Automobilové oleje: jejich klasifikace a typy. API SN CF DECRYPRACE SL CF Co

Každý vlastník automobilu je užitečný být schopen dešifrovat informace zveřejněné na štítcích. motorové oleje. Použitím vysoce kvalitní produkt Možný stabilní nepřetržitý provoz motoru s vnitřním spalováním auto.

Charakteristika maziv musí splňovat všechny deklarované údaje výrobcům. Motorové oleje pracují pod neustálým vysokotlakým expozicím v širokém rozsahu teplot. Proto jsou uvedeny požadavky zvýšené tuhosti.

Mezinárodní normy

Pro usnadnění volby maziva pro auto se doporučuje používat obecně uznávané principy klasifikace:

1. Gost.
2. Ilsac.
3. Acea.

Systémy GOST, API, ACEA jsou bohatě populární.

V závislosti na typu motoru jsou maziva rozděleny do benzínu a nafty. Kromě toho existuje univerzální pohled na mazivo. Zboží balení obsahuje informace o účelu tekutiny. Všechny motorové látky obsahují minerální základnu a speciální přísady v požadovaném množství.

Chemickým složením, maziva jsou klasifikovány na:

1. Minerální.
2. Syntetický.
3. Polosyntetický.

Informace o příslušnosti látky do specifické třídy jsou umístěny na štítku produktu.

Obalový kontejner s motorovým olejem Oznáme také o:

• přísady přítomné v roztoku;
• čárový kód;
• klasifikace hustoty (viskozita PSAE);
• rady z automobilů;
• kategorie motorového oleje;
• strana místnosti a datum vydání.

Motorový olej API.

Klasifikace motorových olejů podle API je sdílí podle typů v souladu s následujícími faktory:

1. Typ motoru.
2. Způsobu provozu spalovacího motoru.
3. Užitečné vlastnosti oleje.
4. Datum uvedení do provozu.

V závislosti na typu motoru jsou motorové oleje rozděleny do kategorie "S" a "C". Pro benzín a nafta.

Specifikace motorového oleje podle API

Označení na API začíná pokyny kategorie "S" nebo "C". Pak je zde znamení, které určuje třídu motorové tekutiny. Tato hodnota závisí na úrovni užitečných vlastností.

Čtení API označení:

1. Úspora energie na ropu.
2. Římská čísla - Ekonomika paliva.
3. "C" - pro dieselové motory.
4. "S" - pro benzín.
5. Univerzální značky jsou označeny symboly skrze frakci (například APIS / CF).
6. Dopisy stojící po "S" nebo "C" hovoří o stupni výkonnosti, jsou v rozsahu od A až N (nejvyšší míra klasifikace produktu).
7. Dieselové oleje jsou 2-zdvih a 4-zdvih (na konci stojí 2 nebo 4).

Po absolvování kontrol na API a SAE a opravuje jejich dodržování požadavků kvality, štítky jsou uvedeny na původní kulaté znamení s odpovídajícími nápisy:

• na vrcholu - apiservise;
• v centru - SAE označující viskozitu;
• níže je stupeň úspor energie.

Motorová kapalina, která odpovídá specifikacím API přispívá ke zvýšení odolnosti proti opotřebení a snížení rizika poruchy automobilového spalovacího motoru. Současně je snížena spotřeba paliva, motorový olej, zahraniční zvuky v motoru zmizí, vylepšují se rychlost provozu.

Jednou z hlavních výhod je stabilita provozu výkonové jednotky při hodnotách mínus teploty a snížení škodlivých emisí.

Maziva maziva SAE

SAE Table sdílí motorové oleje hustotou v závislosti na teplotě okolní. Tabulka SAE obsahuje tři typy maziv, lišících se ve struktuře:

1. Zimní oleje.
2. Letní maziva.
3. Všechny sezónní typy olejů.

Mazadla související s první kategorií mají nejkrásnější konzistenci. To usnadňuje spuštění motoru při nízkých mínus teplotě přes palubu auta. Tento typ maziva je klasifikován SAE Literou W (5 W, 10 W atd.).

Motorové oleje označené písmenem W se nedoporučují být použity v létě, protože příliš kapalná konzistence tohoto maziva nepřispívá k tvorbě mazacího filmu na pracovních plochách části napájecí jednotky. Lubrikantová vrstva není tvořena, nejsou prováděny užitečné funkce.

Letní kategorie Oleje se ukázaly, že používají při teplotách vzduchu nad 0 ° C. Jejich úroveň viskozity je dostatečně velká. S vysokými atmosférickými teplotami umožňuje plynulost letních odrůd lubrikantů efektivně mazat pracovní části a uzly vnitřního spalování.

Letní maziva se nedoporučují pro použití v zimě zima, mající olej vysoká viskozitaNebude dovolit zahájit motor během mrazu. Na označení letních maziv neexistují žádné litiva. Označení sestává z holých údajů označujících viskozitu látky podle SAE (10, 15 atd.).

All-Sonme je nejoblíbenější. Mezi analogy jsou více v poptávce v automobilovém trhu. Motorový olej All-Sroom se doporučuje použít za každého počasí na vysoké úrovni a nízké teploty Životní prostředí. Mají dvojitý štítek SAE (například SAE 10W-30).

Viskozita je určující při značení mazací kapaliny. Nicméně, kdy. správná volba Motorový olej pro své vozidlo je také nutné vzít v úvahu další vlastnosti:

• vliv na odolnost opotřebení dílů;
• čistící prostředky;
• stabilita proti oxidačním procesům;
• antikorozní vlastnosti atd.

Před nákupem maziva pro vaše auto je nutné vzít v úvahu důležité faktorykteré mají velký vliv na stabilitu výkonové jednotky, jakož i na životnost jeho částí a uzlů.

Tento seznam faktorů obsahuje následující pozice:

1. Který olej zvolit chemické složení je minerální, syntetická, polosyntetická.
2. Studium požadavků viskozity SAE (léto, zimní, celoroční, tolerance viskozity).
3. Přítomnost nezbytných přísad v souladu s klasifikacemi na systémech API a ACEA.
4. Určení doporučených značek a modelů automobilů pro použití specifického maziva (tyto informace jsou obsaženy na štítku produktu).
5. Studie další parametry a tolerance maziv (například ochranná známka již uplatňuje ve vozidlech se zvýšeným obdobím mezi provozními obdobími úplné výměny motorového oleje).
6. Nějaký motorické kapaliny Určeno pro použití v napájecích jednotkách, vybavených mezichladiči, přeplňováním, nastavitelným výškou zvedání ventilu, distribučním plynem (časování) fází, snížením recyklačních plynů.

Propatrnosti života - americký palivový institut. Zaměstnanci API certifikovat a licencovat nové motorové oleje všech značek. Vyvíjí také nové moderní specifikace a standardy kvality pro olejové kapaliny používané v dieselových motorech a benzínových motorech.

Základní maziva jsou také důkladně analyzovány a zkontrolujte.

Další klasifikace systému API

Separace moderních maziv pouze na Diesel a benzín nestačí. Technologie pro výrobu vnitřních spalovacích motorů vzrostly, požadavky a oleje jsou zvýšeny. API zaměstnanci pracují na vytváření nových standardů a specifikací.

Na základě svých základen pro udělování licencí a certifikací mazací produkty: Ilsacgf, EnergyKonservování (ES).

Požadavky na apismu

V souladu s požadavky nových specifikací musí olejové oleje apismy dodržovat následující dodatečné požadavky:

• zajištění odolnosti proti opotřebení dílů a uzlů výkonové jednotky;
• zvýšený časový interval mezi plné nahrazení oleje;
• uložení deklarovaných užitečných vlastností a vlastností v průběhu celé doby provozu;
• konfrontace proti oxidačním procesům;
• mazání odolnosti proti mrazu.

Požadavky na klasifikaci APISN

V souvislosti s příchodem motorů s různými "zvonami se zobrazí další požadavky mazací materiály. Motorové oleje, které prošly Papisn certifikaci splňují následující požadavky:

1. Úspora energie, taková maziva jsou vhodná pro použití v automobilech biopaliv.
2. Zajištění vyššího odolnosti opotřebení výkonové jednotky.
3. Čistota výfukové plyny.
4. Konzervace těsnicích prvků motoru.

Poslední položka označuje péči výrobcům mazacích produktů o těsnění a spalovacích bundách. APISN vyžaduje, aby výrobci řídili motor, uzly a části, stejně jako stav gumových technických výrobků instalovaných v motorech.

V současné době je obecně uznávaný mezinárodní systém klasifikace motorových olejů pro viskozitu SAE J300, vyvinutý společností automobilových inženýrů Spojených států (společnost automobilových inženýrů). Viskozita oleje na tomto systému je vyjádřena v běžných jednotkách - viskozitních stupních. Čím větší je číslo, které je zahrnuto do označení třídy SAE, tím vyšší je viskozita oleje.

Specifikace popisuje tři řady viskozitních olejů: zimní, léto a celostát. Ale před tím, než je uvažujete, trochu teorie. Teplotní rozsah motorového oleje se stanoví především dvěma charakteristikami: kinematická a dynamická viskozita. Kinematická viskozita se měří v kapilárním viskozimetru a ukazuje, jak snadný olej proudí v dané teplotě pod působením gravitace v tenké kapilární trubice. Dynamická viskozita se měří ve složitějších instalacích - rotační viskozimetry. Ukazuje, jak moc se mění viskozita oleje, když se rychlost pohybu mazaných dílů změní relativní vůči sobě. S nárůstem rychlosti relativního pohybu mazaných částí se viskozita snižuje a s poklesem zvyšuje.

Řádek zimní oleje: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W - označeno číslem a písmenem "W" (Winter-Winter). Pro zimní třídy byly instalovány dvě maximální hodnoty nízkoteplotní dynamické viskozity a spodní limit kinematické viskozity při 100 ° C.

Pro parametry s nízkým teplotou zahrnují:
Pískání- znázorňuje dynamickou viskozitu motorového oleje a teplota, při které olej zůstává dostatečně kapalný, aby mohl být možné spustit motor.
Pummiér - Jedná se o dynamickou viskozitu oleje, ve které bude olej schopen pumpovat mazivo a motor nebude fungovat v režimu Suchého tření. Teplota teploty čerpání je nižší než 5 stupňů otáčení.

Vlastnosti vysokoteplotních vlastností zimních olejů charakterizuje minimální kinematickou viskozitu při 100 ° C - indikátor, který určuje minimální viskozitu motorového oleje, když je motor zahříván.

Řádek letní oleje: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - označeno číslem bez abecedního označení. Hlavní vlastnosti letní řady olejů jsou určeny:

• minimální a maximální kinematická viskozita při 100 ° C je indikátor, který určuje minimální a maximální viskozitu motorového oleje, když je motor zahříván.
• minimální viskozita při 150 ° C a rychlostní rychlost 106 C-1. Gradient rychlosti posunu je poměr rychlosti pohybu jednoho třecího povrchu vzhledem k druhému k velikosti mezery mezi nimi naplněné olejem. Se zvýšením gradientu smykové rychlosti je viskozita oleje snížena, ale opět se zvyšuje, když se rychlost smyku snižuje.

Řádek všechny sezónní oleje: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Označení se skládá z kombinace zimních a letních sérií, oddělených pomlčkou. Všechny sezónní oleje musí současně uspokojit kritéria a zima a letní olej. Čím menší je číslice proti písmeno W, tím menší je viskozita oleje při nízkých teplotách lehčí než studený start motoru startéru a je lepší než čerpání oleje na systém maziva. Čím větší je číslice, stojící po písmene W, tím větší viskozita oleje při vysokých teplotách a spolehlivějším mazání motoru s horkým počasím.

Třída SAE tedy uvádí spotřebitele rozsah okolního teploty, ve kterém bude olej poskytovat:

• startér otáčení motoru (pro zimní a všechny sezónní oleje)
• Čerpací olej s olejovým čerpadlem pro mazací motor pod tlakem při studeném start v režimu, který neumožňuje suché tření v třecím uzlích (pro zimní a všechny sezónní oleje)
• spolehlivé mazání v létě, kdy dlouhá práce V režimu maximální rychlosti a zatížení (pro letní a všechny sezónní oleje)

Klasifikace motorových olejů pro účely a úroveň provozních vlastností API

Nejznámější mezinárodní klasifikace motorových olejů pomocí aplikací a úrovně provozních vlastností je klasifikace API (Americký institut pro ropu).

Klasifikace API rozděluje motorové oleje do tří kategorií:

• S (služba) - pro benzínové motory osobní automobilymobilní, minibusy a lehké vozy.
• C (komerční) - Pro dieselové motory užitkových vozidel (nákladních automobilů), průmyslových a zemědělských traktorů, silničního stavebního zařízení.
• F. - Pracovat ve vysokopevnostních dieselových motorech těžkých nákladních automobilů a těžkých zařízení, příslušných standardů emisí 2017.

Třída označení oleje se skládá ze dvou písmen latinské abecedy: první (S, C nebo F) označuje kategorii oleje, druhá je úroveň provozních vlastností. Čím dál od začátku abecedy, druhý dopis, tím vyšší je úroveň vlastností (tj. Kvalita oleje). Třídy dieselové oleje Divideced dodatečně pro dvoudobé (CD-2, CF-2) a čtyřdobé dieselové motory (CF-4, CG-4, CH-4). Většina zahraničních motorových olejů je univerzální - používají se jak v benzínových, tak na dieselových motorech. Takové oleje mají dvojité označení, například: SF / CC, CD / SF atd. Hlavním účelem oleje je indikován prvními písmeny, tj SF / CC - "Více benzín", CD / SF- "více Diesel". Energeticky úsporné oleje pro benzinové motory jsou dále označeny zkratkou EU (zachování energie).

K dnešnímu dni, klasifikace API obsahuje 4 platná kategorie "S", 4 aktuální kategorie "C" a 1 aktuální třída "F". Mnozí výrobci však i nadále vyrábět třídy oleje vyloučené ze specifikace, protože auta se starými motory jsou i nadále provozovány, a proto je potřeba těchto olejů. Podle doporučení API se každá třída vyšší aktuální "s" nahrazuje nižší proudovou třídu. Pro dieselové oleje je vyšší třída vyššího proudu obvykle, ale ne vždy nahrazuje nižší třídu.

Specifikace API pro benzínové motory

Třída	Postavení	Účel
Sn.	Vhodný	V říjnu 2010. Poskytuje zlepšenou ochranu pístu proti vysokoteplotním usazeninám, zvýšenou kontrolu znečištění a kompatibility kompatibility. Sn API s ochranou zdrojů odpovídá Ilsac GF-5, kombinující výkonnost se zlepšenou spotřebou paliva, ochrany turbodmychadla, kompatibilitou s systémy řízení emisí a systémy ochrany pohybu působícími na ethanolových palivách, až do E85.
SM.	Vhodný	Pro motory 2010 a starší vydání
Sl.	Vhodný	Pro motory 2004 a starší verze
Sj.	Vhodný	Pro motory 2001 a starší lety vydání
Sh.	Zastaralý	Pro roky 1996 a starší verze
Sg.	Zastaralý	Pro motory z roku 1993 a starší vydání
Sf.	Zastaralý	Pro motory 1988 a starší verze
Se	Zastaralý	Není vhodný pro použití v motorech provedených po roce 1979.
SD.	Zastaralý	Není vhodný pro použití v motorech provedených po roce 1971. Použití ve více moderních motorech může vést k neuspokojivé práci nebo poruchám
Sc.	Zastaralý	Není vhodný pro použití v motorech provedených po roce 1967. Použití ve více moderních motorech může vést k neuspokojivé práci nebo poruchám
Sb.	Zastaralý	Není vhodný pro použití v motorech provedených po roce 1951. Použití ve více moderních motorech může vést k neuspokojivé práci nebo poruchám
Sa.	Zastaralý	Nepřidává přísady. Není vhodný pro použití v motorech provedených po roce 1930. Použití ve více moderních motorech může vést k neuspokojivé práci nebo poruchám

Specifikace API pro dieselové motory

Třída	Postavení	Účel
CK-4.	Vhodný	Určeno pro vysoce pevné čtyřdobé dieselové motory, vhodné požadavky na emise 2017 modelový rok Na dálnici a úroveň 4 standard pro terénní podmínky, stejně jako pro motory předchozího modelu. Tyto oleje jsou určeny pro použití s \u200b\u200bpalivem obsahujícím až 500 ppm síry (0,05% hmotnostních). Použití těchto olejů s palivem obsahujícím 35 ppm sírou (0,0015% hmotnostních) však může ovlivnit trvanlivost systému čištění výfukových plynů a / nebo intervalu výměny oleje. Tyto oleje jsou zvláště účinné pro zvýšení trvanlivosti výfukových systémů, které používají rostlinné filtry a další high-tech prvky. API CK-4 má zlepšenou ochranu proti oxidaci, neztrácí viskozitu v důsledku zátěže a prder směnku, a také nepokazujte katalyzátor a dieselový inženýr, snižte opotřebení motoru, usazeniny na písty, špatně náchylné ke ztrátě nízko a vysokoteplotní vlastnosti a zvýšení viskozity pro znečištění sazí. Olej API CK-4 převyšuje CJ-4, CI-4, CI-4 plus, CI-4, CI-4 indikátory a mohou účinně mazat motory určené pro tyto kategorie. Při použití olejů CK-4 s palivem obsahujícím více než 15 ppm síry je nutné řídit se doporučeními výrobce motoru v intervalech IntersterService.
CJ-4.	Vhodný	V roce 2006. Pro vysoce pevné, čtyřdobé motory, které splňují emisní normy zavedené v roce 2007. Oleje této třídy jsou navrženy tak, aby fungovaly na palivo obsahující ne více než 0,05% síry. Aby však splnily požadavky na emisní normy, spolehlivý provoz systémů čištění odpadních plynů a dosahují prodloužených intervalů výměny oleje, je nutné použít naftovou palivo, obsah síry, ve kterém nepřesahuje 0,0015%. Motorové oleje třídy CJ-4 byly navrženy pro motory vybavené nejmodernějším systémem snižování emisí škodlivé látky (Sazhy filtry, systémy recyklace výfukových plynů atd.) Olejové oleje CJ-4 mají zlepšené ochranné vlastnosti, zvýšenou oxidační, nízkou a vysokou teplotou stabilitu, prodloužené intervaly náhrady. Pokud však používáte palivo s obsahem síry o více než 0,0015%, musí být intervaly náhrady sníženy. Třída CJ-4 olej může nahradit CI-4, CH-4, CG-4 a CF-4 třídy olejů.
CI-4.	Vhodný	V roce 2002. Pro vysoce pevné, čtyřdobé motory, které splňují emisní normy zavedené v roce 2004. Oleje této třídy jsou navrženy pro motory, které mají systém recyklace výfukových plynů (EGR) a naftovou palivo s obsahem síry na 0,5%. Může nahradit olejy CD, CE, CF-4, CG-4 a CH-4 třídy Oleje.
CH-4.	Vhodný	V roce 1998. Pro vysoce pevné čtyřdobé motory, které splňují emisní normy stanovené v roce 1998. Navržen tak, aby pracoval s použitím paliva s obsahem síry až 0,5%. Lze použít místo CD, CE, CE, CF-4 a CG-4 třídy.
CG-4.	Zastaralý (do 08/31/09)	V roce 1995. Pro těžké, vysoké robustní, čtyřdobé motory běžící na palivo s obsahem síry menší než 0,5%. Používá se v motiech, které splňují požadavky normy 1994 emisemi. Může nahradit CD, CE třídy oleje, CF-4.
CF-4.	Zastaralý	V roce 1990. Pro high-meč, čtyřdobý, nemrtvý a modernizovaný motory. Lze použít místo CD a CE tříd.
CF-2.	Zastaralý	V roce 1994. Pro těžké dvoukometové dieselové motory. CD-II lze použít místo oleje.
Cf.	Zastaralý	V roce 1994. Pro SUV, rioterapie a motorové dieselové motory, stejně jako dieselové motory na vysoké pohonné palivo (až 0,5%). Místo olejů CD třídy lze použít.
CE.	Zastaralý	Představeno v roce 1985. Pro high-meč, čtyřdobý, nemrtvý a modernizovaný motory. Lze použít místo CC a CD tříd.
CD-II.	Zastaralý	Představeno v roce 1985. Pro dvoupatrové motory.
CD	Zastaralý	Zavedeno v roce 1955. Pro některé nemrtvé a přeplňované motory.
CC.	Zastaralý	Není vhodný pro použití v dieselových motorech provedených po roce 1990.
Cb.	Zastaralý	Není vhodný pro použití v dieselových motorech provedených po roce 1961.
Ca.	Zastaralý	Není vhodný pro použití v dieselových motorech provedených po roce 1959.

Třída	Postavení	Účel
FA-4.	Vhodný	Kategorie FA-4 popisuje určité oleje XW-30 speciálně určené pro použití v některých vysoce okradených čtyřdobých dieselových motorů, které jsou relevantní pro požadavky roku 2017 o emisích skleníkových plynů při jízdě na dálnici. Tyto oleje jsou určeny pro použití s \u200b\u200bpalivem obsahujícím až 15 ppm síry (0,0015% hmotnostních). Sledujte doporučení výrobce pro kompatibilitu s oleji FA-4. Tyto oleje mají vysokoteplotní viskozitní rozsah při práci s vysokou rychlostí posunu od 2,9CP-3.2CP, což pomáhá snížit emise skleníkových plynů. Tyto oleje jsou zvláště účinné pro zvýšení trvanlivosti výfukových systémů, které používají rostlinné filtry a další high-tech prvky. API CK-4 má zlepšenou ochranu proti oxidaci, neztrácí viskozitu v důsledku zátěže a prder směnku, a také nepokazujte katalyzátor a dieselový inženýr, snižte opotřebení motoru, usazeniny na písty, špatně náchylné ke ztrátě nízko a vysokoteplotní vlastnosti a zvýšení viskozity pro znečištění sazí. Oleje API FA-4 nejsou zaměnitelné nebo zadní kompatibilní s API CK-4, CJ-4, CI-4, CI-4 plus, CI-4 a CH-4. Viz doporučení výrobce motoru určovat, zda je pro použití olejové API FA-4 vhodné pro použití. Oleje API FA-4 se nedoporučují pro použití s \u200b\u200bpalivem s obsahem síry o více než 15 ppm. Pro palivo s obsahem síry o více než 15 ppm, viz pokyny výrobce.

Označení

Klasifikace ILSAC byla vyvinuta mezinárodním výborem pro schvalování a standardizaci maziv (ILSAC) ve spojení s JAMA (asociace výrobců Japonských automobilů) a Aaama (Asociace výrobců America). Pro benzínové motory osobní automobily Japonská výroba je nejvhodnější pro tuto klasifikaci americká auta Stejný jako olej přes Ilsac a API. Současný standard ILSAC přijatý v roce 2010 je GF-5. Oleje této třídy poskytují lepší obranu pístů a turbodmychadel z vysokoteplotních usazenin, snížení kontaminace, zlepšené účinnosti paliva a kompatibility s čistícími systémy výfukových plynů a těsnění, stejně jako ochrana motoru s použitím paliv s obsahujícím ethanol až do E85.

Klasifikace motorových olejů pro účely a úrovně provozních vlastností ACEA

Sdružení evropských výrobců automobilů (asociace des Contractteuis Europeen des Automobily) - od 1. ledna 1996 zavedla svou klasifikaci motorových olejů, které od té doby byla opakovaně aktualizována. Zde je klasifikace, zavedená od 22. prosince 2008.

Požadavky evropských norem pro kvalitu motorových olejů jsou přísnější než Američané, protože V Evropě se provozní podmínky a design motoru liší od American:

• vyšší stupeň nutnosti a maximální revoluce;
• menší hmotnost motorů;
• větší specifický výkon;
• velké přípustné rychlosti rychlosti;
• těžké městské režimy.

S ohledem na tyto funkce se testovací motorové oleje provádějí na evropských motorech a podle technik, které se liší od Američana. To vám nedovolí přímo porovnat úrovně požadavků a standardů ASEA a API.

Klasifikace ACEA odděluje motorové oleje na stupeň 3:

• A / B. - pro benzínové motory a dieselové motory osobních automobilů a lehkých nákladních vozidel;
• C. - kompatibilní s neutralizátory výfukových plynů;
• E. - Pro výkonné dieselové motory kamiony.

A / B- oleje pro benzínové a dieselové motory

A3 / B3. Určeno pro vysoce výkonné benzínové motory a osobní motorové motory určené pro použití a / nebo zvýšené intervaly výměny oleje v souladu s doporučeními výrobců motoru a / nebo pro použití v závažných provozních podmínkách a / nebo všednímu použití nízko vizuální oleje.

A3 / B4. Určeno pro použití ve vysoce výkonných benzínových motorech a dieselových motorech s přímým vstřikováním paliva. Místo olejů třídy A3 / B3 lze použít.

A5 / B5. Určeno pro vysoce výkonné benzínové motory a osobní vznětové motory, které jsou navrženy tak, aby používaly oleje se zvýšenými intervaly výměny, které poskytují nízký koeficient tření, nízký stupeň při vysoké teplotě a vysoké rychlosti smyku (od 2,9 do 3,5 MPa.s..) Oleje nemusí být vhodné pro práce v některých motorech. Je nutné být veden návodem k obsluze pro auto.

C-oleje kompatibilní s katalytickými neutralizátory

C1. Určeno pro vozy vybavené souhrnné filtry a tříložní katalytické neutralizátory. Používá se ve vysoce výkonných benzínových motorech a osobní vznětových motorech, které vyžadují oleje, které poskytují nízkou tření koeficientu, nízkou viskozitu, obsah s nízkým sulfátovým popelem, nízkým obsahem síry a fosforu s minimální viskozitou při vysokých teplotách a vysoké rychlostní rychlostí 2,9 MPa.S. Tyto oleje prodlužují životnost částicových filtrů a katalytických neutralizátorů a přispívají k úsporám paliva. Nemusí být vhodné pro použití v některých motorech. Je nutné být veden návodem k obsluze pro auto.

C2. Určeno pro vozidla vybavená filtry částic a tříložními katalytickými neutralizátory. Používá se ve vysoce výkonných benzínových motorech a osobních dieselových motorech určených pro použití olejů, které poskytují nízký koeficient tření s nízkou viskozitou s minimální viskozitou při vysokých teplotách a vysoké rychlostní rychlostí 2,9 MPa.S. Tyto oleje prodlužují životnost částicových filtrů a katalytických neutralizátorů a přispívají k úsporám paliva. Nemusí být vhodné pro použití v některých motorech. Je nutné být veden návodem k obsluze pro auto.

C3. Určeno pro vozidla vybavená filtry částic a tříložními katalytickými neutralizátory. Používá se ve vysoce výkonných benzínových motorech a osobních dieselových motorech s minimální viskozitou při vysokých teplotách a vysokých rychlostech posunu 3,5 MPa.S. Tyto oleje prodlužují životnost částicových filtrů a katalytických neutralizátorů. Nemusí být vhodné pro použití v některých motorech. Je nutné být veden návodem k obsluze pro auto.

C4. Určeno pro vozidla vybavená filtry částic a tříložními katalytickými neutralizátory. Používá se ve vysoce výkonných benzínových motorech a osobních dieselových motorů vyžadujících pevné oleje s nízkým sulfátem, obsahem sulfurů a fosforu, který má minimální viskozitu při vysokých teplotách a vysokých rychlostních rychlostech 3.5MPA.S. Tyto oleje prodlužují životnost částicových filtrů a katalytických neutralizátorů. Nemusí být vhodné pro použití v některých motorech. Je nutné být veden návodem k obsluze pro auto.

C5. Určeno pro vozidla vybavená filtry částic a tříložními katalytickými neutralizátory. Používá se ve vysoce výkonných benzínových motorech a prostorových motorech, které vyžadují oleje s nízkým sulfátem, nízkým obsahem síry a fosforu, mající minimální viskozitu při vysokých teplotách a vysoké rychlosti řazení 2.6MPA.S. Tyto oleje prodlužují životnost částicových filtrů a katalytických neutralizátorů. Nemusí být vhodné pro použití v některých motorech. Je nutné být veden návodem k obsluze pro auto.

E- pro výkonné motorové dieselové motory

E4. Oleje, které poskytují písty s vysokou čistotou, ochranu proti opotřebení, které mají vysokou odolnost proti znečištění sazí a stabilní vlastnosti po celou dobu provozu. Doporučeno pro moderní dieselové motoryOdpovídající požadavkům EUR-1, Euro-2, EURO-3, EURO-4 a Euro-5 a pracovat ve velmi obtížných podmínkách s výrazně podlouhlými intervaly náhrady (v souladu s doporučeními výrobců). Mohou být použity pouze v motory bez napájecího filtru a v některých motorech s recyklačními systémy výfukových plynů a snižují emise oxidu dusíku. Doporučení výrobců se však mohou lišit, takže je nutné dodržovat návod k obsluze automobilu.

E6. Oleje, které poskytují písty s vysokou čistotou, ochranu proti opotřebení, které mají vysokou odolnost proti znečištění sazí a stabilní vlastnosti po celou dobu provozu. Doporučeno pro moderní dieselové motory, které splňují požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, EURO-4 a Euro-5 a pracují ve velmi obtížných podmínkách s výrazně podlouhlými intervaly náhrady (v souladu s doporučeními výrobců). Lze použít v motorech s recyklačním systémem výfuku, s nebo bez imbed filtru, a pro motory s redukčními systémy oxidu dusíku. Oleje této třídy se důrazně doporučují pro motory vybavené jímky vybavenými filtry částicemi a navrženy tak, aby pracovaly na palivu s nízkým obsahem síry. Doporučení výrobců se však mohou lišit, takže je nutné dodržovat návod k obsluze automobilu.

E7. Oleje, které účinně zajišťují čistotu pístů a ochrany proti lakům vklady. Zajistěte vynikající ochranu proti opotřebení, mají vysokou odolnost proti znečištění sazí a stabilní vlastnosti po celou dobu provozu. Doporučeno pro moderní dieselové motory, které splňují požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, EURO-4 a Euro-5 a pracují v obtížných podmínkách s prodlouženými substitučními intervaly (v souladu s doporučeními výrobců). Doporučeno pro použití v motorech bez filtrů částic a pro většinu motorů vybavených systémy recyklace výfukových plynů a snižují emise oxidu dusíku. Doporučení výrobců se však mohou lišit, takže je nutné dodržovat návod k obsluze automobilu.

E9. Oleje, které účinně zajišťují čistotu pístů a ochrany proti lakům vklady. Zajistěte vynikající ochranu proti opotřebení, mají vysokou odolnost proti znečištění sazí a stabilní vlastnosti po celou dobu provozu. Doporučeno pro moderní dieselové motory, které splňují požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3, EURO-4 a Euro-5 a pracují v obtížných podmínkách s prodlouženými substitučními intervaly (v souladu s doporučeními výrobců). Lze použít v nebo bez částicových filtrů a ve většině motorů vybavených systémy recyklace výfukových plynů a snižují emise oxidu dusíku. Oleje této třídy se důrazně doporučují pro motory vybavené částicovými filtry a navrženy tak, aby fungovaly na palivu s nízkým obsahem síry. Doporučení výrobců se však mohou lišit, takže je nutné dodržovat návod k obsluze automobilu.

Klasifikace motorových olejů pro viskozitu, jmenování a úrovně provozních vlastností gost

Motorové oleje pro viskozitu a jejich přibližné dodržování klasifikace SAE
Gost	Sae.	Gost	Sae.	Gost	Sae.
3. \\ t	5W.	6	20	3. / 8.	5W-20.
4Z.	10w.	8	20	4Z / 6.	10W-20.
5Z.	15w.	10	30	4Z / 8.	10W-20.
6Z.	20w.	12	30	4Z / 10.	10W-30.
		14	40	5Z / 10.	15W-30.
		16	40	5Z / 12.	15W-30.
		20	50	5Z / 14.	15W-40.
		24	60	6Z / 10.	20w-30.
				6Z / 14.	20W-40.
				6Z / 16.	20W-40.

Skupiny motorových olejů pro účely a provozní vlastnosti a jejich přibližné dodržování klasifikace API
Gost		API.	Doporučená oblast použití
ALE		Sb.	Informované benzínové motory a dieselové motory
B.	B1.	Sc.	Mnohé benzínové motory působící v podmínkách, které přispívají k tvorbě vysokoteplotních usazenin a korozi ložisek
	B2.	Ca.	Multified Dieseli.
V	V 1	SD.	Střední profil benzínové motory pracující za podmínek, které přispívají k oxidaci oleje a tvorby všech druhů
	Při 2.	Cb.	Středně-přidružené dieselové motory, které prezentují zvýšené požadavky na antikorozní vlastnosti anti-opotřebení olejů a schopností zabránit tvorbě vysokoteplotních usazenin
G.	G1.	Se	Vysoce výkonné benzínové motory pracující v závažných provozních podmínkách, které přispívají k oxidaci oleje, tvorbou usazenin všech typů a korozi
	Г2.	CC.	Vysoce výkonné diesely bez zvýšení nebo mírného dohledu, práce v provozních podmínkách, které přispívají k tvorbě vysokoteplotních usazenin
D.	D1.	Sf.	Vysoce výkonné benzínové motory pracující za provozních podmínek, těžší než pro oleje skupin
	D 2	CD	Vysoce odolné diesely s dohledem pracujícím v obtížných provozních podmínkách nebo při použití paliva vyžaduje použití olejů s vysokou neutralizační schopností, antikorozními a protivětnými vlastnostmi, malým sklonem pro tvorbu všech typů usazenin
E.	E1.	Sg.	Dokončené benzínové motory a dieselové motory pracující v provozních podmínkách těžších než pro oleje skupin D1 a D2
	E2.	CF-4.	Odlišný se zvýšeným dispergačním schopnostem, nejlepších vlastností proti opotřebení

Podle GOST 17479.1-85, označení oleje zahrnuje následující značky:

• písmeno m (motor)
• jedna nebo dvě čísla oddělená třídou frakce směřující nebo viskozitou (pro všechny sezónní oleje). Pro všechny sezónní oleje charakterizuje číslice v nulátoru zimní třídu a v denominátoru - léto; Dopis "S" označuje, že olej je zahuštěný, tj. Obsahuje nejsilnější (viskózní) přísadu.
• jedna nebo dvě písmena (z A do e), označující úroveň provozních vlastností a rozsahu tento olej. Univerzální oleje jsou označeny písmenem bez indexu nebo dvou různých písmen s různými indexy. Index 1 - Přiřazení olejů pro benzinové motory, index 2 - Dieselové oleje.

Značka M-6Z / 10B označuje, že se jedná o all-sezónový motorový olej, univerzální pro středně-přidružené dieselové motory a benzínové motory (skupina b). M-4Z / 8-B2G1 - All-sezónový motorový olej, univerzální pro středně-přidružené dieselové motory (skupina B2) a vysoce přidružené benzínové motory (skupina G1).

Specifikace výrobců automobilů

Klasifikace API a ASA jsou formulovány minimální základní požadavky, které jsou dohodnuty mezi výrobci ropy, přísadami k nim a výrobci automobilů. Za posledníme právo předložit své další požadavky na oleje, které jsou formulovány ve specifikacích Auto rostlin. Vzhledem k tomu, že návrhy motorů různých značek se liší mezi sebou, podmínky ropné práce v nich nejsou úplně stejné. Proto výrobci automobilů tráví testy olejů na vlastních výrobních motorech. Na tom buď určitá třída na jakékoli obecně přijaté klasifikaci, nebo tvoří vlastní specifikace, ve kterých jsou uvedeny specifické značky Oleje umožňující použití. V návodu k obsluze jsou specifikace výrobce nutně přítomny a jejich počet se aplikuje na olejový balíček vedle označení své třídy provozních vlastností.

Maziva začala používat dlouho před naší érou. A pokud byly dříve použity zeleninové tuky a tuky živočišného původu, protože 60. let minulého století byly nahrazeny produkty ropujících ropy. Poté se začalo aktivní vývoj a zlepšení motorových olejů a asi před 70 lety objevily první modifikátory viskozity polymeru, vzhledem k tomu, které různé třídy a odrůdy se v motorových olejech brzy objevily v motorových olejech, což odpovídá teplotním režimu určité doby Objevily se roky a všechny sezónní typy maziv.

Od okamžiku, kdy složení a technická kvalita olejů prošly mnoha změnami, ale jejich hlavní účel zůstává nezměněn. Motorový olej je navržen tak, aby pokryl tenkým, ale silným, filmovým pohyblivým částem, čímž je chrání před třením mezi sebou.

Dosud existuje několik systémů klasifikace ropy, které nám umožňují rozdělit maziva pro jejich provozní vlastnosti, specifikace, jakož i jmenování. Mezi hlavními obecně uznávanými systémy jedné z nejznámějších je klasifikace motorových olejů API. To bylo zavedeno koncem 50. let našeho století americkým institutem ropy a základním principem v něm je klasifikace ve dvou kategoriích - S a C, to znamená, že pro benzínové a dieselové motory.

Specifikace olejů S a C

Jak bylo uvedeno výše, systém API předpokládá rozdělení do dvou hlavních kategorií, ale existuje třetí označení kvality maziv. Z nich je každý pohled nezávislý:

Všechny tyto normy jsou označeny indexem dvou písmen, například Sn, SM, SH, SG, CF, CI, kde druhá hodnota je indikátorem úrovně provozních charakteristik. Zároveň je blíže k konci latinské abecedy dopis existující v označení, tím vyšší je hladina oleje podle API. Například takové označení na výrobku jako API SL, SM nebo SN znamená nadřazenost nad SF API.

Benzínové motory: třídy kvality, jejich označení a dekódování

Skupina	Popis
Sn.	Sn maziva se liší od specifikací předcházejících této kategorii tím, že obsahují mnohem méně fosfor, což jim dává další energeticky úsporné vlastnosti a činí SN kompatibilní s nejnovějšími systémy zaměřenými na neutralizaci výfukových plynů. Sn Třída je schválena na podzim roku 2010 a používá se v motoru moderní auta. Je třeba poznamenat, že oleje s specifikací SN API v jejich vlastnostech jsou v blízkosti ACEA C2, C3, C4, takže SN může úspěšně nahradit SM lubrikantu.
SM.	SM poprvé představen na konci roku 2004. Tato třída je dnes běžnější než CN, protože je určena pro moderní benzínové motory, včetně mnoha ventilových a přeplňovaných motorů. Lubrikant této kategorie byl vyvinut s přihlédnutím ke zlepšení motorů, takže je navržen tak, aby zvyšoval jejich bezpečnost životního prostředí a mělo být více odolné proti opotřebení. SM se liší od předchozí kategorie SL Větší odolnost vůči oxidaci s vynikajícími ochrannými vlastnostmi z tvorby srážek a usazenin, což určitě ovlivňuje vysokou kvalitu maziv. Dva roky po vydání SM byla vyvinuta kategorie olejů pro dieselové motory s označením CJ4. SM specifikace jsou určeny pro auta od roku 2004 a jsou určeny pro ně.
Sl.	Třída SL byla navržena krátce před výstupem SM a SN. Je navržen pro motory automobilů vydaných od roku 2001 a absolutně splňuje všechny moderní standardy a požadavky, včetně vysoké přívětivosti pro životní prostředí a úsporu energie. SL jsou určeny pro moderní motory, včetně vícekomorových, přeplňovaných a motorů, přizpůsobených pro práci na ochuzených směsích paliva. Na lubrikantech skupiny SL mohou motory také pracovat, pro které jsou určeny produkty SJ kategorie. Díky těmto vlastnostem, jako snížená volatilita, SL se vyznačuje dlouhou konzervací jejich vlastností, takže interval výměny motorového oleje se výrazně zvyšuje. K dnešnímu dni je tato kategorie platná a široce používaná moderním vlastníkem automobilů.
Sj.	Tato třída je také aktuální proud. Byl schválen v listopadu 1995, i když certifikační produkt prošel až o rok později. Oleje kategorie SJ se proto používají pro automobily s benzínovým motorem, počínaje vydáním z roku 1996. Úspěšně se používají v motorech osobních a sportovních automobilů, stejně jako v motorech minibusů a malých kamiony. SJ ukazuje dobře specifikace, včetně odolnosti vůči srážení a Nagaru, stejně jako schopnost udržovat své vlastnosti za snížené teploty. Podle těchto vlastností oleje SJ je velmi blízko výrobků třídy S, tak poměrně vhodné pro použití, když se doporučuje použití automobilce pro stroj s olejem CATECO olej.
Sh.	Tato kategorie byla vytvořena v roce 1992 a je považována za podmíněně působící. Oleje obsažené v této skupině se používají v motorech motoru 1996 a dříve. Pokud jde o jeho vlastnosti, tato třída překročí olej SG Kategorie, protože byl vyvinut, aby ho nahradil. Oleje třídy SH se proto úspěšně používají pro auta, ve kterých se doporučuje SG.
Sg.	SG Class je určena pro motory vydané v roce 1193 a starší. Oleje této kategorie se vyznačují vynikající ochranou proti Nagaru a jsou odolné vůči oxidačním a korozním procesům. Oleje SG splňují všechny požadavky na motorové oleje určené pro dieselové motory API CC, což znamená, že SG lze použít pro stroje, ve kterých výrobce doporučuje používat kategorii SF a SF / CC, stejně jako SE a SE / CC.

Specifikační oleje pro dieselové motory

Mezi moderní specifikace motorových olejů jsou nejoblíbenější oleje třídy CI a CF. Je to oni, kteří jsou navrženi tak, aby splňovali všechny funkce moderních dieselových motorů a splňují všechny standardy.

Ci.

CI -4 kategorie schválená v roce 2002. Jsou určeny pro různé dieselové motory, produkty specifikace CI mají vysokou oxidační odolnost a obsahují dispergační přísady. CI je docela šetrné k životnímu prostředí ve srovnání s předchozími ropnými třídami. Stojí za zmínku, že z celkové kategorie CI přidělte jinou třídu - CI -4 plus. Vylepšená třída CI -4plus byla odvozena s přihlédnutím k drsným požadavkům pro odpařování oleje, jeho oxidace při zvýšených teplotách a tvorbě automobilu.

Cf.

Specifikace CF je určena pro dieselové motory s nepřímou injekcí. Vyznačují se vysokým obsahem různých přísad, které zabraňují usazeninám na pístech, stejně jako ochranu před opotřebením a vytvářejí korozi vnitřních částí s obsahem mědi, například ložisky. Třída CF může mít označení CF-4 a CF-2, což znamená, že vozidlo, které zajišťují použití ve čtyřdobém a dvoudobém motoku (respektive) dieselových motorů. V tomto případě je CF-4 navržen pro motory pracující v akcelerovaném režimu a CF-2 je ideální pro motory, které jsou neustále vystaveny vysokému zatížení.

Video "API klasifikace"

Klasifikace API motorových olejů Americký petrolejový institut (americký petrolejový institut) byl založen v roce 1969. Klasifikace API se nazývá klasifikace kvality motorových olejů.

Tato klasifikace sdílí motorové oleje na:
Oleje pro benzínové motory;
Oleje pro dieselové motory;
Oleje pro dvoupatrové motory;
Převodové oleje;

Pro každý z těchto druhů jsou zajišťovány kvalitní třídy, které popisují určitý soubor vlastností a kvality automobilových olejů každé třídy.

Na štítku jsou uvedeny informace o motorovém oleji API motorového oleje v tomto formuláři: API SM., API CF.Or. API SM / CF.

Pokud může být motorový olej použit v obou typech motorů, pak je tento olej přiřazen dvěma třídám - pro motorovou naftu a pro benzinové motory. Na olejovém štítku jsou tyto třídy odděleny lomítkem, například API SJ / CF-4. Zároveň je první je třída oleje, která odpovídá výhodnějšímu (podle výrobce automobilu). To je ve výše uvedeném případě hlavním účelem automobilu - pro benzínové motory, ale výrobce umožňuje jeho použití v dieselových motorech.

Je třeba poznamenat, že nedostatek informací o označení inženýrství shody s některým z tříd API jednoznačně znamená, že se jedná o automatické nebo nemá certifikát API vůbec, nebo třída kvality přidělená je zastaralá.

Co znamená znaky API kód?
Alfanumerický kód je označení olejové třídy.
Zároveň první kódovací dopis znamená typ oleje:
"S" - pro benzínové motory (Servis / Jiskra zapalování)
"C" - pro dieselové motory (komerční / kompresní vznícení)
"T" - pro dvoupatrové motory (dvoudobý)

Třídy kvality motorového oleje API: benzínové motory

API SN.
Nová třída SN byla vytvořena americkým ropným institutem (API) ve spojení s American Professional ASTM Association (Americká společnost pro testování materiálů) a SAE (společnost inženýrů automobilového průmyslu).

Rozdíly mezi třídou Sn API z předchozího specifikace SM jsou mnohem škevněni než rozdíly třídy SM ze SL. Hlavní rozdíl mezi API SN z předchozích klasifikací API v omezování obsahu fosforu pro kompatibilitu s moderním systémem neutralizačních systémů, stejně jako integrované úspory energie. To znamená, že oleje klasifikované podle API SN bude přibližně odpovídat ASE C2, C3, C4, bez změny vysokoteplotní viskozity.

Pro novou kategorii API SN, Výbor maziva navrhl následovat stejný vývojový systém jako u dřívějších kategorií API a Ilsac. To znamená, že všechny výkonové funkce Motorové oleje pro API a Ilsac budou ekvivalentní, s výjimkou toho, že navrhované požadavky API SN nezahrnují testy pro opotřebení metody sekvence IIIG na generovaných olejech. Tyto testy palivových testů a testovací zkoušky podle metody Sekvence Vide jsou důležitými orientačními body pro oleje, které se vztahují k dodržování standardu ILSAC GF-5.
Hlavní rozdíly mezi Ilsac GF-5 z předchozí klasifikace GF4, ve schopnosti pracovat s biopaliv, zlepšení ochrany proti opotřebení a korozi, větší spotřebiči paliva, zlepšená kompatibilita s těsnicími materiály a zlepšenou ochranou proti kalům.

Požadavky API Sn a Ilsac GF-5 jsou dostatečně blízké a nízkotiskozitní oleje budou pravděpodobně klasifikovány v těchto dvou klasifikacích.

Oleje, odpovídající rozhraní SN API lze použít k nahrazení API SM a starší.

API SM.
motory Od roku 2004 vydání.

Třída SM API popisuje motorové oleje pro moderní benzín (multiclapped, přeplněné) motory. Ve srovnání s třídou API SL, motorových olejů, které splňují požadavky API SM, musí mít vyšší úroveň ochrany proti oxidaci a předčasnému opotřebení dílů motoru. Normy jsou navíc zvýšeny vzhledem k vlastnostem oleje při nízkých teplotách. Motorové oleje této třídy mohou být certifikovány třídou pro úsporu energie ILSAC.

Motorové oleje, které splňují požadavky API SM, mohou být použity v případech, kdy se doporučuje výrobce automobilů třída API SL nebo dříve.

API SL.
Motorové oleje pro benzín motory Od roku 2000 vydání.

V souladu s požadavky výrobců automobilů se stroj API SL třída používá ve více komorách, přeplňovaných motorů pracujících na směsí paliva, které splňují moderní zvýšené požadavky na ekologii, stejně jako úspory energie.

Motorové oleje, které splňují požadavky API SL, mohou být použity v případech, kdy je automobilka doporučená třída API SJ nebo dříve.

Api sk.
Vzhledem k tomu, že jeden korejský výrobce motorových olejů používá snížení SK jako svého firemního jména, k odstranění možného zmatku písmene "K" se nepoužívá k označení kategorie motorových olejů pro benzinové motory.

API SJ.
Motorové oleje pro benzín motory Od roku 1996 vydání.

Auto oleje této třídy jsou určeny pro použití v benzínových motorech osobních a sportovních automobilů, minibusů a lehkých nákladních vozidel, které jsou obsluhovány v souladu s požadavky výrobců automobilů. SJ poskytuje stejné minimální standardy jako SH, stejně jako další požadavky na nagarizaci a pracovat při nízkých teplotách. Oleje spadají pod certifikaci energeticky úspornou kategorií API SJ / ES.

Motorové oleje, které splňují požadavky API SJ, mohou být použity v případech, kdy je výrobce automobilů doporučeno třídu SH nebo dříve.

API SH.
Motorové oleje pro benzín motory Od roku 1993 vydání.

Motorové oleje této třídy jsou určeny pro použití v benzínových motorech. osobní automobily, minibusy a lehké kamiony z roku 1996 a starší, v souladu s doporučeními jejich výrobců. Motorové oleje této třídy byly testovány v souladu s požadavky Asociace chemických výrobků (SM).

Třída se vyznačuje vyššími požadavky ve srovnání s třídou SG a byla vyvinuta jako náhrada za to, že zlepšuje anti-uhlík, antioxidant, antisostářské vlastnosti olejů a zvýšenou ochranu proti korozi.

Třída API SH odpovídá kategorii Ilsac GF-1 ve všech ohledech, s výjimkou povinné úspory energie a v závislosti na stupni úsporou paliva, odkazuje na kategorii API SH / EC a API SH / ECII.

Motorové oleje této třídy mohou být použity v případech, kdy je výrobce vozidla doporučován třídou API SG nebo dříve.

API SG.
Motorové oleje pro benzín motory od roku 1989 do roku 1993 vydání.

Určeno pro použití v benzínových motorech osobních automobilů, minibusů a lehkých nákladních automobilů z roku 1993 a starší práce na bezolovnatém benzínu s okysličuje. Motorové oleje této třídy mají vlastnosti, které poskytují lepší ochranu proti koberci, oxidaci stroje a opotřebení motoru ve srovnání s předchozími třídami a také obsahují přísady, které chrání před korozem a korozi vnitřních částí motoru.

Oleje motorových olejů API SG vyhovují motorovým olejům pro dieselové motory API CC a CD. Lze použít tam, kde se doporučují třídy API SF, SE, SF / CC nebo SE / CC.

API SF.
Motorové oleje pro benzínové motory od roku 1980 do roku 1989 vydání.

Tyto motorové oleje byly použity v benzínových motorech 1980-1989 verzí působící na jíst benzín, s výhradou dostupnosti a pokynů výrobce motoru.

Zajistěte zvýšenou odolnost vůči oxidaci, korozi a korozi, zlepšenou ochranu před opotřebením částí, ve srovnání základní charakteristiky API SE SE STROJE, stejně jako spolehlivější ochrana před Nagarem a struskou.

Motorové oleje API SF mohou být použity jako náhrady předchozích API SE, SD nebo SC.

API SE
Motorové oleje pro benzínové motory od roku 1972 do roku 1980.

Tyto motorové oleje byly použity v benzínových motorech modelů uvolňování 1972-1979, stejně jako v některých modelech 1971.

Další ochrana ve srovnání s API SC a SD stroje. Lze použít jako SC a SD náhrady.

API SD.
Motorové oleje pro benzínové motory od roku 1968 do roku 1971.

Automatický komplex této třídy byl používán v benzínových motorech osobních automobilů a některých nákladních listin 1968-70, stejně jako některé modely 1971 a později.

Vylepšená ochrana ve srovnání s motorovými oleji API SC, také aplikována výhradně, pokud existuje doporučení výrobce motoru.

API SC.
Motorové oleje pro benzínové motory z roku 1964 do roku 1967 vydání.

Obvykle se používají v motorech osobních automobilů a některých nákladních automobilů z roku 1964-1967. Snižte vysokou a nízkoteplotní Nagar, opotřebení a chrání také proti korozi.

API SB.
Motorové oleje pro nízkoenergetické benzínové motory.

Motorové oleje 30. let 20. století, které poskytly dostatek snadné ochrany před opotřebením a oxidací, jakož i antikorozní ochrany ložisek v motorech, které jsou provozovány v režimech světla zatížení.

SB motorové oleje SB mohou být použity pouze v případě, že se speciálně doporučují výrobce motoru.

API SA.
Motorové oleje pro benzínové a dieselové motory.

Zastaralá třída olejů pro použití ve starých motorech působících v takových podmínkách a režimech, ve kterých není ochrana dílů potřeba.

Motorové oleje API SA lze použít pouze tehdy, pokud doporučují výrobce motoru.

Třídy kvality motorového oleje API: Dieselové motory

API CJ-4
Motorové oleje pro dieselovou motory Od roku 2006 vydání.

Klasifikace CJ-4 API licencovaných od října 2006.

Třída CJ-4 API je určena pro silně naložené dieselové motory, které splňují klíčové požadavky na emisní normy NOx a pevné částice pro výrobu výroby 2007 a Doporučeno pro motory vybavené filtry částic, jakož i dalšími systémy pro snížení toxicity výfukových plynů.

Standard API CJ-4 nese značné změny v reakci na potřeby výrobců nových motorů, které splňují nové environmentální normy, které jsou zapsány od roku 2007. API CJ-4 oleje ukládají limity některými ukazateli: asilicinnost je menší než 1,0%, síra 0,4%, fosfor 0,12%.

Klasifikace API CJ-4 překračuje požadavky dřívějších kategorií API CI-4 plus, CI-4 a mohou být použity jako jejich náhrada.

API CI-4 plus

Dodatečná provozní třída motorových olejů API CI-4 plus pro dieselové motory byla zavedena v roce 2004.

Ve srovnání s API CI-4 se zvyšují požadavky na specifický obsah sazí, jakož i výparní a vysoce teplotní oxidace. Při certifikovaném v této klasifikaci musí být motorový olej testován v sedmnácti motoru testů.

API CI-4
Motorové oleje pro dieselovou motory Od roku 2002 vydání.

API CI-4 třída zavedená v roce 2002.

Tyto motorové oleje se používají v moderních dieselových motorech s různými typy injekce a dohledu, stejně jako v motorech s recirkulačním systémem výfukových plynů (EGR).

CI-4 API třída byla zavedena z důvodu vzniku nových, přísnějších požadavků na ekologii a toxicitu výfukových plynů, které jsou uvedeny motorům vydaným od 1. října 2002. Požadavky na plantáž, sedimenty, viskózní indikátory, limit Hodnota TBN je utažena.

Motorový olej, odpovídající API CI-4, by měl obsahovat vhodné aditiva dispergačních dispergujících a má ve srovnání s třídou API CH-4 zvýšenou tepelnou oxidační odolností, stejně jako vyšší dispergační vlastnosti. Kromě toho taková auta poskytují výrazné snížení fúzí motorového oleje v důsledku snížení volatility a snížení odpaření při provozních teplotách do 370 ° C, pod vlivem plynů. Požadavky na studené houpačky jsou dotaženy, zdroj mezer, tolerancí a motorových těsnění zlepšuje zlepšením plynulosti řízení.

Klasifikace API CI-4 nahrazuje Oleje API CD, CE, CF-4, CG 4 a CH-4.

API CH-4
Motorové oleje pro dieselovou motory Od roku 1998 vydání.

Motorové oleje této třídy se používají ve čtyřtaktních dieselových motorech, které jsou provozovány ve vysokorychlostních režimech a splňují požadavky normy a normy pro toxicitu výfukových plynů přijatých v roce 1998.

Auto API CH-4 odpovídá dostatečně přísným požadavkům amerických i evropských výrobců dieselových motorů. Požadavky na třídu jsou speciálně navrženy pro použití v motorech pracujících na vysoce kvalitním palivu se specifickým obsahem síry až do 0,5%. Ve stejné době, na rozdíl od třídy API CG-4, zdroj těchto motorových olejů je méně citlivý na použití naftového paliva s obsahem síry o více než 0,5%, což je zvláště důležité pro Jižní Ameriku, Asii, Afrika.

Motorové oleje API CH-4 Dodržujte zvýšené požadavky a měly by obsahovat přísady, efektivněji předcházet opotřebení ventilů a úpravu vody na vnitřních plochách.

Oleje API GH-4 mohou být použity jako náhražky motorických olejů API CD, CE, CF-4 a CG-4 v souladu s doporučeními výrobce motoru.

API CG-4
Motorové oleje pro dieselovou motory Od roku 1995 vydání.

CG-4 API třída byla prezentována v roce 1995.

Motorové oleje této třídy se doporučuje pro čtyřtaktní dieselové motory autobusů, nákladních automobilů a traktorů hlavního a non-mateřského typu, které jsou provozovány v režimech zvýšených zátěží, stejně jako vysokorychlostní režimy.

Motorový olej API CG-4 je vhodný pro motory, které používají vysoce kvalitní paliva se specifickým obsahem síry nejvýše 0,05%, stejně jako v motorech, pro které nejsou speciální požadavky na kvalitu paliva předloženy (specifický obsah síry může dosáhnout 0,5%).

Stroje třídy API CG-4 musí účinněji zabránit opotřebení vnitřních částí motoru, tvorba vozu na vnitřních plochách a pístech, oxidaci, pěnění, tvorbě sazí (tyto vlastnosti jsou potřebné pro moderní motory hlavní autobusy a traktor).

CG-4 API třída byla vytvořena v souvislosti se souhlasem nových požadavků a standardů pro ekologii a toxicitu výfukových plynů (vydání 1994). Hlavním znevýhodněním masivního využití této třídy, například ve východní Evropě a Asii, to je základní závislost zdroje vozu z kvality použitého paliva.

Motorové oleje API CG-4 lze použít v motorech, pro které se doporučují třídy API CD a CF-4 třídy API.

API CF (CF-2, CF-4)
Motorové oleje pro dieselové motory s nepřímou injekcí.

Číslice přes pomlčku znamená dvou nebo čtyřtaktický motor.

CF třída API popisuje motorové oleje doporučené pro použití v motorech dieselových motorů s nepřímou injekcí, jakož i další typy dieselových motorů, které pracují na palivu různých kvalitě, včetně zvýšeného obsahu síry (například více než 0,5% celkové hmotnosti ).

Motorové oleje certifikované třídou API CF obsahují přísady, které přispívají k účinnější prevenci vkladů na pístu, opotřebení a korozi mědi (s obsahem mědi) ložisek, což má velký význam pro tyto typy motorů, a mohou být čerpány obvyklým způsobem, stejně jako s použitím turbodmychadla nebo kompresoru.

Motorové oleje API CF lze použít tam, kde se doporučuje třída. kvalitní API. CD.

API CF-2 (CF-II)
Motorové oleje pro dieselovou motory Od roku 1994 vydání.

Třída API CF-2 představena v roce 1994.

Motorové oleje této třídy se běžně používají ve dvoudobém vznětových motorech, které pracují při vysokých podmínkách zatížení. Oleje API CF-2 musí obsahovat přísady, které poskytují ochranu zvýšené účinnosti z opotřebení vnitřních částí motoru, jako jsou válce a kroužky. Kromě toho musí tato vozidla zabránit akumulaci vkladů na vnitřních povrchech motoru, tj. Zvýšená čištění je charakterizována pro tyto oleje.

Motorový olej certifikovaný třídou API CF-2 má zlepšené vlastnosti a lze jej použít namísto dřívějších podobných olejů, s doporučením výrobce.

CF-4 API
Motorové oleje pro dieselovou motory Od roku 1990 vydání.

Třída API CF-4 zavedená v roce 1990.

Motorové oleje této třídy mohou být použity ve čtyřtaktních dieselových motorech, jejichž provozní podmínky jsou spojeny s vysokorychlostními režimy.

API API CF-4 musí obsahovat vhodné přísady, které poskytují snížení v automobilu, stejně jako ochranu proti Nagare in pístová skupina. Hlavním účelem motorových olejů této třídy je použití v dieselových motorech těžkých traktorů a dalších automobilů, které se používají pro dálkové cesty na dálnicích.

Kromě toho jsou tyto motorové oleje někdy přiděleny dvojitou třídu API CF-4 / S. V tomto případě, pokud máte příslušná doporučení výrobce motoru, mohou být tyto vozy také použity v benzínových motorech.

Požadavky na kvalitu Oleje API CF-4 překračují možnosti předchozí třídy API CE, takže motorové oleje CF-4 mohou být použity namísto olejů třídy CE API s příslušnými doporučeními výrobce motoru.

CE API.
Motorové oleje pro dieselovou motory Od roku 1983 vydání.

Třída CE API stroj byl určen pro použití v některých těžkých přeplávaných turbodmychadlech charakterizovaných výrazně zvýšenou pracovní kompresí. Použití takových olejů bylo povoleno pro motory jak s nízkou a vysokou rychlostí hřídele.

Motorové oleje API CE byly doporučeny pro nízkou a vysoce rustikální dieselové motory uvolněné, od roku 1983, které byly provozovány v režimech s vysokým zatížením. S výhradou dostupnosti příslušných doporučení výrobce motoru by mohly být tyto vozy také použity v motorech, pro které byly doporučeny motorové oleje třídy API CD.

API CD-II ( CD-2.)
Motorové oleje pro dvoudobou naftu motory Od roku 1985 vydání.

Třída API CD-II zavedená v roce 1985 pro použití ve dvoudobém vznětových motorech a je ve skutečnosti evoluční vývoj předchozí třídy API CD. Hlavním účelem využití takových automobilů bylo používat v těžkých silných vznětových motorech, které byly instalovány hlavně na zemědělské techniky.

Motorové oleje této třídy splňují všechny pracovní normy předchozího CD třídy API, navíc požadavky jsou významně zvýšeny ve vztahu k vysoké účinnosti ochrany motoru z Nagara a opotřebení.

API CD +.
Motorové oleje pro dieselovou motory Japonská výroba.

Oleje mají vysokou odolnost vůči oxidaci a zahušťování pod vlivem akumulace sazí, stejně jako zvýšené ochrany montáže ventilu.

API CD.
Motorové oleje pro dieselovou motory Od roku 1955 vydání.

CD třída API byla zavedena v roce 1955 pro normální použití v některých dieselových motorech, a to jak atmosférický a přeplňovaný, se zvýšenou kompresí ve válcích, kde je velmi důležitá účinná ochrana proti uhlíku a opotřebení. Motorové oleje této třídy byly obvykle používány v zemědělských strojích.

Motorové oleje API CD by mohly být použity v případech, kdy výrobce motoru nebyl předložen další požadavky na kvalitu paliva (včetně paliva se zvýšeným obsahem síry).

CD API byly požadovány ve srovnání s předchozími třídami, zajistit zvýšenou ochranu proti korozi ložisek a vysokoteplotních koberců v motorových motorech. Často, motorové oleje této třídy nazvané "Caterpillar Series 3", vzhledem k tomu, že splňují požadavky vynikajících maziv (série 3) certifikace, vyvinuté společností Traktor Caterpillar.

API SS.
Motorové oleje pro dieselovou motory Od roku 1961 vydání.

Třída CC API byla zavedena v roce 1961 pro použití v některých motorech, a to jak atmosférický a přeplňovaný, který byl charakterizován zvýšenou kompresí. Motorové oleje této třídy byly doporučeny pro motory, které byly provozovány v režimech střední a vysoké zatížení.

Ve srovnání s dřívějšími třídami by měly být mopové motorové oleje poskytnuty na vyšší úroveň ochrany proti vysokoteplotnímu Nagaru a korozi ložisek v dieselových motorech, jakož i z rezavlivého, korozního a nízkoteplotního Nagaru v benzínových motorech.

API ST.
Motorové oleje pro dieselové motory od roku 1949 do roku 1960.

Motorové oleje pro dieselové motory pracující s průměrným zatížením pohonných hmot.

Třída byla schválena v roce 1949 jako evoluční vývoj API CA, při použití paliva s vysokým obsahem síry, bez speciálních požadavků na kvalitu. API API byla určena také pro použití v dohledových motorech, které byly provozovány v lehkých a mírných režimech. Často se tato třída nazývá "Motorové oleje" Dodatek 1 ", čímž zdůrazňuje dodržování předpisů Mil-L-2104A vojenské předpisy 1.

API SA.
Motorové oleje pro dieselové motory od roku 1940 do roku 1950 vydání.

Motorové oleje pro nízko zatížené dieselové motory.

Automobilový průmysl této třídy je určen pro použití v dieselových motorech pracujících ve světle a mírných režimech na vysoce kvalitním naftovém palivu.

Třída byla široce používána ve 40. a 50. letech minulého století a nemůže být použita v moderních podmínkách, pokud to není poskytováno požadavky výrobce motoru.

Motorové oleje API CA musí mít vlastnosti, které poskytují ochranu před Nagarem na pístních kroužcích, jakož i korozi ložisek v dohledových motorech, pro které nejsou poskytovány speciální požadavky na kvalitu paliva, které se používají.

Třídy kvality motorového oleje API: Dvoubodové motory

API TD.
Oleje pro zavěšené dvoudobé motory motorových člunů.

API TC.
Oleje pro motory s vysokým požadavkům na kvalitu oleje, s výjimkou motorových člunů, jako jsou motocyklové motory, sněžné skútry. Je možné použít API TC v případech, kdy je požadována třída API TA nebo TB.

API TB.
Oleje pro vysokorychlostní dvoudobé motory s objemem 50-200 cm3, pracující pod velkými zátěže, například motorové koloběžky, motorové pily, motocykly.

API TA.
Oleje pro dvoudobé motory s objemem až 50 cm3 vzduchem chlazené, Například mopedy, sekačky na trávu.

Kvalitní třída motorového oleje API: Převodové oleje

API GL-6
Převodové oleje pro hypoidní převodovky se zvýšeným posunutím, pracujícím za vysokých rychlostí, velký točivý moment a rázové zatížení.

API GL-5
Převodové oleje pro hypoidní převodovky s úrovní provozních vlastností MIL-L-2105 C / D. Tyto oleje se s výhodou používají v převodovkách s hypoidní kuželovitými převodovkami a kuželovými koly s kruhovými zuby pro hlavní přenos v automobilech, v pohonech motocyklových pohonů a step Boxes. Motocyklové převody.

Oleje se používají speciálně pro hypoidní převodovky s vysokou směšovací osou. Pro nejzávažnější provozní podmínky s nárazem a alternativním zatížením. Doporučeno pro hypoidní převodovky pracující za vysokých rychlostí při malém točivém momentu a rázových zatíženích na zubních zubech.

API GL-4
Převodové oleje s vysokými přísadami s úrovní provozních vlastností MIL-L-2105. Tyto oleje se s výhodou používají v stupňovitých převodovkách a mechanismech řízení, v hlavních převodových kolech a hypotních převodovkách s malým vysídlením ve vozidlech a zárodečná vozidla pro přepravu zboží a cestujících a pro nekontrolu.

Oleje se používají pro hypoidní převodovky pracující za vysokých rychlostí při malém momentu a za podmínek nízkých rychlostí při velkém momentu.

Ujistěte se, že mají vysoce účinné anti-propagační přísady.

API GL-3
Převodové oleje s vysokými přísadami s úrovní provozních vlastností MIL-L-2105. Tyto oleje se s výhodou používají v kroku převodovek a mechanismů řízení, v hlavních ozubených kolech a hypotních převodovkách s malým vysídlením v automobilech a nečasných vozidlech pro přepravu zboží, cestujících a pro přepravu.

Oleje se používají pro spirálové kuželovité ozubené kolo, které pracují ve středně drtivých podmínkách, jakož i pro běžné převodovky se spirálovými kuželovými převodovkami pracujícími v mírně drsných podmínkách rychlostí a zatížení.

Mají nejlepší anti-opotřebitelné vlastnosti než API GL-2.

API GL-2
Převodové oleje pro šnekové převodovky pracující za podmínek gl-1 při nízkých rychlostech a zatíženích, ale s vyššími požadavky na antifrikční vlastnosti.

API GL-1
Minerální oleje bez přísad buď olej s antioxidačními a antipidovými přísadami, ale bez nonturovaných komponent pro použití v převodovkách s ruční ovládání S nízkým specifickým tlakem a posuvnými rychlostmi.

Oleje se používají v válcových, červových a spirálových kuželových převodovkách, pracujících při nízkých rychlostech a nákladech.

API MT-1
Oleje pro vysoce naložené jednotky.

Navrženo pro non-korunou mechanické boxy Přenos silný užitková vozidla (Traktory a autobusy).

Ekvivalent oleje API. GL-5, ale mají zvýšenou tepelnou stabilitu.

PG-2 API
Oleje pro přenos vedoucích mostů silných užitkových vozidel (traktory a autobusy) a mobilní technologie.

Ekvivalent olejů API GL-5, ale mají zvýšenou tepelnou stabilitu a zlepšenou kompatibilitu s elastomery.

Jak dlouho a efektivně, to je, bude fungovat, bude fungovat motor autaTo do značné míry závisí na použitém motorovém oleji, jeho klasifikaci podle SAE, API nebo ACEA. To platí zejména v zimě, když motor začíná v mrazu, a agregát oteplování vyžaduje podstatně více času.

Jak pomoci motoru milovaného auta slouží déle? Každý motorista sekretinový doufá, že někdo velmi chytrý vynalézavý báječný elixír věčné mládeže. Několik kapek, které zajišťují, že uvnitř motoru vše jiskří čistotu, a výfuk voní jako fialky. V reálný život Úloha takového elixíru se odstraní motorovým olejem.

Jeho životnost k útočnému malému, jako motorový olej pracuje ve velmi obtížných podmínkách, přičemž většinu mechanických, teplotních a agresivních chemických vlivů. Bez nadsázky lze argumentovat, že olej ušetří motor za cenu svého života.

Zvláště se dostat z vysokých teplot. Stačí poznamenat, že teplota plynů ve spalovací komoře může dosáhnout 2500 stupňů. V oblasti první pístové drážky je také horká, asi 300 stupňů. Teplota plynu, které se rozbijí do klikové skříně motoru na taktování pracovního zdvihu, je 150-450 stupňů v benzínových motorech a 500-700 stupňů v motorech nafty.

Informace o motorovém oleji, as, řeknou štítku na kanystr.

První a často rozhodující nákupy, informace o kupujícímu ropy dostanou z štítku vloženého na kanystr. Při porozumění v nápisech a zápisu můžete docela s jistotou vybrat správný olej. A pro super-moderní, leštěnou elektroniku vstřikovacího motoru a pro dlouhodobý zdroj sovětského automobilového průmyslu. Rok vydání, který byl ztracen někde v minulém století.

Zvažte konkrétní štítek, pokud je to možné, abstrakty od firmy výrobce a produktové značky. První nezbytné snížení: Nápis Plně syntetický motorový olej znamená, že nádobka obsahuje zcela syntetický motorový olej.

Bude zde vhodné, že původem nebo v závislosti na typu základny jsou mazací oleje rozděleny do minerálu. Minerály se používají jako základ, tj. Refináty ropy odvozené od závažných frakcí produktů destilace olejů. A syntetické - jejich báze jsou připraveny na základě syntetických uhlovodíků nebo hydrokrakovacích produktů oleje.

Syntetické oleje, na rozdíl od minerálu, mají lepší schopnost udržovat plynulost při nízkých teplotách, mínus 40-50 stupňů a nižší, a zároveň vydrží vysoké provozní teploty bez znatelného rozkladu a odpařování. Mezilehlá skupina je takzvaná semi-syntetické olejeMohou být také zahrnuty minerální a syntetické látky.

Sekundární snížení: Označení 5W-40 označuje, že SAE - americká automobilová průmyslová společnost - klasifikovat tento olej jako celostát s rozsahem provozní teploty od mínus 30 stupňů na +35 stupňů. Klasifikace olejů viskozita SAE. Zabývá se po desetiletí, a závěry tohoto mezinárodního odborníka nikdo nepochybuje o pochybách.

Nejběžnějšími třídami SAE jsou následující: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (zima) a 20, 30,40, 50, 60 (léto). Kombinované nebo celostátní, oleje mají dvojité označení. Například 0W-40 nebo 15W-40. Musí odpovídat nízkoteplotním vlastnostem zimní třídy W a na vysoké teplotě - léto.

Třetí nezbytné snížení Obsažené v nápisu API SG / CD. Informuje, že API je americký institut ropných sdílí motorových olejů do dvou hlavních skupin: S (služby) pro benzínové motory a C (komerční) pro dieselové motory silniční dopravy, silničního stavebního zařízení a zemědělských strojů.

Tyto skupiny olejů jsou zase rozděleny do stupňů kvality, které ve skutečnosti tvoří určitou sadu provozních vlastností pro auto každé třídy. Tyto třídy jsou označeny písmeny latinské abecedy. A než dopis dále od jeho start, to znamená, že vyšší kvalitní indikátory oleje - například SF, SG, SJ, SM, CC, CE, CF atd. Další čísla v označení tříd , například CF-2, CF-4, CG-4 ,. Informujte o použitelnosti tohoto oleje pro 2-tkt nebo čtyřdobé dieselové motory.

Oleje, které mohou být použity k mazání jak benzínových, tak na dieselových motorů, se nazývají univerzální. Jsou označeny dvojitým označením, například SJ / CF, SH / CF a podobně. Na štítku jsou tyto třídy odděleny šikmou linií (SJ / CF-4 API). První je třída oleje, která je pro tento produkt výhodnější. To znamená, že ve výše uvedeném případě je hlavním účelem automobilu - pro benzínové motory, ale zároveň výrobce umožňuje plné použití v dieselových motorech.

Na štítcích, kanystr mnoha motorových olejů dobře známých výrobců (a nejen) lze také vidět AREA zkratka a kód, například: A3 / B4-04. Tento kód ACEA je sdružením evropských výrobců automobilů - označuje motorové oleje pro motory moderních evropských automobilů. V příkladu výše - pro motory s přímé injekce Pohonné hmoty.

ACEA také rozděluje oleje podle třídy: A - pro benzínové motory, B - pro dieselové motory automobilů, C - kompatibilní s neutralizátory výfukových plynů. E - pro dieselové motory nákladních automobilů. Pokud jde o úroveň provozních vlastností oleje z nejnovější třídy C je ekvivalentní univerzálním olejům kategorie A3 / B5-04. C1-04 a C2-04 Kategorie Oleje mají nízkou viskozitu a zvýšené energeticky úsporné vlastnosti.

Certifikace olejů pro dodržování požadavků AREA se provádí podle výsledků laboratoře a testy motoru. Především v evropských výrobních motorech. Metody zkoušení paliva a oleje jsou standardizovány CEC (koordinační Evropská rada) - Evropská koordinační rada. Pro přesné dodržování pravidel certifikace olejů je instalována přísná kontrola.

Rozdíl v evropských a amerických systémech pro posuzování provozních vlastností motorových olejů se historicky vyvinul. To je spojeno s nějakým rozdílem v konstrukci motorů a podmínek jejich provozu.

Na etiketě mohou nádobí s olejem obsahovat také nápis, který potvrzuje přijetí tohoto oleje použít ve vozidlech odpovídajících typů a výrobců. Například MB 229.1. Tato tolerance vám umožní dále ponořit se do klasifikace API a ACEA a pouze skutečná pozornost vlastník automobilu vyžaduje, aby nezapomeň na to, aby se nezapomeň podívat do manuálu pro provoz jejího vozidla.

Podle materiálů automobilového týdeníku "Autocentre". Č. 44,2012.
Vladimir Yaroshenko.