Jaký je zdroj turbodmychadla auta - otázka, odpověď, na kterou hledá často řidiči, kteří chtějí koupit auto sekundární trh. Koneckonců, nikdo nechce stanovit pevné množství pro generální opravu motoru.
Život Turbované dieselové a benzínové motory jsou poměrně velké, ale méně než atmosférické. Ano, a turbína, jako praxe ukazuje, selže před motorem, požadující nejtěžší péči. V tomto článku zvážíme, jaký zdroj turbobotorů moderní autaA jak to zvětšit co nejvíce.
Diagnostika: Reálná schopnost zvýšit zdroj turbíny
Chcete znát zdroj turbomotoru vašeho auta? Dializujeme turbínu a sdělujeme Vám podrobně o současném stavu. V případě potřeby budeme provádět kompetentní údržbu turbodmychadla v plném souladu s doporučeními výrobce.
Turbokovaný motor - Napájecí jednotka, která je vybavena turbínou, hlavním úkolem je v injekci vzduchové hmotnosti do válců motoru. Na rozdíl od atmosférického, který nezávisle vstřikuje vzduch. Větší množství vede k lepšímu spalování paliva, což zvyšuje výkon. Vzhledem k vyšší účinnosti bude tedy přeplňovaný motor ve srovnání s atmosférickým objemem mnohem ekonomičtější.
V tuto chvíli jsou turbodmychadla shledány prakticky ve všech moderních vozech, od nízkých objemových benzínových motorů a končící s multilnost V12.
Výhody:
- Vysoký výkon ve srovnání s atmosférickým. I s menším objemem motoru dosáhl více vysoký výkon Vzhledem k injikované letecké turbíně.
- Spotřeba paliva je menší než atmosférická. Pokud provádíte porovnání koní, a ne objemem power Aggregate..
- Turbované motory jsou kompaktnější.
- Existují varianty 2 a 3. válcových motorů, které nebude slabší atmosférický se 4 válci.
Nevýhody:
- Pokud se podíváte na spotřebu paliva vzhledem k objemu, turbo motor bude "jíst" více. Například, 1,4 l turbovaný benzínový motor, benzín bude vynaloženo více než 1,4 litrový atmosférický. Ale zároveň bude silnější.
- Požadovaná kvalita paliva, která je často často pozorována snížení zdrojů přeplňovaného motoru.
- Zdroj turbomotorie. Záleží také na kvalitě motorového oleje. Nalijte minerální nebo semi-syntetické nebude fungovat, pouze syntetika.
- Jako praxe ukazuje, zdroj turbíny je menší motor, a průměrně 120-150 tisíc tisíc. A náhrada není levná.
- V zimě, auto s turbo systémem vyžaduje povinné zahřátí.
- Potřeba chlazení turbíny. Z tohoto důvodu, po cestě se motor okamžitě nedoporučuje, musíte jej pracovat volnoběžný.
- Výměna oleje a filtry častěji než atmosférický.
Zdroj turbíny není moc méně zdroje motoruA pak pouze s řádnou a neustálou péčí. Zdroj přeplňovaného motoru je snížen z důvodu ignorování doporučení automobilce pro péči a údržbu turbodmychadla nebo v důsledku poruchy výkonové jednotky.
- Nekvalitní motorový olej;
- Registrace ropy a filtrů;
- Zvýšené zatížení na studeném motoru;
- Olejově hladovění.
to Čtyři hlavní důvodyProtože je zdroj přeplňovaného motoru několikrát snížen.
Je třeba chápat turbokovaný motorZvláště pokud je to malé, pravidelně pracuje na limitu svých schopností. Koneckonců, s menším objemem, turbo motor má stejný výkon jako atmosférický s velkým objemem. Vzhledem k tomu, že bere na těžké zatížení, a jeho opotřebení je zrychleno.
Mnoho výrobců automobilů zajišťuje, že zdroj přeplňovaného motoru je přibližně 150-200 tisíc. Poté musí být kilometr pravidelně kontrolována komprese a v případě potřeby je nutný motor.
Je však méně než 300 tisíc km, které se odehrává bez problémů atmosférických. A bez dodržování všech pravidel a doporučení operace nemůže zdroj turbomotoru dosáhnout 100 tisíc km.
Takový zdroj je spojen s tím, že atmosférický motor má jednodušší design. A není tak náročné na kvalitu motorového oleje a paliva, které nemůžete říci o turbo engine. Kromě toho, i když členění v důsledku nekvalitních paliv, obnovení atmosféry bude stát mnohem méně než podobný motor s turbínou.
Pokud je napájecí jednotka správně navržena, přítomnost turbodmychadla neovlivňuje zdravý zdroj přeplňovaného motoru. Majitel automobilu Je nutné pouze znát vlastnosti provozu turbomotoru a pamatovat několik důležitých pravidel.
Namísto intervalu výměny motorového oleje v 10 tis. Km, proveďte výměnu při běhu 7,5 tis. Km. Dokonce i u takového kilometu bude vzduchový filtr silně kontaminován. Znečištěný filtr se zvyšuje pouze odolnost proti odsávání vzduchu, v důsledku toho je výkonnost turbodmychadla výrazně snížena.
Za druhéNeměli byste ušetřit na kvalitě motorového oleje. Nalijte do motoru, co výrobce doporučuje v souladu s tolerancemi.
Nezapomeňte, že je Mister dvakrát platí. A úspory zde jsou nepřijatelné, jinak riskujete snížit zdroj přeplaného motoru.
Za třetí, Nepřekračujte motor bez nutnosti. Klidná a mírná jízda - slib trvanlivosti není jen motor, ale auto jako celek.
Čtvrtý, Po zastavení auta, zejména po dlouhé cestě, nepřekněte přeplňovaný motor. Potřebuje pracovat 1-2 minuty v nečinnosti, aby chlazil turbínu. Protože Pokud se motor okamžitě utopí, tlak motorového oleje okamžitě zmizí a rychlý rotující rotor bude nějakou dobu bez maziva. Tak, zdroj turbíny je značně snížen.
Auto je komplexní systém skládající se z různých uzlů. Z normální práce Každý z nich závisí na tom, jak dlouho bude stroj pracovat. Ale nejdůležitější, určitě je motor zvažován. Je to ten, kdo vede auto v pohybu.
Z toho, jak dobře jsou písty práce, která řídí proces spalování paliva, injekce a výtok výfukové plyny Zbytek pohybu vozidla závisí. Proto zažívají motoristy při nákupu auta, především věnovat pozornost prostředku motoru.
Zdroj motoru je extrémně důležitý parametrkterý ukazuje, jak dlouho může zařízení fungovat. Některé jednotky mohou s náležitou službou podstoupit značku jednoho milionu kilometrů, druhá selže po prvních stranách. Proto je tak důležité vědět, jak dobrý motor získal vozidlo.
V tuto chvíli nejvíce nejlepší motory Make v Japonsku, USA a Německu. Přinejmenším přesně nejvíce nadšenci automobilů zvážit. Pokud zohledníte názor odborníků, pak nebudou popírat kvalitu automobilů vyrobených společností, jako jsou:
- Mercedes,
- TOYOTA.
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Brod
- Chevrolet atd.
Některé z těchto společností se zapojují do automobilového obchodu po dobu sto let. Není divu, že ve všech těch letech byly vydány mnoho modelů motorů, z nichž každý měl značný zdroj.
Kromě toho, bitva mezi obry automobilového průmyslu se rozvíjí na třech různých oblastech. Soutěžili si navzájem, uvolňují motory s různými zdroji pod odlišné typy Pohonné hmoty. Není to překvapující dieselová auta, stroje působící na plyn a benzín vozidlo Na zdroje motoru jsou vůdci a poraženci.
Zdroje dieselových motorů
Dieselové motory vznikly mnohem později než benzín. Dlouhodobě byla technologie zlepšena, dokud se účinnost jednotky nepřekročila stejný ukazatel svého přímého soutěžícího. Málo z dieselová zařízení Aplikujte mnohem menší poškození životního prostředí.
MERCEDES-BENZ OM602
Rodina dieselových motorů OM602 je skutečně legendární. Kromě toho je celá řada vydaná německou společností působivou s obrovským zdrojem operace, stačí si pamatovat, takové modely jako:
- OM617,
- OM612.
- OM647.
OM602 - Reprezentuje pětičálové motoryPři designu, které existují dva ventily. Tyto agregáty mají tak velké vlastnosti, které byly vyrobeny téměř 20 let. Jejich zdroj skutečně zadal legendy.
Pozornost! V průměru dosahuje zdroj tohoto příkladu přibližně 500 000 kilometrů.
BMW M57.
Jedním z nejlepších a nejčastějších motorů společnosti je model M57. Tyto motory byly vyrobeny v Bavorsku od roku 1998 do roku 2008. Jejich zdroj přirozeně způsobuje obdiv. Ale navíc mají působivou moc.
Pozornost! Je to M57, který udělal malou revoluci, dokazující to dieselové motory Není horší než benzín v dynamických vlastnostech.
Motorový datový výkon leží v rozsahu od 210 do 286 litrů. z. Navzdory tomu mají téměř stejný zdroj. Vzhledem ke svým jedinečným vlastnostem byly tyto agregáty instalovány na vozidlech Range Rover.
Průměrný zdroj pro takový motor je o něco menší než soutěžící z BMW, ale i působivý. V průměru může M57 vydržet od 350 do 500 tisíc kilometrů. Motory této modifikace byly instalovány na všech vozidlech s třetí až sedmé sérii.
Zdroj benzínových motorů
V současné době většina aut v Rusku pracuje na úkor benzínových motorů. Pro více je to způsobeno relativně nízkou cenou benzínu. Také je také nemožné diskontovat kvalitu paliva, protože tento parametr je vážně ovlivněn motorem.
Toyota 3S-Fe
Tento motor je považován za jeden z nejspolehlivějších a nenáročnějších. Jeho provozní zdroj je grandióza. Ve většině případů, takový motor bez velkých obtíží překonává značku 500 tisíc kilometrů.
Motory této třídy mají dva litry. Čtyři válce a 16 ventilů jsou více než dost na to, aby zaručily dobré dynamické ukazatele. Tyto motory byly skutečně masivní a vyrobeny v období od roku 1986 do roku 2000.
Síla agregátů se mění v rozmezí od 128 do 140 kůň moc. Bylo tam víc silné verze s vestavěným přeplňováním. Malá modifikace umožnila odstranit vysokorychlostní indikátory na kvalitativně nová úroveň.
Promyšlený design tohoto motoru poskytuje takový působivý zdroj. Navíc ani špatná služba ani vysoká zátěže nejsou schopny významně ovlivnit tento parametr.
Poprvé byl tento motor instalován v autě v roce 2005. Materiál bloků je litinový, který zajišťuje spolehlivost celého systému. Jednotka je instalována na mnoha vozech této značky. Jeho průměrný zdroj je asi 200-250 tisíc kilometrů. Tyto údaje byly získány samotnými řidiči během provozu. Závod udržuje tyto informace tajemství.
Motorový výkon se zdrojem v 250 tisíc. Provádí se na principu injekčního systému, který zase zaručuje dobrou dynamiku a dobré vysokorychlostní indikátory.
Pozornost! V každém válci jsou motory čtyři ventily. Válce samotné jsou také čtyři.
Výkon motoru s takovým zdrojem je 140 koní. Jako palivo se používá 95. benzín. Jednotka zodpovědný standard Euro 5. Spotřeba paliva se pohybuje od 6 do 9 litrů.
Toyota 1nz.
Tento motor se zdroji je 200 tisíc kilometrů, lze říci jeden z nejoblíbenějších v těchto dnech. Začal se uvolnit v roce 1998. Děje více než deset let byly tyto motory instalovány na desítkách automobilů. Kromě toho, protože jejich vynikající výkon, geely a Velká zeď. Vyčistit tyto agregáty japonské společnosti.
Motor s takovým zdrojem má objem 1,5 litrů. Existuje také speciální modifikace o 1,3 litrů. Bloky válců jsou vyrobeny z hliníku. Proto v případě selhání nebudou fungovat. Vše, co zbývá, je náhrada. V mnoha ohledech je použití hliníku v základní struktuře vedlo ke snížení zdroje.
Pozornost! Řetěz také nezpůsobuje velkou důvěru. Je to docela tenké, krok je 8 mm.
Motory Toyota 1zz již nejsou propuštěny. Poslední agregát byl proveden v roce 2007. Zdroj motoru je 200 tisíc km. Bloky válců jsou vyrobeny z hliníku. Zajímavé je, že najednou, najednou se dva americké společnosti rozhodly vytvořit takové agregáty na svých strojích. To je Chevrolet a Pontiac. Dokonce i legendární společnost Lotus důvěřovala kvalitě japonského automobilového průmyslu.
Důležitým vlastností motorového motoru 1z je použití litinových rukávů na hliníkových blocích válců. To z velké části zvyšuje zdroj motoru. Také namísto časového pásu se používá řetězec. Je samozřejmě mnohem těžší, ale prakticky není třeba sloužit, kromě svého života je to mnohem více.
Pozornost! Při designu motoru s takovým zdrojem se používají kované tyče.
Dalšími důležitými inovacemi jsou lehké ventily. Výsledkem všech inovací inovačních inženýrů Toyota byla transformace motoru do dlouhodobého bodu. Dalším důležitým rozlišením 1zz ze všech ostatních motorů je minimální počet možných úprav.
Nadšenci automobilů, kteří následují činnost Toyota, vědí, že obavy často produkuje mnoho variant motorů vypočtených za určitých provozních podmínek. Absence množství modifikací mnoha motoristů je spojena s univerzálností zařízení.
Tyto agregáty začaly vydat od roku 1999. Důležitou úpravou návrhu byla instalace nového klikového hřídele. Zdvih pístu této části je 100 mm. Ve srovnání v předchozích modifikacích byl tento parametr 80,3 mm. Snížení délky spojovacích tyčí umožnilo zvýšit objem až 2,5 litrů.
Pro dosažení ještě působivějších výsledků se návrháři změnili vačková hřídel. Jako výsledek, do značné míry vzrostl trakci. To bohužel vedlo ke zvýšení zatížení pístů a válců. Také zvýšené tření kvůli tomu, co se zvýšilo vnitřní teplota. Naštěstí na zdroje motoru neovlivnilo prostředek. V průměru se pohybuje od 200 do 250 tisíc kilometrů.
Vážné úpravy v hlavní výstavbě byly provedeny inženýry v roce 2007. Změněný vstupní přijímač, písty, spojovací tyče. Změny se dotkly i vyvažovací systémy.
Mitsubishi 4G63.
Pokud jde o benzínový motor s největším zdrojem, většina odborníků si tuto změnu pamatuje. První sériový model byl vytvořen v roce 1982. I přes tyto úpravy a kopie na základě licence jsou provedeny i nyní. Není to překvapující, protože zdroj motoru může dosáhnout záznamu milionů kilometrů.
První verze distribučního hřídele MOTOR SOHC. Samotné zařízení mělo tři ventily pro každý válec. Ale v roce 1987, inženýři společnosti brát statečný řešení v té době nainstalujte dvě vačkové hřídele najednou.
Pozornost! Do roku 2006 byl 4G63 instalován na Evolution IS Cars Lancer IX.
Motor byl tak dobrý, že Huyndai také nainstaloval takové agregáty na jejich auta. Nejnovější verze motorů jsou vybaveny systémem odpovědným za úpravu načasování.
Plynové motory
Mnoho řidičů přemýšlel, jaký zdroj motorů pracujících na plynu. Ve skutečnosti tento parametr přímo závisí na tom, jak vysoce kvalitní motor máte.
Pozornost! Při instalaci HBO jednoduše změňte typ paliva, nikoli motor.
Mnohem relevantní Další otázka: Jak ovlivňuje plynový zdroj? Ta věc je, že první vzorky HBO byly, aby ho mírně, nedokonalé a špatně ovlivnily výkon hlavního shromáždění automobilu. Ale s vydáním nových generací bylo tato nevýhoda zcela vyrovnána.
Zdroj motorů populární v Rusku automobilů
Pokud zohlední nejnovější vyhledávací dotazy motoristů, pak většina z nich má zájem o zdroj motorů těchto automobilů:
Začněte nejlépe s Nissanem Almery. Skutečností je, že více než 15 let bylo vydáno mnoho verzí tohoto vozu různé motory. Ale jako Canon, můžete si vzít verzi 1,6 litrů, která byla vyrobena od roku 1995 do roku 2000. V něm byl zdroj motoru 400 tisíc km. Pro všechny ostatní stroje je tento parametr následující: Chevrolet Niva - od 150 do 400; Hyundai Solaris 180.
VÝSLEDEK
Nejlepší auta Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi jsou vyráběny s největším zdrojem. Motor 4G63 je držák záznamu pro tento parametr. To může sloužit více než jeden milion kilometrů. Podobné agregáty byly instalovány na Evolution Lancer IX, vydané do roku 2006.
Jedním z důležitých kritérií, pro kterou domácí spotřebitel věnuje pozornost při výběru auta - je to přes, zdroj motoru. Pod pojmem "zdroje motoru" je nutné pochopit životnost, ve kterém bude srdcem železného koně fungovat bez selhání, aniž by vyžadoval zásah magisterského svazu, tj. před generální opravou. Pokud je zdroj měřen v motocyklech na speciálním zařízení, pak je zdroj motoru vypočítán na osobní potřebu. Budeme hovořit o tom, jaké zdroje jsou motory moderní auta Domácí výroba a zahraniční auta.
Jak víme, první auta domácí produkce, malé-klidné VAZ, byly promítány pod normami jejich vlastních časů. Na vozech VAZ klasických modelů byly zdrojové motory v ATE 120 tis. KM. Jak víme, ve všech následujících modelech VAZ automobilů, veškerý stejný motor byl samozřejmě používán, s některými modifikacemi, v důsledku toho, což vedoucí zdroj vzrostl na 160 tisíc kilometrů. Toto číslo se týká jak Ladas 10. rodiny a viburnum a Priors.
Motorový zdroj čínského vozu
Čínský automobilový průmysl se vyvíjí se sedmi-světovými kroky. Moderní design, bohaté vybavení, \\ t nízká cena - To je to, co přitahuje kupce. Nicméně, zdroj motoru Čínský auto Příliš nepřekračuje zdroj domácích automobilů. Průměrný životní životnost čínského vozu je tedy 250 tisíc km.
Ne vzácné na ulicích lze nalézt a francouzská výrobní auta. Zdroj motoru těchto automobilů je asi 300 tisíc km. Je to o stejném smyslu korejských výrobních automobilů, které v rozloze Ruska se nedávno stala poměrně hodně. Takže podle statistik, motorů korejská auta Schopen běžet bez generální opravy asi 350 tisíc km.
Zdroje motoru Zahraniční auta
Není to překvapující, ale v dalším ratingu "největší zdroj" stojí ve frontě japonských vozů. Ačkoli japonská auta jsou považovány za jeden z nejspolehlivějších, ale jejich spolehlivost se rozšiřuje přesně 400 tisíc kilometrů. Je pozoruhodné, že tento ukazatel je charakteristický pro auta různé značky, Různé třídy: Nissan i Honda, Mitsubishi a Toyota.
Docela pevný zdroj má motory na amerických vozech. Není překvapující, protože Američané milují cestovat po dlouhých vzdálenostech, a pro to potřebujete hardy auto. Přibližnými odhadem americké motory Chycen žít na 500 tisíc km. To bylo možné dosáhnout díky sníženému stupni stlačování hořlavé směsi, která umožňuje motor pracovat i na nízkodobě kvalitním benzínu bez negativních důsledků.
A nejvíce živější na světě jsou německé motory. Zdroj se pohybuje od 450 tisíc km pro auta Opel a Volkswagen a asi 600 tisíc kilometrů pro značku auta BMW, Audi, Mercedes.
Samozřejmě vše jsou pouze přibližná čísla. Zdroj motoru často závisí na tom, kolik od běhu, kolik z kvality paliva, od včasné výměny oleje, od způsobu provozu. Tak, v Sovětském svazu byly případy známy, když Volha bez významných oprav prošla 450 tisíc km. Faktem je, že kvalita náhradních dílů, kvalita paliva a vztah osoby k jejich vozidle. A počet kilometrů prošel je pouze zjednodušený diagram měření, které lidé používají k vnímání.
Výroba: od roku 1993 - 1,2 l z roku 2003 - 1,4 litrů.
Použití: FIAT PUNTO / GRANDE PUNTO / PUNTO EVO, FIAT 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford KA (2. generace), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Fitovský motory série "Fire" (plně integrovaný robotovaný motor - plně sestavené motorové roboty) déle než 30 let. Gamma výkonových jednotek pokrývá širokou škálu motorů s pracovním objemem od 769 cm3 do 1368 cm3 a 8-ventilové verze byly později doplněny 16-ventilem. Pozornost je hodná dvou 8-ventilových agregátů bez hydraulických tlachů.
Obecně platí, že všechny verze motorů s 8-ventilovou hlavou, bez ohledu na pracovní objem, byly velmi odolné. Jednoduchý design vykazoval vysokou odolnost proti opotřebení i v malých objemových motorech (například 1,1). Zastaralé 8-ventilové verze po porušení časového pásu nevyžadují hlavní opravy, což je nevyhnutelné pro modernější modifikace, které mají vyšší poměr komprese a příslušné normy Euro-5.
Pro hasičské motory bylo vždy charakterizováno "plasticity" znaku. Neuvěřitelné, ale dva absolutně identické motory po běhu se chovaly zcela jinak. Takže u klidných řidičů, vedl se lenily a v temperamentním - více Boyko.
Pravidelná údržba zahrnuje výměnu rozvodového pásu, svíček a rozumného intervalu výměny oleje (v Evropě je maximálně 15 000 km). Tyto motory jsou absolutně spolehlivé - pouze příležitostně může zkreslit nevýznamné úniky oleje.
FORD 1,3 8.PROTI.Duratec "Rocam »
Výroba: 2001-2008.
Použití: FORD KA (1. generace), Ford Fiesta VI.
Motor ve svém návrhu a parametry jsou podobné staršímu 1,3 OHV. Má litinový blok, rozvodový řetěz a hydraulické tlapky. Napájecí jednotka je spíše líná, ale je to naprosto spolehlivá. Má dobrou trakci na nízkých otáčkách a vyžaduje minimální provozní náklady. Motor byl shromážděn v Brazílii a Jižní Africe (Jižní Afrika). ROCAM zkratka znamená - hřídel s válečkovými ložisky.
Spolu s prastarou OHC jednotkou "Pinto" (používá se například v Ford Sierra), to je jeden z nejspolehlivějších motorů, které kdy byly pod kapotou Fordu. Větší objem rocamu 1,6 litrů je mnohem méně časté. Byly používány hlavně v "nabité" Ford Sportka a Ford Streetka.
Honda 2.2.i-DTEC.
Výroba: 2008-2015.
Použití: Honda Accord 8. generace, Honda cr-v 3. generace Honda Civic. - 9. generace.
Ve skutečnosti by bylo možné seznam 98% benzín agregáty Honda a nikdo by se nepodařilo. Ale mnohem zajímavější je skutečnost, že japonský dieselový motor se ukázal být velmi spolehlivý. A to je navzdory tomu, že ve svých návrzích se používají všechny nejzranitelnější prvky moderních dieselových motorů, které to nejlepší ze konkurentů se nemohou vyrovnat.
Použití jednorázového rozvodového řetězce je zcela kontraproduktivní, nemluvě o tepelně nestabilním hliníkovém bloku s jemnými suchými ocelovými vložkami válců (komplikujícího odstraňování tepla) - řekne vám některý z kognitivů Dieselového motoru BMW N47.
V 2.2 I-DTEC, takový soubor pracuje na dlouhou dobu dobře. Neexistují žádné problémy s i piezoelektrickými tryskami, turbodmychadlem (má vodu chlazená ložiska) a elektricky řízený ventil EGR. Obvykle byly vírové klapky v sacím potrubí s uzavřenými uhlíkovými usazeninami nahrazeny obtokovým ventilem na vstupu do děleného vstupního kanálu a EGR "Připojeno".
Jedinou známou nevýhodou je selhání diferenčního senzoru DPF filtru.
Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)
Výroba: 2004-2012.
Aplikace: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-třída (T 245).
Odolné a spolehlivé dieselové motory z OM601 až OM606 jsou stále známy legendárním W124. Ale dlouho byli zastaralé. Nicméně, mezi novějšími agregáty, můžete najít vytrvalý motor. To je M266. 4-válec benzínový motor je vývoj předchozí M166, známý pro první třídu A a Vaneo.
Motor získal specifický design, protože měl být umístěn pod vysokým sklonem blízko motorový prostor. Inženýři provedli sázku na jednoduchost: pouze jeden řetězec načasování časování a 8-ventilového distribučního mechanismu plynu.
Mechanická část Velmi spolehlivý. Injektory jsou velmi zřídka zjištěny (což je poněkud překvapivě pro benzínový motor s nepřímou injekcí). Ale ve většině případů se vada projevil záruční lhůta Služby.
Všechny tři verze motoru jsou velmi vytrvalé. Přítomnost přeplňování pro modifikace A200 Turbo teoreticky zvyšuje pravděpodobnost poruch, ale ve skutečnosti se nic neděje. Nevýhody zahrnují mírně zvýšenou spotřebu paliva, ale tato zásluha není dost dobrých aerodynamika těla.
Mitsubishi 1.3 / 1,5 / 1.6MIVEC (Série 4A9)
Výroba: od roku 2004.
Použití: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX., Smart Forfour, CITROËN C4 AIRCOMS.
Téměř všechny benzín mitsubishi motory Velmi spolehlivý, takže si z nich vyberte nejtěžší. Jeden z nejčastějších 4-válcových agregátů řady 4A9. Byl vytvořen ve spolupráci Mitsubishi / Daimler-Chrysler a dnes je jedním z nejspolehlivějších motorů na trhu.
4A9 zcela z hliníku, má 16-ventilový systém pro rozvodu plynu DOHC, systém změny fází distribuce plynu vstupní ventily S elektronickým ovládáním MIVEC (některé verze motoru s pracovním objemem 1,3 litrů jsou zbaveny). Ačkoli motor je starý než 10 let, bez ohledu na to, jaké problémy nejsou známy. Auta s těmito motory přicházejí do provozu pouze pro údržbu - výměna, olej, filtry a svíčky.
4A9 je pouze atmosférický. V modelech COLT CZT / RALLIART s turbodmychadlem se používá zcela odlišná série Mitsubishi Mitsubishi. Citroen C4 Aircross zdědil motor od svých technických Twin Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC, ale dodává ho pod jednoduchým názvem 1.6 I a na některých trzích, a to i pod úplně úžasným 1.6 VTI.
PSA 1.4.HDI 8.V (DV4)
Výroba: od roku 2001.
Použití: CITROEN C1, C2 CITROEN, CITROEN C3, CITROEN NEMO, PEUGEOT 107, PEUGEOT 1007, PEUGEOT 206, PEUGEOT 207, PEUGEOT Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Málo 1,4 HDI lze považovat za nástupce legendárního Xud7 / Xud9. I přes skutečnost, že "na papíře" 1.4 HDI byl vytvořen ve spolupráci s Ford (jako největší 1,6 HDI). Ve skutečnosti je to plně francouzský design, který vyšel velmi úspěšný.
Stejně jako Honda, francouzština dokázali vytvořit odolný hliníkový blok se sušenými vložkami. Rozvodový pás je schopen projít 240 000 km nebo 10 let. Jednoduchý turbodmychadlo bude fungovat navždy. Injekční systém VSTŘIKOVACÍ SYSTÉM. Siemens se osvědčila od samého počátku. V MAZDA, Ford a některé modely PSA byly nedávno zmíněny systémy vstřikování BOSCH.
Díky obchodu vědět, že existuje 16-ventilová verze návratu v 90 HP Pro silnější možnosti - Citroen C3 1.4 HDI a SUZUKI LIANA 1.4 DDIS. S pojistkou 16-ventilová hlava, turbodmychadla variabilní geometrie a injekčního systému Delphi, tento motor v otázkách spolehlivosti nebude nikdy porovnán s jednoduchou verzí 8 ventilů.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
Výroba: od roku 2000.
Použití: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Ze všech glasifikovaných subaru, atmosférický šestiválec EZ řady je nejspolehlivější, známý podle Outback, Legacy 3.0r a Crossover Tribeca. První verze 3 litrů pro Outback H6 (219 HP do roku 2002) měly stále mechanickou jednotku Škrticí klapka a potrubí sání hliníku. Později modifikace (245 HP), navzdory složitějším technologiím (mimo jiné systém pro řízení výšky pro zvedání a fáze inkoustových ventilů, a v 3,6 mládě), se nestal více "zranění".
Motor má tzv. Válce rukávy a silný rozvodový řetězec. Jedinou skutečnou nevýhodou je relativně vysoká úroveň spotřeby paliva (zejména v dávce 3,0 spec B, vybavené sportovním převodovým přenosem s mechanismem krátkodobého spektrálního převodovku) a drobnými obtížemi, kdy Údržba (Například nahradit svíčky zapalování v důsledku špatné dostupnosti na "vodorovně" na válce).
SUZUKI 1.3 / 1,5 / 1.6DOHC "M »
Výroba: od roku 2000.
Použití: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Mezi motory řady M M patří motory malé kapacity 1,3, 1,5, 1,6 a 1,8. Ten je určen výhradně pro australský trh. Na evropském kontinentu se výkonová jednotka nachází téměř ve všech malých a středních modelech Suzuki, kteří se objevili na přelomu tisíciletí, a v FIAT SEDICI 1.6, což je kopie Suzuki SX4. Mechanická část motoru je velmi spolehlivá a odolná. Nedělá žádné stížnosti na fázovou změnu Časování vvt.používané většinou modifikací motoru. Nejde jen o 1,3 litrové verzi určené pro Ignis a Jimny až do roku 2005 a staré modifikace 1.5 pro SX4.
Řešení řetězu spolehlivý. Mezi menšími nedostatky můžete poznamenat malé úniky oleje přes klikový hřídel. Vážně závažnější chyby nejsou prakticky nalezeny.
Toyota 1,5 1.Nz-Fxe hybrid.
Výroba: od roku 1997.
Aplikace: Toyota Prius. I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.
Stejně jako v případě Honda, v tato recenze Mohl dostat téměř všechno tOYOTA MOTORYZaměřme se na hybrid, který je zatím většina motoristů vnímána s skepticismem. A to je navzdory skutečnosti, že tato síla má bezprecedentní spolehlivost. Jednoduchý benzínový motor s vysokou kompresí, pracující na cyklu Atkinson, synchronní elektromotor s stálý magnet A nic víc.
V klasickém porozumění zde nejsou žádné přenosy, a proto zmizí problémy s tímto zařízením. Místo toho se používá planetová převodovka se dvěma vstupy a jeden výstup. Převodový poměr se liší v závislosti na rozdílu v otáčkách obou motorů.
Nejvíce vyděšená drahá baterie. Ale stále nikdo z vlastníků to nezměnil. Evropští konkurenti nemohou čelit fenomenální japonské spolehlivosti.
Volkswagen 1.9.SDI /Tdi.
Výroba: 1991-2006 (na některých trzích do roku 2010).
Použití: AUDI 80 B4, AUDI A4 (1 generace), AUDI A3 (1 generace), AUDI 100 / A6 (C4), AUDI A6 (C5), Sedadlo Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat León, Seat Toledo, VW CADDY, VW POLO, VW GOLF, VW VENTO, VW BORA, VW PASSAT, VW ShARAN, VW TRANSPORTER, FORD GALAXY (1 generace), ŠKODA FABIA a ŠKODA OCTAVIA (1 generace).
Bezpodmínečně je to jeden z nejslavnějších, ale možná nejkontroverznější motor v našem seznamu. Motory SDI / TDI jsou založeny na starém 1.9 D / TD. Oni obdrželi přímé injekceTepelné zatížení byly sníženy na blokovou hlavu a rotační čerpadlo Bosch byl instalován, i když citlivý na kvalitu paliva.
Spolehlivost a trvanlivost, zejména jednoduché atmosférické verze 1,9 SDI si zaslouží úctu. Motor je schopen předat více než jeden milion kilometrů bez velké investice. Často zmíněné problémy s senzorem hmotnostního průtoku v výpočtu neberou.
Ani paradoxně, ale nejspolehlivější verze s přeplňováním je pouze 90-silný TDI s maximálním momentem 202 nm (1Z nebo označení kódu AHU). Tato turbodiesel se objevila na začátku devadesátých let a byl použit v Audi, Golf III, Passat B4, sídlo do 1996-1997.
Mezi Škoda Octavia je nejlepší TDI považován za CMA. Jeho malý turbodmychadlo konstantní geometrie demonstruje mnohem vyšší vitalitu než přeplňovač 90-silný ALH s variabilní geometrií. Ten byl nakloněn viset lopatky, jako v 110-silné verzi.
Jediná věc slabost SDI / TDI, zejména v prvních letech výroby - kladka klapky klapky.
Mezi obrovský seznam všech druhů vlastností auta se mistrovství zabírá, samozřejmě zdroj síly agregátu. Jednoduše řečeno, mluvíme o tom, kolik je vzdálenost schopna překonat auto s vlastním pohybem, dokud nenáročná oprava.
Na fotografii: Motor s mezichladičem
Ihned bych chtěl učinit takový důraz, že život moderních, a nejen motorů, věc je v podstatě podmíněná. Koneckonců, mnoho faktorů má velký význam pro životaschopnost srdce. Například, klima, bez ohledu na to, kolik lidí si myslí, ale drsné podmínky jsou schopny významně snížit život pro motor. Kromě toho není včasná výměna oleje, spotřebního materiálu, agresivní jízda, off-road a podobně. Všechny tyto faktory vážně ovlivňují provoz motoru a životnosti.
Dosud většina výrobců dlouhodobě odmítl výrobu tzv. MILLIONNIKI motory. To znamená, že auta, která by mohla řídit bez "Kapitalki" na 1,000,000 km. Co je to spojeno se vším. Koneckonců, v případě takových podmínek, majitel nepotřebuje náhradní díly a opravy, a to zařízení není ziskové. Dnes jsou vozy zřídka vyráběny, jehož zdroj motorů přesahuje 400-500 tun. Km a často a méně.
Kromě toho není nutné uvolnit skutečnost, že různé modernizované (nucené), přeplňované motory významně ztrácejí v "dlouhém životě", jejich "civilních" možnostech (v průměru jeden a půlkrát nižší než prostředek). Je také třeba vědět, že v zásadě v živém než benzínu. To je způsobeno rozdílem v práci. pístová skupina. Pro jasnost je "Diesel" operační obrat je nižší, někde půlkrát, proč píst od vrcholu do dna mrtvého bodu, pro rok nebo jeden tisíc kilometrů, prochází vzdálenost dvakrát vyšší než méně, odtud a šetří zdroj.
Malý seznam spolehlivých motorů mezi nejprodávanějšími ruskými automobilovými trhy:
1. Ford Focus. III.. V období od roku 2008, téměř bestseller na domácím trhu, s motory 1,4 litrů. 75 HP. (ASDA; ASDB), 1.6 (SHDC; HWDB; Shda, Pnda a další) a 1,8 litrů. 125 HP. Duratec On (QQDB). Nyní se můžete setkat s mnoha návrhy na prodej, ale jaký je zdroj? Jak již bylo zmíněno, vše je relativně, ale pokud prozkoumáte recenze a komentáře vlastníků na různých fórech, můžeme konstatovat, že 350 000 km auto bude projít Bez "Capitals".
Pokud mluvíme o přeplňovaných verzích 1,5 ECOBOOST 150 HP (M8DA; M8DB), pak v závislosti na provozu, střední kilometru do 200 tun. KM
2. Lada priorda, Grant, Kalina, 2110, 2112.
V domácích modelech je zdroj často méně, i když existují "dlouhé játra". Motory jsou instalovány různé série - BA3 (82/98 HP) 21703; VAZ-21114 (81 HP), VAZ 21116 (87 HP) VAZ-21126 (98 HP). Existuje mnoho recenzí v síti, že předtím, než se 16-ventil míří kolem 200 000 km, ale zároveň můžete najít komentáře vlastníků, kteří byli opraveni o 50 000 km. Podobná situace je vyrobena s grantem, viburnovým motorům identickým. Celá věc je, jak je auto provozováno, je ovlivněna kvalita paliv.
Kromě toho, na většině modelů motorů jak 8, tak 16 ventilu, když je časovací pás uzavřen, což odpovídá generální oprava. Ventil neodpřesňuje motor 21114 (81 HP). Existují případy, kdy motory se zúčastní 300-350 tun km, ale je to výjimka.
Motory s objemem 1.4, 1,6, 1,7 (nafta), 1.8 byly instalovány pro toto auto. Nárokovaný výrobce "ujetých kilometrů" je 350 tun. Km Podobné zdroje jsou navíc oficiálně dány a přeplňované 1,4 s 140 "silné" motory (). Posouzení podle odpovědí je však životnost posledního je téměř 150 00 km. 1.6 180 HP. (Alet) litr, který je považován za úspěšnější mezi přeplňováním, často "jde" více než 250 tun. Km, ale znovu je to jedinec, který bude pracovat více, kdo má méně. Zbytek "běhů" je podobný, a to i pro dieselový motor 1,7,10 hp (DTC; DTE; DTJ) Prororujeme značného zdroje 250 tun. Km
Benzín 1,6 A16xer a 1,8 Axer, (115/140 HP), vůbec posuzování recenzemi tiše "jít" více než 350 000 km. Málo velký počet ujetých kilometrů Deklarovaný pro "Diesel" 1.7 101/125 HP DTJ, DTH, DTR, asi 450-500 TKM.
4. KIA. Rio III., Hyundai Solaris I, II
Populární "státní zaměstnanci" jsou nyní agregovány s 1,4 G4FA motory (107 HP) a 1,6 (123 HP) G4FC. Motory jsou shromažďovány čínskou společností, která je poněkud zmatená, avšak posuzování připomínkami vlastníků, zdroj pro motory je hoden jako pro svou třídu. S ohledem na adekvátní použití, 300 000 km míří klidně. Dokonce i výrobce oficiálně potvrzuje, že zdroj je asi 400 000 km, hlavní věc je následovat a péče o "srdce".
Na fotografii: motor 1.6 (123 hp) g4fc
Nezapomeňte, kolik Solaris a Rio v taxikáři taxikáři, a to je jakýsi "značka kvality".
5. Škoda Octavia. A5.
Tento model zakládá různé úpravy Motory v závislosti na roce výroby - 1.2, 1,4, 1,6, 2.0. Střední zdroj pro přeplňované verze 1.4 TSI 122 HP Caxa - 200-250 000 km, vzhledem k tomu, že je zde instalována turbína (a je známa jako malá životnost). Proto, pokud kupuji Octavia, je lepší s "atmosférickým" motorem, pro něj "najetých kilometrů" a v 350 000 km není hrozné, soudě podle názoru. Mimochodem, žádný špatný "kilometr" se vyznačuje verzemi motorů 1.6 102 HP (BE, BSE, CCSA), stejně jako 1,6 TDI 105 HP (Cayc), asi 350 000 km.
Ale další generace motorů, která šla v roce 2010 - 2.0 TDI 136 HP (AZV) Naopak byl slavný pro trvalé členění. Pokud v průměru, "počet kilometrů" výrobce byl vyroben na značku 300 000 km, pak detaily, jako je pohon oleje čerpadla, turbína, "životy" posuzování recenzemi ne více než 180 000 km.
6. RENAULT DUSTER, RENAULT LOGAN
Pro prachovku byly nabízeny tři motory: dva benzínu 1,6 a 2,0, stejně jako dieselová 1,5 l. Zdroj se měří v několika stovkách tisíc Km. Například populární motorové modifikace 1.6 102 HP (K4m) se nacházejí na Loganově, který miluje taxikáře. Podle jejich dat jsou schopni jít do "Kapitalki" o 400 000 km. Podobné "runs" jsou prohlášeny za jiné verze, včetně "Diesel" 1.5 90/86 HP K9K884, 796.
Je však třeba mít na paměti, že pokud je prachovek často používán na off-road, a tam je měření zdrojů na kilometrovém systému pro tři.
7. Toyota Corolla.
Corolor je nejoblíbenější, generování motorů 1.6 (1ZR, 2zr-Fe), která přišla nahradit "massener" ZZ. Střední košilekSoudě podle připomínek, dosahuje 450 000 km.
Ale další modifikace 1,3 101 hp (1NR-FE), naopak, také je považován za mimořádně úspěšný, a všechny "unlistici". Problémy s motorem se v průměru objevují po 100 000 km, ve formě "myši", posuzování recenzí "táhne" sotva až 200 000 km. Mezi vznětovými motory jsou více "láska" 1,4 D 90 HP (1.-TV), pro něj není kilometr a 450 000 km problémem.
8. Volkswagen Polo. IV, V.
Polo má dobrou slávu, motor 1.6 (BTS) je označen pro čtvrtou generaci, jehož zdroj dosáhne 350 000 km, měla by být zaplacena pouze zvláštní pozornost časovacím řetězci (pouze 90 000 km).
V období od roku 2010 do roku 2015 byl pátý Polo vyroben s modifikací motoru 1.6 (CFNA) 105 HP A 1,6 (CFNB) 86 HP, motory jsou spolehlivé, na průměrném zdroje na úrovni 350 000 km.
Poslední 1,6 MPI se přišlo ke změně (110 hp), posuzování odpovědí vlastníků, tam jsou problémy s ním, v některé ve formě "masselace". Jaký zdroj je stále těžké říci, protože na trhu nedávno.
9. Volkswagen golf. V, vi, vii
Pro toto auto představuje řadu více než dvaceti motorů, ale některé z nich vyčnívají z celkového segmentu, jeho zdroj. Například atmosférický motor 1,6 (CMXA, BSE, BSF) je přidělen v benzínové linii, která může projít bez generální opravy 350-400,000 km.
1.6 BSE - to samé, které bylo instalováno na Škoda
Tmavý výfuk.
Klepání v motoru.
Rozbijeme se na položky:
1. Správné běh. Při nákupu auta s "Novaa", nezapomeňte řídit prvních pár tisíc km v jemném režimu. Mnozí věří, že podstatu běhu není tlačit "tenisky" na podlahu, jít s "rychlost důchodce", částečně tak. Hlavní věc, kterou je třeba dodržovat pravidlo, není třeba zvednout otočení nad 3000.
Mimochodem, na některých moderních modelech, "mozky", dokud běhu v běhu vám nedává příležitost uvolnit motor na plný rok 2000 km.
A obecně se snažte držet normální styl řízení a v budoucnu. Nezapomeňte, že Jerks, Sharp Starts, krátké výlety, dlouhodobé parkování do jisté míry ovlivňují dobu trvání motoru.
3. Palivo je právě to, co výrobce doporučuje. Mnozí v touze uložit "druhé", i když to výrobce neschvaluje. Udržujte formu, že takový rostoucí krok vážně snižuje délku života motoru. Snažte se doplnit ty, které výrobce doporučuje zpravidla 95. \\ T
Některé úpravy jsou upraveny pro "použití" 92, ale často se jedná o domácí modely. Více informací v návodu k obsluze.
4. Změňte filtr a. Z důvodu znečištění vzduchový filtrMojus bude spadat do motoru, prachu, který významně snižuje zdroj.
5. Stav oleje. Věnujte pozornost tomu, jaký druh tekutiny je vyplněna, pravidelně odstraňte měrku a zkontrolujte, zda není na měrce žádná emulze. Jinak to svědčí o směsi "chlazeného" a oleje, což určitě povede k rychlému generálnímu opravy.
Také bych také rád objasnil, že pro přeplňování DVS lepší Dodržujte svůj seznam doporučení, protože existují určité konkrétní nuance. Tak :
Snažte se během spuštění tlak na plyn.
Nemíchejte motor bezprostředně po zastavení, pojďme pracovat alespoň 2 minuty.
Nalijte "správný" motorový olej, neměli byste experimentovat, postupujte podle doporučení výrobců. Faktem je, že provozní teplota pro turbínu je vyšší, proč a tyto požadavky na olej.
Změňte vzduchový filtr častěji.
