Na úsvitu své automobilové kariéry byla Toyota RAV4 umístěna jako auto mládeže pro outdoorové aktivity. Tento kompaktní crossover s číslem „4“ v „názvu“, označujícím pohon všech čtyř kol, si dokonce dovolil designové svobody jako látková střecha nebo gumové lišty. Teenagerský pobuřující model se postupem času změnil na sebevědomí dospělých a pevný vzhled, což k ní přilákalo úplně jiné publikum. Nyní si RAV4 pořizují rodinní lidé, kteří milují pohodlí na trati i mimo ni. Náš host Alexander je jedním z nich. Souhlasil, že se svým vozem na páteční lanovku pojede spíše z osobního zájmu, protože v blízké budoucnosti jej neplánuje prodat. Pojďme ho lépe poznat!
Místo „Corolla“
Alexander koupil svou Toyotu s pohonem všech kol v roce 2015. Bylo to v hlavním městě obchodní zastoupení: ten muž chtěl jen vyměnit starý vůz Corolla za čerstvější model. Pak právě vyšla upravená verze. Ale po testování novinky a nenalezení významných rozdílů náš hrdina začal zírat na jiné modely. Alexandra rozladil zejména nedostatek tempomatu se standardním variátorem - na tuto funkci byl velmi zvyklý, překonával dlouhé vzdálenosti.
« Moje rodina vždy měla jen japonská auta.- říká muž. - Toto a , a , a ... Zpočátku to byla pravděpodobně nehoda. Pak - vzor. S japonskými značkami koneckonců nejsou žádné problémy, jejich vozy jsou jednoduché, spolehlivé, levné. Proto i tentokrát z nich byli vybráni. Podíval seCamry, poRAV4. Kupodivu tehdy byla jejich cenovka téměř stejná. A protože jsme se v rodině rozhodli, že budeme bydlet mimo město, vzali jsme auto přizpůsobenější obtížné silnice... Navíc čas od času rád chodím na ryby, do lesa sbírat houby ... Nejlepší možnost pro takové cesty je auto s vysokou světlou výškou».
V té době již v zemi došlo ke skokovému kurzu. Význam přivezení pětiletých zahraničních aut ze zahraničí od té doby zmizel nové auto v našich salonech se ukázalo, že byly zakoupeny s mírným rozdílem v ceně. Proto volbu ve prospěch vytvořil Alexander sám.
« Prodejce mi nabídl, abych na variátoru vzal 2litrový crossover, On přidává, ale něco, o čem jsem pochyboval. Zdálo se to divné vozidlo s pohonem všech čtyř kol nabídka s tímto typem kontrolního bodu. V důsledku toho jsem se beze změny starého zvyku rozhodl pro „mechaniku“».
Výhody a nevýhody
Alexander dostal SUV v konfiguraci Comfort a bylo také vyrobeno v Japonsku. "Je to téměř stejné jako základna, pouze s pohonem všech čtyř kol,"- komentuje majitel. - Přestože je zde přítomno vše, co je potřeba pro pohodlnou jízdu. Sloupek řízení je nastavitelný na náklon, ovladače jsou poháněny elektrickým posilovačem, samotný volant je multifunkční. K dispozici je centrální zámek, napájecí příslušenství pro zrcátka a sklo, střešní ližiny. “
Existovaly však také určité nuance. Za prvé, muž je nespokojený s multicentrem na plný úvazek. Říká, že jeho řídicí systém s Mirror Link, duplikující smartphone, běží na starodávném firmwaru Android, který neustále zamrzá, a ukázalo se, že jej spustil až po několika časech. Z tohoto důvodu musí Alexander poslouchat buď hudbu na discích, nebo v rádiu.
Špatná zvuková izolace je dalším hmatatelným problémem. Zhřešili na něm majitelé Honda CR-V i Nissan X-Trail. Alexander se v této záležitosti neliší od svých „kolegů“ ve fanklubu. " Ano, zvuky jsou potlačeny slabě, On říká. - Všechno je stejné jako u zbytku „japonců“. Abych nějak ovlivnil situaci, musel jsem dokonce přehlušit vložky podběhů. Udělal bych víc, ale pak je nutné vytřídit celý interiér, jinak to nebude mít smysl. MítToyotatoto je záměrná politika: pokud chcete dokonalé auto, vezměte si ho ! Žádné peníze - smiřte se s tím a jděte, což stačilo».
O plug-in pohonu všech kol se majitelé crossoverů, všichni jako jeden, snaží neříkat špatné věci. Náš hrdina také nepokračuje v tomto bodě: „ Při rychlostech až 40 km / h lze pohon násilím zapnout. Chcete -li to provést, musíte vyříznout všechny asistenty a poté auto dostane všechna kola. Ale snažím se do takových míst nevylézt, protože to bude sedět na břiše - pak to nenatáhneš. AčkoliRAV4 je definován jako auto terénní, vezměte to na víru nestojí za to. Ano, světlá výška je slušná, ale tuhost karoserie je průměrná: pokud visíte zadní kolo, kufr je již obtížné zavřít. I v provozní knize je napsáno, že toto auto není určeno do terénu ...»
Ale Alexander měl štěstí na odpružení - v roce vydání svého vozu výrobce jen změnil jeho design. Na dřívějších modelech tato „koza“ skočila, ale zde byla dokončena a uživatelsky přívětivější. " To ovlivnilo plynulost jízdy, ale ne příliš. Stále je to trochu tuhé kvůli výšce uzlů, ale vyhovuje mi to. Není mi z toho alespoň špatně».
Navzdory skutečnosti, že muž dodatečně nainstaloval ochranu motoru do svého RAV4, nevyrobil antikorozní podvozek - doufal v sílu kovu v novém autě. Crossover je přitom jediným vozem v Alexandrově rodině a provozuje se celoročně. Jak řekl náš hrdina, „ Sám jsem zvědav, co tam uvidí na výtahu. Ve službě Toyota se při údržbě nesmějí dostat do blízkosti vozu, jen můžete přes sklo pozorovat, co se s ním dělá ...»
Existuje několik věcí, které by Alexander určitě přidal do každého balíčku. Japonský crossover... Za prvé je to topení čelní sklo... Místo této možnosti pomáhají „stěrače“ s elektrickým ohřevem zvládat mrazy - ne všelék, ale alespoň něco. V létě by ale autu neublížilo tónování zadní polokoule. " Mohu se zakrýt hledím před sluncem, - stěžuje si majitel. - Ale děti se nemají kam schovat ...»
Přitom samotná kvalita Alexandrovy galerie vyhovuje více než úplně: „ Kolikrát jsme nebyli s přáteli na rybách, všichni seděli vzadu a házeli jednu nohu přes druhou. Říká se, že tu máte místa, jako v limuzíně. Zadní pohovka je zde opravdu nejpohodlnější ve třídě.". Užitečný muž také najde zadní kameru, díky které se docela velké auto může snadno otočit i na malém penny. Ukázalo se, že je to skvělý dárek a vnitřní prostor kmen. " Až na to, že je velký,tak má také „hrbáč“! Z tohoto důvodu se sklopenými sedadly získá rovná plocha. Už jsem tam strávil noc třikrát - velmi pohodlné! Úplně mi to sedí“, - poznamenává muž.
JakRAV4 jízdy
Za dva roky provozu utrhla „Toyota“ Alexandra zhruba 46 tisíc km. Až do příštího března je v záruce, takže veškerá plánovaná údržba probíhala v servisu společnosti. Podle majitele se během této doby v autě měnil pouze spotřební materiál (filtry, olej). Nic významnějšího se jí nestalo. Ačkoli Alexander hodně cestuje po celé zemi i do zahraničí.
« Je potěšením řídit toto auto po trati, - Alexander sdílí své dojmy. - Ale tady je důležité si to pamatovatRAV4 s 2litrovým benzínovým motorem nikdy není sportovní auto. Pokud je v kabině například pět lidí, předjíždění by mělo být provedeno s velkým náskokem. Je to jako hodit cihlu a doufat, že bude létat rychle. Proto se snažím jezdit v rámci značek a tady je dynamika dobrá. Po 3500/4000 ot/min už jede, až to cítíte a netrpíte. Pokud jde o spotřebu, ta je na téměř 2tunový stroj malá. Na dálnici je asi 9 litrů na „stovku“ a ve městě - rozhodně více než 10. Ale stále je to méně než u konkurence.».
Na výtahu
Poté, co bylo auto umyté a zvednuté ke kontrole, míříme do technické podlahy servisního střediska H3O Bosch, abychom se osobně zeptali mistrů na technický stav naše auto.
« Brzdové destičky jsou dobré, stále „čerstvé“, - komentuje mechanik a lucernou zvýrazňuje kola. - Přední brzdové kotouče už ale musí být vyměněny. Zatím to nemá smysl, protože podložky jsou v pořádku, ale když dosáhnou, budete muset vše vyměnit za soupravu. Na zadní brzdy nejsou žádné stížnosti».
« To je zvláštní trend, - Alexander souhlasí. - Majitelé dalších nových : lidé s relativně nízkým počtem najetých kilometrů vyměnili celé kotouče a podložky. Možná je to nová tovární politika - oni zase šetří?»
« Pouze švy jsou hotové, - stručně informuje pán, leze pod dno. - Vědět, jak rychle „japonští“ hnijí, by nezaškodilo zpracovat celé letadlo jako celek. Zde jsou skvrny na paprsku. Zatím malé, ale to už je signál. Kameny srazí tovární povlak a rez bude pokračovat. Pokud bude stroj provozován v zimní čas, Doporučuji ošetřit antikorozním prostředkem. Bezpečnostní rezerva od výrobce stačí na pět let. Proto, přestože je všechno krásné, „brouci“ nikam neodešli ...»
Poté se auto vrací z nebe na zem. Velitel otevře kapotu a provede měření technické kapaliny... Hučí spokojeně. Kolem prochází další mechanik a ze žertu radí umýt špinavý motor. " Není třeba nic prát!- Alexander okamžitě odpovídá. - V těchto autech jsou všechny dráty mimo motor ...»
« Hnací řemen je již starý, červený a v malých prasklinách, - říká mechanik a předvádí zcela nový pás pro přesvědčivost. - Vidět, nový pásek by mělo být černé uhlí. A ten je potřeba vyměnit co nejdříve. Takže, co jiného ... Olej je v pořádku, ale chladicí kapalina by měla být doplněna. Nátěr je velmi žádaný - musíte pečlivě sledovat jeho stav».
« To je pravda, - odpovídá náš hrdina. - Ať už kvůli ekologii, nebo jednoduše kvůli snížení nákladů na výrobu, ale kvalita laku nových aut je prostě hrozná. Dokonce i kartáč zanechává škrábance! Totéž se děje s brýlemi, kde přestali přidávat zinek - po třech letech provozu jsou všechny opotřebované a oslněné!»
Diagnostika "mozků"
|
Detail |
Oficiální servis, ceny v rublech (včetně DPH) |
Internetový obchod, ceny v rublech |
|
Vzduchový filtr |
KNECHT - 17,42 DYNAMATRIX -KOREA - 6,44 |
|
|
Kabinový filtr |
29,21 (uhlíkový filtr kabiny - 85,16) |
KNECHT - 12,99 DYNAMATRIX -KOREA - 6.8 |
|
Olejový filtr |
KNECHT - 10,83 ŠAMPION - 5,25 |
|
|
Termostat |
78,89 (těsnění termostatu - 13,09) |
STELLOX - 8.33 |
|
Chladič |
||
|
Vodní čerpadlo (čerpadlo) |
||
|
Přední tlumič (1 ks) |
||
|
Přední brzdové kotouče (1 kus) Zadní brzdové kotouče (1 kus) |
PATRON - 35,56 |
|
|
Přední brzdové destičky (sada) Zadní brzdové destičky (sada) Tyč / vzpěra, stabilizátor přední nápravy Tyč / vzpěra, stabilizátor zadní nápravy Protimlhový světlomet |
PATRON - 22.68 LEMFÖRDER - 31 |
|
|
Kulové ložisko |
159,02 | BLUE PRINT - 27,52 (vodicí spoj) |
|
Detail |
Oficiální servis, ceny v rublech (včetně DPH) |
Internetový obchod, ceny v rublech |
|
Tvarování předního nárazníku |
||
|
Přední nárazník |
784,40 (nemalováno) spodní část, strukturovaná - 493,57 |
|
|
Zadní nárazník |
588,64 (strukturovaný plast) |
|
|
Přední levé křídlo |
||
|
Přední pravé křídlo |
||
|
Přední pravé dveře |
1542.11 (nemalováno) |
|
|
Přední levé dveře |
1542.11 (nemalováno) |
|
|
Pravé zadní dveře |
||
|
Levé zadní dveře |
Počítačová diagnostika také odhalila několik poruch. Na pohonu se projevily dvě chyby: tempomat a provoz klimatizace. K detekci takových chyb dochází během spouštění motoru, často kvůli tomu, že došlo k selhání kontaktu. Trvá dlouho, než najdete přesnou příčinu. Naštěstí se čarodějům podařilo resetovat indikátory a žádné další chyby se neprojevily. To znamená, že se stále jedná o planý poplach.
« Vzhledem k tomu, že auto bylo vyrobeno v roce 2015 a vyhýbalo se nehodám, je jeho karoserie, motor a další jednotky stále v perfektním stavu., - shrnuje specialista. - Majitel musí věnovat pozornost dvěma bodům: vyměnit řemen agregátu a vyměnit přední brzdové kotouče, když dosáhnou destičky».
« Včasná služba, používání pouze vysoce kvalitního spotřebního materiálu a občasná diagnostika je klíčem k úspěchu dlouhá služba auto. Každý ví, že „Japonci“ vyrábějí spolehlivá auta, ale kvalita karoserie, zmenšení tloušťky kovu je výsledkem globálního snížení výrobních nákladů. To také ovlivnilo „Korejce“ a nyní zástupce japonského automobilového průmyslu. Lak je zde řídký. Po umytí jsou možné chyby tření a povlaku. To také stojí za to sledovat».
Vlastníte crossover nebo skutečné SUV ne starší 7 let a chcete o tom mluvit? Napište nám na [chráněno emailem] web uvádějící počet najetých kilometrů vozu, rok výroby, motor a vše, co považujete za nutné (pokud je vůz na prodej, čekáme na odkaz na reklamu v katalogu stránek). Budeme rádi za vaše dopisy!
stránka by chtěla poděkovat H3O Bosch Service, internetový obchod Ilan.by a Toyota Center Minsk za pomoc při přípravě materiálu
Z hlediska snižování škodlivé emise- určitě ano. aplikace turbíny umožňuje efektivnější spalování hořlavá směs... To rádi potvrdí všichni výrobci automobilů, které tlačí požadavky Euro-6.
Pojem „dobré ekologie“ však zahrnuje nejen škodlivé emise, ale také rozumnou spotřebu zdrojů planety. Spalovací motor spotřebovává kyslík obsažený ve vzduchu a princip přeplňování je založen na skutečnosti, že spalovacími komorami prochází více vzduchu než v atmosférickém motoru.
Zdá se, že spotřeba kyslíku ve spalovacím motoru (jehož množství se neustále zvyšuje) by měla být snížena, dokud ho nespálíme. Ale jak? Vždyť nikdo nezrušil. Zhruba řečeno se spalují asi 3 kg kyslíku s litrem paliva, asi 100 kubických metrů kyslíku na 50litrovou nádrž. Moderní motory manévrujte mezi různými úrovněmi obohacení směsi tak, abyste na výstupu získali co nejméně škodlivých odpadků, ale obecně jde o stejný rozsah: od asi 12: 1 do 14: 1 v provozních režimech (ideální poměr pro kompletní spalování paliva je 14, 7: 1).
Přeplňovaný motor je teoreticky zaměřen na obohacení směsi ve větší míře než atmosférický motor - to znamená, že podíl vzduchu v „přeplňované“ směsi je o něco nižší. Ale směs, když jsou ostatní věci stejné, přeplňovaný motor bude jíst víc. Jak vypočítat, co je pro životní prostředí horší - více škodlivých emisí nebo méně kyslíku?
Vědci tvrdí, že obsah kyslíku v atmosféře postupně klesá. Před stoletím a půl - 26%, nyní - asi 21%. U 18%bude člověk trpět nedostatkem kyslíku. Trvalí obyvatelé megalopolise se ve skutečnosti dlouhodobě spokojili s 19% a trpí hypoxií, a ne vždy o ní tušili. A na 17% ... je lepší na to ještě nemyslet.
Čím rychleji jedete, tím rychleji se tam dostanete
V čisté matematice je toto tvrzení naprosto pravdivé - existuje neotřesitelný vzorec pro závislost vzdálenosti a času na rychlosti. Matematika ale nebere v úvahu nucené zastávky pro tankování a čištění těla od toxinů. A na dlouhé vzdálenosti - řekněme 1 500 km a více - je to docela významný faktor.
A nemáme zde žádnou Francii (950 km „napříč“ od severu k jihu a od západu k východu) a 1500 km - zcela běžná vzdálenost pro Ruští řidiči... Mnoho lidí to projde „na jeden zátah“. Je dobře známo, že nejhospodárnější způsob jízdy na příměstských dálnicích je do 80–100 km / h na nejvyšší rychlostní stupeň. Rychleji - motor „sežere“ podstatně více.
Formule 1 by mohla cestovat z Moskvy do Soči za pět hodin - v podmínkách dokonalého asfaltu, bez zácp a samozřejmě ignorování dopravních pravidel. Musela by ale - se 100litrovou nádrží - každých 300 km zastavit na čerpací stanici. Doba cestování se proto může prodloužit o 15–20%.
Formule 1 by mohla cestovat z Moskvy do Soči za pět hodin - v podmínkách dokonalého asfaltu, bez zácp a samozřejmě ignorování dopravních pravidel. Musela by ale - se 100litrovou nádrží - každých 300 km zastavit na čerpací stanici. Doba cestování se proto může prodloužit o 15–20%.
navíc spotřeba paliva roste rychleji než rychlost, částečně proto, že odpor vzduchu je přímo úměrný čtverci rychlosti. U některých modelů je rozdíl ve spotřebě paliva pro rychlosti 90 a 120 téměř dvojnásobný. To znamená, že pokud budete držet pedál po celou dobu k podlaze, bude na čerpací stanici téměř dvakrát tolik zastávek. Každá zastávka je nejméně deset minut, pokud nejsou žádné fronty. A celkový zisk v čase na velkou vzdálenost, i když se uskuteční, je extrémně malý. Stojí to za to? Počítejte se.
Tuhost těla je velmi důležitým parametrem
Pro designéry ano. Pro kupující, ne. Protože drtivá většina kupujících ani nemá hrubou představu o významu a obsahu parametru vyjádřeného v Nm / deg. Ačkoli mnozí intuitivně chápou rozdíl mezi torzní a ohybovou tuhostí. A obecně se domnívají, že čím vyšší je index tuhosti, tím lépe. Ale dejme tomu 19 000 Nm / deg. - je výsledek Lada Vesta hodně nebo málo? Je to dobré pro auto této třídy nebo špatné?
Výrobci ochotně využívají technické zaostalosti spotřebitelů a v průvodních popisech nových produktů hlásí, že tuhost karoserie se ve srovnání s předchozím modelem zvýšila o 7, 15 nebo dokonce 50 procent. A je extrémně vzácné sdělovat konkrétní hodnoty, čímž se ztuhlost těla stává čistě marketingovým „lákadlem“. Některé továrny nepovažují za nutné uvádět vůbec žádná čísla. Zkuste například najít údaje o tuhosti karoserie - jednoho z nejprodávanějších vozů v Rusku. Z „Příručky pro opravy a provoz“: „Karoserie je neoddělitelná konstrukce s dostatečnou tuhostí ...“.
Indikátor hořícího paliva - naléhavě na čerpací stanici!
Pokud jste si jisti, že váš senzor a palivoměr neleží, není třeba spěchat. Početné Experimenty ZR v oblasti palivové účinnosti když jsme vypustili tanky většiny různé modely do skutečné prázdnoty, ukázal, že v době spuštění indikátoru zůstala rezerva energie stále silná. V konkrétních číslech - od 40 do 80 km, někdy i více než 100! To znamená, že pokud jde o litry, výrobci položili rezervu v rozmezí 10-15% objemu palivová nádrž modely.
Výjimkou jsou některé hybridy, které, jak se ukázalo, kategoricky nemohou obstát, když je hladina paliva v nádrži velmi nízká. Je lepší s nimi neriskovat a po signálu indikátoru okamžitě přejít do nejbližšího sloupce.
Pro off-road je nutný pohon všech kol
Nic takového. Pohon čtyř kol, samozřejmě to nebude bolet, stejně jako vysoká geometrická schopnost běhu. Ale především potřebujete přilnavé pneumatiky - s širokými drážkami a fazetovanou dámou. Mnoho crossovery s pohonem všech kol na silnici vypadají velmi kyselě. A nejednou v našich testech „bláto“ a „sníh“ autoři zvolali - měl by „zuby“ pneumatik!
Běhoun s upřímně parketovým vzorem, ideální pro asfalt, bude nepohodlný i na deštěm tlumené ploché polní cestě. A upadnete do vyjetých kolejí vůbec, protože auto nemá pohon všech kol- prostě v určitém okamžiku nebude moci chytit na silnici.
Pohon všech čtyř kol je rozhodně vhodnější než vpředu nebo vzadu, když už jste zaseknutí a auto je třeba nějak vytáhnout. A k pohonu - ve většině případů stačí jedna hnací náprava.
Dvě strany mince
Téměř každé tvrzení, a to nejen v automobilovém světě, je nejednoznačné a má „zadní konec“. Pokud prodejce v salonu tlačí na „ největší kufr ve třídě“,„ Vysoká účinnost vznětového motoru “nebo„ vynikající vlastnosti v terénu “, to samozřejmě poslouchejte kulturně, ale je lepší vyvodit závěry později, po zdravém rozumu. Velký kmen je často kompenzován stísněná kabina„Účinnost naftového motoru neguje jeho cenu ve srovnání s„ benzínem “a vlastnosti off-roadu jsou v městském životním stylu obecně nadbytečné.
To vše má zajistit, abychom nebyli podvedeni - dokonce ani s dobrým úmyslem, když chtějí dát nějaká doporučení. A abychom neklamali sami sebe.
Zjevné není zřejmé: kontroverzní soudy o autě
