Dobrá, levná kapalina pro automatickou krabici by měla být vytvořena s přihlédnutím k charakteristikám moderního standardního oleje a jednotlivých aditiv, které udržují odolnost proti opotřebení.
Žádná automatická japonská pole lepší tekutinanež Honda ATF Z1. Od poloviny 90. let 20. století, inženýři HONDA auto nerohlednost hydromechanické. Tento typ automatického převodovku pracuje jako hydromechanická struktura, ve které jsou převodovky přepnuty změnou tlaku speciální tekutiny na různých prvcích.
Technická data
Honda ATF Z1 - olej pro automatická převodovka, Lidé "kapalina pro stroj". Charakteristiky:
Funkce
Výrobce doporučuje získat pouze originál, aby udržel automatickou převodovku. Kromě toho je ATP kompatibilní s jakoukoliv značkou auta "Honda", která byla vydána dříve než 2011.
Dříve, ještě před uvedením různých odrůd automatické převodovky s tiptronic, výrobce poukázal na DEXRON II. Motoristé byli zaměřeni na toto označení. Ve skutečnosti první náhrada na ATP C1 zaručuje stabilní provoz přenosového systému jakéhokoliv auta "Honda" beze změny. Koneckonců, Z1 je vytvořen na základě DEXRON II.
Zemědělství, přidělit nedostatečně rozvinutou oxidační rychlost aktivní části přenosu. Je třeba poznamenat další mírné spínání rychlostí na přeceněných a nízkých teplotních indikátorech.
Vzhledem k tomu, že inženýři vyvinuli celostátní, univerzální kapalinu pro hydromechaniku a existují přísady zahrnuty v individuálním vývoji. Ukazuje se, že specifické složení přísad v tajnosti.
Výměna, nahrazení
Pro hydromechaniku, výměna tekutiny přímo závisí na cyklu auta. Doporučená mezera: 30-35 tisíc kilometrů. Další příznaky spojené s pachem, barvou a konzistencí nejsou zohledněny.
Proč je to? Vizuální složka oleje není ošetřena, dokud automatická převodovka nespustí kolaps. Například, když je kapalina sloučena, všechny "chyby" jsou viditelné na dně. Po výměně pro ujeté kilometru přestavěte provoz přenosu je nemožné.
Spropitné! V automatickém přenosu Honda je nutné nalít výhradně ATF Z1, ale bez triků a úspor, aniž by obcházel až 100 tisíc na výplň.
Když je pozorován čas výměny, ale "testování" je podezřele černý, je lepší získat částečný výměnný postup každých 500 km. Prevence provádí 2-3 krát.
Plná výměna není vítána na boxech s kilometrem o více než 100 tisíc. Čipy lze umýt a ovlivňuje spojku, protože plná výměna Provádět pod nadměrným tlakem.
Kompatibilita
Mluvíme o kapalině pro automatickou převodovku DW-1. Originální přenosové oleje z jmenovitého výrobce nejsou vždy možné zakoupit na správném místě. V automatických opravách obchodů, častěji "přechody" se Z1 na směsi DW-1.
Je však dovoleno smíchat "syntetiku" s "mineralka"? Není to o práci, ale při označení. DW -1 je americký analog pro stejnou Hondu, podobnou hodnotu.
Zde je funkce analogu:
Klíčovým rozdílem mezi americkým analogem je spojen s stabilnějším chováním pro kritické indikátory teploty. Což zvyšuje životnost přenosových uzlů automatické převodovky.
DW-1 a Z1 kapaliny jsou kompatibilní s jakýmikoliv japonskými krabicemi, které byly propuštěny do roku 2011, a proto zaměnitelné. Oleje mohou být "být přáteli", když jsou vyměněny bez zvláštního proplachování.
Výrobce doporučuje nahradit název Z1 na W1, protože nemusíte opláchnout. Ale zpětná výměna se nedoporučuje. Intervaly dalších substitucí jsou zachovány (každých 30-35 tisíc).
Služby však mluví o plné kompatibilitě, což vyvolává metodu náhrady náhrady.
Jaký je kladen důraz na:
- Auto výrobce pro výměnu, protože vlastnosti jsou o něco lepší.
- Cena DW1 je nižší - přínos je zřejmý!
- Podle pověstí Z1 odstraněny z výroby (to je mýtus).
Pro pečlivý! V praxi se stále snaží změnit minerál na čisté syntetické, protože teorie je narušena krabičkou.
A pokud zamyšlenější, pak důležitější než složení značkové speciální, frekvence jeho výměny. Například krabice s vážným kilometem získávají mezery mezi pracovními jednotkami, což je velmi významné pro více viskózní kompozici.
Obal
ATP Z1 se prodává v různých kontejnerech. A existuje několik typů zbarvení. Nějaký druh vyrobený na japonský trh, druhý již platí pro evropské nebo americké.
A v Rusku si můžete zakoupit tuto specialitu v jakémkoliv originálním obalu, protože existují auta ze všech zemí.
Každý typ kontejnerů se týká originálu, což znamená, že standard odpovídá.
Příchuť taková:
- Evropa 1L;
- Amerika 946 ml;
- Japonsko 4L (železný kanystr).
Až do roku 2011 ve všech vozech Honda byla použita speciální kapalina, zvaná ATF Z1. Jedná se o speciální technickou kompozici vytvořenou na základě minerální báze. Všechny následující roky pro automatickou převodovku nový prototyp Tekutiny zvané ATF DW 1. Navzdory souboru vývoje, Honda ATF Z1 nikdy neobdržela analogy svých produktů. Více než 10 let se Honda doporučuje použít ATF Z1 kapalinu pro svá auta.
Pokud máte potřebu nahradit speciální tekutina Na druhé straně je nutné dodržovat předpisy Honda. Je zde jasně registrovaný bod, že pokud chcete nahradit speciální tekutinu ATF Z1, která je standardem pro všechna auta této značky, ATF DW 1 se stane jediným plnohodnotným agentem.
Kromě toho stojí za zmínku, že kromě tohoto postupu může být v normálním provozu vozidla použit zvláštní míchání ATF Z1 a ATF DW. A to nebude mít negativní důsledky specifikace auta. Pokud soudit v domácí praxi, obě tyto akce jsou prováděny bez následků. Většina spotřebitelů začala zaznamenávat změny v automatické převodovce v kladné straně.
Nejčastěji se zlepšení je jasně projeveno ve strojích, kde je převodovka zaseknutá. Při výměně speciální tekutiny zvažte, že Honda ATF DW 1 je vhodný pouze některými odrůdami automobilů. Kromě toho je zakázáno používat, pokud je váš stroj vybaven zadní převodovkyNa SH AWD. Byly instalovány na auta Honda po roce 2011.
Přípravný stupeň a odvodnění
Chcete-li pokračovat v výměně oleje ve vašich vozidlech, postupujte takto: Za prvé, dostat Honda olej, a co si přesně vyberete, ATF Z1 nebo ATF DW nehraje významnou roli. Chcete-li plně nahradit náhradu, budete potřebovat 4 litry speciální tekutiny. Nebojte se o to, co budete mít něco.
Je lepší, pokud jste si zachovali nepoužité asi půl litry, než nehodíte, kolik tekutin jde, a nakonec budete hledat, kdo může prodat chybějící číslo. Kontrola, ve kterém je HONDA olej pro dobu výměny obsažen v automatickém převodovce. Aby se zjistil, dát auto na rovný povrch a začněte se zahřívat. Posměs motoru a po několika minutách odstraňte automatickou převodovku sondy.
Provádění popsané akce, věnujte pozornost úrovni zbývajícího oleje. Musí to být na horní hranici sondy. Pokud by měla být uvedena výše uvedená úroveň, protože v budoucnu bude olej muset předstírat požadovanou úroveň. Poté počkejte asi čtvrt hodinu, dokud nebude ohřátá krabička poněkud vychladnout. Musí být provedeno za účelem spalování v procesu výměny.
Vezměte v úvahu při práci, že pokud je v automatické převodovce automobilového zabrání motoru, zástrčka bude vpravo od něj, a pokud je motor řetězem - pak vlevo. V důsledku toho na druhé straně, kde je krabička umístěna ve vašem autě, je zde speciální šroub, který provádí funkci zástrčky. Bude nutné jej odšroubovat s vnitřní tetrahedrální velikostí přibližně 10 mm.
Poté, co jste objevili a zkroutili korku, nahraďte jakýkoliv dostupný prostorný kontejner. Je tam, že použitá kapalina bude tažena. Vyberte si nádobu, na kterém jsou známky, které ukazují úroveň tekutiny. To je nezbytné pro měření množství tekoucí tekutiny. Dále je vše extrémně jednoduché, budete muset vytáhnout měrku a odšroubovat zástrčku.
Úhledná odvodnění stráveného mazání z převodovky Honda olej se postupně zaplavuje do kontejneru připravené vámi. Samozřejmě, můžete a nedokončit sondu z auta, ale pak Honda olej začne stříkat ve všech směrech při vylévání z automatického převodu. Z kontejneru, ke kterému byla transfuzi provedena, honda olej je poslán do vyraženého nádobka připraveného předem. V povinném, je nutné vyřešit úroveň, která Honda dosáhla oleje.
Ve většině případů se ukazatele sahají od 2,5 do 3 s malým litrem. Na konci práce, zkontrolujte, jakou podmínkou je hliníková podložka, která provádí roli korkového těsnění. Pokud se bojíte neočekávané rozbití z této strany, nestojí za to. Obvykle je to dost pro hezké dlouhodobý. Korek jemně šroubuje na počátečním místě, aby se zabránilo závitu z něj.
Vlastnosti procesů výměny oleje a filtru
Spuštění přímé výměny, je nutné provést čistou hadici spojující mezi nálevkou, ze kterého bude olej Honda nalit do auta s sondou. Stojí za to vykreslit speciální pozornost Na skutečnost, že nový olej musí vylitět přesně stejný počet, který jste právě sloučili. Bylo to za to, že bylo nutné provádět speciální značky při výkonu práce. Poté se měrka musí být instalována na předchozí místo.
Dále, auto bude muset začít a počkat určitý čas, dokud se motor nezahřívá. Proveďte opakovaně spínání automatických režimů. Každý z nich bude muset být přetrvávající během několika sekund. Teprve po dokončení tohoto postupu se motor může utopit. Nyní zkontrolujte, na jaké úrovni je olej Honda v automatické převodovce.
Pokud jste všichni správně provedeni, mělo by dosáhnout horní značky. Také auta mohou pracovat, hladina oleje, ve které je v poloze mezi středem a horním bodem. Pokud jste při provádění kontroly, jste si všimli, že hladina oleje je v kritickém stavu, je nutné dokončit postup olejové nádrže. Je-li jeho úroveň normální, pak jezdil asi 20 km na vozidle, znovu zkontrolujte.
Výměna oleje musí být také doplněna náhradou filtru Hladina oleje by měla zůstat ve stejném limitu, stejně jako v období, kdy byla provedena náhrada. Vzhledem k tomu, že stroje, ve kterých se automatická převodovka přichází spolu s filtrem průtoku, začaly být vyrobeny před více než 10 lety, v té době neobdrželi hromadné distribuci, ale dnes se situace radikálně změnila. Nyní každé auto značky Honda nutně potřebuje včasná náhrada filtr.
Chcete-li k němu dostat přímý přístup, odstraňte případ vzduchový filtr. Poté se předpokládá, že proces náhrady olej Honda. Bylo to úspěšné. Jediné, co by mělo být zaplaceno, je, že změna ropy je samozřejmě postup nezbytný pro vysoce kvalitní práci, ale nemůžete okamžitě nahradit celý olej. Ale pokud je auto řádně vykořisťováno, dokonce Částečná náhrada Přineste si pozitivní ovoce.
Pokud jste si zakoupili stroj, který již byl již v provozu, a zjistit, že při výměně oleje, který vytáhnete, je černý, pak po řídit více než 300 km autem, postup pro výměnu oleje bude nutné opakovat . To se děje tak, že veškerý olej s nízkým kvalitním olejem, který byl používán po dlouhou dobu v autě, by mohlo být zcela nahrazeno novým.
Kromě toho, pokud jste si zakoupili auto, neznáme přesné termíny, když byla provedena poslední změna ropy, nebo předchozí výměna nebyla provedena včas, musíte provést všechny požadované akce zaměřené na zlepšení kvality vozu. Pokud je olej ve vašem autě zaplaven, jehož barva se stala velmi tmavou, neplánujte filtr, bude lepší jej provádět současně s náhradou oleje.
Když bude automatické automatické převodovky potřebovat zvednout auto pro tažení Stojí za to zaplatit samostatnou pozornost skutečnosti, že bude nutné přijmout, zda vaše vozidlo automatická převodovka náhle přestala fungovat. Za prvé je nutné kontaktovat společnost Evakuation Service. Zvažte, že čas, po kterou může být stroj přepraven na něj, je neomezený. Pokud auto pracuje přední jednotka, Může být instalován tak, že první kola jsou na tažném vozíku a zadní zůstal volně otáčet.
Stěhování na vozíku v tomto stavu není také omezen. Pokud je auto na skladě pohon čtyř kolPak by v této poloze nemělo překročit 40 km, jinak bude řídit zadní most, Oprava, která vám bude létat v centu. Zvažte to, že pokud potřebujete evakuovat vozidlo na dlouhou vzdálenost, budou poškozena pouze jeho ložiska, ale bude prakticky nepostřehnutelná.
Pokud vaše auto běží na přední jednotce, tažení, přesahující vzdálenost 40 km při nízké rychlosti, nebude řídit žádné významné poškození. Nezapomeňte, pokud nemůžete používat služby odtahového vozu, může být zraněný stroj stále vlečen na správné místo. Chcete-li to udělat, proveďte spojku neutrální přenos. Pokud si auto přepravujete, a vzdálenost je více než 60 km, nemůžeme dělat bez negativních důsledků.
Pokud se rozhodnete nahradit starý filtr na nový, věnujte pozornost tomu, že v každém případě budete muset provést permutaci magnetů ze starého filtru na nový. Pokud jste zakoupili filtr z plastu, musí být magnety připojeny k paletě. Na konci instalace nalijte čistící tekutinu a na zásobník, aby se čistila čistota.
Jako zobecnění: Upozorňujeme, že pokud nahradíte speciální tekutinu ATF Z1 na DW ATF, skutečnost, že budete mít úplnou náhradu nebo je jednoduše smíchat dohromady, nebude hrát významnou roli. ACP v každém případě bude fungovat bez přerušení, zejména pokud také okamžitě vyměňují filtry a oleje. Všechny postupy směřují především k rozšíření provozu automatické převodovky v autě. Díky včasnému odstranění kořenové příčiny bude pracovat bez porušení po mnoho let.
Na světě automobilový průmysl Existuje jen několik výrobců, kteří plně dodávají jejich vozidla Automatické převodovky jejich vlastní výroby. Společnost Honda. Návrhy a uvolňuje automatickou převodovku nezávisle.
ATF Oleje pro evropské a asijské trhy
Ve většině automatických boxů tohoto výrobce je dnes naplněna kapalina Honda ATF Z1. Jaký je původní přenosový olej Z1, kde to platí a je tam falešný trh, stejně jako jak je slučitelný s jinými tekutinami s kulometem Honda - pochopí v tomto materiálu.
Specifikace Honda ATF Z1
Téměř všechny přenosové tekutiny vyplňují japonštinu (a ve všeobecných asijských vozech) byly původně navrženy normami.
Tento standard byl zaveden GM. To se stalo prvním obecně uznávaným standardem pro přenosové oleje. A na jeho základě byly vytvořeny nejmodernější ATF-kapaliny, včetně Z-1.
Železná tara pro asijský trh
Zvažte sítě charakteristika Honda ATF Z-1.
Nadace
Jako základní kapalina pro zváženou kapalinu minerální olej Vysoké purifikace. Některé zdroje říkají, že základna ATF Z1 se týká polosyntetických nebo dokonce syntetických, jak se ukazuje hydrokrakovací destilací.
Nicméně, v USA základní olejeZískané touto metodou jsou považovány za minerální. Potvrzení o tomto - nepřítomnost na kanystr s kapalinou určenou pro americký trh, jakékoli známky směřující k základně. 
Pokud se jedná o syntetiku nebo polosyntetický, pak by nádoba byla označena odpovídajícím nápisem (syntetický nebo polosyntetický).
Viskozita
Analogicky s. \\ T motorové olejeVýrobce poskytuje dvě parametry viskozity. Při teplotě 40 ° C je viskozita 39,49 CST, při 100 ° C - 7,64 CST (standard pro lubrikanty podobné dexroniii). Honda auta horká auta. Teplota v nich dosáhne 100 stupňů.
Index viskozity. Pro přenosové oleje je tento ukazatel tradičně vysoký. HONDA ATF Z-1 - 215.5 Jednotky index viskozity.
To znamená, že když se mění pracovní teploty, viskozitivní parametry tekutiny nejsou silně měněny. A to je jeden z klíčových faktorů. stabilní práce Hydraulická automatická převodovka automobilů Honda, jako v zima Teplotní oscilace přenosový olej Skvělý.
Pracovní teplota
Teplota ztráty napájení. Tekutina zvažená zamrzne a přestává proudit při teplotě -50 ° C. Není nutné zaměnit teplotu tekutosti minimální přípustnou prahovou hodnotu automatického převodu.
Krabice bude odmítnout mnohem dříve, protože před úplnou ztrátou tekutosti nebude čerpadlo schopno vytvořit potřebný tlak v systému.
Teplota blesku. Olej ATF Z-1 bliká při 187 ° C. Všechno přenosová maziva Mají nízkou prahovou hodnotu vznícení, jako v zásadě, v automatické převodovce, na rozdíl od spalovacího spalování není nutná vysoká tepelná odolnost.
Na újmu tohoto parametru se zlepšují další vlastnosti, které jsou důležitější pro provoz automatické převodovky.
Náklady na Honda ATF Z-1 olej je v průměrné úrovni vzhledem k jiným podobným tekutinám.
Aplikace a kompatibilita s automatickým přenosem jiných výrobců
Honda ATF Z1 Převodový olej je určen pro všechny automatické přenosy instalované na vozech Honda až do roku 2011 vydání.
Poznámka
V roce 2011 byly realizovány a realizovány honda stroje nový standard: ATF DW-1. A počínaje v roce 2012 ve všech automatických přenosech této značky z dopravníku a uvnitř Údržba Používá se kapalina ATF DW-1.
Nová převodovka DW-1 se lišila od Honda ATF Z1 na několik kritérií:
- pokročilejší typ základny se zvýšenou stabilitou a trvanlivostí je považován za základ;
- vylepšené nízké a vysoké teplotní charakteristiky, které ovlivnily stabilitu automatické převodovky a snížila závislost na okolní teplotě;
- díky novým přísadám se zlepšují antioxidační vlastnosti;
- zvýšená pevnost a trvanlivost ochranného filmu.
Nalévání v DW-1 Automatická převodovka určená pro olej z1 je přípustný. Reverzní náhrada je kontraindikována.
Oblast použití přenosového oleje HONDA ATF Z1 je omezena přenosem tohoto autokonturace. Precedens jsou známy, když ATF Z-1 byl zaplaven některými dalšími automobilovými automobilkami v automatickém převodovce.
Ale objektivně hodnotit, kolik tohoto řešení bylo oprávněné, je nemožné kvůli protichůdnému a čichání povahy informací.
Teoreticky, pokud považujete za výkon, je tato tekutina ATF v blízkosti rodiny dexron-III oleje. Nicméně, to nestačí k argumentovat, že Z-1 bude pracovat normálně v jiné automatické převodovce, určené pro standardu Decron.
Dokonce i malé rozdíly v přísadách mohou být fatální, protože odchylky v provozu kontroly a výkonného hydraulického krabice krabice povedou k vážným porušováním jeho fungování jako celku.
Olej je k dispozici v železných a plastových nádobách. Plastové kanyry jsou dodávány převážně na trhy Ameriky a Evropy. Kov - asijský trh. V Rusku se olej Honda ATF Z1 vyskytuje jak v žlázy, tak v plastu.
Články pro vyhledávání: 0826699904 - Železný kanyst 5L, 082009008 - plastová banka 1L, 082009005 - návrhy z barelu.
Automatický přenos Honda Až do roku 1994 nebylo nic odlišeno od jiných vozů Automatická převodovka. Stejně jako zbytek, pracovala na principu hydromechanické konstrukce, kde v důsledku změn v tlaku tekutin v různých prvcích dochází k posunutí převodovky. Nosit krabicové vozy Honda následovala stejné recepty jako zbytek.
V polovině 90. letech byla Honda oddělena od ostatních výrobců automobilů. Někteří věří, že důvodem tohoto důvodu bylo zavedení systému Vtec. (Technologie pro změnu fází distribuce plynu v dynamickém režimu). Tam, kde byl aplikován, automatická převodovka byla mimo provoz pro nejkratší možný čas. Vlastníci společnosti nemohli přijmout a začali investovat, aby investovali oddělené uzly ACPP přinést do dokonalosti. V tu chvíli byl vytvořen nová kapalina HONDA ATF Z1.které používaly speciální chladicí přísady vyvinuté inženýři společnosti.
Nová auta Honda byla vyvinuta na základě moderních standardních olejů s přidáním nejmoditelnějších přísad. Spolu s aditivy třením, tato kapalina umožňuje "stisknout" z motoru s malým množstvím maximálního přípustného množství koní.
Převodovka ATF Z1 Inženýři společnosti doporučujeme používat v cestujících, přání auta Hondavydáno do roku 2011. Tento olej přispívá k měkčivě spínací rychlosti na vysoké úrovni a nízké teploty. Přísady zvýší život přenosu. Vzhledem ke snížené rychlosti oxidace může být výměna oleje v automatické převodovce méně časté.
Až 97 let, Honda výrobci na automatické převodovce sondy byly nastaveny nápisem DEXRON II. Některé vlastníci automobilů se mýlili na tomto nákladu a mysleli si, že tato kapalina může být nalita do krabice. Nápis se svědčí pouze, že automatická převodovka může pracovat na tomto oleji v nouzových situacích. Ihned po odstraňování problémů tento olej Je nutné nahradit ATF Z1. Nová přenosová kapalina je navržena na základě stejného dexronu, která byla použita v odebrání automobilů až do roku 1996. Současně bylo stanoveno, že automatická převodovka mohla selhat předčasně.
Stojí za zmínku, že od roku 1998 začíná Honda vyrábět auta ACP-Titrenik.. To je převodovka, která umožňuje zvýšení nebo snížení přenosu "ručně". V opačném případě je to stejné pole "Avtomat", jehož údržba se neliší od standardní automatické převodovky. Používá to samé aTF Z1 kapalina.
Specifikace
Firemní olej má následující ukazatele:
- Hustota při 20 ° v souladu s GOST 3900-85 se rovná 836 kg / kubických metrů.
- Kinematická viskozita Přibližně 40 stupňů v souladu s GOST 33 \u003d 2000 se rovná 39.49 SST
- Viskozita při 100 stupňů v souladu s GOST 33-2000 se rovná 7.64 CST
- Index viskozity pro GOST 25371-97 je 215.2
- Blesk může nastat při teplotě 187 s
- Fluidita je ztracena při teplotě -50 stupňů
Měli byste si koupit pouze původní olej. Inženýři Honda se vyvíjejí kapalinu pod jejich automatickou převodovkou. Unikátní složení přísad je vlastní rozvoj Tato společnost proto nepřesná složka nejsou nikomu známy.
Výměna HONDA ATF Z1 olej v automatické převodovce
Změňte olej v automatickém převodovce pouze v souladu s kilometem auta. Výměna vyrobená každých 30 tisíc-35 tisíc km. Nemůžete posuzovat stav oleje vůni, barvou nebo konzistencí. Tyto indikátory se nemění, dokud nevratné následky zničení začnou v automatickém boxu. Pokud je kapalina vypuštěna, pak můžete vidět, že není tak transparentní. Pokud toto pravidlo nebude následovat, olej ztratí svou viskozitu, všechny přísady přestanou jednat, že nemůže ovlivnit horší na automobilové automatické převodovce Honda.
Téměř všechny modely automobilů Honda jsou vybaveny automatickými převodovkami. Sash. konstruktivní funkceTyto automatické přenosové práce při velmi vysokých teplotách. Takový způsob provozu vyžaduje použití speciálních přenosových tekutin. Inženýři a výzkumníci Honda Motor Co., Ltd. Pro tento účel jsme vyvinuli svůj jedinečný přenosový olej - Honda ATF. Od roku 1994 byly uvolněny 2 značky této tekutiny. První použitý aTF Oil Z1, a od roku 2011 nahradil syntetický Honda ATF tekutý modifikační DW 1.
Vlastnosti ACP Honda
Stroje pro jejich automobily Honda Motor se vyvíjí samostatně. To je způsobeno tím, že od roku 1994 napájecí jednotky Začal vyrábět se systémem dynamické změny fází distribuce plynu (VTEC). Tento přístup umožnil stisknout maximální výkon z motorů. Přirozeně, zvýšené zatížení automatické rámečky Starý vzorek už nemohl vydržet, takže často selhaly. Tato situace nemohla zařídit společnost, proto bylo rozhodnuto o navrhování automatického přenosu samostatně.
Hlavní změny klasického designu nebyly zavedeny. Stačí vybrané více trvalé materiály, které umožňují krabici dobře pracovat na práci ostré zrychlení a brzdění. Bylo možné provést, ale výsledek vedl k práci mechanismu byl doprovázen tvorbou velmi vysoké teploty, ve kterém standardní ATF používaný před (DEXRON II), který se jednoduše vařil. Takový stav donutil společnost rozvíjet svůj vlastní jedinečný olej do svých strojů - Honda ATF. Byl navržen pro vysoké teploty, ale zároveň udržuje všechny potřebné vlastnosti, získávání názvu Honda ATF Z1.
Pokud hovoříme o zařízení klasické automatické převodovky z Honda, obsahuje uzel hydrotransformátoru plus mechanická box Převodovky řízené hydraulicky. Do roku 1994 byla mechanika spárovaná planetová převodovka poměr Brzdením nebo uvolněním jednoho z prvků. Tento přístup umožněn hydraulický systém Ovládání je poměrně jednoduché. Veškeré ovládání krabice se provádí elektronikou - jak na staré, tak na nové automatické převodovce.
Od roku 1994,Honda. Odmítl planetární převodovky. Místo toho se používá víceúčelová spojka mokrého typu, čímž se točivý moment vysílá přímo přes ozubené páry. To znamená, že rychlost jsou přepnuty vypnutím jedné spojky a zapněte druhý. Tyto procesy musí být jasně synchronizovány, takže hydraulika HONDA automatická hydraulika je poměrně složitá na zařízení, aby tyto požadavky splňovaly. Spravováno, přirozeně, elektronika.
Zařízení hydrotransformátoru zůstává klasický. Existují dvě oběžná kola - moderátor (čerpání) a turbíny (LED). Moment je přenášen z jednoho kola oběžného kola do druhého pomocí Honda ATF Z1 nebo DW1, který se nachází v dutině mezi oběžnými koly. Čepele oběžných kol jsou konfigurovány tak, aby vysílaly točivý moment pouze jednostranný způsob. V tomto případě by se čerpací oběžná kola měla otáčet rychleji než turbína. Ukazuje se, že při jízdě pod svahem nebo setrvačností není spojení mezi motorem a přenosem. Pro obcházení této nevýhody, inženýři společnosti aplikovali nucené blokování hydrotransformátoru.
Pro získání hydrotransformátoru se používá celý požadovaný dynamický rozsah otáčení, používá se ruční převodovka, velmi podobné zařízení na obvyklém manuálním přenosu. To znamená, že existují primární a sekundární stromy.
Zároveň, pokud zvažujete dvojice převodů, pak jeden z nich je tvrdně spojen s vaším hřídelem a druhý je připojen přes multi-disk spojka vlhkého typu. Když se přilnavost zapne - hydraulika, spravovaná elektronický blok, komprimuje kotouč spojky. To přenáší točivý moment.
Hlavní kvalita přenosového oleje
Honda ATF DW 1 kapalina je vydávána od konce roku 2010. Je to syntetický a jeho předchůdce - ATP Z1 - byl minerál a nyní již není produkován. DW1 je výměna minerální vody, může být přidána bez následků, zejména proto, že automatická převodovka Honda zajišťuje pouze částečnou výměnu přenosového oleje. Má plnou kompatibilitu se všemi přenosy vydanými společností. Tato specialita se používá jako dopravník, to znamená, že je naplněna automatickým přenosem všech nových automobilů z dopravníku. Má několik důležitých pozitivních vlastností.
Nová přenosová tekutina HONDA ATF DW 1 ukazuje stabilnější chování v průběhu teplotního rozsahu než jeho minerální předchůdce. Mnoho vlastníků automobilů, jít do nového oleje, poznamenal zlepšení provozu automatické převodovky, vyjádřené v měkčí směně. Chcete-li jej s ním nahradit, není nutné prát převodovku vůbec, protože je dosaženo úplné kompatibility. Reverzní výměna, podle výrobce, je však nežádoucí. Je to on. krátkodobý - v případě nepředvídaných okolností nebo nouze.
Honda Originální ATF DW1 se vyrábí v Japonsku a ve Spojených státech. Na japonských ostrovech vyrábí Idemitsu Corporation.
Výměna oleje v automatickém převodovce
Přenosová kapalina, v honda stroje, mění každých 30-35 tisíc mg kilometru. Není nutné věnovat pozornost tomu, že se olej zdá být čistý a jeho barva je normální. I když je to, stále ztrácí své základní kvality po určeném kilometru.
Navzdory skutečnosti, že tepelná oxidační stabilitaDW.-1 vyšší než toZ.-1 a nový olej si ponechává své základní vlastnosti, intervaly náhrady v obou kompozicích jsou stejné.
Je třeba si pamatovat - v žádném případě nelze nahradit vrtulí s instalací, čerpací mazání pod tlakem. To prostě zničí pole, protože se nosí palety automatických převodů Honda. Kromě toho jsou filtry uvnitř pouzder. Chcete-li se k nim dostat, musíte "píchnout" krabici, ale neznamená to - mohou být čištěny nebo vyměněny pouze tehdy generální oprava. Pokud používáme čerpání, zvýšené z palety k trápení, jen skór filtru. Důsledky jsou selhání automatické převodovky, protože skóroval filtrační prvek nebude dávat cirkulovat přenosová kapalina uvnitř krabice. Optimální výstup - částečná výměna oleje. Pokud se chci změnit na maximum, budete muset provést několik takových substitucí (od 3 do 4) s rozsahem 500 km. Práce na výměně ATF se provádí podle specifického algoritmu. To bude vyžadovat asi 4 litry tekutiny. Kromě toho bude nutné získat kontejner pro vypuštění stráveného maziva.
- Je nutné zahřát převodovku a pohánět automobil k nadjezdu nebo umístěte přes pozorovací jámu. Pokud zkontrolujete hladinu oleje, mělo by být na horní části sondy. Pokud je níže uvedená úroveň ještě potřeba přidat.
- Na konci automatického přenosového pouzdra je nutné najít vypouštěcí zátku. Motory s automatickou převodovkou řemene je v levé části motoru, pokud se podíváte na tah. S motory s motory Řetězový přenos Načasování, pole bude umístěno vpravo od motoru.
- Dále je kapacitní a čtyřúhelník na "10" odšroubovat zástrčku. Musíte to udělat opatrně, aby nedošlo k upuštění zástrčky do kontejneru.
- Poté, co se mazivo přestal proudit, bude nutné měřit objem tekutých tekutých. Zpravidla by měla být mezi 2,5 a 3,2 litrů.
- Do vypouštěcí zátky je vložena nová izolační podložka, zástrčka je zkroucena s trochou úsilí.
- Dále se hadice připravuje, jehož konec je vložen do krku sondy, nálevka je upevněn na druhém konci.
- Takže tolik olejové kompozice se nalije, jak bylo fúzováno. Hlavní věc zde není překonat. Vlastnictví je vloženo na místo.
- Motor začíná a funguje, dokud to přijde provozní teplota. V této době jsou všechny automatické přenosové režimy přepínány střídavě při stisknutí brzdy. Po tomto postupu je motor tlumený.
- Kontrola úrovně ATF. Mělo by být na vrcholu štítku sondy. Pokud je to níže, bude nutné trochu kreslit, dokud hladina nedosáhne požadované značky.
Jízda 20-30 km, musíte se opět ujistit, že úroveň mazání je normální. V případě potřeby lze postup několikrát opakovat, jak je uvedeno výše.
