače.
Existuje také další test. Na volnoběžný motor, je nutné několikrát sešlápnout brzdový pedál, aby se odstranil podtlak v brzdovém systému. Poté bez uvolnění pedálu je nutné nastartovat motor, pokud pedál začne trochu klesat - zesilovač je v pořádku.
Příčina měkkých brzd
Měkký brzdový pedál zpravidla indikuje několik poruch v brzdovém systému současně. Přesněji řečeno, existuje mnoho důvodů, proč může brzdový pedál změkčit. Někdy se tomuto jevu také říká selhání brzdového pedálu.
Brzdový systém vozů Gazelle je dvouokruhový s hydraulickým pohonem. První okruh obsahuje přední kotoučové brzdy a zadní okruh tvoří dvě bubnové brzdové mechanismy a regulátor brzdné síly ("čaroděj"). K poruchám v brzdovém systému může dojít v důsledku špatné kvality jednotlivých komponentů a nesprávného jednání řidiče při výkonu renovační práce brzdový systém.
Jednou z „nemocí“ brzd Gazelle je ovládání brzdového pohonu od druhého stoupání. Viníkem této poruchy jsou přítlačné kroužky pístů umístěné v zadních brzdových válcích. Kvůli nízké kvalitě jejich výroby ztrácejí při provozu vozu svou elasticitu, v důsledku čehož je upínací pružina destiček posouvá spolu s pístem do středu válce. V tomto případě mezera mezi Brzdové destičky a brzdový buben a jedno sešlápnutí brzdového pedálu nestačí k tomu, aby se destičky přitlačily brzdový buben... Řidič proto musí sešlápnout brzdový pedál podruhé.
Pokud se brzdy spustí až po několika sešlápnutích brzdového pedálu, pak to nesvědčí o těsnosti hydraulického pohonu, ale místo, kde z něj vytéká brzdová kapalina, je obsazeno vzduchem. Než začnete čerpat hydraulický pohon, musíte najít místo úniku brzdové kapaliny a odstranit jej. Musíte začít odstraňovat vzduch ze systému z pravého zadního brzdového válce, poté z levého zadního, pravého předního a skončit s předním levým.
Pokud nejste prvním majitelem vozu Gazelle a pokud vstoupí vzduch hydraulický pohon nemůžete to žádným způsobem pumpovat. Pak věnujte pozornost předním brzdovým třmenům. Je možné, že při opravě brzdového systému došlo k obrácení třmenů, namontování pravého místo levého a levého místo pravého. V tomto případě budou ventily, pomocí kterých se vzduch odstraňuje, umístěny ve spodní části a při čerpání nebude možné odstranit vzduch z třmenu. Chcete-li tuto poruchu odstranit, budete muset přeskupit třmeny tak, aby ventily byly nahoře.
Hlavní válec může být také viníkem selhání brzdového systému. Správnost jeho fungování můžete zkontrolovat následovně. K identifikaci jeho poruchy potřebujete další osobu, která sešlápne brzdový pedál. A vy v tuto chvíli musíte odšroubovat víko napájecí nádrže, kde je umístěna brzdová kapalina, a podívat se, zda tryská, když sešlápnete brzdový pedál. Pokud ano, bude nutné vyměnit hlavní brzdový válec.
