Co by mělo být viskozita oleje pro normální práce motor? Co si vybrat viskozitu oleje

Jaká je viskozita oleje, která si vybere motory s velkým počtem kilometrů

Renumax- jedinečné prostředky pro odstranění škrábanců! Neztrácejte peníze na repaint! Nyní budete moci odstranit jakékoli škrábnutí z těla vašeho auta za pouhých 5 sekund.

Revoluční produkt z japonské společnosti Wilsson Silane Guard je inovativní vodní odpuzující povlak, který dává tělu zářící třpytky na 1 rok.

Nadšence automobilů jsou velmi často potýkají se problémem výběru maziva pro motory s velký počet ujetých kilometrů. Nejčastěji nemohou vlastníci vozidel zjistit, jaký olej viskozita se používá pro výkonovou jednotku.

Důvodem je skutečnost, že parametry a vlastnosti některých modelů motorů se v sobě liší. Takže při výběru mazání speciální pozornost Mělo by být vyplaceno tolerancemi a předpisům od výrobce vozidla.

Například, na automobilu Volkswagen BORA výrobce doporučuje používat 5W40 viskozita oleje. Pokud se vlastník TC vyplní systém motoru s lubrikantem s indexem 10W40 nebo 15W40, pak vzniknou problémy spojené s čerpací kapalinou v olejovém čerpadle.

To platí zejména, když jsou pozorovány těžké mrazy. Pokud nalijete 0W20, motor začne pracovat pro opotřebení, protože olej bude mít velkou tekutost a v důsledku oteplování motoru nebude schopen zajistit řádnou ochranu kovových dílů a mechanismů.

Velký Mile Engine

Zpravidla, když auto překročí řadu 200 tisíc kilometrů kilometrů, odborníci doporučují používat polo-syntetické výměny pro syntetiku. Především je spojena se ztrátou provozních charakteristik motoru. Proto vědět, olej s jakou viskozitu je třeba použít, je nutné zvážit technický stav motoru.

Zvýšení kilometrů DVS zahrnuje určité změny a požadavky na indikátory maziv viskozity. Zkušení mechanici doporučují nalévat olej do motoru s velkým indexem pro optimální výtěžek a mazání opotřebovaných dílů. Čím dřívější vlastník automobilu nahradí složení analogu s odpovídajícími vlastnostmi viskozity, tím větší je pravděpodobnost uložení funkčního stavu fea.

Je třeba také poznamenat, že v opotřebovaných motorech se nedoporučuje nalijeme příliš tekuté oleje s velkým indexem viskozity, jako je 20W50, 10W50. Vzhledem k kapalnému stavu bude vytvořený mikropodnik pravidelně vypuštěn z povrchu hnacích mechanismů, což může vést k opotřebení a přehřátí dílů.

Proto vybrat nejpopulnější viskozitu oleje jako pro zimu, takže letní období je nutné zůstat na 5W40, 10W40. V těžkých mrazech můžete použít 0W20 a poté proveďte hladký přechod na 5W30.

Podle stanoviska automatické mechaniky a vozidel je nutné použít:

1. All-sezóna 5W40, pokud je motorový kilometr více než 100 tisíc km. V létě se pro motor doporučuje 10W30;
2. All-Sezóna 5W50, pokud kilometrem motoru je více než 250 tis. KM. Pro zimu - 5W40 nebo 10W

Ale s přihlédnutím k těmto doporučením, poznamenáváme, že napájecí jednotka může ztratit funkčnost a být v opotřebované podmínce pro dosažení 50 tisíc km. Takové ukazatele by proto měly být považovány pouze za přítomnosti běžného výkonu motoru.

Čerpání motorových kapalin

Čerpací olej je možností jeho nerušeného průchodu olejovým systémem motoru. Mytí je zodpovědný za studený start motoru. Je z těchto dvou parametrů, že volba viskózních parametrů maziva závisí.

Například stroj s indexem 5W má minimální čerpání při T -35 ° C. Teplota otáčení oleje je -30 ° C. To znamená, že s indikátorem může být motor spuštěn v zimě.

V důsledku toho může být 5W mazání motoru použito v mírných klimatických zónách s hladkým přechodem do severních oblastí, kde teplotní indikátory v zima Nepřesahují -35 ° C.

Třídy viskozity SAE.	Nízkoteplotní viskozita		Vysokoteplotní viskozita
	Čerpací	Otáčení	Při 100 ° C / mm² / s		Minimum při 150 ° C
	Maximum při teplotách, MPA		Hornictví	Maximum
0w.	60000 MPa -40 ° C	6200 MPa -35 ° C	3.8	-	-
5w.	60000 MPa -35 ° C	6600 MPA -30 ° C	3.8	-	-
10w.	60000 MPa -30 ° C	7000 MPa -25 ° C	4.1	-	-
15w.	60000 MPa -25 ° C	7000 MPa -20 ° C	5.6	-	-
20w.	60000 MPa -20 ° C	9500 MPa -15 ° C	5.6	-	-
25w.	60000 MPa -15 ° C	13000 MPa -10 ° C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12.5	16,3	3,7
50	-	-	16.3	21,9	3,7
60	-	-	21.9	26,1	3,7

CAR-FIX - SET pro odstranění automobilů. Jedinečný patentovaný tvar držáku eliminuje další poškození a lepidlo po eliminaci lze snadno odstranit.

Sada sada pro opravu čelního skla je určena speciálně pro nezávislá oprava Praskliny lobby sklo. Charakteristickým znakem tohoto lepidla je jeho úžasně nízká viskozita, velmi blízko k viskozitě vody. Díky tomu snadno naplní trhlinu pod působením kapilárních sil.

prem-motors.ru.

jaká jsou čísla, viskozita viskozitní tabulka, kinematická viskozita

Volba motorového oleje je vážným úkolem pro každou nadšenec auta. A hlavní parametr, pro který by měl být výběr proveden, je viskozita oleje. Viskozita charakterizuje stupeň stupně motorová tekutina A jeho schopnost udržovat své vlastnosti při teplotních rozdílů.

Pokusme se zjistit, které jednotky by měly být měřeny viskozitou, jaké funkce provádí a proč hraje obrovskou roli v práci celého motorového systému.

Co je to použito olej?

Motor práce s vnitřním spalováním implikuje nepřetržitou interakci jeho konstrukčních prvků. Představte si, že motor pracuje "na suchém". Co se s ním stane? Za prvé, třecí síla zvýší teplotu uvnitř zařízení. Za druhé, dojde k deformaci a opotřebení částí. A konečně to všechno povede k úplnému zastávce DVS a nemožnosti jeho dalšího využití. Správně vybraný motorový olej provádí následující funkce:

• chrání motor před přehřátím
• zabraňuje rychlým opotřebovaným mechanismům,
• zabraňuje tvorbě korozi
• odstraňuje naar, saze a spalování paliva, za účelem motoru, \\ t
• podporuje zvýšení zdroje výkonové jednotky.

Normální fungování oddělení motoru bez mazání tekutiny je tedy možné.

Důležité! Čerpadlo v motoru vozidlo Je zapotřebí pouze olej, jehož viskozita splňuje požadavky automobilů. V tomto případě bude účinnost maximální a opotřebení pracovních jednotek je minimální. Věřte názorům prodejců konzultantů, přátelích a odborníků z autodobilních služeb, pokud se liší s pokyny pro auto, nestojí za to. Koneckonců, pouze výrobce může určit jistě než doplnit motor.

Index viskozity oleje

Koncepce viskozity oleje znamená schopnost tekutiny k těsnosti. Je určen pomocí indexu viskozity. Index viskozity je hodnota označující stupeň těsnosti olejové tekutiny během teplotních změn. Maziva s vysokým stupněm viskozity mají následující vlastnosti:

• když je motor studený, ochranná fólie má silnou tekutost, která poskytuje rychlou a rovnoměrnou rozložení mazání v průběhu pracovního povrchu;
• vytápění motoru způsobuje zvýšení viskozity filmu. Tato vlastnost umožňuje ochrannou fólii na povrchu pohyblivých částí.

Ty. Oleje s vysokou hodnotou indexu viskozity jsou snadno přizpůsobeny přetížením teploty, zatímco index nízkého motorového oleje viskozita indikuje menší schopnosti. Tyto látky mají více kapalného stavu a tvoří tenký ochranný film na detailech. Za podmínek negativních teplot, motorová tekutina s nízkým indexem bude obtížné spustit napájecí jednotku a s vysokoteplotními režimy nebude schopen zabránit větší síly tření.

Výpočet indexu viskozity se provádí podle GOST 25371-82. Můžete jej vypočítat pomocí online internetových služeb.

Kinematická a dynamická viskozita

Stupeň drika materiálu je určen dvěma indikátory - kinematické a dynamické viskozity.

Motorový olej

Kinematická viskozita oleje je indikátor, který odráží jeho tekutost při normálním (+40 stupňů Celsia) a vysoké (+100 stupňů Celsia) teploty. Měřicí technika této hodnoty je založena na používání kapilárního viskozometru. Použití zařízení se měří čas potřebný pro vypršení platnosti olejové tekutiny na stanovené teploty. Měřeno kinematická viskozita v mm2 / s.

Dynamická viskozita oleje se také vypočítá experimentálním způsobem. Ukazuje výkon odolnosti proti olejové tekutině vznikající při pohybu dvou vrstev oleje odstraněného z sebe ve vzdálenosti 1 centimetrů a pohybující se rychlostí 1 cm / s. Jednotky měření této hodnoty - Pascal-sekund.

Stanovení viskozity oleje by mělo být drženo v různých teplotních podmínkách, protože Kapalina není stabilní a mění jeho vlastnosti při nízkých a vysokých teplotách.

Viskozitní tabulka motorové oleje Teplota je uvedena níže.

Dekódování motorového oleje Označení

Jak bylo uvedeno výše, viskozita je hlavním parametrem ochranné tekutiny, což charakterizuje jeho schopnost zajistit výkon vozu v různých klimatických podmínkách.

Podle mezinárodního systému klasifikace SAE mohou být motorová maziva tři typy: zimní, léto a celostát.

Olej určený pro zimní použití je označen číslicemi a písmenem W, například 5W, 10W, 15W. První symbol označení označuje rozsah negativních provozních teplot. Dopis w je z anglického slova "zima" - zima - informuje kupujícího o možnosti použití maziva v náročných podmínkách nízkých teplot. Má větší plynulost než letní analog, aby bylo možné poskytnout snadné spuštění při nízkých teplotách. Tekutý film okamžitě obklopuje studené prvky a usnadňuje svit.

Limit negativních teplot, ve kterých olej si zachovává výkon, je následující: pro 0W - (-40) stupňů Celsia, pro 5W - (-35) stupňů, pro 10W - (-25) stupňů, pro 15W - (-35) ) stupňů.

Letní kapalina má vysokou viskozitu, což umožňuje filmu silnější "držet" na pracovních prvcích. V podmínkách příliš vysokých teplot, takový olej se rovnoměrně šíří podél pracovního povrchu dílů a chrání je od silného opotřebení. Označené takové ropné hodnoty, například 20.30.40 atd. Tento obrázek charakterizuje limit s vysokou teplotou, ve kterém kapalina si zachovává své vlastnosti.

Důležité! Co znamená čísla? Čísla letního parametru v žádném případě neznamená maximální teplotu, při které je auto možné. Jsou podmíněny a vztah nemá titul.

Olej s viskozitou 30 funguje normálně při teplotách okolní Až +30 stupňů Celsia, 40 - až +45 stupňů, 50 - až +50 stupňů.

Rozpoznat univerzální olej jednoduše: Jeho označení zahrnuje dvě číslice a písmeno W mezi nimi, například 5W30. Jeho použití předpokládá jakékoli klimatické podmínky, ať už je to krutá zima nebo horké léto. V obou případech se olej přizpůsobí změnám a udržuje výkonnost celého pohonného systému.

Mimochodem, klimatický rozsah univerzálního oleje je prostě určeno. Například pro 5W30 se liší od mínus 35 až +30 stupňů Celsia.

Všechny sezónní oleje jsou vhodné použít, takže na policích automobilů jsou častěji než letní a zimní možnosti.

Aby bylo možné mít úplnější obraz o tom, co je viskozita motorového oleje ve vašem regionu vhodná, uvedená tabulka zobrazuje rozsah provozního teploty pro každý typ mazací kapaliny.

Průměrné rozsahy výkonu oleje

Klasifikace motorového oleje viskozity ovlivňuje také standard API. V závislosti na typu motoru začíná označení API písmenem S nebo C. s znamená benzínové motory, C - Diesel. Druhá klasifikace označuje třídu kvality motorového oleje. A další tento dopis je od začátku abecedy, tím lepší je kvalita ochranné tekutiny.

U benzínových motorických systémů existují následující označení:

• SC je lepší uvolnění do roku 1964
• SD je lepší vydání od roku 1964 do roku 1968.
• SE-ANIME od roku 1969 do roku 1972.
• SF - vydání od roku 1973 do roku 1988.
• SG je lepší vydání od roku 1989 do roku 1994.
• SH je lepší vydání od roku 1995 do roku 1996.
• SJ je lepší vydání od roku 1997 do roku 2000.
• SL-Výfuk od roku 2001 do roku 2003
• SM-EXIT po roce 2004
• Sn -avto vybaven moderní systém Neutralizace výfukových plynů.

Pro dieselovou:

• CB je lepší uvolnění do roku 1961
• CC-ROK RELEASE 1983
• Devatura CD-ROK 1990
• CE-A Lepší vydání 1990 ( turbokovaný motor).
• CF je rok vydání roku 1990, (přeplňovaný motor).
• CG-4 je rok vydání roku 1994, (přeplňovaný motor).
• CH-4-One je vydán 1998
• CI-4 - moderní auta (Přepouštěcí motor).
• CI-4 plus je výrazně vyšší třída.

Že jeden motor je dobrý, pak další ohrožuje opravy

Motorový olej

Mnoho automobilů je přesvědčen, že existují více viskózních olejů, protože jsou klíčem k trvanlivému motoru. To je vážná mylná představa. Ano, specialisté nalijeme pod kapuce závodního oleje olejem s velkým stupněm těsnosti maximální zdroj Napájecí jednotka. Obyčejné osobní automobily jsou však vybaveny jiným systémem, který se jednoduše rozhodne, když je ochranná fólie nadměrná tloušťka.

O jaké viskozitě oleje je přípustná použití v motoru stroje nebo jiného, \u200b\u200bpopsaného v libovolném manuálu.

Konec konců před zahájením masového prodeje modelů, automobilové prováděly velký počet testů, vzhledem k možným jízdním a provozním režimům technické prostředky V různých klimatických podmínkách. Díky analýze chování motoru a jeho schopnosti podporovat stabilní práce Za určitých podmínek inženýři nastavují přípustné parametry mazání motoru. Odchylka od nich může vyvolat snížení výkonu motorového systému, jeho přehřátí, zvýšení spotřeby paliva a mnohem více.

Motorový motor motoru

Proč je třída viskozity tak důležitá v práci mechanismů? Představte si motor zevnitř na minutu: Mezi válci a pístem je mezera, která by měla umožnit možnou expanzi dílů z kapek s vysokou teplotou. Pro maximální účinnost však musí mít tato mezera minimální hodnotu, která zabraňuje výfukovému plynu v systému motoru vytvořeného během spalování palivové směsi. Aby se tělo pístu neohřívalo z kontaktu s válce, a použije se motorový mazaný.

Úroveň viskozity oleje by měla zajistit účinnost každého prvku motorového systému. Výrobcové výkonových jednotek by měli dosáhnout optimálního poměru minimální mezery mezi hnacími částmi a zajištěním olejem, předcházet předčasným opotřebením prvků a zvyšováním provozního zdroje motoru. Souhlasit s důvěryhodnými zástupci automobilový průmysl Sostly, vědět, jakým způsobem byly tyto znalosti získány, než věřit "zkušeným" motoristům, spoléhat se na intuici.

Co se stane v době startování motoru?

Pokud váš "Iron Přítel" stál celou noc v zimě, pak upevňovací prostředek viskozity viskozity oleje naplněného do něj bude několikrát vyšší než vypočtená provozní hodnota. V souladu s tím, tloušťka ochranného filmu překročí mezery mezi prvky. V době zahájení studeného motoru, jeho napájecí kapky a zvýšení teploty uvnitř IT. Vyvstává se tak ohřev motoru.

Důležité! Během oteplování je nemožné dát mu zvýšenou zátěž. Příliš tlustý mazivo je obtížné přesunout pohyb hlavních mechanismů a sníží život vozu.

Viskozita motorového oleje při provozních teplotách

Po zahřátí motoru se aktivuje chladicí systém. Jeden cyklus provozu motoru následovně:

1. Tlak na plynový pedál zvyšuje otáčení motoru a zvyšuje zátěž na něj, v důsledku toho se zvyšuje třecí silou dílů (protože příliš vazebná tekutina ještě neměla čas se dostat do přerušovaných mezer),
2. teplota oleje stoupá,
3. stupeň jeho viskozity klesá (zvyšuje tekutost),
4. tloušťka olejové vrstvy klesá (sdechne se do interdudálních vůlí),
5. třecí síly snižuje
6. teplota olejového filmu se sníží (částečně za použití chladicího systému).

Podle takového principu funguje jakýkoli motorový systém.

Závislost viskozity oleje z provozní teploty je zřejmá. Stejně jako je zřejmé, že vysoká úroveň ochrany motoru by nemělo snížit po celou dobu provozu. Nejmenší odchylka od normy může vést k zmizení motoru, což zase negativně ovlivňuje "bezbranný" detail.

Každý spalovací motor, i když má podobný design, ale má jedinečnou sadu spotřebitelských vlastností: výkon, účinnost, ekologickou přívětivost a hodnotu točivého momentu. Tyto rozdíly jsou vysvětleny rozdílem mezi mezery motorů a provozními teplotami.

Aby bylo možné co přesně vybrat olej pro vozidlo, byly vyvinuty mezinárodní klasifikace motorových tekutin.

Klasifikace stanovená pro Standard SAE informuje vlastníky automobilů o zprůměrované sortimentu provozních teplot. Jasné představy o možnosti použití mazivové tekutiny v některých vozech klasifikace API, ACEA atd.

Důsledky výplně s vysokým viskozitním olejem

Existují případy, kdy vlastníci automobilů nevědí, jak určit požadovanou viskozitu motorového oleje pro své auto, a nalijte něco, co prodávající poradí. Co se stane, když je havárie vyšší než požadovaná?

Pokud je olej s předraženou vrtačkou "stříkající" v dobrém teplém motoru, pak neexistuje žádné nebezpečí (s normálními otáčkami). V tomto případě se teplota uvnitř jednotky jednoduše zvýší, což povede ke snížení viskozity maziva. Ty. Situace bude normální. Ale! Pravidelné opakování tohoto režimu bude znatelně snížit test motoru.

Pokud "poskytne plyn" ostře, což způsobuje zvýšení otáček, stupeň viskozity tekutiny neodpovídá teplotě. To povede k překročení maximální přípustné teploty v motorovém prostoru. Přehřátí zvýší třecí síly a sníženou odolnost proti opotřebení dílů. Mimochodem, samotný olej také ztratí své vlastnosti pro poměrně krátkou dobu.

Skutečnost, že viskozita oleje nepřišla s vozidlem, okamžitě neví, že nemůžete.

První "symptomy" se objeví pouze po 100-150 tis. KM běhu. A hlavní indikátor bude zvýšení mezer mezi detaily. Rozhodně však spojuje ohromen viskozitu a rychlý pokles zdrojů motoru nebude schopen dokonce zkušeným odborníkům. Z tohoto důvodu, oficiální auto opravy často zanedbávají požadavky výrobců vozidel. Kromě toho je pro ně ziskové pro opravu výkonových jednotek automobilů, které již ukončily záruční servis. To je důvod, proč volba stupně viskozity oleje je komplexním úkolem pro každého motoristu.

Příliš nízká viskozita: Je to nebezpečné?

Motorový olej

Zničit benzínové a dieselové motory mohou být nízký stupeň viskozity. Tato skutečnost je vysvětlena skutečností, že při zvýšených provozních teplotách a nákladech na motoru se tekoucí fólie obrat zvyšuje, v důsledku čehož jednoduše "vystavuje" položky jednoduše "expozice". Výsledek: Zlepšení třecí síly, zvýšení spotřeby paliva, deformace mechanismů. Dlouhodobé vykořisťování auta s zaplavenou nízkou kapalinou je nemožné - je to téměř okamžitě v rozpacích.

Některé moderní modely motorů zahrnují použití tzv. "Úsporných" olejů, které mají sníženou viskozitu. Ale můžete je použít pouze v případě, že existují speciální tolerance automobilka: ACEA A1, B1 a ACEA A5, B5.

Stabilizátory olejových plic

Vzhledem k přetížení konstantní teploty, motorový olej postupně začne ztrácet počáteční viskozitu. A speciální stabilizátory ji mohou obnovit. Je přípustné používat je v motorech jakéhokoliv typu, jehož opotřebení dosáhl média nebo vysoké úrovně.

Stabilizátory umožňují:

Stabilizátory

• zvyšte viskozitu ochranného filmu,
• snižte množství nehtů a usazenin na motorových válcích,
• snížit emise škodlivých látek do atmosféry,
• obnovte ochrannou olejovou vrstvu
• dosáhněte "tichý" v motoru,
• zabraňte oxidačním procesům uvnitř skříně motoru.

Použití stabilizátorů umožňuje nejen zvýšit dobu mezi "ropným" náhradami, ale také obnovit ztracené užitečné vlastnosti ochranné vrstvy.

Odrůdy speciálních maziv používaných ve výrobě

Mazivo vřetena je vlastností nízké úrovně. Použití takové ochrany je racionálně na motory, které mají slabé zatížení a pracují při vysokých rychlostech. Nejčastěji se takový mazivo používá v textilní výrobě.

Turbína tuk. Jeho hlavní vlastností je chránit všechny pracovní mechanismy od oxidace a předčasného opotřebení. Optimální viskozita turbínového oleje umožňuje použití v turbukovacích pohonech, plynových, párních a hydraulických turbínech.

NMGZ nebo celoroční hydraulický zesílený olej. Taková kapalina je ideální pro technologii používanou v oblastech Sibiře, na severu a vzdáleném východu. Tento olej je určen pro spalovací motory vybavené hydraulickými pohony. Námořnictvo není rozděleno do letních a zimních olejů, protože jeho použití předpokládá pouze nízkoteplotní klima.

Mulkovní složky obsahující minerální bázi jsou jako suroviny pro hydraulický olej. Aby byl olej dosáhnout požadované konzistence, přidají se speciální přísady.

Viskozita hydraulického oleje je uvedena v tabulce níže.

Okraite je dalším mazivem používaným pro mechanismy ochrany a zpracování. Má vodotěsný grafitový základ a zachovává své vlastnosti v teplotním rozsahu od mínus 20 stupňů Celsia plus 70 stupňů Celsia.

závěry

Jednoznačná odpověď na otázku: "Jaká je nejvíce dobrá viskozita?" Ne a nemohou být. Ta věc je, že požadovaný stupeň drig pro každý mechanismus - ať už se jedná o tkaní stroj nebo závodní auto - jeho vlastní, a není možné určit jeho "nama". Požadované parametry mazacích tekutin jsou vypočteny výrobci experimentálním způsobem, takže při výběru tekutiny pro své vozidlo, především průvodce pokyny pro vývojáře.

proAttomaslo.ru.

Viskozita motorového oleje - hodnota, třídy, dekódování

Viskozita motorového oleje je hlavní charakteristikou, kterou si vyberete mazací kapalina. Může to být kinematický, dynamický, podmíněný a specifický. Nejčastěji se používá k výběru kinematické a dynamické viskozity. Jejich platné ukazatele jasně označují výrobce automobilu (často povoleno dvě nebo tři hodnoty). Správný výběr Viskozita zajišťuje normální provoz motoru s minimálními mechanickými ztrátami, spolehlivou ochranou dílů, normální spotřeba paliva. Za účelem vyzvednutí optimální mazivoJe nutné pečlivě porozumět viskozitě motorového oleje.

Klasifikace motorového oleje viskozity

Viskozita (jiný název - interní tření) v souladu s oficiální definicí je majetek těles tekutin, aby odolávaly pohybu jedné části vzhledem k druhému. Současně se provádí práce, která je rozptýlena ve formě tepla do životního prostředí.

Viskozita - Hodnota je neustálá a mění se v závislosti na teplotě oleje, který je k dispozici v jeho složení nečistot, hodnota zdroje (motor běží toto množství). Tato vlastnost však určuje polohu mazací tekutiny v určitém okamžiku. A při výběru jedné nebo jiné mazací kapaliny pro motor je nutné řídit dvěma klíčovými pojmy - dynamická a kinetická viskozita. Oni se také nazývají nízkoteplotní a vysokoteplotní viskozitu.

Historicky má tolik, že motoristé po celém světě určují viskozitu takzvaného standardu SAE J300. SAE je zkratka pro název organizace komunity automobilových inženýrů, která se zabývá normalizací a sjednocení různých systémů a konceptů používaných v automobilovém průmyslu. A standard J300 charakterizuje dynamické a kinematické složky viskozity.

V souladu s tímto standardem existuje 17 tříd olejů, 8 z nich zima a 9 let. Většina olejů používaných v zemích SNS má XXW-yy označení. Kde XX je označení dynamické (nízkoteplotní) viskozity, a yy je indikátor kinematické (vysokoteplotní) viskozity. Písmeno w znamená anglické slovo zima - zima. V současné době je většina olejů celoroční, což se odráží v takovém označení. Osm zima je 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, devět léto - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

V souladu s normou SAE J300 musí motorový olej v souladu s následujícími požadavky:

• Nalévání. To platí zejména pro provoz motoru s nízkým teplotám. Čerpadlo musí zmrazit olej na systému bez jakýchkoliv problémů a kanály nejsou ucpané zahuštěnou mazací kapalinou.
• Práce při vysokých teplotách. Existuje inverzní situace, kdy by se mazací kapalina neměla vypařovat, zpravodajovat, a spolehlivě chránit stěny dílů vytvořením spolehlivého ochranného oleje na ně.
• Ochrana motoru před opotřebením a přehřátím. To platí pro práci ve všech teplotních rozsahech. Olej musí poskytnout ochranu před přehřátím motoru a mechanickým opotřebením povrchů dílů během celého provozního období.
• Odstranění produktů spalování paliva z bloku válce.
• Zajištění minimální třecí síly mezi jednotlivými páry v motoru.
• Utěsňovací mezery mezi detaily skupiny válce-pístu.
• Rozptýlení tepla z hnacích povrchů částí motoru.

Na uvedených vlastnostech motorického oleje dynamická a kinematická viskozita ovlivňují každou vlastním způsobem.

Dynamická viskozita

V souladu s oficiální definicí, dynamická viskozita (to je absolutní), charakterizuje výkon odporu olejovité kapaliny, která se vyskytuje během pohybu dvou vrstev oleje, odstraněného do vzdálenosti jednoho centimálu a pohybující se rychlostí 1 cm / s. Jednotka jeho měření je PA C (MPA C). Má označení B. anglická zkratka CCS. Testování jednotlivých vzorků se provádí na speciálním vybavení - viskozimetr.

V souladu se standardem SAE J300 je dynamická viskozita všech sezónních (a zimních) motorových olejů stanovena tímto (v podstatě teplota rotace):

• 0W - Používá se při teplotách až -35 ° C;
• 5W - Používá se při teplotách až -30 ° C;
• 10W - Používá se při teplotách na -25 ° C;
• 15W - Používá se při teplotách do -20 ° C;
• 20W - Používá se při teplotách nahoru -15 ° C.

Stojí také pro rozlišení teploty zmrazené a teploty čerpatelnosti. Při označení viskozity je přesně o čerpání, to znamená, že stav. Když se olej může volně šířit olejovým systémem v přípustném teplotním rámce. A teplota jeho úplného vylévání je obvykle o několik stupňů níže (o 5 ... 10 stupňů).

Jak vidíte, pro většinu regionů Ruská Federace Oleje s hodnotou 10W a výše nelze doporučit pro použití jako celostát. To se přímo odráží v tolerancích různých automobilů pro implementované stroje ruský trh. Optimální pro země SNS budou oleji s nízkoteplotní charakteristikou 0W nebo 5W.

Kinematická viskozita

Jiný název je vysoká teplota, je mnohem zajímavější řešení. Zde, bohužel neexistuje žádná taková jasná vazba jako dynamika a hodnoty jsou další znak. Ve skutečnosti tato hodnota ukazuje dobu, po kterou se určité množství tekutiny nalije otvorem určitého průměru. Vysokoteplotní viskozita v mm² / S se měří (další alternativní jednotka měření sortistox - CST, existuje následující závislost - 1 UST \u003d 1 mm² / c \u003d 0,000001 m² / c).

Nejoblíbenější vysokoteplotní koeficienty viskozity podle SAE - 20, 30, 40, 50 a 60 (nižší hodnoty uvedené výše jsou zřídka používány, například, lze nalézt v některých japonských vozech používaných na domácím trhu země). Pokud říkáte v kostce, pak menší tento koeficient, množství oleje a naopak, tím vyšší je hustý. Laboratorní testy se provádějí při třech teplotách - + 40 ° C, + 100 ° C a + 150 ° C. Zařízení, se kterými jsou experimenty prováděny - rotační viskozimetr.

Tři tyto teploty nejsou šanci zvoleny. Umožňují vidět dynamiku změny viskozity za různých podmínek - normální (+ 40 ° C a + 100 ° C) a kritické (+ 150 ° C). Zkoušky se provádějí při jiných teplotách (a podle jejich výsledků jsou konstruovány odpovídající grafy), ale tyto teploty jsou pořízeny pro hlavní body.

A dynamická a kinematická viskozita je přímo závislá na hustotě. Vztah mezi nimi je následující: Dynamická viskozita je produkt kinematické viskozity na hustotě oleje při teplotě +150 stupňů Celsia. To plně splňuje zákony termodynamiky, protože je známo, že s rostoucí teplotou se hustota látky klesá. A to znamená, že s konstantní dynamickou viskozitou se kinematický sníží (jako jeho nízké koeficienty) se sníží. Naopak se snížením teploty se zvyšují kinematické koeficienty.

Před přechodem na popis korespondencí popsaných koeficientů se zaměříme na takovou věc jako vysokou teplotou / vysokou smyku viskozitu (zkratka - HT / HS). Jedná se o poměr teploty motoru na vysokou teplotní viskozitu. Charakterizuje plynulost oleje při teplotním testu, rovnou + 150 ° C. Tato hodnota byla zavedena organizace API na konci 80. let nejlepší charakteristika vyráběné oleje.

Tabulka vysokoteplotní viskozity

Vezměte prosím na vědomí, že v nových verzích normy J300 má viskozitní olej SAE 20 nižší hranici rovnou 6,9 CST. Stejné mazací kapaliny, které mají hodnotu níže (SAE 8, 12, 16), jsou zvýrazněny v samostatné skupině zvané energeticky úsporné oleje. Podle klasifikace normy ACE mají označení A1 / B1 (zastaralé po roce 2016) a A5 / B5.

Index viskozity

Existuje další zajímavý indikátor - index viskozity. Charakterizuje snížení kinematické viskozity se zvýšením provozní teploty oleje. Jedná se o relativní hodnotu, ve které je možné podmíněně posoudit vhodnost mazacího tekutiny pro provoz při různých teplotách. Vypočítá se empiricky, porovnání vlastností při různých režimech teploty. V dobrém ropě musí být tento index vysoký, protože pak výkonové funkce Málo závislé na vnějších faktorech. Naopak, pokud index viskozity určitého oleje je malý, pak je tato kompozice velmi závislá na teplotě a dalších provozních podmínkách.

Jinými slovy, můžeme říci, že s nízkým koeficientem je olej rychle zředěn. A díky tomu je tloušťka ochranné fólie velmi malá, což vede k významnému opotřebení povrchů částí motoru. Ale olej s vysokým indexem může pracovat v širokém teplotním rozsahu a plně vyrovnat se svými úkoly.

Index viskozity přímo závisí na chemickém složení oleje. Zejména na množství uhlovodíků a snadnosti použitých frakcí v něm. V souladu s tím, minerální kompozice budou mít nejhorší index viskozity, obvykle je v rozmezí 120 ... 140, v polosyntetických mazivách, stejná hodnota bude 130 ... 150, a "syntetika" se může pochlubit Indikátory - 140 ... 170 (někdy až do 180).

Index vysoké viskozity syntetické oleje (Na rozdíl od minerálu na své identické viskozitě podle SAE) umožňuje použití takových sloučenin v širokém teplotním rozsahu.

Je možné smíchat různé viskozitní oleje

Situace je poměrně běžná, když vlastník automobilu z jakéhokoli důvodu by měl být závislý na motoru motoru s jiným olejem, než je to, co je tam, zejména pokud mají odlišnou viskozitu. Je možné to udělat? Odpovědět Ihned - Ano, je to možné, nicméně s určitými rezervacími.

Hlavní věc stojí za to říct najednou - všechny moderní motorové oleje mohou být smíchány mezi sebou ( různých viskozity, Syntetika, semi-syntetická a minerální voda). Nebude to nezpůsobit negativní chemické reakce V klikové skříni motoru to nevede k tvorbě sedimentu, pěnění nebo jiných negativních důsledků.

Hustota a viskozita při zvyšování teploty

Prokázat je to velmi snadné. Jak víte, všechny oleje mají specifickou normalizaci API (americký standard) a ACEA ( evropská norma). V některých jiných dokumentech jsou bezpečnostní požadavky jasně napsány, podle kterých je povoleno jakékoli míchání olejů tak, že nezpůsobuje žádné zničující důsledky pro motorový motor. A protože mazací kapaliny odpovídají těmto normám (v tomto případě nezáleží na tom, že třída), pak je požadavek pozorován.

Další otázkou je, zda míchat oleje, všechnější viskozitu? Je dovoleno učinit takový postup pouze jako poslední možnost, například pokud v současné době (v garáži nebo na trati) nemáte vhodný (totožný s tím, co je v současné době v klikové skříni) oleje. V této nouze můžete přidat mazací tekutinu na požadovanou úroveň. Další operace však závisí na rozdílu starých a nových olejů.

Takže pokud jsou viskozity velmi blízko, například 5W-30 a 5W-40 (a dokonce navíc výrobce a jejich třída jsou stejné), pak s takovou směsí můžete snadno jezdit a pak před další změnou oleje pro nařízení. Stejně tak se nechá míchat a sousední dynamickou viskozitu (například 5W-40 a 10W-40. V důsledku toho získáte určitý význam, který závisí na poměru druhé kompozice (v posledně uvedeném případě, určité Složení s podmíněnou dynamickou viskozitou 7,5W -40, s výhradou míchání jejich identických objemů).

Také povoleno K. dlouhá operace Směs viskozity viskozity olejů, které se však týkají sousedních tříd. Zejména se nechá míchat polosyntetické a syntetické nebo minerální vodu a semi-syntetické. V takových prostředcích můžete jet po dlouhou dobu (i když nežádoucí). Ale míchejte minerální olej a syntetiku, i když je to možné, ale je lepší vzít si ho do nejbližšího autoservisu a je již kompletní výměna oleje.

Pokud jde o výrobce, existuje podobná situace. Když máte různé viskozita oleje, ale od jednoho výrobce - směs směle. Pokud jste dobrý a osvědčený olej (ve kterém jste si jisti, že to není falešný) od známého globálního výrobce (například, jako je skořápka nebo mobil) přidat podobně jako viskozitou, tak v kvalitě (včetně standardy API a ACEA), pak v tomto případě, autem, můžete také jezdit na dlouhou dobu.

Věnujte také pozornost tolerancům automobilů. Pro některé modely strojů, jejich výrobce přímo ukazuje, že použitý olej musí nutně dodržovat toleranci. V případě, že lubrikační kapalina nemá takovou toleranci, není možné jezdit na takovou směs. Musíte nahradit co nejrychleji, a nalít mazání s nezbytnou tolerancí.

Někdy jsou situace, kdy je třeba mazací kapalina nalití na silnici a jím do nejbližšího automatického obchodu. Ale ve svém sortimentu není taková mazací tekutina, stejně jako v automobilu. Co dělat v tomto případě? Odpověď je jednoduchá - nalijte podobné nebo lepší. Například používáte polosyntetický 5W-40. V tomto případě je žádoucí vyzvednout 5W-30. Je však nutné být veden stejnými úvahami, které byly uvedeny výše. To znamená, že oleje by neměly být od sebe velmi odlišné podle vlastností. V opačném případě by měla být výsledná směs vyměněna co nejrychleji do nového maziva vhodného pro tento motor.

Viskozita a základní olej

Mnoho motoristů má zájem o otázku, kterou viskozita má syntetický, polosyntetický a zcela minerální olej. Došlo k tomu, že existuje společná mylná představa, že syntetické prostředky je údajně viskozita lepší a proto je "syntetika" vhodnější pro motor vozu. A naopak, údajně minerální oleje mají špatnou viskozitu.

Ve skutečnosti to není pravda. Skutečnost je, že obvykle samotný minerální olej je mnohem silnější, takže je často taková mazací kapalina na skladových policích s viskozitou svědectvím takový jako 10W-40, 15W-40 a tak dále. To znamená, že s nízkým viskózním minerálním olejem se prakticky nestane. Další věc je syntetická a polosyntetická. Použití moderních chemických přísad v jejich kompozicích umožňuje snížit viskozitu, což je důvod, proč oleje, například s populární viskozitou 5W-30 mohou být jak syntetické, tak semi-syntetické. V souladu s tím, při výběru oleje, musíte věnovat pozornost nejen na hodnotu viskozity, ale také na typu oleje.

Základní olej

Kvalita konečného produktu z velké části závisí na základně. Motorové oleje nejsou výjimkou. Při výrobě olejů pro motor automobilu používají 5 skupin základních olejů. Každý z nich je charakterizován způsobem výroby, kvalitou a vlastnostmi. Více

W. různí výrobci V sortimentu najdete řadu mazacích tekutin souvisejících s různými třídami, ale mají stejnou viskozitu. Proto při nákupu mazací tekutiny je volba svého typu samostatnou otázkou, která je třeba zvážit, založenou na motoru, značce a třídě stroje, náklady na olej přímo a tak dále. Pokud jde o výše uvedené hodnoty dynamické a kinematické viskozity, mají stejné označení podle normy SAE. Ale zde bude stabilita a trvanlivost ochranného filmu v různých typech olejů odlišná.

Vyberte olej

Výběr mazací kapaliny pro betonový motor Stroje - proces je poměrně pracný, protože je nutné analyzovat mnoho informací, aby bylo možné učinit správné rozhodnutí. Zejména kromě přímo viskozity je vhodné požádat fyzikální charakteristiky motorového oleje, jeho tříd podle standardů API a ACEA, typu (syntetiku, polosyntetické, minerální vody), design motoru a mnohem více.

Který olej je lepší nalít do motoru

Volba motorového oleje Dol je založen na viskozitě, specifikací API, ACEA, tolerancí a ty důležité parametrykteré nikdy nevěnujete pozornost. Musíte vybrat 4 hlavní parametry. Více

Pokud jde o první krok - volba viskozity nového motorového oleje, stojí za zmínku, že je zpočátku nutné postupovat od požadavků výrobce motoru. Ne olej, ale motor! Zpravidla v manuálu (technická dokumentace) existuje specifické informace o mazacích tekutinách, z nichž viskozita se nechá použít v elektrické jednotce. Často je dovoleno používat dvě nebo tři hodnoty viskozity (například 5W-30 a 5W-40).

Upozorňujeme, že tloušťka vytvořeného ochranného oleje fólie nezávisí na jeho pevnosti. Minerální film je tedy odolávat zatížení asi 900 kg na čtvereční centimetr a stejná fólie tvořená moderními syntetickými oleji na bázi estrices již vydrží zatížení 2200 kg na čtvereční centimetr. A to je se stejnou viskozitou olejů.

Co se stane, pokud je viskozita nesprávná

Při pokračování předchozího tématu uvádíme možné potíže, které mohou nastat, pokud je olej vybrán v nevhodném pro tuto viskozitu. Takže, pokud je příliš tlustý:

• Provozní teplota motoru se zvýší, protože tepelná energie bude vybírána horší. Při jízdě na nízkých otáčkách a / nebo v chladném počasí však nemůže být považován za kritický jev.
• Při jízdě po vysoké rychlosti a / nebo při vysokém zatížení motoru se teplota může výrazně zvýšit kvůli tomu, že existuje významné opotřebení jednotlivých částí a motoru jako celku.
• Vysoká teplota motoru vede ke zrychlené oxidaci oleje, což je důvod, proč je rychlejší a ztrácí své provozní vlastnosti.

Pokud však nalijete do motoru velmi tekutý olejMohou existovat také problémy. Mezi nimi:

• Olejová ochranná fólie na povrchu dílů bude velmi tenký. To znamená, že detaily neobdrží správnou ochranu proti mechanickému opotřebení a vystavení vysokým teplotám. Kvůli tomu jsou podrobnosti rychlejší.
• Velké množství mazací tekutiny obvykle jde do dobrovolníků. To je, bude probíhat velký průtok Olej.
• Existuje riziko tzv. Wedge motoru, to znamená, že jeho cesta je v pořádku. A to je velmi nebezpečné, protože ohrožuje komplexní a drahé opravy.

Aby se zabránilo takovým problémům, pokusit se zvednout olej z této viskozity, že výrobce stroje umožňuje strojový motor. Tímto způsobem nejen prodlouží životnost jeho provozu, ale také poskytnout normální způsob jeho práce v různých režimech.

Závěr

Vždy postupujte podle doporučení automobilky a nalít mazací tekutinu s těmito hodnotami dynamické a kinematické viskozity, která je přímo indikována. Menší odchylky jsou povoleny pouze ve vzácných a / nebo nouzových případech. Volba jednoho nebo jiného oleje by mělo být prováděno v několika parametrech, a to nejen viskozitou.

Zeptejte se v komentářích. Odpověď se ujistěte!

etlib.ru.

Jaká je viskozita oleje? - Forsazh.

Jaká je viskozita oleje?

Jedná se o druhý článek o viskozitě oleje (níže - odkaz na první část). Faktem je, že motoristé se ptali na mnoho otázek a na stránkách fóra a přes poštu. A většina z těchto otázek je výsledkem skutečnosti, že automobilové často přiznávají několik možností viskozity a rozsudky prodejců olejů a dokonce respektovanou automatickou mechanici často jdou do zákroků s doporučeními automobilů.

Dostal jsem to všechno - rozhodl jsem se napsat další článek o viskozitě, doufám, že v této záležitosti bude o něco více.

5W-50 nebo 0W-30?

Zdá se, že viskozita automobilových olejů, každý již byl léčeni, ale může být viděn vůbec. Otázky, které jsou často nastaveny na fóru webu, jsou vyzváni k zápisu více na téma viskozity oleje. Co je lepší vybrat, větší nebo menší viskozitu motorového oleje? A jak být, pokud záruční servis vyplní automobilový olej s nezamýšleným instrukcí viskozity? Autoritativní "služba servicemen, i když je to oficiální služba. Tento článek je napsán pro pochybnosti těch, kteří se jen přemýšleli proč. Pokud jste z toho - přečtěte si, přečtěte si, přečtěte si návod k obsluze (nebo služební knihu) a vyžadují, aby motorový olej byl vystaven výhradně návrháři motorových olejů (ve všech parametrech, včetně viskozity). A prohloubte viskozitu motorový olej. Nejúspěšnější většina automobilové pasti v motoru v motoru je "válec píst", takže si to bereme pro jasnost, je to přesně toto tření ve vašem malém logickém vyšetření.

Pro start, rétorická otázka: Průměr pístu (sestavený s kroužky) a vnitřní průměr válce je stejný? Samozřejmě že ne! Aby byl píst, aby se stokrát minuty za minutu, aby se progresivní pohyby ve válci, jeho průměr je prostě povinen být o něco menší, jinak tření okamžitě zahřívá oba účastníky v našem trendy třecí pár na teploty, za kterých jsou zničeno. Takže rozdíl v průměru (clearance) je otázka je následující: jak velká je tato mezera, jak je naplněna a co to ovlivňuje? Na základě principu provozu spalovacího motoru (spalovacího motoru spalování) je to tato vůle a určuje v důsledku účinnosti motoru (účinnost účinnosti), protože je tímto mezerou "úniku" tlačící síly palivové směsi ve válci. Ukázalo se tedy, že čím menší je mezera - čím více energie? Na druhé straně, jak již bylo zmíněno, mezera (nechat minimum) je stále nutné, navíc jako jakýkoli jiný pár tření, naší dvojice také potřebuje konstantní Mazivo. Proto hlavní úkol návrhářů činí tuto clearance přesně odpovídající olejovému filmu, který motorový olej vytváří takovou vlastností jako viskozitou. V tomto případě bude výkon motoru maximální možné (další věci jsou stejné) pro jeho konstrukci.

Co se děje v motoru, když je zima a viskozita oleje v době převyšuje vypočtenou práci? Vzpomínáme si na školní kurz fyziky a závěr: Pokud je olejový film silnější než mezera, se třecí silová síla zvyšuje, což vede k poklesu zvýšení výkonu a teploty. To je v tom, že "tajemství" stavitelů motoru "je" tajemstvím ": počítají mezery právě pod provozními teplotami motoru (který je považován za rozsah 100-150 ° C pro většinu motorů), vědomě nutí motor pracovat pod zvýšeným zatížením při zahřátí. Je to nadměrná viskozita studeného oleje, který pomáhá motoru zahřát rychleji. A proto jsou automobilky kategoricky nedoporučují načíst motor na plné zahřátí. Právě z tohoto důvodu, že specialisté tvrdí, že jeden (každý) zahřívání motoru do těžkých mrazů trvá přibližně 300-500 kilometrů od celkového motoru nového motoru (nesmí být zaměněn se zdrojem motorového oleje - Nemá vliv na servisní interval.

Co se stane, když motor, a tedy motorový olej, zahřátí na provozní teplotu? A v tu chvíli začíná systém chlazení motoru pracovat. Vše se děje v tomto schématu (velmi zjednodušené): se zvýšeným zatížením nebo obratem se zvyšuje tření, zvyšuje se teplota oleje \u003d\u003e Olejová viskozita klesne \u003d\u003e tloušťka snižuje tloušťku olejového filmu \u003d\u003e Snížení koeficientu tření \u003d\u003e olej Teplotní kapky (ne bez chlazení systému), nebo v každém případě jeho růst zpomaluje. Kruh zavřený, motor pracuje. Viskozita a teplota motorového oleje však stále nestávají - jsou dynamicky změněny v určitých, přísně vypočtených výrobcem motorových pásů. Ve skutečnosti, ve skutečnosti, účinnost motoru nezávisí na absolutní hodnotě Viskozita při určité teplotě, ale od dynamiky jeho změny při provozu v určitém rozsahu provozních teplot a dodržování této dynamiky návrhu konkrétního motoru. Nemělo by být zapomenuty, že jakýkoli motor, zejména moderní - velmi přesný mechanismus, az této velmi přesnosti, všechny parametry, pro které jsme obvykle odhadneme spotřebitelskou atraktivitu motoru: výkon, točivý moment, účinnost paliva.

A tady jen získá zvláštní hodnotu: Existuje rozdíl v mezerách a provozních teplotách motorů různých typů, svazků a výrobců? Tam je, a tento rozdíl je velmi významný, zejména pokud mluvíme o nejnovějších modelech motorů. Proto existují různé tolerance automobilka pro motorové oleje, stejně jako různé klasifikace kvality pro teplotní a viskózní požadavky některých mezinárodních klasifikací (nejvíce živějším příkladem je klasifikace ACEA). Určete, nejen o olejích s jiným Index viskozity od Sae! Vysokoteplotní viskozita index na SAE je přiřazen na základě absolutních hodnot viskozity při teplotách 100 a 150 ° C (více podrobností viz tabulka viskozity oleje - jsou zde všechny rozsahy). Ale před, mezi a po stanovených mezilehlých hodnotách, křivka změn v viskozitě různých olejů se změnou teploty může být zcela odlišná. Už nemluvě o tom, že i ve stanovených řídicích místech teploty se předpokládají požadavky SAE na přesné hodnoty viskozity, ale jejich poměrně široký rozsah. Dokonce i dvě různé oleje, na štítcích, jehož je napsán, řekněme, 5W-40, mohou mít různou absolutní viskozitu při teplotě 90, 120 nebo 145 ° C. A je to tato dynamika, která mimo jiné parametry šifruje v těch nejtajemnějších písmen a počtu tolerancí automobilů a klasifikací kvality motorových olejů. Kromě toho by mělo být znovu zdůrazněno: dynamika viskozity oleje nemůže být dobrá nebo špatná - musí být vhodná, tj. Odpovídající design konkrétního motoru!

Takže motor se zahřatý do provozních teplot, ale viskozita oleje nespadla na požadovanou (navrženou hodnotu, co se stane? Na normální revoluce a zatížení, v zásadě nic strašné - teplota motoru poněkud zvýší a viskozita klesne na požadovanou normou, která bude již kompenzována chladicím systémem. V tomto případě bude provozní teplota motoru vyšší než normální pro tyto revoluce a zatížení, ale s největší pravděpodobností bude položena v přípustném rozsahu. Další otázkou je, že motor bude fungovat většinu času při vyšší teplotě, což jednoznačně nepřispívá ke zvýšení svého rozšiřování motoru. Pokud jste například dramaticky zvýšili obrat motoru (nouzové přetaktování Například na zdlouhavém výtahu). Smyjová rychlost prudce zvyšuje a viskozita neodpovídá současné teplotě (opět hovoříme o výpočtech návrháře motoru), takže motor v tomto okamžiku bude muset ohřát poněkud větší (až vyšší teploty), aby se snížilo úroveň viskozity oleje na povolenou hodnotu. A v tomto okamžiku může teplota oleje a motoru jít do maximálního přípustného bezpečného standardu. Výsledkem je pouze takový (pokud se přeložíte na jasný jazyk nadšence auta): Pokud je viskozita oleje nad normou poskytnutou Výrobce je motor neustále pracuje ve vysokých teplotách jeho detaily opotřebovávají. Kromě toho provozní teploty stále ovlivňují zdroj samotného motorového oleje: čím vyšší je teplota, tím dříve je olej oxidován a stává se nepoužitelný. Takový olej je potřebný mnohem častěji. V každém případě všechny negativní účinky nadměrné viskozity oleje nemůžete, bez složitých měření a otevírání motoru, oznámení nebo pocit v relativně krátké době, to Uveďte 10 yl 20 tisíc km spíše, po 100-150 tisíc. A dokázat, že důvodem zvýšeného opotřebení motoru je prakticky nemožné v nevhodném automobilovém oleji - tedy mnoho servicemenů, a dokonce i úřední sto často se neobtěžují jako záležitost odpovídající viskozitě oleje, které nalijí , požadavky automobilce pro tento konkrétní motor. Nezapomeňte - Je to pro ně prospěšné, pokud po skončení záruční doby se váš motor vrátí, i když nemusíte být opraveni!

Úplně vzrušená situace nastává, když je viskozita oleje pod normou. Nyní téměř všichni výrobci automobilových olejů vytvářejí takzvané energeticky úsporné oleje, se sníženou vysokoteplotní viskozitou. Kromě toho mluvíme o viskozitě při vysokých teplotách a rychlostí směny HTTS (více než 100 ° C), takže index viskozity pro SAE má stejný způsob jako obvyklý. Tyto oleje se liší od obvyklých tříd kvalitních tříd a tolerancí automobilů. Zejména oleje s nízkým stupněm odpovídají třídám kvality ACEA A1 / B1 a ACEA A5 / B5. Problém je pro takové oleje speciální motory! A v obvyklém motoru, který není určen pro takovou nízkou viskozitu, je prostě nebezpečné použít. To je, že při vysokých teplotách a na vysokých rychlostech se film vytvořený na třecích párech stává příliš tenký, v důsledku toho se sníží účinnost mazání a spotřeba oleje v Avgaru se výrazně zvyšuje. S určitou shodou okolností může motor dokonce jar. Proto podceňujte viskozitu oleje ve srovnání s požadavky automobilky, je mnohem nebezpečnější než přeceňovat. V žádném případě by proto neměly být použity třídy AREA A1 / B1 a AREA ACEA A ACEA A ACEA A5 / B5, jakož i zvláštní, na kterém je napsáno pouze jedna tolerance (schválení) automobilka, pokud tyto třídy kvality nebo tolerance neznamená ve vaší službě nebo pokynech pro provoz.

kanash21.ru.

Která viskozita oleje si vybere zimní ~ sis26.ru

Jaká viskozita oleje si vybere na zimu

V návaznosti na tyto rady a vaše auto bude pojištěno proti problémům se spuštěním zimní čas a od negativních důsledků pro motor (např. Nadměrné opotřebení a "rušení" během a příležitosti po zahájení, když motor pracuje v oleji "hladovění" režim), který se obvykle vyskytuje, když jsou oleje aplikovány nevhodnou třídou viskozity. Je nutné udržet v hlavě, že pokaždé, když je motor spuštěn (ne nutně na silném mrazu, a dokonce i při teplotách plus) vyžaduje určitý čas pro olejové čerpadlo čerpáním oleje na mazací systém a vstoupil do všech tření části. V této době bude motor pracovat v režimu takzvaného oleje "hladovění", který jsme již zmínili výše. Je jasné, že se všími touto ostrost zvyšuje tření a opotřebení. Takový makar, tím větší je olej schopen udržovat plynulost při nízkých teplotách, tím silnější bude čerpán přes mazací systém a zajišťuje ochranu motoru. Nejlepší jsou motorové oleje třídy "0W". Pokud jde o volbu tzv. "Summer" třídy, je nutné zdůraznit, že většina výrobců automobilů poradí implementaci olejů 40 třídy na SAE. Důvodem je nejvyšší tepelné napětí moderních spalovacích motorů a přítomností velkých teplot, specifického tlaku a směn v různých zónách motoru (pístové kroužky, vačková hřídelLožiska klikový hřídel atd.). V těchto tvrdých kritériích musí olej udržovat viskozitu dostatečnou pro vytvoření olejového filmu a třecích párů tření. Tento úkol se stává obzvláště hořící, aby se zabránilo nadměrnému opotřebení, škálování a "rušení" v případě přehřátí motoru v důsledku pravděpodobných vad v chladicím systému.

Jaký je rozdíl mezi minerálními a syntetickými oleji?

Rozdíl spočívá v hlavní struktuře molekulové struktury báze (báze) oleje. V procesu výroby syntetických olejů "postavených" (syntetizovaných) molekul s daty, dobré provozní vlastnosti. Syntetické oleje na rozdíl od minerálu mají nejvyšší chemickou a tepelnou stabilitu. CHEM stabilita znamená, že při použití syntetických olejů v motoru s nimi se některé chemické reinkarnace (oxidace, parafinizace atd.) Zhorší své provozní vlastnosti. Tepelná stabilita znamená udržet racionální hodnotu viskozity oleje v širokém rozmezí teplot, což znamená, že světelné a ne-nebezpečné spuštění motoru do studené a bezprostředně nejvyšší ochrany motoru v nejvyšších teplotních zónách při práci při vysokých rychlostech a nákladech. Vzhledem k zvláštnostem své vlastní molekulární struktury, syntetické oleje vlastní více než nejvyšší (ve srovnání s minerálními) plynulostí a pronikavým schopností.

Mohou problémy vzniknout při přepínání z minerální vody do "syntetiky"?

Obtíže spojené s přechodem na "syntetiku" se obvykle vyskytují v případech, kdy dříve používané Špatné olejeDoporučené substituční intervaly byly narušeny nebo došlo k pronikání oleje třetích stran, jako je například chladivo, speciální přísady v oleji a podobně. Celkem se v motoru mohou objevit významné vklady. Obvykle existuje částečná nebo úplná ztráta elasticity (přímo k praskání) těsnicích dílů (ralks, olejové vytáčení oleje atd.). Na rozdíl od minerálních olejů, které "mycí" usazeniny v motoru jsou rovnoměrně, vrstva za vrstvou, syntetickými oleji (díky povrchu nejvyššího výnosu a pronikavých možností) způsobují pronikání vkladů z vnitřních povrchů motoru, které Může vést k uzavření olejové mřížky, olejových kanálů, provozu v olejově hladovění a v důsledku toho selhání motoru. Podobně v zóně salonových těsnění (včetně mikrokrartií, pokud existuje), všechny sedimenty budou odstraněny a v případě ztráty pružnosti oleje, syntetický olej, mýtik pro "silnici" pro sebe, bude proudit z motoru. Takový macar, použití syntetických olejů se v následujících případech nedoporučuje:

v přítomnosti významných usazenin na vnitřních površích motoru, pokud těsnící prvky (glazury, olejové víčko oleje atd.) Ztratily pružnost a (buď) mají mikrockory (potřebují změnit žlázy) - únik je pravděpodobný ;

během doby běhu pro motory vyžadující běh, tj "Požadované opotřebení" s cílem poranění párů frikcí. Totéž platí pro motory po opravě napůl k opravě. V těchto případech je třeba spuštění produkovat vysokou kvalitu minerální olej, poté, co můžete jít do "syntetiky";

v otočných pístních motorech.

Jak zvolit viskozitu motorového oleje?

Kutsa Video, dává kompletní povědomí o viskozitě motorového oleje. S tím, co negativní teplota.

B - viskozita olejů. Stručně o hlavní věci.

Stručně na viskozitu automobilových olejů. Co je významné podpisy SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W a 20, 30, 40, 50, 60. tabulka.

Ve všech ostatních případech, použití syntetických olejů nejen bolí pouze "starý" a opotřebovaný motor, ale naopak zaručuje svou ochranu a zajišťuje maximální možný životnost.

Co je třeba udělat pro pohyb z minerální vody do "syntetiky"?

1. První odhad stavu motoru, tj. Zkontrolujte vklady a vadné těsnění průchodek. Pokud je motor již v motoru k dispozici, přechod na "syntetiku" není možné, dokud nebude odstranit důvody jejich způsobení

2. Pokud má motor významné vklady - "oplachový" systém motorového oleje

3. Pokud existuje důvod domnívat se, že ucpávky ucpává ztracená pružnost (jako například říkají stopy linek v místech přistání), pak přechod k "syntetické" je lepší odložit opravu motoru a vyměnit žlázy. Pokud se stopy úniku nejsou dodrženy, pak pro spolehlivost můžete nejprve doporučit jít na použití semik-syntetického oleje a před výměnou. Pokud se poté nezobrazí položky v místech výsadby žláz, pak můžete přistoupit k použití syntetických produktů.

sis26.ru.

Co by mělo být viskozita oleje pro normální provoz motoru?

Viskozita oleje (fluidity) je parametr ovlivňující schopnost směsi motoru udržovat specifikované vlastnosti v jiném režimu teploty. Pro provoz motoru tento indikátor hraje velmi důležitou roli, mazání pohonných částí závisí na tom, ochrana před opotřebením.

Trochu teorie

Výběr automobilového oleje, zvažte, že kapaliny jsou charakterizovány dvěma parametry:

1. Kinematická viskozita, označuje plynulost směsi pod působením gravitace, ukazuje, jak snadná kapalina bude proudit v různých uzlech motoru a systém maziva, se měří v mm2 / s.

2. Dynamická viskozita je parametr, který ukazuje změny v pevnosti olejového filmu pod zatížením: se zvýšením rychlosti pohybu mazaných prvků vzhledem k sobě navzájem se snižuje viskozita, se měří v PA * C.

Inženýři vyvinuli klasifikaci směsí motorů SAE. Podle zadaného systému jsou všechna auta rozdělena do tří tříd v závislosti na indexu viskozity (změny v olejových vlastnostech v různých teplotách). Charakteristika SAE SAE Sledování tabulky 1.

Tabulka 1. Specifikace SAE.

Co dělá viskozita olejů, můžete zjistit, přehled videa:

Oleje pro různé roční období

První třídy - zimní tekutiny, jejich označení se skládá z číslice a písmene w, stojící poblíž ní, například 5W, 20w. Obrázek označuje indikátor minusové teploty, při které tekutina není krystalizována, provádí své funkce, písmeno W, což znamená zimu (z angličtiny.winter).

Tato vozidla se vyznačují indexem kinematického viskozity při teplotě 100 0s a dvou nízkoteplotních dynamických hodnot viskozity:

• otočením znamená teplotu, při které tekutina neublíží, zajistí spuštění pohonu bez zahřátí;
• Čerpání je index ukazující na teplotní režim, při kterém směs proudí normálně na systém maziva a zajišťuje tvorbu ochranné fólie na prvcích elektrické jednotky.

Druhá třída - letní směsi. Jejich označení se skládá ze zkratky SAE a čísel v blízkosti, například SAE 20, 40, 50. Obrázek při značení znamená indikátor pozitivní teploty, při které bude mít směs dostatečnou hustotu za vzniku filmu na motoru prvky pro ochranu před opotřebením. Čím větší je číslo pro označení, větší index viskozity je olej. Vizuálně je rozdíl v tomto parametru zobrazen na obrázku 1, zobrazuje baňky s různými vozy používanými v létě a kuličkach se stejnou hmotností, současně opuštěnými v baňkách. Z obrázku je zřejmé, že tlustá kapalina, pomalejší míč bude v dolní části kontejneru.

Obrázek 1. Oleje s různou plynulostí.

Třetí třída - všechny sezónní směsi. Jejich označení se skládá z označení předchozích dvou tříd, například 10W - 30. 10W znamená negativní indikátor teploty, při kterém bude směs poskytovat výchozí jednotku bez zahřátí a čerpací kapaliny na systém maziva. Obrázek 30 znamená indikátor teploty výhod, ve kterém bude auto dostatečně husté, aby se motor ochránil před přehřátí. Je možné určit maximální minus teplotu, pokud vezmete číslo 35 z obrázku v označení, například pro 10W - 30, bude tento matematický účinek vypadat jako: 35-10 \u003d 20 (to znamená 20 je záporná teplota rovné -20 0СС).

Teplotní rozsah, ve kterém směsi neztratí ochranné a protivozené vlastnosti, uvedené v tabulce 2.

Tabulka 2. Odkazy Provozní teploty pro motorové tekutiny.

Všechny sezónní tekutiny se vyznačují velkým teplotním rozsahem než zimní nebo letní třídy. Tento rozdíl je vysvětlen základem automobilového oleje, kapalina se syntetickým základem má stejnou molekulu ve své konstrukci, takže když je vystavena teplotě, jejich viskozita se prakticky nezmění. Minerální směsi nemají žádnou homogenitu ve struktuře molekul, při vysokých teplotách, jsou rychlejší než zředěné. Vybrat vhodná kapalina Je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů.

Výběr automobilů

Vyberte směs stroje je nutná s přihlédnutím k jeho struktuře. Pokud si vyberete příliš viskózní olej, nebude moci vytvořit ochrannou fólii na pohonných prvcích, nevyplní mezery v třecím uzlech. Plus, velmi hustá tekutina vytvoří další zatížení motoru - to sníží svůj zdroj. Příliš kapalná směs nebude správně zaplnit mezery v třecím uzlech a ochranný film, který je tvořen, když je zatížení přerušeno.

Určete požadovanou viskozitu automobilového oleje pro vaše auto, je možné na základě doporučení prodejce automobilů (tento parametr je uveden v servisní knize automobilu). Pokud motor prošel polovinou svého zdroje, doporučuje se nalít hustou směs, což je vysvětleno zvýšením mezer ve třech třecích uzlích. Je také nutné věnovat pozornost teplotě přes palubu vozu, než je vyšší, chytré potřeby oleje. Závislost obratu motorové tekutiny z teploty je znázorněna v tabulce 2 a je znázorněna na obrázku 2.

Obrázek 2. Rozsah provozních teplot pro motorové směsi.

Je možné určit nejvhodnější olej s ohledem na cyklus auta, technická charakteristika Motor, provozní teplotní rozsah, doporučení výrobce výrobce.

Pokud zvednete stroj pro moderní motor, zvažte možnost energeticky úsporných kapalin. Mají velmi nízkou viskozitu, snižují spotřebu paliva, ale nemohou je nalít do všech typů motorů.

Zvolte optimální parametr viskozity, ve kterém bude směs vydržet zátěž v extrémních podmínkách provozu motoru, chrání výkonovou jednotku před přehřátím a není krystalizována při mínus teplotě přes stroj ve vašem regionu.

pro-zamenu.ru.

Jaká je viskozita oleje?

5W-50 nebo 0W-30? Nebo co je horší pro motor, nadměrná nebo snížená viskozita? Zdá se, že viskozita automobilových olejů, každý již byl léčeni, ale může být viděn vůbec. Otázky, které jsou často nastaveny na fóru webu, jsou vyzváni k zápisu více na téma viskozity oleje. Co je lepší vybrat, větší nebo menší viskozitu motorového oleje? A co když záruční servis vyplní automobilový olej s nepředvídatelným v návodu k obsluze viskozity? Budu znovu říci: Viskozita nehody musí být v souladu s požadavky automobilce bez ohledu na věk, běh, stylu jízdy, rozpočtu a "autoritativní" stanovisko o servicemen, i když je to oficiální služba. Tento článek je napsán pro pochybnosti těch, kteří se jen přemýšleli proč. Pokud jste z nich - přečtěte si, přečtěte si, přečtěte si návod k obsluze (nebo služební knihu) a vyžadují, aby motorový olej byl výhradně zajištěn návrháři motorových olejů (ve všech parametrech, včetně viskozity). Prohloubáme viskozitu motorového oleje. Nejúspěšnější většina automobilové pasti v motoru v motoru je "válec píst", takže si to bereme pro jasnost, je to přesně toto tření ve vašem malém logickém vyšetření. Jaké jsou mezery v třecích párech a proč potřebují? Pro start, rétorická otázka: Průměr pístu (sestavený s kroužky) a vnitřní průměr válce je stejný? Samozřejmě že ne! Aby byl píst, aby se stokrát minuty za minutu, aby se progresivní pohyby ve válci, jeho průměr je prostě povinen být o něco menší, jinak tření okamžitě zahřívá oba účastníky v našem trendy třecí pár na teploty, za kterých jsou zničeno. Takže rozdíl v průměru (clearance) je otázka je následující: jak velká je tato mezera, jak je naplněna a co to ovlivňuje? Na základě principu provozu spalovacího motoru (spalovacího motoru spalování) je to tato vůle a určuje v důsledku účinnosti motoru (účinnost účinnosti), protože je tímto mezerou "úniku" tlačící síly palivové směsi ve válci. Ukazuje se, že čím menší je mezera - čím více energie? Na druhé straně, jak již bylo zmíněno, je vůle (nechat minimum) stále potřebné, navíc jako jakýkoli jiný páru tření, náš pár potřebuje také trvalé mazivo. Proto hlavní úkol návrhářů činí tuto clearance přesně odpovídající olejovému filmu, který motorový olej vytváří takovou vlastností jako viskozitou. V tomto případě bude výkon motoru maximální možné (další věci jsou stejné) pro jeho konstrukci. Na tomto místě jsou jen problémy. Proč? Ano, protože viskozita oleje je hodnota proměnné v podstatě závislé na teplotě v inverzním podílu. Například ve standardním oleji 5W-40 při řízení motoru, řekněte od 40 do 100 ° C, skutečná viskozita klesne od asi 90 do 14 mm2 / s, tj. Více než 6krát! A viskozita spadá současně, ale postupně, křivkou. A tato křivka má vlastní. V souladu s tím, pokud je teplota oleje nižší než 40 - viskozita bude ještě větší, pokud je vyšší ještě méně. Samozřejmě, spolu s hodnotou viskozity, tloušťka filmu na třecích purs změní. Topení motoru a viskozita vozu Co se děje v motoru, když je zima a viskozita oleje v době převyšuje vypočtenou práci? Vzpomínáme si na školní kurz fyziky a závěr: Pokud je olejový film silnější než mezera, se třecí silová síla zvyšuje, což vede k poklesu zvýšení výkonu a teploty. To je v tom, že "tajemství" stavitelů motoru "je" tajemstvím ": počítají mezery právě pod provozními teplotami motoru (který je považován za rozsah 100-150 ° C pro většinu motorů), vědomě nutí motor pracovat pod zvýšeným zatížením při zahřátí. Je to nadměrná viskozita studeného oleje, který pomáhá motoru zahřát rychleji. A proto jsou automobilky kategoricky nedoporučují načíst motor na plné zahřátí. Právě z tohoto důvodu, že specialisté tvrdí, že jeden (každý) zahřívání motoru do těžkých mrazů trvá přibližně 300-500 kilometrů od celkového motoru nového motoru (nesmí být zaměněn se zdrojem motorového oleje - Nemá vliv na servisní interval. Je třeba poznamenat, že v čase, vnitřní povrchy motoru postupně nosí, mezery se zvyšují, se sníží stupeň vlivu zvýšené viskozity studeného automobilu. Viskozita oleje při provozních teplotách Co se stane, když motor, a tedy motorový olej, zahřátí na provozní teplotu? A v tu chvíli začíná systém chlazení motoru pracovat. Vše se děje v tomto schématu (velmi zjednodušené): se zvýšeným zatížením nebo obratem se zvyšuje tření, zvyšuje se teplota oleje \u003d\u003e Olejová viskozita klesne \u003d\u003e tloušťka snižuje tloušťku olejového filmu \u003d\u003e Snížení koeficientu tření \u003d\u003e olej Teplotní kapky (ne bez chlazení systému), nebo v každém případě jeho růst zpomaluje. Kruh zavřený, motor pracuje. Viskozita a teplota motorového oleje však stále nestane - jsou dynamicky změněny v určitých, přísně vypočítávané výrobcem motorových pásů. Ve skutečnosti je tedy účinnost motoru závisí na absolutní hodnotě viskozity při určité teplotě a na dynamice jeho změny při provozu v určitém rozsahu provozních teplot a dodržování této dynamiky návrhu a konkrétní motor. Nemělo by být zapomenuty, že jakýkoli motor, zejména moderní - velmi přesný mechanismus, az této velmi přesnosti, všechny parametry, pro které jsme obvykle odhadneme spotřebitelskou atraktivitu motoru: výkon, točivý moment, účinnost paliva. A tady jen získá zvláštní hodnotu: Existuje rozdíl v mezerách a provozních teplotách motorů různých typů, svazků a výrobců? Tam je, a tento rozdíl je velmi významný, zejména pokud mluvíme o nejnovějších modelech motorů. Proto existují různé tolerance automobilů pro motorové oleje, stejně jako různé požadavky na kvalitu viskózní pro kvalitní třídy některých mezinárodních klasifikací (nejvíce živějším příkladem je klasifikace ACEA). Zdůrazňujeme, že to není jen o oleje s jiným indexem viskozity pro SAE! Index viskozity s vysokou teplotou SAE je přiřazen na základě absolutních hodnot viskozity oleje při teplotách 100 a 150 ° C. Ale před, mezi a po stanovených mezilehlých hodnotách, křivka změn v viskozitě různých olejů se změnou teploty může být zcela odlišná. Už nemluvě o tom, že i ve stanovených řídicích místech teploty se předpokládají požadavky SAE na přesné hodnoty viskozity, ale jejich poměrně široký rozsah. Dokonce i dvě různé oleje, na štítcích, jehož je napsán, řekněme, 5W-40, mohou mít různou absolutní viskozitu při teplotě 90, 120 nebo 145 ° C. A je to tato dynamika, která mimo jiné parametry šifruje v těch nejtajemnějších písmen a počtu tolerancí automobilů a klasifikací kvality motorových olejů. Kromě toho by mělo být znovu zdůrazněno: dynamika viskozity oleje nemůže být dobrá nebo špatná - musí být vhodná, tj. Odpovídající design konkrétního motoru! Co se stane, když je viskozita oleje vyšší než normou? Takže motor se zahřatý do provozních teplot, ale viskozita oleje nespadla na požadovanou (navrženou hodnotu, co se stane? Na normální revoluce a zatížení, v zásadě nic strašné - teplota motoru poněkud zvýší a viskozita klesne na požadovanou normou, která bude již kompenzována chladicím systémem. V tomto případě bude provozní teplota motoru vyšší než normální pro tyto revoluce a zatížení, ale s největší pravděpodobností bude položena v přípustném rozsahu. Další otázkou je, že motor bude fungovat většinu času při vyšší teplotě, což rozhodně nepřispívá ke zvýšení testu motoru. Je to docela další věc, pokud jste například dramaticky zvýšili otáčky motoru (nouzové přetaktování při předjíždění na vleklém výtahu). Smyjová rychlost prudce zvyšuje a viskozita neodpovídá současné teplotě (opět hovoříme o výpočtech návrháře motoru), takže motor v tomto okamžiku bude muset ohřát poněkud větší (až vyšší teploty), aby se snížilo úroveň viskozity oleje na povolenou hodnotu. A v tomto okamžiku může teplota oleje a motoru dobře přemístit maximální přípustný bezpečný normální. Výsledkem je pouze o takovém (pokud přeložíme na jasný jazyk nadšence auta): Pokud je viskozita oleje nad normou poskytovanou výrobcem, motor neustále pracuje ve vysokých teplotách, ze kterých jsou jeho části rychlejší . Kromě toho provozní teploty stále ovlivňují zdroj samotného motorového oleje: čím vyšší je teplota, tím dříve je olej oxidován a stává se nepoužitelný. Takový olej je tak často mnohem častěji. V každém případě, všechny negativní důsledky nadhodnocení viskozity oleje, které nemůžete, bez složitých měření a otevírání motoru, oznámení nebo pocit v relativně krátkém časovém období, vyjde o ne 10 × 20 tisíc km, ale spíše přes 100-150 tisíc. A dokázat, že důvodem zvýšeného opotřebení motoru je prakticky nemožné v nevhodném automobilovém oleji - tedy mnoho servicemenů, a dokonce i úřední sto často se neobtěžují jako záležitost odpovídající viskozitě oleje, které nalijí , požadavky automobilce pro tento konkrétní motor. Nezapomeňte - Je to pro ně prospěšné, pokud po skončení záruční doby se váš motor vrátí, i když nemusíte být opraveni! Nízký olej viskozita - klínová hrozba? Úplně vzrušená situace nastává, když je viskozita oleje pod normou. Nyní téměř všichni výrobci automobilových olejů vytvářejí takzvané energeticky úsporné oleje, se sníženou vysokoteplotní viskozitou. Kromě toho mluvíme o viskozitě při vysokých teplotách a rychlostí směny HTTS (více než 100 ° C), takže index viskozity pro SAE má stejný způsob jako obvyklý. Tyto oleje se liší od obvyklých tříd kvalitních tříd a tolerancí automobilů. Zejména oleje s nízkým stupněm odpovídají třídám kvality ACEA A1 / B1 a ACEA A5 / B5. Problém je pro takové oleje speciální motory! A v obvyklém motoru, který není určen pro takovou nízkou viskozitu, je prostě nebezpečné použít. To je, že při vysokých teplotách a na vysokých rychlostech se film vytvořený na třecích párech stává příliš tenký, v důsledku toho se sníží účinnost mazání a spotřeba oleje v Avgaru se výrazně zvyšuje. S určitou shodou okolností může motor dokonce jar. Proto podceňujte viskozitu oleje ve srovnání s požadavky automobilky, je mnohem nebezpečnější než přeceňovat. V žádném případě by proto neměly být použity třídy AREA A1 / B1 a AREA ACEA A ACEA A ACEA A5 / B5, jakož i zvláštní, na kterém je napsáno pouze jedna tolerance (schválení) automobilka, pokud tyto třídy kvality nebo tolerance neznamená ve vaší službě nebo pokynech pro provoz.

Automobilový olej - nepostradatelný asistent jakéhokoliv motoristu. Poskytuje mazání hnacích mechanismů, vyhlazování povrchů, jakož i odstranění nadměrného odpadu, ke kterému dochází, když jsou mezití dílů navzájem.

Záleží na správné volbě maziv. Za prvé, kvalita vybraných olejů v budoucnu určuje odolnost proti opotřebení automobilových dílů. Kromě toho charakteristiky získaného oleje určují schopnost fungovat v podmínkách různých režimů teploty. Zatřetí, použití slabých výrobků zahrnuje zvýšení mezer mezi střídavým mechanismem, které jsou doprovázeny zvýšením spotřeby paliva, opotřebení nákladů na drahé části a mechanismy a řadu dalších vážných problémů.

Viskozita jako jeden z klíčových parametrů motorového oleje

Volba motorových olejů bude určena různými parametry. Ale pro mnoho kupujících, klíčovým parametrem je viskozita mazivového materiálu. Díky tomuto parametru je automobilový olej delší zpoždění na povrchu motoru, je řádně rozložen mezi řízením řízení.

Základní parametry viskozity

Analýza informací, které výrobci prohlašují na štítcích produktů, každý kupující by měl být odlišen tímto koncepty jako viskozitou kinematický a dynamický. Liší se v hustotě, jednotkách a měření metod a jsou používány pro indikátory. různé třídy Maziva.

Kinematická viskozita označuje takový olejový majetek jako jeho obrat. Je určen při normálních a maximálních provozních teplotách. Obvykle jsou pro testování zvoleny takové režimy jako čtyřicet a sto stupňů Celsia. Tato hodnota se měří v centistoxech.

Z hlediska kinematické viskozity se vypočítá index viskozity motorového oleje. Pokud chcete vybrat opravdu nejlepší mazivo, musí být index více než 200, obvykle má všechny sezónní oleje.

Dynamická viskozita charakterizuje výkon odolnosti při pohybu kapalin vzhledem k sobě, bez ohledu na hustotu. Jednotka měření - sortipuise.

Mezinárodní norma, která reguluje viskozitu olejů

K dnešnímu dni je nejoblíbenější klasifikace maziv SAE. Tato specifikace je rozpoznána jako jediná mezinárodní norma, na jejichž základě je viskozita oleje vypočtena na základě teplotního režimu média.

Společnost automobilových inženýrů - zkratka, která patří do společnosti automobilových inženýrů Spojených států amerických.

Viskozita motorového oleje v SAE musí odpovídat za takové podmínky:

• pumpabilita - Vzhledem k této vlastnosti v podmínkách minimálních teplot, poskytuje rychlý přístup na ropný pracovník;
• protiabilita - přispívá ke zvýšení počátečních vlastností, poskytuje potřebnou odolnost a dosažení start-upů v mrazu;
• nejúčinnější viskozita v horkých podmínkách;
• kinematická viskozita - určuje třídu viskozity motorových olejů.

Specifikace SAE se používá při určování úrovně viskozity lubrikantního materiálu, požadavky na oleje jsou zohledněny při vydávání nových produktů, jakož i pro výzkum a podrobnou studii starých a nových skladeb.

Typy olejů v závislosti na teplotním režimu

Viskozita maziv se může lišit v různých podmínkách. To je přímo závislé na okolní teplotě, od rychlosti oteplování mechanismů, provozního režimu motoru. Při nízkých teplotách, viskozitě, aby se zajistilo spuštění vozu v chladném počasí, by neměl být příliš vysoký. Při vysokých teplotách, naopak mazací materiál pomáhá zajistit správný tlak a vytváří ochrannou vrstvu mezi povrchy, které přicházejí do styku.

Pokud jde o viskozitu, maziva jsou rozděleny do zimy, léto a celoru. Všechny sezónní produkty jsou pohodlnější. Je to více energie, stejně jako takové oleje nelze měnit tak často jako materiály pro určitou sezónu.

Rozsahy provozních teplot pro různé oleje SAE

Tabulka jasně ukazuje, v jakém teplotách mohou být použity různé typy maziv.

Viskozitní tabulka motorových olejů pro teplotu je uvedena níže.

Tabulka viskozity motorového oleje má digitální a digitální označení díky nimž se sezónnost oleje a okolní teplota určují.

Zimní oleje

Jako příklad lze zvážit viskozitu motorového oleje 5W30. Dešifrování viskozity motorového oleje pro zimní oleje Další.

Pro zimní oleje bylo vytvořeno mezinárodní označení dopisu "W". Při výpočtu čísla před ním je v důsledku toho nutné trvat 40, získáme režim teploty, při kterém lze mazivo použít. Chcete-li zjistit teplotu obratu motoru, je nutné trvat 35.

Výše uvedená je viskozitní tabulka motorových olejů teplotou. Zimní oleje jsou v jeho vrcholu.

Zimní maziva jsou vhodná pro použití při takových teplotách:

• 0W - Doporučeno pro použití v mrazech na -35-30 O C;
• 5W - Doporučeno pro použití v mrazech do -30-25 O C;
• 10W - Doporučeno pro použití v mrazech až -25-20 ° C;
• 15W - Olej Doporučeno pro použití v mrazech do -20-15 O C;
• 20W - olej Doporučeno pro použití v mrazech do -15-10 O C.

Jak již bylo zmíněno, viskozita zimních olejů by také měly splňovat požadavky rotace, čerpatelnost (nemělo být vyšší než šedesát tisíc centrisónů) a mají potřebnou kinetickou viskozitu.

Viskozita tabulka motorových olejů pro chladné podmínky je uvedena níže.

Letní typy maziv

Letní produkty jsou označeny podle normy pouze s čísly (například SAE 30) a znamená průměrný parametr indikující viskozitu materiálu v podmínkách provozu při zvýšených teplotách.

Viskozitní tabulka motorových olejů pro letní sezónu má následující formulář.

Všechny sezónní oleje

Pro různé tepelné režimy jsou použitelné mazivy. V závislosti na sezóně je viskozita schopna měnit a zajistit správné mazání mechanismů automobilu. Oleje pro všechna ročních období tedy odpovídají kritériím nejvyšší viskozity otáčení během chladu, a nejmenší - s teplem.

Jsou prezentovány ve spodní části viskozitního stolu a skládají se z kombinace letních a zimních olejů.

Dekódování je následující: Řekněme, že viskozita motorového oleje 5W-30: třída viskozity "5W" umožňuje použití oleje v chladném období, ukazuje, jak snadno se motor spustí za podmínek nízkých teplot; "30" - označuje letní třídaS tímto ukazatelem je možné vypočítat možnost pracovní kapacity při vysokých teplotách.

Výběr motorového oleje podle jeho viskozity

Jak určit viskozitu motorového oleje? To může navrhnout doporučení výrobce. Vlastnosti struktury motoru, jeho zatížení maziv, úroveň odporu, stupeň opotřebení olejového čerpadla, stupeň možných topných zahřívání oleje při různých režimech provozu na všech místech motoru jsou zohledněny.

Při výběru viskozity materiálu pro zimní období Je třeba vzít v úvahu průměrné teploty regionu ubytování. Správná volba Olej pomáhá vyrovnat se se studeným autem, ve kterém se vyskytují další tření a opotřebení dílů. Motorový olej viskozitní tabulka pomůže navigovat ve velkém výběru. Výrobci doporučují mezi zimními oleji používat SAE 0W.

Při výběru letního oleje je nutné vzít v úvahu skutečnost, že podrobnosti v horkém období roku mohou zejména přehřátí, foukání může být nedostatečné, takže olej by měl být viskózní.

Závěr

Výrobci nabízejí dost velká volba Maziva. Hlavní charakteristika je jejich viskozita. A na tahu přímo závisí na teplotním režimu.

Dokonce i v velmi mírných klimatických podmínkách, rozdíl v teplotách mezi motorem a jeho částmi může dosáhnout dvou set stupňů. Mezinárodní standardní SAE nabízí ropu pro různé roční období. Univerzální olej - celoroční. Ale jako zkušenost motoristů ukazuje, s přílišným rozdílem v teplotních režimech, velké mrazy a příliš horké letní celo-sezóny maziva - daleko od nejlepších.

Výběr viskozitní třídy maziva pro osobní auto, je třeba se řídit těmito kritérii:

• vlastnosti budovy automobilu a motoru;
• stupeň koroze dílů, úroveň výroby motoru;
• hlavní režimy provozu motoru;
• teplota v různých ročních obdobích v regionu.

Díky tomuto parametru, jako viskozitě, může auto olej zůstat delší na povrchu motoru, řádně distribuován mezi třením dílů, ne umožňuje suchost.

Začněme s Azovem. Jakákoliv kapalina v tomto případě, olej používaný ve složitých mechanismech má svou viskozitu. Nechte nás v době chemie, ačkoli to určitě dělá mazivo, pro který platíme peníze.

Zvažte jeden z nejdůležitějších fyzikálních vlastností - viskozita oleje. Navzdory skutečnosti, že parametr přímo závisí na chemickém složení, je to čistá fyzika. Viskozita přímo závisí na teplotě oleje a tlaku.

Demonstátová plynulost oleje na srovnatele viskozity

Oba tyto faktory se řídí systémy motoru:

• chlazení;
• carterová ventilace.

Absolutní hodnota - dynamická viskozita. Flexibilní hodnota (závisí na několika faktorech) - kinematické. Podle tradičního systému SSS (centimetr-gram-sekundu) se měří viskozita v pouzech (dynamika) a stoků (kinematika). Existují i \u200b\u200bjiné jednotky měření.

Jaká je viskozita oleje?

To je poměrně složitý koncept. Z teoretického hlediska je odolnost vůči toku tekutiny (antipode plynulosti). Z hlediska praktické fyziky - odpor je tvořen sílou tření mezi částicemi, z nichž olej se skládá.

Demonstrace závislosti viskozity oleje z teploty

Za prvé, mazací vlastnosti motorového oleje závisí na viskozitě. Díky správnému zůstatku je mazivo rovnoměrně rozloženo a je držen na povrchu detailů. Tření je sníženo, mechanismy jsou méně nošení, méně energie je vynaloženo na jejich pohyb. Vedlejší účinek - palivová ekonomika.

Vzhledem k tomu, že viskozita oleje závisí na teplotě a tlaku, je nutné poskytnout chemické složení takové vlastnosti, které umožňují motorový olej uložit parametry za jakýchkoliv provozních podmínek.

Není možné dovolit provozní teplotu motoru, vlastnosti technických tekutin se změnily. Pro objasnění tohoto parametru vedle hodnoty numerické viskozity, tak nebo jiný, je indikován stav, ve kterém se měření provádí. To je informace pro laboratorní techniky. A ne kupující mazivo.

Automobilky vykazují zcela specifické požadavky pro výrobce maziv, zejména pokud jde o viskozitu. Při výběru motorového oleje byste proto měli věnovat pozornost tomuto parametru.

Při použití motorového oleje s porušováním továrních doporučení, viskozitou nebo nebude odpovídat teplotám nebo jeho hodnotu nebude nepředvídatelně změna.

To může vést k následujícím problémům:

1. Mazání zesílky a je obtížné se pohybovat přes olejové kanály;
2. Tloušťka pracovního filmu nebude dodržovat požadavky výrobců motoristů;
3. Olej nebude držet v pracovním prostoru, kov zůstane "nahý".

V důsledku toho vzniká olej hladovění a účinek suchého tření. Podrobnosti budou přehřáté a urychleně opotřebovávají, které nevyhnutelně vedou k rozpadu motoru.

Důsledky oleje hladovění

Kinematická, dynamická a relativní viskozita motorového oleje

Základní (absolutní) parametr je dynamická viskozita oleje. Pokud se použijeme na povrch s tarizací hladkostí, olejová skvrna o ploše 1 cm², pak pro pohyb při rychlosti 1 cm / s je nutná určitá síla. Ve vztahu k této síly k náměstí zvířete se stanoví dynamická viskozita. Tato hodnota se obvykle počítá za různých teplotních hodnot. To se měří v milipascalech, rozdělených během několika sekund: MPA / S.

Kinematická viskozita oleje je spojena s jeho hustotou a přímo závisí na teplotě mechanismu, ve kterém je lubrikant aplikován. Protože certifikační měření jsou prováděna v rozsahu provozního teploty motoru (od + 40 ° C do + 100 ° C), je to hlavní provozní indikátor Motorový olej. Maximální přípustná hodnota teploty: + 150 ° C.

Parametr přímo souvisí s hodnotou dynamické viskozity a je jeho poměrem hustoty tekutiny. Měření se samozřejmě provádí při identických teplotních podmínkách pro absolutní viskozitu a hustotu. Jednotka měření - metr čtvereční za sekundu: m² / s.

Relativní viskozita motorového oleje je číslo určující rozdíl přesahující viskozitu destilované vody. Obě měření se také vyrábí při stejné teplotě: + 20 ° C. Jednotka měření viskozity oleje je stupeň Englera (e °). Tento způsob měření pomocného, \u200b\u200bna jeho základě není určeno označením motorového oleje. Ale bez tohoto postupu (výsledky se nutně odrážejí v protokolech) není možné získat tovární toleranci betonová značka auta.

Mezinárodní standard viskozity oleje a typy maziv

Samozřejmě značení nádrží s mazivovými materiály neznamená přítomnost vzorců a jednotek měření z učebnice fyziky. Označení je zjednodušeno a formalizováno.

Typické hodnoty stupňů viskozity SAE jsou vyrobeny dávno, byla dosažena dohoda mezi všemi výrobci maziv a automobilových obav. Standardní akty na všech kontinentech, lze nalézt na obalu jakékoli značky.

Způsob určení viskozity ropných produktů - Video

Zlepšení způsobu určování viskozity se neustále zlepšuje. Dnes je aplikován vydání SAE J300, podle kterého jsou všechny maziva (pro motory) rozděleny do 11 skupin (třídy). Zároveň mají předchozí vydání mají zpětnou kompatibilitu s novými.

Klasifikace sezónních sezón:

1. Pro zimní operaci se aplikuje označení definice nízkoteplotní viskozity W: (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
2. Letní motorové oleje jsou indikovány následovně: (SAE 20, 30, 40, 50, 60).

Vzhledem k tomu, že zjištění vozů za určitých podmínek se často nedochází, používají se zejména tzv. All-sezónní motorové oleje (mohou být minerální, syntetické nebo semi-syntetické). V závislosti na provozních podmínkách se aplikuje kombinované označení: SAE 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50 atd.
Přibližný seznam závislosti klasifikace teploty je uveden v tabulce:


Pro normální provoz motoru je kinematická viskozita motorového oleje určena dvěma hodnotami. První číslice znamená, že patří do podmínek zimního provozu motoru.

Správně vybrané mazání by mělo poskytnout studený start motoru při dané teplotě. To znamená, že v praxi se aplikují nejvíce ukazatele průtoku oleje, které jsou určeny v laboratořích při různých teplotách. Pokud nalijete kapalinu špatnou hodnotou SAE, klikový hřídel může jednoduše zkontrolovat při poměrně normální teplotě -25 ° C.

Pokud rychlost viskozity pro letní operaci (druhá číslice) nebude odpovídat okolní teplotě, olejová skvrna se nebude držet zpět v kontaktní zóně pohyblivých částí a dostaneme účinek "suchého tření".

A v kritickém případě - mazivo může dosáhnout bodu varu. Pak jsou vlastnosti rychle degradovány a místo technologií technická tekutina Kliková skříň bude směsí jednotlivých frakcí. Tady a dříve generální oprava u.

Metody měření oleje kinetického viskozity

1. Nízkoteplotní viskozita je schopnost čerpat přes olejovou potrubí po startování motoru. Je určen univerzálním (pro všechny účastníky klasifikace SAE) ASTM D 4684 a ASTM D 5293 technika. V podmínkách lavice se migrovaných studeným startem motoru a technické tekutiny na trubičkách. Můžete použít rotační viskozimetr, ale nebere v úvahu síly povrchového napětí. To určuje minimální možnou teplotu, při které jsou zachovány uvedené indikátory viskozity. Kromě toho je kontrolována schopnost tekutiny s důvěrou projít olejovým filtrem. Tlakové síla čerpadlo je dostačující k rozbití membrány zesíleného oleje. Způsob ověření je přijata GM 9099 P. Standard
2. Vysokoteplotní viskozita se odhaduje na vzorky ze stejné strany. Kinematické vlastnosti jsou kontrolovány pomocí kapilárního viskozometru s typickou teplotou zahřátého motoru: 100 ° C. Technika má název ASTM D 445. Potom se kapalina zahřívá na teplotu 150 ° C. Jedná se o špičkové hodnoty, když se olej dotkne řízené strany pístu. V tomto rozsahu by sazba posunu (jeden z ukazatelů kinematické viskozity) neměla překročit zavedený standard. Horní mez se odhaduje podle ASTM D 4683 nebo ASTM D 4741 techniky.

Stále existuje posouzení stability k posunu, zatímco současně vystaveno teplotě a mechanice. Kontrola se provádí na speciální cílené trysce, do 10 simulovaných pracovních hodin.

Kromě toho, pro plné dodržování, jakýkoli automobilka může nabídnout vlastní test, který modeluje teplota a zátěžové situace charakteristické pro konkrétní motor.

A pokud výrobce maziva chce dodatečný certifikát, je nucen podstoupit všechny testy. To znamená určité náklady, ale otevírá cestu k novým trzím a spotřebitelům.

Nejúspěšnější testy jsou zohledněny při výběru dodavatele spotřebního materiálu.

Závěr

Při výběru maziva není nutné zapamatovat (nebo mít po ruce) veškerý vzorec nebo metodiku uvedenou v materiálu. Dost na to, aby si přečtil na štítku tovární viskozita dat podle standardu SAE a najděte si auto v seznamu tolerancí. Podle těchto kombinací znaků a čísel jsou více stránek zprávy o provedených zkouškách skryté.

Jak si vybrat olej se zaměřením na jeho viskozitu - video

Ideální volba pro výběr ropy je zjistit, která ochranná známka je uzavřena dohodou o dodávce spotřebního materiálu od vašeho automobilka. V tomto případě určitě domníváte, že kinematická viskozita motorového oleje odpovídá vašemu motoru.

Třídy motorového oleje

• zima "w"
• léto
• celou sezonu

Pískání

Pummiér

Kinematická viskozita

Dynamická viskozita HHS.

Budete mít zájem

Vaše otázka byla úspěšně odeslána. Děkuju!

Zavřít

Specifikace motorových olejů pro SAE (viskozitou)

SAE (společnost automobilových inženýrů - společnost automobilových inženýrů). Specifikace SAE J300 je mezinárodní standard pro klasifikaci motorových olejů.

Viskozita oleje je nejdůležitější charakteristikou motorového oleje, který určuje schopnost oleje za poskytnout stabilní provoz motoru, a to jak v mrazu (studený start), tak v horkém počasí (při maximálním zatížení).

Teplotní indikátory motorového oleje jsou založeny na dvou hlavních hodnotách: kinematická viskozita (snadnost výtěžků oleje při dané teplotě pod vlivem gravitace) a dynamickou viskozitu (ukazuje závislost změn v viskozitě oleje z rychlosti pohyblivých částí vzhledem k sobě). Čím vyšší je rychlost, tím nižší je viskozita nižší rychlost, tím vyšší je viskozita.

Třídy motorového oleje

• zima "w" - Winter-Winter (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Tyto motorové oleje se vyznačují nízkou viskozitou, poskytují bezpečný studený start při teplotách pod nulou, ale v létě neposkytují dostatek dobrého mazání.
• léto (SAE 20, 30, 40, 50, 60). Oleje této třídy se vyznačují vysokou viskozitou.
• celou sezonu (SAE 0W-20, 0W-30, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Kombinuje současně charakteristika letního a zimního motoru.

Vlastnosti viskozity při podaných nízkých teplotách

Pískáníurčete pomocí studeného startovacího simulátoru (studený svitek ze startéru) CCS (studený startovací simulátor). Míra dynamické viskozity oleje a teploty, ve které má olej dostatečnou plynulost schopnou zajistit bezpečný start motoru.

Pummiérurčete, s odkazem na čtení mini-rotačního viskozometru MRV (mini-rotační viscomeser) - o 5co níže. Schopnost čerpat olejové čerpadlo v motoru přes mazací systém, což eliminuje možnost suchého tření částí.

Vlastnosti viskozity při daných vysokých teplotách

Kinematická viskozita Při teplotě 100 stupňů Celsia. Zobrazuje minimální a maximální hodnoty viskozity motorového oleje za podmínek vyhřívaného motoru.

Dynamická viskozita HHS. (Vysokoteplotní střih s vysokou teplotou) při 150 ° C a rychlostní rychlost 106 C-1. Určuje vlastnosti motorového oleje úsporou energie. Indikátor stability vlastností viskozity při extrémních teplotách.

Docela často, zejména mezi vlastníky začínajících automobilů, viskozita motorového oleje se stává rozhodujícím parametrem, když je vybrán spotřební materiál. Rozhodnutí je obvykle přijato na základě stanoviska soudruzích: "I AM 10W-40 (5W-40)" atd.

Ve skutečnosti, správně vybrat, který olej vyplní, je důležité znát nejen potřebnou třídu viskozity, ale i další vlastnosti, které nejsou tolik, ale všechny z nich jsou žádoucí vědět, jestli se rozhodnete dostat to sami .

Jaká je viskozita motorových olejů

Hlavním úkolem motorového oleje je mazání konjugovaných dílů, což zajišťuje maximální těsnost válců motoru a odstranění výrobků proti opotřebení.

Je zřejmé, že je nemožné vytvořit mazivo schopný udržet celou sadu provozních vlastností v neurčitém širokém rozsahu teplot, které je motor vozu velmi široký. V mrazu se stane hustším hustším, s vysokými teplotami, naopak, jeho tekutost prudce zvyšuje.

Nepředpokládejte, že teplota vytápěného motoru je stabilní. Teplotní senzor, indikace, z nichž jsou odvozeny přístrojová deskaZobrazuje pouze teplotu chladicí kapaliny, která ve skutečnosti zůstává téměř beze změny (asi 90 stupňů), díky správnému provozu chladicího systému motoru. Teplota maziva se významně změní v závislosti na místě, rychlosti a intenzitě cirkulace a může dosáhnout 140-150 stupňů.

Vzhledem k tomu, automobilky vypočítat optimální charakteristiky motorových olejů, které by měly zajistit maximální možnou účinnost výkonové jednotky, když je minimální opotřebení, v normálních provozních podmínkách pro tento motor.

Vzhledem k tomu, že se změna teploty, změny viskozity, sdružení automobilových inženýrů Spojených států (SAE) vyvinuty a přijatá viskozitou klasifikací.

Kinematická a dynamická viskozita

Mělo by se odlišit takovými pojmy jako kinematická a dynamická viskozita. Kinematika charakterizuje obrat motorového oleje v podmínkách normálních a vysokých teplot. Podle obecně uznávaného standardu se měří při 40 a 100 stupňů Celsia.

Kinematická viskozita se měří v centistoxech (CST nebo CST), nebo v kapilárech-viscose metrech - v tomto případě kinematická viskozita odráží dobu úniku určitého množství oleje z nádoby s kalibrovaným otvorem na dně (kapilární viskozimetr ) Pod vlivem gravitace.


V závislosti na hustotě lubrikantního materiálu je kinematická a dynamická viskozita numericky odlišná od sebe. Pokud mluvíme o parafinových olejích, je kinematika více o 16 - 22% a v naftenických olejech je tento rozdíl, kde - od 9 do 15% ve prospěch kinematického.

Dynamická nebo absolutní viskozita μ je síla, která působí na jednotkové ploše rovného povrchu pohybujícího se při jedné rychlosti s relativně odlišným plochým povrchem umístěným v jedné vzdálenosti od první.

Na rozdíl od kinematické, dynamika nezávisí na hustotě samotného maziva. Dynamická viskozita se stanoví pomocí rotačních viskozích, které napodobují reálné podmínky pro provoz motorových olejů.

Jak si vybrat třídu viskozity Sae

Klasifikace SAE je mezinárodní norma, která určuje viskozitu motorových olejů. Neměli bychom zapomínat, že třída SAE nerozlučuje kvalitní vlastnosti oleje, tento index neuvádí možnost jeho aplikace pro konkrétní model automobilu.

Viskozita podle standardu SAE má digitální nebo digitální označení nápisy, ze které je možné určit sezónnost maziva a okolní teplota, při které lze použít.

SAE 0W - 20 třída říká, že celoroční olej:

1. písmeno W (z anglické zimy) označuje, že může být použit v zimě;
2. 0, který jde dál, indikuje minimální přípustnou teplotu spouštění motoru na -40 stupňů (z čísla předtím, než potřebujete trvat 40);
3. obrázek 20 určuje vysokoteplotní viskozitu oleje, je velmi obtížné překládat do jazyka pro obyčejný majitele automobilu.

Lze říci, že čím vyšší je hodnota indexu, tím vyšší je viskozita oleje při vysokých teplotách. Jak jsou tyto vlastnosti vhodné pro tento vůzmůže říci pouze výrobce.

Jednoduše řečeno, vyberte správnou třídu SAE, musíte vědět, jaké hodnoty je průměrná teplota v zimě v oblasti, kde je stroj provozován. Pokud nespadne v průměru pod -25, pak docela vhodný olejMít SAE 10W - 40 index, který je nejčastější v obchodech. Ze stejného důvodu je to nejpoužívanější.

Pro sezónní oleje má klasifikace SAE kratší vzhled:

• zima - SAE 0W, SAE 5W, atd.;
• léto je indikováno jednoduše dvoumístným počtem SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Další informace o vlastnostech obsahuje tabulka níže. Předložené dekódování viskozity motorových olejů pomocí klasifikace SAE. První tabulka obsahuje informace o teplotním rozsahu provozu oleje, v pohodlném, grafickém formátu a druhá obsahuje data na charakteristikách numerické viskozity.




Majitelé automobilů se často mýlí, budou často mýlili, nakupují olej pro převodovku. Po přijetí do obchodu se ztratí, protože viskozita přenosového oleje má zcela odlišné označení, které nemá nic společného s motorem, a výběrem je nutné být veden zcela odlišnými znalostmi.

Další klasifikace motorových olejů

Kromě klasifikace SAE existuje klasifikace motorových olejů v kvalitě. Tyto vlastnosti definují index API nebo ACEA. Klasifikační index API je prohlížen pro SA, SB, SF benzínové motory (zastaralé třídy motorových olejů) a dále SG, SH, SJ, SL, SL, SM - existující třídy. Index pro dieselové motory namísto písmene S má ve svém složení Literon C. V současné době je maximální platná třída CI-4 plus. V obchodech Canisisters s indexem pod SG a CF najdou téměř nemožné.

Indexy v klasifikaci ACEA jsou zaznamenány jinak. Lubrikanty U benzínových motorů jsou označeny A1, A2 atd. Pro dieselové motory - B1, B2, ... Vyšší indexy - A5 a B5.

Dešifrování kvalitativních charakteristik oleje podle API a specifikací ACEA v rámci tohoto článku nebudou přineseny. Toto téma je podrobně zvýrazněno na specializovaných prostředcích na internetu, kde jsou uvedeny jak srovnávací data a četné tabulky s měřeními.