Dieselový motor na paletě tlustý olej. Jaký druh oleje je tuk? Co lze použít tmavý olej

Nejčastějším sporem mezi motoristy je, jak se oleje vylévá a jak často se mění. Existuje mnoho typů olejově minerální vody, syntetiky, semi-syntetické, v závislosti na základě a mnoho dalších rozdílů v závislosti na viskozitě a přísadách. Někteří řidiči mění častěji, jiní méně často, někdo dodržuje doporučení automobilka dlouhý život. A mění olej v motoru jednou každých 15-30 tisíc kilometrů.

Auto Mechanics také nedošlo k obecnému stanovisku a dala svá doporučení. Je pro ně výhodnější, aby se olej často změnili, nejsou špatně vydělávat.

Co se děje s olejem během dlouhodobého provozu?

V oleji je definitivní základna, je založena na základně, minerální vodě nebo syntetikách. Semi-syntetika je směs minerální vody se syntetikou. Syntetický olej Také se s sebou také liší.

V něm základní olej Závod zavádí sadu přísad, na slovo říci, přísady produkují pouze dvě rostliny na světě, a olej je propuštěn téměř v každé zemi.

Přísady Existují antifrikce, mytí, zahušťování a další. S určitým útokem se tyto přísady přicházejí do havárie, nejčastěji kvůli nízké kvalitě paliva, zbytky, z nichž se zbytky promyjí olejem ze stěn válců. Pro velké běhy Přísady jsou jednoduše vyráběny vstupem do interakce s životním prostředím (nejdelší věc, která spadá do motoru) nebo jednoduše vyhoří. V důsledku toho se olej na velkých běhách chová, jak by měl:

• zahušťovací přísada se promyje- Máslo se stane kapalným jako voda.
• vyrábí se prací přísada (Konzumuje se praní vkladu paliva) - všechny nečistoty se hromadí v motoru: v olejových kanálech, čerpadle, paletě a hlavě. Pokud se dříve celý Nagar rozpustí, začíná se jednoduše pohybovat s olejem.

Co se to může stát? Za prvé, olej se stane kapalinou, jako je slza, samozřejmě olejové čerpadlo vytvoří menší tlak, možná žárovku na uklizené, ale to je jen začátek.

Otázka: Pokud je to olej, pak co pak v mazacím systému motoru? A je prázdný ...

Vedle takového tekutého oleje neustále padá do Nagaru (promyje tam, což je důvod, proč je práce černé barvy, ale nyní neexistuje žádná aditivum, a Nagar se nerozpustí), tekutý olej bude distribuovat tento Nagar Celý mazací systém: přes všechny kanály nahoru pod krytem ventilu a vedle. Tyto všechny sedimenty se liší a zůstávají v nejkrásnějších místech, pak absorbuje zbytky tohoto oleje likéru a dostane samostatně na samostatných místech. Pak je to i v pečenému také při působení vysokých teplot.

Zároveň motor pokračuje v chůzi nejkrásnějším olejem, který se již stal méně (kromě ugonu, část se stala živým a šikmým na stěnách), a jako spalovací produkty spadají do oleje, olej zahušťuje. Jako výsledek, Zhiy se nakonec objevuje všude.

Co se stane s motorem

Nedostatek oleje, pokles tlaku - obecně, nic dobrého.

Kdy je sám (Gutalin? Jaký olej tam otáčí? Není to ani solidol) víko ventilu. A na stěnách kanálů se hladina oleje v paletě snižuje, na litr-jeden a půl. Řidiči, kteří máme líní, často pod kapotou nevypadají, nekontrolujte úroveň. A pak v jednom jemném okamžiku, jednou a pracují na suchém, protože čerpadlo není nikde křičet, hladina spadala pod položenou. A to je smyčka vložek a klikového hřídele za méně než minutu. A pokud motor pracuje déle než minutu bez oleje, pak zůstane jedna fólie z vložky.

Ano, některé stroje jsou vybaveny senzory hladiny oleje, ale ne všechno je pravdivé?

Proč to výrobci dělají?

Odkud pocházel ze všech mezních intervalů náhrady, méně viskózního oleje? Faktem je, že existují některé normy na životní prostředí, které jsou neustále utaženy. Přesně proto, že zvyšují intervaly výměny oleje, aby nepoškodily životní prostředí Vývoj a testování motorový olej Jde do recyklace, přidává se do výroby nového oleje ve stejném Německu, jehož oleje jsou považovány za téměř ideální. A obecně, v EU, pouze britské a holandské nejsou používány při výrobě nových olejů.

Takže musíte vymyslet nové ekologické motory a olej s velkým intervalem z náhrady, abyste nahradili.

Co skryje oficiální auto služby?

A autoservis je samostatným tématem. Situace je pro ně ideální, když auto končí záruku, a další den všechny hlavní uzly porušují klienta, aby zaplatil v plném rozsahu. Jste si jistý, že jste byli nahrazeni olejem? Není fakt. Mohou jednoduše přidat a nebude to nejhorší možností. Někdy takové mistři narazí na to, že se mohou nalévat barel, a nový kanystr bude prodán vlevo. Co, motor s takovou službou bude stanoven přesný na 100 000 kilometrů.

Místo závěrů

Vzhledem k tomu, že přísady produkují pouze dvě rostliny, a základní oleje jsou prodávány za tržní ceny, cena ropy různí výrobci Musí být více či méně rovnocenné v závislosti na kvalitě. Neexistuje nic takového prodávat levný olej s drahou sadu přísad. Zároveň by v drahé ropě neměly být levné přísady, protože je to trh, a existuje soutěž. Pokud vezmeme dva ze stejné ropy, abychom přiznali a viskozitu, ale s jinou cenou, s největší pravděpodobností v nich, s největší pravděpodobností v nich zcela odlišný složení přísad: v levnějším oleji, budou pracovat po 5 000 km běhu a drahý bude pracovat na 10 000 letech během kilometru.

• levný olej, Lukoil - 5 000 km
• drahý olej, jako je Castrol, Mobil, Lihi moly. - Až 10 000
• Motul musí sloužit navždy

Barva a kvalita motorového oleje je nejvíce diskutovanější a nejkontroverznější otázky v prostředí motoristů. Co by mělo být dobrý olej? Jak často by se mělo změnit? Co když se náhle kouří, zahuštěný nebo zpěněný? Bude tento problém pro motor práce? Pokusíme se odpovědět na tyto otázky v tomto článku.

Co by mělo být normální motorový olej

Mnoho faktorů ovlivňuje barvu a kvalitu oleje:

• motorová služba
• kvalita paliva
• provozní podmínky
• kvalita samotného oleje,
• frekvence jeho výměny.

Pokud olej po 4000-5000 km kilometrech změnil barvu z jantaru na černém, není v tom žádný velký problém, a můžete pokračovat v jízdě. Ale pokud se pěnel nebo zahuštění, vlastník auta se zdá být důvodem k obavám. Podívejme se s každým případem podrobně.

Proč černoši

V každém moderním motorovém oleji je jeden nebo více detergentních přísad. Jsou potřebné k rozpuštění produkty neúplného spalování benzínu. Jednoduše dejte, pro mytí saze. Rozpoucení, dává olejovou charakteristiku černou. Částice jsou v olejové látce v suspendovaném stavu, ale na mazacích olejech se mírně ovlivňuje, takže řidič může být i nadále používán až do doby plánované změny oleje (četnost postupu závisí na značce automobilu a je uveden v pokynech pro jeho provoz). Důvod pro obavy se objeví, když je olej dokonce dlouhá operace Zůstane čistý. To neznamená, že neexistují kontaminanty. To znamená, že olej používaný řidičem je není schopen umýt, a zůstávají na vnitřních povrchech motoru. Pokud je takový snímek pozorován, měl by být použit olej jiné značky. Jediný okamžik, kdy se věnuje pozornost, je čas ztmavnutí. Pokud se olej zmizel téměř bezprostředně po výplně, říká buď o vážné kontaminaci motoru, nebo o nízké kvalitě paliva. V prvním případě se doporučuje opláchnout motor dále, ve druhém - tankování jinde.

Z toho, co pěnění

Pěnivý olej vyžaduje okamžitý automatický zásah. Pokud jsou v produktu tvořeny bubliny, vede to k různým negativním důsledkům:

• Rychlost odstraňování tepla z vyhřívaných částí motoru klesá několikrát a viskozita změn oleje. V důsledku toho nespadá do nejmenších otvorů motoru a jeho mazání je rozbité.
• Podrobnosti motoru jsou rychle přehřáté.
• Vzhledem ke zhoršení maziva se zvyšuje tření mezi díly motoru, což vede k jejich rychlému opotřebení. Ve zvláště závažných případech je možná hydraulická rána.

Existuje několik důvodů, díky které jsou výrobkové pěny:

• Těsnost chladicího systému byla přerušena.
• Během výměny nebyl výfukový olej zcela vyčištěn a nový byl nalil do svého místa, které se ukázalo být neslučitelné s pozůstatky "testování".
• Kondenzát je tvořen někam.

Nyní více o každém z těchto důvodů.

Porušení těsnosti

Pokud je pevnost chladicího systému přerušena, nemrznoucí směs se začne míchat s motorovým olejem, který vede k tvorbě pěny. Nejčastěji to je způsobeno poškození těsnění pod víkem bloku válce. Také nemrznoucí směs se může dostat do oleje přes praskliny, které vznikly na dílčích skříněch v důsledku jejich dlouhého přehřátí nebo kvůli kovové únavě. Pokud existuje podezření z úniku nemrznoucí směsi, měli byste věnovat pozornost kouře vycházejícího z výfukového potrubí. Zpravidla je bílá. Chcete-li dát "konečnou diagnózu", musíte udělat motor pracovat 10-15 minut, a pak zakryjte po dobu 20 sekund výfukové potrubí Čistý list papíru. Po smáčení papíru musí být sušen. Pokud po tom není viditelný na suchém papíru, dokonce i světelné skvrny z oleje nebo benzínu to znamená, že existuje odtlakování chladicího systému. Konec je zde pouze jeden: výlet do autoservisu. Hledáte únik na vlastní pěst - lekce je dlouhá a nevděčný.

Neslučitelnost

Pěna se objeví, když olejová výplně metoda syntézy se liší od toho, co bylo v motoru dříve. To se obvykle děje, když minerální směsi se zbytky syntetiky. Faktem je, že struktura minerálních olejů je daleko od ideálu, protože rozptyl rozměrů molekul v takových olejích je velmi velká. Takže podle vlastností, minerální oleje jsou často nižší než syntetické, které se získají během katalytické syntézy a sestávají z molekul přibližně stejné velikosti. Když se smísí dvě odrůdy mazacích materiálů, vysráží se nevyhnutelně. Jakmile začne cirkulovat v motoru, objevují se vzduchové bubliny, tj. Pěna. Můžete se jednat o to může být pouze jedním způsobem: vždy používejte olej jednoho typu.

Kondenzát

Pokud se voda nějakým způsobem dostala do motoru, nebude schopna se rozpustit v oleji: Chemické vlastnosti těchto kapalin jsou odlišné. V důsledku toho je v motoru vytvořena emulze, která vypadá jako pěna. Ve většině případů není tato "pěna" znamením poruchy v motoru a nemluví o motorovém oleji s nízkou kvalitou. Obvykle se emulze se objeví v zimě, když auto je špatné zásadně a vlhkost, usazené na částech motoru, ještě nebylo zcela odpařeno. Roztok je jednoduchý: Před každou cestou opatrně zahřejte motoru stroje.

Řetěz: Jak ovlivňuje motor a co dělat při detekci

Nejnebezpečnějším problémem, důvod, proč není stále pevný. Konzistence, silný olej se může podobat kondenzovanému mléku, pomalu barvení testovací sondou a možná vypadá jako solidol nebo dokonce plastelinu! Ale negativní důsledky koncentrace olejových motoristů jsou známy velmi dobře.

• Motor je obtížné začít, to je špatně reaguje na lisování plynového pedálu, to vše je doprovázeno spalováním indikátoru tlaku oleje na palubní desce.
• S maximální kondenzací oleje spojovacích tyčí v motoru jsou stěny bloku válce rozděleny přes písty, které zcela zobrazují jednotku selhání.

Existuje několik předpokladů, proč se olej v motoru náhle promění v látku, která se podobá Solidol.

• Dostat se do chladicí kapaliny nebo vodního oleje, nebo tzv. Skořápka (odborníci této společnosti ho otevřeli na počátku 40. let). Pak v několika vzorcích zesíleného oleje byly skutečně objeveny stopy vody a nemrznoucí kapaliny. Je třeba také poznamenat, že ne každý olej je schopen rozložit a tlusté v takových podmínkách, nicméně, náraz nemrznoucí směs a vody je jedním z možné příčiny Podmínky oleje a nemělo by být vyřazeno.
• Druhý důvod: špatný benzín. Teoreticky, neúplné spalovací produkty takového benzínu mohou reagovat s aditivovými aditivy rotačních oleje, což vede k jeho rozkladu (je to důvod, že zaměstnanci automobilových služeb jsou vyjádřeny, když nechtějí sloužit automobilu v záruce a snaží se donutit auto majitel platit za opravu z kapsy).

Mělo by okamžitě provést rezervaci, že druhý důvod pro koncentraci oleje se jeví jako velmi pochybný. Špatný benzín. Je nepravděpodobné, že je to silně ovlivněno mazacím tekutinou: dostane příliš málo do automobilového nosiče ve srovnání s objemem oleje, které se zde umístí, a je zde umístěno, je velmi dlouhá, protože teplota, při které se benzín odpařuje, mnohem pod Teplota odpaření oleje z palety. Kromě toho, pokud je palivo smícháno s olejem, je viskozita druhé téměř vždy snížena, a zde je pozorována opačný obraz: olej se stává viskózním a silným, jako solidol. Nakonec nejen benzín, ale také dieselové motory selhání takové zahušťování.

• Třetí důvod: Lidský faktor. V každém autoservisu zákazníci říkají, že jsou naléáni pouze do svých vozů firemní olej. Problém je v tom, že to není vždy případ. Lidé jsou odlišní za dobré a ne příliš. V posledně uvedeném případě nikdo nebude rozhodně neřeknout, že je to "auto mechanik" nalil do auta, a je možné zavolat máslo vůbec, co se tam nalil.

Příčiny redukce viskozity ropy a odstraňování problémů

Motorový olej může nejen zahušťovat, může také ztratit původní viskozitu. A tento jev má také své vlastní důvody.

• Umístění v důsledku tepelného praskání. V procesu praskání se komponenty a frakce olejů rozkládají do malých složek. Viskozita těchto složek je nižší. A nejdůležitější věcí je, že mají bod varu níže, a proto jsou lepší odpařování a těžší než vznítit.
• Ztráta viskozity v důsledku znečištění v oleji s palivem.
• Ztráta viskozity v důsledku míchacího oleje s rozpouštědly, které se často používají jako detergenty pro mytí motoru a sloučení, které je zcela nemožné.
• Míchání s menším viskózním olejem. Majitel automobilu v určitém bodě se rozhodl jít do nového oleje, ne švestky zcela staré. V důsledku toho může i vysoce kvalitní firemní olej ztratit viskozitu.

Můžete bojovat proti všem těmto jevům v jednom způsobu: Chcete-li zcela sloučit motor z motoru a nahradil jej novým. Udělejte to v podmínkách garáže není tak snadné, protože nestačí, aby jen odšrouboval hnubu oleje a nahradil na ně prázdný kbelík. Auto bude muset buď dát pod sklon nebo zvednout zvedák pod požadovanými rohy a čekat dlouho, dokud nejsou zbytky testování přiděleny (postup závisí na značce automobilu). Takže nejjednodušší věc, kterou je třeba udělat, je v autoservisu, kde olej bude nejen rychle nahrazen, ale také zkontroluje jeho viskozitu po výměně.

Pokud jde o motorový olej, existuje mnohem více otázek než odpovědí, zejména v případě zahušťování oleje. Nedávno se objevila nová teorie: olej je tlustý kvůli skutečnosti, že je ostře urychlena oxidačními procesy. A znečištění přítomné v palivu vyčnívají pouze jako katalyzátor těchto procesů. Tato teorie však navzdory všem jeho věznicí, ještě nebyl zkontrolován nikoho.

Zároveň, během dalšího šeku, v některých případech je možné zjistit, že olej se chová a kape s sondou, silně uzený, to se stalo viskózní a podobně jako solidol, pěnová je patrná v oleji atd.

Samozřejmě, že v takové situaci je důležité vědět, proč se olej změnil barvu a jeho strukturu, stejně jako, na které důsledky mohou mít za následek další provoz motoru na takovém mazivu. Zaměřme se na tyto otázky podrobněji.

Číst v tomto článku

Motorový olej se stal černou

Začněme s barvou maziva. Zpravidla a blíže ke konci životnosti může být také černý. Zároveň se ztmavnutí čerstvé mazání dochází poměrně rychle (po 200-300 km. Běh). Především je třeba mít na paměti, že mazivo kromě ochrany má také detergenty. To znamená, že různé vklady, výrobky spalování paliva, sazí atd. akumulovat v mazivovém materiálu.

Kromě toho je míra obviňování ovlivněna stupněm samotného znečištění, jeho stavem, jakož i individuálními znaky provozu vozidla. Například, pokud motor pracuje v obtížných podmínkách, existují problémy se spalováním směsi ve válcích, pak palivo ponechává spoustu sazí a dalších částic, které nejsou zcela spáleny. Tyto nečistoty se hromadí v mazání, zhoršují jeho vlastnosti a změnou barvy oleje.

Obvykle bude rychlejší veškerý minerální a polosyntetický základ rychleji růst a ražím, syntetické a hydrokrakování zůstává delší. Je důležité pochopit, že ztmavnutí oleje je normou.

Upozorňujeme, zda mazivo netmívá a nezmění barvu po několika tisíci km. Mikuj, pak to naznačuje nízko kvalitní olej nebo Frank Fake. V praxi, lehký motorový olej s kilometem asi 1,5-2 tisíci km. Navrhuje, aby detergentní vlastnosti chybí, neexistuje žádná schopnost udržet vklady a saze, to znamená, že znečištění se nadále hromadí v mazacím systému a nejsou zachyceny samotným olejem.

Ukazuje se, zda je olej černý, není to důvod pro jeho okamžitou náhradu. Takový mazivo můžete změnit o něco dříve než lhůta, s přihlédnutím k doporučenému intervalu náhrady nebo změny jednotlivých funkcí provozu. V posledně uvedeném případě se předpokládá silné zatížení DVS a snížení plánovaného rozsahu náhrad o 30-50%.

Takže pro příčiny ztmavnutí, s přihlédnutím k výše uvedenému, je jasné, že obviňování maziva:

• nízké kvalitní palivo;
• porušení spalovacích procesů pracovní směsi;
• kvalita oleje, levná základní základna;
• nízký obsah detergentních přísad;

Stejně jako pro rychlost ztmavnutí je intenzita změny barvy způsobena kvalitou oleje, stavu samotného motoru, stejně jako intervaly lubrikantního tekutiny. Mělo by být také dodáno, že čerstvé mazivo může odkazovat a vzhledem k tomu, že z motoru při výměně starého oleje nedokáže zcela sloučit. V důsledku toho jsou míchací zbytky, které mění barvu nedávno rozlitého maziva.

Zažšek motorového oleje

Během jaké důvody může řidič detekovat Solidol v motoru, jaký důvod může řidič detekovat ovladač. Nejprve jsou motorové oleje dnes celoroční, mají takzvanou vysokou a nízkou teplotu viskozitu (například 5W30, 10W40 atd.).

To znamená, že mazivo jednoho typu nebo jiného předpokládá provoz v určitém rozsahu teploty. V tomto případě vysokoteplotní viskozita Není tak nepatrný pro řidiče, s chlazením, zjevné problémy mohou nastat přesně kvůli oleji v mrazu je tlustý.

Jinými slovy, při nízkých teplotách, kapalina ztratí svou tekutost a v některých případech se stává podobným solidolem. Dodáváme, že je to obvykle tolik zahušťovadla, a další padělané falešné.

V jiných případech olej v chladu může být v prvních sekundách po spuštění horší přes mazivo, ale pak se situace normalizuje. Mazivo by měl být stejně vybrána na základě vlastností provozu a povětrnostních podmínek. To pomůže minimalizovat. Nejlepší výsledky demonstrují vysoce kvalitní syntetika a.

Je však třeba vzít v úvahu, že zvýšení viskozity může dojít k závislosti na teplotě a z jiných důvodů. Kromě toho je tato situace mnohem nebezpečnější a je nutné zjistit, proč je motorový olej jako solidol.

Začněme s nejjednodušším. V kostce, jakýkoliv olej v průběhu času má vlastnost "Trigger". Ve stejné době, pokud dlouhodobě používáme mazivo (výrazně zvyšuje doporučený interval náhrady), pak se zpracovaný olej zcela ztratí své vlastnosti, akumuluje obrovské množství kontaminace a otáčí se z tekutiny na gelovou látku.

V tomto případě nedochází k žádnému zapalování i po zahřátí motoru. Výsledkem je nejsilnější opotřebení všech dílů power Aggregate., vzhled a v některých případech. Takové důsledky často vede.

V praxi může řidič změnit mazivo každých 15 tisíc km., Jak je uvedeno v příručce. Vzhledem k tomu, že vozidlo často stojí v dopravních zácpách, jednotka pracuje celé hodiny volnoběžný Úkolem se může vejde do určených rámců, ale takový olej pracuje po velmi dlouhou dobu. V důsledku toho byla v ICA namísto tekutiny vytvořena látka podobná solidolu.

Dalším důvodem pro takové nebezpečné změny v motorovém oleji je polymerace. Jednoduchá slova, které jsou lepicí komponenty, tj. Mazivo "záhyby" z vysoce vytápění.

Také dodat v některých případech akumulace kondenzátu v klikové skříni také k tomu, že mazivo ztratí své vlastnosti, emulze je vytvořena v oleji a je složena.

Souběžně si všimneme, že některé nadšence automobilů praktikují, a také používají k údajně zlepšovat základní vlastnosti oleje a vyhnout se jeho vznícení. Pouzdra jsou poznamenány, když tyto experimenty dělal motorový olej příliš silný se všemi následnými důsledky.

Motorový olej příliš tekutý

Nadměrné rozpouštění motorového oleje se také může objevit v důsledku stárnutí maziva nebo přehřátí motoru. Jedním nebo druhým způsobem, tam je úpadek "viskózních" složek na nejmenších částcích.

Ve všech případech kapalný olej vede k tomu, že tlak v mazacích systémech klesne, olejový film se stává příliš tenkým a ochrana povrchů se výrazně zhoršuje, kovové části z tření se rychle nosí.

Dodáme také, že použití s \u200b\u200bnásledným vadným odtokem může změnit viskozitu nedávno zaplaveného čerstvého maziva ve směru vznícení. Pokud se používá mycí oleje Nebo agresivní mytí pěti minut, je vhodné, aby se motor načten a snížit interval následné výměny mazání o 30-50%.

Motorové olejové pěny

Ještě jeden rámový problémS jakým se může nadšenec auta setkat. Nejjednodušší důvod může být zpravidla.

Také vzhled pěny a emulze dochází, pokud je kapalina z chladicího systému smíchána s motorovým olejem. Stále mazivá pěny, pokud došlo k míchání mazací kapalinylišící se v obalech vlastností a aditiv. Pod vlivem teploty dochází k pěnění.

Často v rámci městského vykořisťování motor nemá čas na zahřátí na provozní teploty na krátkou cestu. V důsledku toho se v paletě shromažďuje kondenzát. Totéž se děje, pokud je auto zřídka provozováno. V každém případě je kondenzát smíchán s olejem, po kterém se objeví pěna.

Shrnule si to

Jak je vidět, kompetentní provoz vozu znamená neustálou kontrolu nad úrovní a stavu všech technické tekutiny. V tomto případě je motorový olej prvním v seznamu první, protože poruchy mazivového systému vedou k rychlému výskytu závažných a drahých neúspěchů.

Z tohoto důvodu, jakékoli změny v ropné konzistenci, snížení nebo, naopak zvýšením mazání mazání, přítomnost emulze, pěny, sraženiny, nadměrného znečištění nebo tmavosti s kilometrem je důvodem k obavám.

Přečtěte si také

Viskozita motorového oleje než oleje s indexem viskozity 5W40 a 5W30. Jaký mazivo je lepší vyplnit motor v zimě a v létě, tipy a doporučení.

Jaké závady označují emulzi olejová sonda A víko krku proti oleji. Způsoby, jak nezávisle definovat příčiny tohoto problému.

Rozhodli jste se zkontrolovat hladinu oleje v automobilu, zvedl kryt kapoty, vzal měrku ... a najednou viděli, že je ztmaven, zahuštěný nebo pokrytý pěnou. Co to znamená? Jaké problémy ohrožují změnu barvy a strukturu látky? Je možné i nadále používat auto nebo lépe jít do autoservisu?

Co se stane s motorovým olejem

Tmavnutí látky lze pozorovat po několika set kilometrech kilometrů. To je způsobeno nízkou kvalitou benzínu, rychlé jízdy, provozu vozu sofistikované podmínky. Špatné palivo je spotřebováno příliš rychle, takže za velkým množstvím sazí a dalších ne až do konce spálených částic. To vše je usazeno v oleji a zhoršuje své vlastnosti. Problém je obzvláště často kolem řidičů, kteří používají přírodní látku - syntetiku "flutters" mnohem pomalejší.

Je možné jezdit v autě s tmavým nebo zahuštěným olejem? Ano. Navíc, pokud to zůstalo světlo po několika tisíc kilometrů kilometrů, musí být nahrazeno - to znamená, že látka nezachytí sazí, ale pošle ho do motoru.

Pokud je olej černý, neznamená to, že musí být okamžitě změněno. Intervaly nahrazení jsou uvedeny v doprovodných dokumentech. Sledujte doporučení výrobců, ale nezapomeňte na jednotlivé vlastnosti provozu automobilu - například, pokud stroj často pohání s velkým přetížením, interval bude muset zkrátit.

To je zajímavé. Mnoho řidičů věří, že pokud při nákupu několika plechovek oleje z jedné dávky látek v různých kapacitách mají různá barva A vůně, látka je zkažená. To není pravda. Hodnota má pouze jak efektivně olej mazání, a nemůžete věnovat pozornost barevným rozdílům.

Příčiny ztmavnutí, proč černá

1. PIVY palivo opouští odpad po spalování.
2. Nízko-kvalitní olej se špatnou základnou a malým počtem přísad. Pod vlivem vzduchu je oxidován a nejtemnější.
3. Vliv zbytků starého oleje. Je nemožné zcela odstranit starou látku z motoru - jeho číslo může být až 1/6 objemu. Kdyby bylo tmavé, nová látka je také malovaná.
4. Rychlost oleje závisí na jeho složení a stavu motoru, jakož i o tom, jak přesné přesně intervaly náhrady látky. Pokud je příliš vzácné, aby se změnilo, sedimenty budou shromážděny na kovových prvcích motoru, které budou kontaminovat čerstvě hmatatelnou látku.

Tak to vypadá jako změna barvy motorového oleje

Co ohrožuje zčernalost

Máslo ztmavne? To znamená, že to funguje a chrání výkonovou jednotku od vkladů. Vše, co musíte udělat, je dodržovat intervaly náhrady doporučené výrobcem.

Pěnová látka v motoru

Pěnivý olej je mnohem nepříjemnějším fenoménem. Proč nastane pěna:

• Depresurizace chladicího systému. V důsledku opotřebení nebo mechanického poškození je chladicí kapalina smíchána s motorovým olejem a vede k vzhledu pěny.
• "Konflikt olejů." To se vyskytuje, pokud změníte minerální oleje na syntetické a naopak. Vzhledem k tomu, že není možné zcela zbavit staré látky, směs je tvořena různými úrovněmi hustoty. Pod vlivem vysoké teploty začíná pěnění.
• Vzhled kondenzátu. To nastane, pokud je špatné zahřát motor v chladném čase, nebo když příliš zřídka používat vozidlo, nestátá práce.

Výskyt pěny v motorovém oleji

Jak se s tím vypořádat? Je nutné určit příčinu a jednání v závislosti na tom:

• pokud existuje podezření z depresurizace, obraťte se na servisní středisko pro diagnostiku a opravu;
• s "konfliktem olejů" se zbavit výsledné směsi a v budoucnu používat pouze jeden typ látky;
• pokud je důvod v kondenzátu, zahřejte motor před každou cestou - takže se zbavíte vlhkosti na jeho částech.

Havárie

Motorové oleje jsou určeny pro provoz při určité teplotě, které jsou obvykle uvedeny na obalu. V silném mrazu, minerály ztrácejí své vlastnosti, tlusté a zbavené hlavní vlastnosti - volný oběh a možnost čerpání čerpadla. Výsledkem je snížení množství maziva na hlavních složkách elektrické jednotky. Ohrožuje rychlé opotřebení a členění.

Jak se s ním vyrovnat? Jedinou možností je použití speciálního oleje, navrženého za sníženou teplotou. Nejlepších výsledků Můžete dosáhnout použitím syntetických činidel.

Snížení viskozity, důsledky a způsoby, jak vyřešit problém

Viskozita je schopnost látky odolávat průtoku. Indikátor přímo závisí na teplotě. Co je vyšší, nižší viskozita. Kromě toho může charakteristika snížit a z jiných důvodů.

Snížená viskozita v závislosti na teplotě

1. Tepelné praskání, tj. Zničení složek látky do malých částic. Vyskytuje se pod vlivem vysoké teploty.
2. Nedostatek stability řazení sil. Přísady se přidávají do oleje, což zlepšuje vlastnosti, ale sníží odolnost vůči smykových sil. Pokud je mechanicky vystavena, látka je zničena a ztrácí viskozitu.
3. Znečištění. K tomu dochází při míchání mazacích komponent s palivem. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost, olejový film bude nabobtnat a nebude schopen chránit kovové části před třením.
4. Přítomnost rozpouštědel v oleji. Do látky spadají během mytí motoru nebo při použití špatného paliva. Chladivo z poškozeného chladicího systému má podobné vlastnosti.

Co ohrožuje provoz motorového motoru tekutý motor

Za prvé, rychlé opotřebení detailů. Prvky výkonové jednotky jsou silnější než navzájem, což vede ke zvýšení přidělených objemů tepla. Mnoho tepla - rychlejší oxidace. Výsledek se stává postupným zničením benzínového nebo naftového motoru.

Jak opravit

S indikátorem nízké viskozity zkontrolujte auto pro následující chyby:

• problémy s výživou;
• příliš vysoká teplota v motoru;
• nadměrná kontaminace lubrikantního látky.

Pro zahušťování kapaliny při řešení, musíte pokračovat z identifikovaných problémů.

Co dělat, když to zahuštění a stal se jako Solidol

Jeden z nejhorších jevů pro motorový olej je nadměrný zahuštěný. Resetoval jste diplom, a on je všechny černé a neotočí olej, je to tlustý, vypadá to jako soutěže na kondenzovaném, solidol nebo dokonce plastelinu? Pokud problém nepovažujete vážně, motor začne pracovat "na suchém", což poškodí písty, spojovací tyče a ventily.

Pokud se olej stal solidolem, okamžitě kontaktujte specialisty

Tento jev má mnoho důvodů.

V éře bývalého deficitu bojového pláče, jako "ropa dává!" Okamžitě pracoval: Cervised Banks byly natřeny třeskem. A co je uvnitř - léto, zima, celostát - ano, jaký rozdíl? Vyberte si - nic, co by si myslelo - není třeba. To je dnes spotřebitel trpí potřebou, aby si vybral ...

Obecně platí, že úkol se zdá, co výrobce doporučuje a je napsán v servisní knize. A pokud je auto propuštěno v minulém století? Nebo jen chcete zkusit něco "super"? A konečně, nejoblíbenější ...

Syntetická nebo minerální voda?

Zkusme to přijít. Názory jsou jiné, až do tohoto: "Pro" Volga "syntetika - příliš kapalina, netěsnosti."

Jakýkoliv olej je směs určité báze zvané základní olej a balení přísad, díky kterým jsou stanovené vlastnosti oleje vytvořeny - viskózní, protivozené, anti-pokovování, antioxidant, detergenty atd. Typ základního oleje a určuje, co se děje na konci minerální vody, plná syntetika nebo částečná, v překvapení zvané polosyntetické.

Minerální základní olej je zbytkový olej destilační produkty - jaké zbytky počátečních surovin po získání benzínu a nafta. V podstatě se jedná o stejné kombinace uhlovodíkových sloučenin, pouze těžké frakce a poměrně často s vysokým obsahem síry. Pro dosažení stabilního složení takového oleje ze strany strany je velmi obtížné - a olej může být odlišný a funkce technologie ovlivňují. A to je špatné: viskozita je nepředvídatelná a musí jít do průběhu speciálních zahušťovacích přísad. Množství je pokaždé zvoleno individuálně, podle výsledků vstupního řízení základního oleje.

Přísady - Achilles pátý důlový důlek, protože pod vlivem vysokých teplot, jsou poměrně rychle "práce" - olej začíná měnit vlastnosti. To je obzvláště nepříjemné pro poměrně podávané motory. Ne náhodou, někteří výrobci firmy jsou tajně doporučovány nahradit minerální olej Již v 5-6 tisíc kmen kilometrů.

Syntetický základní olej, naopak "shromážděný" z potřebných typů uhlovodíků. V přírodě nemusí tato kombinace ani existovat, ale v tomto produktu není nic náhodného - jeho stabilita je vysoká a vlastnosti jsou předpovězeny. Současně jsou zahuštění přísady vůbec nutné, nebo jsou vyžadovány podstatně méně.

Kromě syntetiky uhlovodíku je stále polyglykolický, stejně jako halogen. Je však exotický a hlavní místo na trhu patří k těm, jejichž oleje na syntetické základně uhlovodíků.

Semi-syntetický základní olej je směs konvenční báze minerálního oleje se syntetickou: s procentem posledně uvedených - obvykle 20-30, ne více. To stačí "vytáhnout" některé vlastnosti slabá minerální voda. Takový olej zaujímá mezilehlou polohu mezi minerální vodou a syntetikou - druh "syntetické pro chudé".

Jak skutečný je typ oleje ovlivňuje stabilitu jeho parametrů, může dát jednoduchý experiment. Bereme dva oleje jedné ruské společnosti - minerální vody a 5W40 syntetiku a střídavě kontrolujte stejný motor po dobu 50 hodin. Pokud přepočítáte na kilometrech, bude to někde 4000 km. V průběhu testů každých 5 hodin vybereme vzorky a měřit parametry viskozity při různých teplotách. Výsledek je na obrázku.

V minerální vodě, viskozita zpočátku zpravidla výrazně klesá - zničení zahušťovacích přísad je zničeno, ale z nějakého okamžiku začne růst: Akumulace produktů rozkladu v oleji je ovlivněna. Ale pozemek stabilní viskozity je prakticky ne! Do jisté míry, mimochodem, zohlednit požadavky SAE: Podle nich je viskozitní variace povolena pro takové oleje při 100 ° C od 12,5 do 16 UTS (Santistoks - jednotka měření viskozity) , ale jeho oscilace jsou naskládány v limitu chyb měření.

Co je napsáno na bance

Hlavním ukazatelem jakéhokoliv oleje je jeho viskozita, která je charakterizována čísly na bankách. Klasifikujeme viskozitu nebo na americké standardní SAE, nebo na našem hosta. My - vše je jasné: Pokud se na břehu řekněme, stojíme 5z14, to znamená, že v něm je celosední olej, dvě číslice říkají o stejném místě. Druhý je viskozita při 100 ° C v centistoxech (CST), přesněji - rozsah jeho změny. Podle Gostu pro tento olej se viskozita může lišit od 12,5 do 14,5 CST. Ale první číslice poskytuje omezení viskozity při -18 ° C, poskytování spuštění motoru v zimě. Dopis "S" ukazuje, že olej je zahuštěný viskózní přísady.

SAE je mnohem obtížnější. Tam, celoroční olej má také dvě číslice oddělené písmenem W. Označují rozsah teploty aplikovatelnosti oleje a jeho viskozitu při 100 ° C. Například 10W40 znamená, že může být použit při teplotě menší než -20 ° C a při 100 ° C by měla být viskozita 12.5-16,3 kr. 0W40 Prostředky běží od -30 ° C, 15W40 - od -10 ° C. Takže podle klasifikace SAE loni v zimě obecně nic nemohlo jezdit nic! Jak špatné! Je dobré, že ne všichni jsou obeznámeni s Sae ...

Nejzajímavější je pro syntetiku a pro minerální vodu, klasifikace viskozity je stejná! Stejná čísla na břehu, která byla diskutována, zcela nezávislá na složení oleje! A to je správné - motor chemického vzorce oleje nerozlišuje, je nutné předložit požadovanou viskozitu.

Teplý a studený ...

Ale to není všechno. Motor pracuje, lze říci, v nepředstavitelném teplotním rozsahu a viskozitě se změnou teploty a dokonce jak! Stejný olej 10W40 při 100 ° C může mít viskozitu 14 Wst a při -18 ° C - již asi 3 500 cst, to znamená, že je více než 200krát! Obecně platí prahová hodnota otáčení klikový hřídel Existuje viskozita asi 5000 Wst a ne vůbec, že \u200b\u200b"hřídel v oleji je zmrazení." S touto teplotou, zbývající olej, který zůstává v systému, "Duby", a ani olejové čerpadlo nebo samotný hřídel, se již nemůže otáčet.

Vzhledem k tomu, že závislost viskozity na teplotě je nevyhnutelná, velmi rád bych měl menší viskozitu při nízkých teplotách, a na vysoké - více, ale v moderování. Poměr viskozity je zde nastaven dvěma parametry - teplotní koeficient a index viskozity. První je poměr rozdílu v viskozitě při 0 a 100 ° C na viskozitu při 50 ° C. To, co je méně - tím lépe. Pro všechny sezónní minerály je do 5-8, a pro syntetické - 4-6.

Druhý parametr je určen porovnáním charakteristik zkušebního oleje se dvěma odkazy. Pro jeden index viskozity se provádí 100, pro druhý - 0. Čím vyšší je index, tím menší je viskozita při nízkých teplotách! Takže na nejlepších minerálech, tento index nevychází nad 110-115, a pro syntetiku to může dosáhnout 150! To je důvod, proč je motor na syntetickém v zimě jednodušší. Mimochodem, kdekoli na bankách, index viskozity není specifikován - lze nalézt pouze v tom nebo jiným dokumentům pro konkrétní ropu, ale zapamatovat si rozdíl těchto parametrů, a proto je nutné, aby nemovitosti byly nezbytné Teploty!

Ukazuje se, syntetika je opravdu "šťavnatá", ale jen v zimě.

Konečně hororové příběhy

Jakýkoliv olej dáváte přednost, hlavní kritérium volby by měla být doporučení výrobce motoru a betonová značka. Zvláště pokud mluvíme o syntetických: je stále mladý a není zbaven některých růstových onemocnění. Ti, kteří zanedbávají, mohou očekávat slíbené hororové příběhy: příklady - na fotografii. Stejný motor jen "honil" na dva různé oleje - výsledky oh, co jsou jiné ...

Takže si přečtěte pokyny! A teprve pak si vybrat.