RENAULT K9K Engine

Motorové charakteristiky K9K.

Spolehlivost, problémy a opravy motoru K9K

Tato turbodiesel byla nejprve uvedena v roce 2001 autem Renault Clio 1,5 DCI, pak to začalo dát do všeho, co přinejmenším trochu pohyby. Nahradil o 1,9 litru celkem F8Q. Blok válců K9K litina, klikový hřídel je instalován v něm s pístovým zdvihem 80,5 mm, délka spojovacích tyčí je 133,75 mm, průměr pístů je 76 mm a jejich kompresní výška je 56 mm. Shrnutí, získáme téměř 1,5 litrů pracovního objemu, abychom byli přesní, pak 1,46 litrů.

Hliníková hlava válce válce je monomiální a má 2 ventily na válec.Průměr vstupní ventily 33,5 mm, výfukové ventily - 29 mm a tloušťka 6 mm.
Nastavovací ventily na K9K jsou požadovány každých 50 tisíc km. Klauzule ventilů pro studený: vstup 0,2 mm, Vydání 0,4 mm.
Systém GDM platí ozubený pás, jeho životnost 90 tisíc km. Od roku 2004 se interval zvýšil na 120 tisíc km a od roku 2008 do 160 tisíc km.

Nejslabší verze tohoto K9K \u200b\u200bbyla vybavena turbínem Borgwarner KP35, lisovacího tlaku 1 bar. Zde je injekce společné kolejnice z Delphi. Síla tohoto motoru 65 hp Při 4000 ot / min je točivý moment 160 nm v 2000 ot / min.
Podobná verze s mezichladičem a tlakovým tlakem 1,2 baru měla kapacitu 80 koní. Při 4000 ot / min a točivém momentu 185 nm v 2000 ot / min.
Nejvýkonnější modifikace dieselového motoru byla vybavena borgwarnerem BV39 turbínou s variabilní geometrií, která nafoukne 1,25 bar, a společnou lištu zde z kontinentálních / Siemens, tlak v rampě byl zvýšen od 1400 do 1600 bar. Takový motor se vyvíjí 100 hp při 4000 ot / min a moment 200 nm v 1900 ot / min.

V roce 2004 začala výroba druhé generace Dieselu K9K, která se přesunula na standard Euro-4. Poměr komprese se snížil na 15,9, injekce byla dokončena a systém promoce. Také zvýšil životnost časového pásu, a nyní je nutné jej změnit jednou za 120 tisíc km. Termín pro výměnu oleje se zvyšuje na 20 tisíc km.
Nejvíce zanedbatelná verze má kapacitu 65 HP. Při 4000 ot / min je točivý moment 160 nm v 1750 ot / min. Síla stejného motoru s mezichladičem 85 hp Při 3750 ot / min a točivý moment 200 nm v roce 2000 ot / min. Top Renault K9K vyvíjí 105 HP Při teplotě 3750 ot / min je točivý moment 240 nm v 1750 ot / min.

Třetí generace motoru byla zveřejněna v roce 2008 a začala dodržovat ekologické normy EURO-5. Poměr komprese byl snížen na 15,2, inženýři byli dokončeni eGR System., Dodával dieselový filtr, zvýšil životnost rozvodového pásu na 160 tisíc km a interval výměny oleje natažené na 30 tisíc km.
Verze bez mezichladiče přijala injekci od firmy Bosch a vyvíjí 75 HP. Při 4000 ot / min je točivý moment 160 nm na 1750-2500 ot / min. Stejný, ale s mezichladičem 90 hp Při 4000 ot / min, točivého momentu 200 nm v 1750-2500 ot / min.
Většina výkonný model Má kapacitu 110 HP Při 4000 ot / min je točivý moment 240 nm na 1750-2750 ot / min.

Čtvrtá verze K9K byla uvedena v roce 2012 a je naostřena pod normou Euro-6. Stupeň komprese se mírně zvýšil (až 15,5), změnil EGR, jímkový filtr, olejové čerpadlo, piezo-tváření, přidal systém start-stop. Charakteristika slabé verze takové: výkon 75 hp Při 4000 ot / min, točivého momentu 200 nm v 1750-2500 ot / min. Analogový s mezichladičem vyvinul 90 hp Při 4000 ot / min, moment 220 nm v 1750-2500 ot / min.
Horní model byl nahrazen turbínem na Borgwarneru BV38 s variabilní geometrií, která umožňuje získat 110 HP Při 4000 ot / min a točivém momentu 260 nm při 1750-2750 ot / min. Takový motor je známý jako Mercedes OM607.

Od roku 2011 je motor K9K 1,5 DCI nahrazen novějším 1,6 litrovým dieselem R9M.

Problémy a poruchy dieselových motorů Renault K9K

1. Hlavní onemocnění Diesels K9K je spojovací tyčová vložky. Vzhledem k zvláštnostem jejich konstrukce, kvůli příliš velkému intervalu mezi změnami ropy, v důsledku použití nízko kvalitního oleje, po 100-150 tisíc km, je velmi vysoké riziko broušení vložek. Je lepší nečekat na tento okamžik, okamžitě zkontrolovat a nahradit po 100 tisíc KM nebo po koupi auta. Jsme také dobrá (ne falešná) ropa a změna alespoň jednou za 10 tisíc km.
2. Mnoho stížností na motory se společnou železnicí z Delphi, ve kterém, v důsledku špatného paliva, rychle selže a táhne trysky. Doporučuje se zde změnit palivový filtr Jednou na 8-10 tisíc km na originál a nalít pouze dobré palivo. Takový problém K9K se společnou železnicí ze Siemens není, ale to neznamená, že můžete sloučit naftovou palivo z nejbližšího traktoru. Zde musíte změnit filtry každých 10 tisíc km.

Zbytek motoru je normální a má dobrou spolehlivost. Termín turbíny je vysoký a může to stačit pro celou životnost motoru, ale turbína před časem může zabít částice od opotřebení vložek, které padly do oleje.
Také za to jednou za rok vyčistit ventil EGR z Nagara.
Pokud nalévání není špatné palivo, dobrý olej, včas změnit, včasný a efektivně obsluhovaný motorový prostředek K9K snadno přesahuje 300 tisíc km. Často tyto dieselové motory umírají na běží asi 200 tisíc km a příčiny mohou být jiné: špatné služby zkroucené kilometry, nebo okamžitě.

Podívejte se na číslo motoru zde na tomto místě:

Tuning motoru K9K.

Ladění čipu

Chcete přidat nějakou moc? Jízda do ladění společnosti a nalijte agresivnější firmware, změní se 75 hp. nebo 90 sil v 115 HP a točivého momentu překročí 250 nm. Motory s kapacitou 110 HP Pořící v 130-135 HP, točivý moment přesahuje 300 nm. To se týká čtyřth generačních motorů, vyrobených po roce 2012.
Poslední 3. verze (2008-2012) má ukazatele o něco horší. Nejsilnější modifikace 110 hp Prodává se v 130 hp, točivého momentu 300 nm a model o 75 hp a 90 HP. Můžete kopat až 110 hp A točivý moment se zvýší na 240+ nm.
Starší 2. generace (2004-2008) má stejné ukazatele, s výjimkou toho, že nejslabší model má limit 90 HP. a okamžik v 200 nm.
První K9K, vydaný v období 2001-2004, má téměř stejný potenciál. Nejstarší modifikace je ladění až 85 hp, okamžik je 200 nm.

Kupodivu, ale docela rozpočet a skromný v konfiguraci, Renault Duster Crossover se stal jedním z nejoblíbenějších SUV v post-sovětském prostoru. Oceňovaná obě auta od prodejen a používají sekundární tržní vozy.

Nový "Duster" na Dieselu

Zvláště úspěšná je dieselová "RENAULT DUSTER" 4x4 s objemem 1,5. Jaká je atraktivní verze Duster-II?

Nový model má řadu rozdílů od svých předchůdců. Design těla se změnilo (SUV se stal ještě brutálním) a salonem (prostorový styl interiéru nalezl kombinaci s komfortem pro jakýkoli cestujícího). Nicméně B. specifikace "Duster" není pozorován v naftové inovace.

Pro motoristy v Evropě je toto auto propuštěno pod logem Dacia, ale v Rusku zůstává pod značkou Renault s značkovým znakem na mřížce. Stojí za to zvážit aktualizovaný "prachovec" druhé generace.

Tělo

V myšlence návrhářů měla přední část těla podstoupit největší změny: nárazník byl plánován být ještě masivnější. Po některých testech se však ukázalo, že úhel kongresu výrazně klesá s takovým objemovým nárazníkem a SUV přestane být SUV. Proto bylo rozhodnuto pouze pro podceňování přední vůle. Ale dekor byl přidán: chromové prvky a silný přívod vzduchu.

Mřížka chladiče se moc nedotkla - zůstala stejná jako v prvních modelových modelech, odstranili pouze chromový pás. Místo ní na vyrážku, celá chromová vzor s logem podpisu uprostřed bouchání.

Na kapuci zvýšil výšku lisovacích ploch, což zefektivněno.

Boční povrchy, které měly hladké ohyby dříve, nyní mají řez podél úrovně kliky dveří s přechodem na zadní křídla. Dala další vizuální objem zadních oblouků a agresivitu celého sboru. "Renault Duster" začal vypadat jako sportovní SUV a široké dveře to ještě celkově.

Zpět se také dramaticky změnila: stala se hlasitější a dostala linku v horní části lucerna. Pokud byl před prvkem chrome zobrazen černý nápis, pak v nových modelových písmenech získala stříbrná barva na černém pozadí. Přes sklo instalovaný anti-cyklus, který má hladký přechod ze střechy. Nárazník se objevil dva výfukové podšívky čtvercového tvaru.

Zůstaly nezměněné prahové hodnoty, o kterých nohy jsou špinavé při přistání v autě. Celý dno tradičně skončilo černým plastem. V těle nejsou žádné změny.

Interiér

Salon se dramaticky změnil a rozhodně pro lepší. Ve svém vzniku byly aplikovány dražší a vysoce kvalitní materiály, byly odstraněny chyby, které se konaly v předchozích verzích renaultového prachu.

Židle se staly širší. Vydali se elektrické úpravy opěradla a polohy sedadla a topení.

Pro pohodlí se řidič změnil přístrojová deska: Nyní je to zcela elektronické, ale kompaktní a informativní. Volant může změnit svou polohu ve dvou projekcích. Multimediální monitor SeventheNe na středové konzole zobrazuje jako data bezpečnostních systémů (například video ze standardní strany a zadní kamery), Takže navigační informace.

Mimochodem, v novém "Duster" aplikoval upravený bezpečnostní systém, protože předchozí verze je považována za zastaralé a nefunkční.

Významně zvýšená izolace hluku otevřený prostorJaký je znatelně přidán pohodlí během výletů.

Zavazadlový prostor je poměrně prostorný: 1650 m 3 s přihlédnutím ke složenému zpět zadní sedadla. Pokud je to žádoucí, řidič může relaxovat v tak prostorném kufru, i když ne s komfortem domácího. Pod podlahou je výstup v plné velikosti.

Optika

Rámec mlhových světlometů změnil tvar na obdélníkový. Byly zvýšeny vyšší než vyřešené problém neustálého znečištění.

Zadní světlomety instalované bez výkresu společnosti. Jejich rozměry jsou sníženy, ale trapezoidy. Lampy opustily halogen, ale vývojáři se rozhodli používat LED diody.

Přenos

Nová nafta "Duster" je bohužel reprezentována pouze s mechanickou 6-tibrickou převodovkou.

Převodovka je naprogramována do tří režimů provozu, které si řidič může vybrat v závislosti na stavu silnice:

• Automatický režim - předpokládá práci "prachového" zavěšení nafty plně jednotkaKdyž se všechna čtyři kola vedou. Používá se v hrbolatých oblastech bez povrchu vozovky (pole, lesní pás).
• Režim zámku - zvyšuje točivý moment pro lepší spojku (bloky diferenciál). Je vhodné překonat oblasti s heterogenním povlakem (asfaltový a písek, led a riskantní sníh).
• Režim "4x2" - vede přední nápravu. Používá se v městské jízdě nebo na dálnici.

Suspenze

Univerzální radost změn v návrhu pozastavení se neobjevila. Podle vlastníků automobilů plně splňuje všechny požadavky a nemusí být zpravodajeno.

Přední část suspenze je nezávislá, jako je MAC-FERSSON (dvě příčná páka, z nichž jedna je nahrazena teleskopickým stojanem absorbujícím nárazem). Takový design účinně uhasí kolísání těla a zvyšuje stabilitu vozu v extrémním jízdě. V sadě stojanu absorbér plynuZlepšení uchopení silniční nátěry. Přední brzdy - větrané disky.

Zadní suspenze je také nezávislá. Skládá se z pák s válcovými kroucenými pružinami a teleskopickými tlumiči. Stěrače při brzdění a přetaktování vozu jsou upraveny podélnými pákami a oscilací v důsledku nepravidelností silnice - příčné. Zadní brzdy - bubny.

Podcastový prostor

Kryt krytem plynový tvrdohlavýTo je velmi pohodlné, ale ne typické pro auta této kategorie cen.

Umístění prvků pod kapotou se nezměnilo: pohodlný přístup vzduchový filtr. Jeho víko je připojeno pouze dvěma západkami, které vám umožní nahradit tuto náhradní díl sami. Salonový filtr Změny z rukavic. Kapacita mytí tekutiny se nachází v mříži od strany spolujezdce. Baterie a pojistkový blok jsou také snadno dostupné.

"Duster" (Diesel). Charakteristika motoru

Motor 1.5 DCI je považován za jeden z nejlepších ve své třídě, protože momentem v 240 nm na nízkých otáčkách a hmotném účinnosti. Jedná se o řadu čtyřválcový osm-klenutý motor s časovým pásem. "Renault Duster" (Diesel) funguje docela klidně a bez vibrací.

Jeho hlavní rozdíl v modernizované turbíně, injekčním systému VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. (Přívod paliva probíhá pro jedno pracovní hodiny) a zvýšený tlak v palivové rampě. Vzhledem k těmto inovacím se výkon motoru zvýšil z 90 litrů. z. Až 109 litrů. p. Zároveň zůstala spotřeba paliva stejná: 5 litrů na dálnici a 6 l ve městě.

Zrychlení do 100 km / h se vyskytuje v 13,2 sekundy. Není samozřejmě sportovní auto, ale pro SUV je poměrně přijatelný. Maximální rychlostUvedený výrobcem - 167 km / h.

Objem nádrže je 50 litrů. Jak výrobce prohlašuje, stačí řídit asi 937 km.

Vybavení a ceny

Vzhledem k tomu, Diesel 1.5 DCI byla instalována pouze na výraz a privilegium LUX, stojí za to zvážit rozdíl v "nádivce" těchto dvou vozů.

Rozdíl v ceně "Duster" na dieselovém motoru v konfiguraci základních verzí je přibližně 100 tisíc. Co je ve stejné verzi, co není v jiném? Jaký je rozdíl mezi standardní sadou těchto automobilů?

Expression verze:

1. Dekorativní obložení a kolejnice černé barvy.
2. Slitinová kola je černá 16 ".
3. Lehké tónování všech brzd.
4. Látkový salon. Kombinované šedé a černé barvy.
5. Dvě zadní křeslo opěrky hlavy.

Doplnění pro tuto verzi:

• zbarvení v barvách "kovových";
• eRA-GLONASS SYSTEMS;
• další airbagy pro osobní a třetí opěrky hlavy na zadním sedadle;
• dynamický systém stability ESP a HSA anti-cesty;
• popelník a zapalovače cigaret;
• multimediální navigační média NAV a joystick subwooferu;
• mlhovky a tempomat;
• aconit 16 slitinových disků.

Výrazová verze stojí asi 900 tisíc rublů. S kompletní sadou dodatků bude stát 1 milion.

Verze Lux Privilege má základní sadu milosti a nákladů od 1 milionu:

1. Chromové ozdobné obložení a kolejnice.
2. Dekorativní podložka na výfukových potrubí.
3. Thema černá 16 slitinových disků.
4. Zadní okna jsou silně tónovaná.
5. Kožená sedadla a volant.
6. Cruise Control a palubní počítač.
7. Mlhovka a záblesk boxu rukavice.
8. Externí teplotní senzor.
9. Vyhřívaná přední sedadla.
10. Zadní elektrická okna.
11. Pulzní okno z boku řidiče.
12. Nastavení výšky sedadla řidiče.
13. Zadní parkovací senzory.
14. Osobní airbagy a přední strana.
15. Tři opěrky hlavy na zadním sedadle.

Další možnosti:

• zbarvení "kovové";
• systém "ERA-GLONASS";
• systémy ESP a HSA;
• zapalovač a popelník;
• multimediální navigační média NAV s přídavným joystickem a zadní fotoaparát.

Instalace všech předložených doplňků o privilegiích LUX bude stát asi 70 tisíc rublů. Ukazuje se tedy, že rozdíl v nákladech, pokud jsou tyto verze vozu plně vybaveny, sníží se.

Další další funkce pro oba verze je ochrana kovů na benzobac, převodovce a radiátoru; Plastové překryvy na předních prahových hodnotách a zadních oblouků. Bude to stát asi 10 tisíc rublů.

Bylo by úžasné, pokud byla tato funkce zahrnuta do základního balíčku. S ohledem na skutečnost, že "prachovec" je stejný crossover, a předpokládá se, že jezdí jak štěrk a nečistoty - vyztužená ochrana by byla mimochodem. Všechny nevýhody v recenzích majitelů prachu na Dieselle o tom mluví.

Rozdrtí test

Nový "Duster" (Deesel) prošel Crash test pro 3 body podle svědectví Euro-NCup (Evropský výbor pro nezávislé bezpečnost vozidla).

Jaké nedostatky návrhářů byly identifikovány?

Bezpečnost pro dospělé cestující a řidiče

Pro přední kolize Při rychlosti 64 km / h, prostor pro cestující zůstal zdůraznit, nicméně, libovolně oteklé páté dveře významně ovlivnily posouzení bezpečnosti crossover. Podle svědectví senzorů na manekýn, závěry byly učiněny, že pravděpodobnost poranění vnitřních orgánů v oblasti hrudníku je poměrně vysoká.

Riziko poškození nohou k řidiči je pouze návrh panelu (ale záleží na poloze sedadla a rozměrů osoby).

Pro vedlejší šok Při rychlosti 50 km / h ze strany spolujezdce se najednou otevřely dveře řidiče.

Během stávky sloupku rychlostí 29 km / h s řidičskou stranou se otevřely žádné dveře, ale senzory byly zaznamenány vážné komprese řidiče Ryohoberho možné poškození Krk.

Rouva zezadu ukázala vysokou pravděpodobnost poranění děložního krčního oddělení řidiče i cestujících.

Bezpečnost dětí

Zde "Duster" obdržel maximální skóre. Manekýn dítěte s čelní kolizí propuštěn dopředu k normě. V laterální stávce zůstal manekýn v židli. Snímače nezaznamenaly žádné život ohrožující přetížení. Jediným nuance je, že senzory manekýn jednoho a půl roku starého dítěte měly nejlepší ukazatele než senzory stromu-starého dětského manekýnku.

Pro přepravu dětí na předním sedadle spolujezdce v "Duster" je poměrně přijatelný, musíte vypnout přední airbag. Problém je, že neexistuje žádný indikátor, který označuje, tento polštář je aktivní nebo ne.

Bezpečnostní chodci

Tento test Crash "Duster" se neúspěšný. Přední nárazník Obecně není ochrana chodec pro chodce není upravena. Hood je schopen chránit hlavu dítěte, na závod na něj, ale ne dospělou hlavu.

V zajištění bezpečnosti

Další body "Duster" skóroval:

• indikátor nerozbaleného bezpečnostního pásu;
• předpínače předních sedadel, jejich omezovače zatížení;
• boční a přední airbagy;
• integrované záclony.

Po zobrazení videozáznamu "Duster" a publikování jeho výsledků, většina názorů motoristů dohodla v jednom: s ohledem na to, že "Duster" je rozpočtové vozyNeměli byste čekat na vysoké procento a pět hvězdiček z ní.

Testovací jednotka "Duster" (Diesel)

Protože "Duster" je SUV, pak je nutné jej otestovat ve vhodných podmínkách. Hluboký volný sníh, válcovaný v něm, říje nebo Holly - dokonale vhodný pro test. V takových podmínkách je většina vozů jednoduše označena v závěji. "Duster" snadno zvládne s těmito obtížemi, stojí to pouze k zapnutí prvního přenosu (působí jako redukci) a blokuje spojku. Funkce MCPP "Duster" je v sestupném prvním převodovce, takže můžete volně dotknout a přijímat zrychlení z druhé.

Všechny nevýhody na recenzích majitelů Duster (Diesel) o krabici jsou sníženy na jednu: Převodovka je spíše krátká. Rychlost 50 km / h je již pátým převodem. Šesté spínače, dosahující 65-70 km / h a urychlení na maximální přípustné. V režimu Jízda na město není to zcela pohodlné.

Stroj s plným zatížením váží 1835 kg - není to tolik, ale motor "Duster" na dieselovém motoru je 109 litrů. z. Zobrazuje 240 nm momentu. Tato kombinace činí motorová kecy, ale ekonomická. Bude vyhovovat jakémukoli řidiči s klidným temperamentem.

Francouzi jsou považováni za mistři při výrobě dieselových motorů. Pokud porovnáte jejich motory s motory, které jsou vyráběny v Německu, německy bude technologicky a ekonomičtější, ale jejich hlavní mínus ve velmi úzkém provozním rozsahu - od 1 700 do 3000 revolucí. Ve francouzských motorech je mnohem širší. Vrchol momentu představuje 1750 otáček a maximální výkon se vyvíjí téměř 4000. To znamená, že provozní rozsah francouzského motoru je od 1500 do 4000 revolucí. Motor "Duster" na dieselovém motoru je velmi reagující na plynový pedál.

Rychlost 105-110 km / h se dosahuje při 2500 otáčkách. Pro 3000 otáček - to je rychlost 120 km / h.

Nechoďte rychlostí nad 120-130 km / h. Přetíží motor, vede k zvýšený průtok Palivo v "prachu" (Diesel) a snížení jeho zdroje. Napájení zmizí pod pedálem. Rychlostí 130 km / h, auto jde snadno a sebevědomě.

Suspenze dokonale drží silnici, zhouští nepravidelnosti a hrboly. Není příliš měkké a ne příliš těžké.

Reagující řízení. Neexistují žádné zpoždění nebo neformální neúspěchy. Systém proti driftu se spustí včas, signalizuje tento indikátor na přístrojové desce.

Izolace hluku není ideální, ale plně splňuje rozpočet samotného vozu.

RENAULT DUSTER.

Někteří motoristé si stěžují na nepřijatelnou cenu "Renault Duster" 1.5 (Diesel), věří, že nemůže být rozpočtový dieselový automobil, i když pohon všech kol, tolik. Nicméně, mnoho vlastníků této auto oslavují svou vytrvalost a poměrně levný servis.

Jaké členění nejčastěji se objevují během provozu dieselové "Renault Duster" 4x4? Teď budou diskutovány.

Všechny nevýhody v recenzích majitelů Duster (Diesel) se týkají především kvalitě paliva při tankování. Zahraniční nečistoty - nečistoty, voda a síra - ucpání trysek, vést k jejich oxidaci a selhání.

Pokud jde o elektrikářovou dieselovou "prachovku" s plnou pohonem, pak je pravděpodobnost selhání: na prvních dvou příchybích je vypnut režim zámku. Tato porucha může být odstraněna pomocí programátoru sami. Příčina může být také příčiny elektrického čerpadla oleje. Stojí za to nahradit olejový olej v kupce.

Vady ve vývoji "Duster" - to není přenosové senzory a dispensing Box.. Proto je možné zjistit, zda je vše v pořádku s ručním přenosem, můžete pouze v výtahu.

Suspenze "Renault Duster" je docela narovnán, ale domácí silnice jsou příliš hrbolaté. Nejčastěji trpí Šokovací stojany, tiché bloky páky, otočné a ložiska náboje. Mohou být vyměněny nezávisle, vedeny instrukční příručkou.

Názory vlastníků automobilů

Mnoho řidičů poznamenal nízký tok Palivo z "Renault Duster", který plně odpovídá deklarovanému výrobci při rychlosti 80 km / h na pátém zařízení. Clearance je ideální pro off-road.

Kmen je tak prostorné, že tři lidé a nakupování se mohou svobodně fit. Milovníci rybolovu jsou obzvláště příjemně překvapeni. V zavazadlový prostorSe složenými zády zadních židlí můžete zůstat na dovolené.

Křesla jsou velmi pohodlné. Na dlouhých cestách se spin unavuje z dlouhých sezení. Nastavení volantu na letu účtovalo lidem s vysokou výškou.

Nevýhody v "Duster" na dieselle také nalezeny. Jedná se především o nuance kabiny. Například: Joystick Nastavení boční zrcátka zadního pohledu je umístěna pod pákou ruční brzdy, Nastavení sedadla zpět - vpravo pod loketní opěrkou.

Magnetická obrazovka pásky slunce s jasným sluncem. Umístění mikrofonu Bluetooth je taková, že je nutné hovořit buď velmi hlasitě nebo ji dosáhnout. Obrazovka bočního počítače je poměrně velká, ale informace v čase je výstup. Je nutné neustále přepnout z některých dat ostatním.

Zadní křídla jsou tak oblečená, že LCP na nich velmi rychle poškrábá každý, kdo havaruje pod dutinami při řízení.

"Duster" (nafta) v recenzích vlastníků, všechny nevýhody se změnily na výhody, kdy byla prokázána kvalita pozastavení a síla takového nízkopodlažního motoru; Když se náhradní díly pro něj začaly prodávat v téměř všech Auto obchodech, a oprava nebyla tak drahá.

RENAULT LAGUNA III GRANDTOUR 2009 1,5 DCI 110HP K9K780, bez filtru částic, kontinentální palivo, neznám balíček, ale tam je téměř všechno kromě kůže: ABS, ESP, ASR, tempomat, palubní počítač, navigace, všechny Pribluda audio, elektrickou ruční brzdu, 6 airbagů atd.

Před prosincovým pádem rubl roku 2014 změnil svůj focus formu 2 na tomto stroji. Zaměření nechtěl být prodáván dlouho, i když cena stanovila božské, zřejmě lidé čekali na něco, co skončí veškerou tuto krizovou houpačku. Nakonec se změnil s příplatkem na laguně. Tento vůz Chtěl jsem dlouho, podíval jsem se pozorně z léta, ale čerstvé lagovy byly poměrně drahé, a pak tam byl odrazování s tímto strojem pro tolerantní částku.

Jezdím jen 5 měsíců, ale bylo vytvořeno určitý názor, rád bych se podělil o.

Vždy chtěl naftový vůz na 6 krok mechanik, ale VW / AUDI / BMW není cenově dostupný, staral jsem se o Meganu nebo Lagoon, máme hodně v regionu Kaliningrad. dieselové verze V těle je staniční vůz (vzhledem k vlastnostem celního odbavení - objem nižší než 1,5 litrů cel je podstatně levnější než benzín 1,6 nebo více). Bohužel sem přicházejí s důstojným, pokud neřekne s obrovskými běhy, a zkroucené dvakrát, v poněkud ušima státem-ušima státu a moje také podařilo běžet na této oblasti.

Po nákupu jel na tom, změnil všechny pásy, válce, hřídele, čerpadla, čerpadla, olej, filtr a nemrznoucí směs, odrazová suspenze, brzdy. Turbína a palivo v dobrém stavu, pravda turbíny bude slušně potit s olejem, ale olej nebyl nahrazen z nahrazení, dokud není nahrazeno - stačilo.

Pak, podél cesty, identifikované vady již eliminovaly: Například to vytáhl hluchý knoflík vlevo, po studiu fóra Lagunovodova změnila tlumič levého šoku - knock byl pryč. Nešťastná světla zadní zdvihDíky fóru byl opět vypočítán vadný senzor, změněn - všechno fungovalo. Jaký ložisko bylo bzučeno, když rychlost rychlosti: 80 km / h začala tlačit, prošel 100 km / h v moskytiéru. Vyděšené na službě, říkají krabici pro přepážku. Opět, fórum Lagunovodova, ve všech značkách bzučel suspenzní ložisko pravého mezilehlého hřídele, změnil, hum zmizel :) Zároveň změnil olej do krabice, spínání bylo měkčí, fúzní olej byl Stejně jako černá černá, která opět potvrzuje, že je potvrzují v ocasu v Evropě a v hřívu ...

Mimochodem, tady je příběh: čipový klíč při nákupu byl sám, aby se zabránilo poslednímu klíči a otáčením vozu na nemovitosti, respektive další: a mistr odhodlal starý (tj. Koj Tlačítko se ukázalo být novým), tj Teď se nemůžu bát, že někdo bude využít klíč dříve. Jak se ukázalo, že to není tak jednoduchá věc, potřeboval jsem čistý klíč-freebank určité série, jen úředníci pro spoustu peněz a jinou osobu vzali reflash v kalinirádě. Z toho nefungovalo z vodítka, musela jsem si objednat čipovou kartu čipové karty (stejně jako zbývající klíč), plus Mistr byl schopen odloučit pouze klíče nový model Scanner, musel jsem trochu počkat, zatímco všechno bude jíst dohromady. Bylo radost z 8 tr. S prací a čipovou kartu, takže lepší karty neztrácejí ...

Suspenze je jednoduchá, přední dva páky, stabilizátor. Za dvěma platovými bloky trámy, to je všechno pozastavení, opravy pro peníze tolerantní. Vážení Ammortizers, zadní brzdové kotouče spolu s integrovanými ložisky, náhrada se dostane do penny, disky se ještě nezměnily, odstranily otvor na okrajích, změnily podložky, zbytková tloušťka je minimální, ale i tisíce dvacet, Myslím.

Pro pohodlí - na nerovném cestě (základní nátěr, blokování), auto je těžké, po mém fordu se nemůžete cítit pohodlně, duše se třásl. Ale všechno se změní na trati: auto jde jako železo na palubě, dokonale dokonale, rychlost není prakticky žádný pocit, Ford Focus ztrácí zde ve všech pozicích. Otáčecí tah je překvapivě malý, i když auto není malé .

U motoru: úžasná věc, i když objem je pouze 1,5 l / 110 hp, ale točivý moment je slušný, auto urychluje stejně rychle a na prvním a na šestém zařízení. Na dynamice města, průměr, velká hmotnost / setrvačnost automobilu, ale všechno je v pořádku na trati: předjíždění rychlostí 110-130 km / hodina není problém, v zásadě nechodím rychleji , Považuji za bezvýznamný a nebezpečný. Současně spotřeba dieselového motoru: já osobně mám průměrný průtok Přesně 7L / 100km, při jízdě hlavně ve městě (procento 60), průměrná rychlost 28 km / h palubní počítač. Na trati na šestém převodu pro cestovní rychlost 110 km / h spotřeba 4,8 l / 100km, na 90 km / h - 4,0 l / 100km ... v této oblasti mimo konkurenci. Corobka funguje dobře, pravda je Dynamická jízda Je častěji přepnout, skvělé vybavení je šťastný - na 110 km / hodinu pouze 2 200 otáček, motor prakticky neslyší. Dotýká se turbín je pociťován s 1800 otáček.

Zdravé pomáhá tempomatu, cool věc. Tam je vestavěný navigátor, předchozí vlastník založil čerstvé mapy Kaliningradského regionu, Litvy, Polska a dalších sousedních zemí a s ruským hlasem působí, funguje dobře, jediná mínus - obrazovka není dotek, Přijímejte adresu s pomocí joysticku na dlouhou dobu a jen vyzbrojení: (Magnitol čte MP3, ale nemá vchod USB, jen hloupý Aux.

Kmen není největší z univerzálního, silně jí objemová svažitá sklo 5. dveří, ale když jsou zadní sedadla navíc, je vytvořeno hladké činidlo slušné kapacity. Co je vhodné, sedadla jsou složena stisknutím jednoho tlačítka.

Zatímco nákup je potěšen, jediná věc, která se děsí, jedná se o technickou složitost vozu, nádivkost své elektroniky v nejvíce navzdory skromným finančním schopnostem vážné členění Typ turbín nebo paliva (pouze tryska na dieselové náklady více než 10 tr.).

1.5 DCI je motorová dieselová čtyřválcová motor s turbodmychadlem. Objem motoru - 1,5 litrů a výkonu v závislosti na modifikaci se může pohybovat od 64 do 110 koní. Index motoru - K9K. Vydáno od roku 2001 a během této doby byly některé změny prošly.

Stojí za zmínku, že se jedná o jeden z nejoblíbenějších turbodnikových dieselových motorů vytvořených Renault-Nissan aliance. Tyto DVS je nejoblíbenější v Evropě, tak dále sekundární trh Můžeme často vidět naléhavé renault a Nissans s takovým motorem. Mimochodem, tato jednotka je nastavena na několik dalších mercedes.

Ze zřejmé výhody motoru - dobrý tah na dno, relativní ekonomika paliva. Minusů - špatná náchylnost ke kvalitě dieselových paliv, zejména požadavků na rusky a údržbu.

Opravdu, že tyto DVS bude sloužit po dlouhou dobu a pravidelně je třeba dodržovat. A to se změní motorový olej Každých 10 000 km běhu nebo ještě dříve, přičemž mění časový pás - každých 60 000 km a samozřejmě není přehřátí.

V reaktech můžete často najít následující problémy:

1) Selhání TNVD. Proto se nedoporučuje získat verzi s palivový systém Dephi, který je velmi náročný na kvalitu paliva, a pokud se omlouváte špatně, bude to rychle zemře. Doporučeno vzít s Siemens (Continental). Delphi jdou na verze s malým množstvím koní. Před nákupem určete tento okamžik.

Stále se systémem Siemens obvykle jdou modely s 6-rychlostí mechanická box Přenosy. Motory s 5-maltou obvykle z Delphi.

2) Selhání turbíny. K tomu dochází nejčastěji kvůli nesprávnému operaci. Jak víme, turbodiesel nemůže být okamžitě zaseknut po zastávce, a musíte to dát trochu práce, pro to je konfigurovaný systém autorun v alarmech.

4) Vložky otáčení. Stává se, pokud neměníte olej během a prodlužujete intervaly výměny. Změna každých 10 000 km a takový problém by neměl nastat.

V důsledku toho řeknu, že před nákupem auta s motorem DCI s 1,5 DCI je nutné pečlivě zkontrolovat nejen tělo, pozastavení, právní čistotu, ale také samotný motor, jak to funguje, jeho chyby ke skenování, najít Jak často se olej změnil, zda byly problémy a tak dále. Často existuje 5-7 let staré megany s kilometem 60-80 tisíc tisíc, to bohužel ne vždy pravda, uklidňující počet kilometrů se mohlo zkroutit. Můžete jej zkontrolovat od prodejce, pokud samozřejmě nebude od auta odstraněny kilometrů.

Nákup auta s DCI by mělo být pravidelně měněno olej, filtry, sklopné vybavení - Obecně platné vše, co bude potřeba, a vybrat tankování, kde nalít opravdu kvalitní dielární.

A není nutné říci, že tyto DVS je špatné nebo dobré, protože každá instance má svou vlastní historii a péči, pokud hovoříme o použitých možnostech.

Pro odkaz: Je instalován na Renault Megan, Klio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Cascai, Tiid a další modely.

Malé turbodoodies se již podařilo dobýt srdce milionů motoristů. Jejich hlavní výhody - dostupná cena a vysoká účinnost, srovnatelná s většími bratry. Jeden z prvních automobilů začít uvolnění malých dieselových motorů byl Renault, který se vyvinul s Spolupráce Nissan velmi populární 1,5 DCI. Dnes je mnoho vozů vybaveno tímto motorem.

Nejmenší z řady dieselových motorů Renault - síly agregace S označením K9K debutoval na trhu v roce 2001. Osm-propichovaný čtyřválcový motor s přeplňovaným a napájecím typem paliva "Common Rail" byl nabízen v několika verzích - s kapacitou 64 až 110 HP. Hlavní rozdíly mezi modifikacemi jsou vybaveny vstřikovačů, turbodmychadlem, setrvačníku atd. Výhody agregátu zahrnují: relativně vysoký výkon A nízká spotřeba paliva - průměr asi 6 litrů na 100 km. Motor 1.5 DCI je široce používán v auta Renault., Dacia a Nissan. V období od roku 2003 do roku 2010 byl turbodiesel instalován na malém Suzuki Jimny SUV a po zahájení spolupráce Renault s Mercedes - a v nových modelech třídy A a v Citan van (stejný Renault Kangoo pouze s Charakteristická hvězda na mřížce chladiče).

Charakteristické problémy a poruchy

Seznam problémů sledujících 1,5 DCI je poměrně velký. Jednou z nejzávažnějších a nejčastějších selhávání systému. To je zpravidla způsobeno použití nízko kvalitních paliv, což není francouzská nafta. To platí zejména pro motory s tryskami Delphi, které nemusí odolávat špatné motorové nafty a 10 000 km. Náklady na jednu trysku jsou asi 8-12 tisíc rublů. V modifikacích s jednoduchým systémem a "normálními" tryskami můžete výrazně ušetřit tím, že se snažíte obnovit jejich výkon. V případě piezoelektrických trysek je jedinou cestou pouze výměnou.

Turbodmychadlo na některých kopiích může přinést potíže po 60 tisíc KM. Turbodmychadlo se používá dva typy pevné nebo variabilní geometrie.

Někdy existují případy otáčení do vložek a loogier pístů - kvůli špatně pracovním tryskám. Kromě toho je nutné řešit obvyklé pro dieselové motory poruchy recyklačního ventilu recyklačního ventilu EGR. Ve silnějších verzích jsou nevýhody s dvousedým setrvačníkem.

jiný typický problém Pro moderní dieselový motor - dieselový filtr, který může vyžadovat vysoké náklady. Náklady na nové jsou lepší a neptat se, ale se modlí k potíží spojeným s ním, obejít vás. Někdy jsou potíže prezentovány s elektronikou provozu motoru: zejména zranitelné snímače tlaku puzzle a hřídele.

Jak je vidět z recenze, potenciální problémy S 1,5 DCI motorem poměrně hodně. Drtivá většina z nich je však spojena s nesprávnou operací. Aby se zabránilo dalším zbytečným a vysokým nákladům, majitelům dieselová auta Stojí za to kompenzovat mezery ve svých znalostech, vzhledem k využívání pouze beznadějných benzínových motorů.

Závěr

A přesto však některé zvažují 1,5 DCI spíše rizikové volby. Zároveň většina majitelů strojů s těmito turbodieselem je velmi spokojena s jejich akvizicí a chtějí vidět 1,5 DCI pod kapotou a v budoucnu. Před nákupem takového auta je stále stojí za to odhadovat - kolik kilometrů za rok se musí dostat ven. Pokud je kilometr malý, pak bude ziskovější benzínový motor. Navzdory některým nedostatkům, ve spolehlivosti 1,5 DCI není nižší než nejznámější dieselové motory, více významnějších výrobců.