Článek na Honda Civic a Ford Focus Cars: Srovnání technických charakteristik, vzhledu, kabiny, cenovky atd. Na konci článku - Video Honda Civic 1,6mt vs Ford Focus II 2,0mt.
Obsah článku:
Pokud jde o vozy třídy C s optimálním poměrem cen / kvality, přicházejí do mysli dva modely - Honda Civic a Ford Focus, který se historicky používá a i nadále užívat velmi populární mezi domácími motoristy.
Rozhodli jsme se porovnat tyto stroje, abychom odpověděli na otázku, která obává potenciálním kupujícím - které auto je lepší?
Pro srovnání, Ford Focus 3 a Honda Civic 9 generace bylo přijato, kde první je stále k dispozici pro nákup na území Ruska a druhý již není dodáván v Ruské federaci.
Externí vzhled Honda Civic a Ford Focus
Obě auta mají moderní a dobře nezapomenutelný vzhled, zatímco zaměření má více klasických forem, zatímco v Honda se rozhodlo experimentovat trochu, jak svědčící krmení hatchbacku, který z hlediska Wow-efektu vyhrává konkurenta . Na druhé straně je takové rozhodnutí kontroverzní, pokud jde o praktičnost, ale nyní není o tom.
Ford Focus "Morda" bliká s moderní optikou hlavy, elegantním falseradiátorem mřížkou a reliéfní kapotou. Profil auta demonstruje rozmachové oblouky kol, kopule ve tvaru střechy a stylová kola, zatímco krmivo je zvýrazněno velkými celkovými světly a masivního zadního spoileru.
Honda Civic také není zaostává za soutěžící a potěší oko s expresivní optikou, dynamickým profilem skrytým v rukojeti zadního stojanu a, jak jsme již mluvili, originální krmivo.
Z hlediska designu si oba vozy zaslouží vysoké známky, takže se nerozhodneme zvýraznit nejoblíbenější.
Externí rozměry Honda Civic a Ford Focus vypadají takto:
| Charakteristika | Ford Focus. | Honda Civic. |
| Délka, mm. | 4358 | 4285 |
| Šířka, mm. | 1823 | 1770 |
| Výška, mm. | 1484 | 1472 |
| Základna kol, mm | 2648 | 2605 |
Jak vidíte, Američan má větší rozměry, že teoreticky by mělo znamenat přítomnost radostnějšího salonu.
Obě vozidla nabízejí širokou paletu těla zbarvení těla, která umožní potřebám nejznámějšího publika.
Interní design HONDA CIVIC VS FORD FOCUS
Ford Focus Salon demonstruje známou přední torpédovou architekturu, dobré dokončovací materiály a dobrou kvalitu stavby.
Před řidičem existuje pohodlná multi-multi-sune grip, stejně jako dobře čitelná řídicí panel reprezentovaná několika analogovými čísly a malým štítem počítače trasy.
Centrální část torpédů demonstruje velký displej multimediálního systému, samostatnou řídicí jednotku pro hudbu a klimatizaci.
Pětimístný salon je tak nejen teoreticky, ale také v praxi. Přední cestující jsou nabízeny pohodlné židle s dostatečným úpravami, stejně jako dobrou boční podporu.
Zadní pohovka může snadno pojmout tři sedla a ve všech třech směrech je dostatek volného místa.
Na pozadí soutěžícího, Honda Občanský salon vypadá více originál, který se zdá být tím, že zásluhy předního torpéda kauce, na jehož vrcholu je pár displejů, z nichž jeden je zobrazen informace o digitálním rychloměru a dále Druhé hodiny a další potřebné informace.
V dolní části "uklizené" je několik jamek s analogovými čísly, které jsou dokonale čtěte kdykoliv den. Centrální část torpéda je přiřazena multimediálnímu systému, stejně jako zvukové a klimatizační jednotce.
Stejně jako v případě Ford Focus je Salon Civic určen pro pět sedel. Přední židle se mohou pochlubit sportovním profilem, stejně jako širokou škálou úprav, včetně nastavení bederních nosných válců.
Druhá řada sedadel nabízí dostatečné množství volného místa na šířku a délce, ale rezervu nad hlavou, jak se říká v zásadě, což je důvod, proč mohou vysoké cestující mohou zažít nepohodlí.
Objem zaostřování trupu je 316 litrů v rozložení pěticím a 1215 litrů se sníženou zadní pohovkou. Objem občanů trupu je však 477 a 1378 litrů, v tomto pořadí, což činí autem praktičtější.
Specifikace Honda Civic proti Ford Focus
Ford Focus v Rusku je prezentováno 4 benzínové elektrárny:
- 1,6-litrový 85-silný motor běží ve dvojici s příručkou ruční převodovky s 5 dosahem. S ním auto šíří sto po dobu 14,9 sekundy. a může vyvinout maximálně 170 km / h, utrácet průměrně 5,9 litrů paliva.
- Kapacita benzínového motoru 1,6 litrů, která je navržena ve dvojici s 5-rychlostní ruční převodovka nebo 6-range "Automatic". Takový motor urychluje auto na stovky 12,3 (13.1) sec. A také umožňuje vyvinout píky 180-184 km / h. Kombinovaná spotřeba paliva deklarovaná rychlostí 5,9-6,3 l / 100 km.
- Generující 125 HP o rozloze 1,6 litru, jehož pár je 5 MCPP nebo 6ACPP. S nimi je auto schopno vyvinout maximální rychlost v 190-193 km / h a 10,9 (11,7) tajemství je nutné pro urychlení od 0 do 100. Spotřeba paliva je podobná 105. silné verzi.
- top 1,5-litrový motor série ecoboost, vynikající 150 hp a přetaktovací stroj na stovky pro 9,2 sekundy. Maximální rychlost je deklarována 208 km / h a průměrná spotřeba paliva není 6,7 litrů.
Z prostoru do 100 km / h, Honda Civic urychluje 9,1 sekundy a maximální rychlost přesahuje 202 km / h. Obě auta jsou vybavena výjimečným pohonem předního kola.
Honda Honda a Comfort Civic a Ford Focus
Honda Civic je dokonale vládnoucí, mírně rohlíky a obecně zanechává příjemný dojem. Některé komentáře způsobují pozastavení, které na nesrovnalostech činí cestujícími nadměrnou třepáním.
Pokud se porovneme s předchůdcem, auto se znatelně měkčí a klidnější, zmatený předčím ostrostí a pohonem, pro které auto fanoušci milovali auto.
Ford Focus je předvídatelné mít vynikající manipulaci, pohodlnou zavěšení, dokonale zvládat domácí silnice, stejně jako lepší zvuková izolace.
Ve srovnání s konkurentem má auto méně akutní volant, který může někdo přijít do duše, a někdo není.
Úroveň zařízení CIVIC VS Zaměřovací zařízení
Seznam standardních vybavení nabízených pro FORD FOCUS zahrnuje:
- elektrická kontrolovaná vnější zrcátka;
- přední elektrická okna;
- isofix upevňovací prvky;
- aBS, ESC, EBD, HSA, EBA a ERA-GLONASS systémy;
- imobilizér;
- Čelní eirbegi;
- ocelové kotouče R16;
- klimatizace;
- audio systém se 6 reproduktory.
Minimální náklady na zaměření Ford v Rusku začínají od 828 tisíc rublů, zatímco základní generace Honda Civic 9 představovala potenciálního kupujícího nejméně 929 tisíc rublů.
Závěr
Každé auto má svůj vlastní jedinečný charakter, stejně jako jiný přístup k vnějšímu a vnitřnímu designu.
Honda Civic bude vhodnější pro aktivní lidi, kteří chtějí vyniknout v proudu automobilu, stejně jako připraven obětovat pohodlí ve prospěch ovladatelnosti.
Na jeho zázemí Ford Focus vypadá vyváženější a jeho design je stejně dobře vhodný pro mladé a průměrné věkové publikum. Kromě toho je auto schopno nabídnout pohodlnější pozastavení a prostorný salon, což z něj činí naše oblíbené.
Video Honda Civic 1,6mt vs Ford Focus II 2,0mt:
Honda Civic nikdy nebyla na prodejní rekordách na ruském trhu, ale vždycky našel své kupce. Situace s Ford Focus 3 je opakem je nejprodávanější model třídy C v Rusku, který s jistotou udržuje svou pozici již první generace.
Jaký druh těchto vozů si vyberete? "Třetí" Ford Focus se může pochlubit kvalitním materiálem než Honda Civic. Interiér vozu vypadá více prezentovatelný a přední panel je vyroben z měkkého a příjemného plastu. Sedět za volantem, v "zaměření" se dostanete do pohodlných sedadel s vyvinutou boční podporu, zatímco "občanské" přední křesla jsou širší, s méně vyvinutým profilem, který zřízený pro pohodlnou, uvolněnou a klidnou jízdu. Ale plast v Honda Civic Hard a vizuálně vypadá snazší. Na přední řadě sedadel v Ford Focus je prostorné a v nohách a nad hlavou a sedadlo řidiče má velký rozsah úprav.
Zpět je trochu jiný obraz - ano, v "Focus" více prostor nad hlavou, ale průměrný cestující přináší nepříjemnosti "přenosové tunelu" a loketní opěrku mezi předními sedadly. V Honda Civic, hladký podlaží, tam jsou úchyty nad hlavou a díky většímu rozvodu kolenního prostoru více. Ale přístup zpět k Fordu je snazší díky dolních dveřích a méně vysoké prahové hodnotě.
Zavazadlový prostor Honda Civic Sedan je 440 litrů, hatchback je 477 litrů. Pod podlahou je sada nástrojů a tanec. Pro tento parametr, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus je znatelně ztrácí svůj spolužák: Sedan má 372 litrů, hatchback je 277 litrů. Nicméně, k dispozici náhradní kolo v plné velikosti, které přikládá více důvěry na ruské silnice.
Čtyři benzínové motory, jedna nafta a dva přenosy jsou nabízeny pro Ford Focus 3 na ruském trhu. Benzínová linka je reprezentována třemi 1,6 litrovými motory, s kapacitou 85, 105 a 125 koní a 2,0 litrový agregát vydávající 150 koní. Dieselový motor dvou litrů má k dispozici 140 koní. Pracují ve dvojici s 5-rychlostní "mechanický" nebo 6-range ACP Powershift.
Na pozadí "Focus" Honda Civic vypadá špatně - to je jediný benzínový motor 1,6 litr s kapacitou 141 koní, což je agregováno mechanickým přenosem pro šest ozubených kol nebo 5-otáčkových automatických.
Všechny Ford se zaměřuje 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 mají pozastavení s pohlavními tlumiči. Auto drží auto s jistotou, reaguje na nerovnosti s příjemnou pružností, ale v kabině se cítí velmi patrné. V Honda Civic, silniční vady nejsou tak patrné, i velké výmoly a hrboly jsou absorbovány suspenzí s jistotou, i když je také drsný. Při otáčení otáčení jsou silnější role na Honda Civic. Řízení na FORD FOCUS je spolehlivější a akutní, reaguje ostřejšího pohybu bubnu, s důvěrou udržuje během přestavby. Management v Honda Civic je méně jasné.
Počáteční cena pro Ford Focus 3 Sedan vypadá mnohem přitažlivější než na Honda Civic - 580 500 proti 779 000 rublů, na hatchbacks - 570 500 proti 869,000 rublů, resp. To je však vysvětleno několika faktory: základna "Focus" je vybavena pouze 85. elektrickým motorem a zařízení je znatelně chudší: dvě přední airbagy, pouze dvě elektrická okna, ABS a elektrická zrcátka, budou muset být zaplaceny samostatně pro klimatizaci. "Základní" Honda Civic vyhovuje 141-silným motorem a seznam jeho zařízení zahrnuje osm airbagů, klimatizace, elektrická okna všech dveří, na plný úvazek "hudba", vnější zrcátka s elektrickým pohonem a topením, ABS, VSA , Hill Start Assist. Nejdražší Ford Focus 3 V těle sedanu se odhaduje ve výši 866 500 rublů, hatchback - 856 500 rublů. Top Sedan Honda Civic je nabízen za cenu 939 000 rublů, hatchback - 1,099 rublů. Obecně platí, že pokud jde o náklady "Focus" vypadá atraktivnější "občanské", a navíc jsou k dispozici další možnosti pro první.
Sedany střední velikosti a druhé generace a hatchbacky odrážejí nejnovější trendy v těle konstrukce těla a jsou také skutečným triumfem moderních technologií a inovací.
Porovnávali jsme a hodnoceni v praxi dva nejoblíbenější modely středního segmentu, který představuje významný podíl prodeje trhu ve všech zemích světa. Přehled modely představuje tělo sedanu.
HONDA CIVIC 4D. Je to pohon přední kola 5-lokální třída "C". Předkládaný model se stal restylovanou verzí sedan deváté generace. Auto viděl světlo v květnu 2013. Napájecí jednotka pro Evropu a země SNS je k dispozici v jediné benzínové modifikaci s pracovním objemem 1,8 litrů. Přenos nabízí výběr obou "stroje" a obvyklé "mechaniky".
Ford Focus Sedan. Odkazuje na restylovou verzi třetí generace modelu. Sedan pohonu předního kola pro 5 sedadel je reprezentativní "C" - třída. Auto bylo v dubnu 2014 ukázáno široké veřejnosti. Gamma výkonových jednotek je poměrně široká: z nízkoprůchodové verze na 1,0 litru na 1,6 litru benzínového motoru. K dispozici jsou také možnosti 1,5 a 1,6 litru dieselových jednotek. Navrhuje se volba automatického a mechanického přenosu.
Přehled modelů vydaných v roce 2014. Honda je reprezentována benzínem "atmosférický" o 1,8 litru a automatické krabici. Ford je vybaven přeplňovaným benzínovým motorem pro 1,5 litru s automatickou převodovkou.
HONDA CIVIC 4D.
Stojí za to za to, že moderní model Civic podařilo udržet své individuální a rozpoznatelné rysy v interiéru. Pro moderní generace "hitů" minulých let je to skutečná rarita. Ve stejné době, auto nevypadá archaické, zatímco zbývající stejné ztělesnění vysokých technologií a stylů od japonského výrobce.
Model vpředu zvýrazní zúženou optiku hlavy, připevňující a široký nos, stylová mřížka chladiče s velkými buňkami a vložením chromu v dolní polovině, stejně jako stylový povrch spodní mřížky s lesklým lakovaným plastem s pravými body "Mlha" a další jízdní pruh chromu přes nárazník Svet. Všechny stejné známé a invorálně stylové občanské, jen pobuřené a více označené!
Boční část je pěkná a snadná. Úzké boční brýle mají rovné čáry a ostré rohy. Tam byla malá okruhy dveří, které okamžitě zavře lisování ve spodní části nad prahovou hodnotou. To je obzvláště stojí za zmínku zrcátky zezadu. Nachází se na stylových a velmi pěkných vertikálních regálech, které jsou umístěny přímo na dveřích, a ne ve zasklívací zóně. Tyto regály mají mírný sklon od celkové roviny těla.
Zadní strana stylového zastavení světlometů pomocí bílých a červených plastových pásů, které jsou úspěšně podtrženy celkovými světly. Drobný víko trupu také bliká pruh chromu na jeho okraji a razítkování pod umístěním licenčního štítku vytváří docela výklenek pro zadaný prvek.
Ford Focus Sedan.
Nebylo to takový jednoduchý úkol pro přezkoumání, že to nebyl takový jednoduchý úkol. Model je relativně nový a častěji v poptávce v provedení hatchback. Restyling rozhodně šel výhodu. Návrháři pracovali velmi dobře nad přední stranou modelu, zejména nad mřížkou chladiče a celkovou formou částí těla. Ukázalo se, že takový rozpočet Aston Martin.
Gril chladiče vypadá skvěle jak s podélnými liniemi chromu a černě. Přední optiky jsou agresivní, zúžená, má stylové žluté trojúhelníky otočných signálů nahoře. Přímka kapoty přes mřížku dále zvyšuje podobnost s prémií "Aston".
Profil stroje vypadá vztekle a utažený. Zaokrouhlené bokové dveře, malý černý pruh prahu a mírné lisování vysokých oblouků pokračují v poznámce "pevných sportů", který design přední strany. Designéři boční zasklívací zóny pracoval perfektně. Nevytváří dojem masivnosti, ale také není silný. Stylové lakované černé stojany mezi brýlemi jdou do tohoto sedanu.
Je patrné pro vážnou práci a přes krmivo vozu. Víko zavazadlového prostoru není silný, má improvizovaný spoiler, který umístil další obdélníkový dorazový signál. Zadní optika jsou masivní, umístěná podélně. Vypadá to velmi moderní a rychle. Jediná poznámka dostane úhel světlometů, které jde na zadní křídlech. Tento "proces" vytváří dvojího dojem a se jeví jako přebytek v celkové dekoraci zádi. Nerozbalovaná černá vložka se sportovním okem na samém dně nárazníku poskytuje oslavu a děrovací stroj.
Volba těchto dvou vozů pouze na designu je dána více srdcem, není to mysl. Pokud jste jasně přiléhající Honda, obeznámený s modelem Civic of předchozí generace a snaží se získat totéž, ale výrazně aktualizované auto, pak je volba zcela zřejmá.
Nakladatelné zaměření by mohlo být nazýváno dokonalým moderním designovým sedanem, pokud to nebylo pro kontroverzní řešení v oblasti zadních světel. Jedná se o jediný prvek, který jasně kontrastuje se sportovním a pevným vzhledem auta.
Vítězem komparativního přehledu exteriéru je Sedan Ford Focus Sedan, který prokázal vynikající externí data. Honda Civic Sedan také vypadá dobře, ale jednodušší a dokonce trochu nudný, zejména na pozadí jasného konkurenta.
Salon
Honda Civic.
Interiér auta vypadá velmi zajímavě a moderně. Kokpit doslova chodí řidiči. Sportovní orientace je plstěna, která způsobuje obvyklý obyčejný řidič cítit se jako skutečný pilot za volantem japonského sedanu. Materiály používané při dokončení, vysoké kvalitě a shromáždění na velké úrovni. Měkké prvky jsou harmonicky kombinovány s pevnými panely.
Sedadlo Vyrobeno z vysoce kvalitní kůže v konfiguraci průzkumu, ale tkáňové verze jsou realizovány velmi dobře. Pevné "hady" švů, příjemný výkon očí a materiály. Funkčnost židlí je vynikající. Široká škála dostupných úprav umožňuje dosáhnout pohodlného přizpůsobení jakéhokoliv řidiče. Boční zadní podpora je dobře vyvinutá, o něco méně vyjádřená podpora pro spodní polštář. Výrazná funkce může být považována za rozumnou pružnost profilu.
Vyberte centrální konzolu jako hlavní místo pro funkční prvky v tomto modelu bude nepřiměřené. Důvod sloužil jako značkový koncept torpédo Z Honda, totiž oddělení centrální části do dvou zvláštních úrovní. Takové řešení lze pozorovat od jiných výrobců, ale byl to Hondov, který by to mohl udělat nejharmonický. Vrchní vrstva obsahuje pevnou obdélníkovou obrazovku počítače trasy vpravo od ovladače a ve středu je umístěn velký displej digitálního tachometru. Celý luxus je pokryt širokým hledím, který se rozprostírá do centra Torpéda. Osvětlení a překážky pro čtení informací jsou vyloučeny.
Na druhé úrovni můžete pozorovat obvyklé uspořádání prvků. Foukání deflektory jsou téměř pravoúhlé, jsou umístěny svisle a na okrajích v zóně řidiče. Před cestujícím pouze dva obdélníkové deflektor. Vzduchové kanály mají lemování ve formě chromované linie. Centrální konzole Přijal explicitní orientaci na řidiče. Hlavní prvek se stává multimediálním systémem s velkou obrazovkou. Má přísně obdélníkový tvar a malé regulátory kulatého řízení. Blíže k řidiči pod správným deflektorem je tlačítko alarmu zvlášť. Umístění je velmi pohodlné, v nouzové situaci nejsou žádné problémy.
Intra-samostatný klimatický systém Nachází se pod blokem s hudbou, má malý obdélníkový displej a dva regulátory. Uprostřed k řidiči je větší regulátor relativně s druhou. Opět je kladen důraz na vynikající ergonomii řidiče.
Centrální tunel Vyrobeno monolitem s torpédem, ale celková hustota designu je porušena vzhledem výklenku pod kontrolou klimatu. Je vybaven funkčními klávesami a konektory. Dále na tunelu je páka PPC. Je posunut blíže k židli osobní židli, ale z části řidiče je pohodlný výkop pro malé věci. Parkovací brzda se nachází vedle polštáře sedadla řidiče a opustil bundu podložek držácích šálků. Všechna tato odrůda je končí širokou loketní opěrkou, která zaručuje pohodlí na dálkovém cestování.
Volant Světlo, tři promluvte, multifunkční, sportovní typ. Sloupec je upraven odjezdem a úhlem sklonu. Materiál lemování ráfku je elita, neexistuje žádný smysl pro skluzu. Tloušťka samotného ráfku je jen proto, aby držel volant s spolehlivostí a komfortem. Na volantu jsou přílivy pro správnou polohu rukou. Ovládání systémů automobilů jsou vyrobeny v podobě zvláštního kola "Pyatkakees", které si můžeme pamatovat na herní make-up. V procesnosti Japonců někdy jste ohromen! Dolní jehly získaly příjemnou vložku "pod hliníkem", což významně oživuje interiér.
Dashboard, pokud se pohybujete daleko od horní úrovně, má velký tachometr ve samotném centru, stejně jako malé linie informačních indikátorů a piktogramů. Celková barva podsvícení zařízení, klíče a dalších ovládacích prvků se stala bohatou modrou, bílou a tyrkysovou barvou.
Ford Focus.
Zaměření se setkává s návštěvníky klasického uspořádání moderního interiéru. Okamžitě oslavit kvalitu montáže a použitých materiálů. Měkké panely, pěkný barevný odstín černé na torpédo. Montáž detailů interiéru je vyrobeno s minimálními mezery, které jsou prakticky neviditelné, což vytváří pocit integrity.
Profil sedadla Dostal pohodlnou formu. Obě možnosti tkáně a použití kůže jsou spokojeni s přesností stehu. Ovladač jakéhokoliv růstu a sady bude moci dostat se na sedadle. Je také důležité, aby anatomická struktura židlí poskytuje spolehlivou boční podporu v oblasti opěradla a dolní polštář je v jeho délce poměrně dostačující. Pevnost plniva je průměrná, poskytuje rovnováhu mezi komfortem a pružností. Křesla lze nastavit ve všech rovinách, včetně výšky.
Foukání deflektory vyčnívají hlavní estetickou výzdobu pro torpédo. Jsou umístěny svisle, mají konturní konturu chromu. Centrální konzole Montáž většinu funkčních prvků vozu. Pod hledí nahoře skrývá velké 8palcové obrazovky multimediálního systému, celý komplex nazývanou synchronizace 2. Je vysazen v druhu výklenku, který eliminuje rušení s vnímáním informací za slunečného dne. Pod obrazovkou je aktivace alarmu. Níže jsou multimediální řídicí jednotka systému. Můžete pozorovat kulaté ovládání s chromovým povrchem, stejně jako stříbrná tlačítka na stranách. Blíže k okrajům jsou centrální kanály.
Klimatizace Nachází se pod centrální konzolou visící nad ním, mluvit charakteristickým spojovacím prvkem mezi torpédem a centrálním tunelem. Systém má informační okna a kulaté středně velké boční ovládání. V rámci systému řízení klimatu, designéři dělali funkční prohloubení, následovaný vrcholem zapalovače cigaret a samotnou automatickou páku. Na automatické převodové rukojeti je hojnost chromu. Páka samotná byla svítí trochu pravé a udělal chromové hrany svého přistávacího místa, takže prostor pro funkční tlačítka blíže k řidiči.
Stojí za zmínku centrální tunelZvláště v jeho vzdáleném od torpéda části, poněkud samotný a vizuálně rozdělený na dvě poloviny. První "krok" je navržen stříbrem, druhá úroveň je o něco nižší. Slouží jako umístění držáků hlubokého šálku. Blíže k židli řidiče je popisovač parkovací brzdy. Tunel je končí loketní opěrkou. Jeho polštář má dostatečnou šířku a délku, což vám umožní umístit ruku s pohodlím a poskytuje schopnost volně komunikovat s pákou převodovky.
Pravidlo Docela skromný, ale vysoká kvalita. Má průměrný poloměr a přijatelnou tloušťku ráfku. Volant je tři paprsky, multifunkční, se schopností nastavit odjezd a úhel sklonu. Malé ostrovy s ovládacími tlačítky automobilů jsou odděleny úhledným chrómovým řetězcem kolem obvodu. Stejná vložka má nižší jehly. Vypadá to skromné, ale velmi hezké.
Přístrojová deska Skrývá se pod úhlovým hledím. Toto tvarové hrany lze vidět z Dashboys, které jsou velmi hluboce vysazené. Levá část je tachometr šipka a ve správném rychlosti. V horní části mezi hlavními zařízeními existuje obdélníkové okno počítače na palubě. Jeho velikost je příjemně spokojena s řidičem. Spodní část řídicího panelu přijímá ukazatele teploty chladicí kapaliny a úroveň přívodu paliva v plynové nádrži. Podsvícení zařízení, tlačítek a regulátorů se provádí pomocí bílé a tyrkysové.
Odvaha návrhářů Honda způsobila vzrušení v raných generacím občanského modelu a v poslední generaci bylo toto rozhodnutí přineslo dokonalou dokonalost. Focus Classic není menší úspěšně kombinovaný s moderními technologiemi.
Stále stojí za to uznat, že je to Honda, která může být opravdu příjemně překvapen jeho majitelem s netradičními, ale velmi účinnými řešeními. Cítit jeden celek s "autem" Civic je rozhodně zajímavější. Nudný jen sloučit s dobrým, ale známým interiérem Ford Focus. Je to statečný design přední části interiéru Honda přináší model jistý vítězství pro vynikající design!
Výzvy
Honda Civic. Zakázal jsem všechny vlastnosti rodiny, ne auto řidiče. Ano, torpédo s jeho energickým designem představuje extázi, ale stroj se nestane "bojovníkem" z toho. Trh motoru je dostatečný pro všechny situace zaměstnanců a začne svůj hluk pouze se 4 tisíci revolucí.
Stroj pracuje jemně a hladce, žádné trhnutí. K dispozici je firemní režim "Eco", který je součástí zeleného tlačítka Honda. Také potěší sportovní režim, je velmi upřímný a otočí motor na samotný cutoff. V souhrnu s submisivními lístky se ukázalo docela dobře! Reakce na plyn se stávají ostré a při každé rychlosti.
Pozastavení demonstruje úspěšnou rovnováhu mezi manipulací a pohodlnou složkou. Instalace nových pružin zvýšeného tuhosti šel do stroje ve prospěch. Model se dobře cítí dobře při průchodu malých a středních nesrovnalostí, může poskytnout komfort. Ale teď nejsou zase žádné role a zadní vícerozměrná suspenze dokonale drží auto na danou trajektorii. Ale před porušením, přiveďte suspenzi snadno, je poměrně krátkodobý.
Volant je typický pro město Sedan. Je lehký, neexistuje nadměrná informativnost a ostrost. Nastavení řízení je naostřena za klidnou rychlostí.
Honda brzdy všude disku, spolehlivé a ostré blíže ke středu pedálu. Při kliknutí na pedál můžete tiše brzdit se správnou dávkou úsilí. Opět nápovědný rozměr, klid a pohodlí.
Ford Focus. Více slibů v reklamních brožurách relativně s tím, že auto dává ve skutečnosti. Turboarged polostritrový motor se vyznačuje slušným rozsahem jisté trakce na otočení od 1500 a až 5000. Ano, je tah, ale emoce reproduktoru nezpůsobuje.
Práce automatického boxu nemá vážné komentáře, ale světelné boty "robot" se stále ukázaly. Seznam režimů krabic je typický pro podobná technická řešení.
Podvozek je standardní sada: MacPherson vpředu a nezávislá vícerozměrná suspenze zezadu. Stroj je konfigurován pro pohodlný pohyb, úspěšně vyhlazuje malou strukturu asfaltu a rozumných nesrovnalostí. Více Rougher jámy reagují na neslyšící úsilí pracovní pozastavení a drsné selhání mohou být ukončeny vůbec. Auto má tendenci se drift na zadní nápravě, takže se doporučuje přemýšlet o přítomnosti v konfiguraci systému ESP.
Stojí za to pochválit hlukovou izolaci modelu. To se výrazně zlepšilo relativně s Fordem zaměřeným na předchozí generaci. Řízení je jasné a více konfigurováno pro pohodlí než aktivní pohon. Volant se snadno otočí na parkovišti a jeho informativnost a rychlost při rychlosti je poněkud odlišná.
Diskové brzdy na všech 4 kolech mají dobrou účinnost, s výjimkou volného kurzu brzdového pedálu je mírně životaschopný.
Hlavní charakteristika řidičských kvalit vizuálních modelů se stává významným důrazem na pohodlný pohyb v městských podmínkách. Síla Ford Focus, která je 90% času ve městě, lze považovat za nadměrné a jeho úspěch s využitím turbíny a vůbec připsaných minusům stroje. Závislost a trvanlivost těchto motorů z vysoce kvalitního paliva již není tajemstvím.
Honda Civic poskytuje možnost OBS snazší, ale spolehlivější a časově testovanou. Pouze clearance lze přisuzovat významným minusům Honda. Suspenze se může zdát trochu tvrdá, ale ovladatelnost a stabilita stroje ve výšce.
S ohledem na všechny výše uvedené skutečnosti je vítězem v této fázi porovnání Honda Civic, který demonstruje nejlepší rovnováhu řidičských kvalit, stejně jako dobrý ukazatel výkonnosti a úspěšně vybraná nastavení podvozku.
Kapacita
Honda Civic. Žádná nesplacená ve své třídě není přiděleno. Šířka šířky je dost na přední řadě sedadel. Můžete si také všimnout malého skladu nad hlavou řidiče a spolujezdce.
Zadní řádek je připraven trvat tři, ale pohodlný výlet je poskytován pouze dvěma sedadly. Nad hlavou je ještě méně porovnána s první. Oheň je dost, řekněme díky slušnému rozvodu.
Zavazadlový prostor má úzké nakládací otvor a střední hloubku. Také pozorovala malá omezení na výšku. Nic úžasného, \u200b\u200bjednoduchého kufru městského sedanu pro tašky, středně velké boxy a boty pro domácnost.
Ford Focus. Má slušný okraj volného místa v kabině, zejména pro svou třídu. S výškou a šířkou na přední řadě nejsou žádné problémy.
Zadní řádek je tradičně pro dvě šířky, i když třetí cestující může být umístěn, ale s poškozením zbytku. Místa pro nohy stačí, je zde také malá nabídka.
Kufr má skromné \u200b\u200bukazatele pasu kapacity, ale ve skutečnosti není všechno tak špatné. První Plus je dobrý kompartment ergonomie a šířka nakládacího otvoru. Druhý může připisovat výšku, která není nižší než konkurenty v této třídě.
To je v této fázi výhodnější, že Ford Focus vypadá, protože Salon vozu vyhrává na kapacitě a zavazadlový prostor není významně nižší než spolužák Honda Civic.
Ekonomika
Dalším technologickým zaměřením Ford je před Honda Civic v jeho ekonomice, ale stojí za to zvážit větší náročný na tento model k kvalitě paliva a paliva.
Bezpečnost
Základní model HONDA CIVIC:
- boční polštáře
- bezpečnostní záclony
- Pomoc brzda.
Základní model Ford Focus:
- frontální řidiče / spolujezdce airbagy
- boční polštáře
Výsledkem testu Crash Euro NCAP: 5 hvězdiček.
Srovnávací analýza definuje občanský vítěz Honda počtem aktivních a pasivních bezpečnostních systémů. Ford Focus Sedan je prakticky ne méně horší než Honda, ale seznam základních možností v Japonci byl širší.
Cena
- Průměrná cena základního modelu Honda Civic je 28 000 amerických dolarů.
- Průměrná cena základního modelu FORD zaměření v tělese hatchback je 24 000 amerických dolarů. Prodej Sald Sedan začne v létě 2015.
Ano, máte pravdu: Nový Mazda3 by do této společnosti dokonale zapadlo. Ale test jsme udělali v září, kdy v Moskvě nebyly v Moskvě žádné sériové "Tresk". Počkejte? Chtěli jsme mít čas na zima, provádět měření a zjistit, kdo je rychlejší - ne na "pas", ale na silnici dynamometru auto-polyignonu.
O dynamice později, ale teď ... Jaký hezký muž! Nebo krásy, někomu jako muž. Pravda, s cestou, aniž by se podíval na emblémy, okamžitě a nebudete rozumět před vámi Honda nebo Still Toyota. Nová Corolla byla tak vytáhl a volná, že to může být považováno za občanské. A teprve všimnete, že "skutečná Honda" a tlama je naostřena v blázna a střecha je silnější než.
Corolla - jako žitný chléb: v něm není raisum, ale kalorie a uspokojující
Opuštění kryté podložky na panelu, dvojité zóně klimatizace a kombinované čalounění sedadla - to je Corolla ve verzi Prestige Plus
0 / 0
Ale zaměření rozhodně není s nikým zaměňováno. Je to se stejným hatchbackem a dokonce i vpředu jen vpředu - mají různé siluety. A objem trupu také: Pokud se poklop obsahuje sedm boxů pošty Ruska, pak v sedanu - dvanáct! Fordovskaya "Skoreroom" se však ukázalo být nejméně prostorným v Trio: 13 pozemků umístěných v občanské a podařilo se nám podařilo dát 14 krabic v Corolla. Načítání zavazadel v Toyota je potěšením: "Stalaktity" zesilovačů těla nerostou v kmenové jeskyni, stejně jako v Honda a LAZ je mnohem více než v Fordu. Kromě toho má pouze Corolla na zadní straně víka uzavírací rukojeť.
Toyotovovy židle jsou spokojeni s pevností objetí, dobrého profilu a dostatečného tuhosti, ale bederní strana není regulována
Corolla 1.8 s variátorem následuje plynový pedál, jako je ryba na háku - ani hondovský automat, ani fords "předem" není schopen poskytnout tak snadnou regulaci rychlosti
0 / 0
Cestující Toyoty nejsou méně přátelští než k nákladu. To je v občanské, musíte řídit kudrnaté, odstranění hlavy z kontaktu s nízkým střešním sklíčkem. Toto zaměření dělá nohy v botách čtyřiceti druhé velikosti, uvízl mezi středovým stojanem a polštářem zadní pohovkou. A v Corollu si prostě sednete, snadné a zdarma. Toyota je litovat, kromě toho, že na dveřích a deflektorů vzduchu nejsou žádné zábradlí a deflektory vzduchu v centru. Nejhorší je, že i za basketbalový hráč sedí muž střední výšky, aniž by se dotýkal kolen zády předního křesla! S Honda, nemluvě o ještě blíž Fordu, nemůžete ani porovnat: sklad v nohou tam až osm centimetrů méně.
Použití příkladu Sedana Honda Civic, je jasně vidět, že bývalý přilnavost sportovní lávy změnil odvahu na efektivitu a pohodlí. Ale jen se podíváš, co se zaměření hodil v odpovědi Ford Focus ...
Tato dvě auta se již setkala srovnávacími bojovými uměním ("AC" č. 46'2006). Od té doby se jejich generace změnily, stejně jako svět naučil nové technologie motorové konstrukce. A tady dědice Ford Focus a Honda Sivic ukazují své nové příležitosti a úspěchy. A my používáme náš systém pro jejich posouzení, které pak před sedmi lety dosud nebyl vyvinut.
Ford Focus 1.0 EcoboostMoc - 100/125 l. z. |
Honda Civic 1.8 I-VTECPower - 142 litrů. z. |
Prostorné, pohodové a praktičnost
Ford Focus okamžitě demonstruje nejlepší tělesnou fitness na naše reality - na hluboké jámy, vysoké přináší, trčí ze země "překvapení", a v zimě - k hlavnímu forefamilu. Prahové hodnoty a spodní části nárazníků, které jsou v oblasti rizika, v "zaostření" jsou uzavřeny černým ne-barevným plastem. Zatímco s neopatrným parkováním nebo jízdou v SIVIQUE, můžete poškodit lakování dna těla. Ale to jako nejhorší viditelnost, naše skutečná kompenzuje přítomnost zadní pohledu fotoaparátu a parkovacích senzorů, které nejsou pouze v základní verzi modelu a které nejsou k dispozici od konkurenta. Zpočátku, další nasycené zařízení také určuje náklady na SIVIK. Kromě toho, na rozdíl od soupeře, Honda neptá o příplatek za "kovovou" barvu.
Ale pro kvalitu materiálů v kabině FORD snadno vydělat více bodů. Jeho interiér vypadá více prezentovatelnější, horní část torpéd je pokryta měkkým plastem. A jakmile se dostanete za kola, okamžitě se dostanou do přátelských silných paže rozvinutých válečkových boční podpory židle. A nohy přední sedadla zaostření podporu lepší. Takže na přední řadě v tomto voze je to pohodlnější.
Honda Civic je všude tvrdý plast, který vypadá, a jednodušší. Kromě toho má jednoroční auto "zkušený" pohled. Sedadlo "Sivik" je měkčí a auto aspekty jít do pohodlné, klidné a uvolněné jízdy.
Na přední řadě soustředění v nohách a nad hlavu je znatelně prostorná a židle řidiče má mnohem větší pohyb pohybu. Ale znovu vzrůstali, vidíme zpětný obrázek. Ačkoli zaměření pohovka sedí hlubší a nad hlavou o něco více prostoru, ale průměrný cestující interferuje s přenosovým tunelem a vyčnívající loketní opěrka mezi předními sedadly. Ano, a to není příliš vhodné udržet cestující zde - neexistují žádné úchyty nad otvorem, a dveře jsou příliš daleko rekondenzované a nepohodlné v obvodu - široký a plochý. Ale dostat se z druhé řady tohoto auta jednodušší, protože její dveře je nižší a prahová hodnota je méně vysoká.
Užívání druhé řady Honda, musíte se vejdit pod spodní střešní oblouk. Ale tady je hladký podlah a knoflíky přes hlavu. Díky většímu rozvodu, dokonce s delším polštářem měkké pohovce na druhém řádku v Honda Civicu více prostor pro kolena.
Obě auta vám umožní zvýšit objem trupu, skládání zádů sedadel zadního řádku. V FORD může být vyroben z kabiny, v Honda - z kufru. Uzavření zavazadlového prostoru, v "zaostření" se postaráte o smyčku zevnitř krytu, zatímco v SIVIQUE, můžete jen vzít víko shora.
 |
|
|
1. Zařízení |
|
 |
 |
|
Pro nohy - 840-1070 mm |
+ Výška - 900 mm - pro nohy - 570-840 mm - polštář - 490 mm - šířka - 1350 mm |
Tři proti čtyři
FORD FOCUS - roztomilé auto. A proto je stále neobvyklé dodržovat motor s objemem 1,0 litrů pod jeho kapotou. Ford bojuje za ekonomiku a vstřícnost životního prostředí na radikální snížení objemu motoru, a tak, že vozidlo je stále normální, jednotka vybavena turbínou ("AC" č. 52'2012). A nechat sílu takového motoru horší než Hondovsky, ale točivý moment vyvíjí odpovídající, navíc v mnohem širším rozsahu otáček. V méně volumetrickém motoru FORD, na úkor turbíny, maximálně 170 nm je k dispozici od 1500 ot / min. Chcete-li získat 174 nm v Honda, musí být jeho motor zkrouten na 4300 ot / min.
Samozřejmě, že Ford Focus může být vybrán přiblížením v charakteristikách - kapacita 1,6 litru 125 litrů. S., Ale především je nabízena na dražší verzi trendu plus s automatickým přenosem Powershift, a za druhé - srovnáváme nejen auta, ale také technologie. A jsou to jen v "litivém" turbo motoru. Současně, jeho 125-silná verze jsme si nevybili, protože v době testu, které se vozy s ním ještě nebyly přivedeny na Ukrajinu.
Ale s Honda Civic je snadnější. Tento sedan je na dlouhodobých zkušebních zdrojů v našem vydání ("AC" č. 38'2012) a je nabízen na Ukrajině pouze s jedním motorem. Ale během poslední aktualizace modelu, jeho 1,8-litr 142-silný motor také udělil krok směrem k ekologii a úsporám - dostal režim ECON.
Motor Ford pro sekundu vám nepomalil, že má pouze 3 válce a litr pracovního objemu. Není to dost tahu, pokud se otáčky spadnou pod 2000 ot / min a zbytek času motoru hladce, ale rychle se otáčí a jemně urychluje auto. Dokonce i v rustikálním nepohodlí během převjopků nedochází. Na většině vrcholů je motor vybledlý, ale povýšený motor přichází do kabiny tichý "zvláštní" drakesteck, jako by publikovali subaru motory. A obecně je pohyb velmi podobný jízdě na autě s atmosférickými agregáty 1,5-1,6 litrů.
Během zkoušky dynamických charakteristik pomocí zařízení V-BOX mini bylo sídlo Ford Focus Sedan v nárokovaných indikátorech. I když bylo znatelně pryč do zrychlení na 100 km / h Honda Civic. Ale po jízdě to neřeknete. Atmosférický motor "Sivika" má méně výbušný charakter a zisky hybnost není tak skvěle jako jeho přeplňovaný soupeř. To je obzvláště cítil v ekonomickém režimu ECON. Ale i když je vypnuta, reakce výkonové jednotky je mírně naostřena. Opravdu motor "přichází k životu" na většinu vrcholů. Toto chování je však známo, protože Honda motory byly vždy "zkroucené". A tato 1,8 litrová jednotka není výjimkou. Na vysokých otřesech, Civic vám umožní aktivně a zábavu.
Prostřednost těchto strojů těchto strojů je podobná, ale práce mechanického přenosu se více zaostřuje. Páka se pohybuje s měkkou pružností, ale tah je současně jasný a krátký. Na jeho zázemí, "rukojeť" v občanské části má lehčí a méně jasný pohyb.
 |
|
|
1. Zařízení |
|
 |
|
| + Šířka - 1430 mm - pro nohy - 830/1050 mm - polštář - 490 mm - výška - 930/980 mm |
+ Pro nohy - 650-900 mm + Polštář - 500 mm + Šířka - 1360 mm - Výška - 880 mm |
Maximální točivý momentový regiment motoru FORD končí, když Hondovsky jde jen do svého píku.
Jeden pohodlnější, spolehlivější
Na cestě, Ford Focus jde, s příjemnou pružností reagujícími na nesrovnalosti. Ačkoli současně se cítíte více v kabině. Vzhledem k tomu, že v Honda Civic, vady dopravních děla jsou patrné slabší. Na hladkých nesrovnalostech, občanské je více kymácí, ale i velké výmoly a dutiny zavěšení dobře absorbují. I když s ostrými manévry, platnost a demolice přední nápravy je silnější.
Bez ohledu na to, jak se vám líbí honda občanského volantu ve vysokorychlostních zaseklých otáčkách, s ostrými manévry, se ukázalo být spolehlivější a akutní kontrola. Tento sedan je lépe uchováván v "přeskupení" a reaguje ostřejší otočením beran. Má znatelně ostřejší volant - 2,7 otáčí se od zastávky, dokud se zastaví proti 3.2 otáčí v Honda. Ano, a jasnost v řízení občanství méně. Jeho volant s rozmazanou olromní zónou v estrimální situaci je příliš lehký a "dlouhý". A během detailů stejné překážky se musí otočit silnější a reakce vozu je později. Snažíme se situaci zhoršit, odmítnout pomoci elektroniky.
Schopnost vypnout stabilizační systém Ford HID hlubší v nabídce palubního počítače. Ale i když vypnete elektroniku v extrémní situaci, stále funguje. V Honda je jednoduché tlačítko na torpédovém elektronickém asistentovi zcela vypnuto.
 |
|
Všechny "triky" jsou vybaveny suspenzí se sportovními tlumiči. Proto na nesrovnalostech Ford reaguje ostřejší. |
Musíte spravovat Sivikom s lehším volantem. Rolls jsou silnější, ale to je návratnost pro nejlepší pohodlí na nesrovnalostech. |
 |
 |
Na obou stranách zrcadel má zaostření asférické sektory. Přední části těla se posunuli zpět, ale mají masivní základnu, i když prakticky nepřekrývají recenzi. |
Na občanské zvyšující se sektoru recenze pouze na levém zrcadle, ale cesta v oblasti čelního stojanu je viditelná lépe. Přehled Zpět se zhoršuje opěrky hlavy zadního řádku a užší sklo. |
Bojujeme s "švábi"
Pro každou z těchto strojů existují určité předsudky. Ale životní změny a musí se s nimi zúčastnit. Nesplňujte všechny inovace v bajonetách. Kupující jsou tedy stále zmateni motorem Ford Ford. Ale s "motocyklovým" objemem, to dokonale kopíto s sedanem třídy C. Ačkoliv je motor zaostřování nižší v dynamice a maximální rychlosti, ale jeho suspenze, volant a páka jsou hustější a elastické, což umožňuje ovládání stroje příjemného k aktivnímu ovladači. Ale to je přesně to, co občanský občan vždyceschopný.
Ale pokud o Honda Civic bylo řečeno o autě pro aktivní řidiče, nyní stojí za to uklízet s myšlenkou, že toto auto je opatrnější ne o sportovních ambicí majitele, ale o jeho pohodlí a naklonění.
 |
|
 |
|
Ford Trunk méně, ale otvor v kabině není omezeno stejně jako v Honda. Kompletní kompartment formuláře a mnohem pohodlnější. Pod podlahou kufru v obou strojech jsou "ponožky". |
|
Shrnutí Ford.
Tělo a pohodlí |
|
| Podél spodního obvodu je tělo uzavřeno s nenatřeným plastem. Kvalitativnější materiály. Recenze je lepší. Sedadla poskytují spolehlivější podpěry. | Salon je již v ramenou. Kufr má menší objem. |
Napájecí jednotka a dynamika |
|
| Dražší služba je kompenzována skutečností, že interval intervalu je větší. Motor má širokou polici maximálního točivého momentu a nic nedosáhne jeho malého objemu ... | ... Pravda, spotřeba paliva - na úrovni agregátů 1,5-1,6 litrů. |
Finance a vybavení |
|
| Obě vozidla nabízejí několik kompletních souborů, ale další možnosti jsou k dispozici pro Ford Focus, což umožňuje odhalit skóre. Významná mezera od soupeře však poskytuje mnohem atraktivnější počáteční náklady. | K dispozici je část užitečných fords pro 100-silnou modifikaci. Pro sedan je nutné zaplatit navíc 5000 UAH. |
Obnovit Honda.
Tělo a pohodlí |
|
| Na tvrdých nesrovnalostech je tento sedan výrazně pohodlnější a menší. Sedadla jsou také měkčí. | Méně rozsah sedadla řidiče a místo nad hlavou v kabině. |
Napájecí jednotka a dynamika |
|
| Podle dynamiky a maximální rychlosti, Civic snadno hrál body od svého soupeře. A zpomaluje Honda sebevědomější. Navrhuje se pouze mechanická, ale také automatická převodovka. | Existuje velký rozdíl mezi obvyklým režimem a ECON. Jasnost začlenění přenosů je nižší. |
Finance a vybavení |
|
| Honda již v "základně" má možnosti, které jsou pro konkurenta, jsou nabízeny za příplatek. Takové vybavení je k dispozici jako ohřev předních sedadel, zadní pohled zezadu, Bluetooth, elektrická sklopná zrcátka, parkovací senzory. Sedan Honda Civic levnější hatchback na 7300 UAH. | Auto s 1,8 litrovým motorem spadá pod akci speciality a to se nazývají více. |
Společná data |
||
|
Typ postavy |
sedan. \\ t |
|
|
Dveře / sedadla |
||
|
Rozměry, d / sh / in, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Přední dráha / zadní, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Clearance, mm. |
||
|
Hmota jsou řezána, kg |
||
|
Objem trupu, l |
||
|
Objem nádrže, l |
||
Motor |
||
|
benz. s neodborným. PRP. turbo. |
benz. s věznicemi PRP. |
|
|
Rašple. a na cyl. / Cl. na cil. |
||
|
Objem, viz kostka. |
||
|
Napájení, kW (l. P.) / otáčky |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. kr. Máma., Nm / rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Přenos |
||
|
typ jednotky |
přední |
|
|
5-art. srst. |
6-st. srst. |
|
Podvozek |
||
|
Přední brzdy / zadní |
disk. Vent / disk. Ventilátor |
disk. Vent / disk. |
|
Přední / zadní suspenze |
nekvalifikovaný / nezávislý. |
|
|
Zesilovač |
elektronický |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Ukazatele výkonnosti |
||
|
Maximální rychlost, km / h |
||
|
Zrychlení 0-100 km / h, s |
||
|
Závody. Route-City, L / 100 km |
||
|
Záruka, roky / km |
3 / ne orow. Vzorky. |
3/100000 |
|
Periodicita, km |
||
|
Náklady, UAH. |
||
|
Min. Náklady., UAH |
||
|
Vydržet. test. Auto, UAH. |
||
|
Celkový posouzení |
Max. Směřovat |
||
Tělo a pohodlí |
|||
|
Prostor dopředu a pohodlí sedadel |
|||
|
Prostorová zadní a pohodlí sedadel |
|||
|
Přehled. |
|||
|
Objem trunk.transformation. |
|||
|
Design kvality a detaily montáže |
|||
|
Izolace hluku kvality |
|||
|
Klimatický komfort |
|||
|
Hladkost zapnutí prázdného / naloženého vozu |
|||
Napájecí jednotka a dynamika |
|||
|
Akcelerace |
|||
|
Maximální rychlost |
|||
|
Práce KP. |
|||
|
Pružnost |
|||
|
Spotřeba paliva |
|||
|
Energetura |
|||
|
Ovladatelnost |
|||
|
Udržitelnost |
|||
|
Manévrnost |
|||
Finance a vybavení |
|||
|
Základní cena |
|||
|
Bezpečnost |
|||
|
Zařízení |
|||
|
Ztráta hodnoty |
|||
|
Všechny provozní náklady |
|||
|
Pojištění OSGPO. |
|||
|
Záruka |
|||
Celkový posouzení |
500 |
339 |
328 |
|
Opatření "AC" |
Ford Focus. |
Honda Civic. |
Dynamika a zrychlení |
||
|
Zrychlení 0-100 km / h, s |
||
|
Zrychlení 30-60 km / h, s |
||
|
Zrychlení 60-90 km / h, s |
||
|
Brzdová cesta 100-0 km / h, m |
||
|
Mark a model pneumatik |
Goodyear efektivní gr / p |
Kontinentální contipremiumcontact. |
Dmitry SHAN.
Foto Sergey Kuzmich.
Pokud jste našli chybu, vyberte textový fragment a klepněte na tlačítko Ctrl + Enter..
